这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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裁撤销售重回代理商模式 三星能否借5G翻盘?

2019年11月18日 06:26 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月18日 06:26<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

香港本地地产股集体走高 新世界发展涨近4%

90%;    4 电池包定位锁紧技术盎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位侍许、锁紧伸。    与会专家认为侣碉悸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蚊揉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险滦疏、热稳定跑、无热管理循环倘、热冲击循环舱锤荣、被动传播电阻)酞测寥,电性测试(短路洁林煌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击酷量媒、掉落创阀、穿刺稗、翻滚蓄醇、浸入定教、压碎)的安全要求缕萝。但是愧敢悉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧涟靛吨。安全无止境谩构,提高电动汽车安全性膝茫牌,还需要国家丧毫阀、科研机构弗甘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力桑侵衡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中揣圃,也曾不断出现事故前皑并,遇到挫折是任何事情发展的规律缝莱剔。因此壬努鞭,对于各类事故担每,电动汽车各产业链不应止步不前写,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足湾翟拓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的吕烙,要让安全成为满足一切功能的首要条件寿集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "   上海车展开幕前一天呸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会胃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌揉读。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌闷?北京现代副总经理里炔、销售本部副本部长吴周涛表示忙蹋寥,目前北京现代47%的客户是80后和90后思评,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例擅。“他们对于服务有着完全不同的需求汉们顶。比如服务要定制化嘎,手段要智能化坊、科技化料侠。同时冠窗怜,还要预见到他们的需求并满足挤痹。”    如果说此前贿酸犯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争计篙撕,是厂家产能的竞争狗,那么未来则是客户的竞争捷楼必。因此垄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”沮探。“意思就是享受你还没有想到的服务豪楼。”吴周涛如此解释灸唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢钒扰?据了解琴帕琉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期逆,升级为对客户用车生态的全面服务娄磁,基于互联网科技的进步仑,先于消费者预见需求佳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”撇厦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效弓癌、智能谷鹤达、共享诽蜜戚,以及个性化定制的智慧服务体验端尾。    具体来看胜海井,北京现代将率先整合官网厢拳、呼叫中心哇违距、4S店透明车间搪辟、服务App捶滥、娱乐断瞪矛、地图权、语音控制尼、智能搜索等服务功能屋,并将其聚合到车机上泪,成为用户的车载生活服务平台堕硼擂。它就像一艘移动的生活航母豁晦毒,无论是餐饮坍涩、娱乐促掠荣、购物的生活需求筹县,还是维修那贩甜、保养的汽车服务袖妨,都将以车为桥梁拣,实现信息互通惫杠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务奴灵,还能够通过在线直播的方式蔷冀,对接车纶、检测清被攘、派工户船、维修女畅暴、洗车道沟揽、交车等服务的全程进行智能监控琼,实现人车分离式的售后服务鸥穗隙,把客户彻底从4S店里解放出来赔哩,为他们创造更多自由生活的空间碑哥。    值得一提的是卷玖妻,在“汽车共享”大火的当下袒稀痞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务粪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者板镜供,首先北京现代有着820万庞大数量的车主呕弥。“如果只有5%参加到共享汽车当中码绒,那也有40万辆的规模屉纲幸,这是目前任何第三方平台都实现不了的乌。”陈静表示冒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车屁、售后代步车艘傲、公务用车也会参与进来氯。“我们希望融入大潮热庇,积极参与这种尝试芍筷馈。”    除了全新服务品牌的发布毯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点钾。据了解漠炮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上寥,通过平直且富有张力的线条坛,充满力量感的车身轮廓欢畴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格两涉凶。同时歼钡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机结,匹配7速双离合变速箱卿勿冉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现搽封帽。    “新一代ix35上市之后谓猴,北京现代有全新胜达淳妈、全新途胜提斜、新一代ix35怠校撼、ix25四款SUV产品澄伶惟。通过这样的产品布局峨厩史,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势辜凡。”吴周涛介绍说疆节,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车波试,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求市蓝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点捞,本届车展除了新一代ix35掀眠叛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔愁判。新车延续流体雕塑2.0设计风格倘龚井,对进气格栅胁隘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化围,以DAW驾驶员注意力警示厦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置峰,为消费者带来更安全的驾驶体验店岛。    除了两款新车外额,北京现代还设置了技术展示区珐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果窜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拢狡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天阶掏萍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况愧。    2016年特侥,北京现代实现产销114万辆镀,超额完成目标报涪,保持了行业第四的市场地位筹分。今年北京现代即将迎来成立15周年阀滑,也是北京现代从800万用户基赐郯┕浴,迈向千万用户级别的重要一年古妨歌。业内人士分析即午,在后百万辆时代到来之时底枢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术欣徐蓬,也在不断践行本土化政策痛放栓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干联:李芳" "  5月10日焚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点铺节,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业貉,人们的关注度更高错蚀。在今天奴,汽车产业主管部门唉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》柿,其中指出疾热:“中国企业篇檬谭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”陇。   目前在中国汽车领域违新狮,舆论将中国品牌分为三类犬,一种是例如长安氛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业辟蜜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”空竭般,而且成果显著坞豢论,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”擎,这些企业通过内部的改革奴姆,已经形成了正确的发展思路嘶潍该,尽管在终端销量上尚未展现成果书,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”握,始终有一种“捞一把就走”的心态愁魂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型颁,在市场赚取短期的效益罐澈。   苗圩在撰文中指出椭憨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力徊。企业投入资源到,通过设计开发到弹粹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辱,包括物质价值和精神价值酚伪苹。但是鲤惩并,这个价值需要在市场交换中转化为货币垫讥,才能完成“惊险的跳跃”卢害棱,成为企业的收益滑旅纤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日额,中国汽车很兴奋趴澈实,但正如苗圩在文章中强调徽,品牌建设是长期而艰巨的任务抽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”溶修。这同样是中国汽车品牌需要思考的凤好安。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纺,通过仔细研读读,将其中核心思想与观点标明灯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示靠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知宽疟档。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来骚摧慨,党中央戮鞘、国务院就振兴实体经济懊倘拴、做大做强制造业做出一系列重大部署捣,对加快质量品牌建设提出明确要求都。习近平总书记强调理,“推动中国制造向中国创造转变狈、中国速度向中国质量转变爬览趁、中国产品向中国品牌转变”斡独己。   2016年欢么谷,国务院部署了消费品“三品”专项行动村筋铃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》家,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力贸梯倪,提高有效供给质量伐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手把。   近日鳖谐猎,国务院同意设立“中国品牌日”衅姓碳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用困,体现了全社会对中国品牌的期望朴筋,为建设制造强国指明了努力方向垦钡。      一怂葱郸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代屏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现里,代表着国家的信誉和形象污拌烁。品牌发展是一国由大变强的必由之路锻圃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志乘烧。   品牌建设助力制造强国战略歇吴。 我国是名副其实的制造大国类嘛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拐嗓吓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”略七,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化骗鹤,产业转型升级势在必行锌,迫切需要加快新旧动能转换缸,培育面向产业中高端的竞争新优势奋陕湾。经济发展规律扔马、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明盲辱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵顽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力妓虱。   品牌建设推动供需结构升级炔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新备驮韦,重点任务是提升供给体系质量烫,提高供给结构对需求结构的适应性媚。品牌是连接供给与需求的纽带硕星,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置毖卿,引导需求侧消费升级烁穷搭,提高供需两侧对接的效率郴。   品牌建设促进实体经济振兴痹粟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心巍喇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侗啸诬。企业投入资源砂,通过设计开发疚巩鼻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值贿,包括物质价值和精神价值恕。但是慨琳,这个价值需要在市场交换中转化为货币祭,才能完成“惊险的跳跃”哭,成为企业的收益捂端伟。能不能跳得高耿裳、跳得远澄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知韭。品牌是价值和信誉的载体怖泌标,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力硷秀娃。      二短弓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述结,科学地阐明了创新健毫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系恐。从品牌建设的角度看抄晚,品牌需要“中国创造”虫,没有创新许,品牌就没有差异化的魅力不湘。品牌需要“中国质量”逝,没有高质量派,品牌就丧失了价值的基础陛雇晾。 近年来布苫,面对国内外严峻复杂的经济形势忱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央梧、国务院重大决策部署贸辣赐,认真研究我国工业发展的阶段和特点佃擅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路豪。   把握规律痘酣玫,找准抓手弦缝。要坚持质量品牌工作整体推进光,引导企业在设计开发破柒、生产制造和营销服务的全过程建立全员缮杭囤、全方位的质量管理体系且、诚信体系和品牌培育管理体系梳办卧,以培育有竞争力的品牌为标志硷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念皮。   积极履职涉独,统筹部署洁花拘。2011年儒城,工业和信息化部会同发展改革委怠囱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》人,进一步推进品牌建设锯仇羚。2015年嘉百低,推动出台了《中国制造2025》介,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一读驾。去年怀姐漓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动软,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划唇,部署了全产业链质量品牌协同行动淌、优势和战略产业质量品牌护航行动擎耽天、中国品牌“走出去”等一系列重大行动川栏。   持之以恒纯凶,扎实推进洽娶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设皇晨察。   经过多年的不懈努力蔚,我国品牌建设工作进展顺利边豹,取得了初步成效独售建。目前记,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点斯瘦丘,涌现出251家示范企业仿据。根据对示范企业的调查负碘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%价扩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%吩帛,企业经营的质量和效益得到明显改善朽。同时前揭试,重点消费品的定制化逻孝快、中高端产品供给比重显著提升青,定制化服装消费增速超过30%漂穗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致猎伤。      三泼葛汐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务禽鸽保,需要社会各界齐抓共管监刑潭,合力推进妨棠椿。下一步厕忍偿,工业和信息化部将发挥行业优势柔,深化推进品牌建设烯床,加强与有关部门密切合作屉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境褐都,努力开创工业品牌建设的新局面纲吵肥。   坚持企业主体掏,增强品牌培育能力琉敛。 引导企业增强质量品牌意识情,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理五。坚持试点先行咯、示范引领纫墩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设锑,促进企业品牌与区域品牌互动发展宝谁。加快制定品牌管理体系标准签,组织贯标推广抡萎刨。加强质量品牌宣传黄,弘扬精益求精的工匠精神峦侥独,扩大自主品牌社会影响强,激发企业培育品牌的内生动力岔。   落实质量为先骗品啤,加大支持引导力度驰婚松。 贯彻实施《中国制造2025》爸哨敬,落实质量为先的基本方针墓,加快推进质量品牌提升行动劫瘟吹。发挥制造业创新中心建设妙社稳、智能制造拔挨、工业强基等重大工程的支持作用勉哥,引导企业加快工业化与信息化深度融合翅,运用“互联网+”窜幂疏、大数据等新一代信息技术砷拟烤,把握智能制造队目、绿色制造静迟蚊、柔性制造等产业和技术发展方向蛊,加快培育自主品牌鸽。   鼓励创新设计咯拖欧,丰富品牌差异化定位趣俯弄。 完善制造业创新体系靖蠕息,加强关键核心技术研发奥梧,推进企业技术中心建设湿。在重点领域推广应用以绿色痕驾捣、智能党疾、协同为特征的先进设计技术娠。建设具有世界影响力的创新设计集群号锌懂,培育一批专业化的工业设计企业新寡炮,鼓励代工企业建立研究设计中心崎皇块,加快培育自主品牌饲惕。   实施重点行动郸玛诡,促进关键领域发展烽啤。 落实消费品“三品”专项行动秦遣尖,支持消费品工业向智能祁、绿色浅涵、柔性和高效制造发展涸涡。增加中高端消费品供给毫敝竟,促进产品向高性价比优势转变很鞠。大力发展智能港、健康消费品课,支持发展民族特色消费品母袖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动弛,加强产业市场研究和需求预测社漓掠,科学规划产业布局罢截九、供给定位和品种结构酗。 实施中国品牌“走出去”行动翘,贯彻落实国家“一带一路”战略官,推进国际品牌共建共享旁。   完善公共服务掂滦,支持质量品牌进步申。 建设质量品牌专业化服务平台骂哄,依托中小企业服务体系缝交,提升服务平台的质量品牌服务能力迁币旦。构建质量品牌信息共享平台沁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鲁。完善知识与人才开放共享平台弟抨克,依托企业经营管理人才素质提升嘛、专业技术人员知识更新等工程儡长嘘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员碗篓耪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台晨,促进科技创新劣岸漂、成果转化和推广应用跋愁狭。   加强技术保障届,夯实质量品牌基础才答瀑。 完善产业标准汾茬侥、产业计量嚷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设淌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关姑,推动质量升级叭奶。引导企业增强研发创新和系统集成能力辰鹅,创新制造方式和服务业态烂莫,发展定制化生产涎势,满足个性化需求傅。鼓励企业发展现代销售体系蔬,在品牌传播谢哎、顾客体验和销售模式等方面创新发展缕羌亲。   设立“中国品牌日”蛔,大力宣传知名自主品牌 片械刨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新狮、质量精良椒米、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值卑捎湾。品牌建设是长期而艰巨的任务履俄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”畔扳,以新理念引领新发展萄木陈,持之以恒地不懈努力夯差黄,共同推进中国品牌迈入新时代绰拌姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "   5月5日拒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蛔拨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人尾通鸿、董事长李斌就中国汽车升级之道碍、互联网企业造车冗膝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论叭。    近两年互联网造车企业纷纷入局龋闻釜,被称为“新造车运动”偶。徐和谊开玩笑说城菏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心九。”他说书纺:“我从传统汽车的角度看揉淑,就是不服!”徐和谊解释道溯缝侮,李斌做到的他也能做到护,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇妙。    徐和谊认为湾核跺,最难的不是做产品版存,而是做品牌底尉,尤其是国有企业体制下做品牌迪磐。建立维、培育一个品牌歪辑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的焚。他举例说势泛,蔚来汽车在东方广场建体验店痢,那叫“烧钱”鲍灰藐,国有企业就不能这样“烧钱”握。但品牌打造的初级阶段朝七踌,该烧的钱还是必须烧的窘。这就引申出国内传统汽车行业淡,必须加快加大国企的改革步伐铆概社,从发展角度居、竞争角度司,必须改革篙捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务偏,希望未来产品不光是一个出行工具斜冒,而是一个用车的体验平台挂涵幕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口度胶,而是看到与用户交流的新机会阮枯布。从互联网竞蹲、移动互联网旅裂、移动社交发展趋势看淌诧,与用户关系会让汽车发生深度变化惦,体验会变得更加重要草晴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业硷烦鲁,新车企应该走什么样的路控,徐和谊认为碗暗,条条大路通罗马逆漂,但是路和路是有区别的廊搏。他认为全世界只有中国能做到一件事兽揉瓦:传统车企和新生力量深入融合胚咎、发挥各自优势缉浅,结合起来嫁干,这条路可能全球谁也做不到双。中国很可能缩短从大到强的汽车路线汲菏。徐和谊透露蓟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作佰,很可能这轮竞争篡涎,十三五末蕉,再过2至3年蔼赎禄,肯定会出一个比较好的结果型。”    李斌也认为岛监,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大潞,这跟传统燃油车情况不太一样诺傻宛。他干脆表示播磊,国外品牌在中国是没戏的标翻端,因为智能汽车需要本地化的数据齿沤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快郡。蔚来汽车在三电毛、智能电动粪挞祟、包括制造方面都跟其他企业合作亨。李斌强调郴:“我们是很尊重制造这件事的专业性寐。”谈到合作惩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作睛:“我们的南京工厂投入十几个亿嚷痞敝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作汹默,不是简单的代工煞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描砷:李芳" "   据雅虎网站报道虐酚纫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示家森玖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现街肮凤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务讳酒判。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称徐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域埠沧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务挨顾。”    他指出寒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现描。尽管我认为这可能还有很长的路要走檀魄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况琼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为菏火,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍叔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险怀现。    当前婪,特斯拉纬跑刊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术搁埃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中卸摹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密倪祷,并将其带到了Uber孟。    去年糖瞧惹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嘶共垮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑掸。特斯拉CEO马斯克表示拎华,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”都办。    马斯克认为迟圃:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见检焦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故扮,要远多于因人为失误导致的事故菠溺缮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道辆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素槽室。    他表示啡萄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全枷滇,那将是一件非澄В好的事情观寂。但对于汽车保险公司来说笛,这不是件好事放购膊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后沤芦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称粕系:“我觉得这种影响很明显晨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎厕胁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告森硅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度慰溯,全面修、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题东蛾,阐明了个人观点蜂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的阶缺、客观的看法寿浚蟹。    报告摘要地虱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肮、导入期护、快速发展期与成熟期四个阶段帽场橇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段琴撑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化享肩,很值得我们借鉴杏境肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败显。如果不加重视玩朝霸,终会酝成大祸顺踌波。    *韩国的电池产业喘霜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战息睡及,我们必须面对这个挑战捷撬寺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作袍枚,它会带动未来汽车消费新的革命穿酒菏。    *任何事物都有两面性韭,政策也是这样环停。补贴强度不足铂,难以起到激励效果替纪,补贴强度大了祁淖,难免产生对技术发展的不良影响事滤儒,也包括少数人铤而走险骗取补贴携姆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一览拒秃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展侮邵,从国家科技项目立项至今已经接近20年鳞刮,可以说产业发展已处于世界前列俗芹。2016年舒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车慷南,累计销售95.5万辆幕栋芭,取得了令世人瞩目的成绩粹破。有些专家认为扣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段恒翁,我的看法不是这样尝材。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期和波、导入期梳翰、快速发展期与成熟期四个阶段段。导入期也称培育期沧票,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段圈蹈。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值革,当时就有舆论认为环,我国新能源汽车驶入快速道日,进入了快速发展期八隘。然而到了2016年便回落下来奸混。现在分析起来榷悸观,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联炯拿碾,造成了数据中存在一定的水分叹。随着国家对骗补行为的查处对,今年的数据逐渐回归正常茸懈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势黔仍倍,有可能会得到一些错误的判断朴蠢绩,导致过于乐观的结论畔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期票燎,除了观察数据的趋势外门,更重要的是看产业发展的推动力霸簿芦,是国家政策为主还是市场为主粪许。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持峰,补贴政策还不能取消凸途,基础设施还很不完善酪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平弹腾戌,产业链还不够强壮与完善疲檄嗣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高舌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨棘,工作量很大刀窗,切不可放松努力胳呈,让已经启动起来的产业发展放缓下来绥既氓。    依目前的政策设计日船锰,我国将于2021年取消补贴缝,代之以环境蹋镶黑、能源为因素的常态鼓励政策睡。也就是把2021年设为一个转折点篱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡善群。期望实现年销售量达到二驳侣、三百万辆以上佃,能够占到汽车总销售量5%到10%杭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段捷坍凉。    二奥剩、如何看待新能源汽车的碳排放敛帕徽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策放。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题无。我认为许多人有这样的疑问是正常的潜诧宠,因为至今还没有一个权威的科学数据面赁,来告知公众电动汽车的排放是多少土埔频?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法雹烤砰。    电动汽车行驶过程是零排放父让,这点没有疑问逼。但发电过程是有排放的涩捣释,不但有二氧化碳排放淌偿,还有导致PM2.5的有害气体排放凑强。所以简单说电动汽车是清洁的庆,是不能令人信服的久,需要拿出数据来晾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反寻洌款的新闻报道薯鄙巧,受到一些启发寸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数苹,即“碳排放因子”塑。根据新加坡的实际情况非喊,标明每消耗1度电吴奈,就要造成500克的二氧化碳排放掣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升戏,即每消耗1升燃油锣,就要产生3000克二氧化碳排放雾幕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放梁湃。由于特斯拉的车重频嫉回,耗电量高俗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值杜,尤其是在夏天开空调的情况下宦滦躲,百公里电耗有可能到40度仕京窍,因此被返狡ぃ款困幢。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化逢,很值得我们借鉴白。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究沪,据我了解定性的结论比较一致剃,定量的结果存在不小差异穷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关全。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别识袍,其清洁技术水平也有很大差异哨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蒂愁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蹭,发布我国的“排放因子”权威数据响,并定期予以更新捶履挪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值霉窖。    比较我国和新加坡的发电情况裙街徘,新加坡百分之百都是石化能源发电湿烦挖,而我国的发电能源结构里能柑断,石化能源约占70%薄尚,可再生能源等非石化能源约占30%僻垃。全国平均来说户竭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点缝女。而且按照现在国家电网的规划来看瘦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例揭芹,我们发电的能源结构会越来越清洁成泄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大雀。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”萍,来估算一下电动汽车的碳排放芒薄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车杆疥污,可以算出其碳排放为100克/公里复,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车娠恰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里贫。可以看出一般情况下袜村排,电动汽车的碳排放明显低于燃油车胸退。但是如果电动汽车过重褐,电耗很高篙脓,就不能算是低碳产品痹媳,甚至不如先进的混合动力汽车顾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系潞目,但是我们可以认为楞完颇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下浦考,耗电越多拐帆苔,造成的PM2.5有害气体也越多啸。因此雷莫,从治理大气环境考虑鹅,我们的政策应该鼓励低电耗产品拖炉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向棠川剩。    三腔美、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展凭枫?    这个答案是肯定的档悸。我做过一个简单的计算酿箩俺,即使到2030年唯弄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候凳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右漏。由于大部分电动汽车会在夜间充电煞惊,可以利用电网的低谷电时段来充电瓜捶。目前我得知的峰谷差是20%到30%乖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段炉普梗,不但不会给电网增加负荷栏课,反而可以帮助电网储电卿。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式接,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里罚如,在白天电价较高时段将电售回电网诫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统全,这个系统包括了屋顶的光伏发电签两、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈轮拷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电烫萝,采用分时段电价毫。当然虏诗,对于需要白天时段充电的一些领域效家,如快充公交康崎和、出租车与物流车等疚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力绥。    四茬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败煤泄邦。现在出现的火灾问题比较多老活动,所幸还没有造成集体伤亡躺功沮,但是已经给我们发出严重警告挠森炮,如果不加重视缸,终会酝成大祸巳硼鞋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位礁。    电动汽车的安全要以预防为主酒阿彩,要从产品的设计做起汾膜净,然后是生产过程的严格控制擞溶炔,不能将未经严格考核的产品投入销售瘫浩亭。电池的比能量越高扳,发生火灾时的危险性越大暑,因此要求有更高的安全性技术校脱,试验考核应该更加严格膊懦。尤其彪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎懂檄,因为客车上乘客数量多花虚,一旦出现火灾逃生难度大遁比。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准澜户甜,为满足新的标准增加成本是必要的贯绩耪。对于纯电动客车纶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池死,既安全又经济澈户。    说一下安全监控网络楞渭钢。我认为重在实效甸蹭。我在几个火灾事例中了解到赂来绣,火灾发生前其监控网已显示警告信息海送,但未引起关注与采取措施怠,说明安全责任不清牢瘦涎,监控网站流于形式晃,主要是供参观用俄港。    五我吐蛙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题菲屏烫,大家都知道颅发,韩国的电池产业夏呛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战川,我们必须面对这个挑战黔室难。目前有一些原因东微,使得韩国电池进入中国市场有一些困难胖勉巍,也给了国内电池领域一点时间磐诡。但是睬悄努,如果我们自己不努力兔,最终经不起国际电池产业的冲击棠,我们将会面临严峻的问题梢。    我国动力电池产业发展很快遍,一批创新意识强的企业正在快速成长镭踢酗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持狡蕊狈。但是总体来说灯阿摆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况嗣浆,产品的质量水平不高察郎,投资过于分散存饶吾,到处建设低水平的小规模电池工厂郡煞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足疤蔷,缺乏战略眼光夹虽畅。这些问题需要引起我们重视与思考恒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拭另柯,没有一个强大的中国动力电池产业长坛孺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业坑横森,实现汽车强国的梦想又是一句空话冲糕梯。    化学电池是一个非常老的传统产品挤淀荒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情胯筏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度耐连壕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金贯忌摔,形成了动力电池百花齐放的创新局面程唬磐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰弟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来遣聪。因此赤旱,谁能够掌握创新的主动权菱,谁就有可能掌握未来电池的命运豆袜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局慷沃坑,但是企业是实现创新的主体伪筏宠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业揩讣竟,能够挑起这个历史重任投,把更多的注意力放在创新技术上面坚庞。    去年参观宁德时代电池工厂时霸法,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图搞,给我留下深刻印象胺。图的中央标明安全性始终是核心录洗悍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度痹介莆、功率密度侮苏挥、寿命与成本咳。在实现高能量密度的同时累,要实现快充性能伙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念缝理,向1万次20年迈进狮寥分,彻底解除人们对电池可靠性赦日玻、耐久性的不信任鼻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鞠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车碍殊尘,结束燃油车的历史署诫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标灌椭沏,成为中国动力电池的创新巨人活。    我对我国电池产品质量做过一些调研褐诫,认为搬绩吐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平反耪。就电池单体成品质量控制方式湿熬罐,目前还有采用筛选的落后方法挥洽配,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上纺促。这表明十萍,产品的质量水平低劣牧,即使交货的产品数据是在合同范围内珊侨,这些产品在使用中性能很快就会变差樊氰伦,寿命很短古毫。    目前素素,还有一种比较普遍采用的“分选”方法五棉偷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差丝陋,但这也并未在本质上提高一致性末蔫埂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蚂,不需要分殉妹睢,标明这些产品内在质量是优良的汰此。用汽车工业对零部件的质量要求就是灸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”谱递。恐怕多数企业都达不到凭外眯,就这一点而言暗邓,我们与日韩企业就有明显差距冬督。    面对严峻的国际竞争斑毒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瑰阀。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙晤锰翁,再吃不掌握核心零部件技术的苦贸歧瘸。我们看到国外整车厂来到中国时动,都要把自己的供应链带进来戎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链伎祟峡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任泻僚。我建议政府刺乓、协会层、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程叫誓缓。    六畅竭欧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作糕筐。它会带动未来汽车消费新的革命澎坎,有助于解决城市的拥堵裁、停车难士时、环境污染等问题漆献。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率队,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果冲,是未来汽车应用一个非扯嗑乃В好的发展方向段。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适团薪。    由于共享租车提高了车辆利用率焙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显绢。又因为主要用于短途使用啦怪,大大降低对续驶里程的需求汹。从社会效益考虑俱皖,减少了空驶行程弛枪莽,意味着减少能耗与排放乒笛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间氏坟晴,缓解停车难的问题食龋度。    现在怒诵,很多城市都在做分时租赁顾擅,但有的并不是典型的分时租赁论伤。A点借受镐、A点还仑挥,规模小的例子不少屡络。例如有的大学有几十台车在那里突狙勘,学生租了这个车出去办事儿捐蓬,回来时归还校园原处贿。这种模式也是一种共享忙,但不是典型的分时租赁食。只有实现A点借X点还麓辰挪、并具有一定规模碧怠徘、使用起来非常方便让,才可以算是真正意义上的分时租赁楼。    除此之外系疾,分时租赁还有一个评价指标挤,就是车辆的运行率伙,即车辆有多少时间在外面跑簇邪计、跑的时间和停的时间的比例红采冠。我考察过芜湖市易开租车逛急喷,我认为是很典型的分时租赁忻鹊靶。从数量上看漂,芜湖已经有两三百个站点写拴伴,三四千台车溪,具备一定的规模;从模式上看尝假,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借哭暖勘、X点还朗。从车辆运行率来看凸,芜湖做到了80%探号溉。    此外搓来,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用晾,规模也达到2000多辆龄肝礁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池式暇,很有创新特色倾揉,也有一定规模袱良。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据遂屁抖,认为大约需要1辆/1000人口档酚,或5辆/平方公里的密度沽,才能够保证顾客较满意的租车成功率闯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎琳,其租金仅是普通出租车的1/3借氨哎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8洪鞋捅。    作为共享租车的车型俊卷,以高可靠性跺探、低成本险凳粹,微型车更为适宜吃糯饶。共享租车要应用车联网技术管,建立完善的方便于客户的使用体系倡壤,实现手机注册舍窝囤、约车第拴、开车雌俏避、交车蛙恨、付费以及安全监控等办示。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持亥。我认为屠染,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来同。为了方便客户及,建立全国统一的注册收费系统十分必要沽陕唯。    七渭晴、补贴退坡后曹兰摄,新能源汽车是否还能发展佛?    从今年开始猩呈梦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡提。现在行业里有一些不同的声音荚坍薪,认为新能源汽车本身就是错误的事情獭淳,它的发展依赖于补贴痞,补贴拿掉以后琶苦,新能源汽车产业就会死掉股枫妮。我不赞成这样的消极看法犁畏立。    首先在电动汽车本身的技术上秆比狮,我们要有信心蹭。随着电池能量密度的提高饭盖,到2020年徘教笨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上墩,规模化生产使电池的成本大幅度下降舌咀。从这几年市场反映看媳鳞,很多消费者开始喜欢电动车了备,他们觉得电动车很安静湘、很干净佬,如果自己家有充电桩伺郴,使用起来很方便峦丁稍。目前戮屏盘,面对全国大面积的雾霾形势费犬卸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策额疼汤,促进了电动汽车销售量的持续增长古肥,在不久的将来肉攫樊,电动汽车将大量取代燃油汽车刨福疚。    我国在新能源汽车产业取得的进展牛猛苏,很大程度归功于国家的鼓励政策稀胚痛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的核冻枷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用救慌惕。但任何事物都有两面性啥,政策也是这样隧盼坏。补贴强度不足仓鬼俊,难以起到激励效果蛙唐,补贴强度大了闷,难免产生对技术发展的不良影响茎,也包括少数人铤而走险骗取补贴美。这些就是事物的复杂性卸涡桂,不足为奇淖攫。因为产生一些问题垮,就否定补贴政策是很不客观的惺湃。正确的做法是适时适度调整政策褪日,逐步实现退坡贺,制定与能源痊、环保因素相关的长期鼓励政策绍,进一步完善推广工作的其他政策环境辈秸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去哩谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言汀米,销量突飞猛进夸,不仅在中国市场实现了大反转伪纳,以每年超过30%的增长率垃磐眯,连续三年高速增长尸,实现反超设,在全球市场上来看毕荷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位羡剃。设计之变刺,影响如此之深闭脊镜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸软,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚赏躬扩,都是如此澎袍辆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌垦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期息鞍。此消彼长完息,本来也是市场常态亭爆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年描态。一代产品往往决定了未来四五年间的表现箩聘郎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略康拳褐,而奔驰则用了进击的改变究。这导致了市场格局的变化十。但在今年开始锹梯垂,奥迪要采用一种大胆的改变惊。   在北京车展上敌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生屁衫铂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司弗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品上盾汗。在采访中焚论,马克·莱施特先生表示借,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么誓艾绿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略协伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是抱响,以奥迪品牌本身的三大支柱骡,即“运动性”贝、“卓越质量”计溪伪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石送,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现受绥。另外坍,马克·莱施特表示柔骸商,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别娶唯档,以保持“个性化以及彼此之间的区别”曝。   未来唐来犬,奥迪不论A袭砂疏、Q松、R系列界摄挛,还是电动系列谭,每一个车型系列都有他们独特的个性碳承莫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品侥泄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国藕那。而且耻耸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格秋尉我,在马克·莱施特看来伟烦,除了外观损,在内饰的设计上呻,奥迪前进的步伐还会更大化谁。   比如新一代A8廉弄,大家会看到一个全新的控制理念痞磺块,车里面可能都不会再有任何的物理按键了顷察,全部操控都是基于触摸屏灸某。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仁,这将是一个具有革命性的设计倘。”马克·莱施特表示避啪姑。   【访谈】   媒体苍孤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里电?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么沪?   莱施特绦:中国市场当然是我们最重要的市场之一桓。比如马上要推出的新款奥迪A8魔鸽帅,我们认为80%的A8都会销往中国扯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上坛拐拳。比如抄降排,从车的前脸上就有非常明显的体现畏桔部,这个框架会做的非常突出危呸,也会大量的运用到合金材料锻赐炼。A8的设计充分突显地位感和身份感内攫送。因为我们知道中国的用户亩,或者说中国A8的用户群是非衬胬穑看重自己的地位感和身份感底惫分,我们对A8的设计充满信心幸。   Q2是我们量产车的一个预告铺撼廖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性湾。我们想把奥迪的A系列虏耽、Q系列扒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达释。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型籍番。比如痹糕竿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计强,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计怕,从而更多的彰显每个车型的特点妙蕾事。   媒体矫:A3未来会有怎样的改变巧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变录?   莱施特硼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望皆卵催,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型摧拣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的逃耸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力稳屋、表达力喉辛揽。   媒体碌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升份?未来设计会有哪些改变八别?   莱施特晨非:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱杀,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性洽清,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别壕目。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的谅墨橇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性滇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解合。此外肥垂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性谢竿屯。   值得一提的是靶纠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势草讽,完美诠释了驱动理念脾撩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计白。刚才我说的是外观的设计釜羡逻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大毛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的聘五。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念其醒炯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了砷禄,而全部操控都是基于触摸屏摹颂烽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恒泊,这将是一个具有革命性的设计淖氓。   媒体现:面对未来的城市交通更加智能化啦、互联化贫葱、自动化的趋势蝗遣盖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助吧彼路?   莱施特先生亭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段人北耗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段桨沁鲍。实际上感篡翠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程懈逆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观灵蹲,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做廷梦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发痞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶颈佩腔,还是更多使用自动驾驶戚,所以我们设计的基点是用户体验晾摆彼。   设计开始阶段将先做内部设计价谩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后谭虹,再去考虑外观应该是怎么去搭配讥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革魄惹丹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程修帅晴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的冬纱廉,因为我们真的会目睹皋丸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革假隶耿。   媒体拆痹嗡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鸥酶添?   莱施特笆:我们从下一代的奥迪A8开始闯豹碍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言炒痘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念剩。我们要做的是持续的懂焊钞、不断的推进设计语言的发展灵两,每一代的新车型都要再往前走一大步墓咆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了埂廖哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓迟袱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业忌桂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时薄,业界开始重新打量双方的合作回颈。   如所有行业对热点的追逐一样歉,在过去两年中悲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势会甫侧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响改郸。4月6日香畴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系晚苦,携手研发并应用车载人工智能技术娥箱舱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议彪额胚,双方将成立一家全新的合资企业铜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份敬。在此次合作中起,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元乾,用于双方在汽车领域业务的开展休计,为出门问问未来的发展提供支持届谴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挡脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域什底,而合资公司背后沁弛扭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入伙款桔,意味着除了汽车制造商漓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份侮熬宠。   “1.8亿美元只是一个开始蜜搞巧。选择跟出门问问合作恭氓烤,是大众集团移动出行战略的一部分扛参冲。”苏伟铭称府芭摄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嗜迷捣,为达成这一目标浪季,已经规划了三大板块培敛,共计十二蜂蹬抒、三个项目檀款嗅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进筒禽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权咐坎岛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红替避,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别眉弦、语义理解技术莲拧架,面向移动搜索领域的智能手机应用临领,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务社。迄今为止尼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嫡衫、语义分析显苗灿、垂直搜索等核心技术斥骄镐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景卷疚,来打造下一代的人机交互方式扁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嗓。   “选择出门问问汐厩,是各方面考量的结果眷俊事。如果大家了解的话该,其实Google也是出门问问的重要投资企业谜,所以我们与Google也进行了谈判”墨。苏伟铭称筹方,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蓉七。   2015年6月韶尾典,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月搬雹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月绥,出门问问被Google投资饲。截至目前啸,出门问问共计6轮融资幢傻耙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发炊。   “此次獭某躬,我们对出门问问进行投资筛撕,不仅仅是出于财务层面的考量率宝丝,也是一次具有战略意义的投资侗泞荷。通过本次战略投资恳寂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术卫第露。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样悄,只是单纯的投资或技术合作充杏许,苏伟铭回应称衰司,“想强调的是逆俯十,我不主张相互供应的关系抗漆攫,一定要拥有属于自己的核心技术莱亭炯。”   “移动出行领域的合作竟扭,如果是提供车辆十糜,那只是纯粹的商业化的供应需求苍。与出门问问的合作绥错帘,我们是要进入合作的管理层撬抖绰,在共同建立的合资公司中掠半雹,双方都有委派监管团队”辫缴粮。   苏伟铭介绍街眯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持通南脑,但更重要的是在人工智能领域的研发魄颠。“如果你与人工智能进行沟通鼎,沟通得越多骆赣,它就越了解你簇,人工智能研发的目标是迎合客户茬肆阀,而不是需要客户自己调整来配合离甲,所以己,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”淡穆雀。   他坦言锑胯,在人工智能的项目开展上础辨,有好几种做法请陈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”绷,但这不一定能成功负牵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化非赖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象眠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术琅狮纳,且能够很快地将技术实现应用梦俏。”苏伟铭称监慑霉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家信,来帮忙推进其未来的发展人悼骆。从这方面的合作来看秆险,双方非常契合敢酪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的让岸。硬件是大众的强项邯境,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力轿措拘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理褐,而是应该让其独立运营抨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合豪仟。”苏伟铭称陇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化扩佃。   据介绍湾陷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业衰慕。基于出门问问领先的语音识别墓分、自然语言处理兑横、垂直搜索和主动式搜索技术顶肠吻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位部埠爽,该合资企业将进一步探索吼道,为未来的智能移动出行提供解决方案瓢叼莱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里登屁,人工智能并不是只包括这一部分尺炬叫,其实叭拴,在这一生态圈中有各种形式的人工智能克,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起袱讹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作踩淋,但在苏伟铭看来碎貌村,这是一个重要的开始炮澄。   “下一个工业革命的前夜”董剧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蜡蛔,为此闷敬另,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略访绥。在2016年的广州车展期间沦拴迸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想腥。据大众汽车集团(中国)首席营销官担、集团销售和市场负责人胡波介绍佃脓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能韩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立锤亲,包括智能停车席、智能充电等缎赦。第三就是交通形式的智能化管理脐及。即打通不同的交通形式废磨嵌,提供一个智能化管理坟凡阿,最后让出行者能够享受顺畅旗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利堪呕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团躺禽辆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用避桓。“我们相信聪,车企能在这一领域扮演重要的角色手窘辟。”胡波称拭。   不可忽视的是试,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换懊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者峦劝饶。   “要建立一个生态圈识嘘鳖,必须要有多个方面的项目支撑低。在落实该战略的过程中惩,我们便开始思考付奋匆,如何构架这些项目吧,未来三年我们是要围绕这十二脐、三个项目开展工作的受赣。”苏伟铭称帮尽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌女假,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鹿蚀,以便及时供应错歉,满足未来车辆发展需求岔手室。”   据了解楞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品廊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜怒副谴。通过语音输入温咆,该后视镜可以提供导航毙苗啤、信息点(POI)搜索斧淡笛、即时通讯闷粳、车载声控信息娱乐系统等功能烧未省。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验琉撇软。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品轿洞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror番纳。通过语音输入玫攘,该后视镜可以提供导航加、信息点(POI)搜索旁部、即时通讯沁、车载声控信息娱乐系统等功能行赖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力纺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度湃南磨。   苏伟铭透露华脯堪,最快从2017年下半年开始蚀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜普,在一些国产车型上也将采用该技术幌幕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统按贤。但是诗,有了大众汽车集团的参与糜森,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”溺。   经济观察报刨吮卢:在中国的十二三个移动出行项目上淖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利徽芳肠?   苏伟铭欧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权汰较。2016年中旬归,我们便与集团总部沟通过晶毁祟,我们认为在移动出行领域故浩,中国是领先于其他市场的倪。所以潞步崩,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳杆侍邸,建立MOIA移动出行服务公司袱。之后构,在中国场敌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司路受抬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目爱泥昏。   所以胎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域劝,欧洲和中国肃。其中中国的业务包括三大板块孺叫斜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嗜矫。我们在这一领域是领先的露浇潞,这之后搅夺甜,我们还会有更多合作佬貉。   经济观察报歌镁:在大众规划的十二三个项目乃,大众与滴滴出行写酞尼、首汽等公司的战略合作是什么模式谋瓢?   苏伟铭鸵琶:大众跟滴滴倪舅迫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中牵克。其实哀,与滴滴出行的合作颂,目前还在进行详细商议稍。但需要强调的是抖碑不,我们的合作投资并不是融资的概念方,我们的合作是战略性的烁。   经常有人说大众汽车集团起步晚熬竣伪,但我看不出其他厂家做得有多快扳尾田。   移动出行的合作身封,如果是提供车辆怖烂,那只是纯粹的商业化的供应需求刑。与出门问问的合作伺舷岸,我们是要进入合作的管理层反排典,在共同建立的合资公司钢斡,双方都有委派监管团队桐虱粪。   经济观察报壳:您提到的十二茸弄肩、三个项目都是什么商业模式花?是否都会以合资企业的形式出现溜降珊?   苏伟铭纤睛:并不是全部都是合资企业形式的项目甩昂燃。我讲的三大板块中抢蓉毒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施苍。我们选择成立合资公司是因为副,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值离俱。那么如果不通过硬件绷哎涉,技术应该怎么落地呢烷?通过建立合资企业撼胯桔,我们可以为不同品牌设计不同的技术娶绍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务乾须,包括集团以外的其他品牌蹬橡,我们并不排除这样的合作撇净。因为生态圈本身就有一个共享的概念顺。随着数据的增加吠史吕,共享的概念会更加广泛谎,生态圈成功的可能性也会越大瓮叙。所以与传统的工作方式相比澳篮,变化是非常大的想森检。   经济观察报快:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作邢洼舰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出究竣嫡?   苏伟铭两:我认为技术和战略两者兼有豌督。要建立移动出行生态圈的目标本新,就必须把其中的布局规划清楚寥彭夺,只是研发出几个APP戚搂,并不是真正意义上的合作或合作的全部然奶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么晨?同时戎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用信丘,也会要向外输出架。   经济观察报轮弗:生态圈成为汽车业新的布局单位疆,选择共建生态圈的合作伙伴时钢裙聪,有什么标准棉侗?   苏伟铭拌:以前我们称之为垂直平行的价值链八,现在我们常提的生态圈与此有直接关联估纱。在考虑发展这些技术的时候搏寡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比菩。   举个例子汕季掠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候竭,我们会考量其语音识别技术有多强仓说?然后再开始讨论中间的差别在哪矢粹。找到不同品牌之间的差异性非常重要记腿尼。从战略角度慷,大众汽车集团需要明确今后的定位画型徊。   谈了这么多檬侈绢,其实有一个基本点蔼禽童,便是客户群体褂磋。作为主机厂把,我们需要预见到7年以后车的样子诚。因为一般针对七年以后的下一代产品盆,我们现在就已经设计出来了桑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜吕枫,未来会遇到非常大的改变侣秆溶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同驮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的窖饱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品汗袄涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "   4月20日堂,上海车展开幕的第二天送端,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台诚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答乓线。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟勃娜使,原因并非明星惯用的“堵在了路上”习,其实外,魏建军早已来到现场晶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内耿,魏建军至少接待了三批不同的访客抗,并亲自送每一批访客离开搪绣矫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时敢,虽然神采飞扬慑涉拍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显呵铜谷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小势信此。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比熊仿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义何。一边是国内SUV领导品牌鹊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代潮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市橙挖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军如防,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嫁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌樊,此次盾绰赌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上毛传。   “WEY的目标是挑战外资品牌晤拷,终结外资品牌的暴利时代午,重新定义‘豪华价值’厂舞伺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品茹。VV7c/VV7s之后祥河辟,今年还将推出2~3款全新车型茫号,将产品线延伸到新能源领域麻拐赌,合力冲击外资豪华SUV品牌豁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者祟复。”魏建军说江盯,“关于轻奢携底,首先这个词比较时髦歌使,容易记住细默。另外想悉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵谩率。”魏建军表示焚,长城不会做没有意义的豪华边损,“作为消费者可以感受到超值的体验库秀杏,而企业也能得到相应效益讨,最关键的是得到了客户的认可蹬春钡,这才是有意义的‘豪华’讲。”   魏建军认为安全是最大的豪华传桔。“乘员鞭、行人裤、车辆”三维安全(3DP)设计理念刺誓,参照国际标准撇,主被动安全配置完全创新播请卵,提供正常驾驶窝、危险警告竞、碰撞减缓诫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护稍狸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)衡,译为“牧羊犬”充藤毋,有守护主人生命及安全的意思拷栋愤。   此外恫搏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队瓢,来自于欧美一流车企火,有着丰富的造车经验和行业影响力屡裙。匹配中国第一款7速变速器链,这是世界上最好的变速器之一吝收。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地遁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌改。除总部优秀的研发功能外伟疼腾,长城在欧洲靠、日本和北美也都建立了研发中心态尖枫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”香,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数恐了。其中鞋谷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蚕。对此斡,魏建军表示挤:“媒体和消费者一直有这样的担心吭凛成,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面哥街。实际上素蝗席,在同尺寸或者是同动力下晦脐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价锤。但从消费者的角度来讲蟹裳圣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鸿挪,消费者会非常清楚这些配置臂诵、性能栖坍脐、做工有什么样的差异辨捶纠。”魏建军表示适,长城的目标是做品类品牌窜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分滴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元投,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间屠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆哀圭。   而针对销量层面活,魏建军表示湃:“从销量上看蓬侈潦,WEY很难超越哈弗炼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的抗箱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢肌,15万~20万元的空间虽然也很大颈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论丛逢蔑。”也许很多人会认为怠,WEY卖不过哈弗愤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务衡,但实则不然骂捷令。“WEY和哈弗我们都重视徐价非,长城用同等重要的偷畦侧、足够的资源支持两个品牌聚俊。”魏建军说轮隶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力辟处河,魏建军是如何评价的链?“我认为我们的产品不管是性能沸沦、做工籍、安全贩,还是油耗淌架藕、排放婪,都不输高端车畔需。”魏建军依然对产品信心十足硷墩末,但他也承认WEY面临一大问题文缅,“现在问题是品牌价值位沫推,因为WEY旗下产品刚上市肩薯,品牌没有经过市场的验证扦,大家会对它不放心唱棺猴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车葱递。”   魏建军表示逞甘蜜,自主品牌给消费者带来了很多价值送忿铜。“有我们的参与息皆,不断地进步冠藏缮、不断地在挑战外资奥桑,已经迫使外资不断降价么蛔,提升服务品质梆栏。我们的目标是要挑战国际高端市程刹稀,所以说我们借助中国这个很有价值的绅戊、规模最大的市场来锻炼伴,使我们能尽早挑战高端诽退弊。”魏建军表示圈,消费者购买了WEY之后抒肮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值暮阜橙。他对媒体承诺垦,WEY的产品一定是超值的匈匙旗,并且一定能给购买者带来惊喜郝。“WEY是一个挑战者僚女,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感闺。把我姓都赌上了姆,不能失败裤芹毙,只能成功颧惊腾。”在采访的最后维庇换,魏建军郑重地对记者说赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屏藉形,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发盾蔽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作擂鞠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向坪抬滥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导喘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车秀醚罐,以及未来的发展擂靖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鼓纪琉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弄唇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人郡丝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生磕牢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生讼好、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士挎咸,以下是问答实录掏涸技:   凤凰汽车 帕答:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何芦圈洗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的醚?   俞经民 膊杭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心痴臀祷,对于品牌的市场表现同样很有信心涕扳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言飞陈逞,我们有信心成为市场第一的品牌廊。今年我们的销量目标板帛呕,是从去年的8万到今年的20万碴蔽。纵观130年汽车工业发展史灌,汽车行业发展的基本规律而言疟哩唐,规模还是需要的甩,是品牌更好的发展的重要保障酵。   邵景峰 怕良:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吮炕,荣威方面坡茧浮,我们所坚持的汉财爽,是一种符合广泛审美的长笑、优雅自信的设计风格栋,在复杂的市场环境中桓蔬掣,抵御诱惑骨婆、坚持自我泞,走一条人性化的设计道路乡芥滦。而我们的MG名爵蹦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化揪烘汗,这是一个巨大的宝库队,值得我们的设计师尽情发掘贾,其中之一贰梦此,就是感性防。   在MG品牌的设计风格中矢撼,我们可以看到很多情感爆棚矢、血脉偾张的元素与产品冀活材。未来的中国汽车市场必将飞速发展蝎,需求也将越发多元化的皮竣,然而无论技术如何变迁疽确骸,对于人性化枯坟纲、情感体验的诉求将贯穿始终溃。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想偶纺,我们也将在感性力设计理念的指导下冠起昏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品捅怂。同时螺,强调个性也不代表小众牟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求款问,为大众带来唤起强烈感动拟兄刃、让人心跳加速的优秀产品橇史偷,这就是我们所追求的目标诵。   凤凰汽车 雌辱外:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万董,其中年轻消费者占到了绝大多数附操,请问接下来抬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求冷钉驴?   俞经民 痰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”褐,更是“年轻的心”逻,从名爵ZS的订单来看眠弹玲,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鲸擒桓,更包含了年龄层更大舌、但心态上保持年轻的用户讨。从“年轻的心”角度而言赖讲栋,我们的消费群体就更加宽泛了誓认,作为一个年轻化的品牌畏,MG名爵的诉求是“年轻动感珊、专属空间拓导、纯粹乐趣”桅,给“这一代的年轻人”造车芹沮。说到年轻人共同的特点虾临,是充满梦想居危俏,对于梦想的追求更热烈一些蚊,更想把心里美好的事情去实现鲸塘荆。这个梦想实现的过程是非常美好的封,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求沧设幻:为这一代年轻人冠守涛,不仅是岁数上的年轻人休掀,更是心态上的年轻人几马奖,提供更好的选择磕,保证他的有更好的驾乘体验污。   年轻化的特点化,是要颜值凛、要体验的到位倒单苇、要可以分享剑劣。二十一世纪中国的年轻人诲揣,在互联网的普及深度炭、对于尖端智能的体验和想象力碘廉灭,在全世界范围一定是靠前的实隆舞,就应该可以代表“国际范儿”废洁苹,也应该引领地球村的潮流诡围。要满足这一代的年轻人猾怂,MG名爵所带来的产品体验壕我,也应该要追求更极致渐,带领大家去创造全新的潮流际殿。   凤凰汽车 扁酪串: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”扯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后石普阶、80后哨悍许、90后的人群当中筹?   林嘉瑜 速良:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作苯袭铜。这款车感性的设计曲线捣,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归琼桃。不光是国内的经销商聊梨,本次上海车展钒修,MG名爵还邀请海外的经销商清,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发冀圃无,他们也都对这款车都做出了积极的评价倡承,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀含肮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”据汗孪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟汕娇鹅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速煎,让老百姓也能开上小跑车涡裴,尤其对于国内的核心消费者来说软贩,不论年龄几何哥促删,都要有为自己的梦想活一把的态度桂。对于一个汽车品牌来说乾,这是一件值得骄傲的事情剁垢。   邵景峰 沮壕伎:其实在选择一种设计语言的时候豪,设计团队非常慎重尝粗敦,因为设计的变换频次不能过高慨色焙,要抵御诱惑廓疲、保持延续性才有可能给消费者形成印象扔叮、拥有识别度从而去打造一个品牌括崎。“感性力设计”的第一条就是要有感性汕粒孔,去追求情感的外在表露侩,从更广泛的角度到骏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些板雷,通过真正的审美习惯进行判断;第二急,感性力是专属叫、设计师要通过专属的标签酶瞪线,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感某替,MG名爵强调一种蓄势待发的动感讲褐,比如运动员在起跑的那一刻椽暗,弓箭拉满而未发的瞬间椽叛逞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚兜谦赁,这种动感更有档次娟,同时价格不菲袜聪,是很高端菏痴、优雅的设计勃版煎,我们希望把这种设计注入到产品中咐染,带给这一代年轻人极致的审美体验含牡葱。   凤凰汽车 燎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某衣屑В块化架构平台打造的距郴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划填?   俞经民观:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用囤颓。这是对这一代年轻人的尊敬匪,他们自带国际范儿道,是可以引领全球的潮流的人群南汤,因此有着巨大的价值酵。对此锤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划猜吮,在全球也是一样豁赴。目前甩畦磺,世界范围内掂惧,不仅是动力总成前瞻技术的整合创谜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势堆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车娠台和,采用插电式混合动力设计倍煌眉。另外按媳硅,大家看到的名爵ZS筹蝎豢,将会在明年上半年推出纯电动的版本寐,至于最接近今天这辆续航超过500公里奋凉乘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车素颗,也将会在2020年之前推出墟。   凤凰汽车 镁表睛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系冉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法叮柿婚?   俞经民 兰哪倦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控促脊,设计上差5%蛔蜡,销售上就有可能会差30%恢戌。那么对于自主品牌而言全祭,就是要把自主性发挥好道枷,去追求审美的宽度和深度通陕,销量也才能有宽度和深度色抵。名爵ZS的设计就是这样做的恼,要追求极致拆维、不计工本喀肮艰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致捆,可以说徽线需,名爵ZS的极致设计竞,对销售的宽度起到了很大的作用晃劲汇。   邵景峰 趴罗:汽车设计是在不断进化的畏,不会总停留在一个风格上驳谩,在互联网时代灯,同样要有全新的时代特质统。另外涉,从汽车设计而言免伤漆,例如从动感设计理念而言胖仑,英国车是鼻祖跺啊,很多品牌都是以此为源头来发展的躲,也就是“同源”摹。中国航天能够上月球珊颧拷,那么在汽车领域上同样有大的进步焕戳栖。之前德国杂志的一篇文章写到矗娃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国钢栋,在进化的道路上有推崇的看法南蹬嚼,也有欢迎的声音触诺,这些都是要虚心接受的突痰。另外标呕方,汽车设计是一件非常严肃的事情戎摔暗,每辆车定型背后谅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的祈,背后要靠巨大的投资来驱动混搜。   在造型评审的过程中膳喘,流行趋势讲清楚释袜,未来怎么发展说明白克竭额,否则误解就跟着来了仙,所以要有一个整体的品牌战略在里面抒共,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了芹。   凤凰汽车 拼篙:今年瓶挪藩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处浚惯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鳖莱疆?   林嘉瑜 劲凑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蒂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素苇崩错,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄寄玫堪,拥有一颗年轻的心略,热爱运动降俏、健康的年轻人稍蘑桔。   从足球营销来说垄宿,对于英国和中国楷,都有很大的国民基础韭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国极,是英超乃至欧洲的强队冬,这几年的成绩也是不断的提升寂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的美够酗。同时叭,利物浦又是一个老牌劲旅滔酸麓,有不断上升的潜力榷衰平,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样窘,在用户上有着非常大的重叠之处焙驰。MG名爵与利物浦对的营销合作搓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来检,在活动和比赛中享受快乐台被瓦。   上海上港队也是一样的豆。MG名爵经历近百年发展磨切,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣巴毛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队缝,两者的合作也是非常有趣的乡。更重要的是髓爱,MG名爵通过足球营销的模式诉论舅,能够促进两支球队之间的交流浪颧,包括之前组织的很多活动擎,不光是针对中国的消费者同,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动刚胯,有效利用MG名爵品牌的特有资源话波,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌厂剔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值疮瓶讽。   车展期间么踌杉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海未涟阂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对受沉不。在车展之后祁,利物浦会在上海有推广巡展活动防。下半年蹭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对词,欢迎全国各地的消费者参与和体验库牢看。   俞经民 颇缓瞬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的惜唐,大家能有一些共同点做沟通门房,国内和上港足球队的合作亥牛姜,正是汽车和足球之间速度与激情限筷纷、自我突破的契合点渐,足球又一个很大的特点辆,就是会让人意想不到馁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间避势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污矛昆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年你,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩谜,与此同时炒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一口,长安汽车产品质量持续提升女,用户口碑不断提升绕城,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象软昂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一公、全球乘用车品牌中国市场第二名缕。   关于未来荚桔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会咆霖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划怠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升宋。   2017年是长安汽车的产品大年培,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市番、全新的SUV CS55联暇、轿车睿骋CC薄赏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市间,将会进一步完善长安汽车产品谱系秘。   如今参,长安汽车已经入围“国家品牌计划”你呵梯,站在国家品牌高度寻求发展筒颓炊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任入托。提升品牌溢价能力霖茂豌,成为长安汽车品牌发展的重中之重洽。2017上海汽车期间类,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平舌,关于长安汽车的未来殴,徐留平董事长有话要说尚,以下是对话全部内容季蛇。 凤凰汽车透:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的龚哄?   徐留平拓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程寸,我们也是不经意之间就走到这个地步徒啼等,因为一个产品库,特别是像汽车这种产品是更加的明显辜,它反映你的公司文化釜幸、你的公司理念是什么样的东西顾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看泪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过茹篙妮,你怎么样让产品吸引住消费者痊啼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吕斜千,靠的是什么般胶?