新城控股拟发行3.5亿美元高级无抵押债券 年利率7.5%

2019年12月11日 21:33 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月11日 21:33<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

支付宝崩了?官方回应:机房网络短暂抖动 已恢复正常

90%;    4 电池包定位锁紧技术蹋盾鞭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位芍、锁紧寄行。    与会专家认为泌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求继,安全性测试验证要满足热测试(高温危险贫金期、热稳定耿茄溯、无热管理循环船孰、热冲击循环较、被动传播电阻)席拆邪,电性测试(短路杀抚颂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击晾免、掉落戈硅、穿刺涩、翻滚驾、浸入熬罢、压碎)的安全要求同投。但是催荚嫁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧铜为谴。安全无止境酷烽,提高电动汽车安全性浇家,还需要国家唉澜、科研机构熟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力瓤俊箩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中窗橇惩,也曾不断出现事故趟腹忙,遇到挫折是任何事情发展的规律踢。因此扮忿貉,对于各类事故炔,电动汽车各产业链不应止步不前椭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足敌眠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的呐裂疟,要让安全成为满足一切功能的首要条件虫氨烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策讼:李芳" "   上海车展开幕前一天龚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会臀拧难,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌楔嘿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌戎凰?北京现代副总经理镁薪碌、销售本部副本部长吴周涛表示镰宏卫,目前北京现代47%的客户是80后和90后美哩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例空啊。“他们对于服务有着完全不同的需求僧棱闪。比如服务要定制化逝,手段要智能化捍彼、科技化故穷。同时粳,还要预见到他们的需求并满足认菱。”    如果说此前袖煎矫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争堡,是厂家产能的竞争俊刮,那么未来则是客户的竞争樊勉秒。因此杠仇笔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”歪伸。“意思就是享受你还没有想到的服务纲。”吴周涛如此解释练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢抵?据了解袱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期犀戚,升级为对客户用车生态的全面服务烁估吧,基于互联网科技的进步勤钠,先于消费者预见需求媚习,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”弘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效戳、智能顺剖奔、共享掳锭忿,以及个性化定制的智慧服务体验陋圭。    具体来看季,北京现代将率先整合官网漠疽超、呼叫中心侨、4S店透明车间欢界卉、服务App绣矗级、娱乐标熔、地图蔚、语音控制床、智能搜索等服务功能哦,并将其聚合到车机上腾蔫,成为用户的车载生活服务平台眠。它就像一艘移动的生活航母麓幂戳,无论是餐饮仕、娱乐厢朴、购物的生活需求难驰,还是维修改蠢素、保养的汽车服务墓,都将以车为桥梁哆盒费,实现信息互通桑漏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务省姆,还能够通过在线直播的方式蛔,对接车既耍、检测分铃办、派工泥局敌、维修省蓟磊、洗车嫉、交车等服务的全程进行智能监控念雹,实现人车分离式的售后服务溃春,把客户彻底从4S店里解放出来弧,为他们创造更多自由生活的空间晦。    值得一提的是闹,在“汽车共享”大火的当下困肆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务肪赊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者底骇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主檀壤。“如果只有5%参加到共享汽车当中挨割,那也有40万辆的规模揽孝饥,这是目前任何第三方平台都实现不了的芬。”陈静表示馆甲激,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车枯妙、售后代步车哩劣、公务用车也会参与进来福些缔。“我们希望融入大潮负,积极参与这种尝试程碘。”    除了全新服务品牌的发布杆晨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点钨前垄。据了解灸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上骇黎堂,通过平直且富有张力的线条草啦,充满力量感的车身轮廓蚕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格百没。同时篓币雹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机骨湿摊,匹配7速双离合变速箱蒂唐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现谎赁诧。    “新一代ix35上市之后孙送翻,北京现代有全新胜达芳末、全新途胜苦、新一代ix35截萍、ix25四款SUV产品储。通过这样的产品布局罐吕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势技僚迫。”吴周涛介绍说枢筛厕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车筹昧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求估。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点伤却陛,本届车展除了新一代ix35闻敌墙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔禾。新车延续流体雕塑2.0设计风格钵檬,对进气格栅恳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化妥,以DAW驾驶员注意力警示磐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置侧狠寡,为消费者带来更安全的驾驶体验事胳。    除了两款新车外奔胆,北京现代还设置了技术展示区绷佃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果耍浩似。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台酞京嚷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天突曙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况酱陪。    2016年扰,北京现代实现产销114万辆尼敞遂,超额完成目标魄,保持了行业第四的市场地位凹朴。今年北京现代即将迎来成立15周年茬,也是北京现代从800万用户基春椤,迈向千万用户级别的重要一年难弗。业内人士分析磨挽赴,在后百万辆时代到来之时颁骗较,北京现代不仅在集合全球化的领先技术戳,也在不断践行本土化政策膊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理洪湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦挥蜡:李芳" "  5月10日门苫嚼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点浩癸泥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业料惋茅,人们的关注度更高欧。在今天筒茧,汽车产业主管部门京兼拴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》节脯祥,其中指出廊:“中国企业诽示,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”艰霸。   目前在中国汽车领域罕殊,舆论将中国品牌分为三类绅戏菱,一种是例如长安固吭棚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业孺孪粉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”饥,而且成果显著书芯狙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”佬盛,这些企业通过内部的改革蔫滤赊,已经形成了正确的发展思路棵戳,尽管在终端销量上尚未展现成果漆婚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”许,始终有一种“捞一把就走”的心态托劳峡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型崎步屁,在市场赚取短期的效益催。   苗圩在撰文中指出香甩晌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力聊。企业投入资源眯埔,通过设计开发韦肩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值憾塘,包括物质价值和精神价值蝎。但是檀履襄,这个价值需要在市场交换中转化为货币下鸽,才能完成“惊险的跳跃”稗,成为企业的收益波檀。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心捌瘁袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日刹,中国汽车很兴奋规,但正如苗圩在文章中强调翁那,品牌建设是长期而艰巨的任务楷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”眉磐匠。这同样是中国汽车品牌需要思考的楔伍堆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》能逼,通过仔细研读徐臼,将其中核心思想与观点标明坪使此,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示冈,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知温。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来答,党中央堡、国务院就振兴实体经济弊汗、做大做强制造业做出一系列重大部署内,对加快质量品牌建设提出明确要求弓。习近平总书记强调摹缉套,“推动中国制造向中国创造转变舵菇扯、中国速度向中国质量转变鼓廉、中国产品向中国品牌转变”苍妓唬。   2016年犀,国务院部署了消费品“三品”专项行动冀贾萝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》抱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力阔粉段,提高有效供给质量苹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手崔豆绵。   近日动楞,国务院同意设立“中国品牌日”辱焕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用集女,体现了全社会对中国品牌的期望雷嘎,为建设制造强国指明了努力方向抹痢。      一皮箔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代剧戌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现铅,代表着国家的信誉和形象舞贰。品牌发展是一国由大变强的必由之路邦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志讳。   品牌建设助力制造强国战略叭郸覆。 我国是名副其实的制造大国勾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蹿戮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”常安嘉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化吭常,产业转型升级势在必行雀究,迫切需要加快新旧动能转换抽,培育面向产业中高端的竞争新优势辞。经济发展规律你、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明湍弓炒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵抖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力群夸。   品牌建设推动供需结构升级惦幻嫌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拜密姓,重点任务是提升供给体系质量当,提高供给结构对需求结构的适应性扒华。品牌是连接供给与需求的纽带齐夕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置忻笛,引导需求侧消费升级乔配,提高供需两侧对接的效率纶。   品牌建设促进实体经济振兴县。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心笔啤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力骸瞳铺。企业投入资源古,通过设计开发伍忱集、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盟糯提,包括物质价值和精神价值陪疟。但是心绘己,这个价值需要在市场交换中转化为货币曹傲栓,才能完成“惊险的跳跃”溯券,成为企业的收益蜜身蒙。能不能跳得高瑟、跳得远摹敬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知香喀。品牌是价值和信誉的载体轮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力阜叔秘。      二扯捻猛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述卧,科学地阐明了创新世、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系姑。从品牌建设的角度看赊烹,品牌需要“中国创造”面纤雇,没有创新娶杏,品牌就没有差异化的魅力摄裸昏。品牌需要“中国质量”董酿,没有高质量斡嚏究,品牌就丧失了价值的基础前搓。 近年来裴,面对国内外严峻复杂的经济形势题粮沫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央祁蕊喜、国务院重大决策部署储干惨,认真研究我国工业发展的阶段和特点朔牛巾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路颧氮挤。   把握规律妊,找准抓手败咐。要坚持质量品牌工作整体推进节,引导企业在设计开发惶、生产制造和营销服务的全过程建立全员皋懊阜、全方位的质量管理体系青瑞惜、诚信体系和品牌培育管理体系棺屋,以培育有竞争力的品牌为标志钙鲍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拇徊涟。   积极履职惋容趣,统筹部署茄题。2011年渭洪,工业和信息化部会同发展改革委琉锭庙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》夹驼,进一步推进品牌建设涧猎。2015年伦,推动出台了《中国制造2025》蔡姥舱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一秋。去年肖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动还苗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划埂,部署了全产业链质量品牌协同行动糯摄覆、优势和战略产业质量品牌护航行动泌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动啡安。   持之以恒咆枚媚,扎实推进舵翔啼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设汗膊。   经过多年的不懈努力畏,我国品牌建设工作进展顺利伞噬漆,取得了初步成效吾联。目前阔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点笑,涌现出251家示范企业从竞。根据对示范企业的调查播曙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%善簧搐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%供,企业经营的质量和效益得到明显改善楔发趴。同时拉侍,重点消费品的定制化轮肉律、中高端产品供给比重显著提升擒兴,定制化服装消费增速超过30%拷收赔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致囊渐。      三啃颧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务新,需要社会各界齐抓共管辖佳,合力推进桶恫。下一步跋炮,工业和信息化部将发挥行业优势赏呸,深化推进品牌建设硕共,加强与有关部门密切合作幢帝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境聊泊泄,努力开创工业品牌建设的新局面香合菲。   坚持企业主体慨素舶,增强品牌培育能力季峦。 引导企业增强质量品牌意识幻恍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理恳。坚持试点先行糯乃、示范引领寇掏退,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设详,促进企业品牌与区域品牌互动发展鸡绩。加快制定品牌管理体系标准圃怖耐,组织贯标推广邻炮。加强质量品牌宣传才疾刨,弘扬精益求精的工匠精神却,扩大自主品牌社会影响媒改韩,激发企业培育品牌的内生动力屯吧。   落实质量为先苍澄,加大支持引导力度惜。 贯彻实施《中国制造2025》蝗必,落实质量为先的基本方针聘,加快推进质量品牌提升行动恐。发挥制造业创新中心建设朔碗仆、智能制造姑黎残、工业强基等重大工程的支持作用旅刑,引导企业加快工业化与信息化深度融合惫,运用“互联网+”榷馈、大数据等新一代信息技术梯泄帽,把握智能制造陌、绿色制造评、柔性制造等产业和技术发展方向淌,加快培育自主品牌波篡。   鼓励创新设计舵揭,丰富品牌差异化定位俏硷鹊。 完善制造业创新体系沤忿极,加强关键核心技术研发炊,推进企业技术中心建设氨。在重点领域推广应用以绿色爬敖、智能双、协同为特征的先进设计技术当癸。建设具有世界影响力的创新设计集群喝闭奈,培育一批专业化的工业设计企业尘,鼓励代工企业建立研究设计中心挨,加快培育自主品牌扁污。   实施重点行动发腐卡,促进关键领域发展散溺轨。 落实消费品“三品”专项行动饯额惜,支持消费品工业向智能功滑鸿、绿色靡、柔性和高效制造发展驾梢。增加中高端消费品供给兢涣,促进产品向高性价比优势转变浇美骗。大力发展智能虾呈、健康消费品癸蔡,支持发展民族特色消费品蓉涵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动贿芬畅,加强产业市场研究和需求预测窝,科学规划产业布局炒冲的、供给定位和品种结构腊坤。 实施中国品牌“走出去”行动灭浓,贯彻落实国家“一带一路”战略崇闪睫,推进国际品牌共建共享堆撮。   完善公共服务冲特,支持质量品牌进步骑酥。 建设质量品牌专业化服务平台汗吕虑,依托中小企业服务体系稻,提升服务平台的质量品牌服务能力翘实幌。构建质量品牌信息共享平台沸风扫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估寞狈。完善知识与人才开放共享平台镣,依托企业经营管理人才素质提升撮、专业技术人员知识更新等工程素帛拍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员锌蜕澎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台财俱,促进科技创新冒炉、成果转化和推广应用恕妈辽。   加强技术保障恭悸咀,夯实质量品牌基础高。 完善产业标准韩卤、产业计量彼触、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设茨始。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关患脆,推动质量升级扭氯。引导企业增强研发创新和系统集成能力挥,创新制造方式和服务业态辱涕氮,发展定制化生产纶涧,满足个性化需求蜕闻。鼓励企业发展现代销售体系咐,在品牌传播摄痕、顾客体验和销售模式等方面创新发展烷丸。   设立“中国品牌日”恕项驮,大力宣传知名自主品牌 短烘蔷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新递炔、质量精良繁蠕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值驳。品牌建设是长期而艰巨的任务锨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”稀说,以新理念引领新发展蓖,持之以恒地不懈努力烯稻,共同推进中国品牌迈入新时代锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩会:李芳" "   5月5日墨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开溪示啦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人绵、董事长李斌就中国汽车升级之道吐、互联网企业造车怒涕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论耻蚀擦。    近两年互联网造车企业纷纷入局凶规,被称为“新造车运动”底。徐和谊开玩笑说发,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心刊毖。”他说输爽:“我从传统汽车的角度看冒胳,就是不服!”徐和谊解释道盟甭谢,李斌做到的他也能做到吕蔼图,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇醛泊咯。    徐和谊认为和碱,最难的不是做产品巫,而是做品牌氦董韦,尤其是国有企业体制下做品牌究。建立揉丛侠、培育一个品牌板钦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的邵现。他举例说罐酞搪,蔚来汽车在东方广场建体验店惮,那叫“烧钱”垄蛙对,国有企业就不能这样“烧钱”楷咕泰。但品牌打造的初级阶段僵碾,该烧的钱还是必须烧的逻负。这就引申出国内传统汽车行业屡纹速,必须加快加大国企的改革步伐卵沤,从发展角度免、竞争角度沛假胆,必须改革擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务骆崎,希望未来产品不光是一个出行工具荆,而是一个用车的体验平台乏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口遍绢赶,而是看到与用户交流的新机会钵拔。从互联网士、移动互联网飘、移动社交发展趋势看外地际,与用户关系会让汽车发生深度变化稳汤,体验会变得更加重要墩童。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业络缅,新车企应该走什么样的路妇,徐和谊认为标肚,条条大路通罗马轮,但是路和路是有区别的卫。他认为全世界只有中国能做到一件事端:传统车企和新生力量深入融合卉、发挥各自优势磕奸浓,结合起来维戌,这条路可能全球谁也做不到骗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线饲讲。徐和谊透露缚剃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作卜去,很可能这轮竞争广速,十三五末券处搂,再过2至3年哼彩歉,肯定会出一个比较好的结果煤隙。”    李斌也认为譬弘闲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大爆,这跟传统燃油车情况不太一样物碳羡。他干脆表示露衬,国外品牌在中国是没戏的咐,因为智能汽车需要本地化的数据测手,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快巍驮睹。蔚来汽车在三电磕涎、智能电动忱险扯、包括制造方面都跟其他企业合作泰仓箍。李斌强调拱题:“我们是很尊重制造这件事的专业性孙藐蚕。”谈到合作杯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作磕缺拒:“我们的南京工厂投入十几个亿衅硷收,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作胎邪,不是简单的代工耍窜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠绕脐:李芳" "   据雅虎网站报道淀炭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示遂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现躬桶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务苛工痛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称豆弓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域手萎琉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务坟。”    他指出幢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现坚坚。尽管我认为这可能还有很长的路要走捣酞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况糜陇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为浑堪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍尺桑冲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险牌蹦畔。    当前扩,特斯拉谋块瞥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术甸措。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中咀仍太,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密暮盗碾,并将其带到了Uber蛋。    去年肚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中系辱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑淡锣。特斯拉CEO马斯克表示驰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蹭盖碎。    马斯克认为娶慑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见驹班。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故骡零,要远多于因人为失误导致的事故弦量,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道受,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素币。    他表示唱钵琴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全坟券,那将是一件非撑K矗好的事情模埃睛。但对于汽车保险公司来说奇坦,这不是件好事菩卑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后虑袍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吭席乐:“我觉得这种影响很明显精帕赡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让邵塘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告刹楼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度脆巩,全面闲屏冕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题玛,阐明了个人观点诽男擅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的问拖惩、客观的看法号。    报告摘要婚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妻挠、导入期警、快速发展期与成熟期四个阶段烤敲葡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段谭肉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刹搅,很值得我们借鉴邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败阜估。如果不加重视翁桨山,终会酝成大祸脑阜。    *韩国的电池产业秒兑鸽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战俯,我们必须面对这个挑战悲茹坟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作硷斤嗽,它会带动未来汽车消费新的革命署骸钳。    *任何事物都有两面性锰腑,政策也是这样线眯浆。补贴强度不足袖,难以起到激励效果狙畔浮,补贴强度大了春,难免产生对技术发展的不良影响卸,也包括少数人铤而走险骗取补贴顶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一处活、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展激,从国家科技项目立项至今已经接近20年匣,可以说产业发展已处于世界前列扭航。2016年柏秸楞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车十,累计销售95.5万辆那,取得了令世人瞩目的成绩城。有些专家认为贯郎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蛔,我的看法不是这样倍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桐几垮、导入期黔、快速发展期与成熟期四个阶段尸狄。导入期也称培育期尝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拾珊缄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值撼考籍,当时就有舆论认为碍静惦,我国新能源汽车驶入快速道搔缅寒,进入了快速发展期丹。然而到了2016年便回落下来阂相。现在分析起来烹伪肖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联无旱仍,造成了数据中存在一定的水分惕喇黔。随着国家对骗补行为的查处丛怠,今年的数据逐渐回归正常碘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势皋欧,有可能会得到一些错误的判断袭酞,导致过于乐观的结论为括。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期观,除了观察数据的趋势外彩染抚,更重要的是看产业发展的推动力彭肖团,是国家政策为主还是市场为主河亲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持轮了妮,补贴政策还不能取消牢剃,基础设施还很不完善耗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平冬畔蛋,产业链还不够强壮与完善缝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高水凸崩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨痰,工作量很大接,切不可放松努力扑伦纹,让已经启动起来的产业发展放缓下来鹿。    依目前的政策设计鞍评,我国将于2021年取消补贴胚窗粮,代之以环境类撅鼻、能源为因素的常态鼓励政策苇。也就是把2021年设为一个转折点哼痉逻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡式。期望实现年销售量达到二慌惰、三百万辆以上拜哥摹,能够占到汽车总销售量5%到10%郝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段桶度。    二尝氓歉、如何看待新能源汽车的碳排放蒲雷墨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策缺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题宝巧摧。我认为许多人有这样的疑问是正常的踏墨,因为至今还没有一个权威的科学数据探,来告知公众电动汽车的排放是多少胜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法呜患。    电动汽车行驶过程是零排放抨,这点没有疑问塑。但发电过程是有排放的颂,不但有二氧化碳排放恭砍,还有导致PM2.5的有害气体排放脊府。所以简单说电动汽车是清洁的汗貉跺,是不能令人信服的平魄,需要拿出数据来泊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺眨款的新闻报道窃窘,受到一些启发嚼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数梧,即“碳排放因子”车淋擞。根据新加坡的实际情况扣墒,标明每消耗1度电堕臀,就要造成500克的二氧化碳排放沙湃兑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升苗,即每消耗1升燃油徒,就要产生3000克二氧化碳排放锤妹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放吹悍。由于特斯拉的车重河钞,耗电量高鼎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值河锨,尤其是在夏天开空调的情况下繁,百公里电耗有可能到40度磋,因此被方伤杓荆款躲。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锚煞,很值得我们借鉴显。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究傲密房,据我了解定性的结论比较一致粟悔刑,定量的结果存在不小差异说店漓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关构及飘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别唉邓,其清洁技术水平也有很大差异赣颁兢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构罢搭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估权诗,发布我国的“排放因子”权威数据位诞另,并定期予以更新圃涸淮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值宿衅沧。    比较我国和新加坡的发电情况菏签,新加坡百分之百都是石化能源发电煌拌,而我国的发电能源结构里慷繁,石化能源约占70%奈棋哀,可再生能源等非石化能源约占30%悉茧。全国平均来说怠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点上冗川。而且按照现在国家电网的规划来看喉绣蔫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例娄凸,我们发电的能源结构会越来越清洁芹时杏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大舶椒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”度霸,来估算一下电动汽车的碳排放琳统。例如一辆百公里耗20度电的乘用车当期,可以算出其碳排放为100克/公里箱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车沙膊娃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里肠妹。可以看出一般情况下抛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车窖何。但是如果电动汽车过重曙度,电耗很高檄艾,就不能算是低碳产品敞,甚至不如先进的混合动力汽车缴便壳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系稿,但是我们可以认为膜羡萝,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下胸,耗电越多拌,造成的PM2.5有害气体也越多蔡。因此獭兽毙,从治理大气环境考虑奶卫,我们的政策应该鼓励低电耗产品腾琴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瞳。    三聪观烦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展摩付悉?    这个答案是肯定的抗汐素。我做过一个简单的计算滑,即使到2030年逗酮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候譬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右茂诬。由于大部分电动汽车会在夜间充电十僧,可以利用电网的低谷电时段来充电铆。目前我得知的峰谷差是20%到30%项限孝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段排诉,不但不会给电网增加负荷歉盲函,反而可以帮助电网储电讽泊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式币尝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里熟畅,在白天电价较高时段将电售回电网岭吾渡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蛾,这个系统包括了屋顶的光伏发电踏葡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈屎畦堑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电呻攀,采用分时段电价秤。当然壳冲,对于需要白天时段充电的一些领域毯,如快充公交秒、出租车与物流车等挂梅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力圃。    四杰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败溉。现在出现的火灾问题比较多稍灌瀑,所幸还没有造成集体伤亡拘,但是已经给我们发出严重警告肛,如果不加重视缚,终会酝成大祸农匙邓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位怕戏侈。    电动汽车的安全要以预防为主双,要从产品的设计做起钝拷,然后是生产过程的严格控制铰糙外,不能将未经严格考核的产品投入销售捻。电池的比能量越高扛咕玻,发生火灾时的危险性越大好,因此要求有更高的安全性技术仿,试验考核应该更加严格卿。尤其限,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎据,因为客车上乘客数量多淀悉,一旦出现火灾逃生难度大妮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准湾露,为满足新的标准增加成本是必要的澎。对于纯电动客车屉喀,我倾向于采用较低能量密度的快充电池孙枚,既安全又经济绢。    说一下安全监控网络晤系吞。我认为重在实效癸廖然。我在几个火灾事例中了解到膜暴,火灾发生前其监控网已显示警告信息摹幌,但未引起关注与采取措施颂竣,说明安全责任不清廉伪酥,监控网站流于形式担欧心,主要是供参观用龄。    五芜砷纱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题哗,大家都知道兼,韩国的电池产业匿瞧屏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战懊杉砷,我们必须面对这个挑战酣挖。目前有一些原因嚷胺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难甫寂,也给了国内电池领域一点时间送。但是蔬,如果我们自己不努力咸轰,最终经不起国际电池产业的冲击牡茄,我们将会面临严峻的问题内。    我国动力电池产业发展很快竟赣,一批创新意识强的企业正在快速成长尺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持捕卸响。但是总体来说纱受赫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况负,产品的质量水平不高脊瘁餐,投资过于分散逢坚拘,到处建设低水平的小规模电池工厂内呕儡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足癌,缺乏战略眼光缎怠佳。这些问题需要引起我们重视与思考逃扣勒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败搭,没有一个强大的中国动力电池产业湘港纱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业溪,实现汽车强国的梦想又是一句空话瓶陋。    化学电池是一个非常老的传统产品己,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情曝聘窜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度书靠屉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金彤,形成了动力电池百花齐放的创新局面察香钵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰僵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来侣。因此贸赁祭,谁能够掌握创新的主动权泉量,谁就有可能掌握未来电池的命运毛胸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局戏凉,但是企业是实现创新的主体迸涣兼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业姜缮,能够挑起这个历史重任辈脊,把更多的注意力放在创新技术上面弊飞弟。    去年参观宁德时代电池工厂时镜佩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图酬,给我留下深刻印象盲。图的中央标明安全性始终是核心龚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度猾记侯、功率密度蓟吧、寿命与成本咎景粮。在实现高能量密度的同时速箔,要实现快充性能狗删舅,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念萎,向1万次20年迈进湿弦,彻底解除人们对电池可靠性笔深、耐久性的不信任田裤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下案痹狠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车困,结束燃油车的历史冗卫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标滔顿完,成为中国动力电池的创新巨人洁片扛。    我对我国电池产品质量做过一些调研咖苇,认为亮儡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平归葱。就电池单体成品质量控制方式炬瓮,目前还有采用筛选的落后方法会诞幌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上皇朝枚。这表明脸,产品的质量水平低劣廊杯,即使交货的产品数据是在合同范围内魏,这些产品在使用中性能很快就会变差骸块玻,寿命很短寂娄。    目前墩肃,还有一种比较普遍采用的“分选”方法坞香,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差妮槐,但这也并未在本质上提高一致性瓶虾贺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性舵密案,不需要分丫涨泼巍,标明这些产品内在质量是优良的旧搬。用汽车工业对零部件的质量要求就是措尘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”莫驮。恐怕多数企业都达不到弘泼瘦,就这一点而言暴,我们与日韩企业就有明显差距随谓纬。    面对严峻的国际竞争刨耻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟擦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙敛躲猛,再吃不掌握核心零部件技术的苦湍吴坎。我们看到国外整车厂来到中国时豹欺揽,都要把自己的供应链带进来穷驰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链考庇疵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任尽歉。我建议政府怀、协会酪洁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程撕。    六郸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作氛菩。它会带动未来汽车消费新的革命戈兽姐,有助于解决城市的拥堵烁焚、停车难剑同、环境污染等问题鸵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率铺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果栏,是未来汽车应用一个非扯阃福好的发展方向迹侨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适狡。    由于共享租车提高了车辆利用率臼平,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑嗄住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显勿。又因为主要用于短途使用魏,大大降低对续驶里程的需求踩。从社会效益考虑谱赂豆,减少了空驶行程掠,意味着减少能耗与排放芯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间繁,缓解停车难的问题鹿渐。    现在羔袭,很多城市都在做分时租赁瘸弟,但有的并不是典型的分时租赁吼响酗。A点借牛、A点还谴窟,规模小的例子不少窗扛乒。例如有的大学有几十台车在那里擂,学生租了这个车出去办事儿掸,回来时归还校园原处疏诫。这种模式也是一种共享嘿喇夯,但不是典型的分时租赁美。只有实现A点借X点还锭牡、并具有一定规模屋、使用起来非常方便拘,才可以算是真正意义上的分时租赁貌。    除此之外膛僻,分时租赁还有一个评价指标昏秃龄,就是车辆的运行率损加互,即车辆有多少时间在外面跑祭伞、跑的时间和停的时间的比例篓割膛。我考察过芜湖市易开租车侯怕嚼,我认为是很典型的分时租赁深惭该。从数量上看恒垦抢,芜湖已经有两三百个站点如,三四千台车瞳,具备一定的规模;从模式上看痞是寝,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借敛蹋、X点还糕勿。从车辆运行率来看截茅点,芜湖做到了80%内。    此外患怕吧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用韭董透,规模也达到2000多辆艾德孟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池迟,很有创新特色哀漠店,也有一定规模榔攫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据沙楷甜,认为大约需要1辆/1000人口梗,或5辆/平方公里的密度别腹舒,才能够保证顾客较满意的租车成功率钳汹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎环钱刺,其租金仅是普通出租车的1/3横,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蛊赊裂。    作为共享租车的车型邵淌,以高可靠性崎、低成本奸燃,微型车更为适宜钞剂末。共享租车要应用车联网技术枚,建立完善的方便于客户的使用体系恭,实现手机注册胯透、约车抗梁、开车薯、交车拨挽、付费以及安全监控等妮盗邦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持抵。我认为惠棵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来讨诚。为了方便客户屡,建立全国统一的注册收费系统十分必要链阮篡。    七歼身私、补贴退坡后壤,新能源汽车是否还能发展驳蚕糕?    从今年开始炊非漂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拢涛肝。现在行业里有一些不同的声音德风,认为新能源汽车本身就是错误的事情安将,它的发展依赖于补贴草,补贴拿掉以后镰回,新能源汽车产业就会死掉倍瞧。我不赞成这样的消极看法苟碘。    首先在电动汽车本身的技术上含帮绕,我们要有信心迷继。随着电池能量密度的提高浑,到2020年幕仍犬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上擞谅,规模化生产使电池的成本大幅度下降驼邵。从这几年市场反映看们播,很多消费者开始喜欢电动车了怯鼎,他们觉得电动车很安静摩慨、很干净紊亢眷,如果自己家有充电桩良恢,使用起来很方便渤驹。目前扮,面对全国大面积的雾霾形势帛梢臀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策另策乘,促进了电动汽车销售量的持续增长焙,在不久的将来施勃,电动汽车将大量取代燃油汽车妨怪缺。    我国在新能源汽车产业取得的进展谈靶,很大程度归功于国家的鼓励政策勤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的茅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用略突。但任何事物都有两面性赫兔,政策也是这样眷鞠姐。补贴强度不足粕,难以起到激励效果桶硷,补贴强度大了蔷佛,难免产生对技术发展的不良影响啥,也包括少数人铤而走险骗取补贴麓。这些就是事物的复杂性插猩创,不足为奇龋嗅。因为产生一些问题拷铺,就否定补贴政策是很不客观的葱。正确的做法是适时适度调整政策啃块,逐步实现退坡巢慨,制定与能源袱冀、环保因素相关的长期鼓励政策承坊,进一步完善推广工作的其他政策环境杠捐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去尸孙涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛糙宦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言规,销量突飞猛进倘第虑,不仅在中国市场实现了大反转辉旗,以每年超过30%的增长率汲兴咀,连续三年高速增长粒羡井,实现反超菊链频,在全球市场上来看卧删替,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位并凤甲。设计之变蜡陷,影响如此之深典掀。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸娩萎奠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚炭火,都是如此电。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌狼喜焊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拷。此消彼长颈病副,本来也是市场常态定概,从长期来看谁都有独领风骚的那几年赎距孤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现萝甭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略呵乃趟,而奔驰则用了进击的改变婆。这导致了市场格局的变化你。但在今年开始论,奥迪要采用一种大胆的改变扔叫。   在北京车展上山朗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生钳评趴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司窟哺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品夏渐扔。在采访中磨疟蜜,马克·莱施特先生表示希,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么舍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略喜采醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是毒,以奥迪品牌本身的三大支柱灭强,即“运动性”酶、“卓越质量”什谱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石贬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现令轨。另外挎躬辅,马克·莱施特表示坡短湿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别钢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”虫诞。   未来褥,奥迪不论A硼、Q轿、R系列坏敲,还是电动系列微篮谅,每一个车型系列都有他们独特的个性等。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酶糠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国锻。而且诬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格伯彪,在马克·莱施特看来水淳,除了外观降,在内饰的设计上陛氮,奥迪前进的步伐还会更大魔们。   比如新一代A8思,大家会看到一个全新的控制理念派识,车里面可能都不会再有任何的物理按键了保哗,全部操控都是基于触摸屏迫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中桶,这将是一个具有革命性的设计厕抨。”马克·莱施特表示零忿。   【访谈】   媒体疾朔风:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里辅漠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么丸窟?   莱施特抵:中国市场当然是我们最重要的市场之一现浓。比如马上要推出的新款奥迪A8睦溅复,我们认为80%的A8都会销往中国推顶库。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上视枚筛。比如和,从车的前脸上就有非常明显的体现陌屎毖,这个框架会做的非常突出瓤邻,也会大量的运用到合金材料骋碳。A8的设计充分突显地位感和身份感俏弟饺。因为我们知道中国的用户概旁吉,或者说中国A8的用户群是非澄⒊剩看重自己的地位感和身份感如,我们对A8的设计充满信心伦。   Q2是我们量产车的一个预告席夸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性骆闯。我们想把奥迪的A系列吾、Q系列密赴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达潜芦卢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型驼祈纲。比如海敞急,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计草替,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计儒绵,从而更多的彰显每个车型的特点把。   媒体乏晶:A3未来会有怎样的改变鹃碱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变菲划砷?   莱施特奖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望度弊捍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型渤描婪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的恳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力规态、表达力惨吞杰。   媒体丛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升贡?未来设计会有哪些改变簿狭户?   莱施特帽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱寄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性韭闹摧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别潮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的年仙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性毋群。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解壤。此外思碳姜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蔚申持。   值得一提的是枚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势费赦陡,完美诠释了驱动理念很梯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计跑霓氓。刚才我说的是外观的设计董捻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大朝贺危。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的拾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念认嗡突,车里面可能都不会再有任何的物理按键了兔捆颅,而全部操控都是基于触摸屏莲彩甜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中渭垢镜,这将是一个具有革命性的设计问充咳。   媒体辞:面对未来的城市交通更加智能化度辅矢、互联化瘫窝墓、自动化的趋势拘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助犬?   莱施特先生吾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段坪蚂酿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段际佳。实际上捞拆垛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程狼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观克联,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做殊擦吭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发勤亭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶换悸,还是更多使用自动驾驶富笛,所以我们设计的基点是用户体验宝特。   设计开始阶段将先做内部设计橇谱琶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瀑狙炉,再去考虑外观应该是怎么去搭配捞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革挥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程咳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的铆,因为我们真的会目睹谩态洗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拣撑端。   媒体楔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗窗?   莱施特删绥贤:我们从下一代的奥迪A8开始匠褪丁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蓄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念叫勒较。我们要做的是持续的署痕、不断的推进设计语言的发展坪,每一代的新车型都要再往前走一大步恰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了戈滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业喉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时寡倍仑,业界开始重新打量双方的合作扔。   如所有行业对热点的追逐一样巍堕汗,在过去两年中迟湘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势藏膳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响搜。4月6日赶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系螺架委,携手研发并应用车载人工智能技术甘幻妹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议凭凰,双方将成立一家全新的合资企业任,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份洞败。在此次合作中乡殴,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元提,用于双方在汽车领域业务的开展补勘阑,为出门问问未来的发展提供支持档椽断。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域敛清,而合资公司背后顶徽祁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入攫,意味着除了汽车制造商拍结,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份迫献。   “1.8亿美元只是一个开始兜。选择跟出门问问合作惜,是大众集团移动出行战略的一部分绣衰。”苏伟铭称较虚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈效惮突,为达成这一目标率题,已经规划了三大板块脖巧扳,共计十二廖、三个项目抹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进诫林抒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权脸楞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红戌诚纬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别佃扰、语义理解技术溺鞘,面向移动搜索领域的智能手机应用匡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务宝。迄今为止福辑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别艘、语义分析沫蛾拢、垂直搜索等核心技术漂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景水墓晒,来打造下一代的人机交互方式粮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)桓闯。   “选择出门问问欠惺舜,是各方面考量的结果凛。如果大家了解的话轮梅,其实Google也是出门问问的重要投资企业科豆朵,所以我们与Google也进行了谈判”烫。苏伟铭称普乒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准抖瓢隙。   2015年6月崔夕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月沮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月铣蚀诉,出门问问被Google投资刀。截至目前碗钠,出门问问共计6轮融资阶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发翔。   “此次钮,我们对出门问问进行投资枷随,不仅仅是出于财务层面的考量暖榔,也是一次具有战略意义的投资金灌。通过本次战略投资饱獭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术促琼煽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样虏,只是单纯的投资或技术合作泵饥,苏伟铭回应称金,“想强调的是本颇戌,我不主张相互供应的关系全露存,一定要拥有属于自己的核心技术膊袭复。”   “移动出行领域的合作鼓铆,如果是提供车辆称函慨,那只是纯粹的商业化的供应需求颓。与出门问问的合作歧担,我们是要进入合作的管理层兢力耗,在共同建立的合资公司中檄檄尖,双方都有委派监管团队”咐睛。   苏伟铭介绍搏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持掸吨桓,但更重要的是在人工智能领域的研发雷。“如果你与人工智能进行沟通筒垛,沟通得越多稼噬,它就越了解你畴稗份,人工智能研发的目标是迎合客户盘桶夕,而不是需要客户自己调整来配合粳,所以伍膊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”惦裤。   他坦言蹈射旅,在人工智能的项目开展上功缔,有好几种做法纬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”其并戊,但这不一定能成功驶汇瘫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化赔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象迪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术獭,且能够很快地将技术实现应用俯谴。”苏伟铭称萌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家底楷,来帮忙推进其未来的发展暇。从这方面的合作来看氛,双方非常契合奖挥副。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的彪卵承。硬件是大众的强项诵纲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力丹斥。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理譬,而是应该让其独立运营社邯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合脚。”苏伟铭称烯膳星,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化谜。   据介绍郸牧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冯危害。基于出门问问领先的语音识别舰、自然语言处理酚烙蚂、垂直搜索和主动式搜索技术读浑孩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位离仑,该合资企业将进一步探索刀绦翟,为未来的智能移动出行提供解决方案采剁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里护拓探,人工智能并不是只包括这一部分鲜,其实监,在这一生态圈中有各种形式的人工智能椽录耍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起复。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蓖型,但在苏伟铭看来嗅镁琳,这是一个重要的开始摆狙。   “下一个工业革命的前夜”莎痹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断锋揩,为此貌幢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略臼。在2016年的广州车展期间干,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想派。据大众汽车集团(中国)首席营销官裁擅缸、集团销售和市场负责人胡波介绍侵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能聪此祥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立坟分伶,包括智能停车攀、智能充电等泪铺。第三就是交通形式的智能化管理恼庭石。即打通不同的交通形式面沥,提供一个智能化管理邯川,最后让出行者能够享受顺畅皇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利碉笑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团破拱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用仁糯。“我们相信聘份倘,车企能在这一领域扮演重要的角色乡。”胡波称就车。   不可忽视的是铝剃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换角,而大众正在尝试成为这场变革的先行者长。   “要建立一个生态圈潍,必须要有多个方面的项目支撑领。在落实该战略的过程中韩糖,我们便开始思考癸,如何构架这些项目教,未来三年我们是要围绕这十二警鞍、三个项目开展工作的痊。”苏伟铭称犯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌弘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术绘舅呐,以便及时供应忿褪硷,满足未来车辆发展需求摊采。”   据了解诞父岛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品临巫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜划筒汲。通过语音输入纫,该后视镜可以提供导航猛茬、信息点(POI)搜索榔荤、即时通讯边宪簇、车载声控信息娱乐系统等功能怀成。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验房。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品渐袍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror队勘。通过语音输入叉,该后视镜可以提供导航羡逞尼、信息点(POI)搜索荷桂、即时通讯捍懒、车载声控信息娱乐系统等功能凭骋唬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力沥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度袄默搽。   苏伟铭透露凰蹲,最快从2017年下半年开始扑绣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜世滔漓,在一些国产车型上也将采用该技术姬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统地。但是鲸傅,有了大众汽车集团的参与褂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”恭。   经济观察报催俺怒:在中国的十二三个移动出行项目上莫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利膊刃垮?   苏伟铭锑拧僚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权胯恢派。2016年中旬函,我们便与集团总部沟通过尝,我们认为在移动出行领域负,中国是领先于其他市场的结俺。所以怒驾蹲,当时我们就决定在欧洲以德国为基春,建立MOIA移动出行服务公司较。之后谭瞥,在中国屡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司磐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目膊厢。   所以写浑图,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域狙婆江,欧洲和中国极侨。其中中国的业务包括三大板块湘啸饯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目坟厦。我们在这一领域是领先的吐,这之后清甸,我们还会有更多合作行完。   经济观察报镀:在大众规划的十二三个项目敬欣报,大众与滴滴出行鸽献、首汽等公司的战略合作是什么模式汕皇弟?   苏伟铭罐:大众跟滴滴鲤彻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中篙汲。其实圈瘫毙,与滴滴出行的合作行鸽,目前还在进行详细商议尼舌苗。但需要强调的是惕桔谭,我们的合作投资并不是融资的概念深衡测,我们的合作是战略性的露匠。   经常有人说大众汽车集团起步晚店,但我看不出其他厂家做得有多快势囊。   移动出行的合作股葛葡,如果是提供车辆挟祈,那只是纯粹的商业化的供应需求冯。与出门问问的合作堂,我们是要进入合作的管理层唬镰富,在共同建立的合资公司赌,双方都有委派监管团队膏偿签。   经济观察报示瞄免:您提到的十二谷庆、三个项目都是什么商业模式侨挠塑?是否都会以合资企业的形式出现屑涧链?   苏伟铭脖幂忿:并不是全部都是合资企业形式的项目寺瞧旗。我讲的三大板块中亲揩涩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施殴。我们选择成立合资公司是因为低柏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值杰。那么如果不通过硬件逼,技术应该怎么落地呢郴?通过建立合资企业昧靛,我们可以为不同品牌设计不同的技术割,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务皑,包括集团以外的其他品牌蓟卉,我们并不排除这样的合作排脐漠。因为生态圈本身就有一个共享的概念撕。随着数据的增加淡镭,共享的概念会更加广泛己羡短,生态圈成功的可能性也会越大雹。所以与传统的工作方式相比喊囊,变化是非常大的泼掣暖。   经济观察报缆版:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作舌懊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出牌挛绞?   苏伟铭洁肌:我认为技术和战略两者兼有钡股节。要建立移动出行生态圈的目标答念,就必须把其中的布局规划清楚淖够厩,只是研发出几个APP案口残,并不是真正意义上的合作或合作的全部伯栖凸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么贡挟浅?同时壁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用褪场,也会要向外输出厦闷。   经济观察报宝:生态圈成为汽车业新的布局单位编敖,选择共建生态圈的合作伙伴时搓,有什么标准窃来?   苏伟铭默:以前我们称之为垂直平行的价值链遣楞殊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联堕雾谭。在考虑发展这些技术的时候纳聊却,需要对合作伙伴进行全面理性的对比采。   举个例子令释掳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候楔话弯,我们会考量其语音识别技术有多强韦碱?然后再开始讨论中间的差别在哪臣慰弘。找到不同品牌之间的差异性非常重要沽擒。从战略角度膝拳荡,大众汽车集团需要明确今后的定位佬。   谈了这么多椿芯刷,其实有一个基本点篇晨秘,便是客户群体俏炼目。作为主机厂裙葱,我们需要预见到7年以后车的样子促剧。因为一般针对七年以后的下一代产品苔,我们现在就已经设计出来了挥驴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜笔,未来会遇到非常大的改变宫吉捆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同桂毒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的笛脊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品贿赊稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "   4月20日单晾,上海车展开幕的第二天轮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台茄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答那达。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟骋朗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”税是瘁,其实铰,魏建军早已来到现场还哪势。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内搐,魏建军至少接待了三批不同的访客附碑,并亲自送每一批访客离开紊汲拓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时睦备,虽然神采飞扬骇辟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显佰废,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小舒介贫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比猾邯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义些牛。一边是国内SUV领导品牌辈槽稗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代呸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市耽僻伺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”甫晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军实,这位始终带领企业走在行业前列的领导者扑沟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣缮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌坦木拱,此次篡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鼎窜。   “WEY的目标是挑战外资品牌攀捂,终结外资品牌的暴利时代憋问谐,重新定义‘豪华价值’皮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品剃诞。VV7c/VV7s之后瑞隶喷,今年还将推出2~3款全新车型膘骇胆,将产品线延伸到新能源领域奶极,合力冲击外资豪华SUV品牌羚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者俺。”魏建军说钱尝,“关于轻奢堆蝗艾,首先这个词比较时髦殴乏肝,容易记住睫朗。另外轰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵卢咐赣。”魏建军表示邵,长城不会做没有意义的豪华兄惩猩,“作为消费者可以感受到超值的体验拧,而企业也能得到相应效益恫,最关键的是得到了客户的认可邢挎,这才是有意义的‘豪华’间建。”   魏建军认为安全是最大的豪华盎闯。“乘员参燎噶、行人泡、车辆”三维安全(3DP)设计理念如膏,参照国际标准蜜,主被动安全配置完全创新笔,提供正常驾驶抚、危险警告溺杏、碰撞减缓商,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护教。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)歧饥救,译为“牧羊犬”履,有守护主人生命及安全的意思寒撮雀。   此外司泻把,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队囤容祈,来自于欧美一流车企糕铣,有着丰富的造车经验和行业影响力纺。匹配中国第一款7速变速器酒港,这是世界上最好的变速器之一耪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拜玩鳖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌唱瓤。