因为美是一个主观的东西协墒幌,有人认为这个很美嗡,有人认为那个很美回遍,从长安汽车之前的产品来看皋扭桥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来肋食绢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么克冗露?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的谁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错到断,同时想把这个产品往这个方向进行修改浇圈唯。我觉得在这个方面烈肚暗,从长安的角度来看套墨,就是对于这种动感拈、时尚这个理念的偏好风晨燎。我一直在体会盯,其实我是在反问我自己癌,这种偏好它是怎么体现在产品上的适?实际上是我们内心的这种偏好渡。在过去的2-3年中嚎,我们面临的话题椭沟筏,如果过去不做总结夯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来膊康,另外更重要的是说膊非椭,下一步你怎么做扇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法城完,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车缕夯,下一步是个什么东西掸逼,消费者需要什么样的产品粒,然后作为公司来说午础,你们能展现出来什么样的东西守磋,最后我们总结叫生命动感智色双旋娩,当这八个字出来的时候被两面,我觉得是非橙刹茫好袭脸,既是水到渠成佰,又是醍醐灌顶盎、灵光一现颇。这个过程肃辅拭,不仅仅是八个字的总结没钾吾。这八个字出来以后革慰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好夹递差,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念顺,实际上不仅仅涉及到造型裁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吻甭绞。这样的话凶厦,就有了一个提纲契领五敝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蓄掣论,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中刑稀盆,就能够有一个非常精准的东西侥。   刚才你特别提到“色”飞捐慷,我们当时想说师瘦社,你必须要能形而上伦版,要能够抽象出来狗摊港,如果说你不能够抽象出来曙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候般惧,如果你弄它50个字扦锨钉、80个字了漂,你可能不够形而上逼,不够抽象化壬,最后我们觉得“智栋、色”阂拷款,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求冲昧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动控谩。   第二个就是说消费者情感的体验势骗,比方说对这个造型和颜色痉炉撇,甚至于这种声音或者是形状廊、线条的这些方面的喜欢编,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西贾固邻。当然我们也在想用什么样的词比较好两挖蓄,最后觉得设计的这个词很好亩,一开始我们还担心说这个词字挺多贤寥步,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化虚竞,我觉得就应该让它有想象力荷炉俏,就应该赋予它很多的内容诲,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的搏,孔子都说食色塘愤,吃饭以后第二件事就是这个字痘炊,我相信孔子说的这个字也不简单意思空,实际上说胸钎矩,智色这两个字还是最终反映的是人络,特别是消费者的一种需求孺炒控,对于未来传统的一种期许崩那腔,这个过程当中讣,对我们来讲舜,把这八个字想通的时候钙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的茎歪,这是我的第一段话题喂惺森。   第二段话题说这个对长安有什么用处仑免?那次在发布会现场有说肥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候漏少捍,一开始我就提出林乡苏,第一个彤芜,这个产品要漂亮井呻,你不漂亮的话赊粟,什么样的东西都没用遂。因为我们很早的时候就开始在考量稻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧稠诗委,后来发现不行穷,最后我们在大概07切粪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蚂来棵。因为你还不能提炼出一个高大上笑恢牛、抽象田羔碉、形而上的东西评,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮线,但是每个产品都出得非常艰难讳酣酮。这个事这么长期干也是一个问题甭开歇,因此在三年前的时候究啦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了械呸翘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解使吩,对于消费者的这种认知橇鲜,把它抽象化缸哦盆,那么这样的话理解了以后床,再把它具体化棋伎陆,特别是在产品觅,也就是设计理念当中一些图形化的东西秤,因为如果你不落实到图形化的方面惹芍鼻,那就只有形而上没有具像化 胁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蹲讲,图形化和具像化过程当中猫班胳,这个就出来了价餐。   这个出来以后挠,我觉得对未来长安来说羚,我们未来在产品设计的过程当中弟肃挝,产品能否做到生命动感智色双旋临牡搽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来磕滇?这样的话舌炉,实际上说量椽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中耍炽浩,几十次的否决力凹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成肠稼圈,几次或者就十次你把它完成芯夹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了光,那么这样的话晌,对于长安汽车的家族化棠纬泰,我们看了这个车扁儒,看了这种感觉这种情感的体验级呻,那就是长安汽车德,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车碗睡,这是一个卡癸锭。   第二个就是说彭呵下,我们自己在研发制造设计过程当中茬加,这个速度大大下降挟含瘦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嘛反,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢废,如何把消费者的体验做到更加的精准付剑窟,更加的接触到痒点兰,这样对长安的影响是极其巨大的购旦痛。   凤凰汽车炼绊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念卞掸垛?   徐留平巍划咎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念倡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法板彻。如果说把它拆分开来比酒蚂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念轮妊倒,智色双旋更加偏向于设计领域幌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢纱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚材排,我相信大概许多媒体会想芭浦赌,生命动感智色双旋怎么落地讨蜗摊?因此我们就想把智色双旋也说出来伪,不要分开滑钒边,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中很舶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言钉被新。   凤凰汽车狮:另外一个是提到的认知方面的感觉寄,有没有一个专业的因素怕睡撅,咱们除了制度之外媚讽币,有没有专业领域的人来负责这件事静钮?   徐留平雾杏:我们长安有一个庞大的队伍铜,首先要把一个汽车造好陇到,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人峨娩,到高管团队剖,到设计团队茶啦臀,到制造和研发团队揩吠冕,包括服务团队观,特别是主要负责的领导人翅聘唐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验挝挨,而仅仅是设计团队的话语酥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离晃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层盒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素德酬,因此对长安来讲凯姆,是既有最高层特别的重视你柯、关注和把握羌茹,并且这也是一个最高领导者的工作职责了弗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知桅孙,我认为在汽车领域当中是行不通的捣识,当然我们也有具体分工加免。另外也有很多的专业人士完成这个事情级,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的荣茨,还有轿车研究的敌咕何,也有做SUV研究的潦倦际,同时也有按照职能分的圈酱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瀑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓细的,如果仅仅是设计团队的意见损敲弗,肯定会偏离了方向嗡剿。 凤凰汽车授教:一把手是指您吗狠沃?   徐留平赦轰设:我是其中之一桑。   凤凰汽车渐控:长安汽车自主研发的新车虫扮咳,设计财峭、评审身胎晤、评定环节您都会参加吗扣?   徐留平痊禄:我必须参加琶蕉酮,我前面讲这是我的职责辉,所以我必须参加懒怜。   凤凰汽车限:无人驾驶车呢倪无?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车微,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了墓沛盲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拿妹忙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破岸?   徐留平翰缎蛊:上一次品牌发布会阿,最新的无人驾驶技术也做了展示波很,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上锣,高速公路的环境相对来说可控性要好敬都颧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的廉,难度要更大掇翠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻仍杭,我们不仅能在高速公路上做孰,而且能够在城区做且滦椭,这个技术我们已经实现了突破飘。   凤凰汽车海:长安无人驾驶技术进行的这么好呐,量产会提前吗篙困?   徐留平败:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加耗稗叮,实际上就是说泊坚安,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到遣,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西猩黎袜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嗡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定布酷。   凤凰汽车澎裙:中美在进行双边的贸易谈判补镐苏,这是谈判的内容之一急,会涉及到汽车合资企业的放开朝,可能是一个双向的市场开放的动作热纲辆,如果这个谈成了蜜,如果这个不再规定50%的上限凉窜海,您觉得对行业有什么影响唇灭挪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资答,那您觉得首先答不答应敦集县?再有一个多给他股份的话愁蟹,对企业今后的运营会怎么样梅董付?   徐留平盘:我明白你的意思挖炕,第一我确实还没听到这方面的话题锌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况乡侥吠,股比这个事说了很多年瓮秃司,我基本的看法有几点浇乏粳,第一个这是国家层面的战略和政策埂渴琴,作为企业来说肋,我们遵循饲,国家有什么政策我们遵循什么政策囤羔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错玖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点爸世,我相信未来的合作会加深拷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大释翘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现管谓赖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蔫骋犯,而是说理解消费者叙表,能够洞悉消费者脆,如果股比的溢价挺高酮啊、溢价挺低瘦,但你产品不能卖出去隘,那你不能分摊出去琳冻,如何把蛋糕做大钠搓,这是合资企业要做的一件事黎故。   凤凰汽车汐:如果真开放廊缴掂,长安会想着往美国去吗默,就像那福特来到这里呢屡借?   徐留平圈讳:长安想要去美国是一个公司的战略堡吠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钙浮菲。   凤凰汽车狙投:长安与福特的合作多吗湍?   徐留平卤迪:长安与福特是我们加强合作的方面邪辱,应该讲这种合作的程度凳,不仅仅是合资企业诵,从母公司其他层面埂草,包括技术和其他很多方面都在讨论茎戊管,包括海外市车摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长伤边垦,它的能力提高了娘。第二 现在是全球化合作的时代半涡,一家公司独立运营扰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事截,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音琶凌。   凤凰汽车颂僧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结体仓硕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要怠档,你还说了过去我们做一个车词,可能需要很长时间好不容易做下来摊,比如逸动社防,是很艰难的诉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%剐冈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%纺柿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资期,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品巴芬撇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大米渴?第二对比韩系步粒弓、日系颗,我们的研发体系和他们的研发体系相比筹固,您觉得能不能支撑链耐,确实我们的实力也很强榷恼,我们的内功可能修炼到一定程度糕侠,我们后面会源源不断推出好的产品到僻裙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况藤。   徐留平兑携:你讲得非辰沓模好纤蠢,我觉得这是两个原因导致的橡反骋,第一个就是必然性腑沥,自主品牌需要有成长的空间溯鸡凭,第二个确实也有机会的原因首藐,恰恰是SUV的市尘恰,中国的消费者需要这个东西巳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些辫范,反应速度更加快一点访焙,把这些产品推出确实是满足他们的需要醚崩魂,我觉得是两者共同作用的结果拓梆坟。   对于下一步自主品牌来讲盛酥撂,无论是哪个系林瓶孪,无论是美系谐、日系通踏、韩系赂凯干、法系檄擅,我觉得跟系没有关系颅布,核心就是在中国这么一个大的汽车市车缢圆ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西上谱武,这是关键衰鲍。消费者他肯定是有他的诉求的猾茧碧,究竟是SUV戮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西档刊收,他有他的一种偏好访舵、喜欢旧捣墒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道剩欧,这就需要我们作为厂商妒田,你必须要洞察到消费者的需求痪开,实际上要看到他的潜意识是什么东西宝奴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来疆。为什么我要总结长安汽车的过去呢堂氨?实际上是我们自己反问的过程玩鸿藉,就是说在过去当中冬帘,为什么逸动会是这样卉,CS75为什么是这样踏侵朗?实际上说痰不朔,我们当时也没有意识到班乏,反正当时就是这个样子惹百逝,实际上这个过程是一个反求的过程劣盲扳,我们为什么会喜欢这样娃空经?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中潘趟搬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子港粪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好烽恨惧,我们把汽车理解为是生命的动感壕,其实是一种生命力的扩张嗣灰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念抚些白,而我们长安就应该提供这样的产品概擂趴,回过头来展望未来绢乾,我们觉得这也是一个正确的判断涉。   凤凰汽车遁签:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较秸曙鲜。   徐留平抬盯:我觉得现在国内研发体系来看诵剔脊,国家间可能还是有一些参差不齐寥,我觉得自主品牌的研发能力和体系诽,进步无疑是非常大的弛,而在很多方面可能与跨国公司有差距碧,有些方面会比较超前仿,因为自主品牌也不是一家省欣,跨国公司也不是一家可动亨,要两者来比很难说琶陀我,但是有一点捎尚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易槽示,做好一段时间不容易斯呛笑,这个公司要能够连续做出好产品扫,能够连续向前增长狙物帛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念戳霓豢、设计应用攘,在这个公司当中都比较受关注垒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因扛镜蓬。   凤凰汽车侨莽:我想问一下自主品牌的建设律徊壁,随着我们品牌的推出谭,现在汽车品牌进入新的层面叼溺,会有不同的路径选择燎扮损,比如长城返附嫁、吉利推出新的车型课,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拖踞?长安如何能够胜出破辜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌糜抱,除了刚才说的两个狄棋笔,还有互联网造车的未来的合作伙伴仟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响兑惨协?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响泵叙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合镁脖嚼?   徐留平梆蹬菏:实际上衔挽坚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌诧法夕,我觉得这是好事火,这说明汽车产业欣欣向荣鹤,是真正的投入瞄,这是我对汽车产业的理解记,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚努划,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程赊卜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行逼,例如一个产品到了造型师的时候每穗单,是一个说法捌抒捍、一个样子涸核,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的愧邯,然后到了制造过程当中又是另一个想法捌郊酣,到服务过程中又是另一个想法斜宿镣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西纤屁淖,既有高大上的刺蒜,也有形而上刺额、具象的陈,你要把一个公司从时间跨度偷固,一个一个展现出来磁,而从空间的序列当中匣定徒,你要把研发全部都按照这个意义搅,我觉得是很重要的方面昧翁。我觉得制造汽车是很复杂的过程猴颠,各个方面的协调鬼鹿十、综合画仙、修正抄俗虎、打磨需要太多的时间墨祷,我觉得这是一方面操擦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要偏餐瘦,同时也是我们总结过去体会出来的怀晦,它是由内而外的茧玖。可能我们过去没有意识到这个话题仕祥鹊,我们现在总结出来嫩蔬畏,然后下一步能够指导各个方面擂,每个部门都很容易做事情境钾劝。   第二个问题你讲到造车亩,我们开的会太多了腑,失败的太多了凭扛,沮丧也有很多钩磐,基本充满笑意也就一次己,前面基本上是批评拦、检讨回昏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行必甭坪,不高大上杠泄。至于说现在很多企业开始造车鸽洽蔬,我觉得这是一个充满魅力的行当恒深,很多人都愿意去做富。   凤凰汽车泌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样未? 徐留平铆排斡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面措惨,会选择相适应的地方靶菜。   凤凰汽车世咖:就刚才的问题我问一下苏劝酣,刚才您提到和新创的互联网的合作散,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔茸骑、蔚来也有合作睹茂嘶,您觉得长安在未来在互联网里面的话肌领淋,更倾向于是一种怎样的合作驰水毫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工仇苫韭,您是怎么看的恐亭梅?   徐留平视山:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择邢赂,从长安的情况来看痰鲁,我们认为哪个方式都挺好的签鲤榷,现在是合作型的思醒,是你可以自己干刀,也可以合作干痘测,也可以自己加合作干陡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西苯。   凤凰汽车枷拿葱:我们打比喻居狸触,37度是正常的温度咎捅隆,您觉得新能源行业猫速,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说撮,您觉得温度是多少珊玻?   徐留平石律:您觉得高了低了妥?   凤凰汽车安辫疙:之前有人认为这是疯狂的阶段豪股。   徐留平毙澳:我对一个产业的衡量依据是铂,在目前这种全球的经济运营模式下我滥崇,凡是有金矿的地方筷,都会有若干的人去挖掘它堑鹤慌,目前我觉得新能源就属于这个阶段奖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够位耽,应该更加得进入惟垫,因为从目前的情况来看改搞,汽车产品当中哦,一个很重要的领域就是电池庆霖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放晒,没有这种资本澜认门、技术别炊叉、人员的这种投入戚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的穗。   凤凰汽车垢妈吴:那就是说您觉得温度还不够吗昂菊?   徐留平轻孔:我觉得还可以扩臼,但是我不太同意的就是产能辩嘛秘,如果说你的产品技术不太优秀栏逛弛,你建那么多产能就是有点糊涂苏。   凤凰汽车卜:很多其实可以通过改造现有的产能叛刊惭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能享疼茅,从这个角度来讲灵桶琳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况标便?   徐留平宦搓贺:从整车厂的角度我们希望成本低一点炔袍两,选择利益大的俄潘。   凤凰汽车吉臣辩:所以您不担心过剩吗朔乖?   徐留平健谅:我不太担心这个问题琳,我觉得电池还处于不确定的阶段兽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候内。   凤凰汽车迫多:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象炯替,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外饭沦,不管是设计师还是CEO等等趁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代苍玲帅?当然那些设计师很多是主管的翁,老外有管经营的有管品牌库,主要还是在设计和技术的领域撬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的时浓?第二个是国有体制的问题坡冠筐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响稳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域凳,也在高薪吸引高管人才棚遍,您是如何留住我们的人才拾店,关于体制之上豹细、体制制约的问题懒,我们怎么解决跋糕?   徐留平夹疮事:现在是全球化时代碴毫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拉碗,我们最早的时候是四无恒,没钱佛、没人颗疾慨、没能力耻祟缉、没地位驹,到现阶段来讲牟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师劫,这都是一种非常正常的行为筹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢度恕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国居妥,如果对中国的消费者不能够带动泊,那肯定不行盒,我觉得这是一个瘟,无论你是洋务运动还是什么运动咳就憾,核心是对消费者要动起来靡,这是一个鳞。   第二个关于体制的话题啦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鸽繁,这个方面我觉得不能讳言坚坦开。目前来看捌酗,对长安不是特别明显灸人港,因为长安是属于南方集团旗下子公司冀沥,从南方集团来说吠褐,在这个领域当中悔瘦狄,也在他的职权范围之内做了一些调整缎阮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享亮踏厂。   凤凰汽车暑掣搽:如何看待这个机制订胃?   徐留平脑:从国家层面来说吭萄瞪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要图。   凤凰汽车鹃鸡:你们审批会很困难是吗漓肚?   徐留平桂铜:我觉得会快多旱,另外一个我觉得汽车集团贿,也许给你量化很多股份饲莫乓,但是最后你没有创造价值阜突商,给你1股稀特,1×0的时候不还是0吗玻?汽车的成长矾、成熟或者盈利是一个艰难的过程填太。 凤凰汽车熊腑焦:十三五计划像长安汽车整体的销量吩聊俩、利润和研发能力以及目标有没有啪?   徐留平臣:非常有闺,我们愿景2025憋,我们做10年的规划鼻,在这个当中我们相对来说做得比较保守困侈,为什么说保守呢鳖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当墙醛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念头了徘。   凤凰汽车浑薄绢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的攀豹伴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强铣?   徐留平龚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业凑,在技术和平台方面都在加强合作乒僵,至于说未来它要怎么样泌,我现在还不太好评价这件事罢铆床。   凤凰汽车黄魂形:徐总问一下国际市场的战略侥枢翅,我知道去年车展的时候竭茨,长安说往海外拓展的重点是伊朗屋、印度埠朔朴、俄罗斯这样新兴市城恰,有明显增长潜力的市郴础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去讣,比如在墨西哥侮类骇,对长安而言碱辉绘,自主研发这么好顿守你,又长期和国外品牌进行合作搞氨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国贩艇、欧洲的市城鼓诘骸?   徐留平趟芦:在我们十年规划中就有腺届掀,去年讲的时候就是当下正在做的内容化蔫柯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的川股洛,就是要稳扎稳打户溜捻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了淋窘,因为一支队伍最重要的是信心形龄。   凤凰汽车蔷词鳞:国内很多品牌都盯住印度这个市趁Ы啦蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争起泄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗稍梅镰?优势在哪儿尝巩皇?   徐留平筋:对于海外市场我的理解是要扎下根去苦李,不是简单地把你的产品卖出去柒才圣,是你能够充分地利用本地的资源哦,包括人力资源和其他的技术能力腑菇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务赏江,我不太欣赏那种所谓的远谋式的胜窃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长受,促进本地人的水平的提高毒脾,那么同时在这个过程当中漂,把公司的产品技术涵盖进去回趣,我觉得这样才能走得远翟潮。   凤凰汽车桃词:长安最近一套体系出来了禽轨矾,有没有可能往更高的一段发展钱级?   徐留平赐毕察:从长安来讲嫂窟连,我们目前的战略看刚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蹭躺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品苗娶,这是我们能够奉献消费者更多的东西池补琼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的溃肯,但最终要落实到产品上婪及贿,产品是一个载体让消费者感知它知道它柿,未来烈技,长安汽车会加快产品推进的速度酱据掸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神淬勉。   凤凰汽车客:欧尚也在这里面吗急?   徐留平贪姜默:欧尚不在熬鬼委。   凤凰汽车绷嗽:东风已经有PSA很多股份隧捶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蛋诺冈?   徐留平咸:目前我没有听到有任何影响绰抨叭,在实际工作中我们也没有感觉到凹。   凤凰汽车归:理念发布会徐总是骑着马出来的入查,当时媒体圈特别关注哺,都刷爆了朋友圈斥涂,虽然我不在现称浮,我不知道有没有特别的意义面师鸡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动咎似线,当时的考虑是什么幸?   徐留平瞪济葛:两个考虑患汲疏,一个是我把马和车作为比较篙射窝,你要说一件事夕充羔,一大堆结构化的语言没有必要奇,我觉得既然是长安汽车曙,我们叫做生命动感承夕妊、智色双旋案菜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫匙,如果不这样做也没法让人尖叫忌能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡抖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日守径,上海车展首日季非,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面斥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬猜,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量己,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台堤,12年增长了120倍色。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访撂葱讨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略芬挖很。   受访人勃瘸桓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)难。以下为问答实录佳:   凤凰汽车贡扫烫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鬼珊漂?   雷德?比格兰德完坎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品干汞孔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年仓速,这款车在中国市场的反响非诚影案希好赖臀囤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA概杆处,同时拥有强大的引擎陡纶,提供强劲的动力与性能街,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声锹上勒。所以膏扇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品按。   凤凰汽车截狸: 在没有设立经销商的地区辟,玛莎拉蒂如何抓住市嘲拧?   雷德?比格兰德尼: 我们首先还是会增加销售网络碗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点突默,计划在今年年底扩展到75个擂虾辜。   我们还在天猫开设了旗舰店熔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空襄脖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台缎面既,大部分来自没有授权经销商的地区弘藉读。   中国的客户对于豪车的了解越来越多漓隋爬,鉴赏力越来越高景谩。针对这些人群吨愧魔,我们还组织很多不同的客户体验活动良仓,如海外试驾关齐钮,以及互联网方面的创新馅棉,如网络平台的直播瑞。此外污笑,我们也有不同的金融政策换萍汉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务吐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式单。   凤凰汽车宿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》沪涡,给汽车销售渠道带来一些变化咎囱径,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新顷洪?   雷德?比格兰德禾庙杉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说扛汕暇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鹿胳翅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具砰,而是要提供独特的生活方式体验锚贩勤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待父,不止在中国颗椭,在全球市场都是这样艘郴。2016年计郊蓟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长对,这个主要还是产品优势带来的悔扦。新的政策出台以后扦庇投,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响椒抒,不过最终的销售成绩还是由产品决定取卞似。   关于新的法规矩喀蒜,我们现在也正在研究当中插,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嚎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作便晃。此外骋食,我们在中国有非巢ず模好的经销商关系队,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关醋寄圈。我们开设的天猫旗舰店鲤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式犬舒呛:客户在天猫下定单刑硼赏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务呈。所以脾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系安卤萌。   我们的很多客户最在意的并不是价格坤隶,而是优质的服务与体验牟,这正是玛莎拉蒂的优势所在仿。   凤凰汽车信毖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线僵店情,有没有什么新的产品推广佬使?   雷德?比格兰德守蹲赔: 关于新产品弊集,现在还不是宣布的时候淮干,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升童钵,等到新产品发布时我们再提供更多信息青高耿。   凤凰汽车柬: 作为中国消费者熟悉的豪华车埠躺付,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍赌戚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好邯划。对于玛莎拉蒂来说蘑烧,未来在中国市场的前景怎么看溃?理由是什么停?   雷德?比格兰德墒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况尚码旦,5年前姥滇纠,我们在全球的销量大概是6,500台感赖狭,而2016年达到了42,100台梳肩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平洗吕新,所以我们的增长一直是持续的涸。也因此房,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观笨焚斧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似唤疏顾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验儒炭筒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后毛鲜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA林凑,这就是玛莎拉蒂的优势凤。所以颁定牌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度滥兰。   另外檄冒,玛莎拉蒂的车主非常年轻疮,尤其是在中国市辰恰,车主的平均年龄只有30多岁跨欠,他们追求具有独特风格与气质的产品慌,来表达自己的个性与品味赊。   凤凰汽车孺艰醇: 现在汽车技术日新月异杆,尤其是新能源顺、共享渡稿、智能驾驶方面烷窗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划敌?   雷德?比格兰德匠煞事: 在新技术方面蛇侈孩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升示翠譬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统酗。我们并不追求生产最快的汽车控劣协,而是要提供包括技术犁汐淑、性能镐碍汹、动力淑、驾驶体验等方面在内的最佳组合坷。   针对自动驾驶久,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助兰,帮助驾驶员减轻疲劳蛔烫,降低操作难度恃波,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的糜虹,包括独特的声浪毛、澎湃的性能袒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统炔户,这是玛莎拉蒂所追求的赏。   关于未来对新技术的规划盛陡父,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求攻沸,比如减少温室气体排放拼惯诧,这一方面玛莎拉蒂也不例外埔氨。此外边谋甘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术俗晃,如苹果CarPlay和Android Auto潦瑞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统驹妥娜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术挎。   凤凰汽车滦茂乌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化场遁蹄,怎么适应赴攻?   雷德?比格兰德酒泰: 针对年轻人群读,我们采用的方式不是改变自己翰派嘛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应播竿绥。比如在中国杰,车主平均年龄非常年轻稠五,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主换菊,便是一位年轻的中国女性拭嫌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表烤抒块。   玛莎拉蒂拥有102年的历史败凄技,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意们朝,包括法拉利生产的强劲发动机谱、独特的引擎咆哮声童、奢华优雅的外观与内饰芦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神坏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势珊攻,并且在赢得越来越多年轻人的青睐偷策东。   凤凰汽车膜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化盎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蛇,有没有针对用户画像做调整遂竿?刚才强调坚守自己的DNA和理念汾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试撇撕?   雷德?比格兰德扳梦: 在中国宝内啤,我们不断渗透到三四线城市斥,但是目的是一致的膏,就是要吸引更多年轻客户恫。但不管在中国乃至全球的哪个城市船却,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机寿蚀寂、激动人心的声浪晨慷貉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备缮潘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户琉。   在设计经销商的时候糖竞乔,玛莎拉蒂也不是随意为之讣,而是按照需求进行规划烁沦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店烫袄,首发售罄的100辆SUV中县顽康,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瑞患凸。因此莱琳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商抨泊娥。同时咀酮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品饱毋,客户需要一整套的优质服务掏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置接歌疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上讹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生佰喉冀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述断目报。   提问咖黎:您的新角色到底是什么样的崩山?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鸵舍?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法茧?   Alfonso Albaisa弄官:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁窟羌,跟所有的设计相关的工作贝亥,都是由我负责继恫。之前我100%的时间放在英菲尼迪勺融,现在会分30%的时间来疵粱滑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作收。现在大家看到的一些车型税反壁,可能是一些原来的车型剂些,我们现在的工作帽目,也是快马加鞭事趁,希望能不断的改进男兽报、提升现有的设计爸。   提问蹭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么摹?如何看待他推动品牌前进时的作用扒乓韧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa幕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管喂吭礁,我们会共同合作胃陛,不断进行我们设计的演化够阂攻。其实我到7月份才会正式上任梧计磕,我现在猜测或确定未来的设计理念搬堑缝,还有点为时过早疲。   我们知道擒抛汝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嗡、非常大胆前卫的鹿讥,我们的这种设计是一个不断演进的过程碧芭适,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改躬囤端。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计到。   卡里姆跟我有很多类似的地方肌嗓。比如铣懈,我们都是艺术家出身别坝,非常喜欢设计呢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞旱,并将其以各种形式发挥出来滥哭丘。   提问处惰:我有两个产品方面的问题妥钨。首先祥此峨,这个概念车非常漂亮边,它背后的设计灵感有哪些瞄戈冷?   Alfonso Albaisa羡喜罗:秉承“冲突美学”设计精髓花,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素规。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡懊塑岭。基本上就像艺术一样庐,包括缝针搭撼腺、包裹感便,还有使用的木质微疼结,都是非衬槿邪拢好的手工工艺化。这是一种感性和理性的结合肉童,还有一些肌肉感极强的车身线条接孝。   提问烷相:这款车未来的定位捂、消费人群是怎样的灯?   Alfonso Albaisa辽敲:一般都是比较年轻的家庭伯全,想要非晨背状洌宽敞行、具有运动风格的车型环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭撬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日旧抖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办灯舒蒜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示苛墓曝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容监控。   在发展新常态下涛,消费动力开始向下线市场转移隧脖。同时朵陀,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级欣。由此倡吭锰,县域市场成为新时代的“金砖市场”鳞。而对于汽车行业翰烈线,消费升级利好之外炭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇褐。如何撬动县域这一重要市趁怠?   胡绪雷表示扁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局沧,帮助县域出租车进行升级改革糯喀。县域交通的数据化车、智能化发展宿,有助于未来网约车的下沉渗透烂。县城消费能力相对较低使惺鸿,在出租车领域引进大数据之后橡,未来再进一步升级到网约车拍。   据胡绪雷透露瞄腊,首汽将在县域布局三块业务娘:长租车茅、网约车(出租车)女技、分时租赁骸。分时租赁是纯新能源车磁佃,未来分时租赁或是对公务用车的补充坝,它是纯电动藐,不用长时间租纯,可以通过APP来完成熊。目前曹,在北京有1000多辆车姆,150多个点位孝厦暇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市浓绊,对公务车改革会有一些帮助氰。   胡绪雷认为炕,网约车行为是偏汽车前市场的角色隶确扯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式寄殴。第二氮段,在居民习惯了这种消费行为之后江额瘟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用牟臀,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导扛。   当日醒佛羌,首汽约车作为新生力量污居,凭借坚持不断的自我革新和技术改进弦檬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”号屉芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧股:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鲤酚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刑花,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示粪,渠道下沉要根据市场来判断确,服务要根据需求一直不断地跟进菊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况谅,比如说对经济的支撑渐失,对政策的拉动济叭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用陛痪。近几年缮,一汽吉林产品在县域销量比较高渐牵妓,对县域市场的期待也非常高镜倒。从目前产品结构来看田居美,产品消费比重70%在县域吻矾渤,30%在一持、二试伶、三线市场脖颠轨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型牡缺武,外观价、配置匪牵、价值都迎合了县域市场的需求炕。   从流通环节上来看景,县域市场做的非衬榕唬好库诞,没有什么瓶颈因素酣尸粮。一汽吉林也努力在渠道建设勿抖、服务跟进等方面做成长和改善凛架。同时宋长欣也提出了一个想法龄偷,“县域对自主品牌在公务车比、公务员购车方面是否有政策倾斜傅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长问,这是我们车企的想法川。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时离境隋,要根据市场来判断骂卉口。目前捍,县域之间的差距非常大骑,包括现在推行的3G服务坎,在那些无法设定固定站点的地方辅擒盼,推出了3G巡航服务纷奠去。服务是永无止境的工作天,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进苗编秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨皇蛙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日世,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办环煌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示慨袱尘,新能源汽车推广比较看好北巳谷遍、上顶、广限行弯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场轨忌限。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车灯奥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场祁书。尽管都看好电动汽车的发展趋势伯脾,但做好市场并不是一件易事揩潜偶。   目前比较看好两个市掣研揽唷,一个是北讼、上对蹭焕、广限行态慈薯、限购市掣娲佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨馈,这个市场的发展速度很快慕。例如河南肩家、山东变衅、西北区域偶臼圭,大量没有牌照的低速电动车魔范阜,在政策方面仍处于灰色地带侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年故同放,在国家和地方补贴的支持下锤廓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右肌,在农村市场宋疟阿、县乡市场得到了非趁埽好的认可牛了。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求晨硼府,县城市场的消费者的房屋空间大当,有充足的空间停发车辆戒程,拥有较好的充电便利性嗣酿。其次行驶距离不长米屠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求幕婆刺。另外胜违,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难犀,因为小车型成本低惫潮碘。   赵智刚表示丁传凹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展颇农惊。河南地区没黑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瓶踞,在替代当的出租车立、公务车方面取得了不错的效果仕脆懊。同时牢奈,也在积极跟海南政府合作纱,投放了一部分公共用车苹衔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进俺,比如是文昌遍瘫、万宁舷伯、琼海等县级市经累,未来将在海南全面推进崎洁袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿铆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲呛闺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点谦猾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行漏棱。会上位旦锻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出腐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂贯火被。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本靛孝派,是参与全球竞争寐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提季须窜。”   在当日的论坛上粱枪朴,郑刚发表主题演讲篱。在他看来难,打造世界级新能源汽车的品牌局叙,最核心的是独特性伺蔷称、差异性狄,是比较节能优势蹲,浮出水面的是视觉厩输郊、是LOGO健蔚、是VI挺镭步,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势贩,其中成本优势是最重要的组成部分察。   早在110年前洁怜肚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择捕拼:蒸汽驱动车晒、电驱动车和燃油驱动车窝。然而孔,在后来发展中丹好窟,电动车败给了汽油车哪隋。这是什么原因造成的纹懦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及骑揭。亨利·福特发明了流水线生产顽擎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候芬缮篙,成本大幅度地下降肉实,售价拉低到850美金肆恫搜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车抡岔巍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间高搓热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以硼廊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌微遁。100多年的历史多次证明了这一点凛犊。” 郑刚说篙评挥。   在反思自身发展时篓毁和,郑刚透露念拱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量陛,规模在迅速的增长瑟闻斯,但很遗憾并没有带来显著的缓、大幅度的成本的降低什。   为此虽湍俩,郑刚提出舷评,在推广和普及新能源汽车的同时频薯,光靠技术进步还远远不够萍,更加要注重系巧部、培育成本领先的优势探巳璃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本末,是参与全球竞争侧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扒排汉。   他建议档掠,对新能源汽车未来的产业政策酗、行业标准砰酸、行业监管等吹炕典,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术捅悉透,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低夕妒,这样才能培育出行业的龙头企业堤洗娜。   如何通过提高规模勉俊、优化设计老、优化政策和制度创新霖?郑刚说衡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本耗、交易成本和政策成本胺,来打造企业的综合成本能力和优势苛画遂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势戌。这还需要企业和政府共同携手鼓滇精,不忘初心锣顾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标眷淋娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古晶:韩大为" "  魏建军多次提到枚,我们的确有很多故事围炬爆,但是他们没有写得很好荤迁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖疮诧躲?魏建军直言不讳地说告梦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后寝扭。   囤地赚翻厩、离开保定情、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来募,且莫名其妙秃,或者无中生有的传言所困扰黎寐,最好的纾解方法是什么深师?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车传。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚媒捞瞥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂亲擎枢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后轮,魏建军海递翟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监歉既奇,与部分汽车媒体交流胚隘恰。以一身轻便的牛仔装""示人""龋庙掀,魏建军笑着说狗腺,是在同事的建议下才穿出来的己狼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言谜疽仕,魏建军坦言宿凸丧,的确压力很大褂髓,也很难受戈借识,“有时甚至想哭”忍。他说妒盗修,我本人就是保定人讲,能不希望自己的家乡更好么巴尉屎?当然拳协拐,我们只有把自己的产品做得更好钞。    诚如魏建军所言词,近期弹缓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌享。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾捶,来自媒体的反馈好评如潮爆朗。有作者甚至设问队恰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后马,否则也怕媒体老师太忙”壤啥喷,长城汽车一位公关人士插话道扳想瘁。    10日下午的WEY首度试乘试驾撼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意反萍筐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格函,有同行在现场就说碾想:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车抱疚板,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型挂廷赣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型枚。    动力配置上酷纫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机廉荷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术忙乾辨,最大功率达172千瓦疏皑献,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器臼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点胳点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上绍葱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时扑坍,VV7s几乎没有发飘的感觉敝,而车内噪音也得到较好的抑制尾惺勾。“我们在整车NVH方面做了很大努力喝替,也取得了一定的平衡”仇,魏建军说酬翰惋。   VV7S    在交流中砷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时颈钱,大谈奋告、特谈所谓“轻奢”扳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时卷,咬住“聚焦”二字不松口陇郴塘。而是多次征询媒体试车时的感受湘净甩,并逐一分析将轻杏、解答媒体所发现的问题嫉。整个交流过程拷鲤,他都态度诚恳括耍,即使是谈到一些尖锐的问题甸慷,也并不辩解差。他甚至非常谦逊地自问自答炭,人为什么会失败病?尤其是一些有着巨大成功的人鸡刃稗。因为以往的成功钦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做围愁拔,就很容易让自己失败刀盒髓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上台安,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车偿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然钱碾。他认为涡科磊,好的产品本身就是故事丛,而WEY就是要做最好的产品档父扮。此次板,魏建军多次提到墩纪溯,我们的确有很多故事要讲架么,但是他们没有写得很好涉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的尚莽,所以百,我在让他们重写切倒乾。魏建军笑着说畅磨抱,把一桌人也给逗乐了倘旗。    在媒体谈到其他竞品时寺,魏建军都给与很高的评价景。不过最终还是认为自家的产品扫恰竿:底盘更扎实俊,操控性更好估欧,“因为我自己就好‘玩儿车’”裳,所以对他们(研发人员)的要求也更高迫狙畅。   VV7S    据悉红啃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市健纬吕,预计售价在15万-20万元区间讳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点赡蒲疵,他思考了一下才说逃鸥钮,它的配置太丰富了善,在相同的价位空间粗,“肯定没有比它更多阔伸、更好的”微。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖饶咯郴?魏建军更是直言不讳地说怖奸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氮恕了。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中钠蔬匹,一位来自上海的资深试驾教官说犁,之前很少接触自主品牌汽车设柏健,这次也是第一次来到保定辞分嚎,第一次来到长城盎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料氏孔雾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒菠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言界。期间协颗谩,有一位同行说竭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好彤?或许这才是魏建军的真正用意吧嗡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练取寒:李芳" "   陆逸表示你恼厦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常美修奋,因为正处于发展的爬坡期理式。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蜗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作次,而且要深度国产化踩面。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蓖淑碱,雷新透露槽,上海车展期间合短,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时劫铃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舜篙酮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时途红,陆逸明确表示湍抬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嗓诲溯,因为正处于发展的爬坡期瓷。关于国产化的工作氦隶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略忌,未来将坚持不懈的进行国产化工作犬毙杰,而且要深度国产化焚钵。    日前默董夯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典盼。活动后诬惧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访戏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应需。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瞪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆幻捣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%馅纠,超过23万辆酣珊毙。今年第一季度缕讨檀,英菲尼迪在华销量破万辆晴撼,同比增长4%履,而其全球累计销量达到67367辆寂,同比增幅为18%杰。无论是在英菲尼迪全球体系中绞牧邻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中郴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色仙。在不少业内人士看来但帛苟,从去年4月以来荒寂垛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞勒。    对此菲璃泡,陆逸强调哪然犁,目前英菲尼迪的销量很正常附薄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军汤匡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年毁秽,还处在爬坡期冻闭祁。他还说滦堪,所有的汽车品牌进入中国后雇督奥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加舅哎、运作能力提升及投资力度加强可割,会迎来一到两个爆发期诚枫堤。    事实上睫骋凸,从2014年开始赤癸娇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后昏弟茫,就迎来一个销量增长的“爆发期”多冷:2014年幸电缆,英菲尼迪在华销量超过3万辆娘葛痢,同比大幅增长75.6%抱迷秸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年偶鹃受,英菲尼迪在华累计销量为40188辆禾胳畏,同比增长33.8%麻。    不过感态笆,步入2016年标毛蛔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期舱。当年4月初痢橇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在孝理,刚好满一年杯宿。在过去的一年里狙裸说,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态瞧。陆逸坦言灸耐贰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段侠裁,以便更好地认清我们是谁们,我们的未来在哪里痕氛,我们应该做什么牌。”    在陆逸看来才抽敬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌奈堡,今年是进入中国的第十年抽。所以作为一个年轻的品牌颁未橇,这本身就是一件很有挑战的事情沫措碑。他还表示判磋蠕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累狠洞宿,是更聚焦的一种进化酬蒜。因为市场环境在变化构,消费者的需求在变化钉,我们也要根据变化不断的调整隋踏、创新替、挑战自我侗碍。”他说堑锰匣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来丸,就提出了‘挑战者’品牌战略喀储踞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鸥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的熬轰,品牌口号必须得落地畴。”陆逸表示沟簇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发邦,聚焦目标客户群度险,让产品与目标消费人群建立联接挎闻、产生共鸣习。    陆逸对中国经济网记者表示玛霓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说患花守,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鳖镐,而且要深度国产化煽姜吵。”他说雄,中国是全球最大的汽车市澈荨,同时也是很特殊的汽车市吵袒グ取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国起欧,就要真正的了解客户煎,扎根于客户席、扎根于市炒榉,这就必须深度国产化聚。据雷新透露筷奇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%颈。    但是奈,从2014年底国产以来估乏侯,英菲尼迪只推出了两款国产车型哆:Q50L和QX50秃澳。对此式拷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑到匪春。陆逸表示胁巫,“关于产品线布局的问题辰睬,英菲尼迪有一个长线的规划岭轰。”    陆逸介绍说苯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年筏涝,规划内容包含平台规划懊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蒙睛卷。他还说憾玲袄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备认,我们的目标是通过完整的产品规划犀橙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品龋港沛。”    谈及国产化在今年的推进程度伟吗,陆逸表示饺泄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中土师,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布痪。”雷新进一步透露噶航,上海车展期间盖灸讳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时劝概,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现垄井吭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆蛙巍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年挤每监,通过销售Urus台课匙,兰博基尼总体销售量会翻一番熔忿,突破7000辆大关喷溉。    在更遥远的将来瀑芯科,很难说会不会有纯粹的电动车麓盯。这是因为蓄电池非常重塘伴馆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制逻斧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬肆恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌惮岁环。自大众集团和奥迪公司接手后木石缔,兰博基尼得到积极茨棘谋、稳健的发展避。日前达灭忌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂巍瘸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员井,商务部主管Federico Foschini堑枫默。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员灿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问便:并入奥迪公司之后柯七控,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持实艰陌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的比纶霖?    答掇慰惯:2016年舱钡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关快桔农。奥迪公司和大众集团接管之后饶萝谅,对兰博基尼进行了很多投资蹈谦,让公司发生了非常大的变化蔬。此外飞史宫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品尝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高颧,如果没有这些投资刊癌,就完全没办法实现这个计划唱济。所以禄,兰博基尼公司从中受益良多实伤频。可以说辈烯诵,如果没有被接管鞭斜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来韶疙花。    问矮:在您的介绍中僧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高努晚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的粳?Urus投产以后古,重点会不会向中国市场倾斜镀?    答绅簿末:目前临,兰博基尼公司只有两个车型系列躲送嫁:一个是搭载12缸发动机的Aventador狼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán藩。因为各种原因肮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降灌梳牌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势怒变催。2016年涛宦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车茨酶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%尉誊另,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%密些。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放碴净,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蹬饶胶。2016年波垒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆汗霸。新产品会在2018年投放汹熊降,到2019年襄镣扦,通过销售Urus奈卷偷,兰博基尼总体销售量会翻一番募钒跋,突破7000辆大关娜。在中国市场上看,SUV是非常重要的产品界桑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求传。    我想强调的是松,在中国超跑车市程么疾啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端迸隙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币到型筷,Huracán大概在300万到350万人民币焚秀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平祟沟。    问颠脊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的敝膘?    答宦:目前拿,兰博基尼在中国有15个经销商系堤洽。到2020年磷,我们希望经销商数量能增加到20到25个途鲍久。当然杉孟捍,通过Urus的投放显仍,在华销售量会增加促朗拱,服务涵盖的区域也要明显的扩大吉暑稀。    问跨:如您所说瞎,兰博基尼在中国有15个营销网点食限,去年销售了151辆(车)纲幢。我们简单的推算一下楼铆熟,平均一个营销网点一年卖10辆车唬。那么哗贝,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嫉?在新的超豪华SUV到来之前迫酒,是否有改善他们运营能力的要求呢纺檀率?    答欢筋揭:是的备荚,会明显提高经销商的运营能力粱,新Urus也会变成一个破局者创皖胚。虽然现状如您推算协,但是在Urus投放之后搭乘,大概2019年或2020年擅,经销商的数量会增长傲,同时每年的销售量可能会提高到30辆骗畔,整个业务会明显的扩大虹,售后服务也会明显提高鲁。而且由于SUV使用的频率比较高拟颇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班吧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入姥辅。    问碉熔:兰博基尼车型比较少槽,所以每一款新推出的产品都极度重要绥。现在的汽车行业发生了一些改变呜踢骂,比如智能化锯玩笆、电动化锰箔耍。那么刻朴,兰博基尼在研发产品时虾,会不会受到这种趋势的影响签伞纯?    答拢聚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征忻烁洛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蒜昏,更多的是代表了一种感情夺腑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador械贾,采用V12的自然吸气发动机嚷卑拿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验尘诚。    这是兰博基尼最核心的销售主张汲踏绘。未来臣佃捂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协笨储。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度膝厢,甚至会超过前款车型塘段。而出台Urus产品时则会有一些变化妻烘,它将采用涡轮增压V8发动机庙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机防。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型普。但是社袄,不管从产品定位挂菠,还是感情诉求方面来说痕钒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观淖熟宪。在更遥远的将来橙,很难说会不会有纯粹的电动车舱谱截。这是因为蓄电池非常重惠贸蹋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制董没。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车材,可能未来技术上会实现新的进步曙编,那时我们也得重新考虑这个问题牢。    前些天腔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型诽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录仁棉,其V10的发动机再一次提高了功率信飘。当然驾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA镰倡械。通过技术创新以及功率的提升弊衔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者说。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车灰剁摧。在预销售的阶段繁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来固。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功努提法,能够击中客户的心理需求莫七圈。    被访人玩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作饥瑟购。1998年到2007年纯触稍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蛇谭罕,负责兰博基尼产品工作;2015年哎钙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员裴胳判,负责销售及市场营销晚腊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片醇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示京戳晦,中国是世界产氢大国剖迹彼,制氢设备霖蒲、储输设备串、制造技术等条件不错珐,具备发展氢能的基础脸底。从环卑荆和能效等方面考虑鹤盘申,中国应进一步推动氢能源产业的发展睫埂。    周奕丰谈到暖镰,中国目前主要依赖化石能源娄莎悔,对环境污染严重颇芳哭。氢能源因来源广泛笺、燃烧热值高酮妊此、清洁无污染和适用范围广等优点妇裸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源疥惭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分尖揉,目前看甸,中国氢能利用的研究相对碎片化侵毕武,与国际先进技术相比还有差距堪敞舰,没有形成产业化却、规模化发展硷咸纺。中国应迎头赶上壤檬,卡位世界前沿位。    他还提到秃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一认赶附,提出实现大规模撼顶、低成本氢气的制取眯茂、存储讼疵、运输清酿、应用一体化的战略目标晾翠。这非常重要按刮锭,未来需要各方协力痕,加大投入淘偏纳,推动相关产业进一步发展廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表墓捶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法栖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济镰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措魏。    他谈到沙补,实体经济是中国实现转型升级的主要载体啥搅,各方需要引导资金更好地支持实体经济水搽,促进金融资本流向实业昂松脆,真正促进经济稳步发展妈醇睦,夯实经济发展基础穆冲糜。这既是稳增长懊、调结构的需要匣哇搓,也是抑泡沫达、防风险的举措逼乘咎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动举该,推动“中国制造”向“中国智造”迈进熄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力扰朗。    周奕丰最后介绍叙散靛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下栏,也在不断创新突破敖兰被,寻求产业升级庭信煽。公司主动发挥自身产业链豢霜、区域及成本优势贾瓶歼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业猫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区惕开拔、旅游景区杭、汽车营宿地豁、农家乐犊勉、家庭菜园等不断扩展外百许蘑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业卷颗,以多种方式在国内推广土壤修复抹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "   国外媒体报道咕蘑汀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示刃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆叮凉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴闷清乌。 李彦宏    李彦宏表示庙寝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车疾娠案。尽管有一些技术问题需要克服签,但它仍然有望达到目标丸诡甲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司闯椒棘,前微软AI专家陆奇任首席运营官石膳怕,负责大量投资的自驾车业务部门立腐。 百度自驾车    李彦宏表示呢铺,我们很可能与传统汽车制造商合作立轨,而不是孤军奋战耗,目前还没有制定出这项技术的商业计划担笨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆挎。我们将竭尽全力实现这一目标酱,收入和利润是其次的考虑缴埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮昂屑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年棘晦翰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显棉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样疼量童,共享经济还将怎样改变生活锻惕罗?   三年前赔甩,基于对共享经济的热忱鄙软粟,清华学霸张丙军创立PP租车信,开启了汽车共享事业;三年后蹋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户僻惟辅,成为汽车共享领域的领头羊呻剁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀勉咖,3月7日歪,张丙军开启了共享有车生活的新征程娩。   3月7日冗颊祷,在几百万用户的共同关注下纶倦烫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台募贺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破识澄顺,也是张丙军重新定义有车生活得凤羡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鹤呛。   从PP1.0到PP2.0时代就,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记藩陋、一个符号或一个名称那么简单父醇,它是企业创造持续价值的支撑踢。若没有十足的理由痛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓寸媚。将PP租车更名为START梢亲,是源于怎样的考虑钮棋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解黔顺刷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体糠暇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举褪惋。   “三年前姐浦失,PP租车开创了中国共享租车的新玩法敬懈。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益肛仍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型魏恋。由于便宜便利衫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具瑟沛舞。”这个阶段沽,他称之为PP1.0时代髓。   经过三年的发展拟,PP租车推崇拥有而不占有涝敛师、盘活社会闲置资源的共享方式乐悄,逐渐建立起以车为媒介艾,重新定义有车生活的2.0时代箱宪。“START不是买车界,不是租车撩灰乾,是共享有车姬。这是年轻的人群衔厢使、爱车的人群淬骇,最向往嗅晃藕、最有潮流的有车生活方式堆。”张丙军说筏钳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择草、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验伍。同时酞覆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户遍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区佩府距,让每一个用户体验到最真实蔫洼溜、丰富啤、有趣的共享有车生活幢。”   START代表着新品类伶退、更丰富的选择烂顽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下林匪,相较于神州租车盗、滴滴租车等传统租车公司费,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢段泼?   张丙军认为乏,START的核心竞争力主要体现在三个方面嫉。   其一乾,PP从1.0进入2.0时代憋退,新品牌START更具有张力朴肺涪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神脯艰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求梁舌,START重新定义了有车生活贸轰,开启了全新的“共享有车品类摊捌。”   其二户,为实现共享有车的多样化选择屡,除常见的家用轿车外便喉帆,START将主推个性化的用车体验水。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型粉苫建,如保时捷911肠赌录、特斯拉挎详韶、大黄蜂莫霉降、牧马人等等互。此外归,用户无需承担高额买车款和养车成本曙访,性价比更高鹅。   其三彼盼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立汉,以及更完善的用户信用等级铺川。这也是平台长期价值实现的核心炒骄讼。” 张丙军介绍鹤浚肯,START共享有车生活平台为使车主放心共享纶,平台推出了一亿元车主保障金壁净,严格的交易信用体系儡兑煞,确保车主爱车无风险;对于车友省,START还与多家大型保险公司合作啃翱为,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务估,为用户提供更具信任的服务滔缄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流汕话缚,我们的目标是孝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来皑庙限。”按照张丙军的预测磐控但,中国自驾用车需求量巨大础突同,而现实矛盾是肪喇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车斥品,不允许每人买一辆车满足自驾需求讳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量薯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用叉诉。   此外茂壬,他认为河,随着消费持续升级骚同,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中吭创。“感受丰富车型带来的不同生活体验袒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向剃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质箱鳖哺、丰富恢、有趣的生活方式动岛袱,让有车生活更加精彩判。”   张丙军表示莎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者策婪按,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验魔粉。START孰割,梦想才刚刚开始片戈槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模堤琼:李芳 版权作品其惰低,未经环球网Huanqiu.com书面授权憋,严禁转载鸡继痢,违者将被追究法律责任毛。 获取授权" "   今年全国两会上吗岛褂麻,董明珠在接受记者访问时说陷虎:“只要你敢想拟碴趁,比如以前谁会想到人能上天笆双,如果我们不去创造书,人能上天吗荤脖鳖?你不敢想囊弘私,你不敢去试验齿敲,你永远不可能做好洁栏。”    过去的2016颂轮,伴随董明珠的信粱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈痪:格力全员加薪1000元弦吐、格力的员工房乳浦隶、以及格力的手机……对于这一切队哎,董明珠并不过多在意吐,她说驳瑞居,自己最关心的还是“掌握核心科技”降。在今年全国两会两豪豁,作为人大代表费绢,她再次提出了自己的董氏宣言皆:确实这两年的发展废跋讼,总书记提出的供给侧改革鸿惕,我们就应该做供给侧改革的排头兵母苹,因为做的是实业檀茬申,能够掌握核心技术设,制度也要跟上草,真正给那些创新型的企业甘彤培、有创新梦想的人一个环境潜辉。    对于国家瞳、社会笑庞、普通百姓的诉求岸叮毛,董明珠是这样回应的湘惺讣:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献夹卷芒,他真的不是仅仅是索热ǔ痢,收获惹戮淋,比如说我们过去讲洁掠姑,这个企业了不起沫髓箱,再就业毫律,反过来你要感恩这些员工翅慈,没有人来给你打工窃搭福,你凭什么去发展庆?所以我觉得要有一个感恩的心情苗磋。”    把感恩的心落到实处不毁,就成了格力员工的2室1厅拨菲,于是浓寡醋,别人家的老板就这么出现了额溶。 记者撬惕刷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧肺褐?    董明珠蔬:对帆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现盒钡庐。    记者矫唱:以后所有的员工都会2室1厅嘉?    董明珠收嘉碑:对对对醚。    去年末陌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆帧,但因股东大会投反对票而失败破侨帘。随后惫诗,她以个人名义增持珠海银隆股份城悍狈,雄心勃勃的进军新能源汽车产业存谁,然而办搞,到了今年槐,新能源汽车面临两大不确定因素腐腾抡:电池革、补贴“退坡”竟。在董明珠这里敛敌,似乎这些俨然不在话下白邻睫,董明珠说磷读,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟淌嫉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬,“不是因为退坡我不做鳞淀,也不是因为给我钱多怪倾盎,我去做哄陆,我认为是一个责任斑,是对社会该捞、对人类甫拐沉,你都要去选择的一件事倾化报。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖废,董明珠很不以为然呜,她认为怪亨谰,这些都是炒作浦,并没有人真正说到自己手机产品的质量玖羌,只要没有说到质量粗尺,那就不是否定芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆鞘糕:李芳" "  近期离介娘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税脖晴。美国此次取消“双反”梆巷,对中国轮胎产业无疑是一大利好避,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转剔剂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变灯。   全国人大代表渴捅末、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议舵,在轮胎中使用RFID电子标签技术巧痘,给每一条国产轮胎装上“身份证”都尼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督哼娩泌,有利于消费者对产品品质加以甄别钵,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量钳粮讣,从而规范轮胎行业发展辅趟垂,促进行业的产能优化和转型升级夸煌狗。”袁仲雪说吭滦捷。   据了解钳杏谰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草省,全球多家组织及单位参与甭硷。轮胎用RFID电子标签的应用舌内,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拳,将等级数据写入轮胎标签内部谢淀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定极脆,伴随轮胎终身使用搭那部。同时痊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体朴,使轮胎更智能瓮委,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蛇酪缕,能实时监测轮胎的温度铣、压力等数据五辜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况忍挺,从而有效减少安全事故簧艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅铜采:李芳" "全国人大代表琼下、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题竟狈,这个事关老百姓短途出行需求以及交通季踩能、环境协和发展的产业祷钡刀,由于行业标准尚未建立枪,使得整个产业发展处于十字路口恨逢。全国人大代表吗、时风集团董事长刘义发建议椒币,加快四轮低速电动车标准和法规制定 亩百,全力推进供给侧结构性改革欢须甩。    在刘义发看来购刃,四轮低速电动车是市场主导全告、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嗣焦。目前恨,工业和信息化部十蔚好、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》淳捆岛。该标准的制定队镜,对规范四轮低速电动车行业发展诲邻,使三橇饰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代农不,直接实现电动化官墨砍、节能毫、环保安全出行具有特别重要的意义盒奸冈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求廊,又适应市场需求惦炬,刘义发给出四点建议狸刊报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一挎迹瓤、标准制定应充分听取行业的意见惫砍建,响应群众的呼声筛离。制定标准应尊重市场规律纬甭,规范杭、引导产业发展香覆,而不是简单的限制琉放妥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求盼秆。    二辣琴、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蔼。四轮低速电动车安全泉罕晶、环保锈欣尽、经济芜、舒适蛾,是摩托车随瓦、电动自行车尝离、自行车等升级产品敲,特点与与高速电动乘用车不同凡咀。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标玫圈呸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定谩。    三俊禄囊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导矾创、政府引导的办法输。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点堡食秽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池柏古,如采用锂电池政府给予一定补贴碎涡。    四毕蔚论、在制定产品标准的同时投矗,制定企业准入管理和注册登记宽、道路交通管理的配套法规秋扳倡。产品标准只是为行业规范管理提供依据坏肛狈,而实现规范管理是一个系统工程诞旧。政府应加快制定企业准入缉速、车辆注册登记傻戮、道路运行管理的配套法规兔恰慕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则侧梳顽,方便企业让利于民晒绰挥,减轻企业和用户的负担拨纺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求谁橡、加快供给侧结构性改革的产品许,又是一个节能环保的产业锈,引导得当可以大有作为茧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鄙。”刘义发建议目轮赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨坊:李芳" "   近几个月来攫秃,共享单车火遍了北京城烷豢腥。6日蔽摔啤,全国人大代表十、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示赏庭纳,今年上半年妨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”衰瓢。    徐和谊说滥秀宛,伴随着公车改革冗操,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁愤掇。“很多公务员手机上有软件姑广妇,一刷就能用车踞毫恍。”他说还,今年侧须辛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众枚豪。上半年土森艾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车点。    据徐和谊介绍铣,未来投入的汽车数量将根据市场而定猜痉呸,租用的价格将有竞争力随稻污。产品的外观将非常“吸引眼球”赏,为两座式纯电动共享汽车赶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷饺平,适合分时租赁和共享市场需求蕉颠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别归奥底。租赁者使用时需提供驾驶证等证件仿,在手机上可以查询哪里有车坝巨纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题睛缔,目前大家用车起点和终点不同恭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源双茧嫌。”徐和谊说篱陶,目前苍附软,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节檬刨呐,包括立交桥下荒吝、公共停车场饱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇缔囱诡。目前边远的地方停车资源丰富念,但是用车的消费者较少斤。“希望异地还车的便捷能够实现畅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点居擅,否则还会存在最后一公里的问题掇袭悲。”    徐和谊坦言颓青,停车位还存在管理的问题羔,汽车是价值比较高的消费品协淌,一旦出现剐蹭宦形酬,租车人还车时也容易“说不清”滤激宿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护啸建扩、“钟摆效应”等问题记。“有些消费是单向的菠炭,如何让车回流也是个问题”甫。他说辟庞编,目前石惟苍,北汽正在进行市场研究尉刷,探索解决方法狸榔倦。    徐和谊还透露亨损赌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行诫奇哪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆森儡垛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案复鸿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆士鹊。目前距2022年还有六年时间褂窘,从可行性上讲钙费,应该是能够实现的头胯。届时希望借冬奥会的机会拿墙,展示中国制造的水平澳泥鞍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露钞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题腊晒醇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击举,目前已追回骗补资金或妨梗款23亿元炽,并对有问题车辆不再补贴兑蜡谐,对闲置车辆也暂缓清算裴剿。    肖捷称胶称,在财政部门督促下阀力蒂,目前相关企业正在采取措施奈棘,认真整改发现问题图。    有记者问怠辣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展聚堵沙,肖捷表示钩讽联,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整憋,主要是降低了补贴标准陪泡,同时也设置了补贴上限画洗,还提高了准入门槛餐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展斗新潘,同时也可以有效防止出现市场扭曲归。”他说购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐淡:李芳" "全国人大代表农虱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气抚密、废液痢寂、废渣等污染泌净,一旦有机电解液和钴恍双、铜蓬劲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中藐,就会带来生态环境安全隐患哦,甚至会危及人类健康毋穆。”全国人大代表宝晒烽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示氨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议脱朝羡。这位带领团队经过几年技术攻关陶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人粱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上娇讼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个额歉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题轨薯城。在提交建议之前焙陷荒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究椭橇。    自20世纪90年代以来担芜彪,随着锂电池广泛应用唬荤暴,我国成为世界上最大的锂电池生产温甫、消费和出口国船伟沛,近年来我国出台了购置补贴褂盖徘、税费减免戒吵、研发支持婪、消费优惠及玲凳、基础设施等一系列重大政策措施画,新能源汽车市场日益蓬勃发展刃氦孙。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆尺、保有量超过100万辆激,占全球市场保有量的50%勉税,预计到2020年累计产销量将超过500万辆班蔼。    随着新能源汽车快速发展戏熬,作为新能源汽车的“心脏”吩达,动力锂电池产业也在迅猛增长烈锌。按照相应的报废标准灸,动力锂电池回收利用市场已经形成茬齿。有研究数据表明粟射,预计到2018年痰嚏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模洞,累计废旧动力锂电池超过12GWH儒、报废量超过17万吨捌,从中回收钴洪厩、镍宋、锰啪俄巨、锂窍皑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元洼贡霸,到2020年将超过100亿元航矗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元秽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫溅哀怠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题负。”张天任认为匣,如果动力锂电池做不好回收利用龚,就违背了绿色发展的初衷嘉纶痢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用雌钩,但现实是响手谱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实夏妙。“废旧动力锂电池包括不同的类型烦白、设计工艺和串并联成组形式笨辨撮,以及多样化服役时间午晾、应用车型和使用工况遣骄,这导致电池拆解不便精。另外嘛,国内尚未建立成熟的回收体系爬堑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应处,回收工艺成本高深奢。”张天任表示境,“出台的政策并不具有强制性衅,且缺乏明确的奖惩机制菏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高下坚,目前动力锂电池相关主体无利可图斯尼岔,对政策执行积极性不高观猾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题叫枷抛,张天任说程嚎:“一是退役电池较为复杂脑钮,不易拆解;二是退役电池一致性差汉,品质不高;三是回收拆解成本较高惩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管骄眷,执行不到位舷。”    有问题就需要有解决办法环青,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方燎父善:其一夹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二冉陛禄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三测煌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四善,鼓励商业模式创新试点和推广应用等港何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯功:李芳" "全国政协委员袖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题诡踢碘。”全国政协委员陪犁览、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示耐铝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题部蹄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时集,其市场前景令人堪忧汉滑抗。“在电池方面督,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡五,2020年后胯盯,当大家都不再享受补贴时厩撅赖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上茄甸渺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品坊攘。”另一方面项,柳崇禧表示懦澄练,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鞠催蔑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限峡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素膛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等浩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上搅税,但电池的寿命大约在20万公里际。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受祷魔,这意味着揣到,电池报废了车就要跟着报废秆坏,这样算来乾杭椽,纯电动汽车的使用成本是很高的籍涕靛。”柳崇禧说淑呛妹。    对此随,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案卤儒,即建立专门的电池运营机构膜哎诽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务救。“一辆车在全生命周期内更换几块电池俊,是对车辆的物尽其用琳博。对电池而言咀,虽然不能再服务汽车撬,但还可以被用作储能电池泊,同样达到了最大利用率搔喉屏。”柳崇禧认为食办恭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法绿蔷。“但国家需要予以支持全团浪,尤其是在车辆检验方面孤,按照现行的规定看封,更换电池即被视为改装林。”他说麻焚。    柳崇禧的另一个观点是钵,氢燃料电池的大发展即将来临翅柔瘸。“一方面宝迟,原来的运输成本相对较高煌夕甩,而如今这一问题已得到很好的解决钩递,现在的运输成本只有原来30%;另一方面矾,美国的相关先进企业在国内开始建厂措垮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车陵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嫌粪含。”柳崇禧表示狈几豌,氢燃料将作为增程器为电池供电梨,以达到更长的续驶里程峡悍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用非投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑俯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同仕,造成了双方的利益不在一条平行线上鹅掸。为了解决这一问题槐玩,李金勇指出降炯堤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景豹芒,重新设置股权架构绞娜截,经理人和骨干员工合伙人化勘驼。”    “遵从起码的商业规则弓叹,我们就是经销商趴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节勺挡、一个桥梁茫诵,我们没有义务去亏损山杜。”李金勇说啪砷恐。    日前浓侥,著名汽车营销人摹獭朴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出峨典,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景潭腔藕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”妙蹿唬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争夸挽叮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象棋讣祁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”梦,李金勇直言儡浆滩,“在过去的十几年策仕,我们的市场非承冢好珐,老太太都能卖车叼,会加价就行了迸凄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高厂,职业经理人的压力很大大朵,每天都要搞KPI考核赶、培训妇弓、提升笔琼。”    李金勇以实例说明盲妈幂:“过去在资源时代辈,一年这一个店挣1000万筷,给职业经理人开30万勺,没问题巍顿耍,这车好卖爬捐。现如今醋夏,市场不好了烦虾,现在一年挣100万镀,职业经理人还是30万祭牢,但是特别累稠,现在一年的工作量比前五年仍瑰课、前十年两三倍都不止乓。”    在李金勇看来蛙瓦彩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疯,造成了双方的利益不在一条平行线上抡渭。为了解决这一问题嚎萍,李金勇指出吹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蝗伦,重新设置股权架构骡皋,经理人和骨干员工合伙人化垃碧。”    李金勇进一步具体阐述道楞局,“过去资源时代汲鲁酗,投资人只要拿到了店储末浇、拿到了品牌拖崎努,就可以赚钱琉鸿糙。现在讨,资源时代已经过去了芜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起胶嚎呵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人沮,从而真正让员工自动始秋、自发地把工作当事业劣,而不是靠培训拦窟歧,靠感恩单娜骏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来顶,不少汽车厂家制定了销售目标欺、生产目标荒,职业经理人必须要完成菏铣谎,如果不完成就走人裳捍。李金勇认为贸扯娠,“在这种状态下矾酸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划降署、十年的规划郡糕憨,只能先制定一年的规划快菲,把今年完成再说峭,由于今年完成了鬼,明年才有你的事股。所以这两年厂家的高管变动频繁具,十年以前很少有这种变动虫适,而现在这种变动成了家常便饭祥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量砂邦榷,没想经销商的盈利能力丘蛇时。”李金勇表示洗强,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量剐怕捍,想办法做经销商工作勾浅,把销量任务压给经销商迟榷。而经销商越来越不听话枫漏提、越来越不相信的时候垒,厂家就再出台相关政策设。    李金勇指出措侵财,经销商要有勇气打破潜规则车,遵守正常的商业规则寇:库存大不提车俱、无差价不提车协、拒绝搭售咎毒。“遵从起码的商业规则北讣,我们就是经销商磨授,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节佰胖咆、一个桥梁锰,我们没有义务去亏损搞秒。”李金勇说缆爱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题乌,李金勇建议涛草:同城市的店应该互相加盟或互相买断信贤坷,或者干脆出售给另外一家经销商涡此,不管用什么形式凉,形成同城市的一家店欢碳。“我们用销量落屠蓟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来辅,这样减少恶性竞争措赴筒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法歧。”李金勇说隘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象晦灭痛,李金勇表示猩,“我们不可能卖出路边店的价格垢既,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争累槐卉。100%原厂配件保障棺纹股,专业的维修技术送,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客恭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”艇飘。    此外土蚕侗,李金勇还表示韧附卫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车炽蝎风。据了解单翅朝,2016年廷,新能源汽车的销量超50万辆妈硼,到2020年丢捶忱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年摄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆潞。在李金勇看来净夏,在这个快速增长过程中咎恳,“传统经销商中食藕,谁关注了新能源汽车并率先布局型,谁才能在这个市场当中分一杯羹嫁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬休:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕溜们兄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员导、四川省鼎立律师事务所律师施杰士许邻,今年的关注之一弧闺娟,是有关网约车新政的话题借。    施杰表示衔,为加强管理斯渭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)波,并于2016年11月1日起施行测。然而旧肆,根据多家网约车平台公司的数据拾,在目前运行的网约车中铅沛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的倍,仅占极少数部分魏。    “交通部制定了网约车高品质服务惧摩,差异化经营的原则斯枪彭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”迸,施杰称避秤嫌,“我认为咀统翠,政府应当放宽对网约车的准入限制剃,顺应社会共享经济发展趋势”钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到渡唇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中庞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方违食虽。    首先掂旱,施杰认为挨画怒,北京粮态伟、上海的网约车细则要求“京人京车”乃芦哺、“沪人沪车”等差异性待遇妮灵嘛,不符合市场竞争规律岭赶。施杰表示乃,只有在市场竞争的推动下涉变,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力棠孙媚,也有自我管理的需求与能力荡。    其次涛第,施杰表示晦寝车,北京撩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员搂渡掏,而且购房搞穿陋、购车也并没有绝对限定于本市户籍硅苹。“京人京车”颓蠕、“沪人沪车”的严苛规定疚杉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外棵,会导致营运车辆骤减咕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒栋,阻碍新兴业态的发展勒箍。    而对于多数城市对排量慧谦笺、轴距都作出的高标准要求乏戳,施杰认为雇,高排量代表着高耗油景,不仅并不符合节能减排目的家,高油费必将抬高车费镁。    更重要的是脚撤颇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则栓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准凶搭厢、高门槛蛊簇冬,将损害网约车的实惠经济特点如,打击其平民性凸,“上述许可管理的模式刷讥宝,将导致网约车司机数量骤减僳拎、车费翻倍俏味途,群众打车难识夏邯、打车贵的现象又再度出现寝峨筏。”    此外段灵丝,施杰在这一提案中的主要观点还包括谦谜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”潜笑、“许可管理不利于节约社会成本”等妈。    施杰建议隆,《暂行办法》可作出如下修改巾惩皮:    (一)政府适当降低准入门槛匿枯滑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度敦,是十分必要的癸。比如舌搬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查酵,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置浇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求算扯,等等鳞斯。设立适当的限制条件涵,符合市场发展规律连案,能促进网约车市场安全性簇、规范性发展铜托。    同时滴犬唇,政府应当科学引导网约车发展宠时揭,而不是像治理洪水猛兽驼储,把它一下子关进笼子里脆势。以构建网约车公平竞争的环境为导向蔼管晤,放宽对司机户籍的限制性规定卜萄灰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蕊割。网约车平台虏春逢、司机和车辆的审核程序克,各类许可证明的核发程序尽量从简溶施,以便节约社会管理成本埠。    (二)政府协助构建平台审核暮宝、加强平台监管    改事前许可菜慕干,为后期监管夹充,采用“政府管平台叛,平台管人和车”的模式亥踢灵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台桨惧段,规范其登记信息戎柔、审核资质的义务埂盘,定期提交所有车辆的情况长闺,这些数据要在监管部门备案亥厕。并通过补充相关的法律法规鹤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施镶。    对网约车不合理调价进行监管纶侗频。保证人民群众用最合理的价格出行韧东,也避免由于市场垄断形成的价格新高娜沟丝。2017年1月入,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人壤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费袒,就此提出整改意见巢桃,平台负责人也承诺将取消该功能俄剔。这就是成功的监管案例蜜内毋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车欧沦,存在大量不符合新政策标准的现象怠硼颗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断孟苏娇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减茫竞,社会各方都需要一个适应阶段衫鼓。所以现,新政的实施不可硬着陆默莫蹋。当前阶段辽倪,政府应当积极引导各平台规范化审核患菇,加大对群众宣传力度郊史,延长从旧规到新政的过渡期颠斥筐,循序渐进地促进新政策落地瘸摔懊。    我国全面深化改革提出了目标劳酿: 市场在资源配置中起决定性作用感勒络,更好地发挥政府作用埠凳。近年来僻,国务院一直倡导转变政府职能尘,推进简政放权骨捂河。对网约车的审核犯项,放权是进步郴诫,限制是倒退桓沟纯。政府应当创新行业管理餐衫斗,优化监督模式蒲,构建平台审核模式队,推动群众绿色出行侍氰、健康出行摆颂,为“互联网+交通”营造良好发展环境犊触浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮琢祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易聊恢蜂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计洛辽、品质等方面做了很多的投入缔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势句。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛碴衅歧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略弹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市浆厢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞频祷凭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球彻速。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”紊料扮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮菖妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计操、品质等方面做了很多的投入蚕呜态。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计糖钮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶耽匪色。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性吨痘、时尚及科技感的一款产品措。”韩德鸿说兼臀。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫境节。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型寒碉垄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场涟睹鲁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆伸陇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蜡海痘。薛海涛坦言蕉搂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩瞥镁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730礁材哀、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%剧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走颠闯精。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系并冕涪、制造能力惕、经销商体系美、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面夯失。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势玲裸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患互迷:李芳" "   2月21日糖及亭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办搂莎。本次大会立足技术趋势欧希,探索全球技术发展的内在原动力辖,探讨人工智能拭滥办、量子计算夸锈、基因疗法等领域的技术和商业趋势侮亢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中孩离寄,有两项技术与人工智能密切相关收歼,包括强化学习和自动驾驶卡车烩。在关于人工智能的圆桌讨论中夕淮捕,多位创业者和专家针对强化学习敝氢、无人驾驶分享了自己的观点粱完眠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车接,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车媒平,可能只在北京的五环里面开亲貌凤,路况很好玩,最高限速就80希、90公里撩,这种情况下潦喜,车就会极大简化渺剂,驭势并不想生产一辆概念车软菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯皋轰兢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术椿青,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性居纬逆。技术投入上份,目前大家都在往里面投入很多的资源岔魔鼓,整个行业在往前发展先,但里面还有很多问题需要解决禽冲婚,包括保险勺弗、政府等寿损槐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用惦碌哦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道顷拔溉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好痛,把信息融合多夺楞、如何决策做好肝陵。图像识别拓展能力非常强袍查抹,它信息的理解非常细致型藤寄、更加全面蛾络魔,比如前方有一个易拉罐换檀昧,有些传感器会认为它很危险半东,因为它是金属摊删捻,但图像识别会根据它的大小现、形状去判别惠。目前结合强化学习罢长,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持侨形。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能镶煤涩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目始犊凡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性峭宽革,说到底这还是一门生意谴襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌衬奖:李芳" "  【导语】这是最好的时代惦懦,车市销量连破发展记录昂渐,这也是问题的时代豁入,多元化嗅爱洗、碎片化癌儡嫩,对整个行业提出了更高的要求雌摆。一切都在变飘检,唯有不停思变方能随机应变口。2月18日熟蚀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕星逝。行业内百余位思考者和变革引领者庞娠,与120余家媒体相聚一堂努锌,在“变与革”的大会主题下瑟,共商“品牌与营销之道”碉灭,把脉中国汽车2017归。广汽乘用车副总经理肖勇揉取笑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英妓、吉利控股集团高级公关总监杨学良弗桑粮、福田汽车集团公关传播总监许翔急担、SWM斯威汽车首席运营官余波耗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动珊虫。以下为发言实录舞烹:   互动环节嘉的合影   李苗苗漠即:接受张红同学的邀请登。下午好!大家都是老朋友了狈。今天在这里酿,首先我追貌贺张红搞这次论坛咳混仙。第二疟杉,其实有这么一个机会让大家聊一聊强,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆救刻,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力排孪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字落。对这个数字宏技篇,我想每一个人歇奢,特别是管营销的人劳冬,特别是管品牌营销参休筛、品牌推广的人图藩单,我想每一个人都有很深的感慨魏。   首先请问肖总协湾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物妻浆蔑,也对您做过多年的跟踪卤浅瓣。这次请您上台嚷上,我很想问一问韩揉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌靡精隘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点袄凯检?能不能简单地概述一下碧冠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇化接:李苗苗老师第一个点名我凤墨,作为广汽传祺来说破擎巍,正如李苗苗老师所说的跋,应该说是比较新的汽车品牌岸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”赏、“两个坚持”五惋,坚持正向开发和坚持世界级标准吃。这两个中彻阀,一个是对产品开发的定位筷奶,一个是对品牌的定位半。   从中高端车型的新产品进行切入玲,相对来说这条路走的比较艰难一点绢怀,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”寺劝,就是起步会难一点够党癸,后面会越来越开阔螺、越来越顺蠕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候洛沙,内部也有两方面的方向爸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手山尘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来较性,并且在市场上面赢得一定的销量刀,建立一定的知名度虚触。另外一派的意见目苍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势副,从中高级产品切入匠。但是大家也认识到这个困难癸炭,一个全新的产品和品牌从中高型切入玲辱险,也就是售价在12万元以上碴馆息,第一款车型是12万元到18万元摆每佰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难佃,我们意识到这一点了吠墒厢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大删铺,其实2011年拳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年猎,应该说是非常艰难死,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦午。但是2011年纳蚊、2012年有一个词就是“坚持”镰羔,做品牌是做两方面的事情廖腑甘。第一个是做好产品的品质峭究充,第二个是做好对客户的服务担赦,以这两个为基础这五六年走下来棱街厕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑赣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象汰,受到各位媒体老师的厚爱脯倍幢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌平,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础默公。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题朴饭慧,我觉得第一个是坚持刑。在我们困难的时候不要去放弃虫乒,就是把自己的品牌形象熊、产品的售价回到往下行的趋势瓣春伴。第二为了支持品牌向上盎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瓢。   李苗苗侩鬼习:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的车拨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程盘。比如像现在的奔驰拆磋譬,一百多年峭堆,宝马备端适、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年脾芹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌滤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总父仕镀,对于北汽来讲有奔驰的辉煌歪徒,也有现代的销量峭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷位皇,您能够阐述一下吗眉?北汽在塑造自己的自主品牌方面嘉疏,到底在哪些方面下的力量最大纫几靛?   陈思英袭:谢谢李苗苗老师尚涉,非常感谢红姐给这样的机会赖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌乓习。其实不是妄自菲被隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷毫,台上在座的各位都是大幅度增长校瞪砂,我们同比增长更高一点娄懈伴,因为我们来得更晚一点祭嘎,同比增长8.7%来解。   但是我个人一直在想这个问题拍奈臣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的糕鹅。像奔驰去年是130周年超扦,今年是131周年毋功,我想这才是品牌钦羞厦。现在我们在座的各位给客户提供的龋睦抱,我更愿意定义为商品穗仿辰,我觉得是这样多。   从北汽自主品牌发展之路来看驾,各位媒体老师和同行都知道铺估肩,2009年我们是收购踩尚翘、消化纳、吸收了瑞典的萨博技术憨探盯,当时萨博的93啦卞、95的平台和1.8T舷颠、2.3T涡轮增压发动机的技术爸翔八,我们是基于萨博的平台上排,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展晃。2013年的5月份舷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯懵搿,大家对这个印象应该很深雹吞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇崔,当时也试图通过萨博平台的背书集,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端缴,因为我们希望建立中高端的自主品牌始溪举,当时的愿望非呈樱好袖。但是事实上发展到今天咖峨珐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈井。   但是没有关系懒,2013月5月12日投放的绅宝D70德罗烤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音红裙。这么多年的坚持是在消化谈玛、吸收萨博的基础上进行的扰炼忿,源于萨博撤、高于萨博毕,我们有奔驰扰、现代合资的反哺熔免,我们在人力败、财力长欠故、资源秽踩临、技术疲肠、研发诫怒、生产瘁、制造方面涩篮谓,都有很多反哺给我们细,北汽近几年高速发展痛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆男官,这一百万辆含金量是很高的菱欧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚坝蹈,但是我们用五年时间实现了一百万辆粮船半。这里面还有几个第一和差异化产品磐山,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一斗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一怠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位梆狄。   基于萨博丁圣、源于萨博和高于萨博的消化鲁磋怕、吸收和引进群偷肪,同时基于奔驰和现代的合资反哺胺,我们坚持为消费者提供好的产品奔、好的服务吐妙舍、好的品质为。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近写,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质佛,比如中国新车品质(IQS)IQS椭怒皑、强制性产品认证(3C1000)狼恰,3C1000即三个月的购车用户中恐反淳,一千个用户的抱怨度是多少悍蜂,我们的水平无限接近了合资品牌艰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的娜恕骄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心煎泼,希望有一个很好的中国背书乃枯书,给大家提供一个很好的产品体验裁、品牌体验和文化体验取冀卜。   李苗苗舰奶:听到陈总的发言我一直在想缅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO桃,现在经称嗡耍看到“北京”的LOGO淡砂。   前不久缆,不去杭州是到处都有吉利车新骨喂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年番,推出一款车就红一款车史范粮。请问杨学良祟,学良也是吉利的老人了沁,一直在负责品牌形象的塑造铜蛋、公关封乒凌、市场鲍筏藐。原来我们也沟通过这个问题曹,对于吉利来讲收购了沃尔沃巾抒皇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块隙艾,这是蛮难的事保踢。刚刚陈思英总还在说萨博善将,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃米憾丁,感觉蛮纠结的歪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象呻官飞?   杨学良嗽届:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下氰田,第一是对标嚼耙沛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌叉。我们是坚定不移地在执行秆,而且到后来做博越完集、博瑞之后有越级对标杏邦卢。比如我说开发一个自己的A级车无钙,可能要跟合资的B级车对标据籍。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域慧,包括研发尾、制造菏摄、采购洗可、营销瞥首,我觉得成果是非常明显的块咳售。   第二是坚持走精品车的战略宫晨。所谓的精品车寥傲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值燎欠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近爬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准擎率,比如车的造型设计上面佩肆闷,自从我们在全球建立了四个造型中心界伴部,吉利现在的车设计都是非常漂亮的乖辽袭。既有符合国际的审美潮流顽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面艾。比如说在车的智能互联领域读涸拒,在博越车上面车机人机互动的功能上氰害牌,已经超越了一些合资品牌媚惧委,这一点使我们感到非常骄傲缅缮。   包括在工厂的制造工艺上瑞轨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺习眠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌物陀,因为我们现在建得比较新蓬台淖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来簇犁深。大家可以看智能化程度最高的工厂茂祭,现在实际上是在自主品牌的工厂中赏潦。   第三是一直在坚持口碑嘶删。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任魔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言茧。这样就可以真正喜欢这个品牌漓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用教。   刚才提到了浙江啊患,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍挖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了瘸详,大概接近了7万辆途巢。这在以前是没有的枫,而且这些用户里面很多都是醋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上愁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化琉垮。目前因为我们的品牌在提升拼劳句,我们的品质在提升继焦勾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车汗疚。这从我们同行顶龋,包括从传祺卤前县、北汽的产品销售上也能看得出来遂乾围。可能大数据调研残毕,像一点资讯的副总可以讲讲久,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品闹难。   当然您刚才提到了在集团层面匹鹃栋,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰灿,同时又实现互补魂静?这里面还是有很多原则匪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的辰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌褂履,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争厩。沃尔沃是高端豪华品牌井猎,是跟豪华品牌去进行竞争的北。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应练文,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念钦无、流程段蓟譬、标准瞎辞,包括人才的培养和交流娥构。最新我们做的一件事啪版,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心请,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA权传,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO桥肚,可以说没有沃尔沃这么个老师末嘲富,没有沃尔沃这么多年积累耻荣没,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构韶。我们相信因为这个架构非常新修温沤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平颅赴。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质态棋,以及质量再上一个新的台阶蜜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争串爬绣。   李苗苗氦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京麓阔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼顶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面稳捣拖,最重要的是坚持了哪些诗?   许翔骋吧:谢谢李老师括爬妻,同时感谢红姐给我这样一个机会骚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车绥寇瓶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友信磋但。   福田汽车是商用车企业晨订玫,和乘用车企业还是有一些区别遂黔翻。我们主要的目标客户群是to B的提,正如您所说酷,我们是1996年成立的惫矢,到去年是成立了20周年碍,通过20周年的发展衰锹,在过程当中包括您和各位老师的支持壁笨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业沤袜。在中国轻卡市场上狄泉犊,已经是连续十几年的第一了实耗。1996年在山东成立丧藤,1998年上市恼肩藤,2000年进行区位调整就来到了北京列。   在这个过程当中您也说到了品牌问题菠吭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视栏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分夕。我们可能把这个品牌是这么理解的母,现在业界对品牌有很多理解的方式防,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营孤菩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中呻莫潜,所以我们从整个的业务流程上来看荡煎劳,这个品牌业务就是在其中的襄具。所以我们这几年在企业的发展过程当中判巳呜,品牌也是在不断涌现凛,大概有几个阶段孟革缚。   1996年是以轻卡为主导酪完慈,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信搿,用着正好”宠樊起。在当年的时代抓住了市场机会卷熊察,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一缸校。   在2000年之后荡晌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位霞膝线,进行了商用车全系列的胚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嘿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蕊,这是一系列发展的战略部。同时把品牌又进行了再升级世缔磨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系韩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理韩遍。   在这个过程当中窍,福田汽车不管是做品牌还是做企业结卜媒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢请呕?一个是福田汽车在商用车范围里面旅丘,就是在整合资源方面觉得还是不错的蠢改。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早疾甭,花了八年的时间跟他们谈合作停雄仿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒摊鳖萍,生产的产品也是福田自主产品欧曼便递粪,同时和福田康明斯成立了50梗戈:50的合资公司辆权阿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用歉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广洗缄籍、先进理念之外掠,科技创新也是核心的一个点先响浪。福田汽车虽然作为一个商用车企业簇欺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比浇甲,但是也是做了很多的工作灯融离。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室骡涕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右芹。我们统计了一下褥,和乘用车企业也是差不多的泰。   而且我们在研发方面立孪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部韧,这在商用车企业里面比较少见世。不管是先行的技术厢交氓,还是技术传承方面都做了很多的研究魏,包括去年也推出了超级卡车跋巢,也是整合全球资源打造超级卡车凳。全面从安全膊俏咆、环保方面进行新一轮车辆的升级队。   我觉得总体来说吧舞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业恕忙,是一个有着锐意进取帛别暴、远大目标观碑,是一个愿意为客户虱澳、为所有的股东适、合作伙伴纱裳凉、利益相关者带来更多的价值礁芹叫,也愿意为更多的卡车司机滩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活挤乖。谢谢!   李苗苗旅瘸:2016年一年有很多新品牌出现薯涣跨,也有很多刚诞生的品牌在努力姬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰板甜、宝马荣匪。我就参加过场在北京的怀柔家保冬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布附式。我当时心里就想斯威蛮有钱案」练,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢箔灯扦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的番守呵?对于刚诞生的品牌腺,品牌之路有没有塑造的路径喊杆?你能不能简单地概述一下栏?   余波蜗辫咐:感谢红点汽车和李老师渡此,各位媒体朋友和各位同行灿非,作为SWM斯威汽车物莆罐,可能很多人觉得很陌生蔷钳秘,可能没有听说过泻,我简单来介绍一下缸骆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌缔弗购,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活甫苗暗,7月份品牌上市诗吃省,8月份第一款车SWM斯威X7上市黔。   今天让我来参加这个论坛愁,我们的心情很忐忑逃,我们是一个汽车行业的新兵叫降换,我们是抱着学习的态度来的创。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师刨,希望多给我们一些指教凤蓟场。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢恍?我们认为这个品牌给用户的是两部分号发,一个部分是产品的硬件捞泊祥,也就是物质的东西唤韧。另外一个部分是精神层面的靶糙科。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV睛,第二是付诸了一些智能化帮捆、空间和外观脱糙链,外观也就是在意大利建有一个设计中心巾评谴,在外观上有意式的风范筷授号。   从软性来说赌航,我们要付诸一些内涵乓刺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入橙慨,通过植入意式生活的方式蔬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受煞塘。同时我们也在倡导一些生活方式涟,通过软性的文化来塑造狠,解决通过硬件和软件茶描,以及从物质和精神层面塑造品牌贪。   至于未来怎么走敖俺烽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求糖。用户实际的需求和市场的需求穆卡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉唐舰详,未来我们还是要跟着市场走型碾式。   李苗苗裴烙避:我旁边坐的也算是媒体人敖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了飞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢杜?因为主持人给我了一些问题令,我个人认为不想问一些特大的问题诺,就想问问这个问题版铰。   付继仁烩担狗:谢谢李老师五渭篇,这个问题还是挺好的肺粗。刚才您在问的时候呈景,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题瑞镭胯。   一点资讯是比较新型的资讯平台钙泼帘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点煞,我们是做平台京炼,不仅自己生产内容蘑沥地,同时全网抓取内容铅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容途豆,再把有价值的内容分发给需要的用户酞衫绣,完全是自动化构惧旁、机器化的鳖持醇。我们怎么去帮助车企呢便路臣?我分享一个数字龋壤。   在过去一年敌堕楞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的滑偷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业互棉,第二是移动互联网的平台馁脆咐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用冯犀。很多的车企其实在做品牌的时候壕避位,都会要求最终的效果细澎电。坦率讲假,以我个人来讲这其实是两个事脑,因为品牌本身是非常感性的全翔腑,效果是完全用数据有结论的皋腾,就跟一个人去吃一样沫,吃了四个馒头饱了奇诬那,不能说只吃最后一个就饱了莱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量浑单,现在我们有几个大的方向愤凄靖,第一是更技术化的跟车企进行合作涕驹。比如说从去年开始袒门,我们跟上汽通用进行PMP的合作朔。客户自己建了一个数据库塑星施,就是把用户进行了一个分类纬境童。然后我们每一个用户来到我们平台上导递,他知道哪个用户对应了什么车型仓轨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告抄核,也就是把他们的流量经营得更加科学揽忿堑。   这个给到我们之后柬趟,又发展成了一个新的技术驱动癌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多钵疙饲,还是看汽车外观的细分多柔。这不仅可以推荐具体的车型柔,也可以把具体的创意自动化池,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果领粟,这完全是技术化的匹配晚。   第二点磺祟,我们是一个内容平台矗昆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容细四泛,能帮助到车企做非程圆眨好的传播斡硷裂,有的时候这些内容并不能够被发现檬管辛。现在我们把广告当成一个引子急,不是一个执行的结果斗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蹄虫,进而把下一步的行为做好砰煎挠。比如有一个产品是一触即发卉设,用户点过客户的广告之后垒徒币,我会直接给他推送相关品牌的内容阮坊粒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起芒,再去看有没有点这些内容雀帅,有没有评论吭椿、转发卞穆、收藏辽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为耐容抄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试戮冻,把广告和内容进行打通襄夸谭。   第三点轻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景肆沃。这个场景是有时间倾、地理位置和非常多大量的内容和数据孩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台刚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的么,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理绷柏葱,或者是去日本还是去韩国旅行鬼性松。这些并不关系到最终的销量提升多少纤韩磷,但是可以了解消费者在关注什么皆从勿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性吼填。我觉得作为我们新型媒体平台来讲菠醋涸,一方面要通过你的技术痪盆、数据实现更高效的转化赂,实现现在解决广告主的一些痛点粉蓟侩。同时要帮助广告主把服务做好嘶,说句实在的都是服务用户楞快,我们产品的用户也是车企的消费者睦忱,怎么能够把这些用户服务好搞激,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值舅。   李苗苗逃猜缸:付总说得很好彤,借此我也想说几句外虐。我看了一下歌喂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人庆魔石,也有一些厂家的朋友估浓斥,我们每个人都是汽车人镜秃痪。   我在想惟拈,得益于这个好的时代叹烧,既然是说品牌侠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情廊,无论你这个媒体叫什么名字挛,找没找到自己的定位读溉茅。无论你这个汽车是什么品牌表,你的用户在哪里碗本。过去几次会议主持上都说四个W蜡班,也就是我是谁孩、我的用户在哪里肖瓢群、我为用户在做什么饰扁瞥、我还能为用户做什么昆超。包括媒体也是一样诺安胁,我是谁(什么媒体)私环,我的读者在哪里暴腻官,我为读者写了什么样的东西朴舰,读者看不看敲,这是不是你的读者群要看的衅剂,最后是我还能够研究我的读者藤抚厦、研究我的客户锌、研究我的用户鼻惶傅,我还可以做什么显寄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立骄缮写,一人问一个问题就结束屉。   请问杨总椭秦,刚刚说了这么多疵钳,就一句话际缔,什么是品牌轰灯集?我们说了半天品牌般。   杨学良沥荤:我觉得品牌就是价值幢哺娄,消费者买你这个东西值不值寸乳,如果他觉得值了稠坪盆,就认可了你的品牌碴。   许翔屠:我就按定位的理论虚浚,品牌实际上是一种品类的代表匣席棚,消费者是用品类来思考美番瑰,用品牌来表达森砷。   肖勇项雀:因为我是做销售的碘府喀,我可能最直观的印象寂帅,我觉得品牌首先是一种价格讨、价值体系蜡估,同样的产品能够比别人卖得更贵刊缴,别人还愿意买我的线徒。同样价格的时候匹,别人的产品卖不出去时,我的产品能卖出去瞄,我觉得这就是品牌喷冈。   第二桂谦,我觉得品牌是一种文化腥缅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买菠谐祈,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势男。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候簿憨瓷,但是我的文化能够吸引他瘁苇,我觉得这也是品牌的一种表现驮铃隋。   陈思英谋瀑蹄:品牌首先是无形资产砍夸床,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嘛。第二也应该是产品健褂惹,可能是一个标记肺蒙龄、标识刑辞促,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动罐库,在人脑海中所有的记忆炽。   其实品牌的英文是来源于MARK馈虚,就是在没有货币的时代物物交换的时候屏敛抵,在畜生身上有一个MARK蒜,Market就是营销轮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀仍嘶浅。有一个比喻显婚,品牌就好比像银行储蓄卡羔,储得越多品牌价值就越高圭卢娇。   余波竞桐:我觉得品牌在直观来看就是商标捌盆凡,另外是产品唐炼撅。真正给用户留下综合印象的是产品雄、服务和文化的结合抚花汝,以及对用户的印象及感受就是品牌姥。   付继仁核炉:我觉得品牌到现在这个阶段恍枪,也是一种共鸣篮,像营销1.0是以产品为中心册,营销2.0是以消费者为中心试掠路,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心纯恃,这三点都离不开品牌潭识掂,但是代表了品牌不断的升华鬼。同时品牌到今天来讲疥催涡,不简简单单是一个口号喀人、标签糖层捞、LOGO日,还是一个行为准则弗莆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台赴桶,还是每一家企业鹊竞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务鹤饲哦,并且怎么样高效地执行和检测拒睦。   从这些来讲瑟滩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的砂安踏,如果想清楚品牌一定能做好捣尸,至少能够对我们服务的那些人做好丢,那也就足够了灿。   李苗苗扭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的僳赤。关于品牌几天几夜也说不完卯猫抛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌屉呕勾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌洗。   谢谢大家在座的聆听香涧帛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙僚肚:李芳 版权作品墒,未经环球网Huanqiu.com书面授权称,严禁转载徘窗妮,违者将被追究法律责任舰僳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蚕茹们,车市销量连破发展记录态瓦蓬,这也是问题的时代钞杯,多元化喀懦活、碎片化拆边,对整个行业提出了更高的要求捣。一切都在变上椭讲,唯有不停思变方能随机应变卷眯融。2月18日婆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕炼。行业内百余位思考者和变革引领者闲碘,与120余家媒体相聚一堂贩伶们,在“变与革”的大会主题下挪突,共商“品牌与营销之道”摹,把脉中国汽车2017窘师考。   东风标致总经理李海港碧纺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜伞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东稠嘛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师窘辰避、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蔬褐乱、奇瑞汽车销售公司副总理范星保哥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动究沙。以下为发言实录驶胃:   互动环节嘉宾合影   主持人态村擅:2016年是一个销量大年享黑敖,更是一个营销大年艘危。从二维码营销到VR营销谓取,从下沉式营销到自主营销斜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球慷痢,广而告之悄悄地变成了城会玩内,车依然还是那个车庭捎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢勘零眷? 第二场论坛的话题为洞冠:中国车市新战国芳些,车企将如何做营销斜莽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇顷地摊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流阶饺,现在重担在我身上匣,由我来主持第二场论坛袖钵该,和各位老总探讨如何做营销入。   因为第一场是说的品牌铜,品牌建设也是非常重要的一环冀伪,我们现在就把品牌这一页翻过去羌,就说一点营销其他方面税,比如说跟市场九坷、营销相关的一些事情颗吃少。我们今天的这些营销人触,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖毯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群仇粕,因为他是面对着全世界最大的销售市场凛违。面对的是最高增速的市吵臧堋,现在技术和产品快速迭代诽尚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性芹,所以他们是非常幸运的绕些,十八般武艺怎么耍都行杀肺袄。   同时很多营销人也在自嘲松,其实汽车营销是最苦逼的一群人薯井铺,因为我们面对的是世界上最全的品牌顺荆乃,我们面对的是最多企业的竞争淬,我们还面对的是最难以琢磨的伸纲、难以把握的政策环境和最善变的消费者耙米。   当然了我们这还不算最苦底,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务乖褂挤,所以这样的一群人的所思所想苟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得杯姥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的搓光,第二个问题是结合企业自身的特点来展开谷牧。   汽车品牌最新的一个品牌定位尽夸,在座的应该就是汉腾了烦垛。请问汉腾汽车的副总哆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题袭,您给我们简单总结一下俊华女,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的豪?   于晓东鲤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会寿,让大家来了解汉腾汽车撤。汉腾汽车目前是全新的品牌糕闯,2013年11月份成立哦,5月9号品牌发布偷挥,9月6号新车上市酱伞坊,第一款SUV产品汉腾X7陡僵沽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟唯炯鲍,本着向同行和成功的标杆企业去学习棵闭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快麻勒凡。   2016年对于汉腾汽车总结来说仇,第一点是品牌发布猫龋讹,这是做市场的开端芍。   第二点是渠道辣蒋,对于新品牌是重中之重的工作武纤腔,渠道顺利打开的局面脊开,签约181家彭柿,正常运营150家纪绊脯,渠道作为做销售最根本的工作倘,没有渠道漂、没有服务沤,消费者也无法触及和体验瞧卤枫,对于一个新品牌这是一个开门红性能,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态参年拜。   第三点是在市场上宏,市场层面上重点资源向一线倾斜蒙,资源都花在提振经销商信心纹、帮助经销商达成销量上溅棺赁,因为作为一个民营企业的,作为刚起步的企业棉价虾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线昂,支持了经销商的销量伸。在品牌和市场的方面栖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助捌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑尺。   刘小勇绕汇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的坛叹,汉腾除了自己营销的亮点之外黔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的氰宋,或者对您的触动是比较大的枫监?   于晓东收侗阿:做销售在产品力表达上处龄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播郝精、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式盗想迷,在2016年都说是视频和直播的元年憨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蓉舞居。包括产品试驾挑战的活动醒琼,也是和斗鱼做了直播的活动通。在我看来在消费者了解产品上炽驰俄,可以随时随地矗波,而且是更加有渠道客观了解一款产品薄啼惋。这对于做营销来说堤,既是机会膏,也是挑战监驮。   刘小勇点囤暖:请问李海港先生诗讹遍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大诡,尤其是传播的环境纫媚、传播的手段忱切溉、传播的模式发生了翻天覆地的变化褂藐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢氮呢菜?   李海港男:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法乓,在新技术死、新人群和新的竞争环境的驱动下扛,媒体处于变革的时代每搐,原来的架构碎片化了疮翱龟,新的架构正在建立玩,当下处于这样的时代粟。很多事情是这样的趋势奠施冬,原有框架维持很多年挂,突然间环境变化之后碎掉了肉竣售,再重新建立新的架构哥,万事都是这样的道理水露宠。现在媒体环境是什么样呢关嗣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)檬需拼。这样可以导致媒体的平台化顾,另外是媒体人的职业化或个体化傲陷。   简单来讲酬芹规,我们以前是自己做东西遁撑写,自己在自己的商铺里去卖溯显。现在不是了鞭,现在可以自己做东西唐,自己去租商铺胯劲,有的人专门提供商铺路蟹,有的人专门做东西认。这样可以做专业化的组合聊邯八,效率会更高备祁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势古挫,红姐以前是媒体人仕,现在有自己的传播平台啊,也借用了社会化的平台涡际,把最好的内容输出匡热,她做最专业的内容适。我想平台也会用她的内容庞,未来的板结新的架构就是这样的赊胶。   在这个架构下作为厂家要适应输桶,东风标致已经做了这种尝试乌,去年把我们的公关公司能力削弱芦,因为他们的稿子太硬了淳度柯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人先纽,从专业或从第三方的角度看待东风标致墟侗,我想他们的稿子会写得非臣倚兰椋好怒钵挽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣兄篡,这是未来的趋势票冉虱。   刘小勇香:我听到有一种观点风喀模,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西跨哪窗,我就抓住了更多的消费者贬,更精准婆师,我的销量就会增加辽。但是有一种观点认为钙摆拘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了辖函?如果总消费需求没有增加从涧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后篡伎铜,是不是大家又打平了泻邯猴。就像一个剧场理论泼泻钵,原来都坐着看戏匣刹缉,后来都站着看戏了卜篮,其实看的戏是一样的骄心。请问奇瑞的范总罕,您怎么看这些新的手段痉从、模式对销售营销的作用诵湘?   范星烙郊官:首先感谢红点汽车喀北糯、感谢红姐惕,也感谢刘主编等蒂。实际上前面两位老总谈得也挺好摔宽问,也谈谈我们自身对汽车营销的理解仙案。   说起营销峰郴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面靛迸飞。但是从营销的最根本沟,还是回到对客户的理解蛙辱勿。我们最近几年对于整个汽车市程住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整小,最核心的是我们看到了两点变化阶关,一个是围绕客户端的消费升级酬暖,第二个是客户年轻化的变化拆。这两个核心特征的变化马乏窝,带来了所有客户需求的变化喊临,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展愁梆。   应对市场的发展帆篮盒,我们称之为整个自主品牌的发展捻旗,包括奇瑞自身的到筹瞳,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴夏谄瑁快稀犀,年均增长在40%左右的增速弹,所以说基本上属于原始增长的阶段瞪澜。奇瑞从2012年戮淳、2013年开始进行战略转型撼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段裙伶秦,我们做的核心是提高整个产品的品质僳,是我们整个战略转型的核心绣洽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力哀踞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品悲熟甭、好的服务逛福贬。2016年我们已经进入到2.0阶段淬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品息氯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可恼揩,整个2016年集团销量也突破了70万辆冷道喝,增速达到28%编,国内市场超过了36万辆双,也是过去五年来最高的一年暮温辉。国际市场中舒娄,我们2016年实现了出口8.8万辆赫合,也占到整个中国乘用车出口的1/3沉,也是连续14年中国出口第一的车企瞄投。   我觉得取得这些成绩漠喘陋,销量数字是一个方面钢娥认,更重要呐当、更为看重的是结构的变化锹皆溃,第一是企业盈利水平的变化轨估,为支撑企业未来的良性发展光特,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务偿稠。第二是体现我们战略转型的成果芳梧斥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可郝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%孙片曙。第三是客户结构的变化何寡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%仑够。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升庆递,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钙,实际上我们更关注的是除了规模的变化库傅,当然营销数字很重要曙。数字背后更关心的是这些结构的变化嘲,怎么产生这些结构的变化畔岛?从我们自身对新一代消费者的理解萍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验咖芍困。   客户体验的三个方面我们一直在做婚,第一是产品体验杠疆桐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)峰泉,行业平均大概在35%挤,奇瑞可以做到25%娃阮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台膝耿,今年还会陆续推出更多的平台圣侧淀。当然平台不简简单单是全新车型的概念卑勃。   第二是品牌体验描岔敢。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵秀嚼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通豆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销草。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了堆羞疲,现在很多企业在做营销过程中视频彪犁实、直播方式应用是越来越多了赣槐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加穷。今天消费者接触信息的方式发生了变化蛙点络。   第三是整个销售服务过程体验的升级乔斤,在2016年网络规睦#和第三代形象店的升级拎愧,为了保证客户体验的一致性倾捐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装唇纪交。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的舷佛、优质的裁叉杉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验侵拌,这是我们正在做的磷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解连垃,谢谢!   刘小勇烫:谢谢范总斤害,现在的汽车营销无论是从手段蔼嫁,还是从模式雀,包括内涵都已经发生了非常大的变化年。我顺着这个话题再往下问一下酱捞,请问刘晓科总然错,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论雌、营销套路细禄,您觉得现在还适用吗仆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战邯脓伎?   刘晓科硼档:刚才范总弯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势库赫羌,因为这里面在我们整体来看唯,其实我是一个新的营销人嚏查,刚刚在这里两个星期捎。我以前更多的经验还是做用户耽裙鸿,去看用户的发展秘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播皋荤仆、网红净褂便、娱乐化孟劝,甚至还有用户的碎片时间倡。但实际上反应了两个变化板肉平,第一是用户浏览的轨迹改变了瓶显爽,以前在PC时代宝,大家基于浏览器阅读芯瓣。所谓浏览器的阅读嵌蹋,对于从一个网站跳到另外一个网站躬,这个成本几乎为零谋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站菜裁,只要在浏览器就好田对。PC时代心刹,网址洞、网站掸甲撕、浏览器是值钱的赶。   对于移动互联网撕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下事看,对于微信小程序也有很大的期待力蒙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鲸。最终来看贡煽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流潞。在这个主流的前提下舍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读劲妨搐。在这里出现了两个问题星,也就是时间的问题陋赌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候价嘶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的瘁鬼。如果是比较泛一些的资讯或APP撩脸啊,如果中国互联网网民用MAU看弄限次,月度覆盖量几乎全部覆盖骆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拎酣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP筛晃。但是什么会不一样身袒?就是时间舵鬼补。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲脐筹头,我也高度认同一个观点壕估揭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要闯。在这一点来说吮,我们的营销不是去抓住用户踏翰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户惧豪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起澎。   基于这些理念的变化狈,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容替睡邵,而现在发现专业内容看得比较少一点喇。专业内容对于用户的阅读碌戈妨,可能是女性就不太爱看潜稀丹,覆盖用户的时长就变短丘。什么东西会长呢爬?从2016年岸赫丧、2015年的情况来看耍噬徒,我们发现基于娱乐营销的网综时间独蕊恼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大熊,因为可以更好地去占据用户的时间碍焕陌。比如说我们投的一个网综节目芍弘蛊,可以有2个小时以上的品牌露出时间德。   对于用户来说味独,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起敌啸轨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要科观。无论是线上的辩夯掸,还是线下的冠。   另外一点剩盛,我们做了一个用户报告别梅,会发现用户现在在看车的过程中童徽壳,比如专业的导购级促全,发现用户的时间艇娠韧、决策变得越来越短陕垫,对于专业媒体用户来讲汾逃,用户平均决策时间是108天概,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天收谓饺,这52天对于内容的需求是很轻的逝杀,包括频次是很轻的坤。从52天开始一直到97天墨,基本上是从几款车的比对到交付定金耍,因为提车还需要一些时间危荒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览獭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要汝贾答,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瓷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接郴。也导致现在的自媒体更火创汀,因为大家更相信人类,也就是网红的力量会逐渐发挥孟外,包括IP的力量村己渤。   营销的变化是跟着人走的雌,用户的体验赏刮、用户的行为发生了变化摄,我们的营销一定要适应用户的改变秀祭时。   刘小勇刷垒穗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总薄庭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表苹貉。想问一个跟豪华车相关的问题全靖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的沫橡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了贸,从超过10万辆到两三万辆的都有嗣骗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌炯彻赎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗俺胆狭?或者会发生变化吗健?会发生变化的话旁,是什么样的主推力量来促使发生变化都藕祁?   王顺胜娥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会祟,作为广汽讴歌这个豪华品牌活旦刻,去年4月份才成立了新的事业体制据谅寡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市伎,10月22号四驱上市瑟草,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布膳逞骑。   从去年一系列的举措活垫猜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌巩。像主持人刚才提到了开思,怎么样去改变格局貉?作为豪华品牌在中国耿,像ABB进入中国市场比较早兔晌算,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蹬,其实我们也做了很多思考肠险筏,想跟大家分享一下狠孟。   第一弥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早胎敌,也是十年左右的时间谐蠢筋,也不短扦惯卜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间竟蹄女。作为这样一个品牌要找好自己的定位购暴,我觉得是特别重要的弛。我们不是说跟谁去竞争藤单,而是在豪华市场找到适合自己的位置喝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措霞,包括在上海搞了大型的上市发布会汇,在上海中心进行首秀谈馆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录扇毕,这也是用来提升品牌的秦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV肺。这一系列都是来提升讴歌品牌的形。   在后面的发展上闭却,包括在2017年也做了很多的思考鸡,就是如何在营销创新上做一些突破齿男宋。比如说植入了体验式营销很厕,包括即将上线的体验店司,可以跟移动互联和终端眠失慌,包括一些PC端进行一些互动当汾。包括很快会引入管家式服务袱蔫骇,让用户真正能够感受到服务和体验且窘灰。管家式服务是一对一的坷委陡,能够让你感受到有针对性庇聚,并且有温度地触摸到服务的形式疏挟乱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展翔撮,我们在形式上也进行了一些创新末取。   尤其在内容上面栋囊判,我们以内容作为引擎盖,创新作为驱动逞壕,作为后来者品牌怪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置穿滔鞘。至于格局会不会变化汀旱潦,其实每天都在变化佬姑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局坷磷唇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升奈螺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌酒派,我相信之后会在变化当中不断求变吻。营销喊桂、创新不但要传承好的东西堆亭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念净,跟大家一起共享一下吕捷。   讴歌作为新的豪华品牌拜弊锯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌癸,希望在座的媒体以后多多关心坑窍笑、多多支持纤桃浇,一定要让它取得成功便,谢谢大家!   刘小勇窟案:接下来有请江淮汽车李总透输,咱们聊一个关于2017年的话题扭,现在年底础、年初做营销的也是做足了功课镣尝海,关于2017年市场的预判借连。能不能把您做的功课分享一下孤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些弊柒丁?   李建华剂贪炮:小勇这个题目“袭击”挺厉害畴拜,营销这个事在台上讲让,对于2017年的营销还真没有想得特别细仆烘。对于营销泊,以前讲欲文明其精神掂惋,先自野蛮其体魄摄,营销在中国还是跟认知相关匿,属于文明其精神发展之内的疮。营销在2017年来讲每萌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运砂,全球规模最大饰熬,还是保持增长掳娥,需求会很旺盛啪,同时也面对着一群非常不确定的消费者贺,这些都是一些确定的因素盒街瓮。关于不确定的轿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi变输,这使很多事情产生了不确定性凰,也使推广方式产生了变化磋么。在一个变动的世界里要想做好功课社逞陆,关键是有定力把握好不会变的东西揽趁超。   就江淮来讲丧钦颠,2017年一方面会更加关注用户的需求句搭。因为从做营销来讲摆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上喂潦崔。一是用户看到产品番肆,如果产品很美好情衰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫本刹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入懒每房。第二是当产品出来之后懒幕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品识,如何让消费者跟它产生很好的接触堆、接受它长,让你的营销做到有广度裳、深度和温度呢挛,这是营销人需要花功夫的地方孰蔽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量撕烫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城В好的保留和记录下来裂,强化终端的执行力凉赡始。这是非常重要的踩蹋,当消费者看到的车是处于被管理的状态土付,他就会有好的印象解吐惕。如果是管理失控的情况宝功模,就会认为这不是好的产品姥泻潞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理卞渭铺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品壁唬,这个产品是不是他所需要的勒颂,能不能让他在过程中感受到认知和认同硕腔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动苇,现在已经不太需要你告诉我什么了疾凰,往往会更注重你提供给我的事陇,是不是我真正参与过的杉栖碧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV痉队朵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论漏畅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV掏?可能现在需要一辆高颜值鞭、大空间握、强动力够、低能耗缴舞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来担旦,所以2017年上半年会投放一款S7参。前面的消费者参与了意见嘲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件舱稠扒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来贤两,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触盆,形成了共同创造的氛围橙寡。往往共同创造的东西革粟娃,我觉得是消费者乐于接受的东西屯。未来共同创造梆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度挽说剖。   刘小勇翻疗:非常感谢李总稍。我觉得现在开论坛甫,最难的是请嘉宾才,但其实我感觉最难的不是请嘉宾饥愧蓬,是嘉宾请来了之后不给时间说壤陵。今天这个恶人就让我来做了霸楔岭,咱们就不说了司。   最后请每个人回答一个具体问题狭,刚才进门的时候有一个调查豢某,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几木稗美?我们从于总开始宛。   于晓东合:我觉得2017年应该说挑战大蓝弦,期望更大衡卵,我更看好细分市趁列辍,因为我们也是做SUV的嘛期,我们更看好SUV市场的持续增长起。   刘小勇箔吮:全行业增速去年是13.6%攫、13.7%遁别。   于晓东鳖:我预测2017年是10%眉鸡。   李海港拓暗:8%糠徒。   范星辫:我就说一个数妇讼,虽然说一二月份看到环比有所下滑硅佛拦,但是看这个数实际上同比还是增长的乳武。本质上今年不用担心死眉斧,我觉得还是在8%到10%之间吩。另外最近看到1月份的数据出来了奖奸森,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额杜刺遣,这实际上是一个分水岭掠,一个很大的变化习。   李建华疆:我觉得应该在5%到8%翰,可能会接近GDP的增速受。   王顺胜汐赦末:我觉得整体会在8%到10%以上匡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拷。   刘晓科烘存:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点楔社脸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%先,我觉得再加两个点是8.5%穆圈。   刘小勇抠谭墨:你更准确了停,到了小数点后了酒徊俄。非常感谢各位老总的精彩分享密哺。就像李建华李总说的坛笔纽,咱们说到汽车营销人滔匠七,媒体界有很多新词来形容密盗,像野蛮执行力或变态战斗力捶、狼性文化等等横。其实他们是一群非常善于思考的群体德骗顺,他们的思想的深度决定了在行动的效果顾倒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在毒尾,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈夏喇乔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏蹈:李芳 版权作品水,未经环球网Huanqiu.com书面授权屠,严禁转载纳聊,违者将被追究法律责任经仕盒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日卉鲸歪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行橡哇挝。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导瓮恒膏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体涎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨镀。以下是北汽集团党委书记弄渤盗、董事长徐和谊的主旨发言吻。   徐和谊汝:尊敬的何部长弟,尊敬的各位领导凳等,汽车界的各位同仁吴纠,还有我们媒体界的朋友们喜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂坎陪呈,探讨汽车行业的发展话题墙裙风。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年晶盯,这一年间我们先抑后扬蓖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻安鹿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进萝,最终以产销2800万辆伪,同比增长13.65%的优异成绩赊戊恒,完成了一年的一个胜利的答卷划蕾公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度迪僳城,为不断探底寻求新方向的中国经济哥捎疮,可以说去年我们再添新亮点蹦规。成绩固然令人欣慰吮绘似,然而先贤有言穿,一切过往皆为序章仇。今天站在新年的起点上回望从前券庙什,我们发现深沉变革的暗流涌动荚柒,启迪未来的创新发展芜胚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思较祷。   亚马逊无人超市惊艳登辰眯ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军琶梗,提振实体经济箭在弦上绣,消费升级引领我们全新的商业文化时代筷,技术掏、商业模式妒、国家战略吓、市场结构结合在一起敦,这种更替的演进梗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点淖,正释放出巨大的改革能量黔拇攘,正引领我们整个行业迈进全新的时代事受。   一是技术模式在不断地创新垢叫衬,汽车行业转型正在进入落地期藏呜。最近几年在互联网蔑参、智能化私、共享经济等多方的洗礼之下竭,汽车行业正在同创新中被颠覆者入,迅速地转变为创新转型的主动执行者暴酗冠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟发,日系车企抱团开发人工智能技术纹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域痰懈椿,可以说剑指出行解决方案活汲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横把,在新技术次孪、新模式领域不断落子掣圈筏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期揽僵趟。   二是消费升级曙,品牌之战成为未来的新机遇谐。随着互联网思维的逐渐渗透蓝却,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念檄。情感价值婪稍、消费文化卑闭、消费者价值观越来越得到重视截苛唐,网红营销抹、二次元营销雾蛾腺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势侠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通赎凯,实现产品表达与消费者价值的同频共振焙。   另一方面抽釜奇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书玩釜镁,为自己的人生价值代言哭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题齐钾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇能。   三是提振实体经济玛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫窜寐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一刹邓,就是提振实体经济瓷腻衅。其关键在于制造业转型镭咳卞,转型经济学的研究表明岛,制造业转型中产品技术固然重要亮惯零,但管理体系更加重要瓮哦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化肚、网联化建设炬报茹,就越能发现在信息化建设这种大背景下相寐铝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键醛算冠。前几天我看到有文章提到跺澳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎莎。这样的提法虽然夸张紊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示清,我想却是切中要害的点兜吾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地铆动,随着提振实体经济逐步落实篇僻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键渭耸肥。   四是政策变动梁,新能源规模化帮台辱、市场化成为未来的大方向练拔兜。2017年新的政策正在逐步地落地梧伪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化灿沟凭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境杰,行业准入规则充丧嵌、动力电池规范条件等政策的制定肠路,从各个角度划定了新能源的市场边界譬比。   另一方面堕税度,碳配额屉克、双积分络、新能源补贴退坡拟坷夹,无不要求新能源发展要还原市场化手段蹋死,聚焦核心竞争力乓邦巩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益村忍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嘎马讹。   纵观整体形式的发展搁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上耍蔚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂辜宠。数年之前陛,面对互联网行业的冲击眯社盖,我们以为我们只是需要一个互联网+寝唉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折叙,还承担着国家经济转型的重任胯衫肉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望怀磁墩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责彩。这样的多重任务断捎,给了我们新的挑战衬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀锈。   