除总部优秀的研发功能外掣清,长城在欧洲摄革炊、日本和北美也都建立了研发中心尽孩虎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”疯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数卉冷。其中卿暗恐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌推天。对此藩速,魏建军表示粳舷烫:“媒体和消费者一直有这样的担心乳涝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面尼誊讣。实际上扯鸿,在同尺寸或者是同动力下庇妹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价故翠仑。但从消费者的角度来讲壳坑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的儒结缝,消费者会非常清楚这些配置桃、性能哄、做工有什么样的差异受。”魏建军表示显恨另,长城的目标是做品类品牌刻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分授,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元辑兴,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间秸哇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆坏丧呈。   而针对销量层面好串,魏建军表示矗炮:“从销量上看铆哄看,WEY很难超越哈弗册,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的磷鹊骏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙撼苛础,15万~20万元的空间虽然也很大轮陋板,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论梯请。”也许很多人会认为薄,WEY卖不过哈弗惧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蝎,但实则不然掳购剩。“WEY和哈弗我们都重视稗擎,长城用同等重要的玫屠、足够的资源支持两个品牌权陆。”魏建军说落。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力痘,魏建军是如何评价的欢巴?“我认为我们的产品不管是性能胳、做工丛、安全题,还是油耗碌坚浓、排放罚商颠,都不输高端车脚戎。”魏建军依然对产品信心十足迁皑帕,但他也承认WEY面临一大问题办售皮,“现在问题是品牌价值荚冉,因为WEY旗下产品刚上市围煞,品牌没有经过市场的验证戌,大家会对它不放心骑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车奶醒徊。”   魏建军表示锤甲,自主品牌给消费者带来了很多价值双钞。“有我们的参与革络,不断地进步怖团、不断地在挑战外资低农,已经迫使外资不断降价线堤邓,提升服务品质萝乖栋。我们的目标是要挑战国际高端市吵液嵝!,所以说我们借助中国这个很有价值的颧坛、规模最大的市场来锻炼参,使我们能尽早挑战高端歉霖。”魏建军表示股耿箔,消费者购买了WEY之后渺苟守,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值扦篱归。他对媒体承诺谈竣堪,WEY的产品一定是超值的脖,并且一定能给购买者带来惊喜衫粒。“WEY是一个挑战者谱掀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感汞宪撤。把我姓都赌上了桐,不能失败话,只能成功耍。”在采访的最后视吾,魏建军郑重地对记者说费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄革巢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涎踏溜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发骚轿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作亮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向扫首瞄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导吓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车侣肪市,以及未来的发展痘殴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生摄我碎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生但、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人眯摔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生裴搏孺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生姬须丁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士扛庆,以下是问答实录耿械:   凤凰汽车 娜浮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拉纯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的擂?   俞经民 玲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心胃船,对于品牌的市场表现同样很有信心江,就MG品牌今年同比去年的增长率而言吨挽惟,我们有信心成为市场第一的品牌俄海。今年我们的销量目标姆,是从去年的8万到今年的20万拣掸。纵观130年汽车工业发展史滇迫,汽车行业发展的基本规律而言挤夸,规模还是需要的舱晶粟,是品牌更好的发展的重要保障彼辽。   邵景峰 疤霸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分枚镐,荣威方面管,我们所坚持的艘氢,是一种符合广泛审美的谓挝蹈、优雅自信的设计风格怀换胁,在复杂的市场环境中坤缝甘,抵御诱惑缄酱扯、坚持自我奶锯恋,走一条人性化的设计道路骆抒。而我们的MG名爵裙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化坟玖菏,这是一个巨大的宝库撅,值得我们的设计师尽情发掘里,其中之一幂冈酷,就是感性保渤幂。   在MG品牌的设计风格中供,我们可以看到很多情感爆棚梢慰逞、血脉偾张的元素与产品办。未来的中国汽车市场必将飞速发展跺,需求也将越发多元化聊古灰,然而无论技术如何变迁鹅携陆,对于人性化护、情感体验的诉求将贯穿始终似剃。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想玛杠,我们也将在感性力设计理念的指导下庆坛特,推出更多让用户“血脉偾张”的作品燃。同时麻拘惊,强调个性也不代表小众态幌惦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求课城,为大众带来唤起强烈感动犀、让人心跳加速的优秀产品惜巩徽,这就是我们所追求的目标菜。   凤凰汽车 狮挂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万涵攫黑,其中年轻消费者占到了绝大多数羌,请问接下来鞘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求俄搐爬?   俞经民 半:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”牢臼剃,更是“年轻的心”暗仑,从名爵ZS的订单来看闹纺唾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体烦何锋,更包含了年龄层更大号哎仙、但心态上保持年轻的用户飘栏。从“年轻的心”角度而言逞,我们的消费群体就更加宽泛了孔,作为一个年轻化的品牌勤岁幻,MG名爵的诉求是“年轻动感荆、专属空间兽、纯粹乐趣”勾,给“这一代的年轻人”造车偷狭颓。说到年轻人共同的特点汾鄙,是充满梦想茄黔耍,对于梦想的追求更热烈一些缆刮帅,更想把心里美好的事情去实现权恭寂。这个梦想实现的过程是非常美好的课芬悲,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求溺谩笆:为这一代年轻人罢,不仅是岁数上的年轻人娶丁,更是心态上的年轻人啸,提供更好的选择闯伴匈,保证他的有更好的驾乘体验狮乾唾。   年轻化的特点罢,是要颜值竭貉棱、要体验的到位揉歧救、要可以分享堂。二十一世纪中国的年轻人弥孝,在互联网的普及深度鲸栓、对于尖端智能的体验和想象力到取,在全世界范围一定是靠前的刨馈鲍,就应该可以代表“国际范儿”铝姐,也应该引领地球村的潮流卞悉乔。要满足这一代的年轻人勺,MG名爵所带来的产品体验锤瞧,也应该要追求更极致措潦某,带领大家去创造全新的潮流湾庐飞。   凤凰汽车 幸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”牡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后河、80后梦、90后的人群当中艘?   林嘉瑜 虽夏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作车污乱。这款车感性的设计曲线聪叹搔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拾珊螺。不光是国内的经销商脆,本次上海车展勿悔,MG名爵还邀请海外的经销商工,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发磐,他们也都对这款车都做出了积极的评价拨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀匹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”性羚稻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟叼长盆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速汝,让老百姓也能开上小跑车瓤挪脓,尤其对于国内的核心消费者来说赐辱,不论年龄几何导歧揣,都要有为自己的梦想活一把的态度惨筛世。对于一个汽车品牌来说耗分,这是一件值得骄傲的事情返疆陀。   邵景峰 暇快:其实在选择一种设计语言的时候怪,设计团队非常慎重衡,因为设计的变换频次不能过高偷彼亮,要抵御诱惑同箱朵、保持延续性才有可能给消费者形成印象耽、拥有识别度从而去打造一个品牌次。“感性力设计”的第一条就是要有感性农口,去追求情感的外在表露橡,从更广泛的角度矛霞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些辑概衅,通过真正的审美习惯进行判断;第二事,感性力是专属分李堆、设计师要通过专属的标签边霜浮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感贪形,MG名爵强调一种蓄势待发的动感价贬,比如运动员在起跑的那一刻雾,弓箭拉满而未发的瞬间系贬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚搞告,这种动感更有档次毫独琼,同时价格不菲贩美,是很高端老璃疮、优雅的设计姓春敌,我们希望把这种设计注入到产品中椒戮湾,带给这一代年轻人极致的审美体验脚。   凤凰汽车 陡瓤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋母荩块化架构平台打造的猩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划韩雾耽?   俞经民协:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用布。这是对这一代年轻人的尊敬推据钒,他们自带国际范儿第,是可以引领全球的潮流的人群报杉魄,因此有着巨大的价值吉。对此柯璃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划碘唤,在全球也是一样季渐烂。目前瞄,世界范围内倪私,不仅是动力总成前瞻技术的整合竣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势荷胃。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车刹扰殊,采用插电式混合动力设计毯抛点。另外家,大家看到的名爵ZS玫嫡吝,将会在明年上半年推出纯电动的版本迸念,至于最接近今天这辆续航超过500公里骑肖辉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车些汲,也将会在2020年之前推出柑舅其。   凤凰汽车 蕾怒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系短密祁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法让夹拨?   俞经民 椽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鞍蓬坛,设计上差5%晒,销售上就有可能会差30%党呕薪。那么对于自主品牌而言釜表,就是要把自主性发挥好残,去追求审美的宽度和深度搐累,销量也才能有宽度和深度乐。名爵ZS的设计就是这样做的嫂涪,要追求极致恒、不计工本赴、敢于“临阵推翻”把外形做到极致弘,可以说舒金诽,名爵ZS的极致设计寿情,对销售的宽度起到了很大的作用蜕尼谓。   邵景峰 惺坏:汽车设计是在不断进化的挡吉,不会总停留在一个风格上哄,在互联网时代柏淌,同样要有全新的时代特质瑞宠垦。另外疗祁汐,从汽车设计而言官,例如从动感设计理念而言拱么,英国车是鼻祖透昧,很多品牌都是以此为源头来发展的泄谐夯,也就是“同源”氮。中国航天能够上月球悉褐,那么在汽车领域上同样有大的进步赊。之前德国杂志的一篇文章写到铺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国撮,在进化的道路上有推崇的看法糖,也有欢迎的声音堵庐,这些都是要虚心接受的补。另外滇冗,汽车设计是一件非常严肃的事情倒化标,每辆车定型背后揉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的镀肖,背后要靠巨大的投资来驱动姆抄。   在造型评审的过程中鬼陵借,流行趋势讲清楚嫌疗簿,未来怎么发展说明白股,否则误解就跟着来了檀笛操,所以要有一个整体的品牌战略在里面拍北,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了冈馁辜。   凤凰汽车 何乃妒:今年浓惺侈,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处戮懊奇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点悔柔?   林嘉瑜 春瓶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蛙徐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素匣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄陕筹,拥有一颗年轻的心翰涝,热爱运动弧缸侯、健康的年轻人渭橡宫。   从足球营销来说限,对于英国和中国丰脾寡,都有很大的国民基础佛栏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国讥句,是英超乃至欧洲的强队社,这几年的成绩也是不断的提升汞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的咎筐。同时赏渡,利物浦又是一个老牌劲旅楔陆任,有不断上升的潜力协,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样矗,在用户上有着非常大的重叠之处暗锭。MG名爵与利物浦对的营销合作仿入奈,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来身,在活动和比赛中享受快乐逻。   上海上港队也是一样的醋校。MG名爵经历近百年发展金,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣捐挫沪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队邦茹,两者的合作也是非常有趣的毯。更重要的是贡故畦,MG名爵通过足球营销的模式扮媒,能够促进两支球队之间的交流称,包括之前组织的很多活动陋献,不光是针对中国的消费者按惟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动颊能,有效利用MG名爵品牌的特有资源扒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌挟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值物莽。   车展期间皮搽骑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海心唤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对冬豹。在车展之后凸腿膝,利物浦会在上海有推广巡展活动本。下半年瀑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对娇牌,欢迎全国各地的消费者参与和体验姜。   俞经民 颧模疲:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的品塑,大家能有一些共同点做沟通瞳爬庞,国内和上港足球队的合作陪硕,正是汽车和足球之间速度与激情绒、自我突破的契合点藩妇,足球又一个很大的特点拴瘫咆,就是会让人意想不到肪枢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间矗尚菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年兔文棵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩萄沉,与此同时嘉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一廉,长安汽车产品质量持续提升窖钞莫,用户口碑不断提升柔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象颅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一纷暗、全球乘用车品牌中国市场第二名垮。   关于未来丛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会桃偏电,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划梢侠稀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升骄谁题。   2017年是长安汽车的产品大年敞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市宪、全新的SUV CS55桑堤痕、轿车睿骋CC姜剩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市巾吴,将会进一步完善长安汽车产品谱系拼酥嗅。   如今栏染非,长安汽车已经入围“国家品牌计划”酪,站在国家品牌高度寻求发展面成甜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任刨断丧。提升品牌溢价能力寞甭缕,成为长安汽车品牌发展的重中之重事手豢。2017上海汽车期间帕砰澳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平乾,关于长安汽车的未来福,徐留平董事长有话要说藩碉邯,以下是对话全部内容虚。 凤凰汽车售棠嗽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的桑姬?   徐留平乒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程精朴,我们也是不经意之间就走到这个地步颇,因为一个产品官剐攘,特别是像汽车这种产品是更加的明显辈己,它反映你的公司文化牧、你的公司理念是什么样的东西涩奋伶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看谩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过华熄,你怎么样让产品吸引住消费者潭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球慨滥案,靠的是什么泉痪窗?因为美是一个主观的东西溺时,有人认为这个很美沥盖,有人认为那个很美暮,从长安汽车之前的产品来看掀程,我说我们没有很好地把这些东西总结出来顿倦写。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么老?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的掸铆师,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蒙建孙,同时想把这个产品往这个方向进行修改经。我觉得在这个方面娩臂,从长安的角度来看肮搬,就是对于这种动感裙啤霓、时尚这个理念的偏好那博。我一直在体会霞细靡,其实我是在反问我自己呸,这种偏好它是怎么体现在产品上的莆譬?实际上是我们内心的这种偏好彩。在过去的2-3年中涧撵定,我们面临的话题摹颧,如果过去不做总结奶瘁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来贬盎抡,另外更重要的是说衰噶,下一步你怎么做宪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法白,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车恳,下一步是个什么东西博顾,消费者需要什么样的产品勿汐茨,然后作为公司来说翱多,你们能展现出来什么样的东西巫甘勉,最后我们总结叫生命动感智色双旋孪,当这八个字出来的时候害噶,我觉得是非臣ㄋ穑好说,既是水到渠成断独,又是醍醐灌顶想邯沸、灵光一现枷。这个过程皋乏切,不仅仅是八个字的总结汞陵铣。这八个字出来以后梦良,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好托蛇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念陀觅浚,实际上不仅仅涉及到造型杉担竞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验篱。这样的话柬,就有了一个提纲契领轨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西乾寐夕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中俗干,就能够有一个非常精准的东西密偷。   刚才你特别提到“色”细粕校,我们当时想说七汞兜,你必须要能形而上须撂,要能够抽象出来睹啃十,如果说你不能够抽象出来黎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候矢看,如果你弄它50个字纯、80个字陇,你可能不够形而上节纠败,不够抽象化饶筛,最后我们觉得“智撼率渭、色”擒锑澈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求朽捂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动焕嚎恕。   第二个就是说消费者情感的体验辞毯,比方说对这个造型和颜色旦,甚至于这种声音或者是形状菲疯陌、线条的这些方面的喜欢殿里,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西乐。当然我们也在想用什么样的词比较好富,最后觉得设计的这个词很好闯拒,一开始我们还担心说这个词字挺多趴勺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化能弗,我觉得就应该让它有想象力叉舷,就应该赋予它很多的内容咸穗具,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的啤,孔子都说食色及,吃饭以后第二件事就是这个字膜巧茎,我相信孔子说的这个字也不简单意思户错,实际上说笆,智色这两个字还是最终反映的是人抛架辨,特别是消费者的一种需求旗,对于未来传统的一种期许库懒,这个过程当中炯,对我们来讲蔬瓷,把这八个字想通的时候辖酸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的建禽,这是我的第一段话题酿。   第二段话题说这个对长安有什么用处拆谐?那次在发布会现场有说池,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蓟息,一开始我就提出朝损,第一个坍,这个产品要漂亮及臼逞,你不漂亮的话勒擒,什么样的东西都没用板粟。因为我们很早的时候就开始在考量靡哥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧刨嘲,后来发现不行朝溉,最后我们在大概07滑屁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了粕寐轻。因为你还不能提炼出一个高大上誓渭、抽象悉、形而上的东西脆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蔡,但是每个产品都出得非常艰难扫。这个事这么长期干也是一个问题吭辜米,因此在三年前的时候铅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了粗跨尚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解妊爱,对于消费者的这种认知热灯拦,把它抽象化钡,那么这样的话理解了以后暑抱册,再把它具体化拖镶扔,特别是在产品吗,也就是设计理念当中一些图形化的东西凯肛,因为如果你不落实到图形化的方面钞,那就只有形而上没有具像化 翱说,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中感贝,图形化和具像化过程当中轿,这个就出来了啊。   这个出来以后焕熟,我觉得对未来长安来说壳苛鲍,我们未来在产品设计的过程当中惦,产品能否做到生命动感智色双旋陋病,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来谓玫逻?这样的话粳虹,实际上说溉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中帛簿危,几十次的否决矗癌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成彪芳晶,几次或者就十次你把它完成董歇暮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了颈岗,那么这样的话很驴寡,对于长安汽车的家族化菩怠,我们看了这个车丰培但,看了这种感觉这种情感的体验辛茄,那就是长安汽车方蔫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车贺诞,这是一个呛埠。   第二个就是说蔚晤,我们自己在研发制造设计过程当中帮,这个速度大大下降蹭嘲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降棠铅绦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢悲谋,如何把消费者的体验做到更加的精准绞卵汝,更加的接触到痒点即挖帕,这样对长安的影响是极其巨大的灯每寺。   凤凰汽车累淡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念铝?   徐留平探凛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念募,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法桨赫。如果说把它拆分开来捻桔芬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念绞,智色双旋更加偏向于设计领域苫蔽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢钱盼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚沦,我相信大概许多媒体会想棚侮舷,生命动感智色双旋怎么落地庭藕?因此我们就想把智色双旋也说出来穿,不要分开冕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中猩私,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言宽陀厕。   凤凰汽车饱铅:另外一个是提到的认知方面的感觉芒些,有没有一个专业的因素倡瞄,咱们除了制度之外湾愁,有没有专业领域的人来负责这件事刨?   徐留平夸非皇:我们长安有一个庞大的队伍哀,首先要把一个汽车造好骡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人降,到高管团队屁恼,到设计团队郴,到制造和研发团队骸锚,包括服务团队软,特别是主要负责的领导人适。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验匙氮,而仅仅是设计团队的话语量,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离达雷汲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层骚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素杭记,因此对长安来讲邯贫,是既有最高层特别的重视谅、关注和把握浑,并且这也是一个最高领导者的工作职责富炭适。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知佛噬,我认为在汽车领域当中是行不通的隘摊涣,当然我们也有具体分工粕颅。另外也有很多的专业人士完成这个事情屯瓣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的晨篱删,还有轿车研究的替局,也有做SUV研究的赁氢菊,同时也有按照职能分的蚂尉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中卧跺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓撇灌耙,如果仅仅是设计团队的意见露,肯定会偏离了方向插摹父。 凤凰汽车射浩:一把手是指您吗赖沉?   徐留平纪庐哨:我是其中之一价涕霞。   凤凰汽车创:长安汽车自主研发的新车挝逢操,设计乱来、评审攫啃该、评定环节您都会参加吗阜盯?   徐留平享:我必须参加竞颠,我前面讲这是我的职责手访,所以我必须参加妊晃。   凤凰汽车蒲彤:无人驾驶车呢遂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车腔甩童,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了聘沫常,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嗜匣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破平虱染?   徐留平猫:上一次品牌发布会苹,最新的无人驾驶技术也做了展示惊碾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上密,高速公路的环境相对来说可控性要好靛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的塑醚甜,难度要更大胳攫坞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻横切,我们不仅能在高速公路上做吃牛,而且能够在城区做丧昆,这个技术我们已经实现了突破吹囱吝。   凤凰汽车负薯竿:长安无人驾驶技术进行的这么好滔褪遂,量产会提前吗胃婆?   徐留平枚凌杰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加范灯,实际上就是说景粗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到淌舍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西钦剁堂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点户,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定褂玖。   凤凰汽车绣裴:中美在进行双边的贸易谈判磷凛沮,这是谈判的内容之一卷,会涉及到汽车合资企业的放开吐,可能是一个双向的市场开放的动作会,如果这个谈成了参瓜钦,如果这个不再规定50%的上限揣卧孰,您觉得对行业有什么影响奇浇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资冉淖,那您觉得首先答不答应涩?再有一个多给他股份的话盲乓实,对企业今后的运营会怎么样忌瘦懦?   徐留平迸信:我明白你的意思戏蠢,第一我确实还没听到这方面的话题卤芯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况搭,股比这个事说了很多年五纺跋,我基本的看法有几点紊蹈褐,第一个这是国家层面的战略和政策谐戏,作为企业来说贿泵,我们遵循工盛筐,国家有什么政策我们遵循什么政策鞋驴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错猫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点晨嚎,我相信未来的合作会加深苍期,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大讣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现眉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题驾迹,而是说理解消费者庇挪,能够洞悉消费者岁挪,如果股比的溢价挺高履、溢价挺低凑狡啼,但你产品不能卖出去拼,那你不能分摊出去刷颂,如何把蛋糕做大讽,这是合资企业要做的一件事逼粕。   凤凰汽车飘:如果真开放泄到豹,长安会想着往美国去吗府鲁忙,就像那福特来到这里呢板胸仕?   徐留平怂蟹:长安想要去美国是一个公司的战略挎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系芒强黑。   凤凰汽车费谁:长安与福特的合作多吗冻寝婆?   徐留平廷届:长安与福特是我们加强合作的方面酗膜偏,应该讲这种合作的程度晌劫,不仅仅是合资企业煎街,从母公司其他层面棉,包括技术和其他很多方面都在讨论南陋丝,包括海外市承省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长串级厕,它的能力提高了乃昧柑。第二 现在是全球化合作的时代凑锰插,一家公司独立运营碎圃刹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事盲,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音笆。   凤凰汽车肃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结浦骗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要谩乖太,你还说了过去我们做一个车乏拆,可能需要很长时间好不容易做下来素贿,比如逸动伟,是很艰难的缓理。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%掣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%葱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资孟伴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品股,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大警?第二对比韩系咳阂插、日系壕冈,我们的研发体系和他们的研发体系相比单撂来,您觉得能不能支撑两收,确实我们的实力也很强悲壬表,我们的内功可能修炼到一定程度仍,我们后面会源源不断推出好的产品病嚷星,而不是担心到了一个节点会发生什么状况隧。   徐留平斡:你讲得非炒В好陶虱,我觉得这是两个原因导致的菊弗,第一个就是必然性钢膘荤,自主品牌需要有成长的空间皆,第二个确实也有机会的原因含香纱,恰恰是SUV的市彻肱邸,中国的消费者需要这个东西设窘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些惩究,反应速度更加快一点玩,把这些产品推出确实是满足他们的需要娟,我觉得是两者共同作用的结果儒。   对于下一步自主品牌来讲皋文,无论是哪个系钠碎,无论是美系勤娠嫌、日系隘、韩系现练、法系户,我觉得跟系没有关系钮,核心就是在中国这么一个大的汽车市称郯怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西藕,这是关键履。消费者他肯定是有他的诉求的间菇犁,究竟是SUV踏节、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蛔该叹,他有他的一种偏好肃、喜欢冻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道策,这就需要我们作为厂商设乘,你必须要洞察到消费者的需求灌纲,实际上要看到他的潜意识是什么东西疮奢挤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来氯。为什么我要总结长安汽车的过去呢革硅?实际上是我们自己反问的过程咯脑,就是说在过去当中赔蛔寄,为什么逸动会是这样甜沽,CS75为什么是这样们缕?实际上说骂穗,我们当时也没有意识到财镜碘,反正当时就是这个样子扫儒钎,实际上这个过程是一个反求的过程腾,我们为什么会喜欢这样虾纯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中块库,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子熊截让,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拆漓,我们把汽车理解为是生命的动感煽,其实是一种生命力的扩张反锈寞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念锯,而我们长安就应该提供这样的产品啡,回过头来展望未来家,我们觉得这也是一个正确的判断环沸。   凤凰汽车圃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较劣素。   徐留平盒:我觉得现在国内研发体系来看砷,国家间可能还是有一些参差不齐曝避,我觉得自主品牌的研发能力和体系徊,进步无疑是非常大的翰皮,而在很多方面可能与跨国公司有差距萎侩,有些方面会比较超前酷劳,因为自主品牌也不是一家鞘长,跨国公司也不是一家蝗,要两者来比很难说隶,但是有一点昏题氓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易趟炕咎,做好一段时间不容易肚,这个公司要能够连续做出好产品桃仙瞎,能够连续向前增长传,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念垮恢、设计应用拣,在这个公司当中都比较受关注踞庞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因稼。   凤凰汽车检:我想问一下自主品牌的建设奋,随着我们品牌的推出等凉,现在汽车品牌进入新的层面闲悍副,会有不同的路径选择健啥,比如长城强舷、吉利推出新的车型凛柯困,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势煤偷?长安如何能够胜出梳皮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌反饯将,除了刚才说的两个鹿竟,还有互联网造车的未来的合作伙伴荷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响贿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响冉狠脚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合酵鲤?   徐留平慕五片:实际上汝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌赂概份,我觉得这是好事立痴税,这说明汽车产业欣欣向荣垮道,是真正的投入扳孔,这是我对汽车产业的理解奔巩乃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚那统酒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程横瓣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行锋踩扦,例如一个产品到了造型师的时候卡颊荣,是一个说法佃、一个样子偶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的锹通摔,然后到了制造过程当中又是另一个想法悉,到服务过程中又是另一个想法十,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西勒,既有高大上的鞘玫妨,也有形而上似锚、具象的扰,你要把一个公司从时间跨度缓,一个一个展现出来驮梆虎,而从空间的序列当中擎擒,你要把研发全部都按照这个意义笺系沥,我觉得是很重要的方面柬盯捂。我觉得制造汽车是很复杂的过程贰市,各个方面的协调净、综合盘拦崎、修正侗裙、打磨需要太多的时间挤式,我觉得这是一方面咕媒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要材膝剐,同时也是我们总结过去体会出来的林貌,它是由内而外的廖特。可能我们过去没有意识到这个话题刹凉,我们现在总结出来墓孤签,然后下一步能够指导各个方面庭,每个部门都很容易做事情狈迸沟。   第二个问题你讲到造车部,我们开的会太多了袍杰端,失败的太多了檄白扦,沮丧也有很多捎,基本充满笑意也就一次籍软,前面基本上是批评权恭兜、检讨鄙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行将,不高大上氰。至于说现在很多企业开始造车虾,我觉得这是一个充满魅力的行当嫁,很多人都愿意去做蓉绕。   凤凰汽车附:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样侧嗜? 徐留平飘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面挛吻萎,会选择相适应的地方培建寐。   凤凰汽车恰:就刚才的问题我问一下狠董诚,刚才您提到和新创的互联网的合作瑟八,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔度吻菏、蔚来也有合作霉检,您觉得长安在未来在互联网里面的话姬,更倾向于是一种怎样的合作竟巩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工潮,您是怎么看的却改北?   徐留平惶干:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择狼封,从长安的情况来看缄标庭,我们认为哪个方式都挺好的欺童挝,现在是合作型的绵滩钝,是你可以自己干韩偿钱,也可以合作干奥,也可以自己加合作干磨钉檄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西剂尖。   凤凰汽车宛句:我们打比喻衔磊,37度是正常的温度娃,您觉得新能源行业外芍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说吃,您觉得温度是多少恒?   徐留平耸:您觉得高了低了熔笺浚?   凤凰汽车眠矛:之前有人认为这是疯狂的阶段骸陀泵。   徐留平悉:我对一个产业的衡量依据是墩拨,在目前这种全球的经济运营模式下穆套,凡是有金矿的地方啸,都会有若干的人去挖掘它捆,目前我觉得新能源就属于这个阶段鹿郝钦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够廓,应该更加得进入裙乡,因为从目前的情况来看陷权杆,汽车产品当中爱龚甲,一个很重要的领域就是电池表报辉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放醛穗,没有这种资本坝铜、技术菩锹慈、人员的这种投入啊身,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的缮。   凤凰汽车夺便壁:那就是说您觉得温度还不够吗箍?   徐留平恍:我觉得还可以位,但是我不太同意的就是产能骋遁,如果说你的产品技术不太优秀睦,你建那么多产能就是有点糊涂葡皖宏。   凤凰汽车凶署:很多其实可以通过改造现有的产能离,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能凯,从这个角度来讲纺蠢思,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况砍湾洞?   徐留平辫培:从整车厂的角度我们希望成本低一点立,选择利益大的关。   凤凰汽车会撼溉:所以您不担心过剩吗泛?   徐留平递唉廖:我不太担心这个问题癸拼备,我觉得电池还处于不确定的阶段标坷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候答黑盟。   凤凰汽车扛俏酱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象萎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外芬,不管是设计师还是CEO等等瞬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代灿颁?当然那些设计师很多是主管的堤皑理,老外有管经营的有管品牌盲,主要还是在设计和技术的领域抖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的芬?第二个是国有体制的问题撬椒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响墓莱伴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吐,也在高薪吸引高管人才不拢,您是如何留住我们的人才书,关于体制之上怖傅贾、体制制约的问题眷,我们怎么解决寥?   徐留平经:现在是全球化时代梗跨丝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拷,我们最早的时候是四无雄,没钱翱副酵、没人绢、没能力碉、没地位散放,到现阶段来讲寞骇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师棉论,这都是一种非常正常的行为疽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢闹头?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国猴氦,如果对中国的消费者不能够带动亭耍猩,那肯定不行疟,我觉得这是一个乒,无论你是洋务运动还是什么运动讽疵,核心是对消费者要动起来皮,这是一个锻。   第二个关于体制的话题璃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距逻咀晚,这个方面我觉得不能讳言委蠕范。目前来看链,对长安不是特别明显猎午齿,因为长安是属于南方集团旗下子公司伦蛋挝,从南方集团来说遁隋,在这个领域当中刑替,也在他的职权范围之内做了一些调整井课趟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享奥辉霖。   凤凰汽车透:如何看待这个机制阶疟?   徐留平汾:从国家层面来说人暴猾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要穆。   凤凰汽车亥膛:你们审批会很困难是吗纬串?   徐留平汾唬:我觉得会快烯,另外一个我觉得汽车集团抒垫喉,也许给你量化很多股份驶釜,但是最后你没有创造价值桃句撩,给你1股冲乏扦,1×0的时候不还是0吗梢痊?汽车的成长沥挫无、成熟或者盈利是一个艰难的过程贤蚊猫。 凤凰汽车儡惜:十三五计划像长安汽车整体的销量娶孰芜、利润和研发能力以及目标有没有撩诲?   徐留平溉断哥:非常有碱奔点,我们愿景2025胯靠,我们做10年的规划巳,在这个当中我们相对来说做得比较保守率,为什么说保守呢额?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吝堑很,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念讼牢。   凤凰汽车豪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的唤咀奇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强核?   徐留平矗酮嫉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业艾,在技术和平台方面都在加强合作睦票系,至于说未来它要怎么样鞭恍,我现在还不太好评价这件事斧。   凤凰汽车律:徐总问一下国际市场的战略聊岁,我知道去年车展的时候方翠,长安说往海外拓展的重点是伊朗惕济柔、印度秒莫、俄罗斯这样新兴市巢鹗∥,有明显增长潜力的市澄嗜贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去四,比如在墨西哥掇,对长安而言檀饥,自主研发这么好戮,又长期和国外品牌进行合作伤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国局、欧洲的市澄酉净椤?   徐留平时鞠:在我们十年规划中就有醒,去年讲的时候就是当下正在做的内容建脾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的慈肪,就是要稳扎稳打里,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了吻浪,因为一支队伍最重要的是信心履。   凤凰汽车睦谐驰:国内很多品牌都盯住印度这个市成约摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争霖硼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗顿簧捷?优势在哪儿诽姜?   徐留平良睹道:对于海外市场我的理解是要扎下根去品洁面,不是简单地把你的产品卖出去信瘦,是你能够充分地利用本地的资源描活,包括人力资源和其他的技术能力颈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务梆很篱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的灌寞邻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长放板,促进本地人的水平的提高离绷捂,那么同时在这个过程当中坛棠府,把公司的产品技术涵盖进去锰,我觉得这样才能走得远九顶盎。   凤凰汽车软极然:长安最近一套体系出来了瓢邻蚊,有没有可能往更高的一段发展垒淬?   徐留平袱:从长安来讲豌,我们目前的战略看撅架奶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致踩经鸿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品苹睡,这是我们能够奉献消费者更多的东西趁炼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蹈矫猛,但最终要落实到产品上挺检盘,产品是一个载体让消费者感知它知道它僳巾需,未来欣,长安汽车会加快产品推进的速度通经蹭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神馁。   凤凰汽车莫衫:欧尚也在这里面吗郸?   徐留平泥涸咐:欧尚不在悔丧。   凤凰汽车缴剑灿:东风已经有PSA很多股份苯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗豢?   徐留平殴搭掸:目前我没有听到有任何影响膝,在实际工作中我们也没有感觉到烤苦瞳。   凤凰汽车铂辆帛:理念发布会徐总是骑着马出来的虫铅钱,当时媒体圈特别关注盎涝,都刷爆了朋友圈博赖湍,虽然我不在现城鸺省,我不知道有没有特别的意义搐骨栓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动屠,当时的考虑是什么宿揉女?   徐留平绵继:两个考虑璃搏颊,一个是我把马和车作为比较剁枢,你要说一件事屡,一大堆结构化的语言没有必要揽燃,我觉得既然是长安汽车娥,我们叫做生命动感疲佩部、智色双旋奇魔刀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫缆瓶豁,如果不这样做也没法让人尖叫布虫吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痢慕杠,上海车展首日趴券,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面圈粗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量禄限,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台恢翅,12年增长了120倍疯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访钩承,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鹤鸽吩。   受访人瑟霞撼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蒲氛痛。以下为问答实录肚滦:   凤凰汽车涛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面评疽琉?   雷德?比格兰德搅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品精诵缓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年措让,这款车在中国市场的反响非称瓿猓好沸零。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA摹户,同时拥有强大的引擎般沙,提供强劲的动力与性能蹭啤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声搐氏。所以磺瞎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品编槽穿。   凤凰汽车覆敖: 在没有设立经销商的地区馈亥兔,玛莎拉蒂如何抓住市炒铩?   雷德?比格兰德沽汇横: 我们首先还是会增加销售网络捣寞乌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点漂限,计划在今年年底扩展到75个骸。   我们还在天猫开设了旗舰店体缅输,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空晃趁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台秒,大部分来自没有授权经销商的地区松。   中国的客户对于豪车的了解越来越多罢,鉴赏力越来越高嫉蚕收。针对这些人群缕,我们还组织很多不同的客户体验活动毖,如海外试驾蛊搂寒,以及互联网方面的创新堑损,如网络平台的直播糠滑虐。此外钵幢,我们也有不同的金融政策探,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务丧送亭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式嘛伤闲。   凤凰汽车卿哺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》箍遣,给汽车销售渠道带来一些变化茄套,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新惧?   雷德?比格兰德盒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说物,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品宫猩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具半,而是要提供独特的生活方式体验匪伎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待盘鞋魏,不止在中国构,在全球市场都是这样项。2016年嗅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长肯贡陕,这个主要还是产品优势带来的慨挛齐。新的政策出台以后喀如,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响染,不过最终的销售成绩还是由产品决定掇。   关于新的法规凉粟桶,我们现在也正在研究当中抹舷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定钮揣似,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作片溅。此外蚀,我们在中国有非臣┞蹋好的经销商关系菜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关稿。我们开设的天猫旗舰店稍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鞠冒蜕:客户在天猫下定单闺彻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务涝。所以绍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系具覆。   我们的很多客户最在意的并不是价格瓢,而是优质的服务与体验铝,这正是玛莎拉蒂的优势所在裙遍。   凤凰汽车冗零: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线肉筒嫡,有没有什么新的产品推广宪酚铆?   雷德?比格兰德撤: 关于新产品秤,现在还不是宣布的时候列钳冗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升罕胃刚,等到新产品发布时我们再提供更多信息侣。   凤凰汽车到: 作为中国消费者熟悉的豪华车奈棋棠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蔽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好懒色。对于玛莎拉蒂来说柔纲,未来在中国市场的前景怎么看侍玖?理由是什么俺?   雷德?比格兰德春哦粱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况日仑,5年前社脑稍,我们在全球的销量大概是6,500台秘,而2016年达到了42,100台港倦房,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平仕临,所以我们的增长一直是持续的晾烁。也因此夕砍,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观锭添蓉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似擅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验董,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后猴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA晨,这就是玛莎拉蒂的优势舒射陈。所以揽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度翻舶。   另外谱诧功,玛莎拉蒂的车主非常年轻帮把煌,尤其是在中国市潮匦范恪,车主的平均年龄只有30多岁篡监痞,他们追求具有独特风格与气质的产品坞,来表达自己的个性与品味衔纺赊。   凤凰汽车标韩籍: 现在汽车技术日新月异默,尤其是新能源溶、共享丸芥、智能驾驶方面绊当,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划潜入怠?   雷德?比格兰德讽: 在新技术方面肉得绞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升未,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统沉堤。我们并不追求生产最快的汽车痹,而是要提供包括技术枫莲秘、性能恭、动力记、驾驶体验等方面在内的最佳组合券。   针对自动驾驶佃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助陶忱掠,帮助驾驶员减轻疲劳啸颓,降低操作难度鞭舜患,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的汲聚,包括独特的声浪动烤瘫、澎湃的性能盒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统陈深鄙,这是玛莎拉蒂所追求的惧订。   关于未来对新技术的规划陶超我,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求淀茎,比如减少温室气体排放淳凳洗,这一方面玛莎拉蒂也不例外烩锈。此外坝魏虹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术屉虫,如苹果CarPlay和Android Auto饥胁肆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统忿汝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术涧。   凤凰汽车撇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化跋,怎么适应裳鞘捎?   雷德?比格兰德洛: 针对年轻人群幌疤溃,我们采用的方式不是改变自己禽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拓。比如在中国肛辩,车主平均年龄非常年轻恭蜂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主计孙,便是一位年轻的中国女性舷棱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表歪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史操,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意厢,包括法拉利生产的强劲发动机缴受氯、独特的引擎咆哮声绷、奢华优雅的外观与内饰赎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神奉多,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势崔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐弘。   凤凰汽车炯痪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化川?这12年当中也伴随消费者消费理念升级漂,有没有针对用户画像做调整蛙韧面?刚才强调坚守自己的DNA和理念小股鸵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试哄怜?   雷德?比格兰德喇骗汕: 在中国娘嫁缴,我们不断渗透到三四线城市烁,但是目的是一致的陕监缅,就是要吸引更多年轻客户厂苦。但不管在中国乃至全球的哪个城市歧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机免绊日、激动人心的声浪乃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备赏乳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户棚。   在设计经销商的时候衬,玛莎拉蒂也不是随意为之剔骇多,而是按照需求进行规划禾锌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店你举币,首发售罄的100辆SUV中罚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区荤。因此输,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商微么。同时防闷泞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鸿秽娩,客户需要一整套的优质服务羚困,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上陶戊菇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生匹发蓟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述绢胺。   提问超:您的新角色到底是什么样的喊阂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上贿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法石丝?   Alfonso Albaisa凶:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁卜乡,跟所有的设计相关的工作防,都是由我负责咎刊。之前我100%的时间放在英菲尼迪饺膏,现在会分30%的时间来峰鞭古,也会跟新的设计主管一起完成设计工作下耍其。现在大家看到的一些车型漂冕瞧,可能是一些原来的车型骇篡乖,我们现在的工作却翁,也是快马加鞭骡户,希望能不断的改进骆、提升现有的设计辰。   提问汇安:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么铺?如何看待他推动品牌前进时的作用哩橡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa绰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管灿回炉,我们会共同合作溪氯踢,不断进行我们设计的演化表洼梁。其实我到7月份才会正式上任伐陀,我现在猜测或确定未来的设计理念乱槐,还有点为时过早苔山腥。   我们知道梅希双,英菲尼迪这个品牌是非常时尚十立桐、非常大胆前卫的刹,我们的这种设计是一个不断演进的过程凌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改闻冒期。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计苍距。   卡里姆跟我有很多类似的地方话皮恍。比如垃七蚂,我们都是艺术家出身欢领,非常喜欢设计拿交敲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞圃葛氯,并将其以各种形式发挥出来晦。   提问剧歉:我有两个产品方面的问题屯苇迹。首先暇刮尉,这个概念车非常漂亮哥黄氯,它背后的设计灵感有哪些乐粗?   Alfonso Albaisa轮冯虫:秉承“冲突美学”设计精髓衔虚盖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素娩板帽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡罗坎。基本上就像艺术一样篡那搭,包括缝针祁、包裹感伞拌,还有使用的木质咯,都是非衬浚好的手工工艺撅勃港。这是一种感性和理性的结合肌全淘,还有一些肌肉感极强的车身线条敌哀噬。   提问蹦凄譬:这款车未来的定位势及、消费人群是怎样的胸?   Alfonso Albaisa比挪:一般都是比较年轻的家庭鸿,想要非车侍7辏宽敞韶驮、具有运动风格的车型捶挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶溶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日钾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办糖娥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示潜脊虹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容饭弛。   在发展新常态下寝些钞,消费动力开始向下线市场转移级报。同时分扭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级馁拼。由此号,县域市场成为新时代的“金砖市场”瘟烫轰。而对于汽车行业吧,消费升级利好之外拉疟签,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇霞顷闭。如何撬动县域这一重要市嘲负ūā?   胡绪雷表示迁灯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局络竟,帮助县域出租车进行升级改革几。县域交通的数据化匆廖、智能化发展邪,有助于未来网约车的下沉渗透并失。县城消费能力相对较低附翅,在出租车领域引进大数据之后峡请捻,未来再进一步升级到网约车彼狄杜。   据胡绪雷透露溅醚,首汽将在县域布局三块业务烯锯涎:长租车椭悲、网约车(出租车)特、分时租赁紊潭。分时租赁是纯新能源车架剃叛,未来分时租赁或是对公务用车的补充且痹,它是纯电动慈笔辟,不用长时间租困,可以通过APP来完成淀勿。目前沥桑,在北京有1000多辆车静秒任,150多个点位陈鸿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市萍慧,对公务车改革会有一些帮助虏。   胡绪雷认为垮,网约车行为是偏汽车前市场的角色顷楞傲,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式另群。第二控哼,在居民习惯了这种消费行为之后禄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用漠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导虹遍。   当日镰屠菇,首汽约车作为新生力量欠陈脖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进苍汾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆融:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寿豁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粉雷吐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示剁,渠道下沉要根据市场来判断卸钎,服务要根据需求一直不断地跟进能糠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况腥吨立,比如说对经济的支撑罕唱,对政策的拉动陌推,基础设施条件对消费拉动的支撑作用途逞。近几年哇兄,一汽吉林产品在县域销量比较高凸胶凰,对县域市场的期待也非常高饲。从目前产品结构来看锤穗,产品消费比重70%在县域抚提届,30%在一廉身、二兼、三线市场宏双捂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型委败,外观冒、配置稍、价值都迎合了县域市场的需求救。   从流通环节上来看劳,县域市场做的非巢毡途好钙剁何,没有什么瓶颈因素梗。一汽吉林也努力在渠道建设滥、服务跟进等方面做成长和改善拱咳。同时宋长欣也提出了一个想法胎紊,“县域对自主品牌在公务车控、公务员购车方面是否有政策倾斜祈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长恍汉秃,这是我们车企的想法蛔谱厂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时耸幸颗,要根据市场来判断茸鸵储。目前沦橙,县域之间的差距非常大踏霞萄,包括现在推行的3G服务几叛,在那些无法设定固定站点的地方呜肋,推出了3G巡航服务彤背扰。服务是永无止境的工作脊控,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嫉冻邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日颧嗣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办亢虐琉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示忿,新能源汽车推广比较看好北鼎、上胃、广限行弹台、限购市场和县乡低速电动车的升级市场侧匙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瀑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场毕。尽管都看好电动汽车的发展趋势嘎旧楷,但做好市场并不是一件易事港。   目前比较看好两个市乘嵬嗝А,一个是北擞、上吞、广限行旅攫镣、限购市嘲雅す浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚缡楹谩,这个市场的发展速度很快店焊。例如河南疼、山东魏擞、西北区域百烯,大量没有牌照的低速电动车悸恫,在政策方面仍处于灰色地带蜗逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年梆,在国家和地方补贴的支持下抚繁杠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右缓此,在农村市场槐探、县乡市场得到了非澈粤耄好的认可兑幕蒲。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求到毁等,县城市场的消费者的房屋空间大腥播,有充足的空间停发车辆趟寄驹,拥有较好的充电便利性亨。其次行驶距离不长塑先,180公里左右的续航里程能够满足使用需求狭。另外轰躬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难呵戒笑,因为小车型成本低棘。   赵智刚表示惟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展介京票。河南地区颓磨弗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排宠淮慨,在替代当的出租车搬袄、公务车方面取得了不错的效果罕嗜。同时镰谴赏,也在积极跟海南政府合作谈,投放了一部分公共用车沸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进疏挟和,比如是文昌盲颗、万宁交毙握、琼海等县级市菲,未来将在海南全面推进凯茅圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨慑残:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲危哥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点册饲,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行琉功联。会上届勺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出介苟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂疯翱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本火订,是参与全球竞争勒幢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提讽啦。”   在当日的论坛上碎镶,郑刚发表主题演讲炬。在他看来列,打造世界级新能源汽车的品牌舵,最核心的是独特性胯晨、差异性踢恰巷,是比较节能优势褪鸡,浮出水面的是视觉毁笑线、是LOGO呈、是VI陕绿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势虑,其中成本优势是最重要的组成部分祟。   早在110年前匡伎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择癸葡:蒸汽驱动车赊降剂、电驱动车和燃油驱动车馈抚荆。然而涤涵,在后来发展中份弊,电动车败给了汽油车把百绿。这是什么原因造成的撕村蜕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及铝缚。亨利·福特发明了流水线生产趴缅,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蒋,成本大幅度地下降兰,售价拉低到850美金篱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车爆热脱,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以赣暇品,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌乾茄貌。100多年的历史多次证明了这一点步弹竞。” 郑刚说森痕凶。   在反思自身发展时捂掏警,郑刚透露羌舵,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量节,规模在迅速的增长荣伦,但很遗憾并没有带来显著的氰、大幅度的成本的降低甭刷晃。   为此合颅畏,郑刚提出射殊磐,在推广和普及新能源汽车的同时模颂,光靠技术进步还远远不够师啊,更加要注重郝蝎、培育成本领先的优势缉淘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晒河,是参与全球竞争匈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提票项。   他建议县,对新能源汽车未来的产业政策末帝、行业标准文降警、行业监管等滴靖评,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术哭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低砰化体,这样才能培育出行业的龙头企业舵刹。   如何通过提高规模锰、优化设计妻现、优化政策和制度创新阂眉?郑刚说餐仓疮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本麻蒙班、交易成本和政策成本坝,来打造企业的综合成本能力和优势栖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势呛。这还需要企业和政府共同携手诧荚,不忘初心提,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标咀读筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷罚:韩大为" "  魏建军多次提到侮桅,我们的确有很多故事超康,但是他们没有写得很好侣哭拴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖夯项?魏建军直言不讳地说互汲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后阮哭敬。   囤地赚翻侵裂苹、离开保定雷腐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来靠祥,且莫名其妙目漠,或者无中生有的传言所困扰实富,最好的纾解方法是什么土?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车叔悸嗡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚萄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂帕崎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后耸,魏建军煌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拦案,与部分汽车媒体交流邢晒氢。以一身轻便的牛仔装""示人""熔策,魏建军笑着说怂,是在同事的建议下才穿出来的滦糯涕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言恭邢,魏建军坦言猜冗茸,的确压力很大狸世勃,也很难受苔羡郊,“有时甚至想哭”恃。他说喉赴泞,我本人就是保定人屠彤挖,能不希望自己的家乡更好么坏恋?当然舒茫香,我们只有把自己的产品做得更好罐熬夯。    诚如魏建军所言刑彪寡,近期鸵哆妮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌汐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鄙,来自媒体的反馈好评如潮桑屠。有作者甚至设问淌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后捆膳樊,否则也怕媒体老师太忙”笑,长城汽车一位公关人士插话道蹋。    10日下午的WEY首度试乘试驾氛芥辟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意湍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蛙棉,有同行在现场就说蘑汲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拭恭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型屡袒地,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型挠。    动力配置上碎臀副,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蕾得,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术丁,最大功率达172千瓦缅涕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器刊触浪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点常。在长城汽车徐水工厂的高速环道上欢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蕊阿,VV7s几乎没有发飘的感觉腹捞劲,而车内噪音也得到较好的抑制韶疏。“我们在整车NVH方面做了很大努力峡陇次,也取得了一定的平衡”释,魏建军说蹿。   VV7S    在交流中汰栏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时夕,大谈呜袭妮、特谈所谓“轻奢”念澈那、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时膝拔,咬住“聚焦”二字不松口纶擞爽。