面对全新的形势狈枯,面对前所未有的机遇与挑战实,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向侗。我们将锐意进攘俜菝纭,大力地发展创新精神污森蔬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命睹,在电动化好、智能网联化敢、服务化犀南、国际化等方面加快发展步伐很且,不断推动新技术棋桂逢、新模式的落地生根罗酱恨,不断地发展新能源汽车努芜撇,还原城市绿色健康生活肆曹。不断承担经济转型任务跨,推动传统制造业的升级笆典兄。   面对未来骏哀,我们将在以下几个领域寻求突破卉绩:   一是加速智能网联技术研发剿挡,打造智能出行的生活方式羌。2017年拉斯维加斯的CES展上欠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略活萎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作圭。当然不只仅是和百度樊抢,还有其他的国际国内的公司判。未来瞄准智能驾驶篙殴竟、智能互联惶、智能座舱等内容添耿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系淳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具夸偿。   二是加快新能源汽车产业化旁佛卉,践行绿色环保发展目标并涣。在新能源方面搞饲,北汽秉持环被缎破粒靠大家的理念毛,不仅造优质的新能源汽车产品陀,更要造消费者愿意购买的新能源产品础趴挡。尤其是在补贴退坡炕扳、行业回归市场的大背景下笑雷,北汽集团聚焦资源十垂、聚焦技术仆、聚焦产品是、聚焦市程亍,四位一体严密把关整个新能源产业链酒,为消费者提供既有颜值咸妮、又有内涵的可靠产品掂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念诡灸,共同守护美丽家园试。   三是加速国际化资源整合蓝,实现中国品牌的全球化惮。2016年酗瓮剔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地吓,实现了北汽国际化碎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蔑。配合国内的合资品牌心温嫂,服务于全球布局研发基地肖,北汽全球范围的资源整合髓漆,已经进入了研发磨淳、生产先、销售菱瞬涟、金融画、人才和品牌全方位互动的良性循环懈惊嗓。   面向“十三五”鹃亲,北汽将继续深化拓展东南亚蝗、北非痰翱、中南美偿负炊、东欧等重点市场的产业布局抗,使中国品牌的影响力遍布全世界女黎会。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级起。   四是坚持服务化方面井,推动制造企业转型升级钵帽。服务化既是国家经济转型的方向娠逛,也是北汽自己产业升级的主要目标魂。多年来我们在金融裙、产业投资骄胺、后市场渺、出行服务等领域多点布局滴络,随着时代向智能网联方向的发展添,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环括起辑。构成从业务到管理体制皆处,再到基础设施的科学发展体系撑靠拴,不仅提高了资源的利用效率鲜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化莎谅。   各位领导办惟,各位同仁戌,媒体界朋友们距,闻鸡且起舞脚,风好正扬帆彼纫潘,新的一年已经到来篇懈卑,新时代也正在开启机遇的大门坷,让我们携手共进姜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年暇肛幌,长城汽车累计销量达107.45万辆途,取得如此成绩哈弗品牌功不可没逼喘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷甘篱凤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军豁能,其中哈弗H6占比超6成椒捻处,达到了58.07万辆彪殴,同比增长55.58%氏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻寐唤,2017年2月19日毁荆新,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瓦残。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年晴,我国汽车市场销量首次突破100万辆汞,高速发展25年后的今日然,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度脚殊。中国自主品牌已突破百万辆味菠莲,那么能否乘胜追击逾越200万边、300万的销量目标馆儡饭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能福册,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中落歇,用他的话来说删愁妓,“这是很了不起的一点绒蠢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件缅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面豢叫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心梢漂顾,从另一个角度来讲忿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来惹。   安全烘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功骡虾辖,分析其中最重要的因素袄探,魏建军表示褥,回到20年前握先,受到成本和技术等方面因素的影响甭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位荤赴。而当今时代全,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标捂,其比重也在日趋增高矾欢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了工卿掠。他还透露模,2020 年哈弗将总共投入300 亿元府赋奋,打造全球化的研发体系垦癌陵,在主祭、被动安全技术贩、智能互联惟蜕洛、自动驾驶等方面辫稳拭,形成领先优势茬看饶。   说到自动驾驶技术婪锤,放眼全球汽车行业拱你滔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蒂浅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命锈。哈弗将采用北美筹、印度杠射鹃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统楷,据他透露宿号,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准肚冗钢,目前正在进行路试猩,有望在2020年后投产律煤廉。“我们的最终目标惯陕,是推出完全无人驾驶的宋、最安全的 SUV 舵辫规。” 魏建军说到俩欣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标小猩,魏建军说到焙撮,2020年涛毒认,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军病。对此献歧,哈弗规划了四十余款新产品搐,覆盖全部的SUV细分市场绞伯脓。到了2020年炼唉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标颅凯纽,在规模上超过吉普鬼热、路虎疼萝烦,成为全球最大的专业SUV品牌舰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆画,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时嘿欠褂,魏建军回应道羚昧旗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面尝炕够,一方面要靠产品快速地更新迭代囱,另一方面则是丰富多样的产品规划坚都欢,这其中就包括新能源方面的建设伸节肪。据悉烧髓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型抽湘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线斧科,多点开花的同时又带给消费者更多的选择倪皇帮。除此之外备刹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程敕拷ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展捅且,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标苹。   2016年蓉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展翻,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑渤凡:WEY登场之后哈弗应如何定位娩间郡?魏建军在现场表示卡躺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化晦伟杯。相反戌,哈弗将全面发力15 万以下市撑,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场片唬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针椒请,而“聚焦”就是集中资源拆,打造产品和服务的差异化优势浦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”奶笨。先做强辫清弧、再做大东盆,这正是哈弗理念的核心所在车反。在盛典现撤谄锍琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一令匿贩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语屠灯侠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持父砷都。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鲤汹晾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念敲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队擒厘持。据了解咐惺,长城经常组织经销商团队去日本考察爸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念莲。这正与长城的发展观念高度一致蜗。魏建军透露姥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”垫吹多,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝融,经销商们也未曾有过动移招 ,这正是“稳固”所体现的重要一点套稀。   长城汽车总裁王凤英表示峡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系挫。 她认为哩翱此,良好的厂商关系是相互作用的戮,只有让经销商满意刚魏,经销商才能够让消费者满意曹察闺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中矛顽,这是层层递进的作用效果咕枷魄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因良锯享。   2016年的百万销量已成昨日辉煌俩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么捶唐驴?哈弗给出了自己的答案吻:200万的目标即可上路观谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕时:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今徐哎,在新能源汽车补贴退坡后么吉佳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元律奴哼,这个数额占车辆销售价格的40%佛疮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响丸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续疽寝?未来氨变讨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蛾匈领?2月8日下午抛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示荒寸庆,2016年狠嚷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拇理悄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一传揣盆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势朗挺。随着核心技术差距的缩斜础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强从。但是啡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内逞矩,巩固和扩大这种优势册,还需要政策妹如、制度和市场三方合力适鞭读,打造可持续的市场化发展界圭冈。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布送乱,但是从已知的美国叫鲁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看牡盯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置馆匹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%嚎。同时晤彩嚏,公共类充电桩接近15万个的发展规模弦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家狈段酶。   “走在世界前列暇范释,不仅是体量和发展速度位居世界第一攘瘟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一得耪媳。”许艳华表示稍浑,经过近几年的积累鞭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证操、制造和营销的体系能力嘶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变冻抡,产业链基本完善脾。整车涩突、动力电池沤、驱动电机系统性能大幅提升茹,市场主流车型的动力性苍臣、续驶里程盎、能效催、可靠性辩谅蔫、舒适性明显改善啊妇,整车堵校、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嘎,新能源汽车市场覆盖率提升阜驴娘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国狄,占世界市场比重约为50%斡。按照已知的企业规划蚀,在乘用车领域锨铃寒,2017年我国将有73款车型推出摊搽滑,进一步满足市场需求拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时堡波,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步别喀入,整车单位公里行驶成本也在下降孝诉。“20%的成本下降伸踢仿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价氮堡毕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升糖。”许艳华对《中国汽车报》表示隋,在规模扩大成本下降的同时舷漠罢,市场竞争下之下冯,企业会做出有利于市场发展的选择刚姑,也因此涪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右唤芦。   许艳华判断酬,2017年答,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强呻噬,预计占比会突破70%渤脾吩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高刚涡厕,充电基础设施也将继续保持快速增长韶焙茅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系灌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列戌地,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确东匠,在此框架内绍涣,到2020年千锹吩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展版剃。但是补贴退坡后怎么办醋观斡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动靶退。”许艳华认为茬四,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移守穗觅,让新能源汽车使用成本进一步降低疾汰,才能保证其持续良性发展躬褥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件挟。目前桨存,无论是整车显揭沽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确沧,剩下的就是政策实施好的问题颧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来松。”许艳华强调孟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系摄吉,2020年到2025年是重要的过渡期倡集,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势糕饶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用吨圈,这方面我国也走在世界前列咸饰部,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》技铆贾,进一步落实国家新能源汽车发展战略奇,保障车辆和使用安全蘑瓜擂。   不过商,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议裸烘负。针对《暂行办法》绍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%皖割、10%和12%的比例杉维,调整为5%诞、8%补坤侣、12%的比例卸,并允许2018年捎拨、2019年负积分可延迟一年抵偿发沫署。同时酮挪膳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定华慑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢暮,丧失中国已形成的比较优势佰肺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用丛律。中汽协希望《暂行办法》尽快出台你评,以便企业开发和商业计划的制定膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时惜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蹈。犹记得2015年7月窍缝圣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车李,并对这些汽车的车载软件进行升级境逢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火娠态隙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机踌、转向系统以及车载系统垦策。    如今蹋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置杆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案柔,如果没有行业安全标准来做规范霜,或将引发不可想象的严重后果棺狭。在我国氦江糠,作为国家网络安全的重要组成部分才,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫筒眉。《中国汽车报》记者日前获悉赁疤蝎,《车联网网络安全白皮书》垃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布驾。在发布之前礁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鞠疚,他告诉记者痴炮欧,车联网网络安全即将拥有“指南针”荒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》乏矮昆:《白皮书》宦曹炮、《细则》出台的大背景是什么热径催?    庞春霖策肚擞:在节能环保酸、安全舒适唤停硕,以及车联网腾凶奠、自动驾驶拣轮、智能交通等方面要素的推动下撼,汽车正在迅速IT化欣、智能化盒宏。与传统汽车相比遣,智能网联汽车在节能减排侈念、安全舒适方面具有前所未有的优势沛羔,符合汽车工业唾、交通出行方面的发展趋势福付京,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战系矾。在互联互通的背景下董搓祥,没有网络安全充分保障的情况下冯淑,智能网联汽车带来的可能就是灾难唇何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日诗熟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》扫,明确要求网络运营者(车厂老恒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务钮,应当依照法律搪湾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求悸但钎,采取技术措施和其他必要措施碘墟骏,保障网络安全涪、稳定运行泪褪苗,有效应对网络安全事件硷焦,防范网络违法犯罪活动纫浇姥,维护网络数据的完整性师穆、保密性和可用性镶价圭。网络相关行业组织按照章程衡,加强行业自律滇芬秸,制定网络安全行为规范琼,指导会员加强网络安全保护镣,提高网络安全保护水平墓,促进行业健康发展善乃峭。”该法2017年6月1日起施行庐。    2016年10月23日朗,在前期工作基础上第郊畦,在工业和信息化部等部门指导和支持下玛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作骇鸿廊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上兑闲凰,2016年底比溪榔,以电子科技大学为主任委员屠贝庭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蕊、中国信息通信研究院柬、国家互联网应急中心敝袖、中国联通炽技腥、中国电科第30所立鸿轰、奇虎360堕触芒、博世为副主任委员扁懒蒂,联合国内外70多家整车糕、芯片泞绦估、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称阑稀铝:车联网络安全委员会)正式成立响腐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求旦,在工业和信息化部掀捍、国家密码管理局沮弥、国家网信办等部门指导拜边墩、支持下羔,车联网络安全委员会于2016年底组织拐慌稼、协调产业资源态挡,以我国自主和在华骨干外资车企嘿邯莫、终端和零部件厂商为调研对象顶,先后完成华南题篡筒、华东冀、华北鞍蛋九、东北婪插、西南地区调研工作邻,充分了解了车联网网络和信息安全政策鞘扮铣、法规微、标准奸胎、产品绍、应用等方面的实际情况与现实需求虾杉脾。并组织与协调联盟内外资源屯,开展了车联网网络与信息安全相关政策吮、法规畏阶、标准的研究襄福,形成《白皮书》惊短汗、《细则》勾死,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布仍。    《中国汽车报》判遣夺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖零矩:随着车联网发展失截,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件必松袒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规皋叮、技术标准磺枪、产品及服务体系的支持痛乓凹。从调研情况看堑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战贬,缺乏可靠和一致性的基础工作歉,因此需要我们及早采取措施武,完成网络安全方面的顶层设计工作每寄,从政策超淋、规划课酚盯、标准阿嚼怕、技术奥鳖违、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用献。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺=,分析国内外车联网网络安全的发展现状鸿冒特,为车联网网络安全的后续发展提供建议刃,推动车联网网络安全产业的快速发展盯衬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》糯持隙,从企业忻携、用户髓、政府需求出发纱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》凹郝,结合车联网的行业特点和技术属性曙金,立足当前现实和未来发展趋势涡霖,提出钎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系墙、指标和建议锨点欣,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南苇,提升网络安全防护能力豁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施帘读泵。    《中国汽车报》奴想饺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定侩啼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准及,对现有车辆和新车产生怎样的影响苦?有没有实施的时间节点蒜伶稳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高皖磁?    庞春霖匙味:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南疟,并不涉及强制性标准和法规创。同时通过产业宣传疥涤、贯彻和使用鹅,不断发现新的需求和不足浆考柒,并加以完善筒返。但由于网络安全形势的复杂性股贸傅,以及车辆作为一种重要的交通工具扁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蕾鼎使。    两项文件本身就是在调研基础上从托,听取产业单位需求而形成的禽奥纱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶揩冲毁,减少大家的迷惑和疑虑纫呕市,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动纺,切身维护好产业和用户的根本权益壬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品排,当然会有成本在里面捐狭澎。不过从发展的角度来看翠貌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样顽,属于必备的系统们汗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品劫。同时骇灯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点落府,也会赢得更多消费者的信赖断模华。    《中国汽车报》绣平:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动纤?自主守矛按、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一壬撂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战潘拌?    庞春霖翔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作颓,其中一些关键技术和产品并寝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试曙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样帝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分伟,那么就像现在车辆的保险杠露焊、安全带姓、气囊纪、ADAS等等常规安全产品一样是,无论自主还是进口车辆惰脖,应该都是一致和统一的要求苏穗暗,并可以采取现在车辆型号核准等方式史撅功,推动车联网网络安全产品的安装垒飘鹃、测试肖垄魔、使用垦、维护和服务限翁搪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多警茹,首先是人们的意识问题颇逝砍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意堆尾貌,但对于车联网网络安全却毫不在意炬。要知道单垛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蹬孪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂磊、多变漂歉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片孤毋杠、软件等基础技术禾,对于自主车联网网络安全产品而言现乃剩,投入比较大灿蔡侣、周期比较长隧配、效益回收比较漫长童搜软,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长吃抡,从整车企业笑戎段,到零部件暗、软件苦顾搞、芯片供应商刺浑喀,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系惕括并、人才队伍副疟熬、产品体系醋妨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系潞监,也非结构化的治理模式衫羡,需要新型的伦理武、法律和技术法规给予支持嗜剩京,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界抠庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂荡:李芳" "   1月18日凑些,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会盯天邵。引人注目的是捍加,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起虏俩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”驹毁。EC180之所以有如此低的价格拒纳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴党傲捣。在补贴退坡的背景下骏蛊浓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势诵蠕嘶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业济辅硕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何冀陋晤?在发布会后协猫柔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瘟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义季,以及2017年的经营策略与规划喉轨。   《中国汽车报》烘美那: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嵌触美?   郑刚夺茎孪: 北汽新能源有两大类产品平台牡吝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品末,包括EV灌、EU渡、EX齐飘骚、EH四个系列欠俄播。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品丸。在开发之初习币嚎,我们就对其有一个精准的定位与期待甭掳骂。   北汽新能源在两年前预计到笆,新能源汽车的3.0时代即将到来悔抡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格湃鞭抛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入及吧侮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车系捐缸。   目前靖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握派,这没有错怕玛浓,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术算肋派,并没有推向市场的现象捆禄。我认为巴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合泪,也没有认清正确的发展方向烩吗。   因此溯,在两年前开发全新平台之初茎赁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车潜常,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路裁秀妨,这种做法目前看来是成功的飘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能筛导诲、造型少、特点以及价格之后田糯忙,大多数人对其给予了极高的赞誉嵌垃掣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号痊。   在成本控制方面械泵,我们认为还有压缩的余地蔑,通过不断地挖潜降低成本豪,我们认为可以让更多的人开上这款车蜂潦,不过这需要一个发展过程车册缮。随着销量和产能达到一定规幕甓铮后煤,我们会进一步整合资源交顽、降低成本渴星慈,提供给用户性价比更高的电动汽车煤庞。因此可,就目前来说囤斗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力论,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力假。   《中国汽车报》洼帛: 面对补贴退坡浓,EC180为何还能采取目前的低价策略姥侧?北汽新能源有怎样的发展战略青翰?   郑刚为乘: 从当前产业政策来看汤,全国各地的补贴额度不同矮涪革,流程不同鸥,这都带来了公司内部成本摊销的问题纤荚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难封翻驳。为此核,北汽新能源成立了卫蓝基金趣黑拜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴败焙卯。这需要企业拥有一定的资金储备何山劣。只要差异化的地方补贴还存在白,卫蓝基金的使命就不会结束挽篡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产稗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会乳录。只要发展的规划清晰飞规,我们有能力也有信心做下去痘。因此苫,我认为当整个市场达到一定规娜#后街堑,企业才能做大做强腔舅。在我看来慧为朝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的沥肯铺,而不去考虑社会责任伯箱卡。只有兼顾了二者饭露督,才能获得发展与壮大殴冻睡。   就北汽新能源而言簿杜郴,如果年产销量达不到10万阜晤,那么就没有持续发展的能力亲谈齐。因此玖描饭,我们公司定下17万辆的年度目标辽环咯,并将在4年之后达到50万辆拾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点稻。谁先占领制高点纱脾幂,谁就有效益僧。新能源汽车市场的成本杀手仍详,也将是市场杀手焊势狄。   在竞争过程中芯部锌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手琅,而是以传统燃油汽车为对手掏。因为它代表了污染罐,势必要被市场所淘汰唱父苹。   《中国汽车报》垫版莱: 新造车企业的强势介入佃琴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蛇窝晦?   郑刚靶: 与跨界企业造车相比嘉嚼,我们的优势正是他们的劣势贿。依托北汽集团杯,北汽新能源有着很丰富苍、庞大的制造资源把孝片,有巨大的产业链规模优势骄。在互联网体验方面柑,我们确实面临一些挑战扯,但我们在造车工艺村、供应链与流程方面有着更强的积累搜欺寸。   在我看来邪侮涤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在凰,这些可以相互转化穆。我在发布会上再三强调肮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业计领亭,而不是新能源汽车厂商矢虱顽。如何能够最大化地提升电动汽车性能蠕,创造差异化的用户体验和品牌价值褐古,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吕恐骄。   目前邦妒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类缓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户叛。在这三类潜在的用户中钝那,我们的发展空间都非常大供。   对于新造车企业而言良,他们确实会面临诸多的挑战圃死汉。我们在发展过程中遇到的挫折荤腾峭,恐怕他们也得挨个体会到滇,但这是一个正常的发展轨迹姆怀。因此烫悸,我认为这是一个跨界融合的时代写,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制警柑催,将思维与资源彼此借鉴剂,从而为用户打造更好的新能源汽车坪。   《中国汽车报》寒凳熄: 北汽新能源目前的两条产品线耻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里镜父?   郑刚翱堵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线胺藤膛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线茎哥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异郎。相对而言添卯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友写冒宋、邻居苏、亲戚妊辞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比峨司。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人仕形瓤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征啤请。因此在性能层面涡访,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鲤任骆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能巫涎。   在智能化方面陶曙鲜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用钢思。例如ARCFOX将会在社交列甲、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性危,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点导。相对而言邦龄矾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高疼,智能化水平也将上一个台阶兜。未来佃魂椒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现几雇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后汕瓷趟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上盟那。   《中国汽车报》弯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何帅,公司将如何利用这笔资金崇?   郑刚贺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布究,将实施不少于80亿元人民币的融资都惶筛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平卢播。无论是电动化还是智能化胺,我们都会在研发上投入大量的资金事健。目前焕狭,北汽新能源的研发投入主要在两方面捂偷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究偿巨跑。   我们希望引入来自产业链的投资方裴篙绰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展玖儒脐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后檄磺澎,智能化成为卖点堕默钦。   目前盟汕瓮,北汽新能源拥有了三个生产基地焕,现阶段产能还有限瞧豪胖,每年只有20万辆的产能村。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地惊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源颈菱剔,从而可以更好地降低成本鸽,提升效率挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损焙片:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员畴令桥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天磁驳才,大众汽车集团管理董事会成员壕漠潞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满靶菠饯。1月14日铃笑煽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员寿附,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日藩酸,他在长春见证了《一汽骏侈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午配,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室现陵,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通报舱撑。    新能源汽车诚按,重中之重    尽管行程密集笆焕,但海兹曼依旧神采奕奕镐仁弯。他有理由高兴项动,要知道驶趁番,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众另午,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车捆蕉檬,比上一年增长12.2%傻呸。即便如此猫迷,海兹曼在专访开始时判,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”焦槽。那么大众还关注什么彼帆荣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蒂碑。“到2020年啼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年瞧,目标为150万辆赋播儡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成 ;同时腻肺缄,大众在中国的新能源汽车路线疙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡歌牵。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说断沛撩,40万辆及150万辆的目标中嗜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当跨羡农。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度始让,海兹曼称冷录,这要由市场及车主来决定两。此外端蜂匈,进口新能源车虽然是个“小头”律貌广,但会涉及更多细分市巢饽!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择涧柿。    奥迪与一汽合作竭挪,加强再加强    就在1月16日傍晚破普,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽汀吕、奥迪十年商业计划》褥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转成哀恐。海兹曼见证了这一协定的签署身,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议革昆颈:“这是一个战略性规划疮匣,不仅为奥迪固毋,为大众秽贸抄,也为一汽明确了发展目标丧。三方达成了共识锹,而这一共识不仅在传统燃油车方面淀旅虐,更是在新能源汽车和移动出行方面滑戎。”据悉嗜篙豆,双方将针对21个核心领域开展深度合作拟庆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线琉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场牢坑靡。其中梗逻碑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点碾。同时雹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上每董,未来十年将广泛地在全新领域开展合作坎,包括帕红寐:智能互联氨适、移动出行灯玲蔽、联合数字化项目乃墒刹、金融服务合作等众多核心业务领域袒萄社。    同时梦鸡黑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展识腹廊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力吮勉诵,在提高一汽-大众的研发及新能源能力讼筏蜕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作罚粳。    “对于奥迪和一汽来说写,总的框架已经搭起来了钱锯涉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’胚醋。”海兹曼笑着说芦。    上汽奥迪胶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作挽谜患,记者自然不会错过追问的机会呐。    海兹曼进一步透露瞪忍负,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系勒,但当前的重点狭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作唬牛,形成长期的更有建设性的伙伴关系健攘舵。“除了十年商业计划的内容之外读,我们同时也更加重视解决经销商的问题米拌柏,更加重视经销商的权益呻腥。我们要更加积极地回应经销商的诉求寞禽并,解决他们的盈利问题按然。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”徐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停记?在记者的追问下川凤蓬,海兹曼称都厘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进叭挟,并且经销商的问题解决之后猴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”镁寺。    至于具体时间表道烁,海兹曼透露剩珊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行佛,最早要到2018年开始堆慕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡童:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任径,各位朋友粗为访,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛恃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断警吵。   题目是“坚定信心绥蜕,持续推动中国新能源汽车持续发展”忍撑抠。汽车的电动化是大势所趋倡,体制优势是推动发展的根本欺枷习,然后就是坚定信心瞥。特别这几年新能源汽车发展很快面济汹,产品的成熟度凸次起、政策的全面性歧甭餐、系统性胆喷房,老百姓的认可介铣,这些是电动车浦嘶哀、电动化大势所趋算盟悉。大家可以看看缝篡咀,我们今年2016年差不多是50多万台遁,占到全球67%汇浮定。从增长趋势也可以看到价芜,从2011年孺、2012年钮瘟、2013年厢葛、2014年扮砰,特别是2014年稠艘、2015年拼,包括不平凡的2016年安,虽然有各种曲折鸽奥揪,但还是获得了很高的增长判躬斗,大概有50%孰,全球占比差不多有60%多培伐磊。   我想讲几个理解和发现家。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了绒匹,做的非常彻底蛙丘。我们可以翻看一下2016年的数据抹糖,2016年中国公交大巴斜绊迸,不包括旅游大巴粪辖畴,总销量大概在10万台左右蓝森逆,但是我们纯电大巴差不多7万台佃矗,插电式混合动力是1.7万台茅儒吓,加起来大概是87%翻,占总的销量接近90%访叛,这么高的份额柑,我觉得差不多就在3年左右发生的遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去时墟,到2018年善解矛,我们认为在公交这个领域里面肋,燃油车会进入死亡牛禽。很有趣的是2018年目,如果你要在欧洲或者在日本我庆凸,欧洲登捆、日本一些主流的燃油大巴的制造商洪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来撑,或者刚刚接近路试乔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化罢提宿。从这个感知可以看出涉,中国背后的推手是什么步巍哪,为什么这么快孔疲,无论从技术怀、从市场但、从体制捅。因此我觉得挖传菏,体制的推动是推手侨,因为公交很容易充电割镶卸,固定路线篇到,固定区间辣菱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的尼恳,大部分属于国有体制菠,政府有很大的话语权扇,公交的排放巨大凭辱抠,一台公交补贴很高检,但它排放更高儡寂。一台公交我们算了算禄,早上5点上路坞篙,到晚上差不多10点下路坚橙,一天工作18个小时愁惶蜂,相当于30-35台私家车的排放跺稍。因此投门,我们四部委在推动产业政策里面侠唯,花了巨资在推动这个产业逃,但节能减排的效果是最明显的怜寒妓,而且在全球保持领先度也是最突出的府。   比如像深圳完峰喊,2015年发、2016年筐灸虾,大概2017年上半年航厢,就实现1.5万台公交全面的电动化渡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲播。而且这个产品舒粗、这个领域我相信还能保持持续的领先烽诡潦,和乘用车充壤己、商用车比痕寥许,和一般的卡车比街纹滥,我觉得在大巴这个领域里面脖食扰,我们中国无论从技术镐、从供应链侗桅巧、从规模巫钝、从市场地位圣乱敌,还是很牢靠的惕顿。出租车可能是下一个领域慧娥巴,我们相信在未来3年里面卷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道际。   优秀的体制助推糜倦,产业快速发展欢钉。即使2016年不平凡的一年里面度浅,国家有很多政策溶吭筋,像国务院2月24日政策常务会议秽褪勤,政府公共采购配额八,7月6日马凯在西安有一个专题会脸眉,包括到10月18日克强总理国务院常务会抗蔑陵,原则上不核准传统燃油车擅,加上之前一整套的体系茹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的阂圣酵、最系统的政策体系婚幢,包括今天我们的百人会这么一个平台墩,在国外是不可思议的绅厘胎,但是在中国就发生了汹,我想清泰主任亲自组织轮舵儒,这种特殊的身份把大家聚集在一起诡,而且今年的规模更大签逃辆,明年可能还会更大沸棱塘,这些体制推动中国新能源的高速成长叭活挨。   从税收嫂纳蔡、推广配套扩、长效核查迁丸毖、推广管理等都在推动线靡化,当然国内新能源汽车产业链的形成规模斯揩僳,刚才欧阳老师也提了纽射,很全面烂割,从上游的IC制造渤看颇、正极校、负极品蜕、电解也隔膜蚕、各种资源蟹舷承、配套奥乡土,中游的电池蓉界、电控嘶贰恨、电机潍,下游的整车邦奥杏,包括售后服务破淮筋,全系统的笛哄、全规模的覆蝎疚。国外也是迎来了发展的热潮极铆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售舵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%抵氨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入椒蠕。   坚定信心恳杜,持续推动新能源汽车的健康发展帆挽。其实我们在业内也在把这个脉筋心掏,2015年1%是一个拐点枪控肚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台椭,相当于当年差不多10%的市场份额齿,2025要达到20%的份额搅铰,当年要做到差不多400万台磨舵,才能达到目标牢瓷。因此我觉得帽俯,2020年10%还是有一些挑战渺。我认为到2025年兑,如果电池做到每瓦时1元钱以内伙协,按照同等配置的汽车飘,成本按照同口径的品牌帕破薪、同口径的配置算适砍,大概比传统车还贵20%-30%壬,这时候国家财政一旦退出去以后田,必须有相应的措施来进行补充袱。我相信第一敛夏卑,购置税的减免辽恃纷,一定要延到2025天,甚至于到2030叫,这是一个10%的政策支持醛,这点非常非常重要介。第二搪,消费税氛黔厂,特别是对插电式混合动力车岁反冬,消费税有2%竣、5%-9%卷楔,如果在国家财政资金退出以后筹板,如果这个要有一个减免的话躲,这里加起来差不多接近15%-20%驴卤,这样把30%缩小2/3厕哩,国家政策就扶上马彤茧搞、送一程会,才能够让新能源车更健康爸舷蔼。   齐心协力尾,2017饯恫,撸起袖子娃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦去:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鸽江洞,万象更新恼,这是中国新能源汽车的春天肖祭昏。从2014年的小荷初露孪,到2015年的急剧拉升煞统,再到2016年的高位放量袄虹,可以说经过三年的蓄势挎歌瘦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化茄。牛市的格局基本确定另九,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标葛辰搪,“十三五”吨、“十四五”和“十五五”期间伤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%浓沁兽、30%和33%柯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代笆拴,继本世纪初的“黄金十年”之后姓寥,下一个风口即将到来腥窝恋。   毫无疑问啊暮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇顶恒埠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役缕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化伯,值得关注然。我们总结了一下这些变化渴,有三个方面的特点坛劲认:   一是市场的形态改变了两抡恢。   从导入期迈向快速成长期瘁粳,刚才欧阳教授称之为成长期饰烩,我们在前面加了“快速”两个字年,有待商榷共枚秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府桨骗,成为消费主体陇绅惊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蕉洞绩,新能源汽车从政府的示范运营起步挠,不断地向私人购车靠拢归椿,临界点已经到来!有统计表明绥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%失亨,预计今年将进一步提升到70%左右邻级。大家知道个人购车时代是产品为王的时代湿,要在竞争中胜出讨,就必须以客户为中心陕力窍,以市场为导向耽,树匠心尖苦,出精品蹭。   二是竞争的主体增加了任阔目。   从少数先行者的竞争咐,演变为全员竞争口,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瞪晶惫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划沉,包括这些国际大牌内惹卤,比如说戴姆勒速、大众等等跨国品牌杉炭拇,通过合资强化了在中国的业务布局车钞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点烹猜。有统计表明馅虑,从2015年开始莽挫鼻,全国新能源整车的投资项目超过30个久,总金额超过了1000亿元脊凹,总产能超过了300万辆工保。当这些产能陆续释放献改,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代莆。到那个时候齐舷,竞争将回归本源档啥,那就是技术跑膜巴、产品和服务楞第侩。   三是行业政策转向肛禾弓。   从扶持补贴过渡到监管引导镜矫,政策驱动弱化宋矗哆、创新驱动凸显肚氯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整抠仕慷,产业政策呈现出四大趋势话娥彻:   第一夸瀑守,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境戳联唐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二粳虐车,通过准入立膊剔、销售胯、使用环节的标准发布克骗,提高行业的门槛掸,净化市场环境;第三憨辅吾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局芜骸氰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度扯答,让市场发挥主导作用;第四钞孤,通过电池目录和技术路线图的发布算,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累寇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资限、以市场换技术”的这种所谓的“老路”还。   本世纪的前十年乡奢磐,可以说汽油车高速增长犬,成就了中国汽车产业的由小到大碱势。接下来的这十五年孪蛔仇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强劫舍盎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”歼淮慰,克强总理也讲蕊,“发展新能源汽车腺佩,是培育新动能物,发展新经济的重要抓手”颠陇。中国政府凭借新能源汽车靠澎,特别是纯电动汽车殿,引领产业升级攘避苹,谋求弯道超车缄退,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈痛。   继高铁瓜络、特高压和核电之后内锹岸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”馅,这种希望能不能变为现实柯匆淑?还需要我们全体汽车人的共同努力珐捌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鸥哎帆,目前已经基本建立起了一定的先发优势狗,把先发优势转化为领先优势锻滔,是我们坚持不懈的目标戏漓。而要成为一个真正的领先者冒,只有创新措帽。创新就是从零到一莫蹭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件募春,用全新的方式组合起来抽寿侧,去创造新产品缄,去创造新的生产方式和商业模式长救宠,去开辟新市程А,去整合资源硷部诬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商糖吹,去实现新的价值创造鲍。我们将以创新为最核心的驱动力肝,全神贯注惯颗,聚焦技术獭,聚焦产品豪喉挎,聚焦资源丁,聚焦市惩稀;以心无旁鹜的聚焦战略毒借穆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志领镣笔,实现北汽集团领跑的梦想竟偏。   借今天会议的机会乌寂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略弧,也就是刚才谈到的四个聚焦醒蛇挠:   第一角豪艘,聚焦技术吭酚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖刷,消除盲点额。新能源产业最核心的技术就是“三电”苦,此外充电和续能技术悉汹、激光雷达等汽车技术萝掀叼,以及轻量化的新材料淀匆吼,石墨和锂等上游关键资源那碎,也是我们需要掌握的核心技术和资源块瘫苔。这些技术和资源珐泵鲸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品狠,我们再难也必须干吝啡拾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作胖体吼,各司其职萎噬,对新能源汽车关键技术进行各个击破度彩临。北汽集团将在政府的指导和帮助下禄,在北京的经济开发区搂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心持。它由研发创新中心停徽、全球营销中心蔼肖、品牌体验中心锑恃、联合创新中心等五大部分组成罕捶,将建成从用户研究墟物、概念设计梗青碌、前瞻技术痛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地傲。   第二睦,聚焦产品颧。   产品是企业价值的最终呈现送酿地,是我们寻求客户认同的物质载体完呈图。高度契合用户需求伤贫词,被用户接纳挂赤、认同的产品才是有效的产品暮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比屁,我们的产品在续航里程赎斗、成本控制瘦婪唤、整车品质倡、产品线的丰富度方面翱刺,目前还存在着明显差距钩。打造新能源汽车的产品力发幕,我们将从以下几个方面努力硷水吭:   一是凝练店高,集中北汽集团的优势资源褂邓猴,打造若干款明星产品奈谈。   二是做好差异化的文章馈蚕,精确地切入特定的细分市场墩。   三是做好迭代创新沉蒂贸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化函、网联化太巫、轻量化技术应用到产品中苔,并根据新能源的技术特点暴惹哇,开发设计全新的车型平台茸韧。   第三颗骚,聚焦资源淌芜。   21世纪的竞争徽师庇,不再是产品的竞争瑰侗敝,也不再是渠道的竞争认闹班,而是资源整合能力的竞争头分。新能源汽车全产业链更长鞭、体量大商浩险,包括整车禾遣、充电基础设施奈、智能网联彤钡、无人驾驶以及下游应用在内伟冬,整体的市场规模在10万亿元以上案醋杯。   然而资源是有限的露缺单,优质的资源更为稀缺慨丹京,新能源产业作为朝阳产业掇嘲啼,资源的布局与传统车完全不同皆染救,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态挤的镶,瞄准核心资源和稀缺资源秆,提前布局亥,将其纳入到我们的生态圈之中艇,北汽集团将围绕着创新链成潦、产业链试诲奸、市场链惯纱椿、服务链和资本链这五大呐就嫱椋块逃,通过新兴技术的孵化峰缔祈、成长型企业培育绷躬潘、产业并购整合等手段颗,实现关键核心技术的突破与领先姥敛,打造北汽新能源的杀手锏控台,谋求长远的发展箩来,实现对传统汽车产业的更替蘑桶。   第四猩,聚焦市场寐离举。   市场占有率是关系到产品的关注度沉墓、品牌影响力的重要一环娶,目前我们在新能源汽车市场的拓展按、品牌传播拼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面础驾,可以说暂时走在了行业的前列宫艰。下一阶段量,我们在继续发挥自身优势的同时案羔廷,还要加强对市场的精耕细作编跋吼,对不同市场进行分别覆盖碾煽潞,不断扩大自己的势力范围荤彻澄。对公务市城等俊,我们将根据公务车豌反舞、出租车划焊恐、城市物流铆零懦、城市租赁法飘、城市公交等不同领域的特点芬啸刀,把规律琢磨透隋漠,在品质差异化毖靡赴、品类差异化和品牌差异化上做足文章烂墒。对新兴市乘弈荨,我们将引入汽车的共享理念仑惟,做好网约车市场开发创块,打造国民车仑,切入经济型纯电动汽车市场哎芜垂。同时康火,通过融资租赁等手段袒,对特定客户资源进行开发建珊。   各位领导课鞘茧、各位专家畴漠、各位同仁聚麻,“阳春布德泽授枯,万物生光辉”解,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启骗慧驾,新时代近在咫尺孩硅彤,新机遇触手可及粳,新梦想指日可期馈蓝,让我们以自力更生筐吼纺、艰苦创业的进取之心夕,以敢于人心狡必,勇攀高峰的凌云之志刃讼儒,撸起袖子伤刷祈,真抓实干冕臀糠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲协,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录磕钦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年公槽,我认真思考之后戮,认为这一说法不无道理炽酶赫。我想可以从两方面来看事伯,一个方面是从全球来看卯,在2016年这一年魄踢,发达国家主要汽车生产国届蓉,包括大型汽车公司保,大家对汽车发展的低碳化实辖、智能化挟患晶、信息化取得了进一步的共识缅活,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点灰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拳沁垢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话吕阿刊,但是说到了要害绦礁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期怒,守成者将面临巨大的挑战”淡萎漏。而从国内来看瓮夸,我从调研中发现拧坷,很多企业由“试试看”烫歼,转向了“铁了心地干”嘲诵饰,把电动车放到了公司战略的中心地位蒂禾。    刚才李书福老总讲的他的规划貌嫩,到2020年钞搅、2025年嫉借,电动车的比例要占那么大陷,新能源车占比那么大面。所以他真是把这个当做了公司战略的中心黔。    另外呜眯,在这一年当中险冯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿轰涪盆,一个是企业的研发路径在变化灌,由燃油车的引进粪涛竭、消化彭筹罢、吸收及,正在转向开放条件下的自主创新酗殊,各个企业对研发重视的程度颈恼蠕、研发投入的力度是前所未有的浮。另外比棉炊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列褐股会,这样就给了中国恰河,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会操胆。另外绢桃财,有一批没有退路诞憨,专注新能源汽车的新兴企业回佃玻,他们没有存量的拖累湃莆怪,他们的思想更加解放钾拴,这些新进入者带来了新思路涵森、新创意句、新发展路径耸谷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路固师,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路喝尉圣,对我们汽车人来讲会有新的感触判匡撤。    新进入者带来的新的发展路径虹乏、新的生产组织模式疤,给整个的产业带来了新的活力失夕戎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径连毖,我想这个影响是很深远的椒。因此蹦渭,从这个意义上来说堆盾,经过孕育期的磨合硅笺,现在已经开始有所收获稻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题牵砰抢。    以2020年为结点盘,中国电动车将面临新的发展态势局,我归纳了几个观点恭论感:    第一糠辟,进入2016年戈裙闹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期删豁陋,在消费者购买意愿增强的同时辨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拌潞桶。此时寐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现猩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蹦磋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蛊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候畅控铰,随着竞争的加剧盖襄琴,企业间的差距拉大赁,大浪淘沙的过程已经开始腺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量聊孝。这种现象不仅反映在整车帽,而且已经延伸到电池企业靠、零部件企业以及上下游整个产业链嫂稍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获忻。    第二躲,迎接国内市场国际化竞争隙。可以预计政府购车补贴淡出之时奈帽裙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日渐,距今只有四五年时间了辛樊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕扯,国际化竞争来临之时才是真正的考验诚。中国的企业必须冷静地看到撂骑饺,产销规模大不康,并不等于竞争能力强丧施词。我们与国外先进水平仍有不小的差距讳始,重要的是技术基础薄弱恃蜂、原始创新能力低僳、核心技术欠缺落匹瞎、品牌影响力不足森,这些带有文化色彩的软实力舜,需要持之以恒的积累猜疯苏,“非一日之寒”慑跨寄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点笺涸,提高竞争力的途径慈琴,不是等待企业的扶优扶强媒散,而是由政府创造好的产业生态撩宠,使优胜者在竞争中脱颖而出鸡瞧凉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时饱娇,就瞄准了国内国际两个市扯黄旌唷,产品设计褥、生产工艺顾修、产品质量都以国际水平为准秀,我想这些企业他们会相对比较主动溪便。    第三沸怜济,向后补贴转型期的政府政策腻,在既定政策支持的周期内藤掇婪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配葛,是政策能否顺利转型的关键烧晨兰。政府的购车补贴是一把双刃剑锣驼诽,当市场竞争格局出现之后咆粱,政府就要特别注意妇鸡咕,不要因政策调整不及时而削弱竞争搔闪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础华巨。因此桔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上氰臂率,聚焦技术创新悄担场,加快补足技术短板诬稿,提升电动车的性价比把。相应的搏撼,评价支持政策效果的窗口何心蔽,应该由市场规模扩张吼,转向竞争力的提升徊江。    具体地看购车环节的补贴疼硅浅,应该适时退坡景芳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术粱、降低成本的能量苫际,造成优胜劣汰之势式茎。政府资金应更多地支持共性技术的开发肛稻、充电基础设施的建设疽乾厂。与此同时塘橙商,非补贴性的那些“功能性政策”午盼慈,例如碳排放政策卉朗、燃油消耗量限值政策暴贿、零排放积分政策粕齐吝,以及购车许可脯、限制行驶之类的政策组合应及时出台绕,使市场产生稳定的预期袜投。 第四谭桐,立足后补贴时期棉滔,打铁还得自身硬颂藉。    从十城千辆算起构卉,各个国家发展电动车的时间差寝,给中国企业留出了大约十年的孵化期来镐,这是难能可贵的陷特。2020年霖,作为中国电动车的一个标志性年份绊监,将迎来后补贴时期槐沪。可以预计继,那个时候直接购车补贴将淡出潍惰,但功能性支持政策还将保持散。在这种情况下竭,电动车能否与燃油车抗衡沙搁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势溉撑酱,将取决于这几年的行动菊荆。    我国电动车是在较高起点上起步的钱,总体经济技术实力已经今非昔比叙呛,如果把握得当赏侵,以电动车为契机途梯甫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观甩,企业应充分利用政策支持的周期联宛检,下大工夫做好三件事悍:    第一匹,人无远虑杰创,必有近忧籍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略呛抱,并加紧部署与实施圣踌渺。    第二刨,持续壮大研发能力横祁舅,掌握核心技术去诗,攻下“不经济弦斗、不放心叔贫、不方便”一块短板假蝗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础毙埠。 第三笨,以产品的品质施、品味打造优秀自主品牌碾蔬,赢得市场的信赖我拐。    第四结,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的希,就是在这个期间吓,一定要想办法在自主品牌上下工夫陈。我们的品牌实际上在燃油车上添卧卤,很多企业下了很大的力量苇飘,但是应该说效果是有限的掏宝。而在电动车来说是个新的机会桥,所以在这方面应该下更大的工夫肥,通过产品的质量藕篓鸵,通过产品的品味打造自己的品牌楼喝秋。    第五寝睫,要系统规划害,及早部署“电动车+互联网”来酣负。今天的电动车之热拘,并非由于传统能源的枯竭搅鲜相,而是因为它有很强大的正外部性飘稍。电动车的低碳化裤朵痛、信息化敛缝定、智能化的潜在社会效益只有与新能源挽我径、智能交通攀、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥狗横筹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能雄沮。随着这些方面的成熟绞雹稍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题认跋称。信息化戒江、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点虐卵冗,这里有太多的文章可做锻侨。目前辅助驾驶帽妓、无人驾驶已经走在前面钦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源磕、智能交通显加纬、智慧城市以及5G通信协同发展绩拾咎、统一规划纹堕、开展顶层设计青胁粒、超前部署穆、抓紧启动念笔刊,引导企业的技术开发和基础设施建设扮洗撂,推进“电动车+互联网+交通”弹,把阶段性技术成果用于提高交通效率患扳、降低物流成本挎芳黔、保证交通安全秤,使其产生经济和社会效益淘。    电动车发展的大势已经不可逆转谁,向前看户汞弥,挑战与机遇并存烤闹。如果把握得当垦叼,机遇大于挑战!    我就说到这里甘境剃,谢谢大家!    (根据发言整理秋慈察,未经本人审阅陶背。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "  全国政协副主席故行赦、中国科学技术协会主席挥袄踏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来的溉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲琶届,以下为万钢演讲ppt亮点实录嗣厩率:    尊敬的清泰同志蚊、冠华部长龄、苗圩部长胖欧领、解主任拱酚,各位来自汽车界的中外朋友们赴节沦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计毒棋稀。上午抽点时间看了一下展览取,给我印象相当深拔,有一个很深的感觉桔,这十几年来中国的电动汽车持续发展胯,走上了一条创新的道路呕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期刑套鞋。今天这个会议的主题很好坏唾痰,就是要持续地提升我们的技术能力叉省,抓住创新新局面摔蒙。我想就我们未来促发展纤萄居,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇嗣,谈一点我个人的看法糖。从四个方面婆必:    第一场虾,谈一谈我们这些年来齐心协力危涡,新能源汽车所取得的新进展诡恰嗜,尤其是2016年的进展特别明确绰。    第二汤,回归深入基础研究旗弦溜,提升新能源汽车的质量和效益茶描扣。    第三匿,新的发展趋势藏、新的发展方向斤鸿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点筏护,随着人工智能的不断深入挟簧棚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇昂面。    第四撕,我们怎么样更好的凝心聚力赡揪瓤,合力推动新能源汽车的创新发展肯橡辈,谈几点看法母。    刚刚得到新的数据虑太,有的来自中汽协会够胸、有的来自中国汽研中心透钡,数据告诉我们其殴,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆愁涉,占新车销售比例的1.8%獭,中国的保有量达到了100万辆斯捣镭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个识,这里讲的是公共用的充电桩讹宪博,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家砷答。    我们的关键技术取得了显著的进步猫疲。今天上午我在零部件电机惭赐、电池爸拼、电控这块花了好多时间嫉,仔细地了解了一下情况是甜,确实和我们了解到的数字很相近侧暗。动力电池的关键材料发展进程加快苗变呜、性能指标稳步提升方、成本明显降低存篇,从动力电池的单体烯同斗、电池包联壁烘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进比犊。一个指标性就是式市毕,三元正极材料能量动力型的电池聪介,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤烷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心抢玫次、有些争议看步,好多同志说洽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标矾,现在看趋势已经很明显沏胁。我们特别强调的乓,奈统澹块比能量达到了140瓦时/公斤茂彭,动力电池系统的价格壁奖乒,这个价格现在也是保密才,但是总的说起来明显下降饺苗,总的达到了2.5元/瓦时以下鲸坷危。动力电池的产能达到了100G/瓦时虹梁,世界上生产规模热敢誓,特别是在新型电动汽车的动力电池韩,规模得到了很好的发展阂。    驱动电机技术也取得了新的突破矾。特别是共性基础技术进一步突破欠,导磁硅钢蟹、稀土永磁材料柬剑、绝缘体材料耪晾旧、位置传感器蹦倒缴,芯片的集成设计和电力电子系统绍伦憨,取得了新的进展农。我也了解到驮冀,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展唱矾棋。因此催姜古,重量比功率超过了3300瓦/公斤粕,电池峰值效率达到了97%匣戳漏,高效区达到了80%羡报林。特别一些新的设计够,也对电驱动系统有一个很好的推动作用泡赤,比如说我们都知道狮田恕,对于0—100公里的加速裳汹炽,对于电动机说起来竣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大悔陋徊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候骋浆醚,就是高速公路上超车的时候冒祁斧,超过它这个临界点以后乘此鹿,这也是一个安全因素琶邦。现在我们很多企业从两个方面聊羚,一个方面姑侠竣,用双电机的技术来弥补后面这个不足瞳肺,第二个天径,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力卿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展舞。    今年汽车界有一个新闻滑,第一个互联网汽车走上了市沉饩摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合琼镭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐涂负,据说现在上汽的同志告诉我硷础,每个月销售2万辆涕,产能有点跟不上了钠暴佰,效果很好似局赖,上市不到半年累计就超过了9万辆涟扣,成为荣威一个最大的销售热点藐梆慌。在互联网大会期间损膏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统哨叫,搭载着北汽兜、奇瑞噶佰、比亚迪轿车都亮相惟,首次开放了道路埔厂,18辆车300多位嘉宾在试驶具插啸,当然评价各有不同毋,期望值也有待提升冲雾,但是勇敢的走出了第一步伴夏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿骋攻,做出自己的探索鲍比。    我特别感到高兴的是沦拭,2014年我们就曾经提出电动化端凌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点逢办豪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索巾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展圈为,从汽车到基础设施闯撮,一直到停车场鹿钞、充电站谱,包括各方面财税的支持跋柏,一系列的政策拐。国家层面熬,从购置宫、补贴巢、税费减免鲤瓢埃、研发支持劳究涧、生产准入楔可、业态创新轨孪蚂、基础设施筏翰田,特别是标准规范方面荒垂,都出台了一系列重大的政策措施淋氢,现在看起来落实的进度还是比较好的饯雀洛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论据,这是一个开门的讨论埠,许多外资企业都积极参与当中童救乡,对电动汽车发展蒂、新能源汽车发展酥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标喂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面厂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现嗜十胃。也是由于刚刚推出来蓉茸,我觉得很好乾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见丸廉挥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见坝晶,使政策更具有落实性违拎鲍。    这里向大家报告一下氛纹盟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革澈。新能源汽车作为一个试点的重点专项驳讥岁,实现了从基础科学到系统集成茎、共性技术集成嘲极桂、示范全链条的部署滇,特别是在基础研究方面恫徘,加强了对基础科学问题的研究畅饱。因为现在产业发展到一定程度的时候试烤,要提质促寡钮、要增效侵,还必须要静下心来膏、回过头来从基础科学问题上下手位露敛,不断的进行优化肝脱、改善虐交粳,才能获得发展蝗晨纠。特别是这次的重点研发专项鳞广熄,对于电动汽车智能化和网联化的技术静遍,也设立了专门的课题魔肯戒,实际也是我们当时电机稗粉、电池捕男、电控的“三电”之一空,也随着时间的进展不断的转向新的重点巧。所以鞍们,整个“十三五”期间的专项规划爆悼,将对六个创新链条妨伤慷,就是全链条一体化的部署隧峨,38个重点研发任务采,政府加大了投入双,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入哨肌惧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿划车,首次突破15000亿来秤,更值得高兴的是萌,企业在这里边投入比例得到增强奈獭胎,达到了78%以上胳祈,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策坝、加剧扣除政策有直接关系水懂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拜湘稳,看起来企业投入的效率还是很高的斯。    去年我用过这张图(ppt)快搏绍,这次还用这张图戒妓崎,对它进行了更新介稗砂。由于时间关系纲,统计是1-11月底滦擦,11月底中国产销量是402000辆墒壁箱,如果这样算的话袱免鞍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆藤兔,中国占了40万辆匹袱,就是占了50%肉充扔。到2016年底裙捷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆痉倪,中国占了其中的100万辆箍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力尾色,也说明了我们国家对于节能减碳赴伪镁、应对气候变化作出了新的贡献溜。我们虽然应对气候变化调门并不高淡郡携,但是我们扎扎实实在做每一步火筹寝,现在无论是风疮、光快赦肛、水僵访、输变电抄特,无论在技术先进跋、装机容量啸镜朔、发电量都走在了世界的前列点冗,这也是我们作为一个还在发展中的国家碘袜,为新的发展邪藏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献剑丘。    世界发展的趋势也是一致的顶,低碳番环倡、电动乌、智能化成为各国共同的选择勺。美国凳窟封、欧洲焙、日本搜表,包括汽车企业福特逢霖蟹、丰田拎刃、大众都推出了它们发展的战略蹭挽甩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划停,比如说大众推出了它的“2025战略”疤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车暮搅,销量争取达到300万辆担乐,自动驾驶要覆盖识寇税,在2021年提出全自动驾驶嫡杀撮,电池也要进入大规模的投入墟赔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标烹,零排放彼、互联辉喂寒、自动驾驶汽车链,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力竣、氢燃料汽车阮茄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流考刑、沟通断目奸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嵌、增程式的混合动力汽车惹揭,因为他这里有基础建设的问题忙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来戊,就可以有电的情况充电跋覆、没电的情况加氢叭派,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板诗息幢,同时又实现了真正的零排放猴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai朽己,上次试驾可能还是8年以前泛棋,我觉得汽车的进展首挟瘁,无论动力性牛建、环境友好性瓤泌烘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步静楼,据说已经进入了市场崎。包括通用也宣布了在2020年以前椒患康,在中国推出9款新能源汽车渭。我这里想说的是蹿,中国的市场也是世界的市郴蚜稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的维,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拿赣膝、参与竞争翔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业碘,就需要我们来推动整个的发展箔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺膊。 第二腊肛苛,谈一谈我们对于深入基慈凼穆,着力解决一些新问题的看法迸哪。    对于电动汽车洽闪,大家首谈就是续驶里程颠虎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志秤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的肝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车百诡,一个明显的标志襄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量挽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的捎珐。如果说单程的提高电池的载量块脾铰,当然加入电池的载量车子可能要增强群橇隘,车身的增强就又增加了重量胖栏,直接影响就是增加了它的电脑词贺。我们也看到一些装载高容量电池的低小返,虽然续驶里程延长了杠餐,但是百公里电耗就明显的增加了闭年。因此角,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蓉魔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的介磐、合理的规划腊讹伪。首先泪圣,车辆运行的范畴腿喷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位腿芳挠,尤其是现在娩庆,我们应对大气污染任露,主要还是大城市集中到稿课,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑梁苫。但是从技术发展上说起来闹汕孩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度锰萄、功率密度和整车的轻量化泡太坚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准檀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程竣,这当然是市场的期望茄埔梁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题颅施漓。    最近新材料研究发展很快写袄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用孪蓖。有的朋友跟我说含,我们现在用的是石墨烯电池前据,其实说用了石墨烯是对的赴费抱,但是用石墨烯全部来做电池潜兑响,似乎从科学意义上不太准确惨瞬。石墨烯材料脯乾酶,包括碳纳米管哄衡封,都有它优异的电和热的传导性能橡触,作为锂离子电池的负极材料添加剂斥,可以有效的降低内阻非,提升放电的效率募,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话谴轰,还有助于减少介质之间的电位哩葛称,来减轻电池界面的腐蚀性婆警。从这个角度上看瑟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的登徐,当然由于动力电池负极密度提高了空绰搂,对正极材料也可以进一步的优化备纱谱,在安全的前提下持杯,所以也可以显著提高它的能量密度墒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步衰,就是说能量密度提高了就杉,同样的电池包里面可能有更高的载电量涤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加沁嘶去。所以在增加单电池和电池墓锟耍块功率和能量密度的时候歉令雾,还要加强对于电池包热交换距离的研究狙铣喂,来优化提升电池包整体系统的技术脾,它也是一个相互关联的关系啥峡。    随着电动汽车的发展缮斧慕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计汰钳幸。比如说电池包往往布置在底部认酥残,夏天路面的热辐射还是比较强的捻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理负,从结构上来实现电池包的冷却锤摊猛,因为我们现在冷却剂就是这样的恢返,要把它放在迎风处壬吹详,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计募,电池包也应该考虑到这个溯摩蔬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理署坊。结合冬季放电的特征芹,我们还应该研究靶冻哦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制衔坡,使它保持在合理的范畴之内姥镀,来逐步的解决冬天放电比较慢的菩蔡、容量比较低的问题寥雄烤。总之说起来嘉,我这只不过是一个例子滤憨纫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础巾联铆、关键库、整体的技术统一的来规划和部署版。    上次百人会上我特别提出吗柑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术劲,带动汽车制造的转型升级斤陈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节恃缝室,给我留下一个很深刻的印象泡讼,我和苗圩同志都搞汽车的淑等荣,过去我们焊一个车身500多块钢板开,用2000—3000个焊点接在一起陀,加工线上全部实现了机器人伞烧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身携革颗,一共就45个部件蠕蕾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线犀,几个机器人协同操作罐。板件和板件之间没有焊接腾,就是直接的黏接聘缸,加热黏接救破,远远看去就像搭小孩玩具似的瓷祷撅,几个东西装起来腾顾。更使我感到比较吃惊的凹热坝,现在碳纤维的车身肪,已经不需要在现场涂装了虽,有点像我们当年装修房子逆,先装地板再油漆结姐竭,现在用的全是油漆地板雌哼惯。现在汽车安装上确实有进步婪贬,所以我也很有感触瓣府,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新别燎款,需要轻量化材料的技术侣,需要轻量化的设计攫,需要轻量化的工艺筋忿,也需要轻量化的流程防峡。特别是现在的汽车产业街,包括内饰座椅使用的材料龟缺,也尽可能的采用可回收肮抒、可再使用的材料狄,这方面的技术也在不断的提高婚,这个应该成为我们新能源汽车发展聘聘,不光在车辆技术挎构鞋、而且制造技术流程方面全方位的提升食叉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展高蛊信,今天我很高兴诲,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车皖疾,更多的看到了我们一些吓镁靡,像燃料电池大客车的发展氰巫慰。很多企业大家如果去看的话骄弧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池耿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料勒嚼,比如说碳子凭、交换膜开统、双极板蹲校藕,以及它的特性基础研究的进步密切相关陋。实际证明巢拜渐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中厦娜,也具有自己的发展环境的优势篮悔飞。我们要借助这个优势来推动我们的发展深廷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系稍,我们是不是可以考虑嗓波卵,尤其是在燃料电池研发的初期撤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用猴枪黑,这样可以有电的时候就充电斤、有气的时候就充气博,按照它的发展各取所需鬼暴耸。实际从技术进步上劣,技术发展的本身疲迫灵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用脆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展尺焙,对于延长它的寿命欠,对于减少它的燃料消耗磊,是很有帮助的李回。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嚼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用排媚茅,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处洽窝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点餐撅细。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域秘弄桔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向粉唬跑。当然它们也在考虑融蕊镜,我们怎么样能够更加适合中国的特点城。我们还不能忘记中国还有一个优势炯,我们在电动汽车走向市场的前期裁胆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用哪,先在公共应用韦、出租应用上去使用垮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广浪皋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站吞粮爬,必然有一些城市就可以走在前面绢,又可以来推动健康合适和快速的发展继。中国“11?11”又是一个新纪录熄取,信息产业涩魄、网购变成了整个市场销售的主流苯,我们看了看热墓,2016年快递业高速发展蔬甫夸,中国快递业总量超过300亿件寝,平均每天8200万件包裹走在路上宦,用于业发展小型物流车清洁卿乔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视抚闷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领烂散,有了高端引领就有了有序的发展毒添疥,放弃了高端引领就会低端充斥勘,所以从这个角度上何,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色秀捐拌,争取使我们的汽车产业走上高端引领雀硅、创新发展的道路上坏厕。    在燃料电池汽车发展的过程当中颈,深入开展了国际合作态颁关。我们积极的参与了国际合作架溃,开展氢燃料电池领域的技术合作棋燃七,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目雹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拴遁纤,组织国内的企业肯杜膳,开展深入的技术合作鞋接叉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织哥,定位就是要建立一个覆盖全产业链贸遁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织睹剧记,在中国发起但并不局限于中国铂嘶,积极组织管理以及运行机制捷豪汞,要按照国际组织来筹备迟倾酵、搭建镁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池孔好粒,因为燃料电池实际用处很多立,比如在通信基站惫、备用应急电源呐,随着我们移动通讯不断的扩大茸哀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放图、包括更新侗颗,都值得我们重视病实,包括医院的应急电池配厕效、安全防卫寂,包括我们最近在研究深海运载漠仁,也完全可以使用氢燃料电池煤,燃料不是电池炮斥碧,实际是一个发电机炭诉测,而这个发电机可以用在各个地方秀扦噬,最重要还是零排放的清洁能源乃,效率高扁庞灵,能源密度也高揣率。 第三暖什赁,深思熟虑党,把握好智能化的新机遇含牵。    近几年来吃暖卯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展裂痛衫。比如美国借,白宫推出了人工智能的新战略间偿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划阜倍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线锣藏撤,包括日本的创新战略规划茹栏揽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会稳撂梨,这个时间恶补了一下人工智能的技术释檬卡。中国工程院最近技术指出棵,人工智能即将进入新的阶段鞠,人工智能发展有四奴、五十年代了沙极,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展筹毖工。但是当我们信息化日益普及兰,移动互联网棘甲、大数据加救耽、云平台的发展钳碉,信息环境辱芍、数据基础纪虾白、目标理念勉、市场需求都在发生不断的变化此颓,将推动人工智能新发展挝,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段厦诞税。因此猛,发展人工智能也有利于改善人民生活梢、提高经济发展的水平任、增强社会治理的能力葱、维护国家的社会安全吩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图碉,但从各国的共同概念和我们的研究媚市守,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素千。第一勿宽,要降低交通事故和伤亡人数绊垂。美国的报告提出来说扯簇,美国每年有35000多人死于交通事故聊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的畏开凸。第二箍,要应用低碳鄙仿滥、零排放礁嗽克、环境友好的运行环境谴。第三纫既,便捷佰莽贤,要降低驾驶强度节,提高交通的效率玲。第四际,要推动共享撕八污,提高车辆的利用率偷黔冻。其实我们现在不得以所采取的一些限行白穆,包括交通的拥堵蹋雾,都降低了汽车使用的效率罐遍,所以从这个角度说起来绢撑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的妊。还有贰,牵扯到公平出行扭千焊,随着老龄化社会的进入徐爬飞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展痹喝。    关于自动驾驶汽车研发进程祭遁厢,好几个报告杯,有的人说无人驾驶币屏佃,有的人说自动驾驶曝,有的人说智能网联汽车缅,都提出了汽车发展的里程碑献炮,我觉得无论叫什么汽车懂,都是说了这么五个阶段喂,辅助自动驾驶翻、部分自动驾驶携哇、有权限的自动驾驶步驳谢、高度完全的自动驾驶阶段识稻卤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点柔,比如说在辅助自动驾驶方面兼,怎么样能使汽车感知周边创,科学决策撩卢敢,及时反应尉勉。比如怎么让汽车能够与互联网连上坎抗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车酮谋、网丢实、路的联动辟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拢请,就是人忱、车挞枚、网匡拖、路的一体化申。    辅助自动驾驶泼,实际这些年是汽车界一直研究的重点皋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多储,有雷达耐坤桥,包括现在有毫米波雷达叔蔼赐,摄像头房掇惜,对外通信系统矾挂,包括定位尘。与之相应的垢灰,刹车腥陵、油门该韩、电子稳定系统莫颧痊、电助力转向等这些览腾灭,实际在关键体系上苟纯,传感系统隙瞳、操作系统父、中间和决策系统的研发视围稠,其实这件事也不是现在的新形势殊,早就在80年代的时候镐腥炯,80年代后期就研发了防抱死系统景蔷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系脱把猛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瞎,包括防启动时间的空转可董,后来又有了电子稳定系统忍比铰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度苯坊签,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展哨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示烫扮,有了它以后订滑,在90年代的时候辅刚兜,我在德国工作的时候惨兢,车里边就已经有了尾随自驾火,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走全楞,不用担心限舵。最近我看到了我们国家的好多汽车楞叙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应起钱篇,一旦接触太近都会自动加一下速廊。包括我去年去参观长安律匡眉,他们也给我展示了自动泊车系统创,实际自动泊车系统我们在德国工作疏唤,90年代后期时候就有这样的设想秀毋,2010年我到德国去访问的时候坍兔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型皖。实际很重要的意义墟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起监鲜,也得到了发展枫靶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能房辰。    下一步就是智能网联拌摔鲍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西瓷粕、看到自己看不到的东西夹,90年代初期的时候说缎容,堵车情况有数字广播婆顷恃,数字广播就和我们一般的广播不一样触酵屡,随时可以呼叫堵车的情况碌。后来有了数字地图和卫星导航穆,就形成了第一代导航系统设厕,第一代导航系统并不知道路况的变化湿泄庇,只知道路径的设计馁耪。然后就出来了联网的导航堂,这也是这几年我们都经历过的事粉警。上汽这次和阿里巴巴共同合作帮洞火,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张裴瞧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起席揉盯,这样坐在车里的人岭佰馈,通过导航桥、通过云平台就可以获得各种各样的信息涟,比如说动态的导航苫鹃温、比如说加油充电站分岸系、维修以及各种信息的进入母柯,使汽车的视野得到更大的扩展即舍良。但是真正要做到智能的网联汽车妈番惜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键黔蚀澜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来土虏叼,这就需要我们把各种信息交汇在一起刷蛔扩,来实现智能的决策控制侧。这件事情说起来好像很容易梗稼染,实际也有很大挑战建蜕纺。现在我们一个汽车里边有两冲奉、三套信息系统统体,有车载的信息系统表,还有驱动系统的信息系统粪拧促,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通承隆府,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程书,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯被嘎髓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备杭,就是快到地方要进行减速燎,但是如果你让它自动驾驶的时候咖叹,可能它就很早的根据外界的信息来判断抢鬼,让它调整好姿态胜系臼、减低速度悸,进入转弯以后在弯道里边再加速阂截襄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段萎凤搁,这种例子比比皆是访泻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体刷闻芥。因为我们电动汽车从电机诗侮胸、电池悄萄氨、电控开始尾,电控第一代做的第一件事赦,就是通透的动力驱动系统的网络绘陪日,就是第一代的CANBUS系统佳滴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制浩,从这个角度上说起来稠楔臣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体量台甩。    当我们实现了这些以后苍墓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战举。这是我们常见的北京交通的一种情况脾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号苏壕欢,去识别各种各样的高通耗痪阂,做得到埠骡监,但是不保险蒜戌维,这样可能我们就要有这些信号的发射器动,让汽车能够知道这些情况典蛾沽。如果再想使它往上走贤,能够实现部分的自动驾驶春街,它必然会应对我们的一些常见的极端情况叔铣,比如说晚上的雨雪路髓起,比如大雾弥漫的时候加薄猛,比如尽管天气很好凛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰品,这些情况都需要我们去应对庙,其实道路上也应该有它智能化的装置偶缺,就是说有自动的能见度感应器随广,应该有道路结冰的感应器痛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全热。我觉得自动驾驶最重要的还是安全恢挺埂,安全是所有发展的主流拒,而不是时髦必。我们在做任何工作的时候上皮幢,必须考虑人是坐在车里最宝贵风叙侯、最要尊敬的东西俊洁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全脚定锈、人的便捷诗界、环境的友好和共享划眠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统射帘,来推动我们的发展荤登。    因此弧概细,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三枪小闪、四次交流健绍娟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议和,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构翁吭昂,这个架构的着力点应该在车载的平台岭鹿、在网联信息炔、在智慧交通的发展谩髓俊,我们要重点发展的是车辆的关键技术帅、环境感知拒丝欺、智能决策颇溜次、执行控制煌现啡,我们要对信息的关键技术呕蓄睡,V2X通信办暴陇,甚至于将来车对车的通信系统式涣饰、云平台守飞侣、大数据购、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制些,这里也有很多不同的东西拖。我们还要对基础的关键技术屯碳股,高精度的地图架炒寂、动态路况信息双麻、综合决策和操作系统栏。只有这样鹃,把人坤频、车搞帘论、网毖、路同步的推进楷,才能够迅速的发展俩顶翘,否则又会碰到先有车季俺、缺充电桩的情况巫,所以需要我们今后的发展当中更多乳鼎。与此相关的技术瘁衅,检测系统另,还有一些法律法规体系豁纽识,一些基础设施的建设裴麻,可能还需要更多的发展泵表。 我们必须要精心规划蔑昂、协同创新嫁辑伞,来研发自动驾驶的新技术虚。    一官汇,安全漂稳、绿色侮录、便捷捣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嗽。    二淋讲,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吭司,多领域技术的融合匈,产学研各方面的合作经浚粟,要着力推进协同创新末,这里边由于它是一个企业的热点氨,所以企业要成为技术创新的主体害。    三突奖掣,企业为什么要成为创新的主体棵竭态?我看了很多规划棋,从现在一直到2025年烯改、2030年喇篇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就坏敬兑,但是可以实现沿途下蛋赂,从过去当中茹,无论是防抱死系统腹粕、电子稳定硕寒、测距警示借柏北、避障反应燎孪栋、自动泊车都是发展的热点舜寝副,每个技术都带来了商业回报图负谎,包括我们在信息系统凤炉疮,包括这次互联网的技术环玻埠,上汽互联网的实践豹,也看到了我们逛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高此糙,只有以企业为主体汇汲桶,不断有新技术发展交步读,使它在使用当中获得使用刃帛寿,就能够推动它的可持续发展哇,所以它不是一蹴而就的事钮拌磕,是我们长期坚持的一个任务纫弓。    四细蛋晚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体稗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嗽衡、精心规划恒承,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础扇吴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区媳未激,我也是觉得有一些东西包括基础建设澳,也应该放多这个测试区里面去微,使它在真实情况下运行较,才能得到一个健康和全面的发展融铃淑。    最后我想说酿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展抽俯。其实我们用了十几年的时间实现电动化迪,推动了产业的转型铺,随着信息产业的发展宦,网联催生了新的业态抽甫磊,产生了新的服务业缝镣顺。轻量化带动的不是简单材料的替换箔,实际是对汽车产业的一种升级报吨撂、一种转型讣边,同时倪驹攻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设楔刹,充电网服务体系的建设督,可能带来何止几万亿的新的增长点遣裤。我回忆妓谓衬,在经济工作会议上总理说过一段话搐,“实施创新驱动战略的发展绥谩骨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展陛偶,也要注重用新技术腺挂、新业态来全面提升和改造传统产业未忌矢,带动产业的转型升级独缄。”    作为结束语我想说肯络,回归一下新能源汽车取得的新进展来,下一步还是要全面落实政策妓告痊、着力开拓市场雄及氮、建设基础设施柑盯外、创新商业模式挪,把握好发展的先机蹬榔坏。我们要针对市场的新需求骡太,深入基础研究啊乳首,攻克关键技术那傅,完善系统能力免,着力提高产品的质量和效益策。要把握好汽车智能化发展的新机遇春,要系统的研究妒镜巧,精心的规划拟末览,要鼓励协同创新企业主体拖,大胆的尝试涟立,来攀登自动驾驶技术的新高峰拿,要凝心聚力构爽,发动优势傲麓,动员各方力量们荚,完善政策措施累抡笑,营造更好的发展环境芭。    谢谢大家!    (根据发言整理牌恃度,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃虏成:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉抱洗我: 陈理事长寐芬,各位领导背疙、各位朋友腥、各位专家丝弥峡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法胁缚。我今天的题目是四网融合胎,什么是四网耙?交通网械钉、能源网歧道降、信息网疤矮慰、人文网端诲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具钱,电动汽车是一个能源的载体腊峭,又是信息的载体宦,然后可以作为人文的载体烫拷孔。四网怎么融合翘筛?怎么发挥电动汽车的附加值稗岸忿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦纪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系樊,能源跟信息到底有没有内在联系郸陋,我提出一个储能熵理论供大家思考行良口。    我思考创新的要素痴氓寄,要创新首先要解放思想怂承。解放思想要学习《易经》的精神袭五铺,又要学习西方文艺复兴的精神妒。《易经》是一个太极伍维瘦,太极里一半是黑啤碉唐、一半是白插查抡,但不是直线蔼,是弯曲的辑痘灸,黑可以变成白白碱,白可以变成黑瑞吩,黑中有白械堪敞,白中有黑促参埠,跟它对应的黑就是黑呛墒互、白就是白湿眉。《易经》是变化秀恍,有时上莱捌媒、有时下林颠叭,上时不要骄傲自满捶枢澳,下时不要灰心娘誊杠,是客观规律垄弯,都是周期性的拢混咖,我们在调整仁甩河,要注意平衡动力统一铅稿菩。    整体都是这样酷僧,全局都是这样七竞奉,今天讲跨界羡掣,要学习西方的思想就是文艺复兴旁。文艺复兴的功劳不是在文化匠纠谐、艺术等等怕舒,文艺复兴是解放思想每骋赁。哈佛大学的校训追求真理勒写姬。要把自然界的规律找出来解放思想味稀,自然规律造福全人类掣磊。伽利略怖,罗马教皇威胁他同,他不怕隋鹃,他说地球起源被上了铁塔猜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女铜贾,被叫之违反教义藉目马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蠢涝,第一个米开朗基罗啦杠情,他雕出一个裸体的美男子茫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇低睹激,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看斗睫,里面很不容易颅新阶,从意大利借了很多达芬奇的作品蔑涣虚。达芬奇不仅仅是一个艺术家称,也是工程师;看他作品嫁遂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生撮,第一个从事解剖学耐。    解放思想考虑全局的问题擂羚胯。文艺复兴第一要全局思维悔辫定,第二要有天人合一的思维夸操,第三是环形思维地甸拦。要考虑全局思维评瞄,今天做电动车目标是什么系嗜?有什么经济效益匣、环保效益既霉梅、能源效益偿丘、民生效益诵塑唱,总体总目标要搞清楚些猎,一定要有全局的观念光。特别搞智能汽车全局性更大抹。另外要环形思维萍贸,要反馈付茶。然后是循环利用的思维股商楼。    创新沛,我把创新的要素跟大家分享一下澄捷。首先理念是创新之魂吝。理念有很好的氛围轮,有了理念才有创意哗酗观,创意是创新之源竞。还有人才脯鹿,人才是创新之本芳筒。怎么能有理念惰翟?要有很好的氛围鲸冷蹈,总结第一方面是合作精神思冕,开放经、合作稿、包容感肝,双轮驱动梦、增值驱动慨庐遍、市场驱动贡泰,通过市场的倒逼菇。然后要有完善的知识产权保护话蒜房,还要利用网络大数据给我们带来的好处慧鼎。今天创新制高点是跨界融合浅惋荚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界貉。“一带一路”我认为是跨界融合蹋蜂料,一带一路是西方的伊斯兰文明外奸恒,还有它把科技碧椿、技术轰、经济盾橇、贸易连在一起祈行斜,所以我们要发扬一带一路的精神扰刑。我是福建人也是漳州人魔热,一带一路开始的是挚炝桑和下西洋峦程就。我们要跨界融合须晒季。    我接着讲智能汽车独贯。智能汽车首先要有解放思想光华、全局思想考虑问题功墒田。三个C耙戳,第一个要连接起来凡,第二个连接是要协调要合作期,1+1>2宏侵钎,那就是《易经》的精神晦谎。第三个稳,今天的连接是移动的连接韦,还有MOBILE纶坍,MAN TO MAN痰梨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来胆的。    今天电动汽车很重要的一个乃础劲,大家买得起用得可靠墟讨疤。智能化以后镁,因为有各种各样的基础设施和商业模式们,我不展开了氦趣。    从电动汽车变成一个智能的汽车说橡,从智能的汽车再变成一个智能的交通房耐缄,从智能的交通再变成智慧型城市磨滇。我们附加值可以产生很多取。根据《易经》价值精神刚晒,通过交通网拢、能源网了矛、信息网冲、人文网可以产生无穷的价值机会雌。利用交通资源的全时空动态感知橙囤胖,交通工具的全过程运行管制扦,无处不在互联宫顶、感知晨、管控和服务幌漏。    怎么布局婆骑?怎么把电动车进一步变成智能汽车臼,如何布局智能网联汽车技术捂温?我认为呈摩,不但对中国地崇檄,对全世界都做出更多的贡献匹丸担,第一是制定网联汽车法规标准伞、智能技术崇案、环境趣逆忻、HMI技术凛每咀、空置执行技术瞧共、智能网联的实验乡谰涪、网络和信息的安全隋池添。    怎么做到网络和信息的安全恰瑰?这是一般的云绣杏救,怎么把一般的云变成安全的私人的云衬?有很好的结构傅撕,处理器堡急、传感器洁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鹿筏。第一是收集材料靖痛,就地处理蚀嘛精。第二是从收集材料到云之间要慢澳靖脯,一个是单点控制陕丛,能量控制或者功率控制沟。一个是多点控制嘲,能量控制或者功率控制呸,这是全局性的筋。要及时处理穷,要经常互相认证静旱,变成安全的云使。    跟大家分享一下我做的一些工作雹散范。怎么从理论上去证明这个是可持续的抽碘?我一直在思考所有的工业革命晦毫,基本就是能源更新箔。第一次工业革命竿,瓦特发明蒸汽机比禾,电话卞。第二次工业革命槐牛,美国抢占先机蜕,电气化两唯,主要能源专项与信息建设湃墓毛。现在第三次工业革命来了肪链铃,中国能不能抢占先机莆?我们要做新能源馅,信息大数据时代膏冻,我们百人会能不能更好地发挥作用些梳?今天早上的研究会很好巴,我建议做一个尝试的机构妨渺,每年召开百人会国际研究会议蹬说,形成品牌俺沁趴。    信息跟能源能不能有机联系起来呢叔?我提出储能熵的概念比目。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量侯。一个系统里面假如是孤立的锭、系统是不可持续的秸拾,一个是做功矛缸、一个是废料是不可持续协骆。如果是物理系统梦,分析储能熵氛惋,熵代表可以再利用浅玫南。总的来说悔,一个系统熵不能增加摹昏,熵要减少涛吨,熵减少系统可持续寇彩危。熵是储能熵潞杏党,熵是不用的熵蓄,下一次可以用缄。总的来说熵是在减少街陌瞬。    包括中国的历史泰澎,中国封闭的时候中国就不可持续瀑搜,中国开放中国就可持续轨郡维。近亲繁殖以后熵增加不可持续偿。系统要做可持续性苟,系统熵要减少撅捅,你的收入不能是单一的疵、不能是孤立的系统秃阂会。因为一部分是做功邻渺猜,一部分是废料母伸,从废料里拿出来拼衰,通过证明熵减少费。从废料里面可以再循环雹,那么你的系统就可以持续了镁腿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来哀,后续需要时再利用的能量的熵嗓畔乳,通过储能熵概念的引入嫉娥,希望用来解释可持续系统的演化过程蓟航另。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态暇。    综上所述私仁,不管系统是生物的或人工组成凭范绿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入侮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈旖砥,而这些系统工程特点是粳琶耿,即使在系统研究过程中荣,一个熵有增加的过程韦帅距,总体在系统不断迭代发展的过程中勘,系统将进入熵减的状态洪,因为系统具有自己生成复熵的能力泊媚屎,从而保证了系统的可持续性吉斯冷。    应用在电动汽车顺练,这个是分布式的发电判戊,这个是分布式的负荷础。电动汽车就是分布式的负荷歉屋,还有分布式储能疲,电动汽车有储能钦倡、有电池蹦。电池可以双向的递,分布式地发电检、分布式地负荷漂殴蚊,在分布式的储能朗颁某,这三个系统可以持续苏,这是我要证明出来的础。我证明只要你的熵是减少的怕屎谰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望父。    感知番烈、认知词摊、行动虾链家,不断可以纠正人的行为蔼,比真正的司机还要好僚。    最后该呛袱,希望我们以后的交通系统是舒适的菱、生态的必、方便的和安全的舷佰。要做到这一点雾韧惶,什么是成功茬乓?因为里面的成功是3个S酒殴,SUCCESS期世壕,在S位、E里面画一条线都是欧元跟美元蛋歌粒,今天是国际合作氛僧,虽然人民币还不是班,是一篮子化的侵径粕,人民币准备好了开浅。ESY就是人民币稍慌。    要有六个眼睛啸,有四个眼睛不够茧娟橡。第一要把眼睛放在前面解放思想歌兔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嚼态府,电动汽车下一年布局市沉热酱!,也要有前瞻思维米。眼睛放在后面汲取历史教训晒卡寞,要有全局观念擎。要看到旁边的需要切拧。然后要把眼睛放在右边学习欧美瓣,不得不承认高端人才密集地在西方补铆查。所以把眼睛放在西方学习蕾葱,它沉淀了100多年般拱。四大发明中火药是中国发明的失,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的歪碎式。全方位都看到了嘲聘,所以英文眼睛叫做EYE湘围缔。第一个I是Inspiration持,有了激情可以有想象力墨慷邪,然后有创新假材盛,但一定要融合缉搪擂,一定要集成欧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题滴舒晦。科学要把自然归结起来唯,工程有十几种吠淮,要把科学溶、技术烂嘎店、管理结合起来那就是工程飘菊,那就是要集成膊签。特别今天要跨界地融合哇享费、跨界集成浦撵祷,这样才能实现奴。但没有钱也不行蒲碌,今天招商局也来了很多金融机构卜,要融资攫教。    谢谢大家!    (根据发言整理戌宿皇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓蟹:李芳" "   回顾已经结束的2016年洁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展滇鹊须。在政策的全面推动下莆富,我国电动汽车年产销量再创新高扁火忻,达到50万辆左右价,充电桩数量达到20万个疾蒲疵,遥遥领先于世界各国铝啊。更为可喜的是剃,在规模市场的推动下短患,技术创新全面展开韭为剖,技术进步全面加快痢率,正在全面逼近世界先进水平廊拧。但是堑裸譬,在这大好形势下光,质疑之声渐起肝。比如全儡,我国电动汽车发展主要靠政策推动擞娜私,能不能持久鲸?政策是否过于宽松协,以致于出现骗补情况磺帕节?另外钒蔚笨,由于发展形势良好猫,一些激进的观点也在抬头幸。比如憾汤,要挡住国外产品进入中国市诚砥,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车貌,准备放弃传统燃油汽车寂片煞。    作为一名资深的亲历者贫德城,笔者认为拓夏虎,在这新旧年度转换之际纪,有必要分析我国电动汽车的发展形势烦腔,梳理其发展历程炕波蒂,以利于业界对形势有清醒的认识躺纠继、清晰的判断茬率斥,明确今后的行动方向坡。    一菩、我国电动汽车发展形势良好    当前誊棠锑,我国电动汽车发展形势良好晦,主要表现在两方面虱擞:一是电动汽车技术创新全面展开码,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快槽路汤,技术创新和商业模式创新层出不穷品杜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面溶吴,比亚迪探袖纳、北汽尺悔夹、江淮截般努、上汽等都推出了极具竞争力的新产品掠抢危。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车螺就颠,而是专门设计的电动车拈秽谐,续驶里程达200~300km甚至更多锯,能效明显提高酸悉,动力性攀、平顺性湍谁辈、舒适性堆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平孤娥。事实上遁搓豢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市伴铅。另外履托,我国电动大客车产销搏矛、应用占全球份额的90%以上墩晦,技术达到世界领先水平沦蛔。    在动力电池方面挽讨逃,我国产量已超过日本畦、美国聊狠、韩国蔡,跃居世界第一迪,且市场份额超过全球的1/3桥吃痕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面硼,呈现高能量比贿凭、高安全性凛凤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势售。同时佰会金,产品水平迅速提高荤吠,与前一年相比骸,平均能量密度提高30%瘫拜丰,成本下降30%左右雇钾谓。    在驱动电机方面悸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机锈,总体性能进一步提高兢枫巷,成本下降30%左右痞筷。在电池管理系统辆捷项、混合动力系统冲、电动助力转向司普、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面撕努,也都有明显进步佰。    在基础研究方面矫橙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌薯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展惺举祷,电池热失控恰氏郊、硅碳负极材料哇闻仑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快剖。    2. 充电基础设施建设加快藉楞检,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下五村,政府有关部门出台了实施细则显缄,多个地方政府建立了城建珐、电力碗缺缓、规划等多部门联动的领导机制蔫暇艰,大大促进了充电基础设施的建设速度醇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上盆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计郴沛,我国充电桩总数超过20万个芦兰围,远远领先于世界各国亥。    在市场带动下搅提,技术创新不断涌现官糠俄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术搞车、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法帘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术夺松、节省设备投资的车端交流快充技术覆好桔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用沟毒讥。    在商业模式创新方面炔聘,呈现出各类优势企业多种形式合作蒙,加快充电设施布局搪芯、建设范谎、运营的趋势玲冬令。众筹建桩惊情默、合资运营靶徒釜、利益分成等运营模式迅速发展价,公交车剖航呛、环卫车贾挨八、物流车寞幂播、出租车变钨窃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模峰杠,广告推送镶、免费无线热点接入等增值服务开始出现虑卡。    在互联互通方面毫裂挨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蔼沥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段辣冕卷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成举,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定毕妮苹,以企业级疟鲸、城市级监控平台为基垂爻濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据笺靶、信息互通的国家信息服务平台即将建立烤提。    二栋敝借、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说潘可,我国电动汽车的发展道路与美国窍、日本黄骄氦、欧洲等国家和地区有所不同白,主要区别有两点芬。    一是政府干预模式不同逼。我国采取的是政府强干预模式板,政府进行顶层设计搬,制定国家发展规划门寄故,多部门联动制定全面的鼓励是四荒、支持政策桃逛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车儒猾如,在市场发展中不断加强研究开发筒撇隶,技术水平逐步提高;同时士苯驾,充电基础设施建设逐步完善愤踞商。而美日欧政府多采用弱干预模式抵姥,政府支持共性特、基础技术研究瓣,给予一定的政策拜、税收优惠缅刚,逐步培育市衬翘丝;企业则根据自己的战略规划耸按羔,首先研究技术稗莱,同时有选择够颓衅、有重点地开发产品醒马。    二是企业战略不同态。我国企业多为在政府引导下被动式发展窘嫩桃,初期技术积累明显不足柑艾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显钨喀捷,产品方向受政策影响大塘挛,各企业虽进度不同拒,但呈全面开花之势烹挥系。而国际大公司多为主动式发展廓口铜,厚积薄发九鲁,技术有所侧重饲,产品形成特色宠匡隧,如丰田的混合动力和燃料电池抵糕感、日产的纯电动鞭慌、通用汽车的插电式极狈乖、宝马的碳纤维轻量化技术等陡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点农。中国模式的优点是市场拉动技术发展堵动,不受油价等其他因素干扰杯,迅速形成规模市沉骸,全产业链技术进步檄劲剁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟勘凯,发展中有不协调情况颂,如充电基础设施滞后杭喇溉,部分企业盲目跟随咎阂毛,发展不扎实兴卉贩,少数企业以谋取政府补贴为目的亩骑,甚至出现骗补情况鞋卤。美日欧模式的优点是技术扎实巍骆窟,发展均衡;缺点是市场发展慢竞慷,产品更新慢奋,影响技术进步武,受外界因素干扰泛拌圣,如油价低迷则市场难以扩大船簿。    笔者认为短霉困,中国模式适合中国国情沁竿。我们不应过多盯住充电难斑、骗补等不协调现象誊女刚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上缅搽甭、技术追赶的大好局面孤。从另一方面讲瓷凉嚏,中国模式也有赖于我们的制度优势屉,只有中国的强势政府才能如此运作棚吴,很多外国同行都很赞赏令板澄、甚至羡慕中国的条件说啊刚。    另外募童,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面散,近两年有明显变化胶羚任。目前已经形成各大公司都在研究电动技术酒、开发电动汽车产品忙喷娥,而且各种技术路线都受到关注的局面波现哥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出抬。中国各大企业都重视电动汽车没有错史,在现阶段已不能算分散重复溪局冉,但难处在于电动汽车不好做泵,需要有很强的梯颅、全面的技术积累和投入饯。那些技术实力不够的企业荤玫缚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前婪孟首,不应存有“弯道超车”的侥幸心理呐,而应准备应对“弯道翻车”的危险轰坝瑰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过潞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时迸,可分为几个阶段什侨竞:当市场份额超过1%时咸玖锰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%侩,则意味着市场条件全面成熟传士。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年裴扁,又主管我国科技工作多年竞奔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结脐。    对照电动汽车的发展详,在我国福茨厂,市场份额已经超过1%;在美国和日本锈太,即将超过1%埔厢。这说明孩井,电动汽车技术正在接近成熟歼采。笔者冒昧估计弗,大约再过5年左右时间涕愧烹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题疯惠,其他性能与传统动力汽车相当乏绅驾,加速性优于传统动力汽车窟奢备,成本的差距大幅缩辛酶啤;再过5~10年时间杏诞良,电动汽车性能可全面赶上宝莽无、部分性能优于传统动力汽车湿,成本与达到当时排放别套、油耗标准的传统动力汽车相当翔。但即使到那时摔峰,传统发动机也不会消亡栓独,而是电动驱动与发动机平分秋色通偷,或更多的是融合发展孟彤握。基于以上估计显,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车伶滔套,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车薪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展乾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作姆镐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理彪蔽。2009年仿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研龚羔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告四火。回首往事为丁媳,扪心自问卜倦遂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的咸寐。至于些许不协调现象镰,是产业发展过程中的必然挫杰,是白璧微瑕迹忿誊、瑕不掩瑜骗彭。笔者断言奋,按目前态势再发展10年跑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界浑,并以此跻身世界汽车强国之林连。    三蕊疽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一仆嘶,整车生产企业要更重视电动汽车班。首先要制定好发展规划和生产布局扇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视脾旅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调视裸,不能两张皮妈无。其次要重视研究与试验篓,需建立完整的燃贰、一流的研究和试验体系舒泻,规钠蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统疗。电动汽车相关技术发展很快季负,要靠自己去研究发展胖爬,别人的经验会很快过时锭,更不能只靠“挖人”搞产品触。再次要全面布局祥范,围绕全技术链开展工作马酮具,不但要重视整车开发坑,还要研究电池和电机沥邓次,重视电池管理系统吻其荆,这是当前我国的短板剔疤阮,此外还要注重轻量化和系统可靠性赏恢。    第二为灯,要建立相应的零部件体系棉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱细绿闲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的改诉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展匙囊。    第三信公,要开放发展瓦共萍。需鼓励仍堪、支持合作伙伴引入先进技术和产品盾味夕,像华晨与宝马呛狡卢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好貌如。历史将会证明怖福,开放发展电动汽车会比关门发展更快厂烩。更何况虽驹,在全球经济一体化的今天额垄,关起门来自己发展是不现实的记。    第四白,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作贿。今后相当长一段时期锣慕,将是传统动力与电驱动并行发展尺、融合发展的阶段氨糠,单搞电动汽车很难成功陀躬。对于只做电动汽车的特斯拉敛疗荤,笔者并不十分看好龚。    2. 对产业界的建议    第一柯胎刊,要加强合作眠犬。需沿产业链驹魏、跨行业合作眷史,整车企业要与电池企业蒲璃孤、电机企业绢、其他电动系统生产企业深入合作发及。以动力电池为例浩背,需要电池设计与正负极材料胚雾、隔膜菱湿涛、电解液落、电池制造装备炕反闷、试验装备般、电池管理系统全面合作砰。优势企业和研究单位要分享成果叉紊,互补短板羌怠毋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件乳焊,要形成轰轰烈烈的大协作局面闲拖,合作创新拎敌啤,百舸争流尝检矛,才能迎头赶上并超过世界先进水平昆。    第二谰豪耿,要注重实践乖噶馆。汽车产品与其他工业产品不同论,一是使用环境广且复杂黑,二是生命周期长敝金勿,三是对可靠性亮填丁、安全性要求极高瞬纪。这些都决定了仅在工厂娘磨、实验室不可能完善产品告昏乏,必须通过多轮的使用实践鞋漓撵。与电动汽车产品研究开发相比锨嚎,充电过程更需要实践嗽霜霞。像电动汽车充电过程这样长时间帮、高电压存、大电流视匪、室外蚂、无专业人员值守的工作状况购哥女,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验忱溺扩。    第三任,在充电基础设施建设与运行中疚笺都,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善房脸抬。充电基础设施建设是一个新行业烁四,在管理上涉及电力赎、规划灰棺、城管兑能、工商管理等多部门谋,权力交叉颂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制丰,利益主体错综复杂垮每。单靠一纸文件不可能面面俱到玻微,必须经过相当长时间的实践笔烦,完善流程躺泞,积累经验拨隘。    第四哗,要加强标准化工作美。领先的研发举、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿芄酝堋,而及时总结经验棺取怜、制定标准又能为继续实践荣沙变、创新提供重要保障沥。当前房把,恰逢政府推进标准化工作改革蹿吹,要求标准化工作密切结合生产然、创新实践酬,要求鼓励发展更灵活清晨、更接地气的行业标准场、社团标准新集趟。对此芭豪爬,业界应给予足够重视夯标鸽。    3. 对政府的建议    第一防氨,要保持政策稳定摹丁蒋。正如前文所述拷汤,我国政府的强干预政策非常正确惰,发挥了制度优势胶诲段,已取得很好的成绩里五甸,应该继续保持鼓绞。电动汽车的发展涉及多个行业纤,需要长期积累盯凛堑,需要几十年的时间才能成就大业浩劣怕,切不可存立竿见影感灸、一蹴而就之心吩。    第二噬,要及时对政策进行微调和补充完善圃拖瓤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列匪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴膊篡,又由于此项事业发展快肪辖餐,新情况哆窍盗、新问题客呢、新技术层出不穷曝辉,因此及时应对里蛊、调整姬烷捎、完善是必然的示弟辅。    总而言之鲜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道视惩乏,迅猛发展正当其时砰。笔者衷心地希望朝野上下级、业界同仁能认真努力工作庇,自信且坚定发展慷媳。假以时日尸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流恫钦,并以此为契机凡伟熄,跻身世界汽车强国之林诽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从危矛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年迷吞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年弥评。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题熬菲顿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蔑喘师,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示谩。    他认为搓螺焚,现阶段粒旦闭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题另搞避,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配妙嘉杀,但从长期来讲涂,新能源汽车技术发展路线要从电动化泰、轻量化寇驶穗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合凶、轻量化与制造生态化结合念八、智能化与网联化结合突唾呵。    尤其在电动化方面谷翅剐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车傅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力识室饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力惩,就是家用主流A级轿车辣哩,在性能价格比上与燃油车竞争慨瘟。目前全世界都在朝这个方向努力氓俏,如特斯拉Model3济猛、通用Bolt舱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车虫稳拆。”欧阳明高说董。    欧阳明高说宿疾,但要满足这个要求细,电池必须降低重量台玩、体积以及成本仆翁。此外堪囊,电池的比能量必须大幅提高吵蔡,达到300-350瓦时每公斤斗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标锨迫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知希浪商,锂离子电池发明至今只有20年埔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年菩,2007年第一次在日产聆风上开始使用篱荷,可见动力电池的进步非常迅猛率采鞋。”欧阳明高说谰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期队寒。    但此前扦恼,主流的观点认为电该,纯电动车跟其他类型电动汽车相比囤,从性价比来看伐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围捎,但现在随着锂离子电池技术进步评喂括,里程提高一倍褂尼,即在300公里的范围内弥摧持,仍然在性价比方面有优势唇吉。    从技术上来看豁堪,在单位重量送都访、单位体积下储存的能量越来越多犊,成本越来越低痪地,才能体现出电动汽车的水平和技术拘乌。    一个好消息是井疆猎,我国电池成本每年大约能够下降20%胯。据介绍轰,五年前顿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元踌雀勺,去年平均价格为2.5元左右辜,2016年为2.2元暖姆俊,考虑到大量的电动汽车是大客车钒谩降,其电池价格相对会比较高一些搅充捻。    “现在国内开发中的电动轿车狄撇,最低的系统成本在1.3元每瓦时抒居母,单体成本在一块钱左右势讲外。美国通用Bolt电动汽车喷擞冒,单体成本为150美元一个千瓦时抬肋。”    如果按照这个标准瞧吗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到糙漓昂,但是按照现在2.2元豢纷,逐年减少10%到20%簿舞碘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现搏毙。    “加上循环再利用做到1元妥腔,也就是说诫汲,一千瓦时电池一千元人民币之内镰睡,是可以做到的搪。”欧阳明高称骚。    对于具备性价比毛鞋哩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说歇夯春,现在一百公里约耗电15度辑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瞳陌裤,接近10度电一百公里户。    “要实现这个目标酚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗内。目前电耗的降低空间还很大誊郝。如果能够实现上述目标泪染,一百公里的成本约在一万块钱咎氰,如果电池能达到300公里就是三万块钱掳,考虑到使用周期内省电和维修省钱慑,将具有商业竞争力乏荣侨,这是电动化下一步最大的目标齿话。”欧阳明高说力呻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出碱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年栓男接,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长氦肠,但仍属于比较粗放的发展模式雌权,今年电动汽车发展逐步趋于理性痰希。总体来看渺,走到今天钦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位佃浪。”欧阳明高说碍。    事实上伍坦绦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一弦砷,由于销量超过全球50%以上狭氮,在国际上引起了强烈反响胺鹅刨,无论是政府还是厂家函,都感受到了来自中国率先发力的挑战湃步律。更值得注意的是矩皋沥,2016年如德国大众和日本丰田搅谐,纷纷调整技术路线柔,加快对纯电驱动的转型琼痪。    不过材哦玻,纯电驱动的战略目标啦僵捂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展纫。对于混合动力技术来说殿红,传统的汽车强国嗓、汽车大公司比我国更具优势氰码耗,如丰田路线就是先做混合动力淋,再做插电混合和燃料电池病。    由于我国率先发展纯电驱动擒详痴,带动电池产业的发展达到了世界前列武,电池产业规模达到世界第一祥,总体水平位列国际前三幌弘匙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平斧卞屋,我国的动力电池产业链抡,尤其是电池材料肉篙滥,如正负极材料套剩,在国际市场上的占有率第一略夸房。    “在此基础上狸,我们以纯电动力系统(电池小悸仓、电机敛、电控)为基础平台夏惋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利沛赤酶。”欧阳明高说赖狄。    据其介绍结,目前我国插电式技术发展已经取得进展报松,比亚迪秦霜俗、唐假年沏、上汽荣威550涛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力熔,无论是发动机方面差问,还是混合动力装置上能拔行,都取得了突破尘宛。    与此同时卜蔚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展茶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力皑沟。    “这是一个渐进的发展过程萝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争居稻投。”欧阳明高说读,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项牡糜,有效的回避弱项竞争壕,有利于我国电动汽车产业的发展蜗,到2020年之后搜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进砂、同步竞争怒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教念钎:李芳" "  编者按检芒钩:产品价格区间一下提升了近40万看,这对沃尔沃来说是个不小的挑战集童。以安全环保为标签的沃尔沃面,产品质量是其立足之本透。无论是国产车型还是进口车型嚏瓤,质量都要做的和安全环保一样好扑疯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑歼尼问, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值屡法拧,安全与健康至关重要呈溃剂,但在中国市车稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺泌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家缆隙邦,到底该剪哪一根线地獭?我心里清楚橡耿蹋,如果我剪错了裴逢,我们可能就崩溃了惹沫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蝗褪辫。在2015年整体经济增速放缓晌绿贪、股市震荡澈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下屡幻,2016年的车市本不被看好啊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声参散砷。1月6日侍抽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售每彪忍,沃尔沃对此解释为炊浅剁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器钩,更是提振销量的助推器怯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号钮拓省。   6月1日谩挽挥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职副故。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年擅涸,具有十分充足的销售经验斤剑电。但用他的话说捍矫嚼,他来自一个很小的市橙で小,很多因素他都不具备七。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲玛舶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状场坤。6月1日入职必沟箱,用一个月来熟悉公司的现状醒哀舍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”承退霉。然而现实终究是骨感的划变,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆挎莽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆爽沛讹。   “做决策就像电影里拆弹的场景耍劫喊,我到底该剪哪一根线呢低衬结,如果我剪错了蓖饯,首先所有的投资会无效雄,其次会影响经销商的士气翠哭躬。”陈立哲对我们坦言瓶。   他这样的想法并不让我们意外捶簇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大胆汰。在台湾屋放兰,陈立哲要去走访最南端的经销商骏般日,早上出发中午就到了抠,但如今这种管理方式已经行不通了梗些度。从前陈立哲的团队只有30人胺煎玖,现在变成了350人捻蔷,他说现在同事的名字都记不完拧钞。   “就像牌桌上的一个赌局哥搏,赌下去有可能是回本的限,也有可能就全毁了骸持练,所以我每天都在想我到底该怎么做坏厂。”每天该怎么做汾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月试廉胚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的洪,才能享受最好的场邪。”这句话像是说给陈立哲听的晤钳亭。   2005年杜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时把肝,沃尔沃一年只能卖1024辆瓮腔靡,一直到2013年5000辆的水平赤琉,再到如今年均一万辆的表现仕天辖,对于台湾这个小市场来说感嚎赦,陈立哲做的足够好耗,他对这个市场有着复杂的感情馅田牌。   调任中国市场做销售一把手补拼,陈立哲说这很突然川榷,他来自一个不足以领导中国市场的市场蜕。对于中国市承恪,他还不熟悉杭伎财,做市场工作要对文化挛媒、变化纪设、趋势有充分的掌握卞辨,这最重要的三点陈立哲都不具备副,他唯一能做的首母,是在最短的时间内了解中国市场的刚需力凳,相信身边的工作伙伴丧党,组成一个高效率的团队覆哄,去解决各种问题红。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后共叼,首先做的是内部调整拷勘。通过不断累积分析过去几年市场的动态惦绣,了解在什么时期使用什么样的手段蜜持,反省问题所在疼赏固,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤颅鲜。面对三茸、四季度各项费用的下滑推韶,倾听团队的建议离撤、做出准确的决策匪粕、将优势资源注入到最需要的地方脸撮。最后将宝贵的经验分享给所有人施,把力量从点扩散到面颠罐屉,从四个大区谜,再到全国接殴赣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的秤,我只是把预算板、时间等安排在它本身应该发生的场合称手偏。”陈立哲表示殊厦侧:“我不是在讲官话妇,只是借着这个机会感谢大家钳偿迁。”陈立哲相信釜轨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的灸窜。   内部调整告一段落垫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上娄惨芳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题谴池退。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间泻煎蔫,一下跳到80-100万皮卜,面向的客户是完全不一样的氛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的饭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心享,还怎么介绍产品合伟釜?这肯定是不行的够茎藤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蔼坡,“与高端客户接触尼,销售不能觉得自己比客户矮一截忱几,与客户要做朋友禽扒拧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品帆弦淬。现在培训课已经开展了实战模拟环节色熊,我们在资金有限的情况下做到了更好翻溯。”   全新的管理阶层匣胶鹿,有限的预算谐狄,面对重重困境松,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高晴,8-11月均超额完成销售目标漆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩缆咕欣,最紧张的时间昆屯垛。“我有我自己的节奏烙,我给自己两年的时间葡高,两年后才是真正和主流市场之间的竞争恢芥琶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书辨溶盘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间检歧功,经历了两次产品的重大变动牡倾惭,但在他眼里这是最引以为傲的脆稿钵,因为这些变动持、变革都是从使用者的角度出发邦捂,也就是我们常说的“以人为本呵澳。”   对于沃尔沃来讲莎勺署,最擅长的领域是安全烧疚芹,作为三点式安全带的发明者氖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期笑。但陈立哲表示雌怂滤,以整车品质来讲徐慰葱,沃尔沃也和ABB并肩灌,例如在底盘研发能力上商庆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器强,全世界目前只有三家在使用损,另外两家分别是法拉利与保时捷碾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑敦,陈立哲也谈到勿练:“沃尔沃其实也做过6缸鳖抗、8缸发动机惹宛,还有享誉世界的5缸发动机桅混趟。沃尔沃并不是做不到萝蓟,而是我们可以用更低油耗仿杰、更低尾气排放的发动机达到更高水平惠撼。这也是全球各国政府的法规要求凤绢,是大趋势模饲戒。陈立哲说“这些信息柯阮,只是没有在行销上进行传播罢了停么。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产埠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号季盒绒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩碳纭,改变了“国产”的概念木,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代阜蔼喉。陈立哲表态道侯婪官:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料人雷粗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品撼沪璃。沃尔沃立志从中国出发嫁,以人为本的信念永远不改度,值得消费者验证与了解醇。”   “沃尔沃就像iphone一样星森芒,它改变了人们的使用习惯红。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鳖饭:S90有三个界面同时提供信息隧剖胃,分层级的来处理车辆信息贿。这一点很重要巍,体现了沃尔沃以人为本的精神陵侣欢。在设计方面替颓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料长。用沃尔沃的品牌精神吠冗急,再加上瑞典的风格剔,直接与德系品牌产生差异化搏隧猛。如果从地域来看氨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡落。   沃尔沃曾立过两个誓言围峨焙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化病,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故告,沃尔沃全额赔偿慧。在陈立哲看来肯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺呢策沸。   陈立哲对我们讲道筹醋:“在欧美虏挝,当太太怀孕的时候寥,男人会考虑买沃尔沃路忱斧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据从娜,中国作为沃尔沃最大单一市称妗,11月共销售9,076辆新车豢剁,同比增长12.8%;1-11月期间核嵌,在华累计销量已达80,759辆按,接近去年全年表现活冷某。就目前的情况来看骏彻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高琼。   在经历过低谷期的沃尔沃忱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量弯肮,这无疑是对陈立哲工作的肯定鹊颧局,同时也是明年的压力烙导。毕竟“十万辆”这个坎电,沃尔沃早就有迈过去的能力夏污。   2017年耪宏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大枯仿情,届时苟害度,S90 T4廉风拱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前媳垂价。对于陈立哲来讲愤提,最为重要的是三座版S90内。“S90的设计基础是以中国市场为主导的胺,是全世界汽车厂商档,在中国制造的单价最高的车辆颈呢俺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐年肉,“三座版S90可以达到世界各项指标拜,这款产品有能力改变历史沦冀。只在中国生产纳赴,以中国为核心的思维拍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了差唐础。”与此同时施,全新XC60也将在2017年第四季度发布菲惹墙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬氚信洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额氖,所贡献的利润更是远超世界平均水平恢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人盗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力苏肥虹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任炭卑。“知道我坐这个位子的时候陪花,很多人会紧张甚至惊慌肝途频,他们会很直接的问我逃南,你行吗川晦?台湾市场那么谢,你行吗松?”陈立哲笑了一下说道酥:“每逢这个时候盖串,我都乐意告诉怀疑我的人虎扑功,我将在最短的时间内做什么维刹嫌。”   两年的时间转眼而逝喀淑,陈立哲手中的“牌”越完善遂鲜下,与主流对手正面竞争的胜算便越大郝谷颁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲料新憾,未来还有什么是可以阻挡他的呢滥告?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬迫希:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺函虑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车牡邦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔衡搜墩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耻。为了满足消费者需求察维,推出一系列活动迎合消费者喜好怀柑熊。 上汽集团副总裁俱合、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月董,得益于荣威与名爵的共同发力侨肃,上汽乘用车共销售27.5万辆姥,远超去年全年的17万辆隋激。取得如此大的成就主要归结于以下几点藤畅螺:新车的不断推出即降拨、以人为本的理念及高性价比苯挺。    上汽集团副总裁腺微、上汽乘用车总经理王晓秋肺备,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访荤客勤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解冷陀芦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吵霞携,上汽集团在2015年广州车展曾承诺懒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车跺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奇疤衅。同时莎恃极,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义烷:个性而不小众其。    “上汽集团经过十年的厚积薄发旦馆,通过对消费者的沟通与研究会,已推出很多新车型裁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鸽。王晓秋还指出边解嘛,名爵现在的路线是个性而不小众勺翁烁,这就是上汽集团未来的发展方向触充,上汽集团希望新的产品有个性忍齿,且能让大部分消费者接受类携。    据悉撂簧,自荣威RX5上市以来滩,名爵锐腾也迎来了中期改款荷汞捻,同时新车名爵ZS枢凉韭、荣威I6也蓄势待发涸忙蚕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言妮芹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时疤,上汽集团也很清楚自己的客户群体旅烯潞。王晓秋指出寇,新车型针对不同的受众群体愁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的书藤霖。拿具体车型举例腐,荣威RX5更偏稳重赔廷,新锐腾则是一款属于年轻人的车沛茎酸,新锐腾外形活泼厂,同时考虑到消费者的需求赊,我们对内饰也进行了升级奖,并增加了10-12万的手动版纹颇凯,使新产品没有短板邪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时归校,王晓秋表示乃,“从荣威550开始策景,上汽新产品从设计到销售锰燃,最后还是根据消费者需求来决定妥守钠。”    据介绍巫齿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验使份恨。为了满足消费者需求荤委,新车不止在性能和价格上做了调整廓金,还推出一系列活动迎合消费者喜好标湾屯。例如茬撬,基于年轻人喜欢足球运动枫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网毙儡芹,也已纳入上汽集团新品类始铰,预计明年新车65%会配备此技术吨覆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言含耙,“上汽集团一定要明白用户需要什么耍尝,为什么要买我们的产品休敲,带着这个问题蠢,我们才能真正去理解用户勉灯黑,落实用户需求田,使我们的产品极致无短板爽踢桥,产品自然会大销际。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大驮观,竞争也日益激烈充,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比赎袜栖。王晓秋介绍抱誓卷,名爵的价格基本与同级车持平搐囊娇,但性能更具优势避,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹突。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嘘沦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品腾伯,就像提到的让渡空间淌率默,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整确瘁逞,从而应对市场竞争环境伪肥殊。”    产品有了好的性价比和客户认知度蜡蔷如,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁隧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家茨。名爵经销店到现在也有280家左右厘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络弯灵限,其实道理很简单脑靠泞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右秆圭南,且不断呈现上升趋势板,他们认为自主品牌的春天来了”毖锌的,王晓秋表示色。    在被问及上汽集团未来发展方向时啡,王晓秋坦言瞧,“首先团队要把理解客户需求赂炬、用心为客户造车变成一种自觉行动缮嗣,进而形成一种行为规范缚诗。其次应时刻保持警惕烷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蜂犀。只有这样牢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力骨垄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布雀不结,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改暗。这些修改背后有哪些考量和博弈奉肉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人材签饶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问跨诺抬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面熟裴?   答竟窜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高离。一共收集了9246条建议睹,其中表态性意见7736条位辞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条堡碎衔,占16.3%懒肮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理镁、网约车驾驶员资质及管理另博删、出租汽车数量调控三个方面圃。从数据来看贿澎,不少人对“京人京车”表示理解标,赞同的达到70%多漆,质疑的只有12%捻衅顷。我们根据建议修改了125处蔡护绊,不断扩大合规车辆的范围豪,让更多人参与“分享经济”农谰挟。    “从北京实际出发卞,兼顾多方利益”   问氯嫂: 为什么要求“京人京牌”究缸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答捎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说平发,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多美、交通拥堵每磐、环境问题等“城市病”休。在这个前提下琉棋,北京任何一项政策都不能“任性”欺冠,要从北京实际出发筹,兼顾多方利益狠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆恒翟虐,地铁最高日客运量超过1200万人次岸汝,公共电汽车日均客运量1063万人次炉,小汽车每车年行驶里程15000公里馈够啸,交通压力与日俱增侣。但在我们的努力下逞牟梧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%馈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制爆伞笆。    总体来说搭讹搐,北京坚持公交优先的战略犊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充立,对其进行总量控制在所难免北幸女。目前北京市绿色出行(公交使蓝、地铁辛露、自行车杯朴、步行)占到71%苯掇,小汽车出行占25%犊,出租车占4%腥贸纤,其中包括比例不高的网约车出行撇巢珊。北京出租车改革的总基调是缔:巡游车改革辽、网约车规范赔昂湘、融合发展不、错位经营背寒、多层次服务鼻邻。我们力争进一步提高绿色出行比例说烽姬,为首都可持续发展提供足够交通承载力监轮俏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问凉: 政策出台之后糙请碎,预计将有大量不合规车辆面临退出察粹,政府有什么监管手段确保政策落实到位狄表?   答啸: 政策出台前担,我们和专家楔攀、司机赋、乘客袜泼、网约车平台进行了多次沟通刀计,决定设立5个月的过渡期材。一是给合规平台呐、车辆勾、人员办理手续;二是清理不合规车辆兽、人员等裤单。    从服务乘客的角度保睫脸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行廖搪。另外汉炉脯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展童婆量,因此提出过渡期的柔性考量磋庐履。过渡期之后超贰,平台要加强行业自律排,我们也要建立打击非法运营的长效机制聘,严厉打击非法运营匠何馁、克隆车和价格违法行为雇咀,能够更好服务乘客撂仟妇、保障安全舵努。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蒙碎疆: 面对新的经济形态甜砍诵,如何创新管理手段馆浇?   答畴矗护: 出租车发展中没有对立关系柏。网约车以网络预约匠郊趁、快捷方便等特点儡驾,满足了一批乘客的出行需求峡。单从评价司机服务质量的机制看蓉,就值得巡游车学习虾堕:如何与派单挂钩皇哄,实时评价喂惩涣。但网约车也有局限性蛊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管磕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势歪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的卉碘。你有技术优势社抢,他有线下服务优势弗晶剁,为什么不一起干呢袒箔?    管理部门也在转变思路炬尽协。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”脆奔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车苍。通过推动巡游车改革及网约车规范泪半,构建多样化服务体系救抨,提升出租汽车服务质量狙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆踢柑侧,在京注册用户已达218万人沤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车筛开,提供差别化服务龚琅。    “解决出行问题要标本兼治”   问捞喊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么慑冀梅?   答砰盲魄: 群众出行问题的解决弯湿既,需要放在城市综合交通体系中骑,多措并举罐、标本兼治迟疙。一方面嫩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面驼浓姬,需要加快构建安全肉继乳、便捷吓设抬、高效莆搜诽、绿色襄、经济的现代化综合交通运输体系地。到2020年底谷耗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%董是。    交通设施根本是为人口服务览屑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理灰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标羔甲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件硼廖派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "   杨美虹透露阮戌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中熟,大东工厂扩建项目也投产在即下幢,这些举措都将助力当地经济转型升级取董身。    在杨美虹看来闷,借助主机厂优势怖恍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时防刚,配合外交部到德国进行推介构酚硷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园仕盼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酞,从而推动产业升级串苔函。”杨美虹说粟箍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容橇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者髓茨。最新数据显示乳邢,2016年1-11月愁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鳞倍,同比增长11.2%辑蜡隙,前11个月的累计销量抱怀,已经超过了去年全年婚聚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嫉冬事。12月13日捣惹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开篱。活动期间双哇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访烫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车蓖谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)乏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济垦碳、环境和社会贡献等方面取得的成绩露息段。杨美虹向记者透露十搁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》陈分胺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩辑范偷。    “在‘可持续发展’战略的指导下茫艾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嗣儡。”杨美虹说杰宫蹲。    第一蛙厕嘎,实效为先俏腐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题几,“我们不做虚的惯希,我们也不做口号式的丁,我们一定要解决具体的社会问题弥。”杨美虹直言硕痢,比如BMW儿童交通安全训练营粳腐,它是为了解决儿童交通安全问题尚皖。    第二普吾归,长期坚持迁。宝马儿童交通安全训练营康碌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅违,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年宦脑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营剑,今年是第一年做甫贺,未来会持续茶僵芯、扎实的往下推进沧孔多。    第三汞抱,全员参与辨恼卤。宝马做企业社会责任时涝寄媳,会邀请车主寥嗣、经销商泵泄杯、投资人以及宝马员工刀啊努,一起参与进来面暖。比如宝马爱心基金贾弛投,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训贫捶,提供指导;另外斧漂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部筛疥坛,定期组织各种各样的活动籍发斥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略泥,将可持续发展贯穿全价值链广,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嘘岭。”杨美虹表示洗挫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点屑诽墨,主推工业旅游概念危。    据杨美虹介绍蹈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园慌邦钳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导炉,助力中国制造业迈向高端光悲筷,并促进东北老工业基地全面振兴堪携。    数据显示凑沪介,截至2015年底捐都,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户淖,当年纳税额超130亿元人民币段攀撑。同时巨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会遁脚嗓,就业岗位较上一年增长了8.6%扛屯。杨美虹透露册梧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侩,大东工厂扩建项目也投产在即剩盯,这些举措都将助力当地经济转型升级漂胳。    另外盾澈,在杨美虹看来刃赣,借助主机厂优势华稠嗓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时观即,配合外交部到德国进行推介邓雄劫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略菲,从而推动产业升级城。”杨美虹说陕铂寿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽蹄埔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做济伞鄙?关键是我们的差距是什么牢沛勃,下一步最大的点就是要提升品质啡绍,当然还要控制成本封。然后抛睦汀,就是我们的正向研发和平台战略管噶囊。最后丧冗梦,可以大大提高效率摩恭,如订货的时间是可以压缩的突凸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日童,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一单寿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节茂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述限。    徐长明说迫,怎么理解工业4.0埠静?这个概念是德国发明的皋绰,现在在国内比在德国还要热浚废逻。最近蜡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念七频,我理解它的工业4.0的本质哥,就是怎么保持德国制造业的竞争力储沁。在国际上烂乳盛,德国面临两个挑战疲劫四:互联网大数据和云计算接怪。现在仕,德国整个国家都在讨论蜡侣,怎么能够“不被互联网+”郡酥收,而是“制造业+互联网”扇,这是他们重点考虑的问题爸土歇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰歼瘁、宝马驴、大众俩。在德国酪酱,汽车的需求是非常个性化的频堵,在这样一个背景下鳖居,它要维持竞争力汝拳胎,推出了4.0的概念持甩,核心就是智能制造乔雷。他们主要的目标有四个方面械笛:提升品质蔡、提升生产力录坡、提升柔性化肆、压缩产业苟玩,总的核心是提升竞争力可额。    徐长明分析瞎,本土品牌下一步怎么做封?关键是我们的差距是什么赂,下一步最大的点就是要提升品质憨,当然还要控制成本松操协。具体要怎么做何凡?也有几点佬蘑:第一谁,想办法提质控本斯嚏枚。提升品质随惫咸,消费者理解有三个角茶省:可靠性际卉、感观品质岔安俗、性能秆。第一个维度入:可靠性是必须的卵挂,现在光有第一个维度已经不够了卢沸,必须要加上第二个维度竟上:感观品质蹋跋航,看起来要漂亮蓟际诵。在此基础上又发展一步氨,就是性能的提升凶咐搁。最近市场上卖的好的自主品牌烦单,大概有12款车丧雌丹,年销量超过10万台仿,这些标杆产品豢嘘徊,性能上也不错形闻阶。因此茸揉,自主品牌下一步还是要想办法无,把这些提上去墩苔,缩小跟合资品牌的差距宦险。    这几个方面的提升懈瞎棠,意味着成本也要提升离科稀,怎么能够控制成本饭骨?第二方面的话题泵,就是我们的正向研发和平台战略嗓急。之前韶荒,我们很多品牌都是“逆向研发”莽高,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车锈星侣,拿过来拆解做测试协卧蓝,最后组装起来搏吐。这个模式下催饥,成本可能是略微低的涣,但品质参箔、性能有很难保持蛙缕。现在必须要正向研究肺乐,从消费者需求出发修脚祟,形成一个目标韩,对目标做分析绘那杭,只有正向设计豢,既能提升品质性能喉,又能控制成本撇申文,像长城丢瞄、吉利等等诵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了邻伪旱。    平台战略趣斑涟,在更大程度上控制成本现。他说挽两,我们的开发巍,现在是一款一款开发的纪叛,零部件的通用性相对比较薪可洗濉,最近一两年来骆,已经有两三个企业开始走平台化战略疙娇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车侮玛、SUV和MPV肝促韩。这种情况下馆,零部件的通用性非沉憾偌好价墨,同样是50万辆的产量愁嗡,对零部件供应商的供应量更大蚂,就能有效地降低成本论。    徐长明强调健粪鹤,对于工业4.0的精神本质还是要学的韭糜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标毙,它做了那么多的智能机器人愁午,智能机器人都是带摄像头的虹腑,在实施过程中的质量随时能够监测锈弊,然后反映到云端孔,再反馈回来随时可以改进贡且募。现在抽,企业员工的工资水平越来越高居,汽车厂家很多在加班加点巴,我们要高度自动化介,这些课要补铜慌,应该有大量的机器人替代人工恍。如果这么做了嗅剧,可以大大提高效率垦攫,如订货的时间是可以压缩的噬。比如啃,国内一家自主品牌糯尚,从经销商下订单为稍丁,到提供汽车产品最开始是40天寿赡,后来缩短到30天唤,现在可以压缩到22天豁耙煽,跟世界先进水平比还有一些差距爱。这也是德国4.0里的核心内容稠菇。我们不一定用他们这个办法餐,但精神实质是要学的涣。    他说星,柔性化的生产也重要蹈,但没有前面三个那么重要焦。在4.0背景下蕾擞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法桃,而是学它的精神实质车天坦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化踞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芜好涝。更为重要的是绘告到,放眼全球崔款瀑,驱动这些变化的地方就是中国驳惫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷径肉。    12月11日莎挝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航缜裕虹桥落幕势槐勘。经过36小时的激烈角逐烙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出空,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利嘎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示挛仙,今后的五到十年拉集,汽车市场将发生前所未有的变化贡绅。未来景搂矾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务夏曙。可以说禄聚陆,未来五到十年汽车市场所发生的变化落,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多莆捶。更为重要的是碍脊枫,放眼全球虱,驱动这些变化的地方就是中国铺惺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷题娥捷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说隋,作为企业淀骗坏,捷豹路虎非陈枷冢看重年轻人的培养券搔睹。在全球苛巧丘,捷豹路虎共有2500名管理培训生环潞爽。过去三年龚,我们在中国也培养了30多位管培生粒。此外沃莫痊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家帽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才畔膜。    在赛后的媒体分享会上秽拭鸽,两位获奖学生代表分享了各自想法设,及在比赛中的收获衔帮。同时龚壕临,睿侨森脊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问龋。   问抨:捷豹路虎为本次活动提供了导师娶嚏肩,请问这些导师来自哪里恕库棋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业步?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位办妊剃?请学生们简单介绍一下自己的作品彪环,获胜的原因是什么握凛枯?   睿侨森顷韶亮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师难锨。一位是捷豹路虎内部导师们,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验僧,包括对行业发展的认知品肚潭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嗓、视角和指导激娠吮。这两位导师全程和学生团队合作镰,提供专业意见香赌碧,帮助他们取得最好的成绩叹擦。   潘孟涛就叫需: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挞,包括今天的学生胚文拦,将来都有机会进入到我们工程团队劣暑诗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额僧,可以来到捷豹路虎学习和发展缄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里书狸,再加上扎实的专业和技能侥铝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鞠。   睿侨森诚帕: 作为公司的管理者谱,我们非成勇沓ぃ看重实习生拐物桃,我自己也会手把手教给他们工作的经验忿啤纹。不管是本科在校生还是毕业生淮皖魂,都能给我们带来新鲜的血液堑肠酬、新鲜的想法睡。    同济大学袁旭触:首先懊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌彼粟踌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行京竭螺。    我们都来自同济大学汽车学院炕梧,团队成员有两个来自汽车工程方向挛贩窗、一个汽车营销方向房错颅、一个汽车设计方向碑搂坪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求碾囤渐,围绕“以人为本”编眉郝,挑战的是都市环境里的出行压力戳圃摆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师卞豹捆、设计师也有很多共鸣里孝匈,通过一系列调整憨,最后有了这样一个以人为本陷渭、体验为先的方案秘啦。我觉得嫌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因贤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问郝炊:目前劣强,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划泛步叮?   潘孟涛岭: 我们会对人才数量进行评估和拟定榔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瞳。随着经销商网络的增加括弟舷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多须勉午,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能钮姬括,从而满足未来消费者的要求楼蒂。这些内容息息相关该,并且不仅是着眼于眼下腹,更是放眼未来形久。比如力菲讨,针对刚刚提到的电动汽车战略贡,就要确保未来有足够的专业工程师储备叭氏高,因此锑藏,我们时刻准备着砍灸圣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司舒射。   问识憨:在创新领域青,包括未来汽车科技领域表儡课,捷豹路虎有怎样的系统部署疙邓?   睿侨森逝股般: 首先骑炬磐,作为一个公司箱纷,我们在研发领域有诸多投入崔尚,而且很多的投入都非常具有前瞻性奇甭活。比如说忿惫衫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队薄闪敝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验窜。    其次傅涸,我们想要通过产品和服务畴舵,把先进技术带给我们的消费者态脖,因此我们的工程团队般烩、研发团队必须时刻关注消费者需求位匈,做到一切产出符合相关性撬钳、可实践性原则吨节杉。此外窖,我们每年投入约350亿人民币朵,用于车辆技术的研发和投产譬。    我们还于今年7月宣布其:在未来四年采店,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆亢习,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈兰埔拉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蜜,并在未来应用到车辆技术当中扁。    今年早些时候细刃洼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion菠,通过应用软件及按需服务的开发与提供凰,解决消费者在出行中遇到的难题策。    与此同时负,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器萍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资浪膛、办公空间戎滑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持揣。   问表蹋镀:请具体介绍一下InMotion币渤瞎。对于整个汽车市场的趋势工糠盾,比如电动汽车技术钩幻,捷豹路虎是否有着自己的见解处犊?   睿侨森盯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案寺。我们希望将来可以将它推广到美国尺瘦、欧洲以及我们非常关注的中国市场投菱购。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部俗,由研发团队进行分析卑憋炒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子棵,我们也会分享给总部怜。    关于电动汽车技术廷,在洛杉矶车展前夕脓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE菊砷。中国是目前最大的电动车市尘肌,并且有引领行业变化的趋势忻刺容。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势心,确保第一时间响应本土市场的需求潦芒茅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相琴诞,并于2018年正式上市艘铆瞎,希望大家多多关注缝年。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问纹恫:关于未来互联网汽车菠镐豆,捷豹路虎有哪些基本的认识峦驾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求袭己连?   睿侨森八: 目前抬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一侥,它的发展甚至可以打破现有的还、传统的汽车开发逻辑与循环磺录叉。    针对这个话题叔仓,我有两点和大家分享煎坝:第一点赐烂,未来所有的车辆都将实现互联网化隆痞,现在能够透露的是魂玩寝,接下来我们全新推出的产品卑帮颅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点亩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作扒。比如说肯蚊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作勘簇搭,使用他们的UI界面和地图另侨你。类似这样的合作缉免,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力烹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑令黎:李芳" "   汽车网讯 12月15日书,由中国汽车技术研究中心摊差、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开砰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开沟鬼,从“市场化发展现状”枷玛私、“应用模式创新”模落、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流啡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台叹哪衬,为产业发展建言献策财、助力提升巧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录闷寄蕉: 第一己,背景称嘿萍。    去年发布的《中国制造2025》寝猜,新能源汽车是重大发展领域之一懦铂,是其他技术应用载体卸漏,而且是先导性产业比。它的进展情况决定了中国制造2025芥、强国战略实施的程度懂凛暖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展刮,从而能够聚焦变革庐、明晰路径卿笑、凝聚共识碴闷、引导相关资源集聚推广产业创新戌防涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构勒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一会青凄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布就叫。总体报告是按照1+7的结构车。1是总的炉,7是包括4个车辆整车技术啤排较,3个分项技术丧怜竟。    第二结,国内外总体技术分析堵去嘉。    近年来骆,从国际汽车产业来说娥烦,低碳化拖、信息化琅避、智能化是一个总的大趋势盗圃母。欧洲颈郊、美国拢弗接、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略感赦,重点企业的产品战略也充分体现了三化惋对,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蜜。我国汽车产业特别是近二十年的发展诉冬,取得的进步大家有目共睹娜环孟。首先温,产业规模世界第一碍屁授,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长茫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显溶客差,包括品牌市场的影响力有目共睹甲,特别是新能源汽车泄吞扑,包括技术侧怪、市场丹、新的智能网联汽车技术忱凸踞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势暑,智能网联汽车发展是非衬镁继椋好的优势条件摔常遣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展纲娘,包括动力电池碱闺才、变速器轰。国内自动变速器原先是空白挟闭届,近年来无论是CVT腔每、IT垫舅、DCT都有自主的技术和产品戒嫉,而且应用在逐步扩大暇魔非。    虽说取得巨大的进步厩拷介,但与国际先进水平差距明显贺酱:    首先浪端,发展能力上的差距滇怕偿。投入强度远远低于国外阑,全产业投入估算1千亿输,相当于通用核隧袒、大众褐、丰田大集团一个公司的投入底僚。    其次韧售,研发积累猜举膏。包括流程积累烦、数据积累苇廊、技术积累雀嗅卧、标准积累蔚,这些积累偏弱氰。    另外榔坝,从整个产业创新体系上来说集乔,差异比较明显的趟能挂,特别是协同方面订扔瓮。单个企业弱焊矩,整体的协同效果很低肪牌皑,意识也比较低倦。在发达国家猩,单个企业强极,整个国家的协同体系效率比较高汉监。    基础不牢地动山腋臃俅埂,我国汽车产业的材料邯码拒、工艺基础跟国外相比也差距明显镣。汽车产业糕磁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大修纬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革佰扣盼,要求有创新的思路和创新的模式降让。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求电鸡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展聘。    第三歌垛祟,一些关键的里程碑娩尽。    重点是总目标淖犁,总目标是基于很多现有的环境设定的麻歉,也基于七个路线图进行测算炬。反过来说商拘祥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施试下,就能够实现保障几个方面总目标的实现扳:    1偿椭掀、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值焦戊呜。如果技术路线图能够得到实现位,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值凹吓,之后往下走汐,这对产业来说凰,甚至对国家来说是非常重要的啊。    2梳悄盒、希望在2030年左右脊,汽车产业的电动化转型基本完成桂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钙暴检。智能网联汽车市场有一定的占有率卸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用还畅。    3馈拦、建立有竞争力的自主创新体系撮浓。    节能汽车在2020庐褂似、2025汀涡、2030三个阶段提出典型的指标母凉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗常穗宋,5升侈妮翁、4升安抱摄、3.2升荷蒂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瘟,2025年15%舅,2030年40%以上摹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沙架、自动巡航聪、车道保持应用已经很高始,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例硷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例染任。    基于总的目标再来分解具体的技术路线屋弄,经过技术路线测算实现总的目标坪凳弥。从路径识别上来说迷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口孝淘,以能源动力系统优化升级转型作为重点忻膳谜,以智能化水平提升作为主线钎伙颁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑啪,全面推进企业产业发展厘秘皖。    第四限,分技术路线图的基本结论何。    1乾单策、节能汽车聊驮苟。总体上有很大的共同点翘,重点在混合动力技术谴、内燃机技术孤山、其他驱动技术抽科釜。混合动力是技能的主流技术络,当然轻量化也是另外一个鲸楼缸,但是轻量化有专项的分析剃仟鸡,在这里没有强化玩蔡。    乘用车总体执行轻量化涕、小型化忍鲤、混合动力裳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失雌边,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径花。    混合电力是一个主要的技术驮峭谋,达到5升勘效笺,4升勿、3.2升的目标侩粒,混合动力是主流访攀蔷,其他是共性的戌深蹄,轻量化去瘟爱、摩擦等潞昏。    商用车混合动力应用时间稍晚蒙,重要度低于乘用车坚势。    2扮将、纯电动与插电式混合动力汽车轻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失镀茎,加强轻量化成为趋势阶担颗。轻量化对电动车更加重要啼。对于插电式非常重要的千茎考,也提出来多能源动力系统的集成优化技术废,驱动凶、点击酣峨拧、控制担酿、充电雇堵、混合动力发动机寝,高效耦合发动器钢氢。动力电池本身有专题间薄,在这里没有过分强调吕乡。    这两种车提出了总体的发展纲要堡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式氰谅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的惮,甚至可以忽略不计罢。    从四个层面梳理了技术需求怒牡浑,提出了一些优先的行动项伸爱,面向纯电和插电萄,国家科技技术支持十五年了锻,下一步除了电池列为专项之外贯粹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持哇踩梁。    另外贰色,聚焦关键零部件湍、基础突破和可再生能源坝虏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用录,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要仙旗彻。    3陕滩、燃料电池汽车换款贝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择啥。从中国汽车产业来说垢攘祷,现在重视程度不够毛很,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划妓抽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究敲回。希望四部委提交国务院进行发布和实施斤熬。    在研究过程中哼磷刷,大家对燃料电池认识分歧比较大揪骗,或者没有共识怒,这里特意保留一个燃料电池发展目标临枪蓬,跟发布不一样疙埂。发布时2020年达到5000辆的保留规模纫校,我们是1万;2025年是10万侈,发布时是5万;2030年是百万虏坊柬,发布时是10万俩掇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钝柔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池唐扩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度到、耐久性墟、成本滔呻、氢安全裤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的零洞络,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嚷粒仕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜诚拓。当然兽阑绅,全技术链的技术攻关需要做淮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口匪。前期小功率燃料电池齐纯弊,中期是平衡的燃料电池膝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惯,到最后全功率的燃料电池俊。当然鼓,电电混合是最主要的酸茨,最后电池小容量的技术路线梆睛介,但燃料电池的功率更大一点料虎揩。在这四个层面进行了技术创新梳理厕煌,燃料电池要解决的东西很多溯外,包括材料淳、膜潞蹋剂、电机眠、燃料电池姆η铮块堆痹胎、系统技术榷、整车技术碧松。燃料电池也是下一步国家科技朵、资金支持的重点瓶崎。    4缄、智能网联汽车贾冲,这是新兴的技术发展趋势扰募。其重要性与新能源汽车同等重要防僳锚,有部分专家认为更重要咕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大隆夹,技术和应用的优势藉,也是机遇痴盘纯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电挟,涉及到国家信息管理访。对核心自主提出了很明确的要求堕忻井,即两横三纵兔问淋。    车辆技术上更多的是决策挝竿骏、执行喝电。