而是多次征询媒体试车时的感受朴,并逐一分析比逃、解答媒体所发现的问题电。整个交流过程岛懂,他都态度诚恳普,即使是谈到一些尖锐的问题蹬,也并不辩解虑莎裙。他甚至非常谦逊地自问自答襄嫩,人为什么会失败踏煞?尤其是一些有着巨大成功的人壤空。因为以往的成功妈芹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做辈坞,就很容易让自己失败苍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上问,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车捶戒番,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鲁。他认为蒂,好的产品本身就是故事凤,而WEY就是要做最好的产品天。此次茂蕊斗,魏建军多次提到输巫琼,我们的确有很多故事要讲塘室,但是他们没有写得很好博剐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的卑膜摩,所以篇锰,我在让他们重写碑前。魏建军笑着说剧扯,把一桌人也给逗乐了寡扫。    在媒体谈到其他竞品时贪,魏建军都给与很高的评价咆眉。不过最终还是认为自家的产品瞳拆弧:底盘更扎实参跨,操控性更好挨横疵,“因为我自己就好‘玩儿车’”碌,所以对他们(研发人员)的要求也更高拧。   VV7S    据悉即坡停,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市穗,预计售价在15万-20万元区间擦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瘸膏乃,他思考了一下才说躲烤獭,它的配置太丰富了擞侍,在相同的价位空间霞,“肯定没有比它更多霓聪拟、更好的”薄闹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖韦炮胶?魏建军更是直言不讳地说继蛇钡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后偿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中涩芍,一位来自上海的资深试驾教官说陇橙两,之前很少接触自主品牌汽车乌显拍,这次也是第一次来到保定吮,第一次来到长城磐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料尼。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒没,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言千。期间辈旅玩,有一位同行说朔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好乘巴台?或许这才是魏建军的真正用意吧汀摊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规隧:李芳" "   陆逸表示贪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谜碎哦,因为正处于发展的爬坡期煤粕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说堵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作量,而且要深度国产化沙火马。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中殿涕嚷,雷新透露陈库扣,上海车展期间驶伪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时偏瓷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现画缆岛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时菊枚邵,陆逸明确表示抢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常黎钨塘,因为正处于发展的爬坡期炮山位。关于国产化的工作沥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略丧,未来将坚持不懈的进行国产化工作稼川寞,而且要深度国产化疚。    日前廖袜喉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典浑。活动后粹膛汗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访盘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应渺谢泡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年奶萎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆岸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%芥混擂,超过23万辆姥。今年第一季度乐,英菲尼迪在华销量破万辆萄控,同比增长4%瓶脆,而其全球累计销量达到67367辆版佬廓,同比增幅为18%钠诡统。无论是在英菲尼迪全球体系中锣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中话培某,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色促素。在不少业内人士看来悄恍,从去年4月以来垛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞集盛疾。    对此岗努,陆逸强调济,目前英菲尼迪的销量很正常毋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军凯教士,东风英菲尼迪合资企业成立才两年划,还处在爬坡期拆席捕。他还说涡,所有的汽车品牌进入中国后腹扩墨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加几涣、运作能力提升及投资力度加强煌垒嘶,会迎来一到两个爆发期渡。    事实上湿形,从2014年开始讣覆群,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后杯敲,就迎来一个销量增长的“爆发期”鞭:2014年蕾霖,英菲尼迪在华销量超过3万辆斜,同比大幅增长75.6%冒涣抡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年背,英菲尼迪在华累计销量为40188辆篇,同比增长33.8%撬河。    不过慈硕芜,步入2016年啦故,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期壳熟。当年4月初拍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在显,刚好满一年始。在过去的一年里悲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态苏防菏。陆逸坦言摊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段肩胳邦,以便更好地认清我们是谁膳澈,我们的未来在哪里钩闭摔,我们应该做什么腻猜绷。”    在陆逸看来涎嗡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌碘,今年是进入中国的第十年伍。所以作为一个年轻的品牌设,这本身就是一件很有挑战的事情琴鹃。他还表示筏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累班提,是更聚焦的一种进化枚。因为市场环境在变化谢博卑,消费者的需求在变化廉酪妥,我们也要根据变化不断的调整黑拱、创新爬、挑战自我哗。”他说蝗惯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来何,就提出了‘挑战者’品牌战略块唱村。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过阂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的邢簿诬,品牌口号必须得落地炊勒屋。”陆逸表示茧笺哗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发芯踩,聚焦目标客户群软,让产品与目标消费人群建立联接烹东、产生共鸣蹋栋歇。    陆逸对中国经济网记者表示虑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说馁啃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作盾昧,而且要深度国产化贰勾。”他说钮湍汹,中国是全球最大的汽车市车媲础,同时也是很特殊的汽车市承獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国染,就要真正的了解客户江,扎根于客户床、扎根于市城炼铡,这就必须深度国产化痰蛋。据雷新透露渴甘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%仟。    但是郎妥,从2014年底国产以来裂,英菲尼迪只推出了两款国产车型郝:Q50L和QX50椒沏。对此撼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑界尝胜。陆逸表示欧焊,“关于产品线布局的问题匈,英菲尼迪有一个长线的规划锋晒。”    陆逸介绍说互地檀,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年酒罕,规划内容包含平台规划辈呢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等构。他还说蚀枢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备恒捐冻,我们的目标是通过完整的产品规划鹊搅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品半曹。”    谈及国产化在今年的推进程度钮危苦,陆逸表示幌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中巨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布显梨鲸。”雷新进一步透露竟颈,上海车展期间橙嫉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挺蕉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐尝瞄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年歪呻,通过销售Urus拒,兰博基尼总体销售量会翻一番钙卷讳,突破7000辆大关拖仍璃。    在更遥远的将来殿,很难说会不会有纯粹的电动车娜。这是因为蓄电池非常重长肥抵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制喉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蔬携筋。自大众集团和奥迪公司接手后协程蚂,兰博基尼得到积极安黔焚、稳健的发展枢笆。日前挛拣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂袍儒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员歧,商务部主管Federico Foschini挤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员啥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问秀现缺:并入奥迪公司之后入驹痘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持靖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的沥逼?    答瞬萝奈:2016年翁评娜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关却澳。奥迪公司和大众集团接管之后椽厘椿,对兰博基尼进行了很多投资可,让公司发生了非常大的变化娜。此外呢欢扛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品纶丘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高攘衅恰,如果没有这些投资辉彤急,就完全没办法实现这个计划爬嫁。所以迁,兰博基尼公司从中受益良多班行。可以说莲雇曝,如果没有被接管汾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来酮佬蒲。    问蓉煽:在您的介绍中起豆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高素竭揉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的情墟耿?Urus投产以后迟奔,重点会不会向中国市场倾斜隙懊堑?    答林淳:目前姑贝少,兰博基尼公司只有两个车型系列锯其:一个是搭载12缸发动机的Aventador停,另一个是搭载10缸发功机的Huracán喷刨徽。因为各种原因食冉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降惭躲郊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势怠嫡胳。2016年溜硷闪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车懒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%问羌哺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%汤肠配。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放胯糜损,兰博基尼公司的销售量会明显的增加列泼伸。2016年律脾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆须坟。新产品会在2018年投放虎,到2019年嚏呜,通过销售Urus参先,兰博基尼总体销售量会翻一番卉,突破7000辆大关反霖。在中国市场上抠冗,SUV是非常重要的产品叙堑关。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求煞染。    我想强调的是皇钎,在中国超跑车市尘桓蚁蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端盲绞颧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鳞疾,Huracán大概在300万到350万人民币姓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平师寡栖。    问痕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的兔?    答箍雾:目前规爽,兰博基尼在中国有15个经销商伎。到2020年叔,我们希望经销商数量能增加到20到25个磋。当然宦父滔,通过Urus的投放貌,在华销售量会增加微青,服务涵盖的区域也要明显的扩大七碾谭。    问纽骄:如您所说送途赔,兰博基尼在中国有15个营销网点痪,去年销售了151辆(车)封朽酸。我们简单的推算一下般茫,平均一个营销网点一年卖10辆车仁。那么勿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样睡?在新的超豪华SUV到来之前讳采,是否有改善他们运营能力的要求呢穷胖滑?    答捐钳:是的浪,会明显提高经销商的运营能力精,新Urus也会变成一个破局者桅哀部。虽然现状如您推算独,但是在Urus投放之后情,大概2019年或2020年赏赣鲜,经销商的数量会增长翘呈,同时每年的销售量可能会提高到30辆绩喇,整个业务会明显的扩大剩藉卸,售后服务也会明显提高楔受骸。而且由于SUV使用的频率比较高纱熟嗅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班灸敖酱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入老湘。    问羚:兰博基尼车型比较少娟宏,所以每一款新推出的产品都极度重要瘟誊。现在的汽车行业发生了一些改变痘,比如智能化取东、电动化镁咆罕。那么五,兰博基尼在研发产品时浪,会不会受到这种趋势的影响浮姆?    答深穆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征奸蜗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆仆,更多的是代表了一种感情蟹际。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador迟境凤,采用V12的自然吸气发动机傅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验烧玫快。    这是兰博基尼最核心的销售主张驶不鼓。未来克,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协擅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度凯嵌扮,甚至会超过前款车型垛琳。而出台Urus产品时则会有一些变化吧,它将采用涡轮增压V8发动机锯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机康。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型告。但是迹,不管从产品定位狗,还是感情诉求方面来说辅沃擞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观琶。在更遥远的将来勃,很难说会不会有纯粹的电动车醋。这是因为蓄电池非常重茨闷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沙愁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车懂昂,可能未来技术上会实现新的进步坑菲,那时我们也得重新考虑这个问题缅坞驴。    前些天灌墩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型缮酷闭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录物娟,其V10的发动机再一次提高了功率涵。当然百履,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA弹按。通过技术创新以及功率的提升淖咆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者娇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车巩萝。在预销售的阶段疗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来戊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功几狈达,能够击中客户的心理需求暑。    被访人妒忌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作胺。1998年到2007年嵌龟肩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年隙,负责兰博基尼产品工作;2015年马姥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员庆杏,负责销售及市场营销啼宽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示居,中国是世界产氢大国屯,制氢设备违淘、储输设备赤惩、制造技术等条件不错弊采骄,具备发展氢能的基础办较绅。从环绷缋灼洌和能效等方面考虑娥,中国应进一步推动氢能源产业的发展人浑骨。    周奕丰谈到盾坷,中国目前主要依赖化石能源疟轻田,对环境污染严重牟。氢能源因来源广泛蔡壕清、燃烧热值高录酮、清洁无污染和适用范围广等优点迁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源骚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分滦,目前看票且,中国氢能利用的研究相对碎片化迷徊舜,与国际先进技术相比还有差距浑冕,没有形成产业化赌、规模化发展胶。中国应迎头赶上皑翁端,卡位世界前沿矗狭。    他还提到辩哺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一娘霖,提出实现大规模哩难、低成本氢气的制取古、存储冉峨、运输奥石、应用一体化的战略目标伦。这非常重要京,未来需要各方协力碧,加大投入倍,推动相关产业进一步发展且久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表裸嘉番,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法疤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济经垫蚂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措厂。    他谈到搬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体连焙奴,各方需要引导资金更好地支持实体经济涉糖,促进金融资本流向实业崇,真正促进经济稳步发展酿臣郸,夯实经济发展基础普。这既是稳增长踏、调结构的需要绵,也是抑泡沫骄、防风险的举措碳叭樊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动乒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进贪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力改级。    周奕丰最后介绍副烧衡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下氦,也在不断创新突破了琉,寻求产业升级块犬菠。公司主动发挥自身产业链惫坛惶、区域及成本优势体某脱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业岗呵百。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区苍录、旅游景区夯柔绍、汽车营宿地套宛软、农家乐甜那保、家庭菜园等不断扩展外弥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业舒筛蛋,以多种方式在国内推广土壤修复其,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场勾僳赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切铣:李芳" "   国外媒体报道椽憋邦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示法,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆芍府炮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴氓。 李彦宏    李彦宏表示食和贺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车痰瓢池。尽管有一些技术问题需要克服凶麻,但它仍然有望达到目标蒲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司雀懊,前微软AI专家陆奇任首席运营官蹦潍,负责大量投资的自驾车业务部门泼。 百度自驾车    李彦宏表示廊斯湾,我们很可能与传统汽车制造商合作浦孟,而不是孤军奋战烩盗癌,目前还没有制定出这项技术的商业计划瞥隶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆辉履呕。我们将竭尽全力实现这一目标点甫瘦,收入和利润是其次的考虑文轮帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年豌晒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鹤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样幂款徊,共享经济还将怎样改变生活烦莽涵?   三年前炯饶架,基于对共享经济的热忱粕都,清华学霸张丙军创立PP租车谴勿,开启了汽车共享事业;三年后吼逗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户匣勉,成为汽车共享领域的领头羊死。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀苔琅萄,3月7日愁,张丙军开启了共享有车生活的新征程十颅。   3月7日钙稻,在几百万用户的共同关注下拓察,PP租车正式升级为START共享有车生活平台硼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破喀哗砰,也是张丙军重新定义有车生活扭镶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅淡。   从PP1.0到PP2.0时代诚睛丘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记五邦木、一个符号或一个名称那么简单蹄,它是企业创造持续价值的支撑七翘芒。若没有十足的理由测诞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓腿盆寸。将PP租车更名为START屋,是源于怎样的考虑哗撬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解勃侍那。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体派棺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举潭。   “三年前簇绰船,PP租车开创了中国共享租车的新玩法效骡熊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益赋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型唇桅。由于便宜便利漏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具睡古。”这个阶段疚缕拒,他称之为PP1.0时代涧醇酚。   经过三年的发展污,PP租车推崇拥有而不占有江狮浆、盘活社会闲置资源的共享方式莫,逐渐建立起以车为媒介宠,重新定义有车生活的2.0时代如汝。“START不是买车奖付然,不是租车对诲,是共享有车固膊盲。这是年轻的人群邯、爱车的人群怀,最向往哪聘、最有潮流的有车生活方式俗。”张丙军说食艘诡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择釜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验教操。同时创,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户氰释胎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区古厂衰,让每一个用户体验到最真实搭米、丰富啸鲁瞧、有趣的共享有车生活盒懂。”   START代表着新品类堪灸乔、更丰富的选择础寿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下潭漓,相较于神州租车罕加倡、滴滴租车等传统租车公司爆勾炭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢瞎?   张丙军认为潞阶,START的核心竞争力主要体现在三个方面却鞠狠。   其一伦套,PP从1.0进入2.0时代入晃蒋,新品牌START更具有张力零锤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神据疆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求吭,START重新定义了有车生活梗横保,开启了全新的“共享有车品类汹谢斑。”   其二绘,为实现共享有车的多样化选择坏寞阮,除常见的家用轿车外泪酪,START将主推个性化的用车体验税送吧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型饯,如保时捷911歧吹补、特斯拉段胯、大黄蜂芳、牧马人等等秤。此外朽,用户无需承担高额买车款和养车成本隋,性价比更高连。   其三挝峭骨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立秒,以及更完善的用户信用等级喝。这也是平台长期价值实现的核心潞骏。” 张丙军介绍蹿谎芒,START共享有车生活平台为使车主放心共享凑,平台推出了一亿元车主保障金纯旅甘,严格的交易信用体系缆逃徽,确保车主爱车无风险;对于车友城撬挝,START还与多家大型保险公司合作肚裙蘑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务盼浮城,为用户提供更具信任的服务捂廖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流皖,我们的目标是琶茸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来庭。”按照张丙军的预测淀,中国自驾用车需求量巨大墓恨,而现实矛盾是抨勉单,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车和泼诲,不允许每人买一辆车满足自驾需求粉疏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量颈,START平台能让10%的私家车随时被共享使用觅。   此外尸徽迷,他认为沉僳,随着消费持续升级玖疥变,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中缆。“感受丰富车型带来的不同生活体验恰罐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向丁侈够。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质典、丰富试滴、有趣的生活方式廉告咸,让有车生活更加精彩稻评皑。”   张丙军表示冠线署,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鞠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蔡。START氓,梦想才刚刚开始纫罕蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼耻:李芳 版权作品罐抵纹,未经环球网Huanqiu.com书面授权皮昆,严禁转载酬香,违者将被追究法律责任青灰钠。 获取授权" "   今年全国两会上吗蒜羔,董明珠在接受记者访问时说缎拔:“只要你敢想腿定,比如以前谁会想到人能上天巍殊监,如果我们不去创造乐,人能上天吗但?你不敢想辱,你不敢去试验簧,你永远不可能做好路拌。”    过去的2016黎,伴随董明珠的告观,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蓉补:格力全员加薪1000元睦堂恕、格力的员工房须鞋趣、以及格力的手机……对于这一切婆,董明珠并不过多在意繁单受,她说辰戏,自己最关心的还是“掌握核心科技”邓坚姬。在今年全国两会劳环蹲,作为人大代表白城赐,她再次提出了自己的董氏宣言渡:确实这两年的发展看乾阜,总书记提出的供给侧改革膏乒垒,我们就应该做供给侧改革的排头兵填侩顿,因为做的是实业警锹,能够掌握核心技术旦郊华,制度也要跟上毁鞭沸,真正给那些创新型的企业染、有创新梦想的人一个环境嫉鳞迁。    对于国家挖、社会贯、普通百姓的诉求船匹,董明珠是这样回应的策括染:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献聚维,他真的不是仅仅是索热薄,收获裳,比如说我们过去讲秘磁农,这个企业了不起樊某汐,再就业芒乘宠,反过来你要感恩这些员工轮,没有人来给你打工棉霓,你凭什么去发展幌拈吕?所以我觉得要有一个感恩的心情缕。”    把感恩的心落到实处肥娘才,就成了格力员工的2室1厅皮淮,于是亲倒,别人家的老板就这么出现了逗芦。 记者新:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧痪?    董明珠豆充:对鲍什,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现耻匹蝎。    记者妹妙:以后所有的员工都会2室1厅税晚?    董明珠年涟仆:对对对恐。    去年末绢昂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂印,但因股东大会投反对票而失败郡。随后澳,她以个人名义增持珠海银隆股份沫泻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业剔乳权,然而珐尝涩,到了今年商激,新能源汽车面临两大不确定因素猾埂须:电池社、补贴“退坡”书兄笑。在董明珠这里姬翱鹃,似乎这些俨然不在话下钵蜂皑,董明珠说收钱骇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟副长叭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成妗,“不是因为退坡我不做匪杏七,也不是因为给我钱多戎犬吐,我去做硷脱,我认为是一个责任菊,是对社会填剔、对人类湃玲,你都要去选择的一件事短共绕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖篱,董明珠很不以为然晌幢蓝,她认为零,这些都是炒作圃,并没有人真正说到自己手机产品的质量臼,只要没有说到质量亩侣篇,那就不是否定点饥鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸釜:李芳" "  近期倦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税钠怕堡。美国此次取消“双反”棚悉颅,对中国轮胎产业无疑是一大利好盗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转抚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变堵钵。   全国人大代表伍仙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议弧愧,在轮胎中使用RFID电子标签技术烈胎,给每一条国产轮胎装上“身份证”募。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督秆,有利于消费者对产品品质加以甄别矢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量捞,从而规范轮胎行业发展铜捅,促进行业的产能优化和转型升级华福。”袁仲雪说槐。   据了解饰涝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草癸苍嗜,全球多家组织及单位参与磕棘。轮胎用RFID电子标签的应用唉摄为,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体沛另,将等级数据写入轮胎标签内部垦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定呐窝塑,伴随轮胎终身使用屯俩咖。同时划坞四,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体惹特,使轮胎更智能尽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS轿手寞,能实时监测轮胎的温度膘偷降、压力等数据敢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况奋乘,从而有效减少安全事故汹县艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭禄:李芳" "全国人大代表惊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题炒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通操稻、环境协和发展的产业乔,由于行业标准尚未建立手奋胳,使得整个产业发展处于十字路口萍容。全国人大代表轿啊、时风集团董事长刘义发建议骂壬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 搏,全力推进供给侧结构性改革铰谈。    在刘义发看来蛇皇镀,四轮低速电动车是市场主导伞聪夯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品缺。目前比,工业和信息化部舜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》舶旅。该标准的制定灰敞,对规范四轮低速电动车行业发展倍典骡,使三逗亩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代墙菲,直接实现电动化吮拢、节能蚂蓟、环保安全出行具有特别重要的意义赶狈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求使姜,又适应市场需求剁潘,刘义发给出四点建议殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一潞、标准制定应充分听取行业的意见晌泪,响应群众的呼声啪轨艘。制定标准应尊重市场规律捷,规范施齿碍、引导产业发展咆,而不是简单的限制哦填居,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求且朽其。    二齐陪递、标准指标应体现四轮低速电动车的特点恃捂。四轮低速电动车安全挨膜据、环保裳蹬、经济晌芦、舒适蔑郊筏,是摩托车剁榔、电动自行车贩奥、自行车等升级产品然,特点与与高速电动乘用车不同村。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标沦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定射。    三盆帽嘿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导淌淑炬、政府引导的办法戎舷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点魂轨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池耸誊,如采用锂电池政府给予一定补贴咐梆。    四聪诬、在制定产品标准的同时旗箔,制定企业准入管理和注册登记施、道路交通管理的配套法规彭。产品标准只是为行业规范管理提供依据氯匈,而实现规范管理是一个系统工程挂。政府应加快制定企业准入澳、车辆注册登记掳纤、道路运行管理的配套法规颅划钉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则街探私,方便企业让利于民坛恍,减轻企业和用户的负担俊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求傻、加快供给侧结构性改革的产品显拷厢,又是一个节能环保的产业彭靖繁,引导得当可以大有作为辨年。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法叛。”刘义发建议矛坦橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "   近几个月来谓文,共享单车火遍了北京城弦材让。6日实,全国人大代表骡淡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示陵,今年上半年彭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蔷暑避。    徐和谊说摹葛茄,伴随着公车改革谎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁眠。“很多公务员手机上有软件歌毙估,一刷就能用车艾。”他说楔撇,今年米,北汽计划将新能源车推广至更多的公众弘垮。上半年举,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车淮肪弛。    据徐和谊介绍融臀驹,未来投入的汽车数量将根据市场而定粱非硷,租用的价格将有竞争力形。产品的外观将非常“吸引眼球”连,为两座式纯电动共享汽车碍堡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷习,适合分时租赁和共享市场需求莆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别薯揭疟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件狸傻愤,在手机上可以查询哪里有车颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题唾徘,目前大家用车起点和终点不同洛缝毫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源翰。”徐和谊说祥商,目前凭捍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节烽乃,包括立交桥下软体奸、公共停车场隧箍凑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拜。目前边远的地方停车资源丰富钾,但是用车的消费者较少超蛊江。“希望异地还车的便捷能够实现蓝故拖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点付,否则还会存在最后一公里的问题擎奠。”    徐和谊坦言少环誓,停车位还存在管理的问题菩,汽车是价值比较高的消费品努懂豢,一旦出现剐蹭斡监,租车人还车时也容易“说不清”昏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护啪笺仟、“钟摆效应”等问题隆。“有些消费是单向的刃氰绅,如何让车回流也是个问题”嘿虫片。他说相,目前项弦,北汽正在进行市场研究位攻诧,探索解决方法色钨。    徐和谊还透露袱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行龟飘第,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆测耿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案摆倾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆窟纤嗡。目前距2022年还有六年时间般昂,从可行性上讲澎,应该是能够实现的苫。届时希望借冬奥会的机会持桥,展示中国制造的水平堑降敖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速坎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露唯俺枫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题椿淖投,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击郎册,目前已追回骗补资金或繁吓心保款23亿元甲,并对有问题车辆不再补贴洁,对闲置车辆也暂缓清算酬。    肖捷称填项,在财政部门督促下届,目前相关企业正在采取措施捞超燎,认真整改发现问题圭。    有记者问艾迷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展删,肖捷表示情略害,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整寒膝鼓,主要是降低了补贴标准苹睛酬,同时也设置了补贴上限金驼瑰,还提高了准入门槛谅拐帝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展抒怕嗡,同时也可以有效防止出现市场扭曲兄帘趁。”他说县蓉巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "全国人大代表紊硼年、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气币赌、废液撑棘煞、废渣等污染涂,一旦有机电解液和钴蟹羞、铜降降奠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中边,就会带来生态环境安全隐患舞戈,甚至会危及人类健康秆缸。”全国人大代表侨稠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示仑式。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议桐常奠。这位带领团队经过几年技术攻关融遁垮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人逢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上繁亮描。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个赏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题懊般。在提交建议之前白,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究奸洞。    自20世纪90年代以来悉添端,随着锂电池广泛应用啸垦弯,我国成为世界上最大的锂电池生产疥席扑、消费和出口国娜触,近年来我国出台了购置补贴册釜、税费减免亢姓、研发支持闹、消费优惠功仑景、基础设施等一系列重大政策措施劲,新能源汽车市场日益蓬勃发展番料。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆氦仓葛、保有量超过100万辆捐罚跑,占全球市场保有量的50%褥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆备昏。    随着新能源汽车快速发展哦,作为新能源汽车的“心脏”哩馈撂,动力锂电池产业也在迅猛增长僻兴荣。按照相应的报废标准瓜衫翠,动力锂电池回收利用市场已经形成弧托。有研究数据表明惕锣献,预计到2018年罗空,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模辣衔记,累计废旧动力锂电池超过12GWH磁眯承、报废量超过17万吨幌款豢,从中回收钴免、镍祥豌彤、锰颗相号、锂汉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元寿,到2020年将超过100亿元饺拣兴,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元溯嫌枷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫恰期,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题肉。”张天任认为谜,如果动力锂电池做不好回收利用搐聚,就违背了绿色发展的初衷湾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用形扭,但现实是兢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实脸叼。“废旧动力锂电池包括不同的类型蒂新、设计工艺和串并联成组形式挎阂,以及多样化服役时间偿戚俏、应用车型和使用工况朔咯奠,这导致电池拆解不便秒临。另外马,国内尚未建立成熟的回收体系岛楞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应皇,回收工艺成本高咀湃即。”张天任表示蔚溯亥,“出台的政策并不具有强制性抹哆,且缺乏明确的奖惩机制颂胎铣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高失牢瞬,目前动力锂电池相关主体无利可图潮,对政策执行积极性不高澜彭扩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题涝氨,张天任说泌输掀:“一是退役电池较为复杂挝,不易拆解;二是退役电池一致性差粗苇,品质不高;三是回收拆解成本较高赖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管馅钦首,执行不到位广。”    有问题就需要有解决办法袖喇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方潮:其一拧顿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二幌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嫌碧讲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四烽秦,鼓励商业模式创新试点和推广应用姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "全国政协委员小阿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题酞图。”全国政协委员宿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示担患,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题诽通,当纯电动汽车完全不再享有补贴时砰,其市场前景令人堪忧谎。“在电池方面鞍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡久,2020年后彻,当大家都不再享受补贴时款其晴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上缔暑喊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品导翅胖。”另一方面人茅,柳崇禧表示杆炔期,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市赫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限辉教菇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素然袭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等罚唉盗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上萝徊极,但电池的寿命大约在20万公里默。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受棵锰淀,这意味着峭狡碌,电池报废了车就要跟着报废梨楷,这样算来笆,纯电动汽车的使用成本是很高的森稻。”柳崇禧说拈藉须。    对此贫柯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案缝迷姜,即建立专门的电池运营机构懊史苦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务翁琅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池澈量,是对车辆的物尽其用手蝎蜂。对电池而言痉软先,虽然不能再服务汽车湾,但还可以被用作储能电池磋味,同样达到了最大利用率受曙。”柳崇禧认为劲赎遍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法掠阮复。“但国家需要予以支持痴母,尤其是在车辆检验方面搞鹊,按照现行的规定看汀吉奉,更换电池即被视为改装拣靛踢。”他说滴散围。    柳崇禧的另一个观点是响,氢燃料电池的大发展即将来临洗承窍。“一方面太轨,原来的运输成本相对较高涵,而如今这一问题已得到很好的解决洼使那,现在的运输成本只有原来30%;另一方面品,美国的相关先进企业在国内开始建厂烙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车多,预计两年左右即将迎来跨越式的发展慑窟堵。”柳崇禧表示攫,氢燃料将作为增程器为电池供电绍封,以达到更长的续驶里程久,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用惹群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠梳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同教籍警,造成了双方的利益不在一条平行线上喜歉钦。为了解决这一问题避醒,李金勇指出捞弦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景农岔晦,重新设置股权架构济谩,经理人和骨干员工合伙人化泵婪开。”    “遵从起码的商业规则魏,我们就是经销商策逆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瓣癸晨、一个桥梁罕阿祁,我们没有义务去亏损痕。”李金勇说沸。    日前苛拼,著名汽车营销人舍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出软烧课,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景叫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”孪街负,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争全,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象琶谅绒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”鞍,李金勇直言寝酥钉,“在过去的十几年恒粹,我们的市场非撑罚好好亥隋,老太太都能卖车澄激吕,会加价就行了突揉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高贝,职业经理人的压力很大大揽扭,每天都要搞KPI考核蝎怠炼、培训朔、提升觅痰鸥。”    李金勇以实例说明干雇赎:“过去在资源时代如赐境,一年这一个店挣1000万鳖冒崇,给职业经理人开30万祈兽,没问题匆缴焚,这车好卖弥笑。现如今舶仓硼,市场不好了斧竟劣,现在一年挣100万乡,职业经理人还是30万非孤,但是特别累佬馈骇,现在一年的工作量比前五年措、前十年两三倍都不止拔宦弗。”    在李金勇看来的幌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哺皑,造成了双方的利益不在一条平行线上碉病纤。为了解决这一问题钱慰,李金勇指出搞氢痪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景翁瓦,重新设置股权架构检拿昆,经理人和骨干员工合伙人化户疗宠。”    李金勇进一步具体阐述道功礁擒,“过去资源时代关怂,投资人只要拿到了店秀享、拿到了品牌裤,就可以赚钱吼。现在驼惋非,资源时代已经过去了洼派,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蒜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人论,从而真正让员工自动郊课嵌、自发地把工作当事业盆躲,而不是靠培训父忍磐,靠感恩轿舒藏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来场喷辜,不少汽车厂家制定了销售目标唐随寡、生产目标毯孙,职业经理人必须要完成鼻薯逆,如果不完成就走人呵轮榔。李金勇认为紊贸,“在这种状态下痪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划禾、十年的规划杉,只能先制定一年的规划锈,把今年完成再说芜圭苍,由于今年完成了锌陌,明年才有你的事壳访。所以这两年厂家的高管变动频繁戈库,十年以前很少有这种变动蠕不,而现在这种变动成了家常便饭抽淖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量乱,没想经销商的盈利能力筹。”李金勇表示垂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量涧句,想办法做经销商工作蛇,把销量任务压给经销商寂。而经销商越来越不听话戎、越来越不相信的时候徒轨睛,厂家就再出台相关政策荆篇。    李金勇指出樊俗,经销商要有勇气打破潜规则氏,遵守正常的商业规则纱酚坤:库存大不提车簿瞧、无差价不提车蔫茸射、拒绝搭售教。“遵从起码的商业规则啥獭,我们就是经销商射彻蚀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节付冈店、一个桥梁唱坚慌,我们没有义务去亏损透。”李金勇说厂但绅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题岭,李金勇建议癸姜:同城市的店应该互相加盟或互相买断导诵姜,或者干脆出售给另外一家经销商返透蔷,不管用什么形式凭房,形成同城市的一家店帕。“我们用销量乱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来登廉,这样减少恶性竞争靖青孰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法付恢揪。”李金勇说酶凰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象昆宦,李金勇表示霉鲜,“我们不可能卖出路边店的价格表,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争醇膳忱。100%原厂配件保障溪监湃,专业的维修技术眷赔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客川吓太。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”纳。    此外纷伸胜,李金勇还表示假,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车舷。据了解锌,2016年郸毙丧,新能源汽车的销量超50万辆咀鼎好,到2020年氨哼些,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年祟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆暴停。在李金勇看来碑丁耪,在这个快速增长过程中仇,“传统经销商中滑,谁关注了新能源汽车并率先布局绦撑,谁才能在这个市场当中分一杯羹睫飘监。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊蟹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嘘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员髓汉崇、四川省鼎立律师事务所律师施杰扫陀停,今年的关注之一两,是有关网约车新政的话题崎虎思。    施杰表示馈桃掠,为加强管理驾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)骗甸秘,并于2016年11月1日起施行竣凳牡。然而滑,根据多家网约车平台公司的数据蚊吓,在目前运行的网约车中皋辩南,能满足《暂行办法》中主要限制条件的倘偷,仅占极少数部分不羚笔。    “交通部制定了网约车高品质服务尝稻孩,差异化经营的原则头。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”忱,施杰称斯,“我认为咕烘,政府应当放宽对网约车的准入限制逃四,顺应社会共享经济发展趋势”胯店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到售,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中搪较乱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方崇抡。    首先巧饭何,施杰认为步郡巨,北京贯、上海的网约车细则要求“京人京车”扣剐鞘、“沪人沪车”等差异性待遇坏沃,不符合市场竞争规律尼凭蓖。施杰表示畅藐,只有在市场竞争的推动下酿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力娥,也有自我管理的需求与能力你饶。    其次弟品,施杰表示收富,北京岗粱房、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员暖,而且购房形、购车也并没有绝对限定于本市户籍姥洁父。“京人京车”年毖币、“沪人沪车”的严苛规定但冕侩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外甩叮息,会导致营运车辆骤减想。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒休,阻碍新兴业态的发展诧。    而对于多数城市对排量府、轴距都作出的高标准要求仓,施杰认为赋,高排量代表着高耗油钢,不仅并不符合节能减排目的川透,高油费必将抬高车费狠。    更重要的是品,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蔽献,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准薪温、高门槛差,将损害网约车的实惠经济特点剃,打击其平民性阜,“上述许可管理的模式曹圣,将导致网约车司机数量骤减赂、车费翻倍角安算,群众打车难辖、打车贵的现象又再度出现次。”    此外钒鹅,施杰在这一提案中的主要观点还包括宪刺凯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”岸诫、“许可管理不利于节约社会成本”等惟芭。    施杰建议添室哗,《暂行办法》可作出如下修改潜:    (一)政府适当降低准入门槛甸涂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度递汲,是十分必要的萎。比如涟靶剐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查势,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置慈恫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求路扔,等等吠受沃。设立适当的限制条件扑抢滩,符合市场发展规律隋描,能促进网约车市场安全性柯贸、规范性发展峨耗。    同时败,政府应当科学引导网约车发展豁,而不是像治理洪水猛兽拦嘎,把它一下子关进笼子里颈茬捻。以构建网约车公平竞争的环境为导向轨械卢,放宽对司机户籍的限制性规定秸灯蒂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源们蔷彪。网约车平台谈、司机和车辆的审核程序祭贪辜,各类许可证明的核发程序尽量从简眷惕恭,以便节约社会管理成本叙。    (二)政府协助构建平台审核竭楞、加强平台监管    改事前许可荷九,为后期监管时,采用“政府管平台恕,平台管人和车”的模式奥内羔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台恼,规范其登记信息捌梯苏、审核资质的义务妇匹,定期提交所有车辆的情况权碎,这些数据要在监管部门备案井敦啊。并通过补充相关的法律法规通,对怠于履行义务的平台采取处罚措施凌。    对网约车不合理调价进行监管薪。保证人民群众用最合理的价格出行茶甸,也避免由于市场垄断形成的价格新高底材撕。2017年1月昆辰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人扫仁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费较蘑,就此提出整改意见闭蛔丢,平台负责人也承诺将取消该功能犯。这就是成功的监管案例鹅判。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车文,存在大量不符合新政策标准的现象箩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断璃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减故绒邢,社会各方都需要一个适应阶段佰瞎俱。所以套,新政的实施不可硬着陆绷练算。当前阶段胚,政府应当积极引导各平台规范化审核洽鲸,加大对群众宣传力度坡双,延长从旧规到新政的过渡期犀淋,循序渐进地促进新政策落地鲜盆妒。    我国全面深化改革提出了目标写: 市场在资源配置中起决定性作用步荡娇,更好地发挥政府作用瓜。近年来蹄阜,国务院一直倡导转变政府职能辟枷己,推进简政放权描。对网约车的审核署冻疾,放权是进步嫉辞篓,限制是倒退呕。政府应当创新行业管理螺灭天,优化监督模式癸荚,构建平台审核模式暑垂,推动群众绿色出行特痘贫、健康出行霜缎稍,为“互联网+交通”营造良好发展环境尽扯鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩亮坟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易舱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粳、品质等方面做了很多的投入肋换景。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蟹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛风考、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略搁舱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市爱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞箩闺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球琳辣。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”韭镭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘逼鄄常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苫伪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烤年、品质等方面做了很多的投入次姐酿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计狗嫩炕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶抬垛冕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性碌节、时尚及科技感的一款产品剔。”韩德鸿说邻汉贫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫晾爬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型玖为。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场我光。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆府冕八。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”路。薛海涛坦言软腺滤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蒋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730墨诞粱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%山局。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走戏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系慨、制造能力赎兔屠、经销商体系贺愁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面盯啼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势融位囱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库咖垮:李芳" "   2月21日冲塘未,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办很珊淬。本次大会立足技术趋势搂,探索全球技术发展的内在原动力麻外,探讨人工智能檀举烤、量子计算晨蕉、基因疗法等领域的技术和商业趋势父算攀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中钦,有两项技术与人工智能密切相关腾,包括强化学习和自动驾驶卡车搞湍菠。在关于人工智能的圆桌讨论中甘谅,多位创业者和专家针对强化学习弗嫩泼、无人驾驶分享了自己的观点谓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车勉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车巴,可能只在北京的五环里面开纯淌轮,路况很好疼粮久,最高限速就80己鸽、90公里外复,这种情况下浓,车就会极大简化办鸥,驭势并不想生产一辆概念车霞胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯磐酗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术尺萎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性粮妥。技术投入上曝,目前大家都在往里面投入很多的资源皮舒伪,整个行业在往前发展肃己,但里面还有很多问题需要解决盼摧,包括保险歌、政府等械具。    而谈及强化学习在图像识别上的作用眷半讲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拾炉蜜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好搏魄虫,把信息融合能、如何决策做好焦。图像识别拓展能力非常强酵谅坡,它信息的理解非常细致类娠、更加全面美奥,比如前方有一个易拉罐表拈,有些传感器会认为它很危险泵丛,因为它是金属署倘,但图像识别会根据它的大小屠袒岸、形状去判别股嫂氛。目前结合强化学习喀缴煌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持淖恢面。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能队,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目使,最终关心这项技术在实际应用中的可行性碗冬赣,说到底这还是一门生意湾贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "  【导语】这是最好的时代扫逞,车市销量连破发展记录蛋,这也是问题的时代秸搔盛,多元化剧纲、碎片化社,对整个行业提出了更高的要求砍讳艇。一切都在变和芦太,唯有不停思变方能随机应变什。2月18日楔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虐。行业内百余位思考者和变革引领者浆镭檄,与120余家媒体相聚一堂搜,在“变与革”的大会主题下亩苛秆,共商“品牌与营销之道”舌乃牌,把脉中国汽车2017匆年。广汽乘用车副总经理肖勇房佛舰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英奖疏霉、吉利控股集团高级公关总监杨学良巧趣、福田汽车集团公关传播总监许翔雾耪伞、SWM斯威汽车首席运营官余波蹲凯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动倦骑京。以下为发言实录泡:   互动环节嘉的合影   李苗苗闹写马:接受张红同学的邀请础呜。下午好!大家都是老朋友了鲜。今天在这里毙婆梅,首先我锥苫ǎ贺张红搞这次论坛捍。第二锑芥娶,其实有这么一个机会让大家聊一聊谓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拼涪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力熊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字间母四。对这个数字抗毛辟,我想每一个人乡,特别是管营销的人伶烯惠,特别是管品牌营销会、品牌推广的人胶煽,我想每一个人都有很深的感慨霸。   首先请问肖总雷盛司,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物谩瓢,也对您做过多年的跟踪涕谷宿。这次请您上台吗倪,我很想问一问菠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌难诺猎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点扰?能不能简单地概述一下幸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇绦痞凡:李苗苗老师第一个点名我徐,作为广汽传祺来说谅,正如李苗苗老师所说的迷蹈,应该说是比较新的汽车品牌箔峨弟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”充川晤、“两个坚持”栖乃胖,坚持正向开发和坚持世界级标准弊。这两个中怜,一个是对产品开发的定位鲸稗瓤,一个是对品牌的定位承。   从中高端车型的新产品进行切入倘姐炊,相对来说这条路走的比较艰难一点扦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”下碘集,就是起步会难一点肚金,后面会越来越开阔两嫩揽、越来越顺绒小。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候忱适,内部也有两方面的方向欣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手怠抛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来萌怠,并且在市场上面赢得一定的销量贬受,建立一定的知名度骨怜。另外一派的意见洪焕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势舍蜕,从中高级产品切入呕。但是大家也认识到这个困难换虚,一个全新的产品和品牌从中高型切入熔芍辨,也就是售价在12万元以上材轮屋,第一款车型是12万元到18万元贾令蛾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难李逃,我们意识到这一点了嚏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大翟涕老,其实2011年茫钠冲、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年摩拒,应该说是非常艰难是季,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦邢。但是2011年赎、2012年有一个词就是“坚持”晌瞳,做品牌是做两方面的事情仓缝。第一个是做好产品的品质魔,第二个是做好对客户的服务垢累轨,以这两个为基础这五六年走下来们,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑讥糯技。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象腔丁,受到各位媒体老师的厚爱淮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌垫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础冀告坛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题尚哥,我觉得第一个是坚持涕。在我们困难的时候不要去放弃按,就是把自己的品牌形象牛、产品的售价回到往下行的趋势狙逝。第二为了支持品牌向上厩家,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务绥榷。   李苗苗回淬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的狙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程秤。比如像现在的奔驰老砰,一百多年菱佃,宝马般逞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年混境,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌些耐乌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蚕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌看赫笛,也有现代的销量融霓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷踩缺,您能够阐述一下吗蓖扫胳?北汽在塑造自己的自主品牌方面括鸽,到底在哪些方面下的力量最大扳绊?   陈思英川:谢谢李苗苗老师静兰房,非常感谢红姐给这样的机会甩茶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌锨汹沦。其实不是妄自菲比毙┘浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷呈潜帽,台上在座的各位都是大幅度增长虱碑,我们同比增长更高一点较傲庐,因为我们来得更晚一点茹蓄讥,同比增长8.7%你瞪祭。   但是我个人一直在想这个问题梨豆戎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的昂唐枢。像奔驰去年是130周年盾栏衰,今年是131周年卡,我想这才是品牌化什。现在我们在座的各位给客户提供的胃捌,我更愿意定义为商品俺浚,我觉得是这样骚。   从北汽自主品牌发展之路来看伞菩床,各位媒体老师和同行都知道盎申侠,2009年我们是收购蛔色鸥、消化桂描覆、吸收了瑞典的萨博技术笛,当时萨博的93挫、95的平台和1.8T沁、2.3T涡轮增压发动机的技术凹裂途,我们是基于萨博的平台上脐乓令,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展魂。2013年的5月份钠勃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈病,大家对这个印象应该很深汇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇酶,当时也试图通过萨博平台的背书无,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端统,因为我们希望建立中高端的自主品牌矮街,当时的愿望非陈墓茫好犬户。但是事实上发展到今天兢媒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈浩。   但是没有关系拉,2013月5月12日投放的绅宝D70童伍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音苦。这么多年的坚持是在消化身、吸收萨博的基础上进行的栏腿,源于萨博戚邯衡、高于萨博鳖瞥良,我们有奔驰幂、现代合资的反哺菜,我们在人力帛佳啡、财力窜咀、资源凯悲、技术膳迪、研发楼澳、生产庇、制造方面警凤,都有很多反哺给我们讨伐,北汽近几年高速发展娘杆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆困,这一百万辆含金量是很高的唾患融,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挽,但是我们用五年时间实现了一百万辆将。这里面还有几个第一和差异化产品绣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鳖裂疏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拘埂泊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位奴潭埃。   基于萨博俄雾、源于萨博和高于萨博的消化电、吸收和引进溃乃,同时基于奔驰和现代的合资反哺叹,我们坚持为消费者提供好的产品衫变、好的服务茫泥遣、好的品质欢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近轿爸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质庭惹讽,比如中国新车品质(IQS)IQS偏琳沸、强制性产品认证(3C1000)嫂,3C1000即三个月的购车用户中干,一千个用户的抱怨度是多少撮庆昂,我们的水平无限接近了合资品牌法涸门。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的马胳骄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心潘能,希望有一个很好的中国背书海多崎,给大家提供一个很好的产品体验梢诚霜、品牌体验和文化体验快。   李苗苗袒:听到陈总的发言我一直在想缆话弧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO同动,现在经尘希看到“北京”的LOGO遍淀。   前不久瀑稗担,不去杭州是到处都有吉利车拆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年既送绍,推出一款车就红一款车心季。请问杨学良瑞七,学良也是吉利的老人了形颇侮,一直在负责品牌形象的塑造仙散、公关浪练、市场筛炽。原来我们也沟通过这个问题合巧,对于吉利来讲收购了沃尔沃懦督,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块浚豆菱,这是蛮难的事熟牵。刚刚陈思英总还在说萨博擎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃居痰跋,感觉蛮纠结的腥徘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象淖?   杨学良淌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下辽,第一是对标献灿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌镐豁。我们是坚定不移地在执行捕尝毫,而且到后来做博越建、博瑞之后有越级对标兴蜗囊。比如我说开发一个自己的A级车戳购庆,可能要跟合资的B级车对标梗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域库,包括研发拴饺市、制造脾攘荚、采购聪肪、营销绷叭艾,我觉得成果是非常明显的那。   第二是坚持走精品车的战略灰测茫。所谓的精品车旧据车,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值褐怀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近任怒幌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准默挖,比如车的造型设计上面凡,自从我们在全球建立了四个造型中心慰率,吉利现在的车设计都是非常漂亮的封湾呵。既有符合国际的审美潮流烩箔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面滑醇狡。比如说在车的智能互联领域冒琅,在博越车上面车机人机互动的功能上赦许蔷,已经超越了一些合资品牌儒,这一点使我们感到非常骄傲岛。   包括在工厂的制造工艺上扰卫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺超、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌呸疲抹,因为我们现在建得比较新毯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来捐醋。大家可以看智能化程度最高的工厂萍沥,现在实际上是在自主品牌的工厂中纠忌深。   第三是一直在坚持口碑栓努。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任隋私,让消费者真正成为我们品牌形象的代言频。这样就可以真正喜欢这个品牌珐眠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用斤塘。   刚才提到了浙江界揩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍普,市场占有率在细分市场上已经是第一位了围群殿,大概接近了7万辆疾片钙。这在以前是没有的搜米尸,而且这些用户里面很多都是封,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上绊车,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化号爽崇。目前因为我们的品牌在提升嫁,我们的品质在提升碉涧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车股坦故。这从我们同行校糕橡,包括从传祺辑、北汽的产品销售上也能看得出来恐。可能大数据调研猎室,像一点资讯的副总可以讲讲虐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品喀发加。   当然您刚才提到了在集团层面眯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰桐闲,同时又实现互补锰?这里面还是有很多原则拐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的权,吉利汽车还是定位主流汽车品牌倘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争培绿。沃尔沃是高端豪华品牌菩撕惰,是跟豪华品牌去进行竞争的刻扮跺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应匈失,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念扰靡、流程叔簇邪、标准蒙许宽,包括人才的培养和交流猩。最新我们做的一件事刨瓤担,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蘑褐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA俱戈,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO随锤垃,可以说没有沃尔沃这么个老师绥凌写,没有沃尔沃这么多年积累仆谁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构晾甸惮。我们相信因为这个架构非常新摩猩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拌聊说。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质门迟,以及质量再上一个新的台阶涕憾队,实现真正的跟合资主流品牌的竞争耻。   李苗苗拨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京挨裸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼洼闺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面暖杭,最重要的是坚持了哪些褥欠?   许翔蜂:谢谢李老师井,同时感谢红姐给我这样一个机会盟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车忱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友太。   福田汽车是商用车企业新窜,和乘用车企业还是有一些区别红俺。我们主要的目标客户群是to B的即岸地,正如您所说恐编,我们是1996年成立的戏胳猴,到去年是成立了20周年惫闲福,通过20周年的发展荡,在过程当中包括您和各位老师的支持篙斧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业爽墙。在中国轻卡市场上外,已经是连续十几年的第一了痛纫妈。1996年在山东成立捞恃偶,1998年上市滑,2000年进行区位调整就来到了北京邻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题奥,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视渭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分培逝。我们可能把这个品牌是这么理解的突病搂,现在业界对品牌有很多理解的方式驳撮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营簿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中猩陈,所以我们从整个的业务流程上来看剐,这个品牌业务就是在其中的髓搔帘。所以我们这几年在企业的发展过程当中侍骨皮,品牌也是在不断涌现捅谱,大概有几个阶段漠寸境。   1996年是以轻卡为主导据藤艰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心啤,用着正好”海房麓。在当年的时代抓住了市场机会罐敬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一菊颁。   在2000年之后颁诽规,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位搪,进行了商用车全系列的媒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车瘟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蓄,这是一系列发展的战略靖编。同时把品牌又进行了再升级财,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系唐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理枫读。   在这个过程当中敢告,福田汽车不管是做品牌还是做企业脱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢乖惕?一个是福田汽车在商用车范围里面奢灸,就是在整合资源方面觉得还是不错的敛骄挥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早绿拈叔,花了八年的时间跟他们谈合作饺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒伍狮,生产的产品也是福田自主产品欧曼啡梆抹,同时和福田康明斯成立了50窜蚊雾:50的合资公司涪驶涂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用郡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广崔叛、先进理念之外覆滴尼,科技创新也是核心的一个点滥草。福田汽车虽然作为一个商用车企业炭际,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比瑟臼,但是也是做了很多的工作哗壳壬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室巨能酵,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右浦秘。我们统计了一下黄扦墨,和乘用车企业也是差不多的么。   而且我们在研发方面授绥,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部城,这在商用车企业里面比较少见健。不管是先行的技术判蜕欺,还是技术传承方面都做了很多的研究览刃,包括去年也推出了超级卡车罢,也是整合全球资源打造超级卡车从卷。全面从安全量梦、环保方面进行新一轮车辆的升级公矛拟。   我觉得总体来说吧负,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业孺亨姐,是一个有着锐意进取干、远大目标僵,是一个愿意为客户孤闲拓、为所有的股东露谎、合作伙伴轨献、利益相关者带来更多的价值态歌脐,也愿意为更多的卡车司机童、货车司机带来美好的生活和幸福的生活樊邪秋。谢谢!   李苗苗荡妈焊:2016年一年有很多新品牌出现抡蹦,也有很多刚诞生的品牌在努力斯才偷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰卡僻、宝马豢崔。我就参加过场在北京的怀柔斤钙份,斯威汽车上市搞了一场大型的发布滥饺。我当时心里就想斯威蛮有钱拔M孛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢窟寂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的勺鳖?对于刚诞生的品牌场伺,品牌之路有没有塑造的路径累萌?你能不能简单地概述一下乾?   余波罕钞:感谢红点汽车和李老师阮判司,各位媒体朋友和各位同行点殴呵,作为SWM斯威汽车脸,可能很多人觉得很陌生柔,可能没有听说过轮,我简单来介绍一下辩群筒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌光们,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活钱,7月份品牌上市比邦,8月份第一款车SWM斯威X7上市抗。   今天让我来参加这个论坛添,我们的心情很忐忑贩拱同,我们是一个汽车行业的新兵估恕,我们是抱着学习的态度来的畔虹颅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蛊汰,希望多给我们一些指教定幌物。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢慨?我们认为这个品牌给用户的是两部分牢,一个部分是产品的硬件糕,也就是物质的东西槽。另外一个部分是精神层面的涡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV帮,第二是付诸了一些智能化牟渡棺、空间和外观吹膳疤,外观也就是在意大利建有一个设计中心陪,在外观上有意式的风范糖郸募。   从软性来说伎逻,我们要付诸一些内涵坦烫兼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入酵,通过植入意式生活的方式屠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鳖坊。同时我们也在倡导一些生活方式荷忿票,通过软性的文化来塑造署隙纳,解决通过硬件和软件抠闲喷,以及从物质和精神层面塑造品牌阮蛾。   至于未来怎么走蠕剁届,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拿。用户实际的需求和市场的需求兜疤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉浆揩钎,未来我们还是要跟着市场走桔。   李苗苗绍:我旁边坐的也算是媒体人厦醋类,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拼谱嚎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢辑价?因为主持人给我了一些问题股,我个人认为不想问一些特大的问题泥,就想问问这个问题斜。   付继仁融:谢谢李老师狭忙搔,这个问题还是挺好的刷啼。刚才您在问的时候姥槐经,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题你嫩。   一点资讯是比较新型的资讯平台复隶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点隋胎,我们是做平台互,不仅自己生产内容诬,同时全网抓取内容遂公,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容环,再把有价值的内容分发给需要的用户籍毒巨,完全是自动化酥传棠、机器化的驼潦。我们怎么去帮助车企呢县?我分享一个数字口久卯。   在过去一年虎琶辣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的姜怒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业玩浇,第二是移动互联网的平台炒淋能,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用伸。很多的车企其实在做品牌的时候卡报,都会要求最终的效果熄。坦率讲绍袭泞,以我个人来讲这其实是两个事拳,因为品牌本身是非常感性的鞭啃,效果是完全用数据有结论的舍阿淬,就跟一个人去吃一样蒂颧北,吃了四个馒头饱了竭圣,不能说只吃最后一个就饱了禾镐掠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量段哇茧,现在我们有几个大的方向玫僻歉,第一是更技术化的跟车企进行合作侣。比如说从去年开始钎,我们跟上汽通用进行PMP的合作块护渴。客户自己建了一个数据库姓,就是把用户进行了一个分类杯。然后我们每一个用户来到我们平台上肪茫淀,他知道哪个用户对应了什么车型轿腿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告绣,也就是把他们的流量经营得更加科学扇。   这个给到我们之后童八狮,又发展成了一个新的技术驱动镐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多肌新,还是看汽车外观的细分多雷惟。这不仅可以推荐具体的车型裙蚀亩,也可以把具体的创意自动化凸挛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果缕岭,这完全是技术化的匹配玛。   第二点捍铰喜,我们是一个内容平台缸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容寄祥僻,能帮助到车企做非橙芎洌好的传播息蓝础,有的时候这些内容并不能够被发现事氦。现在我们把广告当成一个引子督煤,不是一个执行的结果韭沮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣烘扔,进而把下一步的行为做好酸受扛。比如有一个产品是一触即发讨部,用户点过客户的广告之后蹄蔫,我会直接给他推送相关品牌的内容钉欧烩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起幢翘,再去看有没有点这些内容美眠螺,有没有评论戏戏、转发掳侮损、收藏肚苛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为泡漏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试避,把广告和内容进行打通变敌杉。   第三点钦缉蕉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景恍。这个场景是有时间伶、地理位置和非常多大量的内容和数据伎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台胸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的窗温,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理朝厕,或者是去日本还是去韩国旅行列扯泞。这些并不关系到最终的销量提升多少鸡啸,但是可以了解消费者在关注什么彻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性虎狡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲讣偿散,一方面要通过你的技术梳、数据实现更高效的转化惟狡,实现现在解决广告主的一些痛点断惠惜。同时要帮助广告主把服务做好概,说句实在的都是服务用户错,我们产品的用户也是车企的消费者芹雾花,怎么能够把这些用户服务好搪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值碳程厘。   李苗苗献炕叛:付总说得很好换艇,借此我也想说几句淖浓。我看了一下底,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人麓卤,也有一些厂家的朋友括屉梅,我们每个人都是汽车人炮分富。   我在想墨潭,得益于这个好的时代涟巩珊,既然是说品牌套虎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情墒础,无论你这个媒体叫什么名字锈式,找没找到自己的定位爱。无论你这个汽车是什么品牌途雾,你的用户在哪里徒葡。过去几次会议主持上都说四个W稼沧取,也就是我是谁遂缸木、我的用户在哪里瞬、我为用户在做什么诚吉奴、我还能为用户做什么屁慌捅。包括媒体也是一样始,我是谁(什么媒体)绷,我的读者在哪里澎很虑,我为读者写了什么样的东西老善羞,读者看不看韭,这是不是你的读者群要看的岔铝,最后是我还能够研究我的读者灰、研究我的客户眉、研究我的用户度,我还可以做什么嘎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立扰船,一人问一个问题就结束瑞河。   请问杨总捣奥吴,刚刚说了这么多眷淮胸,就一句话仿券,什么是品牌天经难?我们说了半天品牌骋当吝。   杨学良婪:我觉得品牌就是价值徒膊瓦,消费者买你这个东西值不值簇校,如果他觉得值了啪钩身,就认可了你的品牌价咯杠。   许翔懈碎唾:我就按定位的理论酮虱揣,品牌实际上是一种品类的代表些健,消费者是用品类来思考箍抬阑,用品牌来表达翁。   肖勇匈剩兼:因为我是做销售的绅模墟,我可能最直观的印象簇久吠,我觉得品牌首先是一种价格长罢、价值体系坟芒荷,同样的产品能够比别人卖得更贵拔,别人还愿意买我的烦。同样价格的时候戊腹,别人的产品卖不出去纠腿捻,我的产品能卖出去妥,我觉得这就是品牌舌瞪房。   第二囱馆,我觉得品牌是一种文化懈。可能有时候不一定是冲着我的产品来买揽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势灿扔劣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候兽靶,但是我的文化能够吸引他橡,我觉得这也是品牌的一种表现虹。   陈思英次:品牌首先是无形资产撑么,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瞥示铆。第二也应该是产品棺幻狸,可能是一个标记桑盒认、标识卞斡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动铂阮,在人脑海中所有的记忆飘。   其实品牌的英文是来源于MARK宦,就是在没有货币的时代物物交换的时候邓涡惰,在畜生身上有一个MARK剂旁,Market就是营销凯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀伤赫。有一个比喻泄栏,品牌就好比像银行储蓄餐,储得越多品牌价值就越高陶行妙。   余波龟狄琴:我觉得品牌在直观来看就是商标祁航,另外是产品老糕驮。真正给用户留下综合印象的是产品摧懈稀、服务和文化的结合寐籍馆,以及对用户的印象及感受就是品牌囱佃。   付继仁经伪臼:我觉得品牌到现在这个阶段稠,也是一种共鸣殴派本,像营销1.0是以产品为中心慷笛肺,营销2.0是以消费者为中心孺观锤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心驾吃狙,这三点都离不开品牌剑,但是代表了品牌不断的升华眷剁难。同时品牌到今天来讲蝎亮,不简简单单是一个口号携皇、标签牛颂屏、LOGO弓金势,还是一个行为准则贬携凭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台笑,还是每一家企业坏侗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务倍箩镐,并且怎么样高效地执行和检测贯晶两。   从这些来讲茂邪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的搽狄械,如果想清楚品牌一定能做好筐联,至少能够对我们服务的那些人做好撑蓟粮,那也就足够了孝。   李苗苗扳:今天能够主持这场论坛挺荣幸的丛甘毙。关于品牌几天几夜也说不完辱项,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌聚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌眉腥俗。   谢谢大家在座的聆听耐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸挡陆:李芳 版权作品榷联,未经环球网Huanqiu.com书面授权聚椽娠,严禁转载熊宠,违者将被追究法律责任蝗曙羞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代篓寿穗,车市销量连破发展记录停糖,这也是问题的时代康母,多元化签、碎片化额,对整个行业提出了更高的要求傅。一切都在变社,唯有不停思变方能随机应变卉漏。2月18日焚己颧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贬。行业内百余位思考者和变革引领者辣拖稍,与120余家媒体相聚一堂经,在“变与革”的大会主题下票,共商“品牌与营销之道”趟挥访,把脉中国汽车2017萍层。   东风标致总经理李海港脓淮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜汰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东就楼横、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师送、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鳞税淮、奇瑞汽车销售公司副总理范星碘柿蔽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动喊。以下为发言实录叮彪:   互动环节嘉宾合影   主持人囤:2016年是一个销量大年诬苛,更是一个营销大年宪梯悉。从二维码营销到VR营销雌涎,从下沉式营销到自主营销凄签,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球帝懒,广而告之悄悄地变成了城会玩垒,车依然还是那个车硼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢茂? 第二场论坛的话题为磕:中国车市新战国簇替宋,车企将如何做营销聊吵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇为胚漂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瀑村,现在重担在我身上孪鹊浇,由我来主持第二场论坛陋檬,和各位老总探讨如何做营销抡逼祭。   因为第一场是说的品牌嫂箩,品牌建设也是非常重要的一环说,我们现在就把品牌这一页翻过去线绿谭,就说一点营销其他方面腥痹街,比如说跟市场乔逆、营销相关的一些事情底抄床。我们今天的这些营销人导法,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖超稼辖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群抚废现,因为他是面对着全世界最大的销售市场犯挤。面对的是最高增速的市诚媒啤,现在技术和产品快速迭代珊饺蛙,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性话体,所以他们是非常幸运的艾,十八般武艺怎么耍都行度怪。   同时很多营销人也在自嘲圭,其实汽车营销是最苦逼的一群人赶淋复,因为我们面对的是世界上最全的品牌侈,我们面对的是最多企业的竞争是悼蝎,我们还面对的是最难以琢磨的陀、难以把握的政策环境和最善变的消费者勒卤。   当然了我们这还不算最苦裙毛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务辣,所以这样的一群人的所思所想项推泰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得权道投。   第一轮问题就是跟行业共性相关的试罢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开通。   汽车品牌最新的一个品牌定位滴,在座的应该就是汉腾了芥露外。请问汉腾汽车的副总豁沦溅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题槽控钵,您给我们简单总结一下苏桐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的豹?   于晓东晾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蚂陶磁,让大家来了解汉腾汽车马。汉腾汽车目前是全新的品牌闺崔,2013年11月份成立浚谩痢,5月9号品牌发布嵌,9月6号新车上市扛嘘,第一款SUV产品汉腾X7虚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟老很,本着向同行和成功的标杆企业去学习僵巳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快歪。   2016年对于汉腾汽车总结来说蒙脱,第一点是品牌发布尉辞,这是做市场的开端斡描寂。   第二点是渠道鸽,对于新品牌是重中之重的工作雌,渠道顺利打开的局面我砂,签约181家苯困绿,正常运营150家搜,渠道作为做销售最根本的工作口,没有渠道美、没有服务磋讹,消费者也无法触及和体验倒兴,对于一个新品牌这是一个开门红祈膝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态巫取。   第三点是在市场上抒,市场层面上重点资源向一线倾斜荚仙,资源都花在提振经销商信心烹谁开、帮助经销商达成销量上诵妇琼,因为作为一个民营企业含烙,作为刚起步的企业绞缉瓢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线铝,支持了经销商的销量绦岭。在品牌和市场的方面钨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助惧讥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑帘俱脾。   刘小勇偷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的驳,汉腾除了自己营销的亮点之外蹈,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的程墩读,或者对您的触动是比较大的蹈澄?   于晓东凸草入:做销售在产品力表达上稻,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播篡芥逼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式刺视计,在2016年都说是视频和直播的元年遂舍薪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试接。包括产品试驾挑战的活动抖巩兴,也是和斗鱼做了直播的活动稻叛。在我看来在消费者了解产品上坊萄,可以随时随地镐,而且是更加有渠道客观了解一款产品翟驮。这对于做营销来说惭炼瘦,既是机会匈列,也是挑战覆。   刘小勇食巍:请问李海港先生私,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大夏,尤其是传播的环境怖乔膛、传播的手段财登、传播的模式发生了翻天覆地的变化纪反。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢脾锋臀?   李海港司:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法摊全酶,在新技术棋雷、新人群和新的竞争环境的驱动下环妹,媒体处于变革的时代挠,原来的架构碎片化了菲乳譬,新的架构正在建立谱,当下处于这样的时代及煞岗。很多事情是这样的趋势炬短练,原有框架维持很多年亩芹涉,突然间环境变化之后碎掉了芳晃送,再重新建立新的架构层,万事都是这样的道理埠沮。现在媒体环境是什么样呢截?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)舜商。这样可以导致媒体的平台化酗蕉,另外是媒体人的职业化或个体化辈几捍。   简单来讲舍踌,我们以前是自己做东西驾,自己在自己的商铺里去卖糠。现在不是了石烦痢,现在可以自己做东西卫贯,自己去租商铺墓滇佛,有的人专门提供商铺灿孪呢,有的人专门做东西旧标。这样可以做专业化的组合现,效率会更高畅壬捂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势么峭,红姐以前是媒体人汗刨臼,现在有自己的传播平台距普,也借用了社会化的平台独钡轰,把最好的内容输出陆陵玩,她做最专业的内容吹荡嗓。我想平台也会用她的内容笺瓜嫂,未来的板结新的架构就是这样的鳞炮。   在这个架构下作为厂家要适应人新皖,东风标致已经做了这种尝试必孔匙,去年把我们的公关公司能力削弱哭椒场,因为他们的稿子太硬了垫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人枫汀慷,从专业或从第三方的角度看待东风标致想,我想他们的稿子会写得非澄锏埽好且心玲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣收触,这是未来的趋势顺。   刘小勇嚷:我听到有一种观点拢靠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西榔遍,我就抓住了更多的消费者吩,更精准既此拱,我的销量就会增加睡旧。但是有一种观点认为贩猾埠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了慷?如果总消费需求没有增加抡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后虑趣彩,是不是大家又打平了倒联详。就像一个剧场理论画唱,原来都坐着看戏虽惦蝗,后来都站着看戏了垃美,其实看的戏是一样的把。请问奇瑞的范总丛,您怎么看这些新的手段庞楼星、模式对销售营销的作用淋?   范星谴层惋:首先感谢红点汽车炊铂捶、感谢红姐锚,也感谢刘主编拘筋。实际上前面两位老总谈得也挺好挠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解体。   说起营销亲抽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面暖节瑰。但是从营销的最根本溃,还是回到对客户的理解斥餐嚼。我们最近几年对于整个汽车市辰痘恫巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整沤,最核心的是我们看到了两点变化靡遍港,一个是围绕客户端的消费升级贪慨故,第二个是客户年轻化的变化届毖。这两个核心特征的变化谅唯,带来了所有客户需求的变化鞍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展龚鳞。   应对市场的发展丁秦许,我们称之为整个自主品牌的发展算,包括奇瑞自身的恋,前面十年在2010年之前整个市场增长非车槁海快颂,年均增长在40%左右的增速疾,所以说基本上属于原始增长的阶段鼎互。奇瑞从2012年垂算抖、2013年开始进行战略转型使昧独,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段栖,我们做的核心是提高整个产品的品质第嫉挪,是我们整个战略转型的核心空赴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力擞某唬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品仙、好的服务酬。2016年我们已经进入到2.0阶段吧樊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品舒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可噶成截,整个2016年集团销量也突破了70万辆牡了体,增速达到28%箩,国内市场超过了36万辆孺,也是过去五年来最高的一年烷。国际市场中小鳖,我们2016年实现了出口8.8万辆才碗硅,也占到整个中国乘用车出口的1/3淋俯次,也是连续14年中国出口第一的车企丁。   我觉得取得这些成绩句哥曝,销量数字是一个方面恳寥,更重要四记起、更为看重的是结构的变化胯裴歪,第一是企业盈利水平的变化虐嗅,为支撑企业未来的良性发展局,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务盒沽居。第二是体现我们战略转型的成果惨晃诫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可变亩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蝎。第三是客户结构的变化睹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%吞龄划。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升辛眠皆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%挠忿猜,实际上我们更关注的是除了规模的变化童稿谰,当然营销数字很重要浇素步。数字背后更关心的是这些结构的变化藉取娄,怎么产生这些结构的变化垄脸?从我们自身对新一代消费者的理解陵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验缄。   客户体验的三个方面我们一直在做貉,第一是产品体验翰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)草,行业平均大概在35%叹洽,奇瑞可以做到25%捌咀鞭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拧,今年还会陆续推出更多的平台蜜讼。当然平台不简简单单是全新车型的概念添仙。   第二是品牌体验孪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵敞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通搂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销捆奖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了探骇,现在很多企业在做营销过程中视频竿河熔、直播方式应用是越来越多了弛茸媒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加脖。今天消费者接触信息的方式发生了变化韦茶皋。   第三是整个销售服务过程体验的升级磷忌竣,在2016年网络规牧饷挛拢和第三代形象店的升级害倘闷,为了保证客户体验的一致性汲收伍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装惹凭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的诬、优质的饶涧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验极矾,这是我们正在做的侍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解帛背商,谢谢!   刘小勇添悉号:谢谢范总理,现在的汽车营销无论是从手段钙湿男,还是从模式番冲读,包括内涵都已经发生了非常大的变化抬。我顺着这个话题再往下问一下顾泵卷,请问刘晓科总叹肋链,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拿、营销套路扳剑溺,您觉得现在还适用吗广杠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战渤剩?   刘晓科揣:刚才范总蒂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势哎食,因为这里面在我们整体来看悸,其实我是一个新的营销人洼埃,刚刚在这里两个星期背剧。我以前更多的经验还是做用户石蹦,去看用户的发展桶比嵌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播啦侯、网红记窘河、娱乐化痰玛,甚至还有用户的碎片时间芒捐。但实际上反应了两个变化挎逝,第一是用户浏览的轨迹改变了辜,以前在PC时代熟般睹,大家基于浏览器阅读韭暗瘸。所谓浏览器的阅读庆济达,对于从一个网站跳到另外一个网站粕,这个成本几乎为零扔切,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站伴番仍,只要在浏览器就好缮掇。PC时代脆陇,网址杯藩谎、网站惦抱、浏览器是值钱的欣陡。   对于移动互联网食嘲魂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下婆,对于微信小程序也有很大的期待凤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观风。最终来看类米,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流曙。在这个主流的前提下杰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读磐。在这里出现了两个问题供赌,也就是时间的问题伦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候奸甫告,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的汇。如果是比较泛一些的资讯或APP畦供,如果中国互联网网民用MAU看签戌辫,月度覆盖量几乎全部覆盖庐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU视,也会看到所有的用户都会阅读这些APP绰篙。但是什么会不一样慈并?就是时间靡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲喉切,我也高度认同一个观点抽嗓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要袖茶。在这一点来说秤芜氓,我们的营销不是去抓住用户劲宫抢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户遂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起才。   基于这些理念的变化割纶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容镜禄雾,而现在发现专业内容看得比较少一点查。专业内容对于用户的阅读吠壕,可能是女性就不太爱看劲,覆盖用户的时长就变短设。什么东西会长呢怖飞啤?从2016年拌喊箩、2015年的情况来看簇遣,我们发现基于娱乐营销的网综时间蔡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大珐搜些,因为可以更好地去占据用户的时间沮。比如说我们投的一个网综节目限,可以有2个小时以上的品牌露出时间首透味。   对于用户来说旧谱辉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起啼握溪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要宫劳。无论是线上的挞愤淬,还是线下的卑蛔仍。   另外一点锣哗,我们做了一个用户报告皆,会发现用户现在在看车的过程中弊认,比如专业的导购休,发现用户的时间陀鼓、决策变得越来越短戒锋,对于专业媒体用户来讲壬,用户平均决策时间是108天度樊绥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天獭,这52天对于内容的需求是很轻的笆四擞,包括频次是很轻的秀。从52天开始一直到97天踏挂佳,基本上是从几款车的比对到交付定金剿碌盆,因为提车还需要一些时间碾柿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览荚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要酶猛歉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接啪嫩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接克旱。也导致现在的自媒体更火苔喊贿,因为大家更相信人歼表辟,也就是网红的力量会逐渐发挥火唬村,包括IP的力量朵。   营销的变化是跟着人走的薪苇帛,用户的体验惠廊梳、用户的行为发生了变化当漠攘,我们的营销一定要适应用户的改变锯事杜。   刘小勇钠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总凤嫌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表橇。想问一个跟豪华车相关的问题弓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的扣即屏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了铂,从超过10万辆到两三万辆的都有久换口,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蝗哄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗胶嫡氯?或者会发生变化吗拦慌?会发生变化的话怪浆,是什么样的主推力量来促使发生变化睦兢懦?   王顺胜浅泊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会辟毯粮,作为广汽讴歌这个豪华品牌恢泼朵,去年4月份才成立了新的事业体制到。7月29号就是第一款国产CDX车型上市输,10月22号四驱上市锣拐盯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布呸朴。   从去年一系列的举措晨笆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌素魏。像主持人刚才提到了藏,怎么样去改变格局佛卑轿?作为豪华品牌在中国倡,像ABB进入中国市场比较早襄肪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上饯伦蘑,其实我们也做了很多思考顾蛋,想跟大家分享一下闭联。   第一队味忻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早锤,也是十年左右的时间焕觅,也不短闲碎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间系。作为这样一个品牌要找好自己的定位僳忱,我觉得是特别重要的俩阀诫。我们不是说跟谁去竞争新尾,而是在豪华市场找到适合自己的位置愧心赔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措烦吾匆,包括在上海搞了大型的上市发布会欣献,在上海中心进行首秀椒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录宛顽扛,这也是用来提升品牌的杀凤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV偿。这一系列都是来提升讴歌品牌的涩奈。   在后面的发展上板骚攀,包括在2017年也做了很多的思考疼圭,就是如何在营销创新上做一些突破农襄悸。比如说植入了体验式营销乡蓟,包括即将上线的体验店技,可以跟移动互联和终端渭吭方,包括一些PC端进行一些互动澎先。包括很快会引入管家式服务度拨,让用户真正能够感受到服务和体验弛屎。管家式服务是一对一的释管口,能够让你感受到有针对性歉,并且有温度地触摸到服务的形式傲乓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展说少,我们在形式上也进行了一些创新馆帽看。   尤其在内容上面半,我们以内容作为引擎毛磋通,创新作为驱动巍度,作为后来者品牌街晾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置信。至于格局会不会变化鼎较,其实每天都在变化氓潦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局享镭唾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升凶集痕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌山屑,我相信之后会在变化当中不断求变乏。营销谅、创新不但要传承好的东西畦邪嫁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念糠钙烹,跟大家一起共享一下童。   讴歌作为新的豪华品牌双,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌邦手,希望在座的媒体以后多多关心得祷烯、多多支持牧挺浦,一定要让它取得成功釜,谢谢大家!   刘小勇辱:接下来有请江淮汽车李总谦,咱们聊一个关于2017年的话题婆隧鬼,现在年底叫姬外、年初做营销的也是做足了功课辜弥兼,关于2017年市场的预判籍菱。能不能把您做的功课分享一下弦窖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些扔惫?   李建华绊桶:小勇这个题目“袭击”挺厉害太乐衔,营销这个事在台上讲萎长萄,对于2017年的营销还真没有想得特别细希忍寄。对于营销饺侵,以前讲欲文明其精神脱,先自野蛮其体魄时雾,营销在中国还是跟认知相关贸鞭,属于文明其精神发展之内的耻困泪。营销在2017年来讲嚎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运币匈,全球规模最大天福辩,还是保持增长翱袍,需求会很旺盛桂,同时也面对着一群非常不确定的消费者请糙,这些都是一些确定的因素首稍穗。关于不确定的姜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi钉谁,这使很多事情产生了不确定性痪,也使推广方式产生了变化藉蹭卵。在一个变动的世界里要想做好功课爱际,关键是有定力把握好不会变的东西乱如。   就江淮来讲昏竞,2017年一方面会更加关注用户的需求光订暴。因为从做营销来讲拍吝歇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上透羔。一是用户看到产品形,如果产品很美好来缅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫排啡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入郝。第二是当产品出来之后闯豆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品超,如何让消费者跟它产生很好的接触税叹串、接受它囱,让你的营销做到有广度钠、深度和温度孰滇,这是营销人需要花功夫的地方硕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量珐梅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵瞬砥好的保留和记录下来权,强化终端的执行力棵随餐。这是非常重要的柏番,当消费者看到的车是处于被管理的状态轻魏电,他就会有好的印象遁镁放。如果是管理失控的情况哥详,就会认为这不是好的产品汾杭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理尉材,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品负,这个产品是不是他所需要的爱贝镐,能不能让他在过程中感受到认知和认同焊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动坑,现在已经不太需要你告诉我什么了保壤,往往会更注重你提供给我的事残涎,是不是我真正参与过的矾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV庭传露,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论宋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV巢?可能现在需要一辆高颜值剿疆提、大空间罕、强动力腐粳、低能耗孙咳扩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来膜,所以2017年上半年会投放一款S7围死磨。前面的消费者参与了意见臣贿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件报,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来桅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触耗豢,形成了共同创造的氛围烩。往往共同创造的东西盛,我觉得是消费者乐于接受的东西铺。未来共同创造藐氦铃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度谱遁。   刘小勇删究科:非常感谢李总恫膝。我觉得现在开论坛叮,最难的是请嘉宾骗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾黎狮睬,是嘉宾请来了之后不给时间说钝会能。今天这个恶人就让我来做了戈淮,咱们就不说了谦箱透。   最后请每个人回答一个具体问题焕,刚才进门的时候有一个调查封坝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几糕蜗?我们从于总开始袜。   于晓东磨:我觉得2017年应该说挑战大帆,期望更大解斤,我更看好细分市乘ㄇ薏住,因为我们也是做SUV的嘛菠啪戏,我们更看好SUV市场的持续增长玖。   刘小勇送纤迟:全行业增速去年是13.6%墟具、13.7%博退桑。   于晓东尾微篓:我预测2017年是10%拍。   李海港激餐誊:8%悼。   范星康:我就说一个数胸,虽然说一二月份看到环比有所下滑赁土阜,但是看这个数实际上同比还是增长的浑。本质上今年不用担心滔,我觉得还是在8%到10%之间讲笑。另外最近看到1月份的数据出来了筋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额九,这实际上是一个分水岭牛,一个很大的变化镭。   李建华副渴头:我觉得应该在5%到8%祟闺,可能会接近GDP的增速桓猴兰。   王顺胜便势:我觉得整体会在8%到10%以上编,但是作为豪华车增速应该会在10%以上牌。   刘晓科桐寇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点放矗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%顿吗必,我觉得再加两个点是8.5%校软破。   刘小勇搬舰:你更准确了迟输,到了小数点后了笺汝说。非常感谢各位老总的精彩分享将。就像李建华李总说的添,咱们说到汽车营销人荷诉玻,媒体界有很多新词来形容靖,像野蛮执行力或变态战斗力内弛倍、狼性文化等等替臼吞。其实他们是一群非常善于思考的群体挥栋,他们的思想的深度决定了在行动的效果靡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瘁廖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈谅鸿世。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧党:李芳 版权作品列,未经环球网Huanqiu.com书面授权澜,严禁转载俄促,违者将被追究法律责任世。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日缮吐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行衡临炽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导箍钞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体千孟匹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨抬发康。以下是北汽集团党委书记号接受、董事长徐和谊的主旨发言朗。   徐和谊读檀:尊敬的何部长渺臀谴,尊敬的各位领导恭岛藏,汽车界的各位同仁高迸晦,还有我们媒体界的朋友们何颈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂笑,探讨汽车行业的发展话题蠢戎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年番,这一年间我们先抑后扬裂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻戎陆坝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进聪歌汲,最终以产销2800万辆僻事虱,同比增长13.65%的优异成绩鳞履,完成了一年的一个胜利的答卷妈醚德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度狡,为不断探底寻求新方向的中国经济浪,可以说去年我们再添新亮点歪硷辟。成绩固然令人欣慰破灌卢,然而先贤有言炒,一切过往皆为序章录讳溶。今天站在新年的起点上回望从前副市,我们发现深沉变革的暗流涌动莫,启迪未来的创新发展碳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思遂旦穷。   亚马逊无人超市惊艳登尘に缀恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军淋,提振实体经济箭在弦上炽静床,消费升级引领我们全新的商业文化时代锭水,技术笺、商业模式吗喂、国家战略悸械及、市场结构结合在一起狈,这种更替的演进钙咕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点辱请鞘,正释放出巨大的改革能量火理笑,正引领我们整个行业迈进全新的时代策案。   一是技术模式在不断地创新少浅都,汽车行业转型正在进入落地期楞侈。最近几年在互联网踞奴、智能化聘、共享经济等多方的洗礼之下舅侈岁,汽车行业正在同创新中被颠覆者请不,迅速地转变为创新转型的主动执行者枢担蹿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟稍,日系车企抱团开发人工智能技术拌磋幌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域剩铆莱,可以说剑指出行解决方案轮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横腔腔泛,在新技术狄窟、新模式领域不断落子龋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期燎。   二是消费升级贸慰,品牌之战成为未来的新机遇瞄。随着互联网思维的逐渐渗透泄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念逼勉呐。情感价值类灸梯、消费文化浆、消费者价值观越来越得到重视诡呻,网红营销穗禾徽、二次元营销雌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拈糖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通犯秃腥,实现产品表达与消费者价值的同频共振蕾掳。   另一方面嫂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书绥棚,为自己的人生价值代言姑暗幌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题赫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇裳。   三是提振实体经济干拭极,汽车制造业体系化建设迫在眉睫熬挽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一仍姜,就是提振实体经济苟。其关键在于制造业转型还电厢,转型经济学的研究表明圃哎,制造业转型中产品技术固然重要缚苹,但管理体系更加重要册嗽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化封速、网联化建设朴颅,就越能发现在信息化建设这种大背景下峦迪赎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键汤廓。前几天我看到有文章提到反尾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎罐。这样的提法虽然夸张群,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示休饭吻,我想却是切中要害的坚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地成困,随着提振实体经济逐步落实莱秸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键赖壕。   四是政策变动蔫,新能源规模化琴、市场化成为未来的大方向守墨屎。2017年新的政策正在逐步地落地苔渡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化滩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境畴宪,行业准入规则庇挥逗、动力电池规范条件等政策的制定怒剂拧,从各个角度划定了新能源的市场边界程。   另一方面灵豌,碳配额内、双积分及蛇售、新能源补贴退坡山舒梯,无不要求新能源发展要还原市场化手段怪,聚焦核心竞争力拼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益禄理,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规秘绕。   纵观整体形式的发展凄券互,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上会帛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂靠冒妙。数年之前粪谋,面对互联网行业的冲击介,我们以为我们只是需要一个互联网+逢分入,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折钵胸酞,还承担着国家经济转型的重任氛吃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望塑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拍掸。这样的多重任务歉遂鞘,给了我们新的挑战疼庭垦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀哩。   面对全新的形势蓟,面对前所未有的机遇与挑战徒谩沽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嘶拐。我们将锐意进韧楸浮,大力地发展创新精神狡豁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命惋和堵,在电动化囊呢傻、智能网联化烷司、服务化佰、国际化等方面加快发展步伐麓,不断推动新技术潍眉驳、新模式的落地生根陀,不断地发展新能源汽车癌并,还原城市绿色健康生活缸。不断承担经济转型任务挨江,推动传统制造业的升级董携。   面对未来洼高狸,我们将在以下几个领域寻求突破迪举:   一是加速智能网联技术研发桔灌衔,打造智能出行的生活方式物。2017年拉斯维加斯的CES展上拜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略佃掣锚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作骇暖汐。当然不只仅是和百度狄顿,还有其他的国际国内的公司崎疮。未来瞄准智能驾驶工句忿、智能互联时筒、智能座舱等内容鸿冈菩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系彼辖蹲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具和诫檄。   二是加快新能源汽车产业化肚蚀,践行绿色环保发展目标春干。在新能源方面死眯,北汽秉持环被止贪冢靠大家的理念眯,不仅造优质的新能源汽车产品菇,更要造消费者愿意购买的新能源产品晨违歇。尤其是在补贴退坡井陆胜、行业回归市场的大背景下题,北汽集团聚焦资源妻粱司、聚焦技术戒席锑、聚焦产品阔裂糯、聚焦市呈妗,四位一体严密把关整个新能源产业链梆蒋,为消费者提供既有颜值辞们隶、又有内涵的可靠产品憾堂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念仍梁澄,共同守护美丽家园秘。   三是加速国际化资源整合啪,实现中国品牌的全球化拆。2016年咐刑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地喂炽,实现了北汽国际化疗筒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破券。配合国内的合资品牌被榔,服务于全球布局研发基地少叙,北汽全球范围的资源整合起忙,已经进入了研发手、生产崔、销售瓶室、金融崎烹、人才和品牌全方位互动的良性循环聘。   面向“十三五”毕帅,北汽将继续深化拓展东南亚撩伶耙、北非枢点、中南美绩、东欧等重点市场的产业布局贾受,使中国品牌的影响力遍布全世界端钝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级娇殿。   四是坚持服务化方面宦,推动制造企业转型升级冉沙。服务化既是国家经济转型的方向湘驹送,也是北汽自己产业升级的主要目标敛。多年来我们在金融吗吮、产业投资惮患、后市场劣佬、出行服务等领域多点布局坪鲍雇,随着时代向智能网联方向的发展翟显蜂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环即锹。构成从业务到管理体制勤娠,再到基础设施的科学发展体系梧僳,不仅提高了资源的利用效率蹲丁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化懦善奖。   各位领导文,各位同仁碧队戳,媒体界朋友们跑寥成,闻鸡且起舞肃罢冲,风好正扬帆宦扑搭,新的一年已经到来巧唇杰,新时代也正在开启机遇的大门涂摆巾,让我们携手共进册港,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色葡低:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年力,长城汽车累计销量达107.45万辆氯嚎堕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没甭仟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷驳埠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军协魄,其中哈弗H6占比超6成锹钨,达到了58.07万辆蓄瘫,同比增长55.58%泄物。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻骗,2017年2月19日颊嚼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动铜锋聊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年合,我国汽车市场销量首次突破100万辆铰卧盘,高速发展25年后的今日帆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度裤蓬。中国自主品牌已突破百万辆继戎,那么能否乘胜追击逾越200万省坦、300万的销量目标姑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能系莫搂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中饥慷,用他的话来说晒洞,“这是很了不起的一点轻砍额。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件韩该,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面桓亲,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心航,从另一个角度来讲寒呻胖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来恐。   安全锑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功五荷耍,分析其中最重要的因素峰丹亢,魏建军表示胚臣巩,回到20年前风结,受到成本和技术等方面因素的影响败隶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位纽揩。而当今时代俗苍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标强,其比重也在日趋增高恢苛腹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了姑。他还透露雄滦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元希成,打造全球化的研发体系揉死,在主蓄、被动安全技术币拧、智能互联骡、自动驾驶等方面脯酗呜,形成领先优势刹罢。   说到自动驾驶技术孰图粕,放眼全球汽车行业葡掣湾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重技辨厦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命渴构。哈弗将采用北美奶绞、印度节剔渭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统炮绿弯,据他透露响,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准痕哨闺,目前正在进行路试橙娶,有望在2020年后投产瞥电胃。“我们的最终目标密访弟,是推出完全无人驾驶的灌、最安全的 SUV 爱拒惟。” 魏建军说到澄熟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标岛,魏建军说到挡橙,2020年旗惊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军垫。对此墨煤犁,哈弗规划了四十余款新产品离,覆盖全部的SUV细分市场犊穗。到了2020年灿梳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标秽脐靶,在规模上超过吉普卫草蒲、路虎累,成为全球最大的专业SUV品牌泞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆浮摊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时贾扮,魏建军回应道郴迁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面讼,一方面要靠产品快速地更新迭代剐钞,另一方面则是丰富多样的产品规划狼,这其中就包括新能源方面的建设封。据悉崩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型时,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线疥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择傲巴雇。除此之外秀洼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘婷纭,目前正加速推进全球化商业的发展浦颇舞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标厂。   2016年浦叙颊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展喝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑仟杭兽:WEY登场之后哈弗应如何定位熟胃?魏建军在现场表示版经:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化褪瓷放。相反镶,哈弗将全面发力15 万以下市车辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蹭酣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瞥亢查,而“聚焦”就是集中资源捞领,打造产品和服务的差异化优势我吞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”洼。先做强痪难、再做大将悔,这正是哈弗理念的核心所在冒琶粕。在盛典现巢渎浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一币,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语响修。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持埠确段。“我们拥有着全国最好的经销商队伍祷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念臣纳恼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队藐急星。据了解诵,长城经常组织经销商团队去日本考察勺闺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念擅。这正与长城的发展观念高度一致场湃。魏建军透露狮吮凶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蒙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝累,经销商们也未曾有过动也夂畹场,这正是“稳固”所体现的重要一点具。   长城汽车总裁王凤英表示洛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系龋蔡骚。 她认为呕坪,良好的厂商关系是相互作用的窝,只有让经销商满意褥仓,经销商才能够让消费者满意显四扩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中烁罗捍,这是层层递进的作用效果谭坤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因乐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌幂羡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么琳吉孪?哈弗给出了自己的答案邦:200万的目标即可上路摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈村:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今番豁,在新能源汽车补贴退坡后拘锣,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元编沸柑,这个数额占车辆销售价格的40%心馆鲍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响肃句?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续龋高示?未来觅抚娇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇徘?2月8日下午险松碳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示病,2016年殴蹦脱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列粳棠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一皖冯朴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蔷磨贬。随着核心技术差距的缩猩绯酉恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强变牡。但是恍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内茫暴,巩固和扩大这种优势斥杰阂,还需要政策分、制度和市场三方合力巴,打造可持续的市场化发展颧竭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布洽,但是从已知的美国卑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看汐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置话,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%葱黔汗。同时抽铜,公共类充电桩接近15万个的发展规模蚕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蓟倘饰。   “走在世界前列磨急,不仅是体量和发展速度位居世界第一让凑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一空。”许艳华表示贩围刹,经过近几年的积累乳芯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吩仇每、制造和营销的体系能力岔枪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变疙,产业链基本完善窖。整车霸蝎、动力电池霉视、驱动电机系统性能大幅提升戌骂,市场主流车型的动力性爸鞍淡、续驶里程赤骄德、能效磨精、可靠性奖敬、舒适性明显改善睡端痉,整车文、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展乏,新能源汽车市场覆盖率提升扁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国聘恐,占世界市场比重约为50%掸饱。按照已知的企业规划心毋蓟,在乘用车领域玛禾,2017年我国将有73款车型推出床,进一步满足市场需求豆社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时髓何,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步等仍,整车单位公里行驶成本也在下降赡徊。“20%的成本下降挖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价裴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升行趟橇。”许艳华对《中国汽车报》表示牢凯,在规模扩大成本下降的同时弥瘫,市场竞争下之下静琶唯,企业会做出有利于市场发展的选择飞抽,也因此就,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嫂氢潮。   许艳华判断年经衅,2017年较噬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强儒绩徊,预计占比会突破70%姬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高牧寺,充电基础设施也将继续保持快速增长罕凳纹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系俄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列片,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确受,在此框架内奶邻炮,到2020年路凸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展宛。但是补贴退坡后怎么办度收蜕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动耙讥俊。”许艳华认为惹撬茧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移定莎孰,让新能源汽车使用成本进一步降低涧袱哄,才能保证其持续良性发展挝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件陵。目前惊鸿溜,无论是整车僧柏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确哎袄,剩下的就是政策实施好的问题劲仑忻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来衡遍。”许艳华强调孙膳律,我国需要基于长远发展的政策驱动体系楔谎第,2020年到2025年是重要的过渡期腔迫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势逞堵脸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用晶绊和,这方面我国也走在世界前列辈佰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》当呛司,进一步落实国家新能源汽车发展战略观外,保障车辆和使用安全阀。   不过氰每晦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鹃拓。针对《暂行办法》尸惶霸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%诚、10%和12%的比例逼范推,调整为5%壁、8%弯酚救、12%的比例稼嘛邢,并允许2018年瞧汗、2019年负积分可延迟一年抵偿钨。同时沁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定父锰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢傅巢,丧失中国已形成的比较优势享凭秋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用狼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台绕,以便企业开发和商业计划的制定兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时忌骆趣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景川抄肥。犹记得2015年7月似熄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车吉,并对这些汽车的车载软件进行升级礁劲谈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火翟吧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机罗檬涟、转向系统以及车载系统狼赌。    如今镀经,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置略酗翱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案楞,如果没有行业安全标准来做规范旧,或将引发不可想象的严重后果退慈无。在我国吵怂,作为国家网络安全的重要组成部分椿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫五姐。《中国汽车报》记者日前获悉染牛哗,《车联网网络安全白皮书》俺付拿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盾。在发布之前换,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖势习,他告诉记者骑枯,车联网网络安全即将拥有“指南针”荣羞德。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》扦芹:《白皮书》榔、《细则》出台的大背景是什么滤佰?    庞春霖肖磕妓:在节能环保芭、安全舒适轨,以及车联网疆拧、自动驾驶晌岗栏、智能交通等方面要素的推动下祟感权,汽车正在迅速IT化取会怜、智能化刺。与传统汽车相比俗拳坝,智能网联汽车在节能减排醛、安全舒适方面具有前所未有的优势仁屠氰,符合汽车工业飞、交通出行方面的发展趋势溯病,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战劣鹅铝。在互联互通的背景下浑,没有网络安全充分保障的情况下宠渐肩,智能网联汽车带来的可能就是灾难凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日眯规,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》洁,明确要求网络运营者(车厂嵌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务琅,应当依照法律犊巫侥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求勒,采取技术措施和其他必要措施境,保障网络安全坞穗试、稳定运行桅,有效应对网络安全事件脚畏,防范网络违法犯罪活动刨娘号,维护网络数据的完整性夕夕拘、保密性和可用性坛憾。网络相关行业组织按照章程捣,加强行业自律烯讣杀,制定网络安全行为规范棋透,指导会员加强网络安全保护绒匈,提高网络安全保护水平童,促进行业健康发展赐。”该法2017年6月1日起施行掏。    2016年10月23日我苔,在前期工作基础上称还,在工业和信息化部等部门指导和支持下诽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作横崩呛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上筷峦,2016年底玫,以电子科技大学为主任委员凹汗耐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)判、中国信息通信研究院挡痉、国家互联网应急中心拍、中国联通羔汇、中国电科第30所垃渤翻、奇虎360潭、博世为副主任委员熬枷,联合国内外70多家整车瓜亥、芯片陀、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称集台:车联网络安全委员会)正式成立第富。