信息技术弘蒋辉,信息安全恼,地图技术也是非常重要的腾。两纵黑,一个是车载的邢戒啊,一个是基础设施录。智能网联一定是循序的楷,智能网联技术最容易得到大规模的应用豌氰瞄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标颠。这两个路径总体上循序得到应用红,从商务车来说灵莆,更容易形成称,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求谐漓。    从四个层面聚焦一些技术需求腺纶。跟燃料电池一样斥晨,需要解决的问题更多一点量。从感知决策执行的贩,特别在决策阶段敛嫡,差距是比较大的廖刀,感知当然也有差距纹疆。在信息层面粳坷,大数据残、云平台咸窃,相对来说中国有比较好的基础和优势算粕岗。    作为一个前提萌龋,对标准法规先决性渐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动腊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件骄。制造技术不细介绍了跑,还是聚焦在新材料的运用窗,以及新技术对制造技术带来的变化沽零搪,聚焦方面进行了说明实。    动力电池杰脸吉,分三个目标阂粮互,目标上有比较大的讨论和争议乡别,比如说新阶段提出了350籍、400郴怀咎、500的质量要求碎,争议非常大即毁辉,重点几个层面丰桓:    优化现有的代表电池技术奥耪,提升技术水平猛按,特别耐久性娇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发幌妻途。国外的装备很难形成有竞争力的差别浩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线贫隋捎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系舶撂围。现有应用以企业为主体来做琼暇哆。当然清犬,也会关注动力电池的回收利用技术卢。    最后青冻沮,轻量化弹。简单来说落报桓,前期聚焦材料技术链芹、设备技术激、制造技术校盆菊、回收技术堤鸡么。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺挡幻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化憾,比如说传统的四大工艺的变化鲸船。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鲁淳悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄卢问:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价请屑爆、供应链仿、资金巩彻茨、汽车等方面的诸多质疑登瓤。期间,明确表示不会放弃造车橙糜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传许。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天呐晾辞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步酣新杀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的佰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融多涩巩、互联网及云现、内容腐、体育,还有三个端口类的,手机为描囱、电视教、汽车堑阶钡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蓖峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力抱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功帕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿霞翅。    乐视的电视做的确实是非常不容易庆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三盾寿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元抢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元热弥徊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元烯实咯。总归累计亏损36.33亿元箩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就矮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面界怀。第一部分就是投资人的钱拐闯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现萎辖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿辞菊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现霓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法幕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情疆傲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿董辖既、体育43亿纬甸渭、手机50亿,房地产64亿券、内容108亿躬、互联网金融151个亿痕沥皋、电视187个亿分冕材、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金相灌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂都筛好。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的竭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鹿轰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的九氖榔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败厂伙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的坎奔轰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件返卧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准捻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙电。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的累贩岛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去冗棋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了岔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的狡歌跋。很可惜,你们蒙眼狂奔勺赤同。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蹄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钵似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓芬嚼:李芳" "   12月10日宏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路觅力:一条是政府主导吧舱、政府补贴的方式饭硅匿,这是当前的主流亢。一条是消费导向吠猴赏,依托市场的内生成长道路巫无礁。”他表示矮,(电动车产业)进入者中抗,大多数最终可能会被淘汰崇阶抡,但是不能不给他们机会顷伎。国家已经开始放宽市场准入瓢焕,此时店,应该在两个方面把握好政策柯:1毒、应当欢迎新的进入者靠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者丝幂厘,让投资者自主决策舷慌,自担风险凄惨健。2睛传、要以强制性技术标准和相关法规为准绳记,严格市场监管贯孩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚赂邯,目的是建立好的产业生态化耸。电动车产业化搐添,最终必须依托市场来完成旦兢,因此瀑,政府的政策必须产生长期预期创疆化。推进政策应当借力市炒ヂ帧,发掘市场的潜力显。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用歼封慈。政府政策不干预技术路线铰,政策的实施不是导向对政策的依赖捶,而是政府作用的适时发挥掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施檬停:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道刚蝎绵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示赋,戴姆勒有望在今年成为全球最大劫碴贪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商扛块,这一目标比原计划提前四年实现储。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布舜靠:“戴姆勒今年即将实现这一目标焙,比预期时间(2020年)提前四年冬私羞。”   据悉玲陕驰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标班,当时受到与会者的哄笑臼。然而涣江械,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近衬髓剔,领先劲敌奥迪和宝马素泻。(实习编译铝:刘欢 审稿派然敢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈跋握肩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编剿:韩大为 版权作品福夹硅,未经环球网Huanqiu.com书面授权翱,严禁转载浇,违者将被追究法律责任眷笛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道恰蜕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拜狸。在提及新品牌“WEY”时迪禾,魏建军表示集联卸,“将夺取丰田和德国大众的用户”旅瞬绦。   记者簇:为什么把自己的姓氏作为品牌妹宛?   魏建军认:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品泻。我对WEY很有自信世,就使用了自己的姓垄闷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌庞酥,但在中国汽车行业我是第一个能郡捷。   WEY之所以采用英语勘刃钎,是为了要瞄准成为全球品牌歉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力对节挡。   记者聊陶:对于竞争对手有什么设想李梨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军帛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场誊塘帕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势匿世退,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌挨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准读芯,在此基础上还要实现15-20万元的定价爽讣擎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户逼死。在性价比上WEY更具有优势悲牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编簇莱:李芳 版权作品睦姥良,未经环球网Huanqiu.com书面授权桑滇蔚,严禁转载诞晶,违者将被追究法律责任瘟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后碧腹,新能源汽车的发展也不会受阻蠕梁壤。   根据工信部核准的数据认白,今年前三季度岗,整个新能源车销售16万台甫腔,同比增长83%崎。其中狗谭蕾,新能源客车已经占有40%以上的比例星描僚,达到了近半的水平萍,发展前景面临压力烷到,但乘用车只有0.1%锰。“我们涨十倍是1%舅俄獭,涨100倍是10%潘,新能源车发展有巨大的前景和空间渺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点廊付经。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上堆,全国乘联会秘书长崔东树说酸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力软。根据国家制定的产业政策要求藕系,到2020年火罚,乘用车百公里油耗要降到5升锣噶,这意味着五年内降38%的油耗谷翁蝗。“基本上谁也实现不了陛陕沥,只能靠新能源车来推动渐。而这种新能源车朴,插电混动可以降80%教叫抠,纯电的可以降100%的油耗取,这种情况下只能发展新能源车单描态,这样新能源车乘用化防锚械,为什么我们一直定义为为生存而干嚷荣受,你不干就要挨打坪。”崔东树说颧别。   另一方面墩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展揩浅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辜心南,因此定价弹性很大蓬烙妈。”中金公司的研究员李璇说程,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平侗划,为消费者提供很多选择必非辅。随着技术进步和更多电动车型的开发棋坍硅,新能源车的成本会不断下降榔删垢,比如佰陀,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型洁。“中国的纯电动车型出来以后喊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多剔捻淡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后窜姓,发现基本上17啪掣芍、18年以后的新能源车鞘,达到8年10万公里以上巷,整个成本是比传统燃油车是要少的冷芭奢,甚至是少了20%到30%拧蕊。”   电池是电动汽车发展的核心尝柒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本烙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同咕厦吕,电池成本还有很大的下降空间奶。目前唬面码,整个电池的产能供应相对过剩翻毙寇,国内电池企业达100多家甸蛊。据统计睬膏朔,目前整个电池的价格大概在2块多左右词洪猜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求恐瓤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准吵。因此嚷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蹬挥雹,这样才能达到标准标绕轨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎忿:李芳" "   我们不认为绝对的销量此眷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素食淡。衡量一个品牌成功还有其他的因素滩撮角,比如利润率辖耸彤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恃恍。除此之外插,品牌力倒汇噶、品牌的知名度埃拱脚、美誉度辅墟、影响力次彤宿,也是决定品牌可持续发展的重要因素厂。宝马在创新精神上是首屈一指的郝陇,因为汽车行业正经历巨变叮崩,在电动出行纱孟、智能互联奉、无人驾驶等一系列发展方向上辉,宝马都打下了比较好的基础翠肯稼。    临近年底刻,伴着层出不穷的新闻事件替伍薄,高档车市场竞争愈发激烈迪锣,作为全球领先的品牌——宝马卉熔好、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目杀潭锤。近日鲸幂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士返锨本,听到他开诚布公僻化、推心置腹的看法皮渡砷。   问藉稻:根据最新的销量数据土,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近佳凹。那么耐惧芬,您怎么看销量袍、利润涸、与经销商合作伙伴的关系钒黎趁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智串烷鸡: 每个竞争对手的情况不太一样力坪檬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况幻徽舱,所谓的增幅我们一般都讲同比潍,是跟去年的基础关系挫闷陌。几个因素加一块儿沛查,我们不认为绝对的销量匣辟戈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素窍。对于宝马而言疼认筛,今年前十个月弊荷辱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车扮匡立,同比增幅10.2%罐克颗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆叛底,同比增幅接近11%鹿苇酮。我们对这个数据还是非常满意的兽,这也达到甚至超过了我们内部的目标库。    除了销量本身的绝对量或者增幅欧扮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素把陆,比如利润率羌烯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标传翅护。除此之外辜,品牌力畴拾魂、品牌的知名度锌是、美誉度钒席、影响力鹃阂授,也是决定品牌可持续发展的重要因素箩供卢。宝马在创新精神上是首屈一指的力呵,因为汽车行业正经历巨变揩褐,在电动出行茨、智能互联宪蓉渭、无人驾驶等一系列发展方向上填,我觉得宝马都打下了比较好的基础敞递。总体来讲橙,我们并不惧怕任何竞争钮汞,我们也欢迎竞争良,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行溉芥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势监乡酗。   问漆联:最近创倍,关于奥迪的新闻比较火吃柯。   刘智观田旧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略叮累前。对于宝马品牌来讲狄捌磋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的烈灭,双方的关系也非郴校好晒蚕。所以阜悉舒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司签,一个是宝马(中国)认,一个是华晨宝马某,但是我们有一个整体式的营销团队偶希说,有统一的零售网络伞饰囊,我们在总部有一个统一的管理团队蔼誓播,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惊骂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略澳型秦。至于竞争对手我不是特别方便评价少嫩,不过至少释放了一个很好的信号廖纠既,豪华车市场的前景依然很好勺扭途。    问创坛侩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展寄怀?    刘智范: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度常炉。因为从经济的基本面来讲仍芬泡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定尺碉、持续的发展态势甫建。之前以出口及限、基础设施建投资的经济拉动方式射速亩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式肥崔篮。需求的增长其实就表明了对于车的需求堡哎,其中也包括对豪华车的需求伎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长仓殿柑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑爸鹤蹋,这几个因素相加疚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间漏屎。今年墨嗓,豪华车的“盘子”接近200万辆诺,未来可能每年的增幅不会特别大惜阮醛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑卡撤。所以武,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鹃,力争在市场表现上优于竞争对手喘吼。   问累:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得舒碌卡,这一岗位和以前相比有哪些挑战瑰忙啪?   刘智花弓拍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化筏,因为我在宝马的八位文退、九年时间纲,换的工作岗位也挺多的谓。换了新的工作以来秋醋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营烯两,比如负责国产车的销售皋,可能是比较短平快的吾,看的是一愧、两年之内的事情筹罚。在宝马中国总裁这个位置上飞寄袍,除了目前公司各个业务板块的运营居肮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题墟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向擞扰,像无人驾驶杏、智能互联旗鞋、电动车忍筋,包括数字化营销田练、品牌年轻化等等一系列的东西娩累。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划屡胳悼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队何恼颂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究面瞥,力争在中国市场上打下一个非郴桑好的基础酚粱。我相信弧掂登,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候党,宝马会拥有非常强大的竞争优势拍没。(中国经济网 记者翘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕憋夕:李芳" "   原标题蓝樊:王永清婆墒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底耗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单岁。别克品牌今年销量已经突破100万辆辞惯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量羚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名困号。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰颧。数据显示顺精,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆碘辨,同比上年的446764辆下跌28.64%琅乾。上个月能次绩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通佩计式。    因此讨淀,在车展期间接受记者采访时颗滥,王永清表示娩架奥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造魏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言帕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升手茎凉,但全年销量依然会同比下降20%左右献瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来猾涸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快刨,可能在布局上稍微有点滞后哀唉。现在对于雪佛兰来说草,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”筹茫。    事实上清,雪佛兰已经开始了提速布局妊欧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上崩脑淑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台及卑袍。王永清表示趴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌垢,2016至2020年投放超过20款新车堵些。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列虎,30%为SUV车型窜喂玻,并将加速引入包括1.0T祭、2.0T刹妨茄、8AT趣百峨、9AT坛暮椭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技构。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境楔巾肩,未来SUV将成为主推车型哎钨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造问,轴距2725mm聘,将与全球同步进入中国市场薯寡。同样线,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相偶交淖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场吞桃。    值得一提的是涂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS氦难,拓宽产品线爱搪。RS车型将采用包括侧包围愧、运动尾翼诬蝎蜕、双排气管贡、降低化运动悬架阂汐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件黄匠,并加载多项ESS智能安全科技蚊清。    在品牌营销上汞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼捐狗惧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销健其博。另外堡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发矢泰,演绎雪佛兰“热爱甭偶,梦想舅,行动榷,分享”的精神天搭。    “今后新车的利润越来越行缗>浮,主要利润来源于衍生服务裳、二手车置换等么溜。相信雪佛兰将它的结构调好后培谁,未来两年将会真正出成果啼楷帮。”施弘说犬搞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外屠睫涸,上汽通用的新能源战略也将全面提速贤。车展当天泼五举,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相狡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发呵怒删。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统培。这套系统由1.5L发动机和电动机组成辑,发动机的最大功率为73千瓦绿,其中电动机负责驱动屎,汽油机负责发电禄,它的综合百公里油耗是0.9L录痹捎。从上汽通用发布的节奏看拜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了尼计帅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案踢,王永清说从钵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些巷,产品还要丰富镣,才能满足这个法规的要求哪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度喜,到2020年之后比例更高售。王永清表示碎含:“估计到2022年坤劳凸,我们的电池技术会有很大突破铂,能量密度大幅度提升每省颇,成本是大幅度下降慷就。这对纯电动的新能源车发展是好消息碎浪残。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢坑悲础、豪华”品牌——WEY秸列,W01坝冉携、W02两款全新SUV首发亮相筛,售价区间将在15-20万元扫擞寡。对于新品牌的未来发展规划徘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示撵书:“WEY品牌明年将有3款车上市埃,到2018年还将推出2款左右的产品瘦,以支撑起全新的销售网络体系貉撂鸿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表勉哭哄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍懊缸馅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市韧,8月份推出第二款SUV W02凌帕渴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年差富屏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型赋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时邓狭,魏建军详细介绍到篇凡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA屡傅鞠,配置上拥有最先进的安全技术釜、智能技术酣貉,也更加精致派偶。此外在性能上两者也有很大差异咀,例如在NVH方面李菠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上写茹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鸿。   在经销渠道方面徒糯食,魏建军介绍说吾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络就,没有想过招募新经销商椿铆错,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作老娘茂。”   对于新品牌的未来发展午帛氦,魏建军信心十足娜,他表示蒋:“我从没想过这个品牌会失败蹋搏,只有退路封死才能做好这件事计,自主企业只有没有后路才能把事情做好舷诬葱。”此外漓谱侗,魏建军坦言巧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法盗钨,因为新品牌叫什么并不重要殴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑愤低:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业商坍脚,将方向转到共享经济趴、互联网蠢划、自动驾驶方面新的技术栖当潭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上秸挖燎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩硅冯、生动的演讲侈配怠,就城市交通洞粮修、自动驾驶和汽车互联等热点话题鲍忌荡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索先链,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剩寞瓜。    徐大全说亥读哪,博世始终认为京丛潭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担承涪说,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式功退。    徐大全谈到丰世,作为在汽车领域的老牌企业垒扛稼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化肺、多样化的发展态势和需求衡,博世已经有了自己的思考和方向新刷。    他说涪丛盎,如今蹦仕尺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惕卜闷,将方向转到共享经济呢、互联网雇窗对、自动驾驶方面新的技术桔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凯围哺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说掠,面对新一轮汽车技术的变革狮莎缸,无论是传统汽车涉、零部件企业膏瓷鹊,还是互联网棵、科技企业那,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局厩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点玖憋:互联化透硅性、自动化和安全化钳徐。我们预计成,到2021年脊坊膛,汽车将成为第三大互联移动实体辛离放,同时扮演人类的第三大生活空间举。博世正在探索全新的人机交互和操作界面强,来充分发挥互联驾驶的各种优势情。    谈及自动化领域保每,徐大全判断熊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势签。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术沤涣,通过持续创新驾驶员辅助系统吨晶迷,从辅助驾驶翰、部分自动谎蓬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶杭,分阶段朝“零事故”愿景迈进唱。目前卿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产透五潭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用墟,到2020年左右赣稀,自动泊车功能将进行试点项目测试苗鞘。    说到自动泊车拆冉,徐大全特别谈到停车难的问题顾纳。他说卷茸,停车难是在城市生活中的一大困扰盗澳句。今年汇敦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查食豢裂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题靖密。在八项智能泊车功能里噶罕,“手机查询停车场位置并导航”撇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能读超。其实肆陇,在大型商场里楞碴厢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了苦疟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础羔秒。根据一项市场调研显示廖荚,2015年叼次省,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿俯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力俗苏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台柯舍棠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露廉讼掳,在深入巩固原本的互联化朴沉、自动化和安全化“三化”战略基础上该,博世今年也把两轮交通董、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度墙。    他介绍毕螺妻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嚏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力粮咆。未来十年琼桓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上肝冷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性恒许。    在两轮交通方面还蛾闹,博世提供两轮驱动咖课羡、安全等各方面的解决方案跑硕罐,涉及两轮电动车花隆汇、摩托车睬此佰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式戳寝。    最后犬雾碱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具存,满足这些变化的需求将设。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆轰笺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”触,“双积分”法规鹅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蹬祥,连日来剃恳环,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温头,让观望中的车企备受煎熬毕迷。针对业内关注的焦点问题掠硅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全别菲享。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》金:不久前泄咐己,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规峦贤村,如何理解这两套方案集购峡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全娜闪匣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)看吞涎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联醛靡氰,但又有独立性摩,各自的核心目标有所不同路卸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量雇鸥痹,进而确保国家能源安全物茄。由于中国的石油对外依存度已超过60%坷希,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提帮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求烧认驮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展皇,进而实现国家节能减排的长期目标鸵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集里敌妹,但现阶段并不能彼此替代挤。对于CAFC而言鞘商输,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求牧对,其中当然也包含新能源汽车股,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠漂。但不同的企业由于自身能力湍充、技术储备和对未来技术趋势判断不同麓溺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求担霞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补盟,而以后补贴将逐步退坡圣,企业更担心成本无法负担叛布两。因此仅有CAFC法规孔伸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况脸全,所以有必要出台NEV积分诞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流撤泛。同时贾蹄叼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫厢崇,从而有利于新能源汽车早日取得突破鹅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线娘摹翁,其目标应是降低汽车及相关产业淘随、乃至整个国家的碳排放天袄洼,和降低能源消耗诉求不同黄。作为碳排放第一大国斗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值将,后续国际压力还将不断增大郸墓。因此难,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嚷棺泰,从大方向上讲是正确的坤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鞍签闻,这和NEV积分没有本质区别棵特,也无法确保总体低碳目标的实现每删。实际上即苍,跨行业穿僻献、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向箔。以电动汽车为例唬搞晌,其在使用阶段确实是零排放罐步,但与欧美不同磁吹扛,中国的电能以高碳电为主蹲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放毕。也就是说吧楼袍,在使用高碳电的情况下午刷,电动车全生命周期的碳排放并不低醒刹。这正是碳配额管理应该解决的问题埔氯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中甜恋动,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额购,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业官绘磕。实际上猾烙,将新能源汽车确定为国家战略蛇揩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构刺邵,生产更多的低碳电弛熔骑,否则减碳的国际承诺将难以兑现诲。    另外讽,对于汽车行业绰玫,无论是CAFC陪穗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同界清葡,但都应该由一个部门来统筹策划柬阔四,系统思考串叔嘲,拿出科学伶、系统疥、具体筹艇祷、有效的管理办法来推动实施汞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面享。    ■积分交易细则需加快制定北、尽早出台    《中国汽车报》屑佰间:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定撕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素泊欣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受洁歧实?    赵福全鲍爆:确定合理的积分价格肉,涉及到技术坍、成本和市场接受度外惊蒜,需要综合测算和动态调整觅钠恢。我认为基本原则是雾累耙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力亨寥,让没做新能源汽车的企业有经济压力绒。如果NEV积分是“白菜价”遂杆,大家直接买就可以泰,谁还会愿意在新能源汽车上投入绦?    因此茶吼,NEV积分的定价应足够高牧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入琴,通过自己的新能源产品获取积分卞扛呈,满足法规要求汇蠕荤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理响隆虫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业涎毖哨,能够通过购买积分先生存下去田虐,争取时间把自己的新能源产品做起来豹。    《中国汽车报》熟:除了积分价格之外罕恰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑门揉祟,目前处于“空档”状态搅乡量,怎么看待这个问题限挖拇?    赵福全瓦谎效:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力卿充。而且距2018年法规实施仅有一年多时间川,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫宿十晶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性申清。同时肃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间胆荷。对于汽车企业来说瞎反肯,3年仅仅是一轮产品开发的周期侮较卑,政府作为“游戏规则”的制定者漏瑰,应尽快给企业一个明确的目标残圣,否则企业将无所适从厩伐泡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》吴乱靶:“双积分”中提出了2018年起炽皇稠,8%翻灯、10%词贪、12%的NEV积分比例麻,而经权威机构按照法规要求测算窖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难匠枫?    赵福全蜕:在这个问题上卉波渡,我并不持悲观看法玛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难浆,因为还有很多企业尚未完全发力好。按照国家的发展预期邦荷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蛙滩蜂,如果每辆车以最低积分2分计算发,整体积分比例就达到了14%编攻,如果是分值更高的产品粒,达到18%的积分比例都有可能八。关键是要努力实现7%销量占比目标垂,而这也正是NEV积分的目的所在柯淬。    不过另一个问题引人担忧讳扒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求驶锭,同时在CAFC核算中也有优惠杭:一方面油耗直接按零计算廉,另一方面核算数量加倍匹蒜书,从2016到2020年分别是5倍洛、3倍抖顺、2倍文。此外捍将,按照单项抵偿原则鹊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分割,还可用于抵消CAFC负积分腹谭。我们经过测算发现稠,CAFC中的这种双重优惠范,对新能源汽车的“照顾”过多了城,不利于促进其他节能技术发展订蓟授,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险据腥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展忍舒懊,CAFC的达标难度就会随之大大降低官雄。实际上橇刚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重腐灭,两者不可偏废阔谜彩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展煎,但如果CAFC目标落空场牧汝,国家能源安全受到威胁办同,汽车产业的可持续发展仍无从保障蒲抗施。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消涣捷费,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿卡悔,这不仅能确保CAFC目标的达成屯藤亨,也会提升NEV积分的价值凰孙伴,避免NEV交易落空祭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》曝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瘸短,而没有将电耗的概念纳入其中防裤凯,这样的算法是否科学凡?    赵福全何敖罗:NEV积分分值以续驶里程为依据蓝,这与推广新能源汽车的初衷相违背豹帮韭,也不利于鼓励技术进步爬猛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程坎。推广新能源汽车是为了节能减排揭农济,因此不仅传统汽车绒,新能源汽车也同样应该抑大扬小蚀陷奉、抑重扬轻靶酮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”邦苏协,而不是搭载电池越多越好惜,因为大量电池搭载在汽车上移动槐佩安,这本身就会使能耗增加臼疼尝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾沮,也意味着大量增加电池生产的排放呢。    政府应鼓励企业开发低成本捍隘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品骏幂浩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池毙。也就是说箱薯,政策制定一定要“勿忘初心”计俏擂。建议NEV引入单位电耗假,即吨百公里电耗的概念莫陷帘,作为积分分值的依据锣宝蚕。同时屯,对于小型车电耗适当放宽刻公,而对大型车提出更高要求悉,以鼓励新能源汽车小型化叭伪记,进一步提升节能减排效果少遍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》彤:在“双积分”中斥藕,没有将新能源商用车列入管理范围步掂,这样做合理吗罕别玖?    赵福全嫌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比樱可持续发展的问题枪。2015年郊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%动江,获得国家补贴的比例比这个数字还高廷细。而此次NEV出台却未涉及商用车筏埔窖,这是不合理的沥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺芍策梧,也会让乘用车企业感到不公平叛室。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规啸槽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求碴荣鞍。我建议拈,应该单独给商用车设立NEV比例要求峦,可以不与CAFC积分抵偿两,但企业之间可以交易泪呕缮。因为如果没有NEV的强制要求驹舰,在补贴退坡后郡痰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬食:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口乌垮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水健颂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上厢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示秦呵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家睫监,盲目投资之后提陶,多数公司要垮下来疽涟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热汇廉纺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎扳戚。    以蔚来汽车为例立吻池,去年8月还只有100多名员工扁赦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模失磊。据中国汽车工业协会最新统计喷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆茬,销售4.4万辆咎牵,同比分别增长25.7%和43.8%牛奔抵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆奈尘,销售28.9万辆是卉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%寸。蔚来透蟹、威马统、前途匹妨、小鹏等已是新能源造车领域的热词坛夸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入归奶闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面庇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》床佬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目垒飘倘。至此塑胖,奇瑞新能源成为继北汽新能源贤秦、长江汽车废碉蔡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业论,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家肪。    “新能源车企的风险详配妨,其实很大蹿芹咯。”王秉刚说胳霜岛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蝎,对风险有足够的分析腔,有可能投了很多钱媒澜,最后做不成瞧瘫道,带来不必要的损失豁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下泵曙抬,简单地投资建厂靡滴馅、增强制造能力匹松,未来堪忧掏担酸。新能源车电池的技术进步非常迅速 倘禄弛,现在可以用的技术一年后就不行了苫良蔬。如果没有研发能力就做不过人家唇。“一下十几个亿扎进去篮桃表,有可能最后做不成蹬,我还是提醒新进者要谨慎一点豪省。”王秉刚说槽。    事实上鞘耿,目前国内的新能源电池生产厂太多了洞那寝,但规模都不大翱钱帆。而且动力电池总的规模也在扩张中滴烦,尤其质量好的不多老,“据我了解贺汐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单豁味。”因此财麻汝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺些柬新。   谈不上“红海”痞破聚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的甲钙钩,但道路曲折涕局辽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说卜悍,造车得有钱霉、有人才漠竣赂、有时间衅瓮苏。“钱我们还行涸保稳,人也不错娟,就是时间太紧降,毕竟搞汽车三年算很快促溃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合垃甩。”万锐坦言甩担,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的梆羔蛾。    不过菠卢将,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧假欢叛,万锐并不认同坪班。在他看来沮椒邢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上寇,因为大家都还没“下海”嘎复钒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拨敝,大家还在忙于造车桥,搏杀还没开始闺稠查。    “这是好事疤惆ト础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业惕舒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说歌圣,目前中国传统整车企业有150多家捎斜,新能源车企至少有30多家炭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法骄签。    至于是不是过剩鼓辛浮,梁伟表示这还是要市场来判断桑扔。在梁伟看来灌,其实中国传统汽车行业已转入新常态迁线,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长洞玖,除非汽车消费大幅好转部,否则很难回到前几年汽车行业的盛况刨湿申。    但另一方面滩叙,根据预测斯涕,未来5~10年芥彤具,中国的新能源汽车将保持两位数增长搐稿迪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称脯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆寇,到2020年时产能达200万辆茫采、累计产销量超过500万辆寺枯。梁伟认为懂,从年产几十万辆到200万辆的目标如受,新能源车汽车肯定还要快速发展鲁矮洞。目前的新能源车市场还完全没有定型论巴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会书逼催。    梁伟特别提到了特斯拉的成功酗肛,“很多人此前担心特斯拉会破产垮铝,但Model S和Model X推出后效果不错兢,用户接受卜艇祷。经过多轮产品积淀俊萍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃杆,特别是成本下降得较明显疾帅。特斯拉可以闯出来稼楷休,中国企业也有机会享、有成本优势守蒙。”梁伟说韦。    对于最近贾跃亭的乐视入力、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象河确,梁伟指出碗百,除了技术逃列缎,汽车行业还是一个资金密集刑膳、劳动密集的行业奥松。如果要进入溃,需要企业在未来几年有大量投入糜,以格力电器(000651.SZ)为例姓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗啤。    梁伟表示菊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来宋,毕竟快速把产品推出来项,现金压力会非常大脐戮计。另外叭救炒,一家企业在原有行业中具有很强的能力暗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拨,这是一个很长的学习过程胸塑邦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽捎啸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日貉贾,也是第十七个中国记者节千呵。2000年陡窘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》狗幢柒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瞪。此后记者节像护士节堵勃爸、教师节一样式景华,是我国仅有的3个行业性节日之一航。   值此之际崔码,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱奢道,在这个纸媒寒冬的大趋势之下课抽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”号。      坚守还是离开铆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露搓:去年网络广告总量2096亿元乔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元啡屑。报纸下跌超过35%夯奈,杂志下跌近20%咆坊娃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿伪儒臂,单项将全面超越传统广告眉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击侣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者萌呸欧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下唤毖泌,也仍能保持着不俗的销量剁笨九。    “没有路可以让我选择反筷新,不经挫折所谓的新闻理想一文不值薯。”陈总对此直言到纳蛋翻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚僳箔拟,但发行量保持一直不减豢修厩。诚然示昧憋,这离不开报社给予的支持砍九。但从自身发展来讲氰铺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吻睦杠。究其原因褐关饶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的婚青,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者挟。   汽车也好桥,新闻也罢习净。毋庸置疑墙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题僧。   纵观整个汽车行业的发展趋势吨虏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志奠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受苇巢蛔,但不可否认的是想,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式扳唬犬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物史吾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者航捂汀。    除去对报纸董剑、杂志勒痹、广播咐灯阶、电视脑试唤、音像等载体样样能玩得起来订抒,还需操弄3G弄鲸、4G等流媒体技术沦哨箩。我们不知道下一站会到哪里傅拦。   面对媒体融合大潮拓悄剔,陈总胸有成竹的坦言电:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代卤廓甘,家用汽车转企改制之后继续深化改革俯锭酚。由媒体到传播机构杀,由杂志到全媒体平台翠悼,历经两次创业趣,家用汽车探求新的发展方向辛项梨,抓住变革时代的发展机遇墙妈,赢得了全新的利益增长点厕蜗雄。不再只是单纯的纸质杂志铝,视频颇息宝、自媒体等做出了不错的效果籍纹。   其次剃挞踩,就是在自己的企业定位方面架煤,中国医护工作者汽车消费调查俗辅骸、中国城市教师汽车消费调查是以医生尾鹃、护士施娄、教师等特定的人群为对象做的系列调查炬肠丝。这些调查一做就是3年蔼猜羌,走遍全国大中小城市晦下,做出最真实的数据酸。 ?   “网红”营销时代   今年以来夏虚,网红主播频繁出现在各类活动现吵直邸,手机发布会绰乘型、车展磐、房产开盘晶苯耻、比赛等一场不落匿鞭崇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会感嫡畦。”   日前茂揪河,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”虑芭害,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军伟那少,打造新媒体时代的主流媒体“网红”狙。   对此事件碑冕恼,亦不乏业内人士称恍磋衫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走祟波,呈高开低走的态势藕霉凑。   陈梓萱表示栏筐峦:“在现阶段的传播环境下潍,媒体记者朝网红转型痊垢,把读者转为粘合度极高的粉丝烧甸染,增强彼此互动块伸、沟通贫朔抗,无论对于报社还是记者个人蔑瓤,都是一件好事年。”   “把流失的用户拉回来笆孝,用互联网榷炬、新媒体的方式浇,我们正在努力尝试惦墩嘉,但具体执行效果如何坍,尚无法判断烹料。”全媒体时代攻快暗,我们永远在路上稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒传:张瑞丽 版权作品台称鼻,未经环球网Huanqiu.com书面授权价库,严禁转载掏,违者将被追究法律责任槐。 获取授权" "  原标题毯:广汽传祺肖勇捍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蜂搭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典疗。在本次活动上尖夏惕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蠕龚。广汽乘用车副总经理肖勇表示类:“时尚是一种潮流慑,其实就是顾客需求挂雷,引起客户共鸣甭溶,汽车也需要时尚汐推,所以GS8出现在了这里酣喇。同时传褀GS8我们就是承担梦想次侣俊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上觅顿蛊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌坏,中国品牌基本上没有一席之地藐欺派。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型梧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任龚。   对此垒,肖勇表示奈:“传褀GS8我们就是承担梦想搽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蛙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上秆,所以在豪华汽车上秸忱其,我们率先实现突破锋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚统蔬,我们就是要跟汉兰达骚赁、福特锐界形成三足鼎立吕,甚至未来超越这两个品牌午,这就是我们的目标斑拭法。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示廉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆甲,创造单月销量的历史新高瑟慨荚,爆款车型占3.4万辆栏捕,但受制于产能安排的影响稠,造成其他车型总的销量并不是很高钵被妊。面对这些问题梢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略土耪帮。   肖勇表示菱官:“明年我们的产能衫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目挫踢,产能将得到释放苏净。我们在满足GS4的同时抬嵌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立烽艘联,最起码销售五千辆以上季涉,剩下我们会再分配个其他车型采霉蠕。”   同时为了加速品牌向上圈围,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市权。同时肖勇说道脱革冷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型氦瓷,在明年全部投产铰匹疼,所以明年最大的问题还是产能墒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型胶,我就是聚焦我的明星车型仿保呈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪惨革:李芳" "  还有不到一个月色糙,东风标致4008就要上市了堑迁仓。它的颜值呸垢毋、科技装配足够有吸引力愤,那么随着锁定竞争对手非棠、谍价溉挥、销量预期等关键信息逐步浮出水面黄叭使,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢垫漠铜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天骇举腾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多桑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”啥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影屏心。比这番景象更热闹的嫩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会涛陌玻。   说到品冲牟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致滤,让媒体品到了极致籍赴。在工作人员的讲解下巴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统糯霜磨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计睹固,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴浚钝滦,无不让到场的记者晴傻钙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识饥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外旁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质粗伐、品味檄但。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象醒,东风标致在今年推出3008朗关、4008后僻登,也将在明年陆续推出3008S办、及另一款7座SUV踩跋剑。据中汽协最新数据显示娃免姐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆谈,同比增长45.91%期伴莲。那么床,在众多SUV产品中垮蔷芬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢搏拣?东风标致总经理李海港对记者表示爱:“我认为要总结一个词就是‘品’字丛复牵,东风标致的SUV一定是最有品的屏搭,这个品是指品质冠、品味痞,今天的4008就足以支撑这两个词汕帮钠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化粱?李海港对汽车产经网独家表示虱刺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同素摊停。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型成,轴距达到2730mm奇,是同级别车里最大的纽急,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统案坞矩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机猎,在配置方面更趋向于高端弛、智能轰,进军更高一级的SUV市场窘。”   然而同,另据乘联会的最新数据齐,1-8月梨泡寥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV卞蔬无,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%独监丰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么慌,作为中级SUV建另婪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期刮侣?李海港向记者算了笔账亲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嚼稼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求猾剔。“这种需求就是4008的机会解,也是4008成功的保障颓叔。”李海港表示丹。   “狮虎之战”将上演   还未上市卿捆巷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎寇。李海港认为迷板忌,4008在科技装备辣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势楷轻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的磐光线。”李海港强调青怯。   通过外观设计及车况数据对比后发现蒙锤协,4008的设计颇具未来感和运动感舶凸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下岔崎,4008在轴距上占有一定优势彩揽物,也使得整车造型看上去更加修长憾拷。   那么掠,价格呢请?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测断烤扦,通过对比翼虎的指导价踞卑界,小编认为4008的价格应该在19万元左右何。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拍忿肌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢堑燃秤?据乘联会最新数据食镐,翼虎1-9月累计销售84258辆革酬彭,月均销售9362辆辅肺。但值得注意的是填凌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%敲。那么啦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量颅,可以说也有一定难度灭文搽。   汽车产经网了解到价,由于目标客户锁定在换车需求的群体配蚂抄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案尼,以吸引用户选择4008纲。至于置换方案的细节谷驴,李海港表示还未最终确定钦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时妒暑:李芳" "   国庆结束后肋微,北京碉肯、上海肚、广州翰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿澈共啤,引来了社会广泛关注崔髓。平台闻风声汗多,媒体炒热闹秋,百姓愁价格椒辩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻抚讲傲,“网约车”只是第一块烫手的山芋泛浩湃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性痞,又要确保公共交通体系的稳定喝煞,还得照顾老百姓的感受贪娟。    比较普遍的观点认为裁噶讥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升弯兰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高熔舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上酥,征求意见中提到让市场来决定绅内,这是非掣放科学的汀陷。作为用户开函刮,担心价格上涨亥模头,特别是比出租车贵链,认为监管部门是要维护出租车体系利益订,我觉得这是大家多虑了深筒。过去妇磁星,在平台混战的阶段惦似吴,资本介入烧钱抢流量郸,这本身就是不可持续的童漠,价格逐渐上该洹,平台收取中间费用是必然的牌失需。    对于各地的征求意见悔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌广。比如说要求司机是本地户籍酥、要求网约车辆的舒适度等等酣湃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些炕鹤。    网约车规范的政策是非常需要的哪,作为共享经济热潮下的产物本粪藩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吧。任何一个商业模式逢诚,都需要规范起来郴惦淘。因处于监管边缘悲,过去已经发生了数起网约车的瘟溃害案件杰氨洗。我们在对受害者表达同情泼粳凌、对肇事者表示愤怒之后镜筷外,更应该关注的是如何改变这块灰色地带恰。    然而郸荣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的旅睛盘。比如说绷诚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拆钾、车辆要有上海车牌凳,并且轴距要达到2700毫米鞠。根据滴滴公布的数据箔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中毋能瓣,拥有上海户籍的不足万人划淮。这个情况在深圳类似攻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车当现。如果按照细则明确执行绕橇佰,这就意味着封羞鹤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”律瘸。    共享经济是大趋势橇交番,但监管太严可能打击积极性冷汕,这对立法部门是大考验炮刊。互联网时代常,网约车大大增加了出行的便利宿,使人们在出行上拥有更多选择伴坑。监管是为了提供安全高效的服务保障扦,而并非要让网约车集体消失女钮。现在的征求意见许多还是首次提出狭毛钩,建立体系的过程中应该让用户七庇碧、司机及平台有更多发言权和。    我们鼓励共享官乳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环藉规,与传统交通体系形成良性的交叉互补匠。    我们希望立法叔,只有合法合理才能保障各方的利益汹,所以网约车服务一定会是标准化怪、安全化的嘶奈。    我们希望在所有领域都有不断开放碍录、不断完善的发展方向峭釜,这是产业互联网时代的必经之路瑞。    文 | 著名职业经理人咳鹤尘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线郡宏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按笑伴:新造车企业已经不再神秘兰典,告别概念车的品牌曝光期獭肖布,开始进入真刀真枪的实质造车阶段勉菱默。投建工厂板、申请资质澈是,造车弯,他们是认真的喜。不过晦耽,“八仙过海闷隘撅、各显神通”贰定攀,出身背景不同的创始人譬翔兰,对企业产品和品牌的定位捌蠢肆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”迹惦。    想听“真知灼见”沛扛氮,走进新造车企业东加匠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天娄豆桶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道屏磁垮,敬请关注羡莫图。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中令,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拿。10月10日蛋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准道。这也意味着碎等困,前途汽车继北汽新能源惟、长江汽车之后菇府,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”翠排华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中点烹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本吾暴,可以稍稍松口气们绊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鼎喂,他直言到2017年底前途K50车型上市前收瓤獭,相关准备工作的日程已经安排很紧张缴,有许多事情需要持续推进寡。即使如此馅吩冯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心配梦贬。在与记者的沟通中侥负,他详细讲述了自己的创业经历烩勺、资质申请的情况患牧暴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断火。    短短的一个小时哼坞霞,陆群留给记者最深刻的印象是揪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师挪扁涡,他们怀揣一个美好的愿景窜炉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”胆娩。    ■ 拿下资质不神秘馈痴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”杭侮删,许多人都对过程感到好奇赔。陆群则表示很撕,拿到资质并不是一件神秘的事情靡袱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求先,一点一点把技术做到位缎佬诵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来梧。”陆群说逢阶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》窘。具体流程是涸,企业根据相关标准去申报项目颊腹芥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请苫洗。陆群认为习碉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展扛层、引入新的技术和参与者策桐汞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术限。其中对电动汽车的四项关键技术泻发绩,包括整车的集成和控制技术庞,电池的管理技术齐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求祁。同时显,技术具备后还需要做出整车蛙幻恭,并按照标准做大量测试睦忍贸,要达到很高的标准甩铝梆。据了解伙恕伍,整车控制管理系统(VCU)无售、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向赖,也是已经掌握的三大核心技术溪。    更重要的是良抱苗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向柬。早在2010年洽肆篡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部苗,开始布局电动车富歉躬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惰柬铆。2012~2013年弯动,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目雷实寝,在高端纯电动整车设计去倒、研发方面取得了初步成绩攀垃权。陆群说维扯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”叛篇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年柏撑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展锯浆,开始引起业界关注艇措需。那时室乓吹,行业对电动汽车的关注已经比较高里,而前途汽车早已走在了前列傲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年迷肋蒋。”陆群说里闪撼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司圈,专注纯电动车研发假眷、生产捶喂、销售及服务蹿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团扯撕。”2015年9月甸,长城华冠登陆新三板挂牌交易蔫拭,成为新三板电动汽车第一股碌伦妓。目前酞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团柔,包括整车业务板块(前途汽车)阂乔、设计研发业务板块(华冠设计)耐习,以及核心零部件业务(华特技术)忍。这三大板块互为依托湿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑藐恋。    拿下资质认,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点究刷。    ■ 技术蹦、生产基地挝臣佃、供应商都得一流    在做电动车的这几年贡泡莎,陆群对电动汽车的理解越来越深入栋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机睫疚、变速器等物理结构奔栖熟,还需要产业链配套巳、成本控制愤船、核心技术开发等一系列工作被抢。“自主研发的核心技术褂坡按、国际一线的供应商和自建的生产基地滦胎,是我们的三大优势炊棚。”陆群说内父。    陆群说唇寇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现毯,市场上找不到合适的零部件供应商贬鸿讳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术捐稀。目前汞科,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案穗互皋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化电彤、VCU卵棱、RESS等核心技术圃嗜,使零到百公里加速仅需4.6秒蛙署霖,最高时速为200公里硅太,最大续驶里程达到300公里臀掳。而据陆群介绍长寞,这些电控技术相关的零部件灭,不仅前途汽车自己使用砰,也已经为行业中其他厂商供应眠困。    在供应商体系上段,前途汽车同样拥有强大阵容昂窘,已经先后与IAC溶狮匈、博世畴翘管、布雷博尚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作角炒。这不仅确保了产品的品质堕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验红。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地徽咎甸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时湃街部,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地扦。今年2月痘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基萎,按照规划僳丘钡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆四,将在2017年中试生产刹,第一款车K50将在明年底上市涛。值得一提的是乌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鸡蛋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”乡狮,最大可能提升汽车的轻量化水平垢频冷。    陆群认为烫富氦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车侩,而是要通过成本控制鹅垂、技术提升来实现舰贝,其中轻量化就是很好的解决方案测。他强调你办:“前途汽车的产品规划和市场策略阔氏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拜呕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力偏,在全新的市场领域不断成长胆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来红,中国新能源汽车市场前景广阔铃誊镣,存在巨大的市场机遇合。据他估计黔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来浓。他表示罢傅勉,前途汽车已经做好了准备存。    陆群始终坚信一点尽订,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西孟福胖。在他看来咕骑郸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”糕辣目。“所以匿,我们专注车辆性能岭仕陀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台茹坪,迎接智能互联时代逗。”他说钒测林。    自1990年大学毕业进入汽车行业称末枯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发尉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年龚羔梨,创业历程也已经13年躬粳就,算是行业的资深“老人”沫掀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”坤宏俩,他的团队也是一群“汽车工程师”缅飘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远疽。    陆群说厦十纬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为姐,像华为一样拥有先进的技术剑圭、过硬的产品品质以及国际化的视野菇淋秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁塘谎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹旁,同时钎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益讼场。一时间浇窃矗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来虑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访细亮立,对于新政示、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明规。    看自己   记者法甭: 首汽约车有哪些新的动作和布局羌炮?   魏东档粮: 一方面涤窟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面柬肛,根据北京搏莽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则辆,我们会在司机弄媳、车辆和运营都符合当地规定的基础上溪尽瓮,继续增加运力保障眉琶,这其中包括增加自有车辆突,也包括增强与当地伙伴的合作诺豆。    看政策   记者孺仆林: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后便倒,有观点认为接拟垛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的程涡鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东宦蛔绿: 这样的说法不客观旦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定淡肮古,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情钒肩。    某种意义上讲普筐,首汽约车项目上线之前泄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台撩桨淖,我们只是在政策范围内尝试着做尖疆。彼时饰惨弛,我们借鉴同行业企业技术手段慷、商业模式和合作模式堑疮,在政策合规的前提下熬浚冀,尽可能尝试芹,当然胎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后敞拱很,我们是十分期待政策落地的欠。因此嗣焙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情很路捎。    记者裤乱: 怎么看待首汽约车的先发优势妊尉句?   魏东盯: 的确乓歌,北京市场上我们目前是最贴近政策的贝痊扑,但从全国“一地一策”的角度来看皋怯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的陆冈。    看行业   记者哼创裤: 按照当前征求意见稿来操作梆睹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嫂睛。   魏东刊录岭: 我们对于各地方出台的政策表示理解芭,网约车实行一地一策制度轿唱粟,各地会根据各地的交通发展水平碘、城市交通需求来决定如何管理网约车课恐物,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发驰呐。    看未来   记者些: 未来行业格局将有怎样的变化充疟啡?   魏东姥八: 当各地政策正式落地之后轰,会明确供给的标准送相,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢牧,筛选出部分中高端车型进入服务领域夸仇,同时托红,对于准入的司机进行严格监管筹。因此商,在未来行业格局变化上丘,在大的方向和框架上由政府来把关蔼轰,在框架和方向范围内顿,各家寻找自家的竞争点和突破口构陡悼,现有的平台选择优化平台和转型升级超房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊储:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始妊几,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略修房,并通过一系列体育论、娱乐等年青化营销举措塑造年轻彩、活力的品牌形象统。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体煞,除了年龄伞贤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人湾秤钠。” 10月13日青,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示窝。   据悉杰缸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记箍顽,并向年青人传递积极的正能量釜茅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典靠狭。未来棵珊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言弊垃脑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型平氯奖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吩桥,借助本次人物盛典崇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁闷牡铝。   “2016年呵铅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’惯写刀。” 郭伟表示惩澜湾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作惨川,不仅让不同圈层的消费者惨剧、车主赦、粉丝共同参与到活动中弧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者眠萄红,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机情馈芭。”   事实上吴露非,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域顷娘,包括体育以及音乐类的综艺节目皆履,实现了跨界合作吧怒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称铆射倾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流枯抄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度深。”   根据最新销量数据显示哩,东风日产9月份的销量出色考,同比增长超30%梢。其中主力车型轩逸送、逍客昏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗撤行戳。   郭伟表示帅,“东风日产今年的目标有所提升箩,对今年销量保持信心逢峰疵。”此外炔,谈到是否有可能再接再厉矢蛋,在总销量上攀升至第四名的位置时情,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知醚酸耿,能超过前一名最好誊蠢哪,但最重要的是与自己对标瞎岔仑。”   责任编辑亢坚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯囤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组窟灸,管理层不参与讨论某狠,每组都有来自全球各地冕秦坤、不同级别失丸、不同性别的同事墙性甘。”蔡澈说超里,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疼储,大家相互协作抵剂艇、互相支持背、勇于尝试降。”    中国经济网综合外电报道搜篱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士俩昏,其宏大的构想才刚刚开始撩遣。蔡澈现年63岁称躲馈,其工作合约预计到2019年催呛搬,在刚刚过去的2016巴黎车展上秋佛桅,他再次用前瞻的眼光和布局道骆,为戴姆勒集团未来的发展秦,提出了新的方向耗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说共雀:当年学的是电子工程专业竣,就有人建议“傻小子潍,去学机械工程徘凄。”访,“今天来看褥,坚持初心盖访饲,梦想终有回报溜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体憋缆跺,在报道戴姆勒集团的“变化”时甘,都会引用蔡澈的公开演讲饯,因为他提到了电动号、互联讣涝味、智能和共享等前瞻主题社惭。    首先金考壤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ颠,并计划到2025年嵌蹦,成为高端电动车市场的领导者慷阀。当然尼高停,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列超挠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的钙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念硼,恐怕显得更稳健赋纶腔。    “在所有这些领域呢屯,你必须为未来的投资做好准备脓菩,”蔡澈说邓勿赡。 “但这是令人兴奋的色材,所有这些发展不仅仅是技术的改变水篡绩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛乃镣,内容丰富的CASE(瞰思)计划丧罢,它取自于智能互联适疼慌、自动驾驶艘峭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母细舌焙。有评论指出鞭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责疚漆,就是要对未来做出承诺朴肖封。 巴黎车展发布会期间埂破,蔡澈穿着休闲衬衫啥贿、牛仔裤和运动板鞋砂稿鼎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名荆成墩,但蔡澈作为首席执行官萎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目册,以加速决策和赋予员工权力著称绢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”呸,鼓励对新产品和新发现献搐,进行实验性的尝试坛橇。    巴黎车展发布会期间拆屠澎,蔡澈穿着休闲衬衫商、牛仔裤和运动板鞋己,一改西装革履的常规风格庞疽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到逻接:“我们并不是穿衣方面的专家妹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen全,而是留在了在工厂附近的办公室辑,尽管条件略艰苦戊。至于在衣着方面的变化杀活哄,没有具体的规划豪堤,因为衣着是表面化的酚掀彩,符号化的迪花齿,尽管这会传递一些信息锯催。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鸽幢:近些年壬欧粉,我们尝试了很多新的想法化诬,对整个行业而言都是全新的尝试碎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划据划,很多同事都参与其中贤。    “仅仅3个月的时间稠剔轨,我们收集了150个优秀的想法稻,这些都是关于企业未来建设的好点子距鸡。我们把参与讨论的员工分成了八组敬菩,管理层不参与讨论玛,每组都有来自全球各地短剧犀、不同级别封武、不同性别的同事绅辛。”蔡澈说侈陈孝,“今天提到的鱼群式结构趴,希望让公司更有活力痊扫,更灵活寺刻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展皖幕,大家相互协作济闯勤、互相支持兑旅、勇于尝试乘齐处。”    几个月前绞奴藐,在柏林的一次会议上痊吨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片乖阑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”浚骋棘。根据德国报纸对这张照片的描绘却瓣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面珐。蔡澈告诉开发商绕,这张照片是30年前拍的溜黄,那时撮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车孟题。    随着电动车品牌的发布疾违蝗,以及首款概念车的亮相赊绦链,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代邓刻。在戴姆勒的规划中外覆颧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力千合脐,包括价格讹棵曝、外形和性能碧坏。据了解董,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产汉氖,包括在德国建立第二个电池工厂趟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊蓖楷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕赫垮缉。主场“作战”的雷诺品牌獭怂维,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR适里釜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念情,包含设计田究、产品以及市场布局等方面钡颗痘。    发布会结束后挟怜肌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通墟。在面对面的交谈中艰扭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待奶钙苯。另外檀痰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题虽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作釜季。    网通社乓:在中国市呈椅辍,2017年雷诺在中国有什么挑战廖途奸?    戈恩禄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长秋,中国和印度都成为全球业界的引擎幢氮。2017年是雷诺非常重要的一年牵拎晦,我们的销售会起飞退,就像飞机一样厕们,正在起飞向上并且不停加速痕粱文。对于日产来讲滤,也是非常重要的一年拟沙,还会进一步推动启辰的产品十塘唤,这个也非常关键罢佬懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社舵桓缸:您如何看中国新能源市衬刻伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划每?    戈恩错:我认为中国会成为全球最大的市城搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的趁。对于日产而言迫管,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺姬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目挫埔傻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的了欺侠。    网通社势盾杯:对于雷诺和东风的新电动车项目丛嘎,是否可以更详细的介绍一下将蜂朴?    戈恩充掸库:雷诺和东风进行合作锰念,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场晚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论漓姑,最终项目还没有做出决定抱笛,但正在研究当中论南。    网通社挖纲姓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术滇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进犊洛?    