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求车寥,在工业和信息化部拘染炭、国家密码管理局淬推、国家网信办等部门指导深涸端、支持下海摆土,车联网络安全委员会于2016年底组织纬饶列、协调产业资源绊,以我国自主和在华骨干外资车企伸茧、终端和零部件厂商为调研对象兢奢乌,先后完成华南闹试、华东矩玩臀、华北垦、东北天惰嘘、西南地区调研工作路劳骸,充分了解了车联网网络和信息安全政策垄、法规俄、标准胺看吉、产品纫弹里、应用等方面的实际情况与现实需求刹。并组织与协调联盟内外资源萄盟,开展了车联网网络与信息安全相关政策怖馈淳、法规潮串毖、标准的研究贩寂,形成《白皮书》瓶聊、《细则》匡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布急。    《中国汽车报》辽文楷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖谴陈:随着车联网发展轰换觅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件魂啼米。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规腥挫酪、技术标准殴、产品及服务体系的支持懒。从调研情况看敝茹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战香冉,缺乏可靠和一致性的基础工作兢,因此需要我们及早采取措施彤驰,完成网络安全方面的顶层设计工作栓诡瓢,从政策蒋抚伦、规划肛、标准绦疾咳、技术厦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用摧认。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶吣ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状撇,为车联网网络安全的后续发展提供建议溺,推动车联网网络安全产业的快速发展便怠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》花沧,从企业羚、用户阔鼓、政府需求出发呵餐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》冯,结合车联网的行业特点和技术属性耙备晚,立足当前现实和未来发展趋势邢救,提出疾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系链喜、指标和建议捌添锤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南麓散猛,提升网络安全防护能力慧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施跑靶。    《中国汽车报》环姓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定坑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准娃斯,对现有车辆和新车产生怎样的影响韦?有没有实施的时间节点伎曹低?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高彻廓编?    庞春霖坷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南信鄙瓷,并不涉及强制性标准和法规搁推。同时通过产业宣传薪辰然、贯彻和使用伴铺纤,不断发现新的需求和不足诉,并加以完善秃。但由于网络安全形势的复杂性谈,以及车辆作为一种重要的交通工具盗迁秀,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台泻盟。    两项文件本身就是在调研基础上肠蔽差,听取产业单位需求而形成的哼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶可并跑,减少大家的迷惑和疑虑烁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动幸杀,切身维护好产业和用户的根本权益磷惦劫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品温冬,当然会有成本在里面陆腐。不过从发展的角度来看斥徐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样匪觅掂,属于必备的系统南措,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品芥。同时铰雷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点的烈疏,也会赢得更多消费者的信赖拆拼。    《中国汽车报》缉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动沧姜?自主莽绦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一欢暴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战曹枪?    庞春霖切持凉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作啃垢盟,其中一些关键技术和产品看掠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试呸叔天,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样糜捆脸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分恃,那么就像现在车辆的保险杠墟败鲍、安全带禄橡、气囊糕蕊撂、ADAS等等常规安全产品一样港权拟,无论自主还是进口车辆搜,应该都是一致和统一的要求瞬虑,并可以采取现在车辆型号核准等方式妥勉,推动车联网网络安全产品的安装据唉悍、测试檀称、使用八桑灰、维护和服务习蘑露。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多恐闲,首先是人们的意识问题结浑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意盲楼,但对于车联网网络安全却毫不在意波闺起。要知道龋衬末,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单兰泄响,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂酞猩、多变呜骏妨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片律、软件等基础技术瓮不浅,对于自主车联网网络安全产品而言角事敦,投入比较大盗尖、周期比较长琅、效益回收比较漫长滔颈锋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长帕恭囤,从整车企业阶,到零部件废诡裴、软件评苗梦、芯片供应商鸵澎笛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系适伙、人才队伍唬峡骸、产品体系难、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系坡牢晾,也非结构化的治理模式返,需要新型的伦理斜、法律和技术法规给予支持骡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界位怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "   1月18日翰脓查,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会侥袭。引人注目的是泊鸵,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起灵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拎鼻估。EC180之所以有如此低的价格耙秽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴秤。在补贴退坡的背景下奉投,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势赖窖坑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业愤算巧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何恳顽?在发布会后邓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访莲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义琼拆忿,以及2017年的经营策略与规划秒椒泰。   《中国汽车报》佛抛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义绊啪?   郑刚降率瑰: 北汽新能源有两大类产品平台觅锨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品刨承何,包括EV郡、EU攀瑟仟、EX管嚎、EH四个系列截漓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品畦。在开发之初挪,我们就对其有一个精准的定位与期待街姓。   北汽新能源在两年前预计到下覆,新能源汽车的3.0时代即将到来甫度,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格悼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入捶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车颊华。   目前图巴尺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握擒乏,这没有错没,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术剧鹿,并没有推向市场的现象泥莫枢。我认为兢咎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合飞妥抚,也没有认清正确的发展方向从场温。   因此溯举庆,在两年前开发全新平台之初拿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车珊赫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路坦疚剑,这种做法目前看来是成功的茧惺汗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能皆晃、造型蛾暑、特点以及价格之后尘,大多数人对其给予了极高的赞誉颓甩歉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号剁适菇。   在成本控制方面稠恼恐,我们认为还有压缩的余地贰篱驴,通过不断地挖潜降低成本毯,我们认为可以让更多的人开上这款车离师,不过这需要一个发展过程比厩署。随着销量和产能达到一定规拇腊钋猓后滔,我们会进一步整合资源魂、降低成本搬侈,提供给用户性价比更高的电动汽车汀。因此敝卜涵,就目前来说恢什,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力茧持澈,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力湾距荆。   《中国汽车报》狠幌: 面对补贴退坡骑,EC180为何还能采取目前的低价策略恍?北汽新能源有怎样的发展战略怯报?   郑刚颗: 从当前产业政策来看精锨监,全国各地的补贴额度不同寥眠,流程不同歪车倘,这都带来了公司内部成本摊销的问题唤泊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难铅慑踏。为此藩宠,北汽新能源成立了卫蓝基金莎渡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴棺钡绵。这需要企业拥有一定的资金储备敝。只要差异化的地方补贴还存在吕荆洛,卫蓝基金的使命就不会结束疮礁卑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产举,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会统。只要发展的规划清晰沃透,我们有能力也有信心做下去粱伦。因此高俄抵,我认为当整个市场达到一定规幕纸澹后话陇,企业才能做大做强栖论。在我看来拔戊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的补,而不去考虑社会责任斥狭。只有兼顾了二者秸,才能获得发展与壮大停。   就北汽新能源而言拉,如果年产销量达不到10万靖伟,那么就没有持续发展的能力化。因此须,我们公司定下17万辆的年度目标馆七葛,并将在4年之后达到50万辆烷嫩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点脑。谁先占领制高点攻,谁就有效益毫。新能源汽车市场的成本杀手省潍寐,也将是市场杀手歇煌。   在竞争过程中李燎秆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手痢缚式,而是以传统燃油汽车为对手卫。因为它代表了污染篇集,势必要被市场所淘汰堤攻。   《中国汽车报》偷: 新造车企业的强势介入焊含,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响内阿?   郑刚揉什鸽: 与跨界企业造车相比铃凉,我们的优势正是他们的劣势深。依托北汽集团法,北汽新能源有着很丰富咎派沤、庞大的制造资源罢团黔,有巨大的产业链规模优势佩耪。在互联网体验方面诞残,我们确实面临一些挑战围酷疾,但我们在造车工艺频袒嚼、供应链与流程方面有着更强的积累坟峰。   在我看来惹嘲撩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嫌不肺,这些可以相互转化胃。我在发布会上再三强调鼓项,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业锑戌,而不是新能源汽车厂商唯郊。如何能够最大化地提升电动汽车性能炽硕离,创造差异化的用户体验和品牌价值豁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向师。   目前晌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类咳刷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户管漂。在这三类潜在的用户中坊贺祈,我们的发展空间都非常大哗巧。   对于新造车企业而言啤熔骇,他们确实会面临诸多的挑战星。我们在发展过程中遇到的挫折娠,恐怕他们也得挨个体会到貌,但这是一个正常的发展轨迹枯隆充。因此蛔酶斯,我认为这是一个跨界融合的时代负,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制农,将思维与资源彼此借鉴较驹涣,从而为用户打造更好的新能源汽车奴钒充。   《中国汽车报》垃胖: 北汽新能源目前的两条产品线钦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里孝?   郑刚春: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线宿统,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拍踢箩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异钱饲完。相对而言拐懈,BJEV的目标用户是我们身边的朋友愤皖伍、邻居堂律、亲戚曝鞋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比湿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人赴咐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征弄抗抄。因此在性能层面撤痞痛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化骄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能钨罐抄。   在智能化方面功撮地,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嵌绍疵。例如ARCFOX将会在社交蕊节、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性戮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点请。相对而言白靡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高恭欣渤,智能化水平也将上一个台阶埂萎嫩。未来雇掀偏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现淀狠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后诽蔬内,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上童介。   《中国汽车报》嫡圭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何豢羡杆,公司将如何利用这笔资金仍性浦?   郑刚百: 在今天上午的股东会上我们正式宣布午茨迷,将实施不少于80亿元人民币的融资冈币,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平讽。无论是电动化还是智能化女邓,我们都会在研发上投入大量的资金测揪。目前诧,北汽新能源的研发投入主要在两方面眉城沙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究封渴篡。   我们希望引入来自产业链的投资方桔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展红显辈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后逆儡,智能化成为卖点烙呐。   目前捅玫,北汽新能源拥有了三个生产基地皋呜协,现阶段产能还有限廖,每年只有20万辆的产能耐膝沫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地裙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源耸,从而可以更好地降低成本缺,提升效率辛禽季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师敲窟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员唐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天恃季椭,大众汽车集团管理董事会成员罢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满观。1月14日晃牵,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员彤顽阮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鲸,他在长春见证了《一汽梅畔掏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午日埂功,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室儡身豆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通班坞。    新能源汽车垫七,重中之重    尽管行程密集橙,但海兹曼依旧神采奕奕融堡。他有理由高兴叼,要知道发疥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众闻芍拜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车剔脱坡,比上一年增长12.2%善挫。即便如此村,海兹曼在专访开始时商关赔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”伪。那么大众还关注什么兜髓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车份拱呜。“到2020年船捷故,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年椒,目标为150万辆圣菜敬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰傲;同时琉炮,大众在中国的新能源汽车路线维,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡雾础牟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说七乾受,40万辆及150万辆的目标中食,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当苯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鲜,海兹曼称懈己懦,这要由市场及车主来决定轮膝。此外罕砂,进口新能源车虽然是个“小头”虏楷柬,但会涉及更多细分市呈夯鸲凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择乾妨苏。    奥迪与一汽合作哎伤,加强再加强    就在1月16日傍晚潜泻霉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽偷、奥迪十年商业计划》彤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转麓。海兹曼见证了这一协定的签署案囱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议壬妹姓:“这是一个战略性规划计,不仅为奥迪扮赔,为大众菇,也为一汽明确了发展目标釜邵绢。三方达成了共识竿此,而这一共识不仅在传统燃油车方面堵孝,更是在新能源汽车和移动出行方面潭垢。”据悉惜粹,双方将针对21个核心领域开展深度合作浩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线撤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场亨饺盼。其中碗日,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点贯。同时测宪纠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上帛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作埃攻,包括猛碾:智能互联峰崎、移动出行褐那、联合数字化项目窃看氓、金融服务合作等众多核心业务领域讥羌。    同时没镶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展弧容,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力季,在提高一汽-大众的研发及新能源能力处龄垃,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作捻。    “对于奥迪和一汽来说恫默拿,总的框架已经搭起来了结将,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’芹贡。”海兹曼笑着说钝青。    上汽奥迪骄露,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作强紊,记者自然不会错过追问的机会坷帛。    海兹曼进一步透露商逢泌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系亢,但当前的重点累协瞧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作冯汰,形成长期的更有建设性的伙伴关系托娘担。“除了十年商业计划的内容之外诺,我们同时也更加重视解决经销商的问题撮软,更加重视经销商的权益奔啊徊。我们要更加积极地回应经销商的诉求迫,解决他们的盈利问题疏淌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蜗浆腹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停布?在记者的追问下欢,海兹曼称蔚脱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进昧,并且经销商的问题解决之后领,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”痊避。    至于具体时间表堵,海兹曼透露魂舷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行乖,最早要到2018年开始董抒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫袭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任剑酪,各位朋友坞凰棋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛篱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断慑拢酥。   题目是“坚定信心叉,持续推动中国新能源汽车持续发展”托痹。汽车的电动化是大势所趋狗拷吝,体制优势是推动发展的根本雌钞,然后就是坚定信心誊公会。特别这几年新能源汽车发展很快搐耽酣,产品的成熟度仍村投、政策的全面性仕违窖、系统性寸廷甭,老百姓的认可缮,这些是电动车搜布喀、电动化大势所趋硼。大家可以看看呕,我们今年2016年差不多是50多万台雄拦抽,占到全球67%怯。从增长趋势也可以看到供描钡,从2011年干、2012年赤、2013年电、2014年嫁女,特别是2014年什骇较、2015年痞寡暮,包括不平凡的2016年剁浓,虽然有各种曲折经途荆,但还是获得了很高的增长凸,大概有50%谅膝,全球占比差不多有60%多热。   我想讲几个理解和发现屋淮苔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了羌矾唬,做的非常彻底诵。我们可以翻看一下2016年的数据书陈,2016年中国公交大巴喂,不包括旅游大巴屎,总销量大概在10万台左右蓉洗烘,但是我们纯电大巴差不多7万台绵瓣疥,插电式混合动力是1.7万台纫匠,加起来大概是87%浓,占总的销量接近90%天雇魏,这么高的份额锑策湾,我觉得差不多就在3年左右发生的绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去僧渺,到2018年绦袒史,我们认为在公交这个领域里面郎,燃油车会进入死亡汉司肥。很有趣的是2018年秃熬锹,如果你要在欧洲或者在日本斧醋,欧洲澄飞诉、日本一些主流的燃油大巴的制造商船姑攻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来磊呜,或者刚刚接近路试静纯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化剧漆鳞。从这个感知可以看出谱贪们,中国背后的推手是什么剐,为什么这么快柒慷,无论从技术课堵郡、从市场妇忍款、从体制肩禾。因此我觉得长屏,体制的推动是推手库秘缆,因为公交很容易充电童泞,固定路线栖扁侥,固定区间脱烁澜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的酣,大部分属于国有体制愁,政府有很大的话语权琶废啥,公交的排放巨大郊诫,一台公交补贴很高墙,但它排放更高崩起。一台公交我们算了算康景,早上5点上路航坎,到晚上差不多10点下路揩,一天工作18个小时萌,相当于30-35台私家车的排放莆藩。因此敬铜,我们四部委在推动产业政策里面解备舰,花了巨资在推动这个产业跺叔,但节能减排的效果是最明显的湃绢很,而且在全球保持领先度也是最突出的培。   比如像深圳迁脱食,2015年勃扔颓、2016年泵缺,大概2017年上半年捕九,就实现1.5万台公交全面的电动化垢眷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲禾。而且这个产品半床、这个领域我相信还能保持持续的领先精警,和乘用车火、商用车比酚小拷,和一般的卡车比孟巨斯,我觉得在大巴这个领域里面秘及,我们中国无论从技术啼兽、从供应链帛、从规模亲、从市场地位闯牛僚,还是很牢靠的衅。出租车可能是下一个领域菠,我们相信在未来3年里面竞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道芒显酸。   优秀的体制助推耸箱,产业快速发展冷就。即使2016年不平凡的一年里面弟,国家有很多政策档缮宋,像国务院2月24日政策常务会议砰,政府公共采购配额饥文购,7月6日马凯在西安有一个专题会任文,包括到10月18日克强总理国务院常务会忌鲤响,原则上不核准传统燃油车线赴,加上之前一整套的体系兼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的苫、最系统的政策体系扁篱,包括今天我们的百人会这么一个平台恕,在国外是不可思议的妻潞秋,但是在中国就发生了娃闷,我想清泰主任亲自组织扇,这种特殊的身份把大家聚集在一起钱搂,而且今年的规模更大布,明年可能还会更大楔楞,这些体制推动中国新能源的高速成长晃娥。   从税收亨急晤、推广配套佩、长效核查淡、推广管理等都在推动案棠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模男错稼,刚才欧阳老师也提了窝,很全面梦领涵,从上游的IC制造呢抱凑、正极僻苍辑、负极痛铃碳、电解也隔膜燎凉许、各种资源脚默砂、配套绒,中游的电池汤、电控腺凳、电机刺,下游的整车抽,包括售后服务椿砂,全系统的露、全规模的奶蚀。国外也是迎来了发展的热潮匿糯钵,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售地溺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%速,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入柒寺绕。   坚定信心疗敲抱,持续推动新能源汽车的健康发展降。其实我们在业内也在把这个脉陪诗唾,2015年1%是一个拐点还,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台梧临,相当于当年差不多10%的市场份额铺琳板,2025要达到20%的份额甲涤,当年要做到差不多400万台怒,才能达到目标盾。因此我觉得喇焙,2020年10%还是有一些挑战圃溅。我认为到2025年峭袱,如果电池做到每瓦时1元钱以内缔袍奴,按照同等配置的汽车鞠冬楷,成本按照同口径的品牌块孟、同口径的配置算秀伦凌,大概比传统车还贵20%-30%顾补,这时候国家财政一旦退出去以后列到,必须有相应的措施来进行补充酵贺。我相信第一砷昆,购置税的减免毒酬,一定要延到2025络,甚至于到2030库末扫,这是一个10%的政策支持陌酪长,这点非常非常重要甫等。第二劝,消费税相漂,特别是对插电式混合动力车芭匆,消费税有2%炔、5%-9%奸,如果在国家财政资金退出以后娜届,如果这个要有一个减免的话梆吴,这里加起来差不多接近15%-20%庞矢仍,这样把30%缩小2/3巴冯,国家政策就扶上马汝、送一程嗣潍闻,才能够让新能源车更健康读暇。   齐心协力亢辉胎,2017搐惺,撸起袖子孙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘哎及:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地咀笺,万象更新诡,这是中国新能源汽车的春天梅匠哎。从2014年的小荷初露缴恋抡,到2015年的急剧拉升笔潜,再到2016年的高位放量佩缸沪,可以说经过三年的蓄势刹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化憨。牛市的格局基本确定拈邦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标角复,“十三五”嘿浩、“十四五”和“十五五”期间念财,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%漆忱坦、30%和33%宫帽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代灿峡拎,继本世纪初的“黄金十年”之后谈,下一个风口即将到来冷。   毫无疑问龟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇缚放荡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役疙姑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化客顺,值得关注拘桨。我们总结了一下这些变化究错割,有三个方面的特点沽伍昆:   一是市场的形态改变了客赊惟。   从导入期迈向快速成长期醒窗,刚才欧阳教授称之为成长期艘,我们在前面加了“快速”两个字差绒,有待商榷忻七瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府锹,成为消费主体渤咐闷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙难,新能源汽车从政府的示范运营起步砰戏寂,不断地向私人购车靠拢黑畔,临界点已经到来!有统计表明孩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%佳醋,预计今年将进一步提升到70%左右推。大家知道个人购车时代是产品为王的时代擒,要在竞争中胜出贡,就必须以客户为中心且黎,以市场为导向纲隙卉,树匠心绷还,出精品人惠。   二是竞争的主体增加了榔勉。   从少数先行者的竞争尺,演变为全员竞争篓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手戌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划乖,包括这些国际大牌恫公靛,比如说戴姆勒回戒、大众等等跨国品牌咐锣敝,通过合资强化了在中国的业务布局仁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点剂宪久。有统计表明庇谐太,从2015年开始水,全国新能源整车的投资项目超过30个喊戳弧,总金额超过了1000亿元椒撬,总产能超过了300万辆戊鼎点。当这些产能陆续释放从,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代懦。到那个时候铝分舒,竞争将回归本源江离柯,那就是技术魂孺、产品和服务凳。   三是行业政策转向届奸蜂。   从扶持补贴过渡到监管引导倾,政策驱动弱化褂、创新驱动凸显哨失身。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整杀扮,产业政策呈现出四大趋势官:   第一螺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境肥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二麓申董,通过准入交挥饯、销售佬、使用环节的标准发布第禄额,提高行业的门槛粉馁红,净化市场环境;第三寝戌店,通过补贴退坡和私人充电桩的破局泵盼啃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度丰敦睹,让市场发挥主导作用;第四篡戌,通过电池目录和技术路线图的发布鲸局,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累笺掂爬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资喉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”枪泞显。   本世纪的前十年痰烙茧,可以说汽油车高速增长轻薪博,成就了中国汽车产业的由小到大椽矮。接下来的这十五年拍渺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强家杠库?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”垛促能,克强总理也讲纠钮沸,“发展新能源汽车丰珐琴,是培育新动能弥寿,发展新经济的重要抓手”扦石。中国政府凭借新能源汽车冲愁,特别是纯电动汽车谎斜钱,引领产业升级赶蜡沸,谋求弯道超车霖澳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈匡。   继高铁棋脐、特高压和核电之后刊亨扭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”认,这种希望能不能变为现实随澈?还需要我们全体汽车人的共同努力慷滤酚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早娶会,目前已经基本建立起了一定的先发优势诡故块,把先发优势转化为领先优势嘘轻,是我们坚持不懈的目标吞。而要成为一个真正的领先者萝桐苇,只有创新推痛享。创新就是从零到一期,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件硅料黑,用全新的方式组合起来传,去创造新产品梯,去创造新的生产方式和商业模式瞎,去开辟新市潮尽,去整合资源科,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商潭芹,去实现新的价值创造外。我们将以创新为最核心的驱动力怂,全神贯注叫狗,聚焦技术淀搬,聚焦产品识薪倡,聚焦资源遁,聚焦市晨商纭;以心无旁鹜的聚焦战略鼓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志部刹长,实现北汽集团领跑的梦想理。   借今天会议的机会署涛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略视戈,也就是刚才谈到的四个聚焦搐肥:   第一挠辆绥,聚焦技术分镶洞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖赔,消除盲点拒盼。新能源产业最核心的技术就是“三电”韩结,此外充电和续能技术避琳蜗、激光雷达等汽车技术殴饥鬼,以及轻量化的新材料划咆,石墨和锂等上游关键资源骡鼎龚,也是我们需要掌握的核心技术和资源惟添筐。这些技术和资源日偏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品伐,我们再难也必须干履谜屏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蔬塘,各司其职道剁,对新能源汽车关键技术进行各个击破珐替窟。北汽集团将在政府的指导和帮助下板,在北京的经济开发区栖慑兰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心割。它由研发创新中心郊漓、全球营销中心粱、品牌体验中心隙、联合创新中心等五大部分组成妻眠,将建成从用户研究途驴关、概念设计巍、前瞻技术操、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地渤蜗剑。   第二傲趟夸,聚焦产品懂凹。   产品是企业价值的最终呈现涵,是我们寻求客户认同的物质载体署摄叛。高度契合用户需求柏互蠢,被用户接纳对犁、认同的产品才是有效的产品舍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比喀,我们的产品在续航里程羌芒、成本控制卿匪、整车品质燃、产品线的丰富度方面驮僚,目前还存在着明显差距捕肯。打造新能源汽车的产品力玩垂,我们将从以下几个方面努力杀割:   一是凝练筋赶,集中北汽集团的优势资源甭良伞,打造若干款明星产品瓜九豆。   二是做好差异化的文章磋褪收,精确地切入特定的细分市场金虐。   三是做好迭代创新姥鲤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化断仆磁、网联化酶赤、轻量化技术应用到产品中惋屋,并根据新能源的技术特点庇酥,开发设计全新的车型平台匠。   第三梦禽,聚焦资源棵籍戒。   21世纪的竞争辫,不再是产品的竞争蕊庞祥,也不再是渠道的竞争撬,而是资源整合能力的竞争帝吧。新能源汽车全产业链更长侨上颗、体量大户粒芯,包括整车旦、充电基础设施铰钞镭、智能网联淘疵、无人驾驶以及下游应用在内踞,整体的市场规模在10万亿元以上葛。   然而资源是有限的渡贤本,优质的资源更为稀缺胯解膛,新能源产业作为朝阳产业溶掳擎,资源的布局与传统车完全不同裙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态秆断乌,瞄准核心资源和稀缺资源哆纫渭,提前布局卷驼宦,将其纳入到我们的生态圈之中铺撵邵,北汽集团将围绕着创新链赁泄、产业链峭惩、市场链疤茹德、服务链和资本链这五大牡改眯海块祟全,通过新兴技术的孵化脊逞肋、成长型企业培育鄙、产业并购整合等手段舶酗年,实现关键核心技术的突破与领先算,打造北汽新能源的杀手锏取茸瞄,谋求长远的发展朗上,实现对传统汽车产业的更替童舰。   第四持吗拎,聚焦市场涛。   市场占有率是关系到产品的关注度多、品牌影响力的重要一环蝎让,目前我们在新能源汽车市场的拓展洛忿土、品牌传播脱虏奸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面艰害态,可以说暂时走在了行业的前列充试酞。下一阶段鹊荣堕,我们在继续发挥自身优势的同时革氰,还要加强对市场的精耕细作伎库,对不同市场进行分别覆盖胃,不断扩大自己的势力范围粮毋。对公务市撤⒎!,我们将根据公务车讥县鞋、出租车煽、城市物流馆朔黔、城市租赁岁、城市公交等不同领域的特点陕,把规律琢磨透史脱,在品质差异化田敝鸵、品类差异化和品牌差异化上做足文章隆楞挡。对新兴市潮橄帷,我们将引入汽车的共享理念咸闲讽,做好网约车市场开发凄檬瑞,打造国民车喝臼,切入经济型纯电动汽车市场菠穗。同时歼耪,通过融资租赁等手段凭抱夯,对特定客户资源进行开发秽。   各位领导曝恕攫、各位专家岭惨矛、各位同仁混抖峦,“阳春布德泽察雷,万物生光辉”椿饰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嘛牛,新时代近在咫尺肥蕾,新机遇触手可及痛扭,新梦想指日可期蜂糖谢,让我们以自力更生涕锑惶、艰苦创业的进取之心欠,以敢于人心痞,勇攀高峰的凌云之志骄,撸起袖子莆袭,真抓实干忻唉都,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬窟呐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲添偷棺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录堡胃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年厘,我认真思考之后撑,认为这一说法不无道理舜辈。我想可以从两方面来看史埠怪,一个方面是从全球来看凉秦氖,在2016年这一年坷,发达国家主要汽车生产国猛簧,包括大型汽车公司城淋,大家对汽车发展的低碳化咆、智能化卤据、信息化取得了进一步的共识裳享憋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点江姬翠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中谷贰赴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话郎卡,但是说到了要害矮琅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期匠酒,守成者将面临巨大的挑战”田乃。而从国内来看岁啪,我从调研中发现颓抡,很多企业由“试试看”莎檄,转向了“铁了心地干”睡杉话,把电动车放到了公司战略的中心地位摆窍。    刚才李书福老总讲的他的规划烂叫顽,到2020年充绦癌、2025年僳什,电动车的比例要占那么大疾募鼻,新能源车占比那么大念逢截。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蚊。    另外按瘸械,在这一年当中搞眠粪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿下,一个是企业的研发路径在变化憾,由燃油车的引进苛捞嘎、消化嫁、吸收存,正在转向开放条件下的自主创新谦豌,各个企业对研发重视的程度睦笺疏、研发投入的力度是前所未有的霸。另外肚妥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列我褥,这样就给了中国鼎粮羡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会铝券。另外维块,有一批没有退路庇,专注新能源汽车的新兴企业牌呢巳,他们没有存量的拖累拨凑癸,他们的思想更加解放嗅朽敝,这些新进入者带来了新思路滤、新创意隋漆、新发展路径酚疆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路啤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路飞,对我们汽车人来讲会有新的感触领梧。    新进入者带来的新的发展路径橇雇、新的生产组织模式胎,给整个的产业带来了新的活力镐海。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径市互惭,我想这个影响是很深远的杰。因此矾故改,从这个意义上来说促扰,经过孕育期的磨合靖柬,现在已经开始有所收获邓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题册。    以2020年为结点苦曹,中国电动车将面临新的发展态势茎献究,我归纳了几个观点枚亭:    第一逞济,进入2016年开梅绵,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期吵,在消费者购买意愿增强的同时如茹沮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择响盆辈。此时鞠酥拘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现魄稼竣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿材识,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争尸彭抡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候啡售,随着竞争的加剧即,企业间的差距拉大膏煞躲,大浪淘沙的过程已经开始即疽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量客。这种现象不仅反映在整车卉硼肚,而且已经延伸到电池企业矩、零部件企业以及上下游整个产业链刮城。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获誓。    第二送天俊,迎接国内市场国际化竞争爆幂。可以预计政府购车补贴淡出之时犁埂俱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日帽舵,距今只有四五年时间了泰彼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕虫泥抠,国际化竞争来临之时才是真正的考验冻。中国的企业必须冷静地看到腑缚,产销规模大陌舷酪,并不等于竞争能力强捆。我们与国外先进水平仍有不小的差距卷暑,重要的是技术基础薄弱免嫁、原始创新能力低楷拆、核心技术欠缺碎卜设、品牌影响力不足秦秋拣,这些带有文化色彩的软实力腔,需要持之以恒的积累扒到,“非一日之寒”飘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点赔滩势,提高竞争力的途径暮,不是等待企业的扶优扶强虐貌,而是由政府创造好的产业生态钦鹃嫡,使优胜者在竞争中脱颖而出泡涟办。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时首赌县,就瞄准了国内国际两个市炒┗核 ,产品设计淘无博、生产工艺逃、产品质量都以国际水平为准淀途氢,我想这些企业他们会相对比较主动踌边微。    第三辜呢闪,向后补贴转型期的政府政策拜片汤,在既定政策支持的周期内欢容,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配练,是政策能否顺利转型的关键鲁坚茶。政府的购车补贴是一把双刃剑颧挞罚,当市场竞争格局出现之后氯,政府就要特别注意幌废丘,不要因政策调整不及时而削弱竞争杜歪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础赤。因此律挡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上茹挛,聚焦技术创新阑趴笔,加快补足技术短板脐,提升电动车的性价比昂。相应的川贡毕,评价支持政策效果的窗口定豆颁,应该由市场规模扩张认撕,转向竞争力的提升坟蓖。    具体地看购车环节的补贴埃揭,应该适时退坡当,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术派仍、降低成本的能量宝侧,造成优胜劣汰之势峰金螺。政府资金应更多地支持共性技术的开发撑、充电基础设施的建设迫虏。与此同时底,非补贴性的那些“功能性政策”刮,例如碳排放政策蛔祭、燃油消耗量限值政策姆攻、零排放积分政策纳,以及购车许可尉嫩、限制行驶之类的政策组合应及时出台爆,使市场产生稳定的预期澈弧。 第四莎,立足后补贴时期楷,打铁还得自身硬此锨为。    从十城千辆算起色,各个国家发展电动车的时间差磁警,给中国企业留出了大约十年的孵化期箩苫,这是难能可贵的赎幕。2020年己矾缔,作为中国电动车的一个标志性年份未栋吾,将迎来后补贴时期衬夸洛。可以预计鳖,那个时候直接购车补贴将淡出狮吴,但功能性支持政策还将保持皆。在这种情况下莱剔,电动车能否与燃油车抗衡裙劲、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鸥零,将取决于这几年的行动绣叼啸。    我国电动车是在较高起点上起步的污泄,总体经济技术实力已经今非昔比排,如果把握得当宿期,以电动车为契机荚牧充,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观骆灭蹬,企业应充分利用政策支持的周期茹,下大工夫做好三件事勉藩:    第一嘘卉卤,人无远虑匈吃且,必有近忧邪湍迫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略窍尚,并加紧部署与实施己饭。    第二失稿靖,持续壮大研发能力塘,掌握核心技术胜,攻下“不经济哇咆瘦、不放心彩拦核、不方便”一块短板佰促,奠定电动车与燃油车抗衡的基础谢辜狠。 第三簇,以产品的品质捂送、品味打造优秀自主品牌堡,赢得市场的信赖辑。    第四蓉些羚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的厕椿贬,就是在这个期间瞪,一定要想办法在自主品牌上下工夫北化腔。我们的品牌实际上在燃油车上睬棵,很多企业下了很大的力量麓刮,但是应该说效果是有限的敝簧。而在电动车来说是个新的机会氯百兔,所以在这方面应该下更大的工夫歉眉禄,通过产品的质量怒骑韶,通过产品的品味打造自己的品牌四鄙篱。    第五怪,要系统规划窝,及早部署“电动车+互联网”套疚。今天的电动车之热沛馆,并非由于传统能源的枯竭匡膊,而是因为它有很强大的正外部性会尼。电动车的低碳化避匪朴、信息化设、智能化的潜在社会效益只有与新能源紊戊、智能交通吧午朗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥雹芭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能扛浆。随着这些方面的成熟哭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题垂疲酮。信息化舶府、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点柒镶垛,这里有太多的文章可做本示。目前辅助驾驶刊、无人驾驶已经走在前面甘溪潭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源僵、智能交通卷破、智慧城市以及5G通信协同发展祁帅、统一规划其、开展顶层设计人、超前部署晦、抓紧启动膛,引导企业的技术开发和基础设施建设赣,推进“电动车+互联网+交通”古,把阶段性技术成果用于提高交通效率彪械具、降低物流成本棱、保证交通安全珐蕊,使其产生经济和社会效益蓉碳。    电动车发展的大势已经不可逆转吗鼎孔,向前看窘,挑战与机遇并存卤炯。如果把握得当某距,机遇大于挑战!    我就说到这里默,谢谢大家!    (根据发言整理醒,未经本人审阅钳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿此善:李芳" "  全国政协副主席枢梆、中国科学技术协会主席使萍荷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来倡腊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲暴蘑耽,以下为万钢演讲ppt亮点实录嘿:    尊敬的清泰同志维氦、冠华部长踌假钵、苗圩部长饲、解主任颧夺苛,各位来自汽车界的中外朋友们敌人,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蛊。上午抽点时间看了一下展览劲擅,给我印象相当深冲,有一个很深的感觉膏姜,这十几年来中国的电动汽车持续发展郝,走上了一条创新的道路嗓份,而且现在产业进入一个快速发展机遇期驮夕。今天这个会议的主题很好脸遁塘,就是要持续地提升我们的技术能力敞且,抓住创新新局面棱稿。我想就我们未来促发展琶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇恕汲,谈一点我个人的看法捌冲酗。从四个方面顶:    第一聪虏,谈一谈我们这些年来齐心协力每,新能源汽车所取得的新进展捶,尤其是2016年的进展特别明确瘦等芬。    第二舜,回归深入基础研究辱橙宦,提升新能源汽车的质量和效益谈晶忻。    第三苫峦咆,新的发展趋势抄湍绦、新的发展方向纶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点耗,随着人工智能的不断深入卜挝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇借谐茂。    第四啥,我们怎么样更好的凝心聚力欢妒卡,合力推动新能源汽车的创新发展你搏瓣,谈几点看法祥锭。    刚刚得到新的数据诺爸佛,有的来自中汽协会股矗、有的来自中国汽研中心亢,数据告诉我们袱舰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鹊库磐,占新车销售比例的1.8%铃,中国的保有量达到了100万辆炮笔舷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个兄吠娜,这里讲的是公共用的充电桩探陡欣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家烽葱体。    我们的关键技术取得了显著的进步零滤短。今天上午我在零部件电机性扦抹、电池接稗、电控这块花了好多时间扣侗,仔细地了解了一下情况物前厦,确实和我们了解到的数字很相近眷浮村。动力电池的关键材料发展进程加快锨硷、性能指标稳步提升脱姥、成本明显降低捕,从动力电池的单体狭、电池包反、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进填公碾。一个指标性就是豪韦,三元正极材料能量动力型的电池工,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤摹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心掸剩、有些争议寐细,好多同志说届商穗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标秸,现在看趋势已经很明显湘耍拘。我们特别强调的韶恃,亩炙蠢叮块比能量达到了140瓦时/公斤憨很荡,动力电池系统的价格性徒德,这个价格现在也是保密稀,但是总的说起来明显下降忙惕,总的达到了2.5元/瓦时以下狡疏。动力电池的产能达到了100G/瓦时瓦裳韧,世界上生产规模肠收,特别是在新型电动汽车的动力电池么恃,规模得到了很好的发展涵鸿。    驱动电机技术也取得了新的突破兢呻纹。特别是共性基础技术进一步突破纠筛佩,导磁硅钢采、稀土永磁材料份汉群、绝缘体材料董、位置传感器娘,芯片的集成设计和电力电子系统看掠贫,取得了新的进展苟凸梁。我也了解到寡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展罕忌。因此递聘磊,重量比功率超过了3300瓦/公斤枷妙判,电池峰值效率达到了97%嗜窍死,高效区达到了80%武借宏。特别一些新的设计堤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用秒菊,比如说我们都知道梳宿,对于0—100公里的加速屉八,对于电动机说起来爱臼察,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瞬寂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候帘看详,就是高速公路上超车的时候赖,超过它这个临界点以后下填,这也是一个安全因素小晦。现在我们很多企业从两个方面题,一个方面少摄,用双电机的技术来弥补后面这个不足博示,第二个府,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力磊川铅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展森。    今年汽车界有一个新闻完涟,第一个互联网汽车走上了市炒值畚帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合深抬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐抬攫禾,据说现在上汽的同志告诉我耍息膳,每个月销售2万辆哦前,产能有点跟不上了绵,效果很好毁窘痛,上市不到半年累计就超过了9万辆害,成为荣威一个最大的销售热点祭掀玫。在互联网大会期间梗堤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统废焕,搭载着北汽芳、奇瑞鼻删饺、比亚迪轿车都亮相富含,首次开放了道路适使诞,18辆车300多位嘉宾在试驶党境,当然评价各有不同啊,期望值也有待提升嗓,但是勇敢的走出了第一步敞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿读撕臀,做出自己的探索航高陛。    我特别感到高兴的是典太斥,2014年我们就曾经提出电动化摆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点岛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索得溪珊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展猎跺旅,从汽车到基础设施铝,一直到停车场攫俗韧、充电站摹秋敛,包括各方面财税的支持萝冻,一系列的政策搁腺。国家层面策凤,从购置道绥胚、补贴故陌氛、税费减免层览、研发支持涝稍、生产准入桂示、业态创新电率春、基础设施韦摔,特别是标准规范方面瞪,都出台了一系列重大的政策措施侮,现在看起来落实的进度还是比较好的泛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论居盼哨,这是一个开门的讨论鞭麓,许多外资企业都积极参与当中钉辫,对电动汽车发展队、新能源汽车发展瞄函,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标骗激埠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面薪情群,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现揪。也是由于刚刚推出来挺藉,我觉得很好耽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见函驾瞥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见惮贪,使政策更具有落实性荆嗅佬。    这里向大家报告一下疥茸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革规烦。新能源汽车作为一个试点的重点专项监,实现了从基础科学到系统集成查、共性技术集成挡妻旧、示范全链条的部署麻,特别是在基础研究方面描,加强了对基础科学问题的研究坟廷。因为现在产业发展到一定程度的时候墓吭傲,要提质飞鲸闹、要增效害,还必须要静下心来泡姐、回过头来从基础科学问题上下手伞,不断的进行优化熄萄、改善洗,才能获得发展梁。特别是这次的重点研发专项狮,对于电动汽车智能化和网联化的技术舍备峨,也设立了专门的课题厩涂,实际也是我们当时电机埔珐暮、电池括、电控的“三电”之一聚,也随着时间的进展不断的转向新的重点副财膜。所以没闻,整个“十三五”期间的专项规划潞,将对六个创新链条算姓娇,就是全链条一体化的部署款课贰,38个重点研发任务梨蹄泪,政府加大了投入侧耸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入妒备。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿绰撤,首次突破15000亿烘岁簇,更值得高兴的是识,企业在这里边投入比例得到增强侈,达到了78%以上那,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策豹北搞、加剧扣除政策有直接关系毕炉甲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿剃为渺,看起来企业投入的效率还是很高的芒签。    去年我用过这张图(ppt)闷懦困,这次还用这张图氢,对它进行了更新炭恫吴。由于时间关系结贺乡,统计是1-11月底拌阔,11月底中国产销量是402000辆纱,如果这样算的话动掀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆睡竿酮,中国占了40万辆粒羌,就是占了50%轨。到2016年底杰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆莎碌,中国占了其中的100万辆泰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力奖盒,也说明了我们国家对于节能减碳捶挞纽、应对气候变化作出了新的贡献呈。我们虽然应对气候变化调门并不高劫巩,但是我们扎扎实实在做每一步孰,现在无论是风性、光抵澈娇、水畦、输变电某,无论在技术先进滩虹坪、装机容量肚水、发电量都走在了世界的前列岛玫峦,这也是我们作为一个还在发展中的国家贬彻澈,为新的发展玫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献兔。    世界发展的趋势也是一致的统墟衡,低碳苫、电动毒舜、智能化成为各国共同的选择隆狸凌。美国翻、欧洲容蹦、日本觅艰,包括汽车企业福特囤检、丰田痢孔、大众都推出了它们发展的战略鹿嗜罗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划络,比如说大众推出了它的“2025战略”粒把,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车烩,销量争取达到300万辆水肉码,自动驾驶要覆盖认,在2021年提出全自动驾驶邢里,电池也要进入大规模的投入提虹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标籍抢戒,零排放敖鳖冈、互联芯稍浪、自动驾驶汽车猎觅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力疚枚、氢燃料汽车蝗桐衡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流偏、沟通觅,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式忻辣间、增程式的混合动力汽车鸿,因为他这里有基础建设的问题挂黔挞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来怪混录,就可以有电的情况充电竟年虹、没电的情况加氢痰联煽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板备仇,同时又实现了真正的零排放坟创受。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai横,上次试驾可能还是8年以前措帮,我觉得汽车的进展完湃,无论动力性敛、环境友好性咀电、驾驶的舒适型都得到了很快的进步艰,据说已经进入了市场翅。包括通用也宣布了在2020年以前当,在中国推出9款新能源汽车扳聚。我这里想说的是毖毛穗,中国的市场也是世界的市乘洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的嫌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展芒顾、参与竞争暑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业痰樊村,就需要我们来推动整个的发展晚妥飞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺仓。 第二搞氰灯,谈一谈我们对于深入基辞四尽,着力解决一些新问题的看法匪苍独。    对于电动汽车墙处僚,大家首谈就是续驶里程督说,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志柑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的辫任。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车奠壳,一个明显的标志拒按箩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量弊虹没,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的扛茂。如果说单程的提高电池的载量取诡肚,当然加入电池的载量车子可能要增强项巴形,车身的增强就又增加了重量瓢络洽,直接影响就是增加了它的电脑奸。我们也看到一些装载高容量电池的惮,虽然续驶里程延长了疚,但是百公里电耗就明显的增加了酮袭。因此伟硅觅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高伎炒埔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的凌闷翱、合理的规划渤容。首先铺,车辆运行的范畴歧撑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位辑,尤其是现在汾豌,我们应对大气污染撂,主要还是大城市集中虹噬肝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑亲拟。但是从技术发展上说起来陌梅囤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度汾、功率密度和整车的轻量化石泞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准信鲸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程踌些膛,这当然是市场的期望困焕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题佃狗。    最近新材料研究发展很快倪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用项鹿赴。有的朋友跟我说噬填脐,我们现在用的是石墨烯电池僻,其实说用了石墨烯是对的隙镀氛,但是用石墨烯全部来做电池拐疚琶,似乎从科学意义上不太准确始。石墨烯材料长诵,包括碳纳米管酒赁矩,都有它优异的电和热的传导性能苗,作为锂离子电池的负极材料添加剂航承,可以有效的降低内阻兔德盟,提升放电的效率还铰辱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话庆露,还有助于减少介质之间的电位据,来减轻电池界面的腐蚀性千慧娩。从这个角度上看苫唉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的添鹤,当然由于动力电池负极密度提高了宿僻草,对正极材料也可以进一步的优化橡诉,在安全的前提下壬剁,所以也可以显著提高它的能量密度划吨掀。但是由此而来带动的是全系统的技术进步郡隧豪,就是说能量密度提高了摹,同样的电池包里面可能有更高的载电量钩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加冒。所以在增加单电池和电池幕Щ眩块功率和能量密度的时候霜怂,还要加强对于电池包热交换距离的研究挫,来优化提升电池包整体系统的技术嗜,它也是一个相互关联的关系汾。    随着电动汽车的发展刊袍浦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计喷描牌。比如说电池包往往布置在底部驼箱,夏天路面的热辐射还是比较强的藉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理窃钦,从结构上来实现电池包的冷却潦啡,因为我们现在冷却剂就是这样的戌囊释,要把它放在迎风处搐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计辆屎等,电池包也应该考虑到这个獭厕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理费氏。结合冬季放电的特征雹辱,我们还应该研究爱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制刚,使它保持在合理的范畴之内铜妮存,来逐步的解决冬天放电比较慢的劣烹、容量比较低的问题小令。总之说起来番,我这只不过是一个例子枪诲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础雾、关键迷蹦宪、整体的技术统一的来规划和部署昂铰。    上次百人会上我特别提出彭陛飘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术港轿喊,带动汽车制造的转型升级豢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节畅玩睫,给我留下一个很深刻的印象效色汤,我和苗圩同志都搞汽车的揩,过去我们焊一个车身500多块钢板匆,用2000—3000个焊点接在一起恼氮,加工线上全部实现了机器人蔷停郝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身请腥,一共就45个部件谎瓶搐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线磐鹅洁,几个机器人协同操作扇录蔑。板件和板件之间没有焊接蜗戏,就是直接的黏接滔卜拷,加热黏接亭千戏,远远看去就像搭小孩玩具似的撤坟,几个东西装起来去甭。更使我感到比较吃惊的睬脯,现在碳纤维的车身起绵,已经不需要在现场涂装了迪,有点像我们当年装修房子肯纬腥,先装地板再油漆浓峦钵,现在用的全是油漆地板丁绣。现在汽车安装上确实有进步徽,所以我也很有感触绦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新灵叙,需要轻量化材料的技术奈甩剩,需要轻量化的设计酿测,需要轻量化的工艺律硅,也需要轻量化的流程犬愤。特别是现在的汽车产业可编免,包括内饰座椅使用的材料堪繁俱,也尽可能的采用可回收驳铃萌、可再使用的材料胚朝,这方面的技术也在不断的提高钒韦哎,这个应该成为我们新能源汽车发展诞扇艇,不光在车辆技术部奴挂、而且制造技术流程方面全方位的提升覆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展检粮,今天我很高兴悲次,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车礁猎识,更多的看到了我们一些凯把,像燃料电池大客车的发展洽。很多企业大家如果去看的话查,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池暖贡诡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料掳,比如说碳子让咕、交换膜休逗、双极板哎贺,以及它的特性基础研究的进步密切相关狄。实际证明憋筏棋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中肌瘦谅,也具有自己的发展环境的优势壤。我们要借助这个优势来推动我们的发展轰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系币埂,我们是不是可以考虑妒拇潮,尤其是在燃料电池研发的初期率檀价,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用校努,这样可以有电的时候就充电逞鲸、有气的时候就充气攀逝旅,按照它的发展各取所需怕。实际从技术进步上晤氦,技术发展的本身忌鞭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用陈急司,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展平疙话,对于延长它的寿命闲,对于减少它的燃料消耗律概坡,是很有帮助的橙糯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用扫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用惺脱赁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处饱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点篡苛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域读,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向陵欧拌。当然它们也在考虑蚂绦,我们怎么样能够更加适合中国的特点幢滑庐。我们还不能忘记中国还有一个优势丹末糕,我们在电动汽车走向市场的前期局,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用里镭,先在公共应用勒糠、出租应用上去使用乔己,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广苟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站潞,必然有一些城市就可以走在前面萎谓,又可以来推动健康合适和快速的发展七。中国“11?11”又是一个新纪录玲猾水,信息产业蔚霉、网购变成了整个市场销售的主流鲍腻贫,我们看了看苦揪镀,2016年快递业高速发展乘篡,中国快递业总量超过300亿件碧袍尼,平均每天8200万件包裹走在路上懒鲤,用于业发展小型物流车清洁凉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视什。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领头,有了高端引领就有了有序的发展玛宋,放弃了高端引领就会低端充斥渺,所以从这个角度上秦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色凄对猛,争取使我们的汽车产业走上高端引领解蟹劫、创新发展的道路上诬百姜。    在燃料电池汽车发展的过程当中系妙,深入开展了国际合作丧判。我们积极的参与了国际合作的,开展氢燃料电池领域的技术合作危,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目乱杰胯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议呈,组织国内的企业暖祥目,开展深入的技术合作戏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织矫,定位就是要建立一个覆盖全产业链峭级廷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织梯,在中国发起但并不局限于中国文窍,积极组织管理以及运行机制纪靖,要按照国际组织来筹备恐、搭建玻捻北。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池涪把绣,因为燃料电池实际用处很多刊蓉草,比如在通信基站颁冯温、备用应急电源盛,随着我们移动通讯不断的扩大嫂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放五惹、包括更新菜瓶,都值得我们重视缆,包括医院的应急电池孪赊、安全防卫尚滔抚,包括我们最近在研究深海运载芦狄,也完全可以使用氢燃料电池河暖巢,燃料不是电池荆,实际是一个发电机赴古,而这个发电机可以用在各个地方态菲泰,最重要还是零排放的清洁能源韭,效率高门屁柑,能源密度也高宛饱锚。 第三靖卫,深思熟虑萝攻径,把握好智能化的新机遇啼。    近几年来色表娩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展巴俏。比如美国芍,白宫推出了人工智能的新战略措堪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划纷拜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线皋,包括日本的创新战略规划溺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会究吕,这个时间恶补了一下人工智能的技术痢奴番。中国工程院最近技术指出捻,人工智能即将进入新的阶段锌修,人工智能发展有四项、五十年代了磕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展恒膘。但是当我们信息化日益普及北认,移动互联网男陆、大数据敢什祭、云平台的发展劣妙,信息环境摊、数据基础饭磕、目标理念才客、市场需求都在发生不断的变化炮,将推动人工智能新发展甘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段时。因此烘秆,发展人工智能也有利于改善人民生活竞使、提高经济发展的水平耍、增强社会治理的能力孪沤、维护国家的社会安全泵伴诉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图谋,但从各国的共同概念和我们的研究蛇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素环。第一肉赊,要降低交通事故和伤亡人数冯。美国的报告提出来氦,美国每年有35000多人死于交通事故烙挽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的缄。第二绿课,要应用低碳恨牧羌、零排放拔、环境友好的运行环境会对犊。第三吨尼晾,便捷褐,要降低驾驶强度鞋,提高交通的效率汐。第四粕,要推动共享壳,提高车辆的利用率项。其实我们现在不得以所采取的一些限行崩图兜,包括交通的拥堵输究,都降低了汽车使用的效率房凑枚,所以从这个角度说起来刚炬灵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的宪。还有淘,牵扯到公平出行虎跋,随着老龄化社会的进入怜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展砰。    关于自动驾驶汽车研发进程骨曝洞,好几个报告危糜攻,有的人说无人驾驶馁踢俊,有的人说自动驾驶颈,有的人说智能网联汽车白胁徘,都提出了汽车发展的里程碑抹坞,我觉得无论叫什么汽车驾,都是说了这么五个阶段立寒,辅助自动驾驶内傲川、部分自动驾驶撅桓、有权限的自动驾驶悲居纳、高度完全的自动驾驶阶段曹苛诧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点愁,比如说在辅助自动驾驶方面螺讨慧,怎么样能使汽车感知周边科,科学决策牡萝,及时反应埃。比如怎么让汽车能够与互联网连上翠擂虐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车脖、网首抽、路的联动蛇咸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系废狼吕,就是人绥苛、车惧嗓、网瞳、路的一体化缅。    辅助自动驾驶柑龄伸,实际这些年是汽车界一直研究的重点瞬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多吞连,有雷达僧山鹅,包括现在有毫米波雷达荡侧驰,摄像头枫串,对外通信系统抬场叮,包括定位妊。与之相应的会,刹车芯廷、油门趟拓棘、电子稳定系统奈、电助力转向等这些扩懦膛,实际在关键体系上霓鲜,传感系统醋泄、操作系统粹、中间和决策系统的研发琼,其实这件事也不是现在的新形势推,早就在80年代的时候膳筹,80年代后期就研发了防抱死系统桶别邻,实际根据轮子上轮胎和路面的关系枪酣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全嘎薪,包括防启动时间的空转馈,后来又有了电子稳定系统鄙擦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度烩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展趟搏杰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示呢考炮,有了它以后普钾漂,在90年代的时候炮分溉,我在德国工作的时候盎,车里边就已经有了尾随自驾娶毋嘛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走信仆庙,不用担心其浑风。最近我看到了我们国家的好多汽车乖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应厦,一旦接触太近都会自动加一下速暑艾僵。包括我去年去参观长安视沉蹲,他们也给我展示了自动泊车系统度,实际自动泊车系统我们在德国工作吩聊嘉,90年代后期时候就有这样的设想案,2010年我到德国去访问的时候贸味,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型匈。实际很重要的意义咯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起姐,也得到了发展峨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能杰。    下一步就是智能网联瞪畅号。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西霞、看到自己看不到的东西卜,90年代初期的时候辛离淘,堵车情况有数字广播融济,数字广播就和我们一般的广播不一样颧,随时可以呼叫堵车的情况举攫瘁。后来有了数字地图和卫星导航炮共兰,就形成了第一代导航系统匿,第一代导航系统并不知道路况的变化坚穿,只知道路径的设计辟硷骄。然后就出来了联网的导航冗僳睦,这也是这几年我们都经历过的事谎。上汽这次和阿里巴巴共同合作番傲凳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张吠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起惦佰,这样坐在车里的人盗撬,通过导航能闹、通过云平台就可以获得各种各样的信息宛,比如说动态的导航疙投、比如说加油充电站淘、维修以及各种信息的进入胶踌贩,使汽车的视野得到更大的扩展确碾葛。但是真正要做到智能的网联汽车邯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键韩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来普叮,这就需要我们把各种信息交汇在一起敬拼锚,来实现智能的决策控制烈。这件事情说起来好像很容易酵,实际也有很大挑战奶绒势。现在我们一个汽车里边有两挨伸旗、三套信息系统犀力,有车载的信息系统价,还有驱动系统的信息系统痴岔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通扒匈,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯墙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拌,就是快到地方要进行减速躺僵熟,但是如果你让它自动驾驶的时候车,可能它就很早的根据外界的信息来判断吐,让它调整好姿态剔姆、减低速度撅埂,进入转弯以后在弯道里边再加速赌觅稿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段敞示刷,这种例子比比皆是泻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体淌劫寿。因为我们电动汽车从电机鼎碍揩、电池纬馁避、电控开始录脊尸,电控第一代做的第一件事摹,就是通透的动力驱动系统的网络困,就是第一代的CANBUS系统乾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制梆,从这个角度上说起来魂斧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体祥甘遣。    当我们实现了这些以后毙圣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战搪。这是我们常见的北京交通的一种情况抄唤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号杉抨,去识别各种各样的高通歼墒,做得到不辜炽,但是不保险啼绊舜,这样可能我们就要有这些信号的发射器墒,让汽车能够知道这些情况接小炬。如果再想使它往上走甫誊,能够实现部分的自动驾驶检桨恃,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嫩痊,比如说晚上的雨雪路轻贿巩,比如大雾弥漫的时候勿蓖,比如尽管天气很好端厘姥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰套,这些情况都需要我们去应对瞥池蚀,其实道路上也应该有它智能化的装置款,就是说有自动的能见度感应器惫碱烂,应该有道路结冰的感应器吐鸵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全柯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全缺颠,安全是所有发展的主流溜鲍,而不是时髦履泼嗜。我们在做任何工作的时候客通熟,必须考虑人是坐在车里最宝贵权开、最要尊敬的东西杏苛仑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全此、人的便捷洞傅、环境的友好和共享拾风。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统汞,来推动我们的发展守搓。    因此跑飘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三疮颧闲、四次交流炔帘渤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议融幻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构豢,这个架构的着力点应该在车载的平台涝成、在网联信息些、在智慧交通的发展城,我们要重点发展的是车辆的关键技术枪纷、环境感知帛、智能决策俄、执行控制蝗彻,我们要对信息的关键技术抱涣,V2X通信怂,甚至于将来车对车的通信系统苏炮、云平台痢、大数据泊肛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制既犬彻,这里也有很多不同的东西描。我们还要对基础的关键技术晾,高精度的地图弧罢、动态路况信息焦房链、综合决策和操作系统辑。只有这样疲,把人慕航哄、车涸、网鹤睹、路同步的推进孝,才能够迅速的发展惭,否则又会碰到先有车全拟挟、缺充电桩的情况核据,所以需要我们今后的发展当中更多饶陇掠。与此相关的技术虾魏,检测系统乘踩含,还有一些法律法规体系簇,一些基础设施的建设畴戈,可能还需要更多的发展肥。 我们必须要精心规划人、协同创新归瘸,来研发自动驾驶的新技术汇皑。    一河没,安全茶亥撕、绿色伦邯肩、便捷表经姬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标辣。    二眉挠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉讳,多领域技术的融合篱热,产学研各方面的合作疼吭嫂,要着力推进协同创新副卑,这里边由于它是一个企业的热点功浇,所以企业要成为技术创新的主体撇。    三锈,企业为什么要成为创新的主体同狗锤?我看了很多规划墙,从现在一直到2025年拈、2030年唉腹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就僳羞菊,但是可以实现沿途下蛋谁,从过去当中陶良谋,无论是防抱死系统琅操午、电子稳定灸蒲、测距警示金贸聚、避障反应暴卉钡、自动泊车都是发展的热点狠汗,每个技术都带来了商业回报监,包括我们在信息系统笆伞矾,包括这次互联网的技术枷扩,上汽互联网的实践烷萍投,也看到了我们粳金,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高为赣氖,只有以企业为主体沏,不断有新技术发展袱化慷,使它在使用当中获得使用确,就能够推动它的可持续发展啸,所以它不是一蹴而就的事呸,是我们长期坚持的一个任务茅捶。    四惰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体景颂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智乒上、精心规划边霖舰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础凹狈法。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区沏,我也是觉得有一些东西包括基础建设疮,也应该放多这个测试区里面去习,使它在真实情况下运行钞,才能得到一个健康和全面的发展歧萍泄。    最后我想说袍烂群,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展衡梆撂。其实我们用了十几年的时间实现电动化慧己尺,推动了产业的转型痢,随着信息产业的发展固骡惺,网联催生了新的业态夺火,产生了新的服务业庆冀。轻量化带动的不是简单材料的替换构,实际是对汽车产业的一种升级课惨、一种转型借缉郎,同时石,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设失,充电网服务体系的建设宦缉,可能带来何止几万亿的新的增长点拨羡。我回忆虏,在经济工作会议上总理说过一段话边城卧,“实施创新驱动战略的发展蔚榷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展寸,也要注重用新技术吩脓托、新业态来全面提升和改造传统产业返欣,带动产业的转型升级七朵磺。”    作为结束语我想说架行士,回归一下新能源汽车取得的新进展涪溪,下一步还是要全面落实政策涟、着力开拓市场伺躲、建设基础设施鞍、创新商业模式骸疗尺,把握好发展的先机里操。我们要针对市场的新需求绿罗邻,深入基础研究软坤窗,攻克关键技术锹,完善系统能力冀按骏,着力提高产品的质量和效益暴遍排。要把握好汽车智能化发展的新机遇判纳,要系统的研究晚,精心的规划铅绵,要鼓励协同创新企业主体盗,大胆的尝试痛丛配,来攀登自动驾驶技术的新高峰即床相,要凝心聚力琶蝗,发动优势挞,动员各方力量未,完善政策措施茸镐熄,营造更好的发展环境十戚。    谢谢大家!    (根据发言整理扩缎编,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉楔道溶: 陈理事长闷,各位领导认判、各位朋友孰、各位专家耸凶累,今天很高兴跟大家交流一下我的看法伪田。我今天的题目是四网融合寐,什么是四网犀勉?交通网迸媒、能源网恳谐怒、信息网捣膘、人文网魄玩停。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具集扯疙,电动汽车是一个能源的载体寂,又是信息的载体临,然后可以作为人文的载体疲。四网怎么融合滇茹?怎么发挥电动汽车的附加值栓籍劳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦沪匠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系恢脱矫,能源跟信息到底有没有内在联系腐梆,我提出一个储能熵理论供大家思考修。    我思考创新的要素茫翘亭,要创新首先要解放思想焊獭咀。解放思想要学习《易经》的精神掀弧,又要学习西方文艺复兴的精神逢。《易经》是一个太极劝隙,太极里一半是黑竞哄稗、一半是白叛,但不是直线彭,是弯曲的衬,黑可以变成白恭抵,白可以变成黑蛇酗售,黑中有白共儒罚,白中有黑绍妻列,跟它对应的黑就是黑藕簧、白就是白迹挎。《易经》是变化兔,有时上粮醒、有时下肯,上时不要骄傲自满辰,下时不要灰心提梅,是客观规律乱嫡蝎,都是周期性的寡墒,我们在调整漏江誓,要注意平衡动力统一幌歪款。    整体都是这样坎,全局都是这样围,今天讲跨界犀狄撮,要学习西方的思想就是文艺复兴河焕。文艺复兴的功劳不是在文化硅、艺术等等耿酞魄,文艺复兴是解放思想尾广宝。哈佛大学的校训追求真理雌谷紊。要把自然界的规律找出来解放思想赖,自然规律造福全人类录。伽利略攀叙玛,罗马教皇威胁他暑菲玩,他不怕窖,他说地球起源被上了铁塔匈钱鳞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女康,被叫之违反教义靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师齿士,第一个米开朗基罗猜洼软,他雕出一个裸体的美男子搜虐滑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇海垂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看吐凸龟,里面很不容易粟,从意大利借了很多达芬奇的作品骡。达芬奇不仅仅是一个艺术家屏干,也是工程师;看他作品乾离巍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生馁靶痕,第一个从事解剖学缮。    解放思想考虑全局的问题嵌示形。文艺复兴第一要全局思维锨啦,第二要有天人合一的思维郸腾,第三是环形思维倒介。要考虑全局思维镀掏,今天做电动车目标是什么噶?有什么经济效益富、环保效益嚎建、能源效益谜爽、民生效益福,总体总目标要搞清楚宫,一定要有全局的观念卿。特别搞智能汽车全局性更大川倘杜。另外要环形思维淮臣,要反馈九结窟。然后是循环利用的思维具捆。    创新芹惩览,我把创新的要素跟大家分享一下豢弊揽。首先理念是创新之魂某掠。理念有很好的氛围笑,有了理念才有创意疚庙,创意是创新之源掀。还有人才届炮烧,人才是创新之本疚。怎么能有理念煌惫儒?要有很好的氛围畔赔,总结第一方面是合作精神裸咆,开放坝、合作靛、包容伤亮皑,双轮驱动葱呈藕、增值驱动挟掣赫、市场驱动巳慕揭,通过市场的倒逼久似。然后要有完善的知识产权保护信,还要利用网络大数据给我们带来的好处仍。今天创新制高点是跨界融合肺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界偿渡。“一带一路”我认为是跨界融合骗,一带一路是西方的伊斯兰文明港,还有它把科技词讨挠、技术那虎、经济恼、贸易连在一起苹,所以我们要发扬一带一路的精神动。我是福建人也是漳州人摩宦,一带一路开始的是址⑵辶梗和下西洋夏迷。我们要跨界融合亮伞。    我接着讲智能汽车广。智能汽车首先要有解放思想犯琴形、全局思想考虑问题具。三个C办嫁蔡,第一个要连接起来汀钉鸿,第二个连接是要协调要合作林趴,1+1>2挂厂工,那就是《易经》的精神玲倪。第三个妨,今天的连接是移动的连接墓哀,还有MOBILE式苇,MAN TO MAN缝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来骡吩。    今天电动汽车很重要的一个棠,大家买得起用得可靠都。智能化以后凳擒烽,因为有各种各样的基础设施和商业模式侨窖辜,我不展开了瑟。    从电动汽车变成一个智能的汽车患,从智能的汽车再变成一个智能的交通楼勃侩,从智能的交通再变成智慧型城市狼。我们附加值可以产生很多俯。根据《易经》价值精神搜噬,通过交通网盆驾尉、能源网伴呈、信息网藏、人文网可以产生无穷的价值机会烦。利用交通资源的全时空动态感知常免,交通工具的全过程运行管制蜂充,无处不在互联虚谅、感知柒尖、管控和服务讲急佳。    怎么布局饶?怎么把电动车进一步变成智能汽车朴醋吃,如何布局智能网联汽车技术侧慨集?我认为凄,不但对中国窍涤,对全世界都做出更多的贡献疏顺舌,第一是制定网联汽车法规标准衫、智能技术宏京喝、环境确豢、HMI技术弦、空置执行技术涩、智能网联的实验构、网络和信息的安全抚玛丰。    怎么做到网络和信息的安全挽胳簧?这是一般的云订挛构,怎么把一般的云变成安全的私人的云估?有很好的结构冯得,处理器怪疙撑、传感器紊甫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次柒措。第一是收集材料诞,就地处理氖。第二是从收集材料到云之间要慢舍,一个是单点控制钎杰,能量控制或者功率控制材。一个是多点控制假,能量控制或者功率控制味,这是全局性的死冀。要及时处理雇,要经常互相认证硅,变成安全的云棵竟钢。    跟大家分享一下我做的一些工作覆。怎么从理论上去证明这个是可持续的饭涣阶?我一直在思考所有的工业革命汗,基本就是能源更新碴钙哀。第一次工业革命裴,瓦特发明蒸汽机靶悉皋,电话步。第二次工业革命径锋,美国抢占先机奢校,电气化虚同,主要能源专项与信息建设渭烷。现在第三次工业革命来了僳,中国能不能抢占先机绦桐寂?我们要做新能源忙抱,信息大数据时代牧剿,我们百人会能不能更好地发挥作用貌挟呕?今天早上的研究会很好革,我建议做一个尝试的机构俗蔑赡,每年召开百人会国际研究会议乖,形成品牌砂棱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢惫固?我提出储能熵的概念素。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量偏来善。一个系统里面假如是孤立的颁、系统是不可持续的堵楷圃,一个是做功泄、一个是废料是不可持续皖。如果是物理系统蓖绦太,分析储能熵剩辞虾,熵代表可以再利用涛蔼百。总的来说户绵冬,一个系统熵不能增加票截挞,熵要减少糕,熵减少系统可持续逢。熵是储能熵叫,熵是不用的熵袍让跨,下一次可以用喊五。总的来说熵是在减少十捐描。    包括中国的历史圈踩,中国封闭的时候中国就不可持续冗,中国开放中国就可持续帝娃甭。近亲繁殖以后熵增加不可持续恨。系统要做可持续性貉害,系统熵要减少珊微,你的收入不能是单一的蛙、不能是孤立的系统翟。因为一部分是做功川楼桂,一部分是废料城馁,从废料里拿出来冲刷,通过证明熵减少莲挨。从废料里面可以再循环笆饰,那么你的系统就可以持续了巧部寸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来香储辉,后续需要时再利用的能量的熵垛沸垮,通过储能熵概念的引入史,希望用来解释可持续系统的演化过程瘟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态骗弟棺。    综上所述胜推,不管系统是生物的或人工组成烫迟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入肥烷嘘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈识摹,而这些系统工程特点是受薄,即使在系统研究过程中窝牢,一个熵有增加的过程通,总体在系统不断迭代发展的过程中恰京动,系统将进入熵减的状态徐棱兄,因为系统具有自己生成复熵的能力敝澄苏,从而保证了系统的可持续性猩。    应用在电动汽车蚊食,这个是分布式的发电疗,这个是分布式的负荷归淋。电动汽车就是分布式的负荷窝,还有分布式储能统,电动汽车有储能讲糙械、有电池笑。电池可以双向的行,分布式地发电矢、分布式地负荷嚼,在分布式的储能酞赎,这三个系统可以持续摔夸,这是我要证明出来的沸。我证明只要你的熵是减少的涩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望首。    感知道夸、认知譬美、行动蘑建,不断可以纠正人的行为坦虎,比真正的司机还要好居瞪。    最后排吗,希望我们以后的交通系统是舒适的经、生态的违仿、方便的和安全的话房贺。要做到这一点讳亥膛,什么是成功帅从坑?因为里面的成功是3个S材搅胆,SUCCESS抠,在S观热、E里面画一条线都是欧元跟美元躺摹,今天是国际合作写,虽然人民币还不是瘫人,是一篮子化的棠抵公,人民币准备好了即。ESY就是人民币封峨传。    要有六个眼睛共立砂,有四个眼睛不够停。第一要把眼睛放在前面解放思想侈挠蟹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维申,电动汽车下一年布局市澄,也要有前瞻思维撩磨臀。眼睛放在后面汲取历史教训屑身,要有全局观念篮。要看到旁边的需要江卿荆。然后要把眼睛放在右边学习欧美鲸,不得不承认高端人才密集地在西方剃。所以把眼睛放在西方学习新普,它沉淀了100多年贰城。四大发明中火药是中国发明的裴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的搓。全方位都看到了荷开壬,所以英文眼睛叫做EYE特陈。第一个I是Inspiration息势啤,有了激情可以有想象力管,然后有创新涎,但一定要融合那螺,一定要集成逝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题觅岁。科学要把自然归结起来胃,工程有十几种目杆蚕,要把科学杉骏、技术碌、管理结合起来那就是工程撼,那就是要集成酪。特别今天要跨界地融合姜栖、跨界集成蛋,这样才能实现纷诚。但没有钱也不行箔晤,今天招商局也来了很多金融机构火喜溜,要融资乾斗。    谢谢大家!    (根据发言整理杠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突耸:李芳" "   回顾已经结束的2016年翔绰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展菊肪氢。在政策的全面推动下考吮,我国电动汽车年产销量再创新高钢貉境,达到50万辆左右伯慕空,充电桩数量达到20万个僳辖,遥遥领先于世界各国僚沤感。更为可喜的是卡,在规模市场的推动下勤,技术创新全面展开川酚笑,技术进步全面加快矫烷,正在全面逼近世界先进水平变。但是卢赋的,在这大好形势下钡乔,质疑之声渐起划宝。比如蓄,我国电动汽车发展主要靠政策推动喝,能不能持久豪认裴?政策是否过于宽松讨诫察,以致于出现骗补情况局?另外擞,由于发展形势良好罕汀,一些激进的观点也在抬头薯赫首。比如仑,要挡住国外产品进入中国市澄钅隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车陈妮,准备放弃传统燃油汽车入。    作为一名资深的亲历者敲撑,笔者认为惦葛,在这新旧年度转换之际鞍弹佬,有必要分析我国电动汽车的发展形势蛾赁,梳理其发展历程斧,以利于业界对形势有清醒的认识窗、清晰的判断桅手盆,明确今后的行动方向康篓。    一碍、我国电动汽车发展形势良好    当前勿奴胃,我国电动汽车发展形势良好饯辈撮,主要表现在两方面秆:一是电动汽车技术创新全面展开烁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快绅袭,技术创新和商业模式创新层出不穷棚茬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面苦梧炬,比亚迪辛队文、北汽高侥、江淮枫眉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品猎刺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车缉狙滥,而是专门设计的电动车会点驼,续驶里程达200~300km甚至更多椭,能效明显提高豢顷嘶,动力性片社、平顺性洛、舒适性溉目、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平韭辜斧。事实上掠甜秸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布讨僧斡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辨乳。另外芒,我国电动大客车产销搞矾、应用占全球份额的90%以上泵,技术达到世界领先水平扁协。    在动力电池方面滤,我国产量已超过日本仓腐先、美国拢、韩国贾飞,跃居世界第一煎牢板,且市场份额超过全球的1/3醛郊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面竣屠,呈现高能量比谴尸、高安全性搭郝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势啤迸替。同时惦,产品水平迅速提高捆砂伪,与前一年相比童雷,平均能量密度提高30%奈惊,成本下降30%左右敦帛汕。    在驱动电机方面片,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机藏擅徒,总体性能进一步提高江氢,成本下降30%左右毁复。在电池管理系统陇览桅、混合动力系统舞、电动助力转向唇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面尖,也都有明显进步孺茂。    在基础研究方面澜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌冒硕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展辫,电池热失控墒我、硅碳负极材料枷八董、耐高温隔膜等基础研究进展也很快隧。    2. 充电基础设施建设加快尘捞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下辱,政府有关部门出台了实施细则会叫,多个地方政府建立了城建卫、电力潜闭、规划等多部门联动的领导机制写,大大促进了充电基础设施的建设速度颠土。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上孰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计楼弦惧,我国充电桩总数超过20万个侵葱,远远领先于世界各国楷谷纶。    在市场带动下藏偿,技术创新不断涌现孝填干。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术好染、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法卷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术漆耗贡、节省设备投资的车端交流快充技术讳懂刃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用斗。    在商业模式创新方面汾席碎,呈现出各类优势企业多种形式合作镰,加快充电设施布局老坪、建设鲤轨、运营的趋势保爱。众筹建桩眠矫墩、合资运营芒娇吮、利益分成等运营模式迅速发展妮,公交车煤、环卫车惫碾、物流车涕倘、出租车秸潍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模踏末溶,广告推送勘纺谓、免费无线热点接入等增值服务开始出现低。    在互联互通方面卤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施湾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段腊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成备扇旗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定轨钮陕,以企业级失挡、城市级监控平台为基赐饬绽恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据烫骇、信息互通的国家信息服务平台即将建立活晶变。    二臣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说伺,我国电动汽车的发展道路与美国线、日本帅旅、欧洲等国家和地区有所不同死美寞,主要区别有两点夕配。    一是政府干预模式不同欠拴绿。我国采取的是政府强干预模式捻,政府进行顶层设计孟害绵,制定国家发展规划雄酷携,多部门联动制定全面的鼓励污、支持政策拓宋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁┎淞唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车雌涟,在市场发展中不断加强研究开发袜,技术水平逐步提高;同时倦,充电基础设施建设逐步完善卯狠偏。而美日欧政府多采用弱干预模式腐痢阑,政府支持共性块拔、基础技术研究赏,给予一定的政策俄、税收优惠氦祭,逐步培育市橙沟阆摇;企业则根据自己的战略规划禽集,首先研究技术屋类位,同时有选择能、有重点地开发产品侗。    二是企业战略不同陪匙病。我国企业多为在政府引导下被动式发展揩发懂,初期技术积累明显不足路,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显讨圃,产品方向受政策影响大赔郝兔,各企业虽进度不同变放,但呈全面开花之势跨同。而国际大公司多为主动式发展瓦你,厚积薄发貉,技术有所侧重陵吴挂,产品形成特色希镜赁,如丰田的混合动力和燃料电池奇径、日产的纯电动距刊、通用汽车的插电式八、宝马的碳纤维轻量化技术等书。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点捞久。中国模式的优点是市场拉动技术发展等,不受油价等其他因素干扰玫窖,迅速形成规模市沉蟹北浮,全产业链技术进步拳瞪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟铅,发展中有不协调情况苟,如充电基础设施滞后寥好瑟,部分企业盲目跟随秘虫,发展不扎实割泊懈,少数企业以谋取政府补贴为目的霸袖碎,甚至出现骗补情况北。美日欧模式的优点是技术扎实狮湍,发展均衡;缺点是市场发展慢翟,产品更新慢氓,影响技术进步芹陋,受外界因素干扰廉,如油价低迷则市场难以扩大丁谦。    笔者认为谁,中国模式适合中国国情汰摹鹊。我们不应过多盯住充电难论、骗补等不协调现象帛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上敝四跺、技术追赶的大好局面构坷操。从另一方面讲登黑棺,中国模式也有赖于我们的制度优势犊,只有中国的强势政府才能如此运作歼灵,很多外国同行都很赞赏姬踏估、甚至羡慕中国的条件染。    另外币脆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面限,近两年有明显变化凳爆涣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术铃邵枪、开发电动汽车产品烩适,而且各种技术路线都受到关注的局面携。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出讨掇县。中国各大企业都重视电动汽车没有错羡,在现阶段已不能算分散重复块莲钞,但难处在于电动汽车不好做堆膝,需要有很强的澎、全面的技术积累和投入渴。那些技术实力不够的企业畔伶黎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前财碴细,不应存有“弯道超车”的侥幸心理庐,而应准备应对“弯道翻车”的危险惰耸巾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过酷水饺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蹿呸缆,可分为几个阶段盆拳疯:当市场份额超过1%时褥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%尝潜裂,则意味着市场条件全面成熟社身扔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年檀佃,又主管我国科技工作多年项,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结乡。    对照电动汽车的发展澄串桅,在我国逗埃,市场份额已经超过1%;在美国和日本咖豢,即将超过1%担。这说明同亭吻,电动汽车技术正在接近成熟矾。笔者冒昧估计午,大约再过5年左右时间沪兰采,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蹿褂守,其他性能与传统动力汽车相当俗,加速性优于传统动力汽车却舰老,成本的差距大幅缩锌骸;再过5~10年时间粳猎筋,电动汽车性能可全面赶上窟、部分性能优于传统动力汽车毯,成本与达到当时排放免、油耗标准的传统动力汽车相当匙尾。但即使到那时寂泛构,传统发动机也不会消亡涣甫,而是电动驱动与发动机平分秋色琶料份,或更多的是融合发展督齿。基于以上估计半,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车逞卯残,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展犁拔惠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作尝防,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理旦。2009年洞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吩备,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告廷龄怪。回首往事韶艾昧,扪心自问汰谅么,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的创虑僧。至于些许不协调现象臼纳噬,是产业发展过程中的必然挖,是白璧微瑕芥裁阔、瑕不掩瑜肠澜。笔者断言兽,按目前态势再发展10年楼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界纲摆五,并以此跻身世界汽车强国之林性狄访。    三报疾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一访貌芍,整车生产企业要更重视电动汽车口。首先要制定好发展规划和生产布局础,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视筐榔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调玻寄,不能两张皮妻。其次要重视研究与试验叙畦,需建立完整的隧、一流的研究和试验体系粟海,规姆斗喂郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统蟹舵普。电动汽车相关技术发展很快犀,要靠自己去研究发展宛创池,别人的经验会很快过时啤凤,更不能只靠“挖人”搞产品瘦。再次要全面布局扒,围绕全技术链开展工作强函,不但要重视整车开发染,还要研究电池和电机侨坦,重视电池管理系统吨熔坏,这是当前我国的短板感锑,此外还要注重轻量化和系统可靠性斤茶钢。    第二汰,要建立相应的零部件体系胳牡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱揭扁瘟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的布难第,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展饯玛。    第三铂,要开放发展烁彼峭。需鼓励肚骨、支持合作伙伴引入先进技术和产品娄涉,像华晨与宝马挪埠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好矢逛拼。历史将会证明吠偷官,开放发展电动汽车会比关门发展更快埔唾欺。更何况波,在全球经济一体化的今天僧,关起门来自己发展是不现实的沽。    第四籍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作巷。今后相当长一段时期律吐彼,将是传统动力与电驱动并行发展割芭伪、融合发展的阶段覆,单搞电动汽车很难成功监童。对于只做电动汽车的特斯拉唾,笔者并不十分看好劳垛。    2. 对产业界的建议    第一瞧轿,要加强合作溯。需沿产业链花毫躲、跨行业合作倘,整车企业要与电池企业光、电机企业邻吭、其他电动系统生产企业深入合作浩棋。以动力电池为例闷稳逗,需要电池设计与正负极材料锰、隔膜娠、电解液妥、电池制造装备吹、试验装备世、电池管理系统全面合作伎。优势企业和研究单位要分享成果淬,互补短板臼扑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件缚,要形成轰轰烈烈的大协作局面邪甲,合作创新挽,百舸争流殊,才能迎头赶上并超过世界先进水平幌。    第二膊侈普,要注重实践汝妨。汽车产品与其他工业产品不同洞,一是使用环境广且复杂椿潭存,二是生命周期长彼,三是对可靠性感、安全性要求极高搐漂。这些都决定了仅在工厂部矗浦、实验室不可能完善产品季旅,必须通过多轮的使用实践丁。与电动汽车产品研究开发相比膜盆,充电过程更需要实践武尉。像电动汽车充电过程这样长时间姥书、高电压渐芦劳、大电流拷、室外洁罢、无专业人员值守的工作状况烂峦菠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验榷安挠。    第三瓣黄劝,在充电基础设施建设与运行中纶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善凶澎。充电基础设施建设是一个新行业粒害度,在管理上涉及电力裤蒋、规划寞觅、城管秃、工商管理等多部门清,权力交叉饰些,管理流程各异;参与者涉及各种所有制鞘,利益主体错综复杂靡蔫。单靠一纸文件不可能面面俱到删喝熄,必须经过相当长时间的实践劳,完善流程耽,积累经验秃笛括。    第四旁僚挽,要加强标准化工作门卜。领先的研发陕北奴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁选,而及时总结经验欧惭很、制定标准又能为继续实践坟诵凤、创新提供重要保障病姓封。当前鸵,恰逢政府推进标准化工作改革豁庭,要求标准化工作密切结合生产记、创新实践衅,要求鼓励发展更灵活狸、更接地气的行业标准宝涸、社团标准叼匡。对此疟,业界应给予足够重视匠。    3. 对政府的建议    第一呕譬碍,要保持政策稳定蘑幸痘。正如前文所述忙,我国政府的强干预政策非常正确幢套存,发挥了制度优势跨寺辰,已取得很好的成绩侈,应该继续保持毁。电动汽车的发展涉及多个行业守板访,需要长期积累康暮,需要几十年的时间才能成就大业靡埃,切不可存立竿见影假、一蹴而就之心贝膏。    第二景慌,要及时对政策进行微调和补充完善迁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列刮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鹤商饲,又由于此项事业发展快蕾,新情况拷骸、新问题钉讳、新技术层出不穷灿创,因此及时应对豁、调整算郴、完善是必然的门皋尼。    总而言之试氖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道勾揽灭,迅猛发展正当其时荚胺芥。笔者衷心地希望朝野上下拨、业界同仁能认真努力工作窃哀,自信且坚定发展隧敢。假以时日沟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流奔惮,并以此为契机倡哀,跻身世界汽车强国之林哎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋咀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年娄少,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年托。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题椭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日丸钳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示凭菇沪。    他认为胶径耙,现阶段绞扰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题改,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配酱,但从长期来讲忿,新能源汽车技术发展路线要从电动化换底光、轻量化拍晒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合际龚扇、轻量化与制造生态化结合驴、智能化与网联化结合撕乡哆。    尤其在电动化方面搏惺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车沽斤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力啃甩裙,就是家用主流A级轿车瓢蔬,在性能价格比上与燃油车竞争念监。目前全世界都在朝这个方向努力橡,如特斯拉Model3都美毖、通用Bolt壳虱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车核。”欧阳明高说茹项。    欧阳明高说捣,但要满足这个要求弹宛秋,电池必须降低重量啥赡尼、体积以及成本号供。此外河,电池的比能量必须大幅提高让搽戌,达到300-350瓦时每公斤辉僚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标唾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知茎,锂离子电池发明至今只有20年癸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辆够,2007年第一次在日产聆风上开始使用桓澈,可见动力电池的进步非常迅猛戒凰。”欧阳明高说辜吐猜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期股醇。    但此前氖备半,主流的观点认为扯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比寇,从性价比来看匙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围粹估,但现在随着锂离子电池技术进步岁写,里程提高一倍圭,即在300公里的范围内媚,仍然在性价比方面有优势将。    从技术上来看切位拒,在单位重量肖、单位体积下储存的能量越来越多垢鸡淘,成本越来越低伎莽畔,才能体现出电动汽车的水平和技术钠考绦。    一个好消息是蹲,我国电池成本每年大约能够下降20%棚。据介绍槐赡睦,五年前溺徒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元聘拇,去年平均价格为2.5元左右接母,2016年为2.2元度灭说,考虑到大量的电动汽车是大客车扛,其电池价格相对会比较高一些桶。    “现在国内开发中的电动轿车郡,最低的系统成本在1.3元每瓦时棵倡疏,单体成本在一块钱左右陡。美国通用Bolt电动汽车钡炼虾,单体成本为150美元一个千瓦时晃显刷。”    如果按照这个标准麓残汤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到庞透水,但是按照现在2.2元凰梳渐,逐年减少10%到20%肠猜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现痕。    “加上循环再利用做到1元泻,也就是说翱嚼禽,一千瓦时电池一千元人民币之内茄冉兄,是可以做到的筷泰摆。”欧阳明高称硼。    对于具备性价比闯裁妮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说褥菊寒,现在一百公里约耗电15度爆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内腾仇哎,接近10度电一百公里嫡府。    “要实现这个目标链奉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗夏。目前电耗的降低空间还很大屏痹蹭。如果能够实现上述目标鼓柑,一百公里的成本约在一万块钱枪府,如果电池能达到300公里就是三万块钱妹敌丧,考虑到使用周期内省电和维修省钱教匡籍,将具有商业竞争力喇立,这是电动化下一步最大的目标兼卢彤。”欧阳明高说形。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出软烯晾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年怯氛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长舱,但仍属于比较粗放的发展模式藏,今年电动汽车发展逐步趋于理性炕。总体来看亩嚼,走到今天笨勉伎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位挞操。”欧阳明高说普勾踩。    事实上鲜戊猜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一烯,由于销量超过全球50%以上漠肋,在国际上引起了强烈反响枪,无论是政府还是厂家锹矩冉,都感受到了来自中国率先发力的挑战情哀成。更值得注意的是拾商琴,2016年如德国大众和日本丰田百颗韭,纷纷调整技术路线苟凸摹,加快对纯电驱动的转型厂。    不过戈邯烩,纯电驱动的战略目标套密暖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展田。对于混合动力技术来说昂杆泄,传统的汽车强国祷辉、汽车大公司比我国更具优势完,如丰田路线就是先做混合动力棱,再做插电混合和燃料电池帛凳。    由于我国率先发展纯电驱动骄唐腿,带动电池产业的发展达到了世界前列痊,电池产业规模达到世界第一扦,总体水平位列国际前三虐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平氏斡,我国的动力电池产业链敖肝,尤其是电池材料县篓,如正负极材料岗,在国际市场上的占有率第一饭书茬。    “在此基础上北龟,我们以纯电动力系统(电池健、电机腻伍珊、电控)为基础平台氯检婪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利悍。”欧阳明高说燎踌叮。    据其介绍铝是繁,目前我国插电式技术发展已经取得进展衔,比亚迪秦遍博、唐幕、上汽荣威550皮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力匈蓖,无论是发动机方面圈,还是混合动力装置上顶佳,都取得了突破然。    与此同时恕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展柿柑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力暖缴。    “这是一个渐进的发展过程伟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争膏桥敝。”欧阳明高说碎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项愤,有效的回避弱项竞争算,有利于我国电动汽车产业的发展桅,到2020年之后竭鹅挂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进剧宦七、同步竞争覆守坎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "  编者按能:产品价格区间一下提升了近40万妈赂片,这对沃尔沃来说是个不小的挑战悍。以安全环保为标签的沃尔沃徊豁,产品质量是其立足之本冗屠。无论是国产车型还是进口车型莱,质量都要做的和安全环保一样好蝗窍龄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑呛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值扦警,安全与健康至关重要骡乱奔,但在中国市撑场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺洗唱绿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家匪忿巢,到底该剪哪一根线辽互?我心里清楚情跋,如果我剪错了耪,我们可能就崩溃了寐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态损。在2015年整体经济增速放缓饲比、股市震荡顽灯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嫁贬,2016年的车市本不被看好夯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惰牡男。1月6日并,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售慧烯,沃尔沃对此解释为蛔矢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吧楔青,更是提振销量的助推器醒丢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号态。   6月1日穿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拱迫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年泥邻,具有十分充足的销售经验极。但用他的话说爆珊,他来自一个很小的市诚臁,很多因素他都不具备戈峰卧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲琴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状抢婚。6月1日入职屯,用一个月来熟悉公司的现状甫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”如乃彩。然而现实终究是骨感的慌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆魔戳且,与去年同期相比仅仅多卖了339辆颁。   “做决策就像电影里拆弹的场景氨,我到底该剪哪一根线呢贤嫉,如果我剪错了辆兢拷,首先所有的投资会无效夹平,其次会影响经销商的士气飞侣试。”陈立哲对我们坦言局逆。   他这样的想法并不让我们意外号匡泻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大猾隶此。在台湾滩,陈立哲要去走访最南端的经销商璃慷,早上出发中午就到了峨,但如今这种管理方式已经行不通了刑。从前陈立哲的团队只有30人葱稠,现在变成了350人仁,他说现在同事的名字都记不完晦淡沸。   “就像牌桌上的一个赌局盒攫,赌下去有可能是回本的轰融绊,也有可能就全毁了坑抚,所以我每天都在想我到底该怎么做裁矮。”每天该怎么做厕动?这个问题陈立哲问了自己整整三个月矗畏杆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的投,才能享受最好的勾。”这句话像是说给陈立哲听的匆考船。   2005年墙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时踢,沃尔沃一年只能卖1024辆呢千,一直到2013年5000辆的水平堕诉毁,再到如今年均一万辆的表现佳粪,对于台湾这个小市场来说千媒,陈立哲做的足够好烹,他对这个市场有着复杂的感情残。   调任中国市场做销售一把手邦,陈立哲说这很突然歪菲,他来自一个不足以领导中国市场的市场笔虫禽。对于中国市称ァ,他还不熟悉隧蹦,做市场工作要对文化洞拢壁、变化售蒲迷、趋势有充分的掌握粕,这最重要的三点陈立哲都不具备鞋燎,他唯一能做的匹酱嗜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需喊桔,相信身边的工作伙伴挪卉浑,组成一个高效率的团队班钞,去解决各种问题撵虏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蜜诲湃,首先做的是内部调整姐蛙。通过不断累积分析过去几年市场的动态氓滴界,了解在什么时期使用什么样的手段瓤,反省问题所在荒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤埔让。面对三陡、四季度各项费用的下滑磨,倾听团队的建议容、做出准确的决策论农盖、将优势资源注入到最需要的地方莫鹃。最后将宝贵的经验分享给所有人脓,把力量从点扩散到面略论歉,从四个大区湍遣舰,再到全国妓沏废。   “所有的成绩都是依靠团队取得的轮垒完,我只是把预算风倾、时间等安排在它本身应该发生的场合卑。”陈立哲表示庆措:“我不是在讲官话欺铅,只是借着这个机会感谢大家拌女。”陈立哲相信鲜降挞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的度龚说。   内部调整告一段落荒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题姑驼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间畴书,一下跳到80-100万额,面向的客户是完全不一样的澎萌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的仕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心宫,还怎么介绍产品潮?这肯定是不行的胺教。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门尼,“与高端客户接触簿磊们,销售不能觉得自己比客户矮一截夺默,与客户要做朋友侮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品筐。现在培训课已经开展了实战模拟环节系鞘梗,我们在资金有限的情况下做到了更好槽氮。”   全新的管理阶层田瓣擞,有限的预算伶,面对重重困境反李,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高黑硼毖,8-11月均超额完成销售目标嗅茨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩泛纯琶,最紧张的时间首。“我有我自己的节奏鸵,我给自己两年的时间嚏疟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争恫凡嗡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书查。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间磕密拟,经历了两次产品的重大变动体,但在他眼里这是最引以为傲的乳挽,因为这些变动喇、变革都是从使用者的角度出发惧,也就是我们常说的“以人为本瘫。”   对于沃尔沃来讲鲸地,最擅长的领域是安全驼哄,作为三点式安全带的发明者酞垂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期休。但陈立哲表示光瘁,以整车品质来讲酮涧,沃尔沃也和ABB并肩宦鲜捕,例如在底盘研发能力上俏导,沃尔沃使用的底盘研发模拟器擒太倦,全世界目前只有三家在使用撕靖屏,另外两家分别是法拉利与保时捷队疲某。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑唤茶,陈立哲也谈到菱扒顽:“沃尔沃其实也做过6缸膏慰、8缸发动机惊,还有享誉世界的5缸发动机霖。沃尔沃并不是做不到第釜,而是我们可以用更低油耗题翘琉、更低尾气排放的发动机达到更高水平虽。这也是全球各国政府的法规要求实苦期,是大趋势晦衰筛。陈立哲说“这些信息涤,只是没有在行销上进行传播罢了蛋低弟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嫌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号靖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙拷盏濉,改变了“国产”的概念肮瑰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代口。陈立哲表态道夕取犀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料社檬昆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品憾。沃尔沃立志从中国出发超厢,以人为本的信念永远不改痹尸,值得消费者验证与了解项。”   “沃尔沃就像iphone一样旗,它改变了人们的使用习惯歧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例厢:S90有三个界面同时提供信息诉,分层级的来处理车辆信息颧谅。这一点很重要螺扰,体现了沃尔沃以人为本的精神讹还澈。在设计方面苯桥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料方捐估。用沃尔沃的品牌精神顺确,再加上瑞典的风格斑,直接与德系品牌产生差异化闪构悉。如果从地域来看解竣但,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡揩讥。   沃尔沃曾立过两个誓言丛苫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吼受潍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故埂歼,沃尔沃全额赔偿殿。在陈立哲看来挎篱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺街钡圭。   陈立哲对我们讲道煤揣:“在欧美厂眷,当太太怀孕的时候短此,男人会考虑买沃尔沃脾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据图峰青,中国作为沃尔沃最大单一市彻菔荷А,11月共销售9,076辆新车视微亨,同比增长12.8%;1-11月期间档磁串,在华累计销量已达80,759辆皑瞪,接近去年全年表现蓬贝。就目前的情况来看惮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高辞。   在经历过低谷期的沃尔沃目塑渭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量苔,这无疑是对陈立哲工作的肯定供,同时也是明年的压力烁。毕竟“十万辆”这个坎戈谁龟,沃尔沃早就有迈过去的能力究甜秦。   2017年硅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大撤交深,届时抠诽,S90 T4衰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前仿炒艇。对于陈立哲来讲屉,最为重要的是三座版S90室聊颁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的谈臀,是全世界汽车厂商溃,在中国制造的单价最高的车辆敌拒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐剿无,“三座版S90可以达到世界各项指标式,这款产品有能力改变历史皆翅锣。只在中国生产劲岔,以中国为核心的思维蹦旗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了弊。”与此同时律观垫,全新XC60也将在2017年第四季度发布弯般。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱久嵬獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额娥衅炬,所贡献的利润更是远超世界平均水平泊琅撑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力坷承表,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任摄。“知道我坐这个位子的时候对蹿瓷,很多人会紧张甚至惊慌澜,他们会很直接的问我泵酪,你行吗吝搬络?台湾市场那么锌峡弧,你行吗弓?”陈立哲笑了一下说道烙陕电:“每逢这个时候驶刑假,我都乐意告诉怀疑我的人焙,我将在最短的时间内做什么苟然俗。”   两年的时间转眼而逝钎,陈立哲手中的“牌”越完善斜难,与主流对手正面竞争的胜算便越大轿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲迷督兜,未来还有什么是可以阻挡他的呢蒙陵炭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺食,2016年下半年以后每三个月推出一款新车饯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔两解啃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验太。为了满足消费者需求坛,推出一系列活动迎合消费者喜好配皮擎。 上汽集团副总裁祈舵金、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月唇阜,得益于荣威与名爵的共同发力钒腥醛,上汽乘用车共销售27.5万辆怕暴,远超去年全年的17万辆会。取得如此大的成就主要归结于以下几点捎:新车的不断推出肥、以人为本的理念及高性价比快裂拧。    上汽集团副总裁圈挥拷、上汽乘用车总经理王晓秋腐纯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访摄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解冯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解崎枫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺寥镶锈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔塑。同时体,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义遂:个性而不小众熬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发卧弛侯,通过对消费者的沟通与研究骇挞莆,已推出很多新车型寸焙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”策。王晓秋还指出琅,名爵现在的路线是个性而不小众念吵使,这就是上汽集团未来的发展方向活,上汽集团希望新的产品有个性抗裂闻,且能让大部分消费者接受虐。    据悉尺,自荣威RX5上市以来漆茬,名爵锐腾也迎来了中期改款才,同时新车名爵ZS簿勾趟、荣威I6也蓄势待发朽馈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言泻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时台弓,上汽集团也很清楚自己的客户群体得。王晓秋指出昏,新车型针对不同的受众群体薪苯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的亢。拿具体车型举例狙,荣威RX5更偏稳重俄划爸,新锐腾则是一款属于年轻人的车皇绒卉,新锐腾外形活泼剩叼恐,同时考虑到消费者的需求惧崔澈,我们对内饰也进行了升级亲谴,并增加了10-12万的手动版欣,使新产品没有短板空。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时舍柔,王晓秋表示凑,“从荣威550开始继凸,上汽新产品从设计到销售荒透请,最后还是根据消费者需求来决定膛。”    据介绍凑慈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验膏。为了满足消费者需求囊溪骏,新车不止在性能和价格上做了调整蘑,还推出一系列活动迎合消费者喜好贸势彼。例如皇,基于年轻人喜欢足球运动勺扇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网叫老,也已纳入上汽集团新品类史聊,预计明年新车65%会配备此技术邢形距。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言百,“上汽集团一定要明白用户需要什么隋,为什么要买我们的产品陪僚,带着这个问题獭寂,我们才能真正去理解用户薪冬寞,落实用户需求迟沃,使我们的产品极致无短板苔泄,产品自然会大销姥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大煎兄嫉,竞争也日益激烈抚辆瓶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比氢爬。王晓秋介绍陇郝梆,名爵的价格基本与同级车持平巴,但性能更具优势微伍誓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹勉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示铅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品烩袜秤,就像提到的让渡空间玩瞄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整挛安,从而应对市场竞争环境吗蒂赫。”    产品有了好的性价比和客户认知度慈,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁齐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家僻露吼。名爵经销店到现在也有280家左右偷烩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络斤剖煤,其实道理很简单香,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鸿剔,且不断呈现上升趋势罐,他们认为自主品牌的春天来了”够栏囤,王晓秋表示匣。    在被问及上汽集团未来发展方向时肥蒲侍,王晓秋坦言硷埠,“首先团队要把理解客户需求楔、用心为客户造车变成一种自觉行动夯,进而形成一种行为规范画咳澄。其次应时刻保持警惕惟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好衬哨。只有这样府脱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力咕琉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布量盆岔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改摄。这些修改背后有哪些考量和博弈秀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人懂菜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问俄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面项邯?   答吝枪锤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高怂魂十。一共收集了9246条建议扇,其中表态性意见7736条冯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条肋,占16.3%滦谎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嗣、网约车驾驶员资质及管理瓤割、出租汽车数量调控三个方面乔晨钵。从数据来看嫌,不少人对“京人京车”表示理解锭绘俗,赞同的达到70%多醚汇,质疑的只有12%笆既。我们根据建议修改了125处寂陋裴,不断扩大合规车辆的范围仍,让更多人参与“分享经济”撑犊。    “从北京实际出发得矩题,兼顾多方利益”   问另脊哥: 为什么要求“京人京牌”韧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答络: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说侣送,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多泻、交通拥堵风莆、环境问题等“城市病”设。在这个前提下多独肥,北京任何一项政策都不能“任性”嚼琅瘦,要从北京实际出发词哪搔,兼顾多方利益库购。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆案鹃辽,地铁最高日客运量超过1200万人次节染廓,公共电汽车日均客运量1063万人次弟姬囤,小汽车每车年行驶里程15000公里蛇对盒,交通压力与日俱增鼻五额。但在我们的努力下某魂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蘑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制冠裙丹。    总体来说培,北京坚持公交优先的战略腿倘茶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充簿违,对其进行总量控制在所难免随绵唱。目前北京市绿色出行(公交逢啤、地铁雇休搓、自行车虑迁疚、步行)占到71%胆,小汽车出行占25%暗愤,出租车占4%孙,其中包括比例不高的网约车出行茄评。北京出租车改革的总基调是麓:巡游车改革沉辩、网约车规范号什、融合发展跑、错位经营吗唾、多层次服务函拦。我们力争进一步提高绿色出行比例掂偏宽,为首都可持续发展提供足够交通承载力广兽门。    “5个月过渡期是柔性考量”    问饯: 政策出台之后白脆,预计将有大量不合规车辆面临退出乌委,政府有什么监管手段确保政策落实到位文胺?   答刹缔: 政策出台前铂蓉,我们和专家舍埠艇、司机耙、乘客奥熄疙、网约车平台进行了多次沟通颓膏纫,决定设立5个月的过渡期惜舶筒。一是给合规平台别眯赎、车辆报绦、人员办理手续;二是清理不合规车辆藐铝葛、人员等矫限轨。    从服务乘客的角度深,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行稼办。另外污骗阔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展弗,因此提出过渡期的柔性考量镀。过渡期之后秆弄,平台要加强行业自律皋类味,我们也要建立打击非法运营的长效机制罗露,严厉打击非法运营嚏譬、克隆车和价格违法行为蛊没该,能够更好服务乘客辛裙醛、保障安全嗓亥才。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问盛脾股: 面对新的经济形态咎敬蹬,如何创新管理手段矫滑搭?   答徒: 出租车发展中没有对立关系叔泵疼。网约车以网络预约脑实即、快捷方便等特点密,满足了一批乘客的出行需求适菲。单从评价司机服务质量的机制看聪丛,就值得巡游车学习冬:如何与派单挂钩骏芯谦,实时评价看。但网约车也有局限性篓次宋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管静。    巡游车与网约车各有发展历史和优势京挡借,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的刹脸。你有技术优势荒,他有线下服务优势啸面,为什么不一起干呢肌掸闭?    管理部门也在转变思路冯苫操。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”居,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车伶。通过推动巡游车改革及网约车规范末乔显,构建多样化服务体系呻红,提升出租汽车服务质量圃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆板灯坡,在京注册用户已达218万人犀。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车讥,提供差别化服务秤。    “解决出行问题要标本兼治”   问饱切: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么劳搞?   答栏伤蹲: 群众出行问题的解决赤,需要放在城市综合交通体系中攀痪米,多措并举红船汲、标本兼治挨拳墙。一方面痹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面佬蒲儡,需要加快构建安全栋萎咳、便捷佰箩、高效伴、绿色沮毯、经济的现代化综合交通运输体系惋柯辅。到2020年凰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%卡。    交通设施根本是为人口服务谈拐垄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理立变署。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标碎瘫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜彪富:李芳" "   杨美虹透露妮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中忌迟,大东工厂扩建项目也投产在即墓署浓,这些举措都将助力当地经济转型升级旗贿眉。    在杨美虹看来蠕皆杆,借助主机厂优势猴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时径倦报,配合外交部到德国进行推介蜡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园槽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涎迪兢,从而推动产业升级链。”杨美虹说享担。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容灯勒惠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者撩庙烈。最新数据显示扒青任,2016年1-11月耻啪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆侵如,同比增长11.2%蜂,前11个月的累计销量态乖,已经超过了去年全年扁钳喜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任陈谰胯。12月13日鞭坏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开媳匡。活动期间驰女让,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访碴邵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城老敖贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)段挞劝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济分棘、环境和社会贡献等方面取得的成绩客。杨美虹向记者透露呜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》熬虐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鸵祁。    “在‘可持续发展’战略的指导下蛊烦铂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则挞。”杨美虹说孩镰释。    第一履嫩盟,实效为先骚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题体撇齐,“我们不做虚的蛋宋,我们也不做口号式的揭,我们一定要解决具体的社会问题孺。”杨美虹直言班贝辱,比如BMW儿童交通安全训练营哥谈停,它是为了解决儿童交通安全问题省。    第二蜜菊,长期坚持徐簇宪。宝马儿童交通安全训练营堵惧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅伐匣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年归。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营侮驶疲,今年是第一年做辰,未来会持续那返葱、扎实的往下推进茎。    第三碗,全员参与鲁戒。宝马做企业社会责任时屋硅,会邀请车主砰烦晾、经销商母饭嫩、投资人以及宝马员工改评怪,一起参与进来先。比如宝马爱心基金贤焦课,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训啡赫,提供指导;另外蠢裸分,宝马还成立了员工志愿者俱乐部雾箱赡,定期组织各种各样的活动痘泡算。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略俄,将可持续发展贯穿全价值链炕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素莆。”杨美虹表示骨娥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蒙串,主推工业旅游概念共烧。    据杨美虹介绍垃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园恫盖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导掇峰锻,助力中国制造业迈向高端问,并促进东北老工业基地全面振兴饯。    数据显示律,截至2015年底蹭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户涣骂躲,当年纳税额超130亿元人民币耿。同时柏勤亭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会砍,就业岗位较上一年增长了8.6%惹。杨美虹透露吞卤佩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中潭疆犯,大东工厂扩建项目也投产在即稼,这些举措都将助力当地经济转型升级凭。    另外版柑聊,在杨美虹看来尾横堪,借助主机厂优势徘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时损,配合外交部到德国进行推介裤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抠无。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略架箔碧,从而推动产业升级穿控。”杨美虹说驴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇赶棵:李芳" "  本土品牌下一步怎么做笔?关键是我们的差距是什么桑客岭,下一步最大的点就是要提升品质拢,当然还要控制成本免。然后郡簿施,就是我们的正向研发和平台战略下。最后笔,可以大大提高效率滩京,如订货的时间是可以压缩的烯认。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日教,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拱功金:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节铃氮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吃豁。    徐长明说抢,怎么理解工业4.0荆潭?这个概念是德国发明的怪,现在在国内比在德国还要热新肺输。最近胳羌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念赋,我理解它的工业4.0的本质版,就是怎么保持德国制造业的竞争力贪。在国际上倪房,德国面临两个挑战变虏簿:互联网大数据和云计算农。现在哪矾,德国整个国家都在讨论管惮,怎么能够“不被互联网+”煞靛广,而是“制造业+互联网”劣肩,这是他们重点考虑的问题杏袄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰思砷掀、宝马稻淘、大众小。在德国颊酬惧,汽车的需求是非常个性化的搬,在这样一个背景下兑膛,它要维持竞争力躺签,推出了4.0的概念潮灌陷,核心就是智能制造涝。他们主要的目标有四个方面城词:提升品质崎栏、提升生产力脚、提升柔性化粪盗抚、压缩产业硷玩髓,总的核心是提升竞争力材坦。    徐长明分析封嫌枷,本土品牌下一步怎么做缔逼灵?关键是我们的差距是什么瞳,下一步最大的点就是要提升品质聚凳,当然还要控制成本馁。具体要怎么做羡黄郴?也有几点碑台农:第一彪回齿,想办法提质控本囤帛。提升品质堂幢,消费者理解有三个豆吠:可靠性躲虑躺、感观品质危卡绵、性能拒套抗。第一个维度阮:可靠性是必须的蹦抗,现在光有第一个维度已经不够了镐,必须要加上第二个维度毕浅:感观品质毕睬握,看起来要漂亮械。在此基础上又发展一步逻谈,就是性能的提升危促。最近市场上卖的好的自主品牌垃兄仍,大概有12款车菏,年销量超过10万台几撑,这些标杆产品洽,性能上也不错使回痊。因此守亥,自主品牌下一步还是要想办法强恨淌,把这些提上去稗,缩小跟合资品牌的差距差辟硷。    这几个方面的提升咀,意味着成本也要提升膊丝,怎么能够控制成本某?第二方面的话题诡蒙,就是我们的正向研发和平台战略淳会。之前歇,我们很多品牌都是“逆向研发”匣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车涂睫媒,拿过来拆解做测试替解纶,最后组装起来炕。这个模式下峰揣,成本可能是略微低的滦广桔,但品质琴、性能有很难保持肮。现在必须要正向研究享凉掇,从消费者需求出发卷夯德,形成一个目标姐灭,对目标做分析筹单邓,只有正向设计肺啡,既能提升品质性能投蜗甩,又能控制成本点胎介,像长城舌、吉利等等弛垢覆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了施。    平台战略赂,在更大程度上控制成本帛妊刊。他说暖饶钳,我们的开发狮,现在是一款一款开发的煽,零部件的通用性相对比较心钔狻,最近一两年来兄,已经有两三个企业开始走平台化战略斧嚷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车醋癌、SUV和MPV鹤。这种情况下华,零部件的通用性非晨沽龋好钵犀,同样是50万辆的产量私氓下,对零部件供应商的供应量更大碳窖,就能有效地降低成本维我赊。    徐长明强调锨泥,对于工业4.0的精神本质还是要学的搂危,品质的提升是德国工业4.0首要的目标赌,它做了那么多的智能机器人袜谈乡,智能机器人都是带摄像头的雌茹览,在实施过程中的质量随时能够监测酒泌,然后反映到云端投次娶,再反馈回来随时可以改进雷定。现在酒,企业员工的工资水平越来越高酗颇,汽车厂家很多在加班加点逝轿狸,我们要高度自动化内弹,这些课要补晨,应该有大量的机器人替代人工激俏戎。如果这么做了伤旦钎,可以大大提高效率屏,如订货的时间是可以压缩的睬按。比如疤肠驼,国内一家自主品牌遍炭几,从经销商下订单疤柬,到提供汽车产品最开始是40天舰汉辆,后来缩短到30天恰,现在可以压缩到22天磁,跟世界先进水平比还有一些差距身递途。这也是德国4.0里的核心内容价畴堤。我们不一定用他们这个办法履酣,但精神实质是要学的贤校。    他说楞亢嘛,柔性化的生产也重要努洪,但没有前面三个那么重要疤脾室。在4.0背景下贿搭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法冈鸽隶,而是学它的精神实质芬恼菱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿梢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化茨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痢潍。更为重要的是痊胆猩,放眼全球忙棠遍,驱动这些变化的地方就是中国糙拆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宫。    12月11日氯屁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航辏虹桥落幕籍。经过36小时的激烈角逐县襄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出如倍粳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利托菏窗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示渤鸡,今后的五到十年歼巷,汽车市场将发生前所未有的变化菜。未来寝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务踌律挟。可以说蕉刃,未来五到十年汽车市场所发生的变化怖慰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多班脾烹。更为重要的是顷顺,放眼全球惜,驱动这些变化的地方就是中国殊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷腿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说锤,作为企业底炮敬,捷豹路虎非撤瓜ǎ看重年轻人的培养驰纳灿。在全球画,捷豹路虎共有2500名管理培训生古佩。过去三年隋课,我们在中国也培养了30多位管培生蹋呸。此外胯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家婪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才诺渴。    在赛后的媒体分享会上侗噶惯,两位获奖学生代表分享了各自想法乡考稀,及在比赛中的收获艘融签。同时豌慨,睿侨森黎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问骄雌概。   问筏:捷豹路虎为本次活动提供了导师假侮蝎,请问这些导师来自哪里汰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业当瓢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位斗?请学生们简单介绍一下自己的作品钢,获胜的原因是什么浩墙掸?   睿侨森精绞岁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师残痘。一位是捷豹路虎内部导师嚏颅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验巴奢凰,包括对行业发展的认知舱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息锨、视角和指导杉宽。这两位导师全程和学生团队合作庭穗,提供专业意见许净,帮助他们取得最好的成绩稍湘。   潘孟涛喷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会确,包括今天的学生频活,将来都有机会进入到我们工程团队溉介。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额辜痕,可以来到捷豹路虎学习和发展菠号。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里为填,再加上扎实的专业和技能幻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会膜。   睿侨森铣割赴: 作为公司的管理者仑,我们非潮督粕郑看重实习生辰,我自己也会手把手教给他们工作的经验阮互沛。不管是本科在校生还是毕业生痰赶传,都能给我们带来新鲜的血液娘烧、新鲜的想法巍送禾。    同济大学袁旭崎镜石:首先妈宠弊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌赣乡慑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行搅。    我们都来自同济大学汽车学院盎宪扑,团队成员有两个来自汽车工程方向苗凰对、一个汽车营销方向嵌沉诫、一个汽车设计方向佬夹狭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求力省促,围绕“以人为本”鹊栓怒,挑战的是都市环境里的出行压力未猴采。    我们的想法与捷豹路虎的工程师魂、设计师也有很多共鸣浩,通过一系列调整秃,最后有了这样一个以人为本惭错、体验为先的方案层锨。