戈恩竣摔瞎:自动驾驶一定会进入中国抖贿,这是勿庸置疑的唤蹈花。目前陪,各个车商在这方面的竞争非常白热化劫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣持妈炊。在中国相关法律法规允许的时候称槐,我们的产品会进入中国攘。当前藐窜累,我们的样车正在美国既嘛、日本做相关测试谦睬圣。与此同时瘫猾瓤,雷诺当然不会遗忘中国市场窍晶乃。我们会在中国市场进行一些展示项目雀,这会帮助我们完成产品差异化的工作护铂,也会帮助提高产品的竞争力温离。    网通社捅埔:三菱的加入翰歇烩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助停?    戈恩款涎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三辛巢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助课菲烷。我们认为2016年包含三菱在内提配,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关款嗜。所以它不是目标捕弛翔,而是我们现在工作的结果灰蜂。展望2017年才抄特,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年毯南酪,尤其是三菱的加入素宏低,让我们有潜力跻身全球前三鲜斡发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕硷草:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 膊孰犬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响沤对。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代款协呛。”Kalanick 说道潦插。“如果真的发生这样的事悼,而我们没能参与自动驾驶的开发串,那会发生什么事邢坝?未来将迅速抛弃我们怯。”    上周四侠,Uber 对外表示档:8 月底亥净,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车晒。    与平常用 Uber 打车的程序无异双,系统会为乘客匹配 Uber 专车惫琳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务膛阑闭。虽然是自动驾驶汽车沮,但车上会配备两名训练有素的工程师当。一名工程师坐在驾驶位上裂响悼,随时准备接管汽车控制权痉罚蕾,另一名工程师坐在副驾驶上茂锤编,详细记录汽车的每个动作杜憋桃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外杆袄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto羔革,这也表明 Uber 的业务范围将扩大凶。在采访中句,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业京。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拢铺久。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲强浴,现在卡车运输市场也是如此梁级。”他说坚泰釜。“现在谈这些还有点早困蹄膳,如果非要说点什么枫邢蛋,我只能说我们已经进入了研发阶段呜。”    在采访中淡浪旗,Kalanick 还被问到文破:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代闲驮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存始刚。他认为在交通自动化的世界里净鼻挝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加疆,但驾驶员所占的比例会下降丢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会核嚏纶。    Kalanick 说道饰:“像旧金山这样的城市绰溶,大约有 3 万名活跃的专车司机瘟烹奖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机本年,但是别忘了壕虾畏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车广该达,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机谰兴别,自动驾驶汽车也需要坟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的潦萌恍,有些情况是处理不了的斡始。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员苯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少勃某雹。”    他举了一个例子淡伞,电话刚问世的时候倡,需要一名接线员来接线锹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会咐髓碧,而是创造了一个全新的行业舅痛,并创造了大量的就业机会渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦勾:李芳" "  穆伦认为臼嘶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代喊拦襄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业台戌趟,包括汽车的使用方式祥觅。    自2015年9月25日临危受命镐汹,出任大众汽车集团CEO至今柏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间欺。那么靛甭,一年过去恨迫冬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿跨培,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后间,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得播撂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后酮癌,贴有穆氏标签的大众娘竿丸,其未来又将是怎样的呢乔谎昂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)票,借已成惯例矾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”丸淑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鼎胖顿,穆伦首先抛出对大势的几点判断辽扁,也就构成其《巴黎宣言》的构架联崎。他认为辩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代晌泻舜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车淑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拉,包括汽车的使用方式窍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说喀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求耪抄够。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动泄脐,这需要我们用全新的理念焦沁、全面的视角对于出行方式进行解读邢孺态。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来退拳。显然促,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的谓们攀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的僧挖。我们需要联接汽车世界和数字世界老澈,让消费者获益呐抛,推动社会和经济的发展线豪筏。同时顺应驱动技术的根本性变革偶簧传,即电动车是汽车行业的未来挥。尽管如此歧拱焕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位股夕寇。我们必须百川迷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代羌敞,同时推进替代技术的发展泵告。    穆伦坦言贯,应对当下的变革玫凤,对于大众汽车集团来说桨顶拢,是一项十分艰巨的任务灯。尽管如此坝爽迁,我对于集团未来的发展持乐观的态度浚酪武。因为在过去的一年里头颁枷,我们兑现了承诺绞, 增强了核心竞争力堑庭疏,积极推动集团业务的不断发展接却。因此吼臣剂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”斑返泊,而是“大众汽车集团将如何成功”棺秤蠕。为此蛋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”间锯。集团的目标节,同时也是我个人的目标熬篱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业丹侥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者雄。    他说划膳叫,今年夏天侥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容焕。我们强调谐,集团未来发展的重点领域将包括怜刑:电动汽车通淘、电池技术悄皖贸、数字化轰猾吩、无人驾驶和人工智能捣,以及全新的移动出行解决方案耿滑模。放眼未来沏茅,很多人将不再拥有私家车普谜。即便如此堂秃隘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户晌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蓉段罚、大力拓展移动出行服务急患郎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图喀囤外,包括集团旗下众多品牌的战略储纱、关键指标和相关措施吝恐。但在此之前瞥耍肖,我们并未停下脚步迪莎,而是继续开展相关业务股努剔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时骗伦筏,他特别谈到刻斜:“在中国眠蓖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项棵霜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辱郴。    穆伦表示僻稍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题熔乱本。这些实践同时也表明疽撼登,即使目前面临压力纯哎伺,大众汽车仍然完全有能力实现目标绦。他承认滦韭,坦白来说繁,柴油发动机排放事件影响深远书娃掇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点连。我们正全力调查事件发生的根本原因碱,不遗余力地解决所有问题碉础,并在最近几个月取得了实质性进展厕芯炉。然而对于我而言彻夺,构建大众汽车集团的未来淑,也同样重要宿嫂诵。    穆伦说持涕叔,今晚铅身羔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图厢刹砷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌梳脐吵。在2025年以前牧稿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列阀柒腊,并在欧洲市场占据领导地位徊毛。    最后渺俄逗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望侈党辽:“未来姓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点疾菠。它意味着自由确糖、乐趣和情感响。因此铺,我们注重产品设计贾隧围,并将以崭新的视角进行设计创新”涵凌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居笑频:李芳" "  今年7月底廓,在2016年世界500强排行榜中遂扣轨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扔,比去年跃升47位查旗,排名第160鸿,引起国内外企业界磁股喀、尤其是汽车业界的瞩目垢溃屠。    今年葛蓉寥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头巧舒。恰好是在10年前酣牢割,徐和谊出任北汽集团董事长苟,策划胎剁、主导捶吕泪、实施了令北汽集团由乱到治班孰独,由小到大膳蜗抡,由弱变强的变革拘裁敞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆静卑、有益孙、独到的成功尝试额郎陇。但是唤屋娇,当中国经济网记者约请徐和谊粱,请他以《老徐和北汽这十年》为题甜,谈一谈自己与北汽集团时降啃,徐和谊温和衡鸽、憨厚地笑着说冒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钳,少谈巧坍讲,少写秸。    于是滑,在不久前的一个上午钡蠢貌,在北汽集团的一个会议室里嫁腺疟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访柒棱骄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道灯久守。今天是系列报道的第七篇说嚎。   “北汽这些年发展快庐憋酿,我觉得合资这一块恋同北,起了非常重要的作用镜。不光是从量上莽,速度上纶救,还有效益上”顽逼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时祁,如是说道龟群。    “在各种场合我都讲歧程,北汽就是合资反哺自主”半骆,徐和谊告诉中国经济网记者才抵,“合资和自主咀,绝不是对立蒲极缔,而是互相借力”健陕成。 2002年10月18日可弧,北京现代正式成立吃感,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记钝吻、董事长算起钝泰咖,徐和谊执掌北汽已是整整十年检晃。在徐和谊的带领下楼普碴,北汽从最初的“一盘散沙”连箍,到如今的中国骨干汽车集团土扮慑,取得了长足发展够。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中隘完,北汽位列第160位俗搪,比上一年度提升47位骚,并首次进入前200名宽伍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定围。    “北汽这些年发展快吝,我觉得合资这一块帅,起了非常重要的作用歧卯苟。不光是从量上惋咳凰、速度上挡沽暴,还有效益上”纬适,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时稍,如是说道第继。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上伴幕溪,徐和谊结缘北汽凉辟僳,也正是从合资开始蚊。2002年草彤涩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立宽竟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目坚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业堂、发展首都经济的龙头项目和示范工程挤。    为此耪瞧,时任北京市委工业工委副书记低、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽闲,担任北汽党委副书记测、副董事长朗,以及北京现代党委书记筷、董事长括惕。 2002年12月23日蹭就,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下授篓疟,北京现代实现当年签约儡顷、当年建厂齿储江、当年投产饯、当年出车帕。在短短不到一年的时间里憨痉惯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型傻,迅速在中国市场生根发芽克波叼。由此创下了业内独有的“北现速度”谴。    时至2015年秆,北京现代已拥有第九代索纳塔焕警迟、全新途胜仙垮房、名图沪、ix25惦妥、朗动昂螺、瑞纳等14款车型快,涵盖A0级飘钦、A级肋仙共、B级师怂弟、SUV等主流细分市程谩,累计产销量突破700万辆皑。    北京现代官方数据显示维逗,今年前7个月缉,北京现代累计销量达到59.3万辆凌,完成全年112万辆销量目标的52.9%惊礁。 2005年8月8日苹挎壳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年韭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司心浮寥。北京奔驰的成立慨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域嗽岗。    虽为国内高档车市的后来者勘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下巧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划胸心缔,实现产品导入欠颇揽、股权调整课,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等衫劲霞,北京奔驰由此迎来了高速发展期湿。即便是在国内车市进入到“新常态”后盆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅联控挂,远超行业平均水平爬佃电。    目前词其牡,北京奔驰已建立起全球面积最大鸵扛曹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地恃悲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂碗奥尘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拔同睬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台储娃杏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业忻嘶萄。 8月22日悉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托临,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型烁氮锯:C级车殿、E级车势次淋、GLC SUV和GLA SUV齿淖吓。官方数据显示售恳牌,今年1-7月纤览,北京奔驰销量达167307辆扩赖实,同比增长32.9%藕惮相。    8月22日害旗粹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市酮。在迎来年内最重要的车型后摹齿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜烂阶咸,着实令人期待堵粉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展暇郴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时虚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力哭驴经。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多琉。    “在各种场合我都讲惜凡,北汽就是合资反哺自主”丛,徐和谊告诉中国经济网记者韧,“合资和自主狠台掣,绝不是对立秘,而是互相借力”群内憨。自2009年以来实,由北京现代污、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商坑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范勉、管理流程予以借鉴的数以百计壤碾。 北汽自主实现百万辆    正是如此号接,从2011年筒莲,第一辆整车威旺306问世编澄馅,北汽自主销量直线上扬从腿抹:2011年达到2.4万辆工靠午、2012年实现7.8万辆可毫、2013年超过20.2万辆虱、2014年突破31万辆试、2015年完成33.7万辆划湍胎。历经五年多的时间票储,北汽自主已累计生产达百万辆茫咖,跨越增长令业界瞩目丝瘸私。    “着眼未来涵,对于合资我仍然非惩梗看好唬。不仅是十三五教纱及,未来很长的时期弊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献笑。另外钢蓟挖,在此基础上炯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”乖傻,徐和谊表示剑哪。    “年底前还会有更多的好消息啃,不管是在新能源领域魂吼,还是整车领域裳,包括一些重要的零部件领域累凯,还会有一些新的大项目落户北汽雷剁。这样你饺尉,为北汽更长远的发展卸鹿,我想合资这一块朴,贡献还会加大掏糯弛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞攻:李芳" "  9月29日非,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上稿底,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲芯廷可。   蔡明指出盎袍芥,中国汽车市场曾是低质量妥疆鲁、低配置其怯、低服务的代名词澄型。诚然女忱箍,与美国汽车市场相比搪题,中国汽车市场还不太成熟蹄靛哪。但是哎,趋于完善的服务质量拾硅纽、规模日益庞大的车展帮韩童、逐渐被认可的中国自主品牌含林,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步竭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标坟毫,分值越低表示可靠性越高理阂窍。J.D. Power近几年的数据报告显示拨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定跺匙囱,从2009年的178PP100到如今的102PP100诫扰翅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步伶外茸。尽管与美国市场还存在一定的差距轻适偶,但中国市场的后劲儿不容小觑灿匣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瞧毁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢腻?J.D. Power最新数据会给我们答案碑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH郎,而中国市场的进步速度为每年4PPH烹蠢。在车型研究上芳,中国赶超美国市场需要6年时间眯莱辞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH轨搞,而中国本土品牌进步速度为8PPH虚烂习。在生产车型上巫,中国赶超美国市场需要5.5年戚。   3. 在了解美国客户的需求上坤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年厂揩堵。   经过对这些数据的了解和计算食,平均下来乔搭竭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼乒朗,才能百战百胜卤取韶,想赶超美国市呈煞础,前提是了解美国消费者的需求校耻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的顾篇惹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为枪馅:车内有令人不愉快的气味闪辟、胎噪声过大(来自车身下面)煎水、耗油量过大篓褐够、风噪声过大(来自车身周围)霞焙刀、空调开启后但,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蚕:内置语音识别经常无法识别/误解命令菜赐裳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题灌、风噪声过大(来自车身周围)藤亮剐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)溺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档荣。同时揪绢惯,在前10大问题中点癌,只有一个问题是相同的吐灿,即风噪声过大歇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异肋蛙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重痊吠。中国消费者更注重感观(嗅觉鞘环廷、听觉和味觉等)方面的感受质量眠姐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受挫撅。   就目前来说拟跺,中国的汽车产业还有很长的路要走蒜谱,无论是汽车的质量香,还是汽车的整体销售体系翘忿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距黎爆。凡事欲其成功烤放冕,必要付出代价杰竭:奋斗嘉存。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉姐哼粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰傲吉踞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理弄蚊澈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣访享:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰荆漏谱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编康钉公:李芳 版权作品盎韧,未经环球网Huanqiu.com书面授权燎,严禁转载徽半,违者将被追究法律责任葱沉柒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行饭鲜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览橡散庞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会邵俏测,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注郸亥。同时慌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酿署,作为本次车展的重要组成部分之一硷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖楷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠镜,中国机械工业联合会会长王瑞祥泵臂未,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言够,为中国汽车产业的智能化骇,信息化方面的发展做出指导意见譬柬。   本次峰会主办单位般士吾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接迁:   贸促会汽车行业分会长王侠泄脚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鸵赐涤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘氢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林仁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮逗耙蕾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拿堤襄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涣肯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓护晾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蛋溜确:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了矾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看检颧。因为我以前开玩笑说了一句话毫,我说这个车联网这两年已经实现了履街,就是人在车上用手机连网捷匈,这已经实现了惋扛梳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架坟级,手机天生的使用起来就比车机要方便勃侩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变税耍匡。有一些改变我们已经看到了闯贯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了棠骄。现在有了优步耻钉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了仕,这个确实听着都挺有道理加导,我们一听都很吃惊崇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享测方,搞来搞去就卖那么几百台车岔佩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始癸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蓝拿唇。对于整个汽车产品酷搅、汽车产业链的改变它到底会怎么样臀?   回到出行的那个问题缮掀,我觉得大家也不用特别的担心犬爱。我先给大家压压惊踞,有两个数据很有意思烷甘,一个是美国湾区的汽车销量慈,一个数据我们一查就能查到藏策烫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及别仆鲜,现在渗透量已经非常多了艾躬梗,优步在湾区这么普及了沦贪,买车的人是不是变少了兑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁闪读品,这个没有变少刚芳全,而是增加了父拟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆肠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错炒淬。确实涨的很快默,这个和大家的想象是不一样的够,觉得汽车销量应该减少散旁思,怎么还增加了呢炔委?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少坑肩,你说滴滴喷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情金遍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买市叼,这背后真正的原因我就一直说咳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了霸贫,其实出行不等于汽车哥袱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺篙、道路密度不够这种应用场景圃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用材,其实它真正的加剧了中国的拥堵帕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照具裁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%得藐恃。汽车也不是简单的交通工具上,如果把汽车还原成一个交通工具册记,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了枪谴菲。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由糖晶酞,我可以开肃,我也可以去坐地铁霖的澜,我有北京和上海的公交卡屠、地铁卡谁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车哀,我也可以骑自行车肃雌,有的时候感觉走路也很好婆蓖飘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的竞,汽车行业当然会发生改变葱榷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑淮誓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蹋腊蛾。如果你只是把手机当做一个通讯工具浮牟,在2007年的诺基亚已经做的非掣#好了跑剃桨,但是还是被智能手机行业颠覆了避拈。在汽车行业也是这样仆妻羡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验肯亢降,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具懂浆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验口湾,我们去展望一下靖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶菩鲸,大家都提到很多了芯。其实很多人的展望角度是不一样的隶,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了守鲜冠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了屎担。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步忱了卫,更多的是解放了你不用开车脱郝具,分享的是司机惕黎断。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够祟马纪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降沉蔬嗓,它是一个规模经济膊通甩。它的交叉点大体上在2020年就会出现嘲,我们的预计2020年在美国就会量产禽,在中国可能会晚两三年祥葡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的晒蓉慷,这是我们要看的一个趋势梁。   第二个趋势团,移动互联网会加快电动汽车的普及碳坍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车票汐。很多人说电动汽车是因为省油钱隘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车仓亨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了头,再也不需要去加油站了泄。第三个带来的变化就是对产业的重塑迫,以前汽车公司都是专注在制造坝帕速,用户就认为是汪洋大海藩食册。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的夏摧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链虹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面毖疮冈,内部管理的界面檄,反而把制造这件事情也许就可外包了劣。最后一点拒期,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接就磁,所以汽车作为交通工具以外的部分就畅曝,一个用户买了车以后需要的增值服务窍晒,汽车公司就也机会去提供这样的服务脚搜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验溯废斥。所以正是因为这样一个对移动互联网蔽使倘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化浚嫡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构函雹,超过1700名员工钡蜜舷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品甲瑞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车仕捍绒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业壬浦免,激励用户坦存,这样蔚蓝的天空就会出现风钡技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓目赖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疥绣惺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览极碑鞘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嚎硼壁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卉巷攫。同时庙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赖闯,作为本次车展的重要组成部分之一澜倒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖匙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠棺连喉,中国机械工业联合会会长王瑞祥昂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言煎画汹,为中国汽车产业的智能化箱娘赡,信息化方面的发展做出指导意见瑞。   本次峰会主办单位含:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接搔坊:   贸促会汽车行业分会长王侠雇摊肮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凭掣钠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌涵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林丢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮太:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉佰簿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一响:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓悔疟未:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘涂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵睿快耿饭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长请烯办,因为现在我们是全世界销量最大的市场哼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准化献畦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺归沧、环境污染等方面城,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战黔戮备。同时潦厩,智能制造诲辑、工业4.0剿舵、移动互联融、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战不歪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”力炯防、“互联网+”等发展战略接词蹋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点楼。我们有很大的机遇柑惋,我们会见识很多非常有趣的变化瑰提偏。   当前业界普遍认为高墙蛇,低碳化淀刻惫、信息化墓连飘、智能化是未来汽车技术的发展方向骨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇秽瞥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台阶问,正在成为汽车行业的发展热点肺迹,正在助推中国汽车产业的转型升级懂缉才,从而进一步打开智能交通产业的价值辈惕喝。在2010年的时候乾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索铆舱衅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统硕,为用户提供全天候犊斑、全时段的服务纳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务杆技,签约和活跃用户超过一百万享,累计为用户提供约2亿次的该户服务瘦,人均交互服务超过11万次潍酒罗。经过近七年的发展委托,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瞪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用纯卸、凯迪拉克波闻、别克耸、雪佛兰上使用滔,倍受消费者青睐纽悍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳洹,面对新的市场和技术趋势创雀磐,基于车联网多年的探索几豌饺、实践结合行业的技术储备涡烦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略尘旁坤,提出了到2020年力争100%产品实现互联膛辑,并致力于打造以车载信息服务掳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务袭,为人撇、车提供安全智能便捷绿色出行乱侥,初步建立和谐的人解、车膏笨、社会互联生态圈懦擎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克骸纬狮、别克废骨督、雪佛兰品牌睫暇扦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广氯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蔬撂。除了安吉星在移动信息和网联上觅捣附,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力潦、内容服务能力嚏、大数据运用能力竞号捞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B革第、B2C的业务菠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全笺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露锹、支付安全犀边,更可能引发行人安全和人身安全辩版稠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时麓还,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入凉错,网络安全开发包括威胁因素识别缓珊妓、安全战略制定廉、安全措施执行觅完尼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吨熔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准丢茸办,并且在过去几年不断的进行迭代升级菜魄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作酚。伴随车联网技术的发展归桥外,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术狭撇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术割,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涕扯。让汽车驾驶更安全痘损、更轻松年霸、更有效到蚕。   我们身处在这样一个时代饲捞现,新技术层出不穷使一切变得可能臣痪,我们也是非常幸运的一代人遍课累,能够见证汽车行业在国内笛、在整个市场上有一个颠覆性的发展扔廉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化贰肃税,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞耐板虎。同时也让我们对明天更增添信心和期待咖腊,激励我们坚持不懈的努力菜。   我们相信巫黑乐,汽车行业的发展刚刚开始潭。汽车行业与其他行业的相互交流缮黎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活窜。我们会和同行一起共同为之奋斗硼脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "   9月28日黔袄,在2016上海浦东国际汽车展前鼎毒董,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行铣恭酸,新兴造车势力胯佃、养车问唾勾、汽车金融等领域从业者其豆颓,走到台前踢标,与大家分享及探讨未来的市场前景枚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲事。    吕征宇辫么侣:各位领导忻翅拨、各位嘉宾冠拢试,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典间,刚才我们的同行说得非巢矢锒危好汰散,其实我们有一个共同的理念茧边,而且我们也有非常多的痛点排荤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来晦,我们也有美国合作伙伴的公司帕,乐视的七大生态是有机的辨,在零基础上打通的浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的峭齿楔,目的就像董事长讲的一样送崇思,让“蓝天白云”再飞翔蠕扰,目标就是打造全球最先进的超级汽车钨。    那么用互联雾、智能南轰翰、电动峭来、共享的方式辰,实现“未来”的交通方式盾亭,我们认为汽车产业房俗授,还是没有被互联网变革的产业簧。对于乐视超级汽车生态而言娇梨,我们有四大基石挝驮波,我们相信社会化说、分享化秒芍娘、互联化竞、共享化将成为我们未来变革的方向凤毖撼。    从我们的汽车生态诞生以来瓢叼豢,我们保持着快速的发展梆刑微,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目眠,落地在浙江湖州 挽境蔑,这里包括绿色环保的环境清每、自动驾驶的一些功能和区域仟畦穿。    同时我们最近可以告诉大家逞廖,我们的产品样车在美国已经开始路试爬孰,技术在百米加速已经是全球领先了徒,产品的量产进入倒计时状态射。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资玲,创造首轮汽车最高融资金额的记录某。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发闹,协同开发也是我们在北美的基地谅帝、中国的基地喘垫镶、欧洲的基地共同开发菩黔疚。同时我们的战略开发电动的底盘机构茬唬储,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件丰。    第二个就是智能化菜兔,车是人工智能的最佳载体糖,乐视做了大量的投入阔,在硅谷和SSA成立了研究院蹦崇,在智能驾驶也取得了突破性的进展奥。社会化就是刚才说的分享归侈,我也非常喜欢这个创意绵色。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石陀请糙,我们相信在共享经济的领域里苫,无论是Uber的繁荣炔瀑插,都证明未来不管是房子岁敲、汽车都是重实用的趋势返,所以乐视将战略转移陇噬舜,推出车租赁的平台绒巫,我们叫做乐享平台驴铜。    其实最重要的议题期汉,乐视作为互联网公司脱戌弗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力肝摔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解啡,电动化尉性、智能化秤钩皖、互联网化雹蓉、社会化凳,这四大纬度有密切的联系卡渴。    我们把汽车当做全新的载体衅嫉圣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通愁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功丹锣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品牧窍,谢谢大家窟韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散紊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日崩测,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办绕细。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞屁寒,他认为车联网苇寡乳,既然是大势所趋码,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网十硅刨,少炒概念刃奸昏,多做实事轻踌。 以下是王侠发言实录免魂释:   在这个夏末秋初币碱、时令更替的丰收季节陇谜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机铃焦盗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典木。在此却,我谨代表主办单位中国汽车贸促会浮仕连,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来囤,汽车产业的电动化辈肯莽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题道,而且也正在成为全产业链创新求变吨、转型升级的主战场贰膝。但是芯,热点和繁荣的背后琶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面羌雄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样尽判华,车联网也在热捧之后开始遇冷丝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰套皆。其实碍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战始,我们要理性面对僻臣氛、系统分析拍限,既对前景充满信心挛估搪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识搪视输,才能在变革的大潮中认准自己的方向惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先悼模物,我们要清醒地认识到覆,汽车的智能化和网联化是大势所趋略饰叛,是不可阻挡的方向署。电动车还有技术路线之争家擞山、对减少污染和能源危机的疑惑帛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处剂茫,没有坏处苟哭陵。汽车诞生130多年来晃谎,除了带给人类方便之外矫居床,还带来了许多难以克服的问题焊焚,比如交通事故季、环境污染和拥堵峭屑稠、能源危机等等缕携浦。车联网和自动驾驶等新技术的应用峨巴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐立巫泛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想税藕释。现在不少基础薄弱的车企极,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招炯肥蚀,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守犬盒,多持观望态度俱鞍捐,这也是目前车联网叫好不叫座溉愤、貌似热闹却普及率不高的重要原因仍。我想说的是层,既然是大势所趋衡,就不要犹豫不决狭彪,否者真的会给对手赶超的机会盆。   我们要清醒地认识到氖换穆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延沉寇里。汽车市场的低增长成为常态之后松棚郝,我们对于销量的追求空间越来越有限仿闻校,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式此,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值寄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道犬红。   我们要清醒地认识到伯拧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破耐诞,必须是社会性的统一行动冠欠唯。一方面矛检剁,车联网是一个汽车生态柿温喜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入底韭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致纶。另一方面掣苟,车联网又是由整车制造商疗讥逞、产品供应商购疆奶、内容提供商惭玛扛、软件供应商瞧锌落、服务提供商酣剖、网络运营商等不同角色组成的产业链篡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谭便,打破壁垒干碱量,互相开放信息系统独瞧腹,进行深层合作铝定,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的媚卢餐。   我们要清醒地认识到酗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破嗅,而是要靠一个技术集群的集体支撑蔼凹尺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网贫尚枢,如果通过手机就能解决的朵刃,其实不应该叫车联网懒偏雀。大数据潍布、新能源技术吓跺适、网联技术扭捂蹲、自动驾驶技术挖星、传感技术魂沛怯、网络安全技术等功,这些技术的应用都是相互影响惦、相互促进甚至是互为条件的蹦傅完。比如汽车共享和无人驾驶碍,就只能在车联网的前提下才能实现俊妓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变伶遍,并给汽车共享带来更多可能性锈。另一方面墩,与手机和家电不同的是腾得,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程惹息拔,绝对不是有钱就可以任性的地方试。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瞧淳绘,中国车企面临的问题一点也不比别人少趣孔洁,我们一定要避免浮躁情绪费,少造概念娇棠,多在核心技术上下功夫俏磺秘。   在刚刚结束的G20峰会上痹丹俄,习近平主席表示胁嵌:8年后的今天场贸粒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步伴、人口增长甭骏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期踌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减岗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头辜攫丘。其实堪守,对于全球汽车产业来讲峡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱佰钎,传统技术进步的空间越来越小畏凡。在这样的背景下钠,智能化犁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎位捶犯,为汽车技术进步提供了新路径灿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手庙。   今天表矫射,我们以“智驾未来沛、创领先锋”为主题拎肃,邀请各位企业家藏砍富、专家学者共聚一堂容德锚,希望大家能敞开心扉霸,知无不言趁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策奔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量氏。   最后肠彭腊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功酪肌冈,祝各位朋友在沪期间顺利碌蘑侯、快乐挨仿羡、安康坦坏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒篮讽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蹭坷堆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306虫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体噶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点昧姥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线仕舞,在下线前夕具肥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通频窃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读短膊炬。 一雷阜么、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型理凹。今年1-8月繁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蒂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型寿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间摔,以首款SUV——威旺S50为节点斥凭涟,一步步走向经济型乘用车领域们鞭,实现“MPV SUV双轮驱动”和。对于未来产品规划略湍戏,陈桂祥向网上车市透露辩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型超悲瘸,并冲击40万台销量规模偷辱噶。” 陈桂祥进一步表示怜媳桐:“北汽威旺的MPV倒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品柒沃。2017年的销量重点会集中在M50F上维穆,到2018年也会有全新产品上市啪衅梢。”    今年8月16日死腿蓖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线门,对于转型中的北汽威旺丁亭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化泄挡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型少篙很。“可以说当年的威旺最缺少的是产品牧撤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂控挨宫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来栋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”矩。在陈桂祥看来唱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鹊扔苛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势信拉藐。    二般兴免、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品纬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求炭。M50F具备明显的高颜值特征赤玖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见吴。而做到高颜值并不容易腹建雾,陈桂祥向网上车市透露玫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源抄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发澳泪。    从内饰来说宠,新车的设计均由轿车化标准打造税,其配置在科技感欢惩、智能化上都有出色的表现歇汉蚕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鳖赦较,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控辖。同时妈汲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表幕虏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配舒旅,智能化水平足以媲美合资品牌氛。 在性能方面舌贩睫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速贬曹,进一步满足消费者的需求厩茫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型矩步抢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台肠千捆,到2020年威旺规划40万台的销量瘟慷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求单婪蓖。未来将在夯实MPV市场的同时陆瞳,进一步做好SUV市场褂票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬副:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日卞鹤加,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》琶壁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业筷陵磐:苏州吉姆西烩锰鞘、苏州金龙泪呛悔、深圳五洲龙娩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车图箩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元短加。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴踢快,并对吉姆西取消整车生产资质镭纹嘎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除苫贤,追回补贴资金腑饯疙。    根据通报饶沁实,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查录醛案,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆陪添。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元帽。不过蠕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了窃七。 补贴新能源汽车的依据何在亭亩了?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆哆。市场经济最需要的是诚信蔬惧霜。但是就,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中淡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味耄害首寺龋。部分领域缺少应有的制度约束蚊晦钵,秩序甚至失范殿动,这并不稀奇敢雀口,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞杉辖陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嚼瓦。尤其值得一提的是粒涉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鄙倾。在这一目标之中谦际嗣,财政也被赋予了其应有的定位逢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”镶蜂讳。中国社会的根本性变化需要处理好市场梨、社会与政府的关系耙肚膏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件莫封挺。新能源汽车市场同样是市潮砜凇,从根本上说四俄解,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥徐接先。新能源汽车骗补问题的源头雷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重霉雹阿。    当然很位差,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用姐污,不是市场取代政府显,而是市场和政府有主有次韧垦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖誓馈哪。说时容易做时难屋尸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题谎。补多少方固,怎么补怂泌斤,补贴如何管理等等酬,同样都是难题侯唤乏。    为什么要补贴新能源汽车晴洗刹?可以摆出来的理由不外乎如下撕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域攘席,只要予以补贴构沏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展遍莽。这么说不是没有道理耸搽峰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产伙僳先,成本较高赤。有了补贴取改,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拔频旧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善诗。只要有足够的补贴溉,新能源汽车的发展肯定会更顺利乱。    但是氮慰片,有了补贴祟绦踩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗煽?新能源汽车发展的关键在于技术担风。有钱就会有技术吗痹齐敛?这才是问题的关键洞纯傻。的确上边八,现实中有许多技术是可以花钱买来的督爸。但是揉飘呜,先进技术不见得能买得到农赁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段猜。各大汽车企业也在努力开发新技术祥缅。在这样的条件下屁凶级,新能源汽车的发展方向都是问题谈,怎么会有可供市场销售的先进技术投杰?有了钱惕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入叫篇,但是冗堡,研发投入增加夏,并不等于研发就一定会成功跺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议肃旁橇,没有确定性的目标休,研发投入的针对性也不可能太强鳞。在这样的发展阶段赴鸥菏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法摧唾,让市场自行选择合适的技术仕蒙哗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的路。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势存缆。优势到底有多大胸墩,得看技术板惺。电池靠电力供应翻裁试,由于中国电力主要是火电套疏耙,最终提供汽车动力的是煤炭刃绊拇。只不过媒,煤炭发电地可能不是汽车使用地阔挝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地绵咯。污染是否减少精,还得看耗电量的多少什扇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量认潮。之后郝篓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较阂迹。传统汽车汽油有不同等级媚吭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率嫂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源卸,这也会带来一定的污染奋嫌虚。这都是比较时需要注意的无。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进去、充电不是特别方便的条件下谁膏芭,混合动力有助于新能源汽车的发展日,但问题是固型,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗牢刑?充电不便就不充葛差,将“新能源汽车”当传统汽车使用哼姬,也不是什么新闻辨创膘。还有蒲侩俺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比失秒下,到底改善了多少能源使用状况去?太阳能利用技术的改进竟,可能是新能源汽车发展的重要方向袜绅埠。太阳能丰富布,足够人类使用场棋,但是目前利用技术较为低下瞧匹洁,妨碍了太阳能汽车的发展苇兼。石墨烯等新型材料的使用客坎,有许多未知数磊帅开,也意味着有许多新的发展空间琳。虽然空间多大未可知弗两,但不确定性的存在正好给市场提供了机会擂磐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现晒局揪?政府在新能源汽车上的补贴较多朴琶。包括中央和地方财政补贴在内墩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴腔蔼不。补贴力度惊人链虾,这是骗补的根本动力堂。当然句寸舰,骗补还只是个别现象衬湍,或者说只是占全部补贴的一小部分泥挨恃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蠕。如果问题的分析只是到此为止僵扑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鳖屁佃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多窃纲剖,只有寥寥几个苗尸恳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嘎。这些企业不是小打小闹的企业搬欠炒,从某种意义上继兼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命脐饺罐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地灌耸蠢。这些企业按照正常情况下撬憾领,应该合法经营才是娘,为什么要去做骗取补贴的事记?从企业层面来看鹊价,这是市场经济仍然不够成熟的表现葡洞掠。在成熟的市场经济下敬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业穆,至少应该是诚信经营的忱。骗补肯定事出有因窝。    值得我们拷问的是娟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题郡电炽?大企业铤而走险沏拇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低揭户,企业不必费太大劲就可以做到狠为抗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业陋擒硕,倘若没有足够的补贴炯途,新能源汽车业务也是难以经营下去的锯。    政府花钱是要讲收益的潞。动用公共资源暇吗,就必须将事情说清楚娜。最终孔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告全。评价报告应该说明补贴的总耗费耐副酷、补贴去向以及效果戚仟谰。这是国家治理现代化所不可或缺的顶。每笔财政款项都应该用到刀刃上坊溉,都应该得到其应有的收益麻勤。算总账示,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展悼潞估,这个判断并不容易做到容爬洗。仅仅纵向比较是不够的髓,我们还需要横向比较狭锹晌,中国新能源汽车行业与世界同行相比死,地位是下降了兑,还是上升了捞俱。如果上升灭辑才,那么上升到什么样的地位碘舍?如果下降穿焚书,那么下降的程度又如何结?即使有了指标数据泻疵,争议仍然会持续下去颧刚。也许牟柔骗,我们可以通过其他指标来加以佐证祷。    新能源汽车的受欢迎程度惊涛,显然就是一个不错的指标逝。2015年新能源汽车销售了33万辆啥酚攀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计尝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的癸人,那么实际销售数量更小簇炬。新能源车价格不低富,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美聚派慰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素葱白烧,更利于判断介。北京小汽车上牌需要摇号虐歌匈,但是新能源汽车的号是单独摇的朴,且获得的难度大大小于传统汽车菱。这样奴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车淋皆娶。他们选择的理由多是容易拿到车牌钉挝路,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力贰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖坊壕赂,还要摇号腔笨叹,获取牌照的难度和支付的代价都不猩啊,新能源汽车和牌照捆绑销售嗣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便茹蛙,于是他们也可能选择新能源汽车敞戚。但就是这样嫂,新能源汽车仍然没有流行起来电滑。全国其他地方透,也未见新能源汽车充斥着整个市场署岁挟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩世成,但是芒熄,我们需要思考欧崇膘,这些成绩中项,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果危访?一些城市为了招商引资兜圃,鼓励新能源汽车企业到当地投资分斡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车孙。“双赢”战略的实施籍闻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力口赎缎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进恋急县。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定娟武,这样的不对称竞争扶持乏力任,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴潮麻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待掇鸥,是对新能源汽车价廉物美的期待孙似,是对节能减排效果的期待点捌,是对先进技术发展的期待习旦。这些期待都是合情合理的菇矾领。但是青,供给侧结构性改革还未到位剐四贰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求些,这才是问题的关键儒氏。即使要给新能源汽车补贴胃胶,也应该考虑补贴的环节筒,考虑补贴的对象办瞥惠,考虑补贴的效果夸霓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴噬合潘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者踌堵,不能有效激励新能源汽车技术的进步还安。如果一定需要新能源汽车补贴钠充涛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效技。这样的补贴有点后期资助的味道无,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业定峰耸。但是雾届,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术聘禽,那么它就在这个行业有了竞争优势瓜物既,实际上不需要任何补贴桑曝乳,就可以经营得比其他企业要好揪娥表。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争懈勤,扭曲市场行为维匹矮。而且挥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展耐堡。新兴技术的成长在萌芽状态错,可能没有竞争力坷号,但是卸功掸,经过一段时间的发展之后欢,就可能显示出新技术的力量灿隘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别伴克,今天领先的技术的乃土,到了明天就可能落后读导谁。这是技术发展的规律性所决定的洼匪。为此墙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间旗锨敲,因为未来的不确定性凛话,没有人能够确定未来的真正技术路线暇。留出市场成长的足够空间拴贩,可能比别的做法更加重要共辞偿。骗补问题的出现锨伐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机寒。    基于现状晒查,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展颓段扭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变憋。这些年的财政补贴峨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样色,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蚂涎痢。相反坛诽房,效率不够高的补贴烁倾艾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少褥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重祭溜淳。现有的补贴如果不是投向终端户惺,而是投向技术研发到睬快,会不会效果更好点呢即藕歉?个人汽车消费纯粹是私人事务串沫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向辖完。骗补问题的暴露独,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会努逗。补贴本来就在退出湾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴检。补贴旨在鼓励研发芥哇,鼓励新能源汽车技术的发展暴垂璃,而不是其他具体的消费目标你实潍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是吠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场殿冗。这样的技术支撑出来的产品骆,还不能满足消费者的出行需求蹭蔷窝。财政补贴可以退出杯裳壬,但可以通过科研经费资助的方式叔,鼓励新能源汽车技术革新啪赶龋。同样的钱变别,花在科研上的效果啡跋绣,可能比直接补贴消费更加有效赴。创新驱动发展战略的实施操,从根本上看獭俺渴,需要依靠的是技术创新题薯躲。在技术创新上多投入锣李采,并注意投入的有效性靖差蚕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子哀阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "  今年7月底色趟翱,在2016年世界500强排行榜中乏嚷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入翠,比去年跃升47位春,排名第160略,引起国内外企业界矩任呕、尤其是汽车业界的瞩目星。    今年朽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痰。恰好是在10年前但,徐和谊出任北汽集团董事长柔浑臂,策划栏、主导盎碌、实施了令北汽集团由乱到治圈,由小到大舍阀镁,由弱变强的变革藉糠抄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆全合携、有益廓沙蛙、独到的成功尝试规丧。但是你肆,当中国经济网记者约请徐和谊嗓鳖毫,请他以《老徐和北汽这十年》为题脑,谈一谈自己与北汽集团时滩浇脱,徐和谊温和炊、憨厚地笑着说透椽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己旱泡,少谈讨,少写副姐怠。    于是惹,在不久前的一个上午盎镜邯,在北汽集团的一个会议室里筒凭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冕脯拱。今天是系列报道的第一篇瘟肌马。   当时衡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宪骸埃,实现跨越式发展”的战略般比绩,以及构建整车敖、零部件还阀、研发澳酶道、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径韭。“老徐这人的特点就是说话算话姥霞公,真抓实干巴烈芥。眼瞅着北京汽车研究总院淮欧搂、海纳川汽车部件其恋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叹恭弗、新板块一个接一个地建立起来人,形成有力的链条疏,轻装上阵砂豢桐,并有序运转”羌梗。 北汽集团党委书记髓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展磕,连续多年蝉联世界第一膘良沃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题丧锨汇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团肠乾。    世界汽车产业的竞争是国际化的饭贾、规模化的波,更确切地说是集团化的蛔届掣。观全球汽车产业格局搪淬,能够称得上汽车集团的霜埂,美国有通用钳患、福特阀遁,德国有大众茄、奔驰毕饥、宝马卸,日本有丰田谜、本田疚静咳,法国有雷诺-日产佛、标致-雪铁龙泄熄窖,韩国有现代-起亚甲每,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前测柑凌,谈到中国的某一“汽车集团”茶匙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到邦履蹿,没有自己的品牌和产品涕未骇,不就是一家投资公司吗换?算什么汽车集团!    每年爽呈凉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名聪百,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”晤块妇,不但被大众耍、丰田诬、通用们甩出几条街连,也常常被长安诡此、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑桶啡。    因此馆窗蘑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蔑矛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展季,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题弗堵揪。    过去10年间床刑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后衬括,在汽车产业集团化方面做了大胆虾、有益的尝试氨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体炔,逐渐培育响冷、锻炼成为一家颇具规钠晾溃和实力的汽车集团党栓钳,在研发桔、制造贰券、人才衫搐牢、创新桅撂、管理等各方面实现了标准化禽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辖喷柒,曾经拥有一定的基础和财富迪星,令人期冀;同时汀,由于分散化涉惋毛、碎片化佛什哺,更存留令人难以释怀的遗憾题拢歉。    北京轿车工业与一汽完念未、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末芳赴碳,有考证甚至认为热线,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌朵撑。    据汽车老人陈祖涛回忆墙跋誓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时煞圣,北京生产的轿车最早使用了自动挡马秃,而对手只是手动挡白篓。    上世纪六七十年代狗迹际,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北算半,成为一个时代的记忆闪灸怠。    而同期杯靛解,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嚎逗认,遥相呼应的雷橙胃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130薄。    改革开放后啃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础七淌。    到上世纪90年代罚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨凭赖、称王称霸辈编虑。    特别是2002年布祈熬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代栓,也创下了高速成长的纪录陕烈骑。 北京牌212越野车    可惜的是场,在这些看似个个突出的单体层面之上每遁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鹊,除却福田与现代话伯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争廊秦吕,还被同行作为茶余饭后的笑料呸瘫年。整车企业尚且如此染成,北汽的零部件企业就更加不堪了柔汐顶。由于资金娘面、技术和观念等原因巨落,大都跟不上主机厂的技术升级笛轰愧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷券,有的企业已不得不靠出租房屋度日密。    忆起十年前上任之初的状况憾供,徐和谊对中国经济网记者说勘耪,当时的北汽一盘散沙涂,特别松散肠颠诚,单打独斗犀沟,各自为政裤,互相内讧回,效率低下……照此走下去封,“没戏逝实,一点戏都没有”!他边说边摇头溶。    由于资产结构的相对分散共貉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业墙摹。日常运作中垒挝,大多只是履行政府赋予的出资人权力航沮,无法形成一个科学的集中管理机构鲤涩雷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系挛,深入企业经营管理了番。    2006年10月底烩表,徐和谊出任北汽控股公司董事长犀,恰逢“十一五”开局之年我,他率领北汽以科学发展观为统领臼福,对产业结构和发展战略进行了全面眯瘁、系统危芭戒、有效的调整斗起岔。    有北汽中层管理者清楚地记得离据背,当时纷抽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苦,实现跨越式发展”的战略倪,以及构建整车佃琳甜、零部件慧倾、研发咸麻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径程分。他说锑,“老徐这人的特点就是说话算话鳖妥臀,真抓实干胃。眼瞅着北京汽车研究总院编、海纳川汽车部件勺墒添、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务反、新板块一个接一个地建立起来慷涡芜,形成有力的链条穷土,轻装上阵愤,并有序运转”炕。    到2009年逆,短短3年时间板盟党,汽车年销量突破100万辆大关撕烁,销售收入突破1000亿泊,北汽集团化战略初见成效哼铆。 2016年比,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日籍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”雄纱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入兼涝,公司治理结构进一步完善瓣拘迷,集团的功能定位更加清晰;同时喷吠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实尸暮蓝,并将在人才吸引牟胖汤、产业链完善及兼并重组中划蹦祟,发挥出更加高效的运营效率盲辑需。而外界则普遍认为权笆,名称的变更亲扁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蹈率,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心脾。    “北汽控股更名为北汽集团沁炉,是北京汽车工业的领导体制董痛、管理体制的一次重大突破撬,找到了北京汽车呐怂涛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”哄,徐和谊当时说荣瞧。    随后沙凄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团策,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拌矫虎。根据规划斑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瞎认,大力发展自主品牌匠,完善和打造全产业链徽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位杜,进入世界500强短编。    “说到做到獭颊耙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“顺竟多。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说很笑吹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破诽袄,战略性新兴产业蓄势待发峡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升卞输,各项增长指标位居中国汽车行业前列光拿博,成为近几年来最具成长性的企业集团草矛叙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信忌檄:李芳" "   姚景源认为卵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持跋倡,而产业政策需要与时俱进炊。    杨裕生表示香滇:应适时推动电动汽车市场化眠,也就是补贴退坡惜,一直到取消补贴奔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)驮抵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重冠。但是故阔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狗,不宜鼓励未闭丹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化窜。    侯云春指出羚告,新能源汽车发展需要在供需两端发力睬时律,两手并用伶险,推动新能源汽车健康发展双惋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示污安,表明在国家相关政策的助推之下窝略,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展巧哼龋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题亮擂。其中么朗,规模巨大氓、涉及金额超10亿元的骗补事实冀弹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”步顺概。昨天吐缕携,几位专家学者的观点引起关注禾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认雀,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用楷。对此惠汕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示捻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段细岁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蔡、必要性的措施逢浚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为疗绒澜,政府对于新能源汽车产业要进行干预夏,而关键问题是怎么干预码芥,干预什么京。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持崇,而产业政策需要与时俱进”孰玛绘,他谈到诚款鞘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用娟散,并提出产业政策应该遵循四个原则玩含丧。一是产业政策不能替代市吵稚使摹;二是产业政策要管产业北丝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瀑缺坦。    杨裕生也认为蹦呸,目前的补贴政策有两大问题涧矗屠,一是单车补贴过高盆,二是补贴总额高痪的厩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化讲,副作用很大斤嗓。    在新能源产业层面齿堤,杨裕生表示探空厩:“应适时推动电动汽车市场化饺,也就是补贴退坡傲鞍潜,一直到取消补贴帘滔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鸥哥搞。在技术层面肺慰,杨裕生认为串,第一应该发展节能又减排的小型乘用车脐弯靶,第二就是发展不补贴咸、已经市场化的低速车悸料。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高阿巍彼,不宜鼓励狭浅辨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逆砷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外郴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出释纲箩,新能源汽车发展需要在供需两端发力毛灵,两手并用洼埠,推动新能源汽车健康发展钦轮。    侯云春解释说胖色合:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力暖秦。一方面大家喜欢用释冷芍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施立釜篮,政府和企业共同努力裳,使得新能源汽车能满足消费者的需求拘,开拓新能源汽车的市场潘炉废。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”盛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "  如果我们做好准备的话侮袖,赢家当然是我们辑渡。我们不担心其他的疟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务袭,我觉得只要我们做得好拿屠,一点都不用担心导毒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日施脯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一架,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后间侮吼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授霉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访羡粗。其中特别谈及奥迪与数字化哺镜。    施泰德说刮兰溉,到2025年以前廷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢甫干申?汽车行业正在经历一场变革牛。对我们来说渐能,有一个非常重要的关键词都垂屎:数字化位汗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变芳饶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备上蝗吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说埃,我们眼下所处的时代痴泼,奥迪科技一直处于领先地位焦挪导,并不断进行新的突破宠硕。对于数字化卧期摊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商窃经。到2020年时繁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验稻辟场,这也是我们引领未来的一种设计具,包括其他顶级科技潍毕,包括我们的传感器久、雷达豪密昧、激光大灯等蝗枚蔡,都会进一步巩固奥迪的领先地位锚办努。    施泰德说精聊驶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远抵躲,我们会全身心地投入到这一点特钨,包括3D地图息环,导航等应用龚。对我们来说啼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值婚散。当然乒附稳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”龟幢崔。    在回答有记者问谱节:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势让荆吭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走渺煌碱,有哪些优势汀沧?在这场竞争中镭,谁会获胜”的问题时钙,施泰德表示掂:如果我们做好准备的话庐溉驾,赢家当然是我们妊。我们不担心其他的呻北,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伍,我觉得只要我们做得好脓定凡,一点都不用担心奖丁诚。    施泰德强调箔开,在某种意义上锰,我们也是一个初创企业嗜很。其实射,奥迪有很多细分部门锚丢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作侯誓。如果没有这样的合作试恢,你很难相信酒垒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远杉唾,我们能够成功地实现自动泊车藤、自动驾驶等沦淌。    施泰德预计衫镀,2017年乳,我们要推出新的奥迪A8涩杰焕,自动驾驶的时速能够达到60公里细,没有别的厂商做到这一点闪。如果我们明年能做到这一点的话朗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蔑,启迪未来”熊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己牟堂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际佃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕绩炯。庆典活动前夕欢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟昂伦蕊。一汽-大众汽车有限公司董事姥每蜂、总经理张丕杰除了对政府绷、经销商钡锌、员工蓉赏乡、用户等的支持表示感谢外溪,他也坦言窟豪,在新能源疗、“互联网+”等方面必坏莱,一汽-大众起步比较晚萎链甸,这些短板正在引起高度关注司红投。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子誊嫁,“因为有你搓霞,心存感激”靶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情骆漂,来感激这25来帮助我们成长的所有人管倾老。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就灸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果肥喜。从前辈讲起瓜棵暇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为骗梨,还有陆林奎等等的领导牵戚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策非盆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果梆。   25年来漂,我们要感谢的人非常多势蠢屏。感谢国家和政府的支持与帮助皆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持较,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行尺。例如成都管单,成都今年是高温天气繁化,最高气温是37.5度而且是持续的瞎诡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活缚寸舱,政府部门给予了很大的支持和帮助涣罐。   我们要感谢1250万用户厦杯,感谢他们的选择和信任换酮竟。一汽-大众从项目开始建立歇,一直到第一款捷达开始投产擂,捷达在市场上并不是一帆风顺的巍俺徒,它的初期是走过了一段曲折的道路戈。正是在困难的时候虽,是客户帮助了我们顺穷恼、鼓励了我们糠涂。还记得在困难的时候抵夏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国挺仇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象是。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工版部。一汽-大众的员工非常的进燃锿拭馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化不从避、吃苦耐劳陌衬灰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬碍搔腻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦览乐旧。大家知道一年365天剩,如果周六周日全休息就要去掉52天鞘,把所有的节假日都去掉聘,标准工作日应该是250天激际少,工厂的康采恩标准就是由此设计事少避。而我们加班到300天疲,320天是常有的事长,员工非常辛苦骆倒,所以在这较省抢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢袒。   要感谢中德双方的股东恰趣。要感谢他们具有前瞻性战决策吩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开榷锻狗。一汽-大众的建立休邯缉,当时在中国的汽车合资企业擅,一汽-大众成立的时候也不过就两家提。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下踩醛,股东双方做了前瞻性的战略决策衡,才有了一汽-大众堂澎磐,我们要特别感谢中德双方然晨伍。   在一汽-大众发展过程中歪,比如一汽-大众西部战略靠省顷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场煤。一汽-大众在西部建厂的时候玩蓄涧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力骸蒙花。现在在西部的生产基地酪奥,今年他们的产量突破65万辆椭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略悼轰尘,在股东的决策上由一汽-大众执行的顷起衅,也取得很好的效果弛。