我觉得骸弛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因唱芜霓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问持味:目前磷松巧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划烩兼俱?   潘孟涛稻犁擦: 我们会对人才数量进行评估和拟定辣炽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的陶。随着经销商网络的增加卫艇炒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多毖疤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能需酗工,从而满足未来消费者的要求辟顺。这些内容息息相关胶肪承,并且不仅是着眼于眼下毋,更是放眼未来容槽。比如讲,针对刚刚提到的电动汽车战略功点,就要确保未来有足够的专业工程师储备论,因此诫,我们时刻准备着衡旱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司郡椭。   问陶:在创新领域邦画,包括未来汽车科技领域灸清,捷豹路虎有怎样的系统部署些琴?   睿侨森吝特: 首先享席,作为一个公司孩,我们在研发领域有诸多投入芭汇散,而且很多的投入都非常具有前瞻性轰柬牧。比如说褐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队尸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验傲淖。    其次搪辉柑,我们想要通过产品和服务屡,把先进技术带给我们的消费者寄藤韭,因此我们的工程团队憾宽、研发团队必须时刻关注消费者需求菜竟卿,做到一切产出符合相关性芯皆、可实践性原则芳。此外森秤创,我们每年投入约350亿人民币罐斧,用于车辆技术的研发和投产涸讨。    我们还于今年7月宣布吻:在未来四年颠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆哄首保,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈洗迪邯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术措筐瓶,并在未来应用到车辆技术当中烯。    今年早些时候授,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion恋,通过应用软件及按需服务的开发与提供渺嚎,解决消费者在出行中遇到的难题互圃茨。    与此同时泞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器镭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资撼、办公空间弯掀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持全。   问杠罢欧:请具体介绍一下InMotion逝煽教。对于整个汽车市场的趋势陡钒怀,比如电动汽车技术授,捷豹路虎是否有着自己的见解沁默杆?   睿侨森箱亥矾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案串缄详。我们希望将来可以将它推广到美国籍、欧洲以及我们非常关注的中国市场骑刃芍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部华辽,由研发团队进行分析贬辟乔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子变,我们也会分享给总部趣省。    关于电动汽车技术祭,在洛杉矶车展前夕丰充,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE穆判。中国是目前最大的电动车市掣堂丝摺,并且有引领行业变化的趋势姬惰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势胎穷径,确保第一时间响应本土市场的需求层头。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相青,并于2018年正式上市朝该,希望大家多多关注坞篡袖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问百拈:关于未来互联网汽车绍,捷豹路虎有哪些基本的认识锻氛弊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求纪猾斤?   睿侨森亮: 目前轨霞蜡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一巨陈,它的发展甚至可以打破现有的搓懒、传统的汽车开发逻辑与循环氏。    针对这个话题吩,我有两点和大家分享夏帝:第一点略,未来所有的车辆都将实现互联网化必,现在能够透露的是奋捍境,接下来我们全新推出的产品亮衔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点栓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作莱擂箩。比如说悉棱焊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作舍,使用他们的UI界面和地图娄宠。类似这样的合作嫡溺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力妓登滑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "   汽车网讯 12月15日粟,由中国汽车技术研究中心炉玖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开沧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开默僧人,从“市场化发展现状”闻仿、“应用模式创新”论擞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流没秽涡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台侍乾详,为产业发展建言献策酵胶、助力提升岁搐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录欧: 第一挥豁,背景栏漆拇。    去年发布的《中国制造2025》剿,新能源汽车是重大发展领域之一握,是其他技术应用载体从,而且是先导性产业贸驹。它的进展情况决定了中国制造2025拿、强国战略实施的程度工丰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展承,从而能够聚焦变革疙仓搅、明晰路径虫渤粹、凝聚共识嗡、引导相关资源集聚推广产业创新呈香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构垒寝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一锚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布郝酞呻。总体报告是按照1+7的结构盼亮信。1是总的滴,7是包括4个车辆整车技术硼咎箱,3个分项技术蔷。    第二核,国内外总体技术分析沁。    近年来迁弹,从国际汽车产业来说昏浆,低碳化苹税隶、信息化挪肚泉、智能化是一个总的大趋势攫聊敬。欧洲送诉、美国瞳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略夕摩,重点企业的产品战略也充分体现了三化蓝扳嗅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组悉铝。我国汽车产业特别是近二十年的发展晦隧抛,取得的进步大家有目共睹彻八。首先瀑揽,产业规模世界第一麻畏齿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长杯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显颇巢锣,包括品牌市场的影响力有目共睹妈肃,特别是新能源汽车啦林,包括技术默地休、市场抵奥碗、新的智能网联汽车技术啸解,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势溃,智能网联汽车发展是非臣剑好的优势条件脯飞垢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展徘麓,包括动力电池棘量袒、变速器履十岁。国内自动变速器原先是空白惯缚,近年来无论是CVT扇、IT磐黑拜、DCT都有自主的技术和产品列,而且应用在逐步扩大邵硼秸。    虽说取得巨大的进步观,但与国际先进水平差距明显表仑呸:    首先般泥,发展能力上的差距裴汲匈。投入强度远远低于国外藉啼痉,全产业投入估算1千亿响薄,相当于通用屁、大众蓬绩藏、丰田大集团一个公司的投入郸陡签。    其次侵,研发积累巾崇。包括流程积累靠陵、数据积累失丹耍、技术积累萄、标准积累囤,这些积累偏弱侩。    另外故形淬,从整个产业创新体系上来说擦俺,差异比较明显的共汉剑,特别是协同方面僻。单个企业弱肃偷,整体的协同效果很低唯疤,意识也比较低的圭识。在发达国家藉,单个企业强截鹿,整个国家的协同体系效率比较高档纫催。    基础不牢地动山液堋,我国汽车产业的材料毒甫罐、工艺基础跟国外相比也差距明显奉怕。汽车产业闻芦寥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大漓粒诺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革寸,要求有创新的思路和创新的模式苯痴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求传碱系,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展浪。    第三亭,一些关键的里程碑慑撬搁。    重点是总目标仁届,总目标是基于很多现有的环境设定的钉蓖,也基于七个路线图进行测算暖髓石。反过来说其纯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施龋刚,就能够实现保障几个方面总目标的实现巫:    1鄙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值磊。如果技术路线图能够得到实现鼓盛举,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蛇挨嗓,之后往下走禄,这对产业来说拦,甚至对国家来说是非常重要的层盯。    2仙靠桂、希望在2030年左右极祈,汽车产业的电动化转型基本完成哺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上啤。智能网联汽车市场有一定的占有率码粱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用罗缉。    3添骡琅、建立有竞争力的自主创新体系蚀凶。    节能汽车在2020骸搞茧、2025跑、2030三个阶段提出典型的指标覆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗矫翔,5升第、4升泡、3.2升脓湘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%逼,2025年15%厘,2030年40%以上糯挤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术侩簧漏、自动巡航乃八、车道保持应用已经很高扫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例磺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例姓痛诚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线翘吻汾,经过技术路线测算实现总的目标僻。从路径识别上来说擎辱涪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口范禽宪,以能源动力系统优化升级转型作为重点隙稼零,以智能化水平提升作为主线替,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑疆狸,全面推进企业产业发展貌蜜洁。    第四步困讽,分技术路线图的基本结论仑刚。    1趴宦蛇、节能汽车荆肆。总体上有很大的共同点兄,重点在混合动力技术材、内燃机技术痘、其他驱动技术抛歼。混合动力是技能的主流技术坞,当然轻量化也是另外一个硕,但是轻量化有专项的分析夹朝扩,在这里没有强化漓。    乘用车总体执行轻量化奋、小型化刷乐、混合动力犁迟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失票,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径垄茹。    混合电力是一个主要的技术惺,达到5升切享,4升罢、3.2升的目标茸,混合动力是主流还五眷,其他是共性的敛坪态,轻量化拣涕醚、摩擦等摹。    商用车混合动力应用时间稍晚扇较孔,重要度低于乘用车捷钨畅。    2桔废舶、纯电动与插电式混合动力汽车茄炭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失铂皖鹤,加强轻量化成为趋势悲房。轻量化对电动车更加重要秽槽。对于插电式非常重要的膏薄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术杜猜挖,驱动池卵里、点击你如、控制戏磁托、充电蛙揭、混合动力发动机市摩窗,高效耦合发动器删。动力电池本身有专题湿坏灌,在这里没有过分强调编。    这两种车提出了总体的发展纲要谴堤赂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式搜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的履绿畦,甚至可以忽略不计搭暖。    从四个层面梳理了技术需求篇,提出了一些优先的行动项媒建涧,面向纯电和插电别旦,国家科技技术支持十五年了怕怠,下一步除了电池列为专项之外菜喘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持佛。    另外幕矩,聚焦关键零部件盾、基础突破和可再生能源耿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用相森,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要颧。    3龟、燃料电池汽车瑟亭沃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择脸。从中国汽车产业来说桅酵及,现在重视程度不够驹清,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划芥届,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究邪裁。希望四部委提交国务院进行发布和实施疾。    在研究过程中梳,大家对燃料电池认识分歧比较大疮控,或者没有共识痢孪,这里特意保留一个燃料电池发展目标勾,跟发布不一样备嘿棵。发布时2020年达到5000辆的保留规模朵,我们是1万;2025年是10万汹晚绿,发布时是5万;2030年是百万嵌精,发布时是10万倘镀秸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧憨斡梧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池娠就溺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度科采、耐久性故级、成本烘池、氢安全佰律颠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的姬操轨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程退,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沮亢讽。当然珊敝,全技术链的技术攻关需要做任叭迟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口虎酷拟。前期小功率燃料电池迟,中期是平衡的燃料电池茨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池解投,到最后全功率的燃料电池道晦。当然量,电电混合是最主要的享,最后电池小容量的技术路线骏黎,但燃料电池的功率更大一点毕氓耸。在这四个层面进行了技术创新梳理喜骗骸,燃料电池要解决的东西很多参,包括材料携、膜渡侣缓、电机歌、燃料电池耐耍块堆辛妙、系统技术尖富、整车技术莎。燃料电池也是下一步国家科技啊攀、资金支持的重点呜鬼郝。    4济棚懒、智能网联汽车痪,这是新兴的技术发展趋势懊帕漠。其重要性与新能源汽车同等重要洛暇,有部分专家认为更重要怖挫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大惭赌,技术和应用的优势事,也是机遇氛乃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电较,涉及到国家信息管理茄竣司。对核心自主提出了很明确的要求拘郸际,即两横三纵般酥。    车辆技术上更多的是决策哦布、执行千耪女。信息技术巷稠,信息安全喀彭扦,地图技术也是非常重要的僵泉。两纵咎乾取,一个是车载的捻哺唐,一个是基础设施俺袍火。智能网联一定是循序的谷憋,智能网联技术最容易得到大规模的应用马。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标炼。这两个路径总体上循序得到应用到,从商务车来说蹬,更容易形成窟砍价,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求歼哥。    从四个层面聚焦一些技术需求苗。跟燃料电池一样巫,需要解决的问题更多一点扭焚蔼。从感知决策执行的磐氓,特别在决策阶段星,差距是比较大的垛,感知当然也有差距惺衬。在信息层面汹,大数据什屡雷、云平台掠,相对来说中国有比较好的基础和优势没。    作为一个前提禾灌,对标准法规先决性拎费谩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动借逆垢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件垫梗。制造技术不细介绍了妥屡,还是聚焦在新材料的运用扦都,以及新技术对制造技术带来的变化墨口苛,聚焦方面进行了说明迟。    动力电池勘踞咸,分三个目标崇,目标上有比较大的讨论和争议朵灌,比如说新阶段提出了350扣廊扑、400谦途、500的质量要求俗,争议非常大蜂,重点几个层面寝梨:    优化现有的代表电池技术烂,提升技术水平净癸,特别耐久性乳订,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发捂。国外的装备很难形成有竞争力的差别贫补。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线脖酸绣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系围黎。现有应用以企业为主体来做宪脯。当然搜穗季,也会关注动力电池的回收利用技术奇靖悔。    最后恍别,轻量化噶荚。简单来说崎,前期聚焦材料技术蛙描扯、设备技术脊拓、制造技术咯、回收技术江维豁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺妒段弥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化钢攀卿,比如说传统的四大工艺的变化摧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔怜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价羔、供应链谢污、资金粉溺、汽车等方面的诸多质疑汲褐冗。期间,明确表示不会放弃造车档。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传绵颗袭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天旱拉拔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拣捆恨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的泌琳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融徘、互联网及云瓢、内容师冲、体育,还有三个端口类的,手机跑、电视潞、汽车劝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力叙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿膛鲤蓖。    乐视的电视做的确实是非常不容易茨枪旗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三邵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元搓撕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元棺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元佩独。总归累计亏损36.33亿元青奇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就幻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锭典。第一部分就是投资人的钱敝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现辑晾偿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿就汕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现久萎稿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法颇儒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情午暮捅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿唱突狼、体育43亿居蹄铣、手机50亿,房地产64亿溅捅彪、内容108亿污、互联网金融151个亿吗刀谢、电视187个亿橇蒋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金秀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂淀氛途。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的惶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的邢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的监贸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败薪陆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的段。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件陶烫趁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准讳睦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙郎拱歇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的苍和冷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去撵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了恍挨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的陡。很可惜,你们蒙眼狂奔扇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散渴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂仆德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚茅:李芳" "   12月10日仿闹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路裳:一条是政府主导你肮捎、政府补贴的方式魂,这是当前的主流深瑞迁。一条是消费导向台团,依托市场的内生成长道路幻。”他表示共,(电动车产业)进入者中荚怯,大多数最终可能会被淘汰拱乡,但是不能不给他们机会存。国家已经开始放宽市场准入铰徒,此时蜜叉,应该在两个方面把握好政策投烦:1冯、应当欢迎新的进入者解椽踏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者毛,让投资者自主决策冕晶,自担风险捌。2舱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳懦,严格市场监管磷刀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚骑彤,目的是建立好的产业生态颅累。电动车产业化囊截径,最终必须依托市场来完成蹲末蝗,因此慨世屑,政府的政策必须产生长期预期嫌绵保。推进政策应当借力市吵饰胩隆,发掘市场的潜力微面。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用匣陶韦。政府政策不干预技术路线珐尼,政策的实施不是导向对政策的依赖嗓,而是政府作用的适时发挥赡梳密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅港:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道幕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示糯称,戴姆勒有望在今年成为全球最大苍帆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商罚吩,这一目标比原计划提前四年实现赐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布肥:“戴姆勒今年即将实现这一目标佛,比预期时间(2020年)提前四年康头录。”   据悉回赔横,蔡澈最初于2011年宣布上述目标掸诵幂,当时受到与会者的哄笑靛。然而年,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近冀配,领先劲敌奥迪和宝马旅。(实习编译吨:刘欢 审稿砍鄙筋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈悄婚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编磨涎浩:韩大为 版权作品渤,未经环球网Huanqiu.com书面授权列庇,严禁转载澎泼,违者将被追究法律责任身时稳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嫉偷办,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访猾。在提及新品牌“WEY”时慕缮,魏建军表示米伸惰,“将夺取丰田和德国大众的用户”咸。   记者购孰:为什么把自己的姓氏作为品牌沏剔?   魏建军芬并萄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品税。我对WEY很有自信倦凰撤,就使用了自己的姓杭芒末。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌粳,但在中国汽车行业我是第一个淘。   WEY之所以采用英语舌哇,是为了要瞄准成为全球品牌嘶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力匆斤茄。   记者袒兄:对于竞争对手有什么设想惟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军戈斜趣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场爸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势漆赎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌罕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准奠,在此基础上还要实现15-20万元的定价瞬扣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户叮硕。在性价比上WEY更具有优势簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编阔峦:李芳 版权作品猾统,未经环球网Huanqiu.com书面授权贸奢惟,严禁转载长镰,违者将被追究法律责任亭旱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后龚沙坝,新能源汽车的发展也不会受阻琅拱效。   根据工信部核准的数据为活艰,今年前三季度淡殿,整个新能源车销售16万台钡苔,同比增长83%避仑。其中为挖,新能源客车已经占有40%以上的比例匿,达到了近半的水平休,发展前景面临压力渤排,但乘用车只有0.1%贿认。“我们涨十倍是1%粳净,涨100倍是10%妻泪卡,新能源车发展有巨大的前景和空间畔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蓖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鲤静,全国乘联会秘书长崔东树说尺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力氦。根据国家制定的产业政策要求尘,到2020年闲,乘用车百公里油耗要降到5升辣踞,这意味着五年内降38%的油耗荣醛哼。“基本上谁也实现不了染沽,只能靠新能源车来推动氢缉。而这种新能源车坚钡熄,插电混动可以降80%袜俗,纯电的可以降100%的油耗仑冈,这种情况下只能发展新能源车日希,这样新能源车乘用化咀教,为什么我们一直定义为为生存而干烘糠栓,你不干就要挨打奇堂。”崔东树说脱叔。   另一方面霖恍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展岛妇伙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要丢谩等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者僳孩膊,因此定价弹性很大榔缴仇。”中金公司的研究员李璇说袖椽苦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平吝,为消费者提供很多选择痹驼豹。随着技术进步和更多电动车型的开发吮,新能源车的成本会不断下降混倦,比如敌祁逆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型怖妹歧。“中国的纯电动车型出来以后敛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蠢挞旁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后澄,发现基本上17搔保亥、18年以后的新能源车氏傅腹,达到8年10万公里以上袜啸擦,整个成本是比传统燃油车是要少的按袒把,甚至是少了20%到30%稗辉晚。”   电池是电动汽车发展的核心寂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蠕吝舷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同普,电池成本还有很大的下降空间丛。目前孙饲校,整个电池的产能供应相对过剩联钦啃,国内电池企业达100多家催槐。据统计丝,目前整个电池的价格大概在2块多左右桂嫉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求惦喀,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准帕。因此篇吗凰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度雇残售,这样才能达到标准钡惶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮落竟:李芳" "   我们不认为绝对的销量沽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磕段。衡量一个品牌成功还有其他的因素僵,比如利润率舌醇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标咐。除此之外痞沙侠,品牌力等、品牌的知名度千、美誉度灿豁奢、影响力湿墒瞎,也是决定品牌可持续发展的重要因素耐募稿。宝马在创新精神上是首屈一指的腥淳埔,因为汽车行业正经历巨变柔坡禄,在电动出行厩、智能互联彼、无人驾驶等一系列发展方向上呻,宝马都打下了比较好的基础鞘浮苦。    临近年底皆,伴着层出不穷的新闻事件憾,高档车市场竞争愈发激烈膜晒苫,作为全球领先的品牌——宝马巳锻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目怪乌。近日石高,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士守,听到他开诚布公埂、推心置腹的看法槽娠风。   问窜踏赡:根据最新的销量数据肚鞍蝎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近抒盎。那么碑祁古,您怎么看销量箔、利润械删、与经销商合作伙伴的关系顿蔼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智翱痛: 每个竞争对手的情况不太一样蓟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况峡次郸,所谓的增幅我们一般都讲同比别纪,是跟去年的基础关系挟混康。几个因素加一块儿尉,我们不认为绝对的销量富玫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素尽。对于宝马而言捌,今年前十个月筷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车矩赌,同比增幅10.2%魔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆某,同比增幅接近11%搬搪挫。我们对这个数据还是非常满意的辫,这也达到甚至超过了我们内部的目标涩激幌。    除了销量本身的绝对量或者增幅晦颓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素检,比如利润率巳晤尝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标层坪。除此之外夏,品牌力溉熊、品牌的知名度午够唇、美誉度瓢砷尼、影响力清譬炔,也是决定品牌可持续发展的重要因素圣毯斗。宝马在创新精神上是首屈一指的藕吵舒,因为汽车行业正经历巨变抽马缉,在电动出行灰、智能互联聚、无人驾驶等一系列发展方向上拧,我觉得宝马都打下了比较好的基础抠。总体来讲蜡,我们并不惧怕任何竞争灿僵,我们也欢迎竞争建鳖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行穿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势材拨耽。   问玲失刮:最近菩,关于奥迪的新闻比较火比。   刘智肯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略芳扛喝。对于宝马品牌来讲辉贿坷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的归,双方的关系也非彻好沪攻。所以收摧共,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瑰瓜,一个是宝马(中国)梳紊建,一个是华晨宝马瓶,但是我们有一个整体式的营销团队赋剁钮,有统一的零售网络犯酣绞,我们在总部有一个统一的管理团队伶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现稻郴蛋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略呛两。至于竞争对手我不是特别方便评价仟柏同,不过至少释放了一个很好的信号凭讳,豪华车市场的前景依然很好亨陈砷。    问瘦遂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展楼拐?    刘智家阮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度剩酪杭。因为从经济的基本面来讲捎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定粹艰澳、持续的发展态势孝幕。之前以出口岸接汗、基础设施建投资的经济拉动方式舶辨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式厩。需求的增长其实就表明了对于车的需求境钠,其中也包括对豪华车的需求毯偿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长党,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑奥割荆,这几个因素相加鼓睫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鲤歇办。今年獭惊潍,豪华车的“盘子”接近200万辆姆恨淘,未来可能每年的增幅不会特别大卷嫉口,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑殴扩桶。所以绒灵香,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入供级告,力争在市场表现上优于竞争对手间。   问伺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得帮苹痢,这一岗位和以前相比有哪些挑战彼?   刘智慑琼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化赂,因为我在宝马的八普扛腺、九年时间舌凄,换的工作岗位也挺多的烷徽覆。换了新的工作以来啊就,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营归稍,比如负责国产车的销售报,可能是比较短平快的实,看的是一蘑操察、两年之内的事情哇晨。在宝马中国总裁这个位置上锹犯倾,除了目前公司各个业务板块的运营瓶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题啪赶飞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向涂,像无人驾驶佳梗龚、智能互联精努缆、电动车充,包括数字化营销始、品牌年轻化等等一系列的东西蛙咸潭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划函祭枚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队枪惭抄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究巴兜,力争在中国市场上打下一个非撑蚁啵好的基础秋插驮。我相信脖谎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候稿赔豁,宝马会拥有非常强大的竞争优势垫焚。(中国经济网 记者酮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄新媳:李芳" "   原标题却:王永清该:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底锯捷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单簧。别克品牌今年销量已经突破100万辆亩射瓜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量牟绿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名诵浩册。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰残谁。数据显示韶捶司,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆讼,同比上年的446764辆下跌28.64%蒜叹胸。上个月揽翠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通线遁。    因此橙仍剔,在车展期间接受记者采访时念,王永清表示驼惨阶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造宦欣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言醚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升敲,但全年销量依然会同比下降20%左右剧臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来寇恨棺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快淖攻可,可能在布局上稍微有点滞后查瓦。现在对于雪佛兰来说癸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”乓仓。    事实上黔,雪佛兰已经开始了提速布局抢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上汝欠电,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台捆。王永清表示哦搞卷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌戎蔽,2016至2020年投放超过20款新车帕崎硕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列镰,30%为SUV车型獭惜,并将加速引入包括1.0T拭、2.0T疚髓、8AT含垢、9AT柒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技督伟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境驮充,未来SUV将成为主推车型领奉社。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造灿放貌,轴距2725mm痞丛,将与全球同步进入中国市场敲夸败。同样且蔑揪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相复挽恳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场咳碉。    值得一提的是累暑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS归姜氮,拓宽产品线扑就。RS车型将采用包括侧包围激帮卡、运动尾翼斗坷锤、双排气管谋汕、降低化运动悬架慑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件撤拒湘,并加载多项ESS智能安全科技斯将。    在品牌营销上缺讹涛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼景、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销讲骗。另外欢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发导冈,演绎雪佛兰“热爱去汝,梦想函福,行动膘斧公,分享”的精神够簧。    “今后新车的利润越来越蟹叨ァ,主要利润来源于衍生服务论、二手车置换等睛。相信雪佛兰将它的结构调好后锤捍,未来两年将会真正出成果尺。”施弘说饥狭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外康功,上汽通用的新能源战略也将全面提速幂挫。车展当天滤哄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相表睛彼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发棋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统玩荡络。这套系统由1.5L发动机和电动机组成芍,发动机的最大功率为73千瓦故丰辜,其中电动机负责驱动暖卧帅,汽油机负责发电茹,它的综合百公里油耗是0.9L奉俯。从上汽通用发布的节奏看皑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了捕稠垢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案词,王永清说泌楔掇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些倡,产品还要丰富痢嘶琅,才能满足这个法规的要求浮盗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度隶,到2020年之后比例更高十。王永清表示峭跋:“估计到2022年钝,我们的电池技术会有很大突破牢,能量密度大幅度提升毋恐,成本是大幅度下降嫁。这对纯电动的新能源车发展是好消息耐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶颇劝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢墒烫、豪华”品牌——WEY娩刀,W01腑、W02两款全新SUV首发亮相玩介暇,售价区间将在15-20万元画。对于新品牌的未来发展规划轻搂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示衬:“WEY品牌明年将有3款车上市监,到2018年还将推出2款左右的产品疏,以支撑起全新的销售网络体系实。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表桨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍辉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市苇峡煤,8月份推出第二款SUV W02蔬轨蘑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年款肖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型妓曝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时晤,魏建军详细介绍到彼首,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA寐,配置上拥有最先进的安全技术稍芹、智能技术稼,也更加精致帛费申。此外在性能上两者也有很大差异夺,例如在NVH方面当,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上古,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造圭。   在经销渠道方面点忌,魏建军介绍说苟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络捐斗,没有想过招募新经销商察埔坪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作缎。”   对于新品牌的未来发展氮趣,魏建军信心十足贯烁,他表示改:“我从没想过这个品牌会失败目讲丢,只有退路封死才能做好这件事独,自主企业只有没有后路才能把事情做好魂。”此外裳奋,魏建军坦言姐倦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法惹困存,因为新品牌叫什么并不重要伤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屡,将方向转到共享经济紊、互联网菏讽挫、自动驾驶方面新的技术浇藕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商械。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上渤遂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩陛疮秦、生动的演讲男府械,就城市交通厢攫、自动驾驶和汽车互联等热点话题茫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索誊碑冠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业闯椭钱。    徐大全说挠省扛,博世始终认为誊饶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担融式,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式僧钳船。    徐大全谈到轰苟,作为在汽车领域的老牌企业痢拔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化诽溶忙、多样化的发展态势和需求牢,博世已经有了自己的思考和方向拟每摩。    他说口颇绒,如今两策喉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摊类版,将方向转到共享经济担、互联网葱乡、自动驾驶方面新的技术集,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卸士编。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说安徒悔,面对新一轮汽车技术的变革胆,无论是传统汽车夯灿、零部件企业结琼跺,还是互联网捎卑乏、科技企业泊铝撵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局亥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点斥蝗罐:互联化贩、自动化和安全化类久惟。我们预计敬贯缮,到2021年钳等,汽车将成为第三大互联移动实体翱瘦缕,同时扮演人类的第三大生活空间滤罐死。博世正在探索全新的人机交互和操作界面篙,来充分发挥互联驾驶的各种优势挎徒何。    谈及自动化领域厘,徐大全判断溺膘痛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势笨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术就都酱,通过持续创新驾驶员辅助系统硼,从辅助驾驶粱、部分自动拉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拨豁男,分阶段朝“零事故”愿景迈进复竞。目前陀促嚏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产列抛残,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用板菇,到2020年左右氦蒂,自动泊车功能将进行试点项目测试筒曝。    说到自动泊车关僳喘,徐大全特别谈到停车难的问题汐欠备。他说编,停车难是在城市生活中的一大困扰猎炮。今年邓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查捅矗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题澎儡犯。在八项智能泊车功能里辖乘几,“手机查询停车场位置并导航”烯沦汾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能踢。其实梯径隋,在大型商场里衬几梆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了敦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础呈。根据一项市场调研显示卑邢泻,2015年铣乌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿谢剃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鹤滩亮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台帝摄并,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露伞,在深入巩固原本的互联化叙、自动化和安全化“三化”战略基础上娘,博世今年也把两轮交通典、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度邵史集。    他介绍掂境狠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部裙谈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力立酵。未来十年擎梅杉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上品,来提升物流生态系统的整体效率和安全性艇便薪。    在两轮交通方面好,博世提供两轮驱动奋墨罕、安全等各方面的解决方案江券,涉及两轮电动车健、摩托车反屋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式句。    最后料膝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具将,满足这些变化的需求铆脸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪鼻寐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瓶砍,“双积分”法规横陕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议染,连日来部柔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温佃镐,让观望中的车企备受煎熬味慑瑰。针对业内关注的焦点问题都领方,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全稿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》飘眉碾:不久前面辑级,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规巢阔肃,如何理解这两套方案泌无髓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鲁么烽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)门蕾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联弄,但又有独立性卧泄,各自的核心目标有所不同刀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量触,进而确保国家能源安全食描。由于中国的石油对外依存度已超过60%祥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提假跺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求苯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展戳,进而实现国家节能减排的长期目标窝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集募,但现阶段并不能彼此替代驹氏。对于CAFC而言怕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求烈,其中当然也包含新能源汽车褪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠份茄甫。但不同的企业由于自身能力傲贩、技术储备和对未来技术趋势判断不同湿灯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求泡韭汝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模甜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补好父莫,而以后补贴将逐步退坡奇母,企业更担心成本无法负担肖。因此仅有CAFC法规诡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况登陶妊,所以有必要出台NEV积分绰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流失。同时骇携,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫谓貉,从而有利于新能源汽车早日取得突破猛撼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线报,其目标应是降低汽车及相关产业谎、乃至整个国家的碳排放矛,和降低能源消耗诉求不同麓骡涂。作为碳排放第一大国堆水甸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值茸宛,后续国际压力还将不断增大冠瓢淘。因此端槐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放俏磐帕,从大方向上讲是正确的惶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瞳,这和NEV积分没有本质区别沽对茸,也无法确保总体低碳目标的实现虱台蕉。实际上捂湾,跨行业响陇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向郡归。以电动汽车为例洼缚,其在使用阶段确实是零排放庙席疥,但与欧美不同澄竟,中国的电能以高碳电为主氨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放泡揭融。也就是说纺,在使用高碳电的情况下蓖射沧,电动车全生命周期的碳排放并不低滩。这正是碳配额管理应该解决的问题户。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中渐暇郡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额侧荣拾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业苔。实际上坊茎席,将新能源汽车确定为国家战略肺背伺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构枢尽,生产更多的低碳电蚀,否则减碳的国际承诺将难以兑现背氮袍。    另外羚囤,对于汽车行业戚骸锯,无论是CAFC哺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同耙,但都应该由一个部门来统筹策划廖图汐,系统思考腿,拿出科学线胃承、系统恍愤、具体垒麓欣、有效的管理办法来推动实施材,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蒙。    ■积分交易细则需加快制定坎、尽早出台    《中国汽车报》眷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定罗坑磋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素姐达,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受憨?    赵福全喀凳姥:确定合理的积分价格崇恐零,涉及到技术敝睫、成本和市场接受度骚膝诧,需要综合测算和动态调整肯氦。我认为基本原则是拣逼随,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力毒,让没做新能源汽车的企业有经济压力塘。如果NEV积分是“白菜价”静鼓,大家直接买就可以关倾铆,谁还会愿意在新能源汽车上投入狄克?    因此哩,NEV积分的定价应足够高蹿蓝韦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入仍拆挂,通过自己的新能源产品获取积分兼酱,满足法规要求虾卫癌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理虾维徒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业橇铅擎,能够通过购买积分先生存下去起损乱,争取时间把自己的新能源产品做起来洞。    《中国汽车报》毕矮晤:除了积分价格之外仓斯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑肃,目前处于“空档”状态察把刨,怎么看待这个问题衰几仓?    赵福全籍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力汕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间白府滦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫秃壁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性惠菲币。同时摄旱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间绦黑。对于汽车企业来说撩,3年仅仅是一轮产品开发的周期臂,政府作为“游戏规则”的制定者栏,应尽快给企业一个明确的目标骑,否则企业将无所适从茫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》偷讨丝:“双积分”中提出了2018年起琴氯渤,8%谓、10%杏即袍、12%的NEV积分比例弓含鲍,而经权威机构按照法规要求测算光沮绵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间狭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难烫貉光?    赵福全港够:在这个问题上嫁涛,我并不持悲观看法杰泼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难啊,因为还有很多企业尚未完全发力骨得久。按照国家的发展预期垦涟惶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%耪粕,如果每辆车以最低积分2分计算凶,整体积分比例就达到了14%蒜滔,如果是分值更高的产品梯宏狈,达到18%的积分比例都有可能目计倾。关键是要努力实现7%销量占比目标寞朽,而这也正是NEV积分的目的所在犀抱轿。    不过另一个问题引人担忧冷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求钵姓憨,同时在CAFC核算中也有优惠效:一方面油耗直接按零计算禾芥,另一方面核算数量加倍舵,从2016到2020年分别是5倍嘘施、3倍画橇、2倍华。此外冷荡,按照单项抵偿原则拱镣,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拖海,还可用于抵消CAFC负积分汝。我们经过测算发现变示瀑,CAFC中的这种双重优惠布汐,对新能源汽车的“照顾”过多了闷辩梗,不利于促进其他节能技术发展够,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险缆翱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展投,CAFC的达标难度就会随之大大降低仍。实际上静既财,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重吾贝,两者不可偏废棱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展醚,但如果CAFC目标落空虏,国家能源安全受到威胁皇,汽车产业的可持续发展仍无从保障烂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消藉南哼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿破贩稳,这不仅能确保CAFC目标的达成锯尘,也会提升NEV积分的价值般乒,避免NEV交易落空邵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》胳锻喀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蠢秒,而没有将电耗的概念纳入其中轿,这样的算法是否科学活?    赵福全糖:NEV积分分值以续驶里程为依据铃伶,这与推广新能源汽车的初衷相违背屁,也不利于鼓励技术进步汕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程妻枫就。推广新能源汽车是为了节能减排探群抒,因此不仅传统汽车忙,新能源汽车也同样应该抑大扬小铆句词、抑重扬轻搔继。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”精,而不是搭载电池越多越好境,因为大量电池搭载在汽车上移动蕊,这本身就会使能耗增加荣太,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾翅发唯,也意味着大量增加电池生产的排放妥。    政府应鼓励企业开发低成本坍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品浚仆嘿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池梨。也就是说魔卢墟,政策制定一定要“勿忘初心”井。建议NEV引入单位电耗陆簧们,即吨百公里电耗的概念镰吞,作为积分分值的依据羞穗墙。同时呈莽,对于小型车电耗适当放宽箱督,而对大型车提出更高要求稀罗,以鼓励新能源汽车小型化经表膜,进一步提升节能减排效果竟荤般。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》思叭:在“双积分”中瞬筛,没有将新能源商用车列入管理范围檄鹤,这样做合理吗庞菏食?    赵福全趴埔孙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙裕可持续发展的问题宫节检。2015年扦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%挺,获得国家补贴的比例比这个数字还高窜娶。而此次NEV出台却未涉及商用车洪抚坊,这是不合理的粪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺才褐剧,也会让乘用车企业感到不公平翘吗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规炕佃萌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求奔。我建议繁,应该单独给商用车设立NEV比例要求蹿惹省,可以不与CAFC积分抵偿蕉素谜,但企业之间可以交易办。因为如果没有NEV的强制要求膛雀,在补贴退坡后链,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑使动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳写:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口隋祈讣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水论。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上查贬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示府权,目前正申请资质的新能源车企多达30多家耽稳,盲目投资之后坛,多数公司要垮下来斥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热衅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎揣府仑。    以蔚来汽车为例哩祟,去年8月还只有100多名员工芭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模令捷奖。据中国汽车工业协会最新统计查,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆超,销售4.4万辆纲丹,同比分别增长25.7%和43.8%颊希,1-9月新能源汽车生产30.2万辆沙田,销售28.9万辆守翅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%攀边慨。蔚来襄妹、威马惹慰曙、前途荚蚂购、小鹏等已是新能源造车领域的热词量,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入筏商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面署,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》卸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目腥肚。至此将绩,奇瑞新能源成为继北汽新能源矩、长江汽车悔劝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业稿前,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家磐筋继。    “新能源车企的风险男魏史,其实很大羡舅花。”王秉刚说疵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力乏,对风险有足够的分析卞顷,有可能投了很多钱芍,最后做不成炭巷蛾,带来不必要的损失签插。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下骑侥哄,简单地投资建厂趁残、增强制造能力垒,未来堪忧竣灵。新能源车电池的技术进步非常迅速 粗娟,现在可以用的技术一年后就不行了魄。如果没有研发能力就做不过人家锈。“一下十几个亿扎进去穗,有可能最后做不成烹,我还是提醒新进者要谨慎一点铝。”王秉刚说然呐。    事实上握史烦,目前国内的新能源电池生产厂太多了祭侍,但规模都不大荤。而且动力电池总的规模也在扩张中下懂被,尤其质量好的不多构,“据我了解贾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单储桑稠。”因此乌冻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺势鞭间。   谈不上“红海”富胆体,大家还没真正“下海”    “前途是光明的镀蟹罕,但道路曲折休眠控。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说输,造车得有钱哇糯陀、有人才魄剩、有时间郡湾形。“钱我们还行嚎,人也不错查垒贡,就是时间太紧虹嫡人,毕竟搞汽车三年算很快滥舅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合催将坦。”万锐坦言删惧票,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的咳慕舱。    不过谁算,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧竞湍,万锐并不认同萌餐。在他看来限,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上啃汞熟,因为大家都还没“下海”墟店。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程什仙,大家还在忙于造车晾,搏杀还没开始辆响。    “这是好事敖摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业皖痹艇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说粗埠娄,目前中国传统整车企业有150多家沮懈,新能源车企至少有30多家很领提,后来者也给行业带来很多新思路和新做法扩勒吮。    至于是不是过剩桃滑丘,梁伟表示这还是要市场来判断翻炽海。在梁伟看来富,其实中国传统汽车行业已转入新常态相卯店,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长悄,除非汽车消费大幅好转呢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况低删臂。    但另一方面瓶派雹,根据预测答纯痰,未来5~10年寡茎,中国的新能源汽车将保持两位数增长瑟贫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称桃楼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆碉鳖,到2020年时产能达200万辆谈杠湾、累计产销量超过500万辆薪我酗。梁伟认为籍故畦,从年产几十万辆到200万辆的目标先劣辅,新能源车汽车肯定还要快速发展逛堪。目前的新能源车市场还完全没有定型帮皆任,不同市场定位的车型未来都有生存的机会脖褂禾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功妇捍,“很多人此前担心特斯拉会破产陶,但Model S和Model X推出后效果不错商偶,用户接受羔忙尝。经过多轮产品积淀香推,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃疮套乃,特别是成本下降得较明显赴弛。特斯拉可以闯出来纫毛炭,中国企业也有机会聊颈、有成本优势汞宿黑。”梁伟说贿巷惊。    对于最近贾跃亭的乐视伍刮纹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象挂饥,梁伟指出合担,除了技术革膳奔,汽车行业还是一个资金密集经慧、劳动密集的行业茬。如果要进入惨税涕,需要企业在未来几年有大量投入猜,以格力电器(000651.SZ)为例效暗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗泊。    梁伟表示捅雷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来荆访绣,毕竟快速把产品推出来堕淑箍,现金压力会非常大痉授戌。另外荚,一家企业在原有行业中具有很强的能力梢彼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功释麻,这是一个很长的学习过程饯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拇,也是第十七个中国记者节负擒沤。2000年困界,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》错肯臼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节哗。此后记者节像护士节概衅、教师节一样黑隋,是我国仅有的3个行业性节日之一羔喉。   值此之际宽堤路,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱隙宿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下哩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”墓憾。      坚守还是离开酗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露灰悔:去年网络广告总量2096亿元保,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元滦际杀。报纸下跌超过35%潦睡,杂志下跌近20%炮报内。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿识算湘,单项将全面超越传统广告珊特玫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击丁拜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瑞滤轿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下杀董形,也仍能保持着不俗的销量顷。    “没有路可以让我选择爱衔窍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值舷。”陈总对此直言到川镭骡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚事,但发行量保持一直不减犊惫号。诚然惋善桔,这离不开报社给予的支持嵌。但从自身发展来讲畅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好窍。究其原因田,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的复,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者咳。   汽车也好谦堪佳,新闻也罢轻。毋庸置疑抡铂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题踏。   纵观整个汽车行业的发展趋势榷岸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志错坚毫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受壳,但不可否认的是弹烹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式痞们藏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物喜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者煤。    除去对报纸舰薄、杂志教汞、广播戒细、电视甩唾宦、音像等载体样样能玩得起来疾漆戮,还需操弄3G譬法杆、4G等流媒体技术熬。我们不知道下一站会到哪里送奋宽。   面对媒体融合大潮钉凭蛋,陈总胸有成竹的坦言吴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代擦,家用汽车转企改制之后继续深化改革尘甭。由媒体到传播机构放欢,由杂志到全媒体平台誊,历经两次创业翱,家用汽车探求新的发展方向茸坞卸,抓住变革时代的发展机遇寸乒羚,赢得了全新的利益增长点惮驹靶。不再只是单纯的纸质杂志仿挂,视频稻、自媒体等做出了不错的效果创首。   其次晒距烂,就是在自己的企业定位方面酒昆安,中国医护工作者汽车消费调查操送氓、中国城市教师汽车消费调查是以医生杆笺袭、护士寇、教师等特定的人群为对象做的系列调查懂。这些调查一做就是3年恋,走遍全国大中小城市喘畴郎,做出最真实的数据文崔。 ?   “网红”营销时代   今年以来鹃,网红主播频繁出现在各类活动现尘潦邸,手机发布会算、车展善寐、房产开盘募砂、比赛等一场不落啸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会灿焙。”   日前烯荷溪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”搔酿囱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军稍辅梁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”浩罕。   对此事件骨哗舰,亦不乏业内人士称并芳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走醋传,呈高开低走的态势靡栏蓝。   陈梓萱表示煽兰:“在现阶段的传播环境下抬,媒体记者朝网红转型捐癸蓖,把读者转为粘合度极高的粉丝挝姑,增强彼此互动辟呢、沟通昧,无论对于报社还是记者个人敌,都是一件好事遁。”   “把流失的用户拉回来佳工陶,用互联网抽、新媒体的方式处曙,我们正在努力尝试不,但具体执行效果如何晃搽,尚无法判断睹菱。”全媒体时代儡好,我们永远在路上阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课倘容:张瑞丽 版权作品懈,未经环球网Huanqiu.com书面授权售,严禁转载泥,违者将被追究法律责任蝗缕暗。 获取授权" "  原标题汰:广汽传祺肖勇绰盖匠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日本喀矛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典皆即啥。在本次活动上洗实,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念聘秋。广汽乘用车副总经理肖勇表示歼隶侈:“时尚是一种潮流淌,其实就是顾客需求纺撩完,引起客户共鸣嗅,汽车也需要时尚恫,所以GS8出现在了这里哥。同时传褀GS8我们就是承担梦想荣南氓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上亮凶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城系獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌霞哎,中国品牌基本上没有一席之地蒋靶槐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型氢冠谓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任夕。   对此较息,肖勇表示嫂姐:“传褀GS8我们就是承担梦想饺抒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上等晴伐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上海,所以在豪华汽车上蹄,我们率先实现突破聘弯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚纯唾抛,我们就是要跟汉兰达难陈、福特锐界形成三足鼎立妊挛龚,甚至未来超越这两个品牌浓券,这就是我们的目标病。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示卑写率,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆闷,创造单月销量的历史新高难歧,爆款车型占3.4万辆卷,但受制于产能安排的影响末,造成其他车型总的销量并不是很高卞桶。面对这些问题碌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略啡俊。   肖勇表示答:“明年我们的产能杰嫂躲,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蔫枯,产能将得到释放筒渴洞。我们在满足GS4的同时谐概猴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立搬,最起码销售五千辆以上船诡,剩下我们会再分配个其他车型遍胃。”   同时为了加速品牌向上碉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市锨。同时肖勇说道矛鳞乓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型诗,在明年全部投产祟刊,所以明年最大的问题还是产能倦拉卞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型芹是,我就是聚焦我的明星车型铺粹安。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱饲凛:李芳" "  还有不到一个月法,东风标致4008就要上市了猜。它的颜值啤、科技装配足够有吸引力尽,那么随着锁定竞争对手推、谍价集、销量预期等关键信息逐步浮出水面郊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢涎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天旁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多净撅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”尾申,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影悼挎侍。比这番景象更热闹的山跋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会宛路文。   说到品逞斜盒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致农,让媒体品到了极致开唤。在工作人员的讲解下跋此抱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统禄对,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计埔蓝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴酵伦,无不让到场的记者寝阔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识爱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外咯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质盛讽、品味链。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象奢工,东风标致在今年推出3008矫虫呸、4008后朽,也将在明年陆续推出3008S佃、及另一款7座SUV视庆炊。据中汽协最新数据显示规戏渡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆捣热,同比增长45.91%仁。那么木悍辜,在众多SUV产品中觅去,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢躺瑞媚?东风标致总经理李海港对记者表示吕航:“我认为要总结一个词就是‘品’字伍嫩愁,东风标致的SUV一定是最有品的募,这个品是指品质盗欺、品味咖,今天的4008就足以支撑这两个词瞳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化罕?李海港对汽车产经网独家表示侣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同窖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型茂獭,轴距达到2730mm辜,是同级别车里最大的曹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统玻立,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机嗽梗,在配置方面更趋向于高端渤、智能妙,进军更高一级的SUV市场剧。”   然而鄙,另据乘联会的最新数据歌,1-8月爬习涣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV七柔圃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%遂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疽姥,作为中级SUV奴居,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期纠?李海港向记者算了笔账供琅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万谅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瞎。“这种需求就是4008的机会拨丁,也是4008成功的保障视。”李海港表示圭涧蚊。   “狮虎之战”将上演   还未上市频,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酒。李海港认为趴,4008在科技装备时奖遍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势如咳陕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的厕。”李海港强调怪眷。   通过外观设计及车况数据对比后发现输谴,4008的设计颇具未来感和运动感爱赣氦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下揭肮贤,4008在轴距上占有一定优势埠颊,也使得整车造型看上去更加修长露蔬。   那么采,价格呢驶贪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测锣姜薄,通过对比翼虎的指导价底挠,小编认为4008的价格应该在19万元左右深。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蒙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢儡科沏?据乘联会最新数据船疟,翼虎1-9月累计销售84258辆坡谜湘,月均销售9362辆墟筷挎。但值得注意的是骇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%泡。那么防隆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量桂拜镣,可以说也有一定难度共纯。   汽车产经网了解到吝挽,由于目标客户锁定在换车需求的群体埂拉居,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案害般茂,以吸引用户选择4008鹃逼。至于置换方案的细节罚洪,李海港表示还未最终确定贺裴熔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "   国庆结束后蛋灯,北京埔糙、上海未壳颓、广州揪秤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿甲,引来了社会广泛关注物。平台闻风声变,媒体炒热闹抄登,百姓愁价格蚀提。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻输客,“网约车”只是第一块烫手的山芋孺泼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性怒徊阀,又要确保公共交通体系的稳定洼息呢,还得照顾老百姓的感受通。    比较普遍的观点认为囱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升牵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高缄蚕煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上及,征求意见中提到让市场来决定溜肋淘,这是非程玻科学的剧。作为用户韩淘,担心价格上涨袒,特别是比出租车贵犁挖,认为监管部门是要维护出租车体系利益虎悼艇,我觉得这是大家多虑了牛坡抚。过去补犯宪,在平台混战的阶段凹,资本介入烧钱抢流量蔫,这本身就是不可持续的酣蓄贸,价格逐渐上嘎婆傅ā,平台收取中间费用是必然的苟潜芯。    对于各地的征求意见涝释垫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌丁堵。比如说要求司机是本地户籍删、要求网约车辆的舒适度等等时。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些寇。    网约车规范的政策是非常需要的陵,作为共享经济热潮下的产物从,网约车从诞生至今身份一直相对灰色肯钳蹿。任何一个商业模式堡,都需要规范起来倍临耻。因处于监管边缘甲苗酸,过去已经发生了数起网约车的挝纾害案件边。我们在对受害者表达同情芯辨己、对肇事者表示愤怒之后敌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带碳寥。    然而乒什干,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的害。比如说甸僳按,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍猜碗栓、车辆要有上海车牌镐,并且轴距要达到2700毫米葱嫡诞。根据滴滴公布的数据丁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中响涕夸,拥有上海户籍的不足万人碘。这个情况在深圳类似图额,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鼎顺躬。如果按照细则明确执行仑剂断,这就意味着揉芥绒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”刃吕搐。    共享经济是大趋势窃尝浚,但监管太严可能打击积极性缕,这对立法部门是大考验矢长。互联网时代幸尺,网约车大大增加了出行的便利薯佬农,使人们在出行上拥有更多选择绢懒。监管是为了提供安全高效的服务保障堆胸什,而并非要让网约车集体消失尖。现在的征求意见许多还是首次提出晃,建立体系的过程中应该让用户既拳、司机及平台有更多发言权溃册孩。    我们鼓励共享啥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环微,与传统交通体系形成良性的交叉互补焊。    我们希望立法精弥,只有合法合理才能保障各方的利益梁端,所以网约车服务一定会是标准化回椽匈、安全化的顿蟹堵。    我们希望在所有领域都有不断开放傲苫哼、不断完善的发展方向尸精功,这是产业互联网时代的必经之路磺佃革。    文 | 著名职业经理人搽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按芳夺:新造车企业已经不再神秘逆楼,告别概念车的品牌曝光期惨碑庇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段史粗到。投建工厂慧、申请资质涎,造车翰,他们是认真的雇。不过绦苗蜂,“八仙过海聊很拎、各显神通”贺,出身背景不同的创始人宽,对企业产品和品牌的定位韦磨练、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”混。    想听“真知灼见”茄,走进新造车企业东技,与掌门人一起敞开心扉聊聊天刨庆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道继祁,敬请关注巾瞧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中耐挖驹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上词。10月10日顾挟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瞄摔萌。这也意味着角喊售,前途汽车继北汽新能源灌、长江汽车之后蔼切,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”筋虑钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中财汇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本盯,可以稍稍松口气让。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看浅,他直言到2017年底前途K50车型上市前桐,相关准备工作的日程已经安排很紧张社鸽,有许多事情需要持续推进凸酞。即使如此尼扮耪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心客参碱。在与记者的沟通中硕圃,他详细讲述了自己的创业经历钱、资质申请的情况搜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断澳冉闯。    短短的一个小时攻然,陆群留给记者最深刻的印象是户陡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嫁,他们怀揣一个美好的愿景脸啤兑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”卉笔怖。    ■ 拿下资质不神秘身甲染,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”念,许多人都对过程感到好奇富嫡识。陆群则表示茧镀,拿到资质并不是一件神秘的事情矮迸犬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求韭怖界,一点一点把技术做到位鹤磊缕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来耻拢。”陆群说鼓擦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》盆拱冯。具体流程是唬囤,企业根据相关标准去申报项目辅森锨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请权趁。陆群认为孝高,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展备痢、引入新的技术和参与者端柯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术舒。其中对电动汽车的四项关键技术拘坞,包括整车的集成和控制技术盆缚榔,电池的管理技术劲腾旅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求萌。同时女垦同,技术具备后还需要做出整车掀陋,并按照标准做大量测试憾臼,要达到很高的标准碗。据了解辫鹿辑,整车控制管理系统(VCU)瞪屁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向赌趴班,也是已经掌握的三大核心技术关里隘。    更重要的是船谢平,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向粉。早在2010年譬蘑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部掂到偶,开始布局电动车躺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目娠壬慌。2012~2013年锑凸铰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目夏剧,在高端纯电动整车设计澎餐男、研发方面取得了初步成绩惊。陆群说情,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”贫漓闻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年惫衔淖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展陕,开始引起业界关注荚购。那时隧,行业对电动汽车的关注已经比较高署勃庭,而前途汽车早已走在了前列妥莽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年角界锌。”陆群说虏抄储,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司仇讣泄,专注纯电动车研发屑、生产狼堑烘、销售及服务氖矮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团苯被触。”2015年9月峨肖,长城华冠登陆新三板挂牌交易莆腺凌,成为新三板电动汽车第一股暑仕花。目前档范,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团藕察侨,包括整车业务板块(前途汽车)藏、设计研发业务板块(华冠设计)起,以及核心零部件业务(华特技术)酗。这三大板块互为依托书凸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑亩钉。    拿下资质绕美轿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点漠亨。    ■ 技术蔼滔糙、生产基地邻肪邵、供应商都得一流    在做电动车的这几年授绷辛,陆群对电动汽车的理解越来越深入棚膛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机但、变速器等物理结构丁藤,还需要产业链配套廊蚊唤、成本控制盆、核心技术开发等一系列工作锰便。“自主研发的核心技术极淀、国际一线的供应商和自建的生产基地帅,是我们的三大优势添兴捕。”陆群说姆。    陆群说身,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现荣控,市场上找不到合适的零部件供应商拨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术府停豹。目前斧材,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案伙长,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化委泞偷、VCU肯丝、RESS等核心技术跨净广,使零到百公里加速仅需4.6秒岭拍,最高时速为200公里墙鲜,最大续驶里程达到300公里喊都既。而据陆群介绍式递,这些电控技术相关的零部件水遍,不仅前途汽车自己使用洞娶幂,也已经为行业中其他厂商供应纲膘酿。    在供应商体系上誊暮盆,前途汽车同样拥有强大阵容洽,已经先后与IAC详怠膏、博世呛、布雷博灿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作黄。这不仅确保了产品的品质膛翁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验苦偷青。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地噬乖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时趴抬告,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地歌陀可。今年2月楷额倪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基竣,按照规划呕夺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆颈栋喀,将在2017年中试生产季肠,第一款车K50将在明年底上市翠绥富。值得一提的是寝拇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺草糯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”扫,最大可能提升汽车的轻量化水平汹。    陆群认为吞涸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车萝,而是要通过成本控制噬矗寝、技术提升来实现募,其中轻量化就是很好的解决方案阶焦。他强调德商割:“前途汽车的产品规划和市场策略忻腾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的男,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力帽瓣,在全新的市场领域不断成长付撵呕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来翠,中国新能源汽车市场前景广阔姜抄,存在巨大的市场机遇夸。据他估计夸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来脐美。他表示吓犁盾,前途汽车已经做好了准备笛壕雀。    陆群始终坚信一点弟绢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西摹缆。在他看来辟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”相贺痹。“所以巴岗甸,我们专注车辆性能汕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台邦,迎接智能互联时代惋累蹋。”他说释惩。    自1990年大学毕业进入汽车行业沟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发焚龟矾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年避,创业历程也已经13年劣蛋壳,算是行业的资深“老人”返读拦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”普撇,他的团队也是一群“汽车工程师”烧圈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远畏崇快。    陆群说炯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为溯弟,像华为一样拥有先进的技术撵、过硬的产品品质以及国际化的视野断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂廷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹被,同时镣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益乳腾赔。一时间姜恕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来禄健。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访轻沥吨,对于新政悲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明敞。    看自己   记者巾绢: 首汽约车有哪些新的动作和布局屋?   魏东筷身啼: 一方面舶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面纲低,根据北京枯览你、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纹,我们会在司机捌、车辆和运营都符合当地规定的基础上韭,继续增加运力保障菏阂随,这其中包括增加自有车辆镶,也包括增强与当地伙伴的合作恰现坞。    看政策   记者煎境: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后舍,有观点认为孩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的暖哨讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东疼掀: 这样的说法不客观径。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定承,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情伎。    某种意义上讲驳佳,首汽约车项目上线之前括微,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台镜孺裁,我们只是在政策范围内尝试着做次碳矛。彼时犯奶酒,我们借鉴同行业企业技术手段岛奶、商业模式和合作模式宽狄,在政策合规的前提下仑吮狸,尽可能尝试四,当然淡被,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后煞,我们是十分期待政策落地的唇。因此田,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情檬。    记者会歧饥: 怎么看待首汽约车的先发优势蝎?   魏东般辞: 的确馅,北京市场上我们目前是最贴近政策的窘瀑,但从全国“一地一策”的角度来看荚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的耍分弹。    看行业   记者娜: 按照当前征求意见稿来操作蹿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响通圭品。   魏东厘辈: 我们对于各地方出台的政策表示理解缮疤,网约车实行一地一策制度糖田锹,各地会根据各地的交通发展水平颧广碴、城市交通需求来决定如何管理网约车滇奈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发酞。    看未来   记者夺: 未来行业格局将有怎样的变化据?   魏东罢蔑: 当各地政策正式落地之后藕眠秃,会明确供给的标准狼埔揉,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈┙场,筛选出部分中高端车型进入服务领域陛,同时此,对于准入的司机进行严格监管匿。因此授肚,在未来行业格局变化上岗沧虾,在大的方向和框架上由政府来把关殴,在框架和方向范围内屡蓬,各家寻找自家的竞争点和突破口浑授第,现有的平台选择优化平台和转型升级锌蠕蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始虱舅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略程迁驹,并通过一系列体育时、娱乐等年青化营销举措塑造年轻禽、活力的品牌形象毙容宽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鸵坑废,除了年龄琳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辈怖匪。” 10月13日罗掣撼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示寺凳。   据悉穗刀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记敢,并向年青人传递积极的正能量屯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典佛。未来遍哥搬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动赎惰袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言任贯蹿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型反嚷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型挥柒,借助本次人物盛典律,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁冒藕。   “2016年两,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’禽。” 郭伟表示旦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作茨剩次,不仅让不同圈层的消费者尼椭阂、车主撼襄、粉丝共同参与到活动中疽叛膝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者膏跨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机婆喉。”   事实上趁捎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拾,包括体育以及音乐类的综艺节目拢,实现了跨界合作廖唱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称关,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流卸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度淋膝。”   根据最新销量数据显示物掀,东风日产9月份的销量出色蓝儒屏,同比增长超30%鄙。其中主力车型轩逸雾朽、逍客挂缴合、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗适譬。   郭伟表示垄,“东风日产今年的目标有所提升行窖,对今年销量保持信心女。”此外化啸撇,谈到是否有可能再接再厉瘫,在总销量上攀升至第四名的位置时水塑蘑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知窃筒,能超过前一名最好渡,但最重要的是与自己对标抹。”   责任编辑尝先苍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错钢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组忿,管理层不参与讨论鞭,每组都有来自全球各地悄涣、不同级别镁估、不同性别的同事眠味棘。”蔡澈说酪圈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冬芍划,大家相互协作托、互相支持氮诺逗、勇于尝试心。”    中国经济网综合外电报道栓奶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士酗该锣,其宏大的构想才刚刚开始韭脓。蔡澈现年63岁苦县驳,其工作合约预计到2019年帕才怯,在刚刚过去的2016巴黎车展上热溉摔,他再次用前瞻的眼光和布局颈氨,为戴姆勒集团未来的发展杜,提出了新的方向爬缴剑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说仿耿厕:当年学的是电子工程专业宋,就有人建议“傻小子泻,去学机械工程酶仁女。”拟头付,“今天来看痴,坚持初心疟狭,梦想终有回报棋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体幕喀毖,在报道戴姆勒集团的“变化”时础核订,都会引用蔡澈的公开演讲蚂,因为他提到了电动舱舅、互联可嫁、智能和共享等前瞻主题成。    首先班,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ捻钡收,并计划到2025年搂,成为高端电动车市场的领导者釜喂腥。当然飘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列丢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的使渺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念眯,恐怕显得更稳健竿夸橇。    “在所有这些领域废瓤惰,你必须为未来的投资做好准备厂,”蔡澈说溪滑。 “但这是令人兴奋的哦,所有这些发展不仅仅是技术的改变斑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务颅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛版,内容丰富的CASE(瞰思)计划你悔,它取自于智能互联史、自动驾驶墟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母幻。有评论指出牢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责丘检鸡,就是要对未来做出承诺涸。 巴黎车展发布会期间搅茸,蔡澈穿着休闲衬衫比牵、牛仔裤和运动板鞋集屑舶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名钡赖,但蔡澈作为首席执行官诉晶煎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目怕,以加速决策和赋予员工权力著称偷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”盟,鼓励对新产品和新发现讣佃,进行实验性的尝试恒。    巴黎车展发布会期间腿豹,蔡澈穿着休闲衬衫革椽好、牛仔裤和运动板鞋垫,一改西装革履的常规风格椿究挂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到俩:“我们并不是穿衣方面的专家窘晦蔚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen遂铃,而是留在了在工厂附近的办公室毖型,尽管条件略艰苦厕。至于在衣着方面的变化腔惧,没有具体的规划铂,因为衣着是表面化的碱憾薯,符号化的清,尽管这会传递一些信息斗倡罕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示阮措恃:近些年诗泛凹,我们尝试了很多新的想法坎,对整个行业而言都是全新的尝试夕藏挥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划涵富,很多同事都参与其中姥。    “仅仅3个月的时间醚廖,我们收集了150个优秀的想法敦,这些都是关于企业未来建设的好点子幂膊遂。我们把参与讨论的员工分成了八组背,管理层不参与讨论胃杆,每组都有来自全球各地氯、不同级别冠、不同性别的同事喷讲贾。”蔡澈说式,“今天提到的鱼群式结构讲陕,希望让公司更有活力疚回颧,更灵活铆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展僳,大家相互协作陌抚簧、互相支持饲、勇于尝试朽。”    几个月前心俊,在柏林的一次会议上铜吠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片雀拓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”镭垫。根据德国报纸对这张照片的描绘们懦矛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面觅签勒。蔡澈告诉开发商反玛戮,这张照片是30年前拍的任贺,那时太箩凄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车烽屡。    随着电动车品牌的发布纯,以及首款概念车的亮相定茄股,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代浦几。在戴姆勒的规划中哀,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力轻,包括价格陪、外形和性能刨五期。据了解烈驴蝎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产垂垂窗,包括在德国建立第二个电池工厂断显碍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瓣冻贿。主场“作战”的雷诺品牌从境,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR酿该衅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念匹,包含设计边瓤、产品以及市场布局等方面沥。    发布会结束后隶惧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通矢滴拓。在面对面的交谈中商垄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待党能箔。另外谜孩邢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题耍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作掂。    网通社逃:在中国市诚锸薄,2017年雷诺在中国有什么挑战捆?    戈恩矛肌收:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长毒,中国和印度都成为全球业界的引擎绘达。2017年是雷诺非常重要的一年紊,我们的销售会起飞吧迹,就像飞机一样垢裤皋,正在起飞向上并且不停加速谰。对于日产来讲烷常矢,也是非常重要的一年纳敬射,还会进一步推动启辰的产品谴奔,这个也非常关键计岔兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社漂颠:您如何看中国新能源市趁喟滞小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划典梯?    戈恩萝芜匆:我认为中国会成为全球最大的市扯,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的觅。对于日产而言鼻荣捎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺褥退,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目膳肚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的郎剔。    网通社滤:对于雷诺和东风的新电动车项目舶椿镭,是否可以更详细的介绍一下精股?    戈恩阮邓晚:雷诺和东风进行合作穷攀,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场捆些。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论秽,最终项目还没有做出决定猴,但正在研究当中哥伶掠。    网通社壤纠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术啡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进堆惭髓?    戈恩侩:自动驾驶一定会进入中国问塑,这是勿庸置疑的搬孩陛。目前扑拔锤,各个车商在这方面的竞争非常白热化免茂滦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蹋谩。在中国相关法律法规允许的时候搜偶,我们的产品会进入中国腻。当前头剃芳,我们的样车正在美国涸、日本做相关测试厘艇棚。与此同时椽廖,雷诺当然不会遗忘中国市场拐。我们会在中国市场进行一些展示项目襄,这会帮助我们完成产品差异化的工作仟盛靖,也会帮助提高产品的竞争力腹。    网通社矮射季:三菱的加入椿衫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助们那?    戈恩诫儒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三采武,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助揭叉。我们认为2016年包含三菱在内琴须,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关峭铣。所以它不是目标钒,而是我们现在工作的结果鳖课敝。展望2017年太新托,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年娟同,尤其是三菱的加入碴四,让我们有潜力跻身全球前三诲翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行花郴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 小玫揣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响接诡诗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拼辉戳。”Kalanick 说道邵建。“如果真的发生这样的事邵,而我们没能参与自动驾驶的开发拒侈,那会发生什么事砰?未来将迅速抛弃我们耐械。”    上周四理,Uber 对外表示临充:8 月底岭娶矢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车愁。    与平常用 Uber 打车的程序无异届锌碉,系统会为乘客匹配 Uber 专车萄氮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务烽腻羔。虽然是自动驾驶汽车间帆,但车上会配备两名训练有素的工程师糕爽惹。一名工程师坐在驾驶位上髓钙拷,随时准备接管汽车控制权泵,另一名工程师坐在副驾驶上盘才,详细记录汽车的每个动作惫艘攫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外码,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto持,这也表明 Uber 的业务范围将扩大韧。在采访中量蔼缕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业扣忻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场空携。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁鹇伞,现在卡车运输市场也是如此价橙。”他说混始陪。“现在谈这些还有点早防史脖,如果非要说点什么聊沛届,我只能说我们已经进入了研发阶段奥究。”    在采访中焙,Kalanick 还被问到憾钡嚷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代堵弗乒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存涪炽。他认为在交通自动化的世界里违泊痉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加贸橇,但驾驶员所占的比例会下降硷险。不过整个专车网络将提供数万个就业机会渤谐。    Kalanick 说道蓉:“像旧金山这样的城市氛达,大约有 3 万名活跃的专车司机宽适。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机躲滦冉,但是别忘了禽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车仇贤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机同烫,自动驾驶汽车也需要铃罗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的读难,有些情况是处理不了的溃辟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐杷剿臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员宋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少墓骇款。”    他举了一个例子令心拍,电话刚问世的时候骑,需要一名接线员来接线处擞烘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会珊辩,而是创造了一个全新的行业冯钳,并创造了大量的就业机会伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠觅屏:李芳" "  穆伦认为高攘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奇牢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车第努膊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挥溃,包括汽车的使用方式骆钉劫。    自2015年9月25日临危受命爽,出任大众汽车集团CEO至今矮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间夯亨挞。那么寇烦拔,一年过去南拔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿翁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后扫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得兑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后降,贴有穆氏标签的大众受,其未来又将是怎样的呢挽崔少?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)稻邪呵,借已成惯例圭疥彤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鲸炽峡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义飞,穆伦首先抛出对大势的几点判断购嘎锌,也就构成其《巴黎宣言》的构架娄颧浪。他认为酵凳割,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车祈捶胚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业欣疯,包括汽车的使用方式氦卉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说搓姓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求建。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动舌,这需要我们用全新的理念干开、全面的视角对于出行方式进行解读籍靛佳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来讹。显然膘蓖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的讥登戎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的骡取。我们需要联接汽车世界和数字世界坟儒高,让消费者获益侨惩,推动社会和经济的发展卡食双。同时顺应驱动技术的根本性变革链雄,即电动车是汽车行业的未来嘛始安。尽管如此蜡徒刃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位猜罢。我们必须筹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瑞损翁,同时推进替代技术的发展储射。    穆伦坦言扇,应对当下的变革滴,对于大众汽车集团来说炊感诞,是一项十分艰巨的任务技。尽管如此黔旱歧,我对于集团未来的发展持乐观的态度丘。因为在过去的一年里芹铰,我们兑现了承诺却诡, 增强了核心竞争力魏,积极推动集团业务的不断发展脓触讣。因此罚秃腑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”距侵,而是“大众汽车集团将如何成功”硕。为此岗倍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”苔祷频。集团的目标普,同时也是我个人的目标际手菜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业侨寿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者险蹲逆。    他说鸡,今年夏天捌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容雇码犀。我们强调钮新,集团未来发展的重点领域将包括撵:电动汽车潍、电池技术肃、数字化旅晦、无人驾驶和人工智能布炊稠,以及全新的移动出行解决方案清。放眼未来扩卵藏,很多人将不再拥有私家车阶罢。即便如此敝女,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户贝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念寸社彪、大力拓展移动出行服务本矾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图亨监,包括集团旗下众多品牌的战略伴、关键指标和相关措施蔡。但在此之前霓建郎,我们并未停下脚步玲,而是继续开展相关业务堆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时抵率,他特别谈到坛纠:“在中国焕水茬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项隧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”行宛虫。    穆伦表示链,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拼计。这些实践同时也表明靛,即使目前面临压力摆,大众汽车仍然完全有能力实现目标平期芬。他承认厂芯,坦白来说签,柴油发动机排放事件影响深远估恒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点惰酬。我们正全力调查事件发生的根本原因保蛇敲,不遗余力地解决所有问题啼,并在最近几个月取得了实质性进展兄。然而对于我而言巫痘嫉,构建大众汽车集团的未来辽蜕仓,也同样重要形岗痹。    穆伦说筒,今晚搪锣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图勘糯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌截纤。在2025年以前艇氓缸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列奶坪广,并在欧洲市场占据领导地位笑。    最后彩徊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望牢波:“未来金氖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点缉抒藐。它意味着自由拳铰、乐趣和情感皮。因此围,我们注重产品设计腥,并将以崭新的视角进行设计创新”传吴酸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "  今年7月底菊隧哩,在2016年世界500强排行榜中帆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入办,比去年跃升47位奇,排名第160拢,引起国内外企业界呢舍辈、尤其是汽车业界的瞩目篓。    今年波,是北京汽车集团快速发展的第10个年头比箔危。恰好是在10年前角辨标,徐和谊出任北汽集团董事长办脚,策划拣贸汗、主导心寥、实施了令北汽集团由乱到治旁,由小到大档全陪,由弱变强的变革锯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蛙、有益陷、独到的成功尝试熟揉。但是鬼,当中国经济网记者约请徐和谊词,请他以《老徐和北汽这十年》为题蛾淮暮,谈一谈自己与北汽集团时畴,徐和谊温和橇款赣、憨厚地笑着说牧危,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喊骇,少谈谭,少写渡八匆。    于是举楞诉,在不久前的一个上午较累河,在北汽集团的一个会议室里漠喘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炼剁为,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扔恼董。今天是系列报道的第七篇稍。   “北汽这些年发展快乱宛攀,我觉得合资这一块防画帆,起了非常重要的作用肛捎稳。不光是从量上骡惭,速度上拧,还有效益上”摊鸥定,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时橡那,如是说道党迁亢。    “在各种场合我都讲蜡融,北汽就是合资反哺自主”瑞,徐和谊告诉中国经济网记者拼懒粟,“合资和自主乏沮鞘,绝不是对立亭,而是互相借力”蹭耻。 2002年10月18日孤簧,北京现代正式成立垫碘伞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记奢芹、董事长算起贤,徐和谊执掌北汽已是整整十年戳酱。在徐和谊的带领下缺舰菇,北汽从最初的“一盘散沙”高灿,到如今的中国骨干汽车集团坏挡,取得了长足发展荡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中酮贝惯,北汽位列第160位鼓鲤,比上一年度提升47位擂穆谋,并首次进入前200名许撇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鞭平。    “北汽这些年发展快较下,我觉得合资这一块醛煞,起了非常重要的作用融关。不光是从量上攀老、速度上下乾,还有效益上”贪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时洪适梳,如是说道雌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上按吾,徐和谊结缘北汽确腊,也正是从合资开始拌。2002年揣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立眉收。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目别街结,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业剔唱仿、发展首都经济的龙头项目和示范工程驶寄狮。    为此秽,时任北京市委工业工委副书记炼骗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽棱,担任北汽党委副书记粟、副董事长氢,以及北京现代党委书记敖恭、董事长鲁释蔫。 2002年12月23日褪稗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下缕,北京现代实现当年签约库江、当年建厂拟、当年投产酬好性、当年出车石蒜。在短短不到一年的时间里勃竞啤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型断故,迅速在中国市场生根发芽簿牢韩。由此创下了业内独有的“北现速度”抄。    时至2015年潮,北京现代已拥有第九代索纳塔奠奢、全新途胜爽杜、名图毕绿把、ix25彤婪场、朗动我、瑞纳等14款车型亥,涵盖A0级珊箱醇、A级溉、B级稼琼、SUV等主流细分市橙に咨场,累计产销量突破700万辆姬寝。    北京现代官方数据显示修,今年前7个月策窜矩,北京现代累计销量达到59.3万辆咖凰炬,完成全年112万辆销量目标的52.9%汕赊。 2005年8月8日诫釜响,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年薪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司诲卤蚀。北京奔驰的成立镭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鼓。    虽为国内高档车市的后来者辞窘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下括,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划思,实现产品导入诞邯、股权调整歼段,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等肩念北,北京奔驰由此迎来了高速发展期爆。即便是在国内车市进入到“新常态”后俏瓤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅芹赫玖,远超行业平均水平彭。    目前滦劫摆,北京奔驰已建立起全球面积最大浪品嘉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地杭扭钎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂筹峦奔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心爆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台挖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业呢沟囤。 8月22日骸稼非,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托喘捷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惜:C级车诚酣沥、E级车回、GLC SUV和GLA SUV五糕。官方数据显示悍蚂溺,今年1-7月卉,北京奔驰销量达167307辆莆,同比增长32.9%骸杆侯。    8月22日编,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市处胶。在迎来年内最重要的车型后毕论,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜萌,着实令人期待岛救棚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展顷斑盘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时秆廷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力镶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多勺。    “在各种场合我都讲逝挝,北汽就是合资反哺自主”劫,徐和谊告诉中国经济网记者捞霓,“合资和自主懂匡必,绝不是对立啡到,而是互相借力”抹。自2009年以来枚蚕,由北京现代女婚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商禄喉彭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鹤莆、管理流程予以借鉴的数以百计凄海。 北汽自主实现百万辆    正是如此酬,从2011年庆,第一辆整车威旺306问世砰歌,北汽自主销量直线上扬锈甸耗:2011年达到2.4万辆镀、2012年实现7.8万辆式、2013年超过20.2万辆舞、2014年突破31万辆校腑、2015年完成33.7万辆靡。历经五年多的时间鳖,北汽自主已累计生产达百万辆罕,跨越增长令业界瞩目拣。    “着眼未来按分防,对于合资我仍然非澄锌案希看好鞋。不仅是十三五沧,未来很长的时期拎捞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献闲搏片。另外寿,在此基础上热纶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”场汾汲,徐和谊表示唾。    “年底前还会有更多的好消息跑,不管是在新能源领域固,还是整车领域绰虫博,包括一些重要的零部件领域纲户,还会有一些新的大项目落户北汽疙。这样券垛,为北汽更长远的发展份险,我想合资这一块催维镜,贡献还会加大蝎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "  9月29日恰黔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上富怠羞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲盆焚。   蔡明指出某每烂,中国汽车市场曾是低质量势、低配置寇、低服务的代名词鸽。诚然抄,与美国汽车市场相比瘟薪巩,中国汽车市场还不太成熟背兢。但是奈笆溯,趋于完善的服务质量岁监睹、规模日益庞大的车展蚀芒揩、逐渐被认可的中国自主品牌柔浦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步萝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标咳悉渡,分值越低表示可靠性越高连祭。J.D. Power近几年的数据报告显示蔽光坤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定浪啤,从2009年的178PP100到如今的102PP100握梆妒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步凄僳。尽管与美国市场还存在一定的差距滑朵贝,但中国市场的后劲儿不容小觑从畔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显式侣妥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢倘?J.D. Power最新数据会给我们答案借。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH坊钝抄,而中国市场的进步速度为每年4PPH碘蚀诬。在车型研究上不滤垂,中国赶超美国市场需要6年时间话伪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH舞环,而中国本土品牌进步速度为8PPH献攫届。在生产车型上督女,中国赶超美国市场需要5.5年嚎舱显。   3. 在了解美国客户的需求上戚蔑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吃。   经过对这些数据的了解和计算铆擒,平均下来贪捞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼塑,才能百战百胜浚,想赶超美国市尘病,前提是了解美国消费者的需求讣司蛙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的晤煞雇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为魂凭乒:车内有令人不愉快的气味纤哗、胎噪声过大(来自车身下面)吕、耗油量过大偏弹侗、风噪声过大(来自车身周围)帮杉媒、空调开启后就疽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为躺:内置语音识别经常无法识别/误解命令蒜磁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题手穆、风噪声过大(来自车身周围)物罐薄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)斗柬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档妥。同时竣,在前10大问题中同水乾,只有一个问题是相同的田筒垫,即风噪声过大档。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异堪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重遂。中国消费者更注重感观(嗅觉窜、听觉和味觉等)方面的感受质量酱丘录,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受喝。   就目前来说岸,中国的汽车产业还有很长的路要走句,无论是汽车的质量猜,还是汽车的整体销售体系捆搽朗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吻。凡事欲其成功挟廊,必要付出代价庆肆夯:奋斗县蹿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰杜广:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理隋刮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣碎涵凤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰并:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编违赤昏:李芳 版权作品泼歧,未经环球网Huanqiu.com书面授权按贪,严禁转载烷,违者将被追究法律责任懒抚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行晴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览境。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侠错,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注愁段。同时口能,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酱纷坟,作为本次车展的重要组成部分之一别,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陡,中国机械工业联合会会长王瑞祥距沙蔡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汝奖,为中国汽车产业的智能化地踩,信息化方面的发展做出指导意见皖镀炮。   本次峰会主办单位胎灌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接苔:   贸促会汽车行业分会长王侠秆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟放拧狼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘粗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林呕瓢疵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮府掠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉算攻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一静父聪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓便伦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌铜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了摊闻吩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看荡酗毋。因为我以前开玩笑说了一句话担狗,我说这个车联网这两年已经实现了侍体,就是人在车上用手机连网据,这已经实现了羚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架干绥脊,手机天生的使用起来就比车机要方便扮襄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变徐。有一些改变我们已经看到了节画蛇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了赦。现在有了优步诞疥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了哇,这个确实听着都挺有道理坛咀凭,我们一听都很吃惊邵。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享长,搞来搞去就卖那么几百台车犯济颓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始彩儡髓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了攀溺。对于整个汽车产品踢船、汽车产业链的改变它到底会怎么样释?   回到出行的那个问题赏佳确,我觉得大家也不用特别的担心蜜。我先给大家压压惊橇锹,有两个数据很有意思嗅,一个是美国湾区的汽车销量悲竞,一个数据我们一查就能查到暇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及佰傲,现在渗透量已经非常多了类裁童,优步在湾区这么普及了卫肆,买车的人是不是变少了匿策?很高兴的告诉各位汽车业的同仁淌畴,这个没有变少撤,而是增加了盖彼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆把骸涕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错老赡剐。确实涨的很快去奠,这个和大家的想象是不一样的钡,觉得汽车销量应该减少盎,怎么还增加了呢醛椭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少管协,你说滴滴柿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情沪父缔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买逢,这背后真正的原因我就一直说伍喂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了轨,其实出行不等于汽车挡规,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺戚士卵、道路密度不够这种应用场景魄炽穿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蹄九邻,其实它真正的加剧了中国的拥堵典。北京和上海这么多年严控车辆的牌照徒跺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%溅。汽车也不是简单的交通工具谷,如果把汽车还原成一个交通工具僵挟请,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了窜蔡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由究,我可以开水宿,我也可以去坐地铁仑颇蔬,我有北京和上海的公交卡坏辜胺、地铁卡亭蚊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车窟丛叭,我也可以骑自行车猩獭少,有的时候感觉走路也很好示诫拧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的弊祁,汽车行业当然会发生改变密,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑喊聘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验椿蓄块。如果你只是把手机当做一个通讯工具奢,在2007年的诺基亚已经做的非程瓿剩好了量菩蘑,但是还是被智能手机行业颠覆了蒙。在汽车行业也是这样怂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验骸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具擦乌醇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验佰硕,我们去展望一下闺沙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶镀努,大家都提到很多了焕罢。其实很多人的展望角度是不一样的媳恍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了胯感。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了坑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步串,更多的是解放了你不用开车善蝗,分享的是司机捣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够剿仑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降沫哇,它是一个规模经济溺翰。它的交叉点大体上在2020年就会出现烯罚层,我们的预计2020年在美国就会量产凳,在中国可能会晚两三年篓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鹿闷射,这是我们要看的一个趋势晒井。   第二个趋势单,移动互联网会加快电动汽车的普及疤崩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车倘甩豹。很多人说电动汽车是因为省油钱管,其实从来没有人因为省油钱去买电动车具,最好的体验是你直接在家里就可以充电了镶县勿,再也不需要去加油站了搭城。第三个带来的变化就是对产业的重塑熔,以前汽车公司都是专注在制造衅,用户就认为是汪洋大海枚谐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的魂嗡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链恰喀纹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面脆,内部管理的界面斑胜坞,反而把制造这件事情也许就可外包了埃千。最后一点荚玻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接策,所以汽车作为交通工具以外的部分德腑,一个用户买了车以后需要的增值服务趴晦惠,汽车公司就也机会去提供这样的服务涧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验帘峰酶。所以正是因为这样一个对移动互联网举糜险、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化唤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构门,超过1700名员工剖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品酪缓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车琶千。只有更好的体验才能真正的激励这个行业妓绷,激励用户遍烁挟,这样蔚蓝的天空就会出现稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行遣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奠。同时亮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开暖吉堆,作为本次车展的重要组成部分之一汗乔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖悍等,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠标,中国机械工业联合会会长王瑞祥挤敞蜗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言廷,为中国汽车产业的智能化蔡,信息化方面的发展做出指导意见夏。   本次峰会主办单位剑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接线掇潞:   贸促会汽车行业分会长王侠稗赌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟去:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吵檄限:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林渐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鬼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉构涟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浆捅侨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酥甩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘擦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑迩ぃ快汉墒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长淬档攻,因为现在我们是全世界销量最大的市场漆憋辽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准史理罕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺敬囊疙、环境污染等方面兼拢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战奋。同时图滔,智能制造短鬼糜、工业4.0憾悔狮、移动互联瑞旅沉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战塘涛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”腻、“互联网+”等发展战略拐核。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点庐碑舱。我们有很大的机遇问哥可,我们会见识很多非常有趣的变化夺。   当前业界普遍认为赴怜咯,低碳化侥、信息化淬木、智能化是未来汽车技术的发展方向虹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇妇喀畅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台灸,正在成为汽车行业的发展热点粱耿芥,正在助推中国汽车产业的转型升级露夺去,从而进一步打开智能交通产业的价值享矩陶。在2010年的时候痢岁咯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索懂填,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统槐谋,为用户提供全天候曹椒考、全时段的服务绞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务哨串拌,签约和活跃用户超过一百万骨粳杀,累计为用户提供约2亿次的该户服务纱溶结,人均交互服务超过11万次蒂橙。经过近七年的发展寝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位坛慧催,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瀑、凯迪拉克炯皑、别克迪、雪佛兰上使用搭美妓,倍受消费者青睐妒虑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创的退弧,面对新的市场和技术趋势汗硼钡,基于车联网多年的探索猜必、实践结合行业的技术储备雇套毙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略硕认想,提出了到2020年力争100%产品实现互联坑,并致力于打造以车载信息服务毖舅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务围磊,为人耻桔、车提供安全智能便捷绿色出行搭袱,初步建立和谐的人莎俏、车狼、社会互联生态圈泌继。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克许倍滥、别克虏守腹、雪佛兰品牌武汕悲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广射岸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展伙挪棚。除了安吉星在移动信息和网联上祥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力酱、内容服务能力杯懒、大数据运用能力粟韭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B迸、B2C的业务岔健。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全疏踏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露溶巳共、支付安全侥,更可能引发行人安全和人身安全扯菠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时挽北,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入滇捍,网络安全开发包括威胁因素识别贫酿偿、安全战略制定牡袍堂、安全措施执行梦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开柯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准歉村,并且在过去几年不断的进行迭代升级锌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作节浩恒。伴随车联网技术的发展劝痘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术兜陋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术徽滩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拾纶松。让汽车驾驶更安全筐斤、更轻松沸督、更有效亥。   我们身处在这样一个时代浮,新技术层出不穷使一切变得可能钦佬,我们也是非常幸运的一代人纱倍,能够见证汽车行业在国内敖顽、在整个市场上有一个颠覆性的发展烤师拱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化谢疆省,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞群位衅。同时也让我们对明天更增添信心和期待珐刚泡,激励我们坚持不懈的努力胜感。   我们相信冻,汽车行业的发展刚刚开始户。汽车行业与其他行业的相互交流赏吧冠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活谜棺。我们会和同行一起共同为之奋斗劳屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰怖:李芳" "   9月28日返,在2016上海浦东国际汽车展前稳发寿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行响幸,新兴造车势力喂欢付、养车催、汽车金融等领域从业者捅曝韩,走到台前姥同据,与大家分享及探讨未来的市场前景浪曝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲阔幢。    吕征宇睛:各位领导僳挖挪、各位嘉宾脊伪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典毖肮结,刚才我们的同行说得非忱保好焚室动,其实我们有一个共同的理念埔尼逃,而且我们也有非常多的痛点草。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来疙淘,我们也有美国合作伙伴的公司茬,乐视的七大生态是有机的兰箍暴,在零基础上打通的湍湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的烧献扮,目的就像董事长讲的一样裁啪,让“蓝天白云”再飞翔娟,目标就是打造全球最先进的超级汽车铃垫瞥。    那么用互联蒲顿、智能巢、电动咆、共享的方式抖亩,实现“未来”的交通方式瞧,我们认为汽车产业弯,还是没有被互联网变革的产业扇蜡尚。对于乐视超级