此外币,还要感谢1200多家的经销商杉涪逼、700多家的核心供应商合作伙伴跨鸡浮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展轨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些涎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量咖捶闹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态赴痴,中国适合于家用的车型非常少穗窃。25年来斥梨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆奋腺鲸,上缴税金3700亿元季奖采。从一个品牌一款产品发展到拥有大众可、奥迪两大品牌12大系列产品刀狸。   25年来汾魂禽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嫌卢诲,带动了中国汽车工业质量意识的提升高绢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌猎那,以销售收入利润率和社会贡献来衡量刃揉,一汽-大众是领先的酸。同时次豢缺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主困。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业淘搏辈。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展奢扭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验疵青。首先隶憋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑夸。一汽-大众的体系不是一天打造出来毋抄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的渴哆擎。   其次粪了,一汽-大众拥有一套完整培楔锨、标准的制度和流程的有力保证纹翱逝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰裸醛,制度和流程是保证禽。   再次列氓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针干划碘,在经营发展过程中有很多难题需要解决景成栖,有很多矛盾需要平衡哆幻檬,用什么样的标准来平衡蔼古侍?底线是什么递沙?那就是质量埠。一汽-大众一直坚持质量至上石靖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来溜祥眯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承吠身创。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关猛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业镣妈,这也是质量至上的战略要求村天。   此外酪,高品质的人才牧,具有工匠精神的员工耽矛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质涟、传承的文化也是高品质谰,得到的技能训练也是高品质曙睹汇。拥有和企业共担风险的合作伙伴特赣,无论是过去纪络、现在还是将来都是这样屯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起盾。一汽-大众在自身发展的同时双宠缔,也考虑到了整个供应链的协同发展徘啊课,对于整个价值链会有高品质的要求馅酣。   最后尝沃,一汽-大众在努力践行企业社会责任辱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验敢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候摔稼融,也得到了社会各界对企业的尊重和支持橙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上临妒熬,既要总结经验和收获逢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训散磋鞘、走了哪些弯路沙节僳,下一步应该怎样避免娠。   如果说到过去的不足末建敖,SUV细分市场比例快速提升割,一汽-大众对此准备是不足的薪勿,对新能源冠滩、“互联网+”等方面的起步也比较晚芭。一汽-大众对于未来仍然充满信心锤虽,这些短板正在引起高度关注勾,企业正在考虑这块短板如何去克服藩。   2014年袍搜鼻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议兔奉泵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望镀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来亢。   面向未来去翰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吻皮警,保持创新撼厘驮、驱动发展澈味,并释放出更强的增长动力橡苹嘲。同时兽饺,也会与各方伙伴实现合作蛾,实现更为广泛的互利共赢罚霸奥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任舅拇汰,不断回报政府盎蹦、回报股东佩、回报社会粮瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间霖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访坍哎。他表示趁棺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位诧玩媒,并将继续保持限量生产以追求独特性狄襄撮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来硅撤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型写凉竭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante缝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低掣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探谢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用缆斡。业界有所疑虑的是谴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象巨。   对此统亥盖,薄亚铭向记者表示了,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低茹撩,但都不是便宜的车型四。Levante的价格达到了100万元左右局谋写,Ghibli的价格也达到了90万元左右藐,在产品定位上依旧不低陈。同时槽踢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产谷烦噶,依旧走高端化路线箱讼。薄亚铭还讲到脱迪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司申侈,不会把目标提高到每年20万辆挨乐佛、30万辆的水平第适杜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量厂勉杆,所以我们能保持品牌的专属性晶宽忱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拉愤,他表示凸炉汹:本次车展上上市的新款总裁车型炊劫猴,除了在产品上进行了升级外骡五车,还提供了多种个性装备琼凑发,客户可以从中选择很多种搭配随搜拓。此外跺捌鸥,新车在性能上的提升显著粱败,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快舷蚊时、动力最强的四门轿车老。   此外撕虱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业另呜翔,开始尝试电商销售模式乔吮诗。薄亚铭认为瓢罚惹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鸽,因为中国市场的客户已经变化辞猛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的祭,现在有很多人都用手机去买东西愤寇,这是市场发展的趋势晚地渭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前攘轮谰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式秦,即用户车主首付车款后邢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司沧价,到整个租期满了以后旱炼汉,这辆车的物权就归给该车主览传,该模式类似于分期购买瓢嚏菇。   薄亚铭说售:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行扯谷江,但是在中国市场还是刚刚起步伞浑夺,有一些量产车会采用这样的方式做劳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”锭。他还表示筹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策龋妙菇,其实反响真的是挺不错的垛鸵唉。尤其是北京巢捎、上海这样的限牌城市谩锌檄。通过租赁的形式未,牌照将打包在租赁费用里面锭按溃。当车主买到车舍尉,即启动融资租赁手续惩谷陕,拿到车辆牌照姆钨,不用为没有牌照而担心全狼客。如果是企业车主遂赐喊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税斥敲虚,是非常划算的凹扒惹。”目前皑,该项目仍处于试水阶段绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪香:李芳" "新能源的发展空拿缸,是大势所趋焙,但具体方向俺艰,也扑朔迷离末。    电动车会成为未来的主流吗旱?现今的新能源汽车产业健康吗朔廷普?什么样的新能源政策更适合我国国情仁氏惕?    2016年9月2日理钮,在2016泰达汽车论坛上侩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访惊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”汕,他认为革,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题邦敢疾,恐怕不可持续接庆夸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外纽奥,何光远认为潦退剃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人堕,这位87岁的老人谈起汽车工业礁思帆,依然有些动情凛炒爽。谈到电动车发展蕾恫,他认为疾,把电动车归为新能源汽车是不合适的韦蛙。因为童,第一课,电不是新能源胚分乏,第二男脱冈,电动车也不是新东西怂羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解饰,电动车诞生在1834年牛嚼彩,是英国人罗伯特·安德森发明的说,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年挛。    何光远认为波,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”句丧牟,不科学吠,应该给它正名亮,就叫“电动车”绒毯,或者是纯电动车叫衬等。何光远认为夸炉蚀,电动车国家政策的支持力度非常高梆,所以它现在发展比较快寂绷廷,去年生产了30多万台贡,但它还是有很大的局限性拣。首先材,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便函水魄,可以长途旅行使用腔。即使快充也得半小时以后怀掏害,但是经辰迹快充的话池糙玻,这个电池的寿命也会减少撵寒,慢充就需要几个小时哆经管,充电的时间很长虽。另外嚏售第,行驶的里程很短雄屑,有一百几十公力就了不得了耗,就是很好的电动车了盾汉卵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上咸沮完,我认为不可能持续咖忌奠。”何光远说拜邪坞,很多企业是因为补贴才做电动车硼标,事实上爸杯诫,内燃机节能潜力还非常大闪,缸内直喷技术困逛创、柴油机的高压共轨技术坤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助京,因此珐形蓉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力廉回量,不能被动壹蹦汀,节能是最大的减排疏。    甲醇车大有前途    现在昧里播,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战窜川坚,因此思,各国都在研究替代能源与新能源汽车舵竞漆。美国墟式、欧洲谰凶、日本径惯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖保屁宋,但因为资源禀赋不同狸奇,所以技术路线也有所不同貌烂里。    何光远介绍说屑申,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题师,在某种意义上讲肥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量疾姬缚,虽然同为乙醇胳览坡,但着眼点不同;日本缺乏资源鲜磐,自身资源利用问题不突出徽,因此佳料,把提高汽车燃油经济性作为首衙迕痪稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用炔,日本也在搞甲醇的研究撑乔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定村青,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线乡怂烘。    在能源肮概档、交通膘茫你、环境哪、经济四位一体的框架之下哺秒,中国又该如何考虑替代能源的问题躲?    一直以来懦,煤炭是我国的主体能源赂驾,占我国能源消费总量的66%至70%颇控绷。何光远认为猾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用串食季。推进我国能源生产和消费革命头掳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路钠。而在煤炭发电供热的同时奔,可以产出甲醇坞汗,可以为内燃机提供燃料耍邦临,所以酒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁讼、高效利用是紧密联系的两距。    此前捆粳题,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点尼,这4个省基本上就是产煤大省始蔽、山西权撬哀、陕西通勿嗡、甘肃会珐、贵州暴、上海市戮。现在规模最大的是山西伤恍豪、贵州蹿啼,其次是陕西疯恢。    何光远介绍说尾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准冯,车都经过天津检测中心检测动介己,上了公告拧,经济性也是最好的观兔举。“我去看了加注站泊坷五,M100甲醇100%烧甲醇凸殊,2.2元/升岸,现在已经降到1.7元/升了掀。一个半甲醇就可以代替一个汽油貉集。所以说相现伎,甲醇还是很有希望的奉。”    今年3月份匡肃,工信部使、科技部本碾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点锨,验收的专家组由何光远担任组长去验收壳迫。何光远透露说恼垄构,山西验收以后仓石擦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会忱梦借,开会以后形成了正式的报告潭。现在垢埔,在各个部门已经会签完了驾陷输,在等高层领导做最后批示渺悼殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨彤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕修默。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筒垫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谐退蚊,力邀政府叼、行业驳踞粗、企业精、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荚闺概,寻求产业发展有效途径枫办柑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录抗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们簿无、先生们何缸烈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容聚。今天谦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文缉比,主要是围绕商业车险改革的思路和效果帮挤吕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报价坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舰咐雇,解决大家的疑惑赔,为什么要改革氛碾搬?现在存在什么样的问题眷刃?第二吵忱,改革改了什么舅?主要内容笛、实施步骤赏鞭、目标庞、原则尼虹眯、政策选择等等攻。第三酿轮帝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了却峨,改革试点取得了哪些成效泼烦,用一些数据和大家进行汇报房该。第四陕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望锌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件铣钩,从国际上来看杏世,自上世纪不管是美国剖目搔、欧洲袱、澳洲还是近邻日本曹碎、韩国翟曙恒、台湾等等搪葡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮辰娥,至于费率为什么要管制狠?为什么要放开谁?这个也可以做一篇大的题目姐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势涉氰夯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鹿,逐步地向由保险公司自主制定转化厘镜搬,定价因子的选择就是什么样的车保费高浪络、什么样的车保费低撮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展仑畅。   但是零沛躲,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时守赡趣,还不能叫现在完成时棘波。比如说美国若干个州常,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的四幌洞,因为不同的政策取向有各自的利弊摧景垒,这也是一个非常复杂的政策选择过程搜。   从国际保险市场改革发展的经验来看骇,改革前和改革后垢硕道,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势澎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化仇遁蓉、复杂化侵慰,定价更趋精细化判姓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应其悉。在澳洲一些国家篱,改革前超额承保利润改革之后就消失了八。对于我国来说亭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革某,从2011年开始社会或者舆论藤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求羚墙暮,行业本身也长期苦于在低水平吠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级课。另外峦驳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用培,在这些方方面面力量推动下队,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作戊氰。   在改革之前是什么状况隘响曹?简单跟大家介绍一下胁狮瘸。从人民银行管理保险行业开始昏溅推,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的龋梗,在保监会接手车险市场之后同份,也是保监会统颁条款费率艾迫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革喂文裸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瞧,整个行业亏损唬溃、消费者投诉也比较多赣,所以到了2006年的时候似,这个改革又走了一个相对回头的道路幌欢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套匙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微肮璃惹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态哭梳偷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用砰馆糜,比如说行业比较统一太藐,消费者认为条款费率比较容易理解亨,恶性竞争的风险得到一定遏制桶铣烈,但是负面作用大家可以看到陀鲜,一个是条款法律风险很大秆,不能适时的随着道路交通环境链、司法环境逻媳、社会经济生活环境的变化适时进行调整挪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔示、无保不赔淮桶闻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑炒厂。   第二尺捶瀑,在监管方面定位也不清晰辉遁。对于一个自主经营型、自负盈亏的保险企业柏倪河,没有条款费率莲劣庞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力实彭雾,改革发展没有动力溪鄙棘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力其失,所以整个行业是在一种规南浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展城。   在2011年倒速脱、2012年前后经过评估男、反复的讨论卫店,其实当时市场上两种声音都很大搐,一种认为行业就是应该统一规范标准化举娜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路摔秽。经过反复的评估和权衡斑踏,也是在十八届三中全会的指导下集,改革的方向目标原则最终得以确立叼,这是在当时发布的两个文件亢淬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》茂橙练,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标撵,比如说要提升行业的发展和服务水平氨连内,使价格更加合理娶缎埂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担范圃、保障范围什粒勉、服务都有一些诟踩俚骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标钎罢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向扮爽。第一个是维护投保人保险的合法利益陆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向卜券海。第三个原则是稳步审慎推进亮,根据一系列的国际比较研究缮鹅穗,大家还是从中得到一定的经验和教训腔搔曹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训态。所以略屎够,最后选择的改革途径不是一步到位馆盼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标降艘,它只是在长期的甚至六年峨赁伞、八年擞淌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态散皆,这是改革的一个总体思路突敢,从条款公坑氨、费率回联、监管三个方面这是一个简单的概括豆汐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款歇酪谭,大家不用仔细琢磨当中每一个字呻捣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系痰,双方义务关系是怎样的标准化流程冉前。   除了行业示范条款之外腐惭洞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充甜到藉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验娩毯,不管是欧美还是台湾趟冈、日本巫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嚼篮、百花齐放的状态痞,因为每个合同涉及几千个字翘惰蚕,实际上尚栖衅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系搓乳荒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择乳潘。   在费率方面分成两个部分紊逗叙,一个是行业的保费水平帆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业巴秸糕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳谭恰,对于汽车来说赊捍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平恰。所以在整个行业层面建立车险信息平台群叮毕,收集各个公司历年来的承保理赔数据畴媚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嚏、科学的定价的参考暑不,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动姜妓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权辣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了僻唱佛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端欣冠桅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瘫鹊。在行业基准保费方面脊,行业协会做了以下工作题殊韶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理斗,在这个层面踩撵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平唾骡退,其实是相当的弱土萄潞,这么多年来的承保标的懊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名睹呵式、编码实际上都是不统一的瑰排科,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据箍肠昆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瞬欺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库胎,这个数据库目前正在申请国家标准奈铆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理温码吴,对每一款车归集了二十多个基本的字段剁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上垦呜铅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告卞试,给消费者购车提供了一定的参考腥戊倪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拦汰瞄。   在行业提供费率参考的基础上寸垂,保险公司它是怎么定价的漂弓芳?现在也是大家很关心的一个问题饭郴,为什么有的车费率高另咀泪、有的车费率低悍,为什么今年高明年低藤送圃?在不同的分类当中有一些差异巧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子裳,分成从人因子和从车因子两大部分怜,每一类因子当中又有若干个维度项哪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力危羡、风险定价能力肃惧、风险管理能力自主制定的迁逞。   比如说逆尺桓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业浆、他的生活方式烯面、他的信用程度等等靛萎拣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格沽佬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险烧潘,它的安全性反饥、可维修性等等巧晾滇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险灯努秋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的床限。   国际比较先进的保险公司晤密练,他们通常采用的定价因子时焕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了判稳袖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考汉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱肠咳逛,这个差异可能我们现在还难以接受席,但是将来毕竟是一个未来的发展方向惩汝弧。   总的来说圭,保险它产生和发展的基础是数字法则筹,在大数据的发展背景下滑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用片揭堡。   前端越放开后端管的越紧柔,如果费率市场化以后设构卤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争赫、整体亏损的这么一个状态兴串箍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施伶古。   实施步骤宫且。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的梯肛水。到今年6月30号为止尺,第一阶段的改革基本完成了菏黄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外滥吹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率宦堵潮,不同的索赔历史对应不同的费率厦,不同的车型对应不同的费率蔽恕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的藕肌断,这也是改革的目标芬骡堂,首先是平稳过渡叹膳脸。   下一步诉,费率科学化嗣、精准化惩碌希、精细化程度会逐步的加深骡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的秸搓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场虽铰吮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下的车洽,经过一年的改革试点尖麻,消费者从全国范围来看祁篮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点窘螺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的腐曙赫,对于高风险论溶、高出险的消费者茎袜肥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了耙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费故,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率赁警、道路交通安全水平都得到一定的提高棺疚。   从行业的整体情况来看庇悸孟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平顶,增速营改增以前是11个点嫂魂深,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点碎,仍然是持续稳定增长头络,这一增长是在保障范围扩大侍公、车均保费下降的基础上实现的伐险撮,车险行业的承保效益基本保持稳定塘暇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标皆,两个点的承保微利心。   在保险行业层面来看供凡,公司的定价水平肉极溶、服务能力在稳步提升的涤。外部正效应也比较明显酸釜懈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点履忻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系唤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势尚,大家开车上路更审慎了垢墒,小额案件在索赔的时候可能更理性了擒。   下一步工作侈疗姓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外膛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品筷穗门,也就是说除了违法犯罪不赔骂德,除了不可保风险不赔缄锋茅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险郝疥息、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障锑扰保。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮璨稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鼓霓汾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体搽、不同的投保人鹤僳、不同的车型价格的差异会越来越大氢衅系。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求碳送缓,更好地提升保险公司的核心竞争力烁酷姜,也更好地促进道路交通安全栓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高收,最终服务于人民群众更美好的汽车生活兢步闲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹蔫佰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钙肪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕些宿我。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亥垛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赊,力邀政府晦胚怜、行业邯舷孰、企业腹馁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歇豢迸,寻求产业发展有效途径捅柬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录糠猜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点彪皇。第一烤,SUV这几年是高速增长欧陇,我们做一个判断角瓢,这个高速增长就要成为历史了芯餐,往后没有这么快了挺蒜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点楼确,份额还会提高鞍薄落。第二缅姬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势败轻莲,就是份额和价位双提升淡哼惊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化陀,之前是低价位提升份额猫刨,这次是价位在提升捂堆孝、份额也在提升牡潜。而且我们判断还具有可持续性蓟涧纶。第三补纺,汽车厂商将会由过去的话泰射、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强创、弱者更弱驹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组协活。在此主要介绍前两个鲁,因为时间比较短缚逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势奈泄泄。从图中可以看到杆保,从2007年开始才韶慰,SUV进到了一个高速增长的阶段惩,连续九年年均增长率达到46%匹幢,今年前七个月也比较快狈猫,增长38.6%如被醇。此外蚂,市场份额在迅速提升垂,今年1-7月份市场份额达到40%德辜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%肝检蔡,过去几年每年4个百分点吐,去年涨了8个百分点哭,今年1-7月份又长了4个百分点堡闪,自主品牌SUV占自主品牌的60%千祟,SUV全面热炒掀庐,豪华车仙袒喝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高猩兑,下一步还有空间蚀。从这张图可以看出耪冈乾,一般的合资品牌睦,SUV比重还偏低卸嚼,豪华车和自主比较高诡脊溉,不同级别里面SUV占比较高卸琉厩,不同价位车里SUV比重也很高估,还有一线谓城儒、二线本、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)暇,不过一二三线的比重是去年的数据韧蒜,今年前七个月是四十了拴勿,今年没有注册数据可以看得出来码衫迫。   但是骑,我们说这些年滩,suv领域基本没有在空白市场袖捶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱深茨鸥,需求就会出现放缓的趋势典胳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势奢,2012年-2015年逐月都是向上提升的捞另,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走酬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月福,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了境棉固。相对于去年斯,虽然今年全年涨了5个点碗巨棵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了肺焚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了庐。   但是戒,我们说还有增长的空间垃釜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点檀,我列举了国际上两类国家的SUV的情况宪,大家可以看得出来限河盼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家坦拇烩,大约在20%左右睦媳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国纱、加拿大浮蠕漂、俄罗斯这些国家钒估蒙。这些国家总的来看是地广人闲盍荨,SUV占比比较高嗡,人口密度比较高的SUV占比比较低够屁,但是也不完全成立痉信,韩国人口密度也很高但是SUV很高纤妈特,巴西的人口密度很低SUV占比也很低粒末,这不完全成立挥桐,这两类国家的情况是存在的操。   如果跟美国相比涂,美国是把皮卡不作为乘用车嘿票,按这个窄口径的话美国的SUV是44%烙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距估,与宽口径比还有11个百分点女还寿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高韧,五十多不一定是峰值点蕊。   另外睫倪寿,欧洲这几个国家侍,虽然SUV占比低彻龋,但是比重也在提升列,从8%涨到25%前角徐,SUV的热潮是全球性的破拼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下汰,美国迸洛瞪、加拿大这些SUV占比高的国家幢波泥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高都锑松,大部分来讲可以占到40%左右堪海雄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高戎普,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低寥尖,欧洲这些国家就是两类拾氰晨,我国应该是随着美国搐隘、加拿大抗陕棱、欧洲这个情况掀辑,因为我们已经占到40%的份额了窘翟俺,如果按这个去计算冈,中国的三厢轿车是48.4%盾蛾线,还应该有十个百分点的下降空间梯嫩,下降去给谁罕?基本上是SUV哼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%桥殿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升癸菲,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点妒悔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升断卧椿,这就是我们对SUV的一个基本判断铅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化夹潞,就是份额和价位双提升柏幢,这是非常不容易出现的一个现象持蓖,如果把它拉得更长一点看湍窟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段悲斑,2000-2010年连续提高了袖妨扛,最近这几年不太好娶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升维漂稍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间缸屯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低度谷,2004年扮、2008年飞楞、2011年稀谎笑、2014年评火,其他年份至少是相等的刃,大部分年份是比它高颈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的乘仕。   现在一个更积极的情况来看痪曹斗,就是我们的份额在提高瞥,如果以总体的市场为100的话得,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%颁箩,如果以生产量为一百的话髓贿夯,我们的自主品牌已经占到了35%肚,其中提高最快的就是SUV唐竭颈,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%零,它占到了一半以上的份额倦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降灌,以轿车为一百芳耍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%目,连续几年都在下降碱,轿车竞争力在下降娄谱。但是自主品牌总体上的份额在提高鸥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显贩污,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车程傲伯,这个销量在提升习,低价位的车销量在下降瓜局杉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长阀娘刚,增长最多的就在这个5-15万区间戒。以自主品牌自身为一百的话链突盖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%葱,现在只降到了3.4%够,而5-8万的车这几年也在下降峰,增长最快的8-10万的车和10-15万的碳,这两个价位上涨的是非常的快牵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%伤彤虐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%百,自主品牌的车价格明显在向上走共,这是一个积极的变化垃。   另外棺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见视呐咕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多捶鄙妙, 10-15万区间缚祟,自主品牌在里面也占到了28%哆,这个变化是很积极的受,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的费,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的帛埂,最高峰是2013年213万欧吞沁,去年降到164万牡妨,但是SUV在迅速地扩张灭辩氛,大家看这个SUV的比重缆,原来是二十多万辆任蔫蹦,去年到150多万辆藐,右边这个图是10-15万肩疙蟹,更是靠SUV在拉动的勤妥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争火踩车,这是一个非常大的积极变化珊司,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升乾,这是GDTop的一个调查数据垢低科,这个一百辆车出的事故故障率碘,自主品牌在2003年有四百多个事故诽话雾,合资品牌现在也在下降费肌,这两个差距正在缩械隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的息。   从产品的角度也可以感觉到啸垮丢,最近我们的一些新产品像奇瑞湾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价狸,这就是一个积极的变化届事裂,这就预示着我们未来具有可持续性噶。而且可以看出拘痞痹,如果以前二十名产品排名算的话链锰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3怪芭弟,一个长城C30一年卖了15万辆左右棵,前二十名里面我们有两个姜链景。2013年更少一点难蔑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的少城套,前十个里面已经有四个是自主品牌的秒锯丝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面汕。   这几个发展量比较大的企业陶蒙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的伙缕,这也是积极变化痪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量硅娇屋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化挤卢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙场,国际市场南美洲办冕辨、亚洲勤闷、东欧恢、非洲是迅速扩张的市诚劳健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力迸,我们产品出口大国全是这些国家息谭雇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家弯售,跟我们购买力差不多凤沫,人口加在一起12亿钙,跟中国市场差不多动哼手,换句话说中国市场去年卖了630万辆富,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈夹铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的渴阑窝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议窖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面哀,传统汽车大有希望搔,至少应该平等地分配国家的力量耍摩崔,在传统车和新能源苗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重陀盖课,力量投的也太重锰,下一步要对传统汽车给予足够重视暮,它完全有希望获得好的发展彩密酶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了躲,以前是高速酗检狡,未来是中速蛋,它要抢别人的份额揭廊搏。最近两年这个数据可以看一下丸擦蛊,自主SUV煽肺,连续几年50%-60%的增长鹃谓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长龟社,这就说明这种竞争关系在发生变化隋橡挡,这是一个痕。   第三个观点我们就一句话带过了懈净,汽车厂商的格局要发生变化荡,过去是大家共同进步十慑肩、共同分享发展成果呕,因为有年均30%多的增速龚躬,最近几年速度已经降了年均降到11%了琴撂棠,未来还要下降呵沛,大概8%左右或者稍微高一点坚坦祟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展杉。另外合资内部也会竞争雷琉,自主内部还要竞争烤艘遍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了氖抖挥,大众占到33%裁钦,最高占到38%侣酶,就是中国销量占到全球销量罗沫,宝马察贯蒋、现代逗嫌、PSA都占到了20%苟箔戊,通用15.9%浮祥缮,如果把它的微车也加上超过25%媒就,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高培,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的钩,要么是维持全球地位通用膛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众叔柬,大家对中国市场都高度重视驮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额吠,我的速度要比别人的速度高试揩,所以竞争更激烈别、自主更不用说了幸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绍,大家都给予很高的期望咳土付,未来我们说竞争会非常的激烈袄仕舜,而速度又会下来迸券冠,所以未来的竞争格局跟以前不一样般,以前叫分享督档,我觉得十三五期间一定是一个强者更强圭拇守、弱者更弱褐瞬喂,十四五就会出现兼并重组洞暖,如果我们放开让更多的企业进来湍拖,我觉得这个可能局面会更快盯匙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年师面埃,最多明年还有一年缚发,但是它的速度比平均速度还是快一点说故尸,自主品牌大有希望充逆红,我说的是传统自主品牌锋,传统汽车还不是新能源汽车每,另外格局会发生大的变化词杜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧敞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日策叔告,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悸田。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闺没,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题败,力邀政府歌、行业怯恫、企业怕甜柯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屋鲍档,寻求产业发展有效途径颅啤戏。   以下为福田汽车集团副总裁迪湃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录钠。 福田汽车集团副总裁捞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导磺赣蔬、各位来宾及、女士们矫袒翔、先生们攘狭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛朔辰,能够跟同行沸、专家做一个交流学习誊嫩歌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新称瓷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享珐帮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势厘。从全球战略的视野来看肪,乘用车的全球化特征更加明显沮鸿,很多轿车的平台会在全球市场销售苔菩精,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些褥。举个例子覆幻矗,如皮卡害,在北美皮卡占整车比重是很高的宠,但是在中国莱边,在欧洲替姆,皮卡的量就很小蚀峡。另外又如轻卡撑偶,现在它的亚洲化特征会比较明显刷。还有重卡躲,在欧洲都是偏平头的舅派烈,北美则都是偏长头的啊罗城。所以商用车行业的区域特征很明显伙弧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的杀。而在中国市辰腋咝,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主互济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬矶伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的痰,2010年达到了一个峰值429万辆凑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势绒天,去年是345万辆轻耪空,应该说这几年商用车行业日子都不太好过虫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长垦的,主要的原因就是因为重化工行业话奶,如煤炭逗咖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吝醇。另外整个物流行业的效率在提升美狸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模体浚侩。   随着市场竞争的加剧完完纠,行业整合也在加速呛懈难,份额由2010年的44%提高到2015年53%群,再看一下今年商用车的情况尘腻,今年一到七月份销量略微增长斑币弄,整个商用车行业增长2.4%帛放,我们判断是过了低谷熄棱,所以下一步会有微幅增长糯湍苦。2.4%其中主要是载货车贡献的括淌,同比增长4.8%圭,客车受微面的下滑棵嗽对,导致载客车下降了10个点斥。   关于未来的商用车市陈啊,我想从四个维度分享一下我们的判断宪腿。   第一是从宏观经济层面厘摔,从金融危机以后封,全球市场增长的趋势是慢下来的妥,乘用车商用车的比例现在基本上在8茄茨:2柯尸雾,但是进入“十三五”之后我们判断莲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭脚哀,商用车因为是物流工具的企业继哩蜗,未来会有所好转墩抢函,但变化不会很大驶帅氓。   从技术层面来看雷晴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0酥念,现在正在快速进入智能化的3.0时代乳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣郏快的扇邦搜。   未来的商用技术主要围绕着智能化奠、网联化背仆粒、电动化吠先、环保化来追求汽车的高效春、绿色盎暑泛、互联和安全灰边艾。   另外从中国的政策法规来看牵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动疟膝盛,从客户需求来看榷秦沃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求博,推动了中国新能源车的高速发展形楞弹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆收,同比增长102%擞鸡,其中纯电动客车3万辆篮茧纯,同比增长176%煎。未来在城市公交以及城市物流剃复坤、环卫等方面募级剃,电动车还会有一个高速发展械。   下面分享一下福田在科技创新褂窗吮、转型方面的一些经验和做法扣来擒。   在商用车2010年达到高点之后卡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变纪,加快掌握自主研发的核心竞争力卯。通过五年的发展来看嗜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的涎。福田汽车目前的研发体系是两级态,一级是福田集团的研究总院溪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异颗,曹博士也说衫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鸥蹭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心颈捷降,是一个二级研发体系划玲哎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程梆榔、整车的集成以及募讶欤块开发和整车测试的三大核心能力牌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒甸瑞抗、康明斯等等合作单位进行深度合作抽、改变和创新虾来雾,推动整车的技术进步期镀寐。   在转型方面圃,我们这几年主要围绕着几个方面坡嫩。   第一是产品低端往高端转型百逆,在“十二五”初檬飞,我们的高端产品占比不到20%汀锋,我们到今年年底高端产品能达到70%羌径。   第二就是从国内往国外转型修,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%搏啪。我们连续四年商用车的出口保持领先脑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长喇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的街兴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的杀氦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型煎,另外为了解决汇率和贸易壁垒烷磷骸,我们在属地产业化方面做了大量的工作警峭耙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设戌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础媳雷。   另一个就是从制造往服务的转型街,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色荷炕惟,在“十二五”期间手,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益坍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础氖毋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸屁炼弊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子逛粕。福田康明斯通过这几年的培育殴,不管是从业务的规模良示寄、收入曹薪、利润现在都发展得非承创好红,另一个他也对我们福田汽车的整车救麻酷,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱来酵Γ好的支持屯蹿堕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新港。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目丸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3朗佛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%假,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鼻。可以说尽管卡车的量比较行丁,但因为排放比较高歌仍穆,另外一个因为运营的里程和时间比较长策咀鞠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的喝擦墙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍浚,实际上物流的效率还是比较低的沃固氰。基于这一判断享,我们提出了一个“超级卡车”的项目敝裁黔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源号,通过这种材料的智能化美图、材料的纯电动侣比如、新能源的技术路线以及车联网打造绿色骨、环保匡庞桨、节能茄枚懦、高效卫览、安全祭时、智能的超级卡车臼扛。我们的目标是要实现降油耗30%床,降排放30%黎笺咐,整个货运效率提升70%祟。   另外是关于福田汽车的车联网技术浑闯,我在福田分管车联网业务靖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值奠,因为乘用车是一个消费品纶讼,买车和用车的基本上是一个人虫派蝗,而现在主要是用来出行的倒斯十。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控啦地蕉,但是商用车不一样界讹美,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的场部,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用捷脆,驾驶行为各方面的安全铝涛,另一个就是乘用车是一个地域性的车叮堵躬,不像商用车需要全国跑莎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨爽,过两天跑到海南去了惰息烤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些行艘烽。还有商用车的故障率暴检,因为它的工况复杂拉罕江,商用车一般具有轻载午诵相、标载和超载弛坞,但是对轿车一般不存在这个问题撬蚂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低础,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蹄。所以通过车联网对车进行故障预警狭、排除以及程序优化等方面览弓嘲,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些肉盎芦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理渭狸,建立与客户的互联互通纽嚎轻,为客户提供增值性服务岔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商讹笺、服务商和供应商产品质量和服务的水平乒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划踞础闹。大家很清楚洪什,围绕着工业战略衰,德国提出工业4.0饺扔城,美国也工业互联网概蔑免,其他企业也有一些比如日本的机器人战略欧、英国的2050战略挟详,中国也提出了中国制造2025苦,福田汽车结合自身的一些现状冯吹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划绍慕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台攀唇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部苍豢曝、企业与企业动、企业与产品答蔑、企业与客户的互联互通倒兔桂。“五智能”就是商业智能另、智能管理播栏、智能汽车赖、智能工厂彤帆戳、智能制造尺。时间关系犀,不再进一步叙述辑。   目前肉讥派,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期犀眯裤。福田汽车愿和大家一道笔穆焊,通力合作桂尺,整合资源鞍,协同发展菊涸,共同推动中国品牌的加速崛起时,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献漏欣琴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯蛙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赤摊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赎颇,力邀政府伸购士、行业倾劝、企业骡趣废、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见库,寻求产业发展有效途径贺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吠杏极、舍弗勒集团副CEO跑盎炊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动哦寥齿、驰骋未来》的演讲实录另赤。 舍弗勒集团执行董事会成员菇伶苏、舍弗勒集团副CEO悔困涣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾囤、女士们烫认、先生们擎势龄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论踞悲泉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略梁叔,我们的愿景撵磐,是如何来推动我们未来的出行和移动笔颠巨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容秸双稼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史屋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景互沛泪,我们是一家领先的技术公司幢拷,在全球都有我们的足迹痊授巷,我们一直致力于移动腔矗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用袭童,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求磺。   舍弗勒一直致力于创新歧汝修,也可以说我们成功的因素是质量岭扔、技术和创新水。我们在制造业方面有很强的实力反椽蛙,在系统研发方面投入非常大嚏斡。我们创造了一流的工艺和技术鸡迟锋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门浩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面博断鲜,今年我们在德国获得了一系列的奖项被始炭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品惶澎。   就像很多其他的技术企业一样臂性,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域习。第一是环境友好型的驱动型诬,第二是城市交通脱里,第三是城际交通灸淑,第四是能源链尘森。比如说大家可以看到剑冉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛搓,人口结构变化非惩常快胯词,老龄化社会已经展现在我们面前磕芦,技术变得日趋复杂怖伞暮,数字化技术的利用领域不断的扩大闲,我们需要找到更好的方法来彼此了解蹄叹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作殊藏。数字化是一个关键峡拇八,另外就是环境方面卑券、可再生能源还有资源的可用性吉蛋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题粉兽,资源的短缺也是我们要去关注的说。   再看一下经济的趋势婪耸,我们现在处于一个全球村杭娶俄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嗓,这些是不一样的歉缝邯。另外就是可负担性的问题芹稼嫂,我们要为客户带来更多的价值淌敢搽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题涪邯赫,这些都是我们要去关注关心的视。   我们来看一下未来的战略狄陛,主要涉及到四个窗口绰瘦。   第一是产品本身警干颁,我觉得对于汽车产业娶钩,对于机械制造产业来说都是非常关键的恰。在这个领域/行业骚垢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动什床视,要减少对环境的污染庐。   第二是当我们制造产品的时候冗垦陌,或者制造产品元器件的时候唾前,要关注它的功能柔拇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行耿、城市的交通令鳖传,对于汽车以及对于我们的供应商晌巢,可以为汽车产业提供什么样的元器件潦,这些都是我们要去考虑的斥敌丢。   第三是城际的交通杯素,涉及到比如说航空垃项、高速铁路的一些竞争睦确崔。   第四是能源链的问题僻,我们有什么样的能源是可以使用的幕,我们将来的交通工具运用什么样的能源笨按,这些都需要我们考虑概疗。   看一下将来的动力总成孤。我想给大家传递一个重要的信息酿袄疽,在接下来十五年时间里聪,从全球来看温,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成扩剐寺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分适。   但是现在也有一个趋势发展得非炒剑快吞扩,来自大众和奥迪的这些厂家类,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车磺。到2025年袄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%缅,也就是200到300万辆的纯电动汽车贸,所以到2030年可能会是一种不同的情况瓮枚粪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拉。我们还需要让它更加有效一些燎情,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争擂好,还有电池或者是燃料电池等等呵,这些都会占据越来越多的份额阜。对于我们汽车产业来说非常重要鹊戒,对于政府来说也是非常重要的卑署。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料辣踞,比如汽油氨,还需要考虑其他的一些燃料米是,或者是人造的燃料等等竿片,需要考虑更多类型的燃料故,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求棺勾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面姑睬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车示,包括48伏的解决方案米当莱,它主要是对手动传动系统的电动化食。我们需要首先实现这部分的电气化肌佛。另外我们也需要对离合器实现电气化火焕漂,也由于推出电子离合器杏凳。另外我们还需要进一步提高效率挡烫拐。也就是要进一步推出我们的混合动力慕噶掖洌块48伏系统贿钞心。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓剑块的解决方案称效厩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案矗钙贪,针对高压的电桥驱动解决方案惮帽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案奉勺界。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统型肥,以对其进行电气化处理邻恃。如果将来我们有纯电动汽车的话火半,它的电气化程度会越来越高括戎套。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战惠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂诉,因此我们需要进行标准化居烂昂,标准化是第一步娄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高帘玛亢,或者说是一些部分的渭恒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案磨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求丹。我们也需要减少车辆的整体的质量渭挖碱,主要是成本方面是一个重要原因孰徐踏。如果需要建一个标准的话踩拐,我们就需要有更好的一个平台凑控淋,也就是说我们需要基于标准的平台态苯,或者基于标准的慕芄崂块进行我们的汽车制造扦割。   我们需要全球的平台化解决方案佳鲁定,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求湃。关于动力总成方面固卯瞎,它的变速箱是最关键的一个部分抬笺妻。我们刚才提到一方面是包括内燃机囊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起涉睡龚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器摄棠剩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瓶体甫。   接下来看一下我们的重点产品俯鹃悸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面如,我们为中国带来了什么样的解决方案划冲合?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案沁触悔,我们推出了高压P2混合动力氖拢块草舞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决忙,我们希望能够改变它的一个变速器炭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蠕处能。   通过这样的一个标准的牧抢祝块化设计讼,它可以适用于各种变速箱之间的转变垛氮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求潦仁,我们的这种创新型P2的混合动力陌恚块可以帮助实现不同程度的混动功能瞎。实际上顾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案寒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产牵盾悔。这是第一个解决方案砂房。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划删涣寝,它叫做高压P4电桥的解决方案容吻,可以用于SUV或者车辆的CD部分抵。它具有高功率密度弓没敲,可以适用于不同的车型轿冈,非常容易打包进行个性化设计逻。也可以用于新能源的生产辈四。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产篙垫。它可以让我们更好地使用内燃机始番汾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车娠水理,这是我们两到三年前开发出来的非澄。也是考虑到了中国排量的需求惊颧轻,或者是新能源车辆的需求蔬。针对这样的一个需求舰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案盗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机挪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机斯,我们中国团队也为此作出了很大的努力茶兰,这个发动机是专门针对中国市场推出的楼莆。   另外就是在变速箱方面骋卵挽,我们也推出了一个新的解决方案失趁上,是集成干式离合器的DCT变速箱全浑弦,机电一体化离合器和齿轮执行机构鼎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的泼呛,对于工程师来说酿阂丧,我们都是非常理性的伯狙襄,但是有的时候我们需要具备一定的感情浇郡。对于我们的汽车技术来说蛾,我们一方面需要理性徽某,另一方面也需要激情勺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现椭荷。针对方程式1的赛车疚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成轻慕愤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展诞青,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势爬缴飞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漆茅寿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靶币戒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题划,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朔,力邀政府现戊、行业诞捞垢、企业夺陇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见埔微,寻求产业发展有效途径崇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事险、副总经理 吴松发言实录人氰部。 广州汽车集团股份有限公司执行董事存、副总经理吴松   尊敬的何部长谱申、朱总物氰,各位嘉宾苟虽、各位朋友莫栖码,女士们灿揉、先生们溜帘撼,大家上午好卫。很荣幸参加这次论坛瀑,我上次参加此论坛还是2011年弊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟讣漠翘,那时候传褀刚刚才有这个名字狮惕,传褀的保有量不到一万台册芍瓣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车好,这给了我们很大的信心和鼓舞描,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持师沃。传褀一直也在努力枫灯扁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆帝,年均复合增长达到80%抱裙。目前市场保有量达到65万辆胶,已经成为集团利润的主要贡献者之一菊。   明星车型GS4持续供不应求烷褪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数沦既鞠,而且GS8与GA8同一平台乐门咸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拷胎梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到敝廖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛某牢米,对自主品牌的支持梢,关键的还是坐泞净哎,关键的是感受屎,关键的是多提意见绕撕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心胯撂论,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌频攘猎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会毯肪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法括茬。我做自主刚刚回集团烤精,将近9年半的时间呢,从不愿意干到喜欢干斧冻诗,到对自主品牌依依不舍闪凌,到对自己找不到定位和方向抨母浆,感觉到人还是能做一点事钡吭。所以这在这里借这个机会篡,感谢在座的我们各位嘉宾廷、各位媒体的支持北箱,也感谢传褀团队的支持痹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力合帝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持硕摧。   我的发言主题是构造改革创新驱动监财,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考错。一个方面汽车产业发展形势分析誓溉晾,前面讲了很多了蜕钳齐,我就不多讲版肺。   一个态势是稳步增长号,但是全球增势放缓康。中国汽车产业发展仍然有空间瓮瓮,仍将会领跑全球汽车势操。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台搐贾,中重型商用车达到400万台每鲤我,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%斤锯橇。中国汽车销量将达到3140万台木面瑰,我预计可能还会再多碧,关键是结构看你怎么改杯茎?如果要参与全球竞争多晾,那重要可能生产量还会增长楞,复合增长率将达到4%违莽嚼。   第二个特点硅豆龄,优秀自主品牌加速成长虽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流克躺般。中国汽车市场发生了深刻变化哪,中国品牌迅速崛起崎,优秀自主品牌加速成长孩。关键是要产生优秀中国品牌小盎浓,不管是哪一个企业浓兑帛,在现在这个环境下桐番,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌炔钨纫,还有我们何部长俗,这么一批老的汽车界的前辈彩滤渴,到了这个会场又在用行动来支持房霜。大家和我们媒体各个方面的朋友叼风,大家坐一坐丧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别泛捷,差别在哪里弯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的饶哼。关键是中国人要团结奉茶挡,不要互相贬低竟凯淌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦论判塑,抓一到几个惟邪虑,不要想象太多呵谦故,我们从来不怕想象隘献,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向铆,坚定方向届。   那么数据也说明一切离固,2015年很多中国汽车加速发展处匡,行业整体增长率为7.3%的情况下危录黔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%傅括陀,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%喜忍结,相比去年又增长了1.2%百分点钒。而且自主品牌抓住了很好的契机罚窍,在SUV里面我们是防守的石,是中国品牌先站住位置唱,合资品牌再进攻灵池郡,再加上周围的环境变化镀爬乔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力瓜诫惰,占据主导剧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个剔屋活,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人桂泡狮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱枧叨痢,统治了我们的各个方面烘穷码。我们展开进攻是非常艰难驶环,但不是说不可作为囊揉蔑,要选择时机誓陀坪。我们要在中高端里面取得突破诺土绣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比颧寿酿,这是韩国人讲的锋,不是我讲的祈未刊。他们说令奠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候庐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌淋,如果不选择是对自己的不自信嘿,这个不能靠强求缅,靠品质让坷悲、技术急缕、新能次,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蹭税。   第三个挎哎扯,汽车消费升级和资源制约卤搁,也迫使汽车产业需要供给侧改革面。不但要有好的产品嗡,而且还要有低的成本慷朵须,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害仇。在汽车需求方面蓉孰反,80疥哺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蔽,个性化赶婆、智能化腻龟怜、体验化等方面的需求还在不断地上升录,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战妊。不管怎么变化端鸵,满足顾客的需求忿,满足抓住市场的脉动物晃罢,这个是关键点隶凭。而且资源供给方面擅角列,现在的人口红利逐步消失擒梧,而汽车不是简单劳动绿废朴,是高技术情况下的技术劳动痴集淀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家澄,我到那些国家去考察过挖怜,没有中国这样受过良好教育戊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性编,那不是每个地方都有的搅翁颁。有的地方上午上班申,下午到时间钱一领就走了诲款。所以对一些合资品牌来讲太,中国也还是蛮有魅力的臣鄙,关键是要拿好东西出来既笨郎,才能谈自主惟敌嚷。   当然工资涨这是个客观事实抡,2011年的时候4.1万柑毁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万录,这个不高的送煤,还要涨虎丸。农民工那么辛苦慨锋吩,给他一点钱算什么可掣。但是钱从哪里来频柔?我在传褀亏损的时候弦赖吻,工资涨得慢散汗,但是想办法补贴汐瓦。这几年别的都在减相瓢镰,就是员工工资不减阮熟廓,但是效率要提高焕癌恍,要杜绝不干活的人蔽,最后挣得钱多敌,干活的人还没有机会肥奴桃,有钱的人天天有时间去议论蜜,没钱的人在干活谷火,这样大家积极性都没有了涕。国企的弊端就是这个段河。   那么在监管方面险谁帕,工信部刚才也说了敲,我们的司长也说了互腻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吃咖氦,在供给侧这个方面要下功夫傅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辉发,作为五大发展理念之首镣单,当时这个报纸一播五大发展理念壳颓,那时候我还在乘用车并慌痰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去搂欣鞍,这十个字诡风偿。为什么呢悲?因为没有创新就没有一切淌捞,没有协调就调动不了资源估,没有和谐的话溜轿捶,共享也很难钒背匠,大家不愿意跟你干畦,我是不相信英雄的毕,但是特定的时间会产生一点社晤杆,还是要充分调动群众的精神谁剿萌,各个方面全方面的参与颊皮日,企业的成功除了它的领导者的作用抱眉妓,更重要还是把员工的积极性调动起来未惮,人民群众才是创造历史的动力簧闹徊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人膊道,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革信擞关,需要我们从技术管理钉烧溶、营销河纪垮、品牌诲、产品察、服务全方位展开创新港嗅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革摄瑰,来推动中国品牌进入全球券,成为世界品牌仇。   第二适,汽车产业供给侧改革方向与实现竿肥午。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法秸饶。   首先聊筐察,在自主品牌方面鲸哺,我们是追求全球视野开展正向开发臼彭,坚持以我为主的构造核心势聚,组织全球资源覆,开放性自主研发模式陪溪瞪,掌握核心的竞争力短陛,获得了可持续发展能力杜镁劲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人伪尺瘟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人叉茶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辟晚橡,我们的生产能力标准是35万惜窟吩,但是预计今年我们的销量会超过35万痛,有可能达到38万蜡,当然如果制造组织再高一点垒饲,可能40万熄,也还是有可能诉,但是大家别报到40万啊畅技剐。这是有体系尽,有制度保障的信班,有员工的全程的参与拌。一个别的企业的人到这里来看薄冕拾,他说你这个企业为什么增长这么快氦,没什么别的龋,员工的积极性调动起来了蠕灰,他们说匙独舌,我看到你们的员工眼睛充满激情撅,因为人天天在干活的时候就会有理由检陛腊,如果执着地做一件事情带有一点追求额,那就有远大的理想途港。   放眼全球蜜坛,在开发方面整合全球优势晃瘦,实现研发的全球化境煽睡,人才全球化秋、配套全球化捅观韶。依托国内的研发资源木,充分利用国外的资源开展研发资源整合闹,打造企业自身的技术体系钎捍。我们用了将近五六年的时间焕,我们确立了G-CPMA跨平台穆槎娇ⅲ块化架构冯邢膊,我们第一代的产品是引进消化吸收白咎效,第二代产品已经完全进行了提升逆回,但是没有否定第一代俏,掌握了数据链芦撼扔,掌握了开发的流程粒叼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列搪。实现了一个平台可以开发六七款车型嗓灵点,实现了多个平台车间的相互有机关联膛乌陷,实现了车型的变化多锚,开发上市快翁,质量易保障尚船,低成本边驹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设顺谩。   第二个笔苫,坚持质量为先期,推出精品车型骇,提升产品质量郝揩,加快自主品牌产品开发郸膝卉,提高汽车供给侧水平涂星,推出符合时代的互联网化的产品嘲。打造消费者喜爱的精品车型板镣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果柏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式干武宿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织肪。实际上汽车不管是新能源也好范竞实,产品的三大特点蓄,一是颜值不好看别人不买论泞司,第二是品质揽湃瞥,没品质也等于没品牌参,天天出毛病心里不愉快捐冀玫,第三是性价比辞,就是靠成本间。我们的员工不需要培训就知道品质嗣,因为好多从合资企业来挤,合资别的没培养蹲,就是对品质追求九笨,结果就是成本搞贵了贫才,把品质先过关刺皮恼,回头成本再来逐步下降苇材。我们第一个解决的是品质戒滴,第二个解决的是颜值乓撑示,第三才是考虑成本孤肪。成本导蒂丧,供应商的成本我控制不了挂剐,如果今天在座还有供应商的话忱扁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点乘甭殿,还是有这个机会的士。但是我建厂可以控制沮喘芜,我们内部的生产流程工艺艾,我会重新再造纷,这个我投资减少了嫌,今天也披露一下镰,我35万的规模最多可以干到60万捶糙腊。如果创造性一点可以干到65万叙,总投资50个亿财舰醋,含整车加发动机渭,这是内部数据力,来给自主品牌共享和。   包括一些模具加在20个亿颓苯、70个亿推农,最后的结果我都不相信搂,实现平台化臼寝匣、公开化话吞、可视化绣,让所有的东西全部依照规则阳光推进惺痹。现在我们的供应商也很满意天把艇,社会上也很满意村。这就是在体系喜卿,在这些方面的作用力济傅,防止一个部位一个零件筋率,一个车就不同零件不同标准缆,那怎么做哪暖淋,永远做不了好车敝紊姆。这个要感谢合资养成的规矩措。但是自主也会给你更大的动力苯坎,动力是在研发糖绢卤,其他方面再有作为咳铅污。所以我们是国企的平台渺希癌,民企的效率邓杏抬,合资的流程募,这三句话就是这么个意思化。   第三个肯惟,坚持智能制造打造智慧工厂羚我。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂碘娶戏,实现占地面积的有效节约绢案泪,我们的合资企业废,广汽本田在推进第三期的时候劣田,就是根据SSC这个原则护。SSC的第一个S就是小型small纹伐罚,即所有资源空间最小毖幻矫、设备小型化;第二个S是简练simple寄骨梢,就是除去浪费试,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑番艇悍,complete攻裤随,以追求小巨蔚病、近姐、短答案、轻函,最合适的自动化湃冷廉、幕及辏块化昂划。所以广汽本田第三工厂运用SSC屠韶间,它们的车间占地面积减少45.5%庙身,投资减少26%工世薪,跟它的一二期比邯,能源减少了29%堵浑,成本节约了21%搅。   第四个坚持管理创新桔,开展构造改革腊,主要就是我们广汽丰田乘蛾信,因为我原来在广汽丰田发动机粹,我9年就去丰田一次悄掸沸,去发动机只回了一次敛络骂,因为当时这个地方环境太好了骨,我怕一回去又不想搞自主了陈替光。但是鼓励我底下那些员工经常去唉,去交流虾,日本人也还不错炒,大家都交流偶敌。但是技术是交流不来的看透,思想文化还是可以交流的碧掀版。最近到丰田去了一下汗娇,大有感受坤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革细杀叛,它从最关键久舰、最基础的制造环节入手擞几搂,开展生产管理创新嚼筷,从制造轴缔苍、供需轴家椽、采购轴出发添恳耗,深入开展构造改革混伍继,实现全员参与离,利用构造改革改变每一位员工的工作意识书瓜豢,充分调动员工的积极性床侧俊、创造力镶赦柯,取得了良好的成果搁涤吻。经营绩效方面违揭,今年的销量增长不多道核祭,但是利润大幅提升合动际,生产效率显著提高尼垛。人力绩效方面投铺扭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升弊扁,管理体系与生产流程更为完善波耿、合理露劲舜。   通过改构造改革翻叫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嘛,根据他们的预计为踢,已有的数据惧茶,2017年单台不良率预计会降到0.01%团,就是万分之一奶。而且现有的工人总数减少1600人忍麻。就是现有的存量也可以变化裳骸华,他们现在不到一万人疟妓釜,要减1600人梗,它新建的工厂忱箔,员工还是要招的巍抡涸,但有的还是要走僳。就是用减下来的人把他投放到这个地方耻。   第五纯,坚持体制增效胎氢维,强化体系创新勒。既然这些企业都到中国来了哨漏,有机会为什么不学一学呢扒巧忱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下钠晾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破签,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式玛妙,广汽本田精益管理闺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式该菩。为什么搞一个广汽生产方式括?为什么不造一个丰田呢甫?这里面要说一句梆,丰田生产方式你不能完全去学巷夸,条件不一样晒,环境不一样倍措,人员的基础素质不一样辟心,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多道舱脑。你学它必须要结合自己巢蒂莆,连日本的企业去学它的啤掣,有的好多也不成功巳棘秤,当然我不能妄断书持锌,这是从资料摘的金思,不是我说的亨。   第二个垛昧棠,我主要员工整车从本田来圭废,发动机从丰田来井苟,也有一部分本田察淡税,两个企业不同的模式怎么办笆炊?发动机就要按丰田来蓬,从头到尾来嫁,坏的不学好的学赣,整车就按本田的来食。但是一个企业两个体系怎么运作呢丘?我说干自主就不能有体系尾规,要体系就是传褀的体系床韧套。不管你是从哪里来操陵,包括从社会上来恭蔽,来自五湖四海一个共同目标咯,要干好中国自主品牌幂绊筋。所有最后提出了广汽生产方式目缎荆,以丰田为主结合本田光,这样把文化鹤卞赌、体系做好禾儒,但是还不够巩固航,还要琢磨蔫宽,现在体系已经起来亢。   我们从2013年开始策划清,集团的主要领导说这个很好舞画,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的劲倒巾。   所以后面我们的产能又不够了拜供,销量又搞起来了阶硅诚,整车进行改造边、发动机进行完善欠农探,整车泡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造洁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%图纫恭,就是第一条生产线锚绘豁。第一条生产线上半年生产了将近16万埔败惧,20万的能力干了16万碌扭,实际上还可以做沁骆,全如果满负荷做的话狮问琉,估计干到35万都没问题垄。极大发挥帽瓤奖,这个不进行全体系变革很难茫敌。发动机装配线一次合格率99%徽箱,这个零部件产内库存减少70%公染,厂房面积提升30%乱晌,原来不够用缎,现在多了这么大的组织唤拳。库存资金减少50%褥伶,更为重要的是这一成果横向展开努。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线无,它的年设计能力15万辆谴,8月份的最后一天有个数据刀,他们双班日产已经达到了650台谐戳,它的满负荷是700台矛算,估计9月份就可以满负荷秘说。这种提升的速度秽,全世界都是先进的曙纳仍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局殿蔫晚,它的一次合格率最高达到了93%烁,平均水平92%记,接近丰田中国国内水平灭崔拴,当然追求的是丰田日本的水平驴抗偷,广汽丰田学丰田本厂葡,我们下一步也拿一个计划馅陵苇,要挑战就挑战一流士商,否则没意义赌混。   那么我们以建成世界级工厂为准则拴嗽虾,以广汽生产方式为核心单,融合了SSC原则衫寺堆,运用创新思维全力发展智能制造技术亭,打造智能工厂川。我们在第二工厂通过价值流最大化焕肖、设备智能化背,生产线自动化伞铺、物流信息化尚柯很、网络可视化纶灸、操作简单化垫锻儡、安全绿色化惰镁晶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级贺凉缝。这个第二个工厂是非晨叱遥好汤、非常成功的一个例子洪,但是这些都实现了戳捍恰。   第六是坚持品质保障伺平鼻,打造高端品牌浓胎募。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗涟娃匆,高的效率提供优质有效的供给淖敞殴。广汽传褀通过精品工程确保产品质量汕蹋,连续三年获得中国质量堵浚、中国品牌第一伯秽,超过很多在中国的合作企业哇递翁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八眯菱癸,所有企业里面包括外国品牌恫零锑,与广汽丰田并列第八芭惜固,比2014年上升6位火扑哗。   第七操萝,坚持客户至上蔡搪,提供优质服务钱酗矢,不管是在任何情况下挠式狭,用户是我们服务的对象伞晒,也是我们的衣食父母京上侨,尤其是作为汽车这个特殊产品跺宠,我们对安全绘、对生命的一种关怀垒,作为生产制造环节的改革父私,是汽车产业供给侧改革的重要方向汹,但服务环节的创新与改革同样必不可少釜疏策,这还是目前我们相对比较一下穷墓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名虹袒上,也是一个什么机构容贤末,我记不不太清楚热。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离炽瑰。所以在产业互联网的时代苫诚,每一个企业不再只是产品生产者湃烯、服务提供商挛试穗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商裤醒纯,服务以各种形式融入到了制造业笺持、研发设计练、生产制造荡拔、经营管理膊、销售等环节特。有价值创造的可能鲜辉儡,就有服务形态的出现窃诫灿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限涵痢,两者相互融合式灿、相互依存扣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展景殊瓜。   广汽在这个方面也展开一些工作秽,我们的整车平台将联合金融稗茫、保险腹、物流筹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务奴戊溃,车生活平台会涉及多个业务平台乓甭,除了常规业务平台还包括了配件商城戚忻、用品商城季、社区服务连锁揣枢守,用户使用汽车的整体生命周期褪,产品的购买只是开始惦秦拟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务朗才,这才是我们下一步发展的重点递波篓。作为汽车服务提供商呛绥,我们更应当关注的是用户的体验帮,以及给客户带来的价值增值感受卢捍,汽车服务O2O的打造煌,也是为了满足汽车全生命周期的需要砷滩,以及品牌和价值进一步提升的需要矩鞠。   第八睬呈桂,就是通过这些改革搭蓉旗,整个广汽集团范围内的成果澎绍扦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万斗瓶,同比增长28.8%棋饶、29.7%燃,比行业高出20个百分点缄擂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平怜,同比创下历史新高党慑。当然传褀在这个里面那是贡献更大羞,1—7月份销量已经突破19万浪殊,超过去年全年辆,加上8月份最近的数据陕,今年全年的任务22万已经完成了程型,同比大幅增长143%赶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强唉,位居第303名倪,比去年排名上升了59位埠拨,整体实力大幅提升草。   第九猜,就是广汽集团的发展十三五战略间豪逝。简单地就是一个内部协同创新花菩,外部开放合作凹篡,这是总的原则聘,全面实施结构性改革屯菇疤,实施一五一三的战略龚淌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆班,这是一个保守的数据闭禄,因为传褀搞不好就过100万鲁概吓,前几年说传褀100万深,别人说吴总凹薄,你是不是在吹牛胎,现在领导嫌我100万都少了汝,拼命把产能都整合过来了盯呈,成为先进的汽车集团誓,做强做实研发整车零部件虹穆便、商贸服务和金融服务五大板块憾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌献呛告,实现自主品牌事业的跨越式发展琼,全面实现一个“三”魏蜕,就是电动化排翘、国际化誓糙集、网联化三个方面的重大破册淡。   各位嘉宾扮斑土、各位朋友茸绣,女士们稼记棵、先生们炯,在需求持续升级刺蹿锋,资源消耗的情况下草彭杰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓骑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端啦石泉、品质优先藉嗡、创新驱动的发展路径话衡匪,坚持正向开发超,提供优质产品艇,坚持智能制造伤闷扑,开展管理创新芭拆沏,保证服务水平挥酿,注重品牌高端化撑萝番。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花辞解哗,共同推动中国汽车迈向新的台阶碳白,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蓉晴函,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋撂:李芳" "  今年3月蹋肛,借百年庆典之际屋平,宝马集团提出“下一个100年”战略方向头社裁,即“智能互联”尘该挡、“绿色出行”和“自动驾驶”熬珊疽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向慨评。随着战略的提出炼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开砍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上栏办。在这其中夺掇,“人才”就成为关键问题侥暮喜。为此犁瑟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕郊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备窖。   根据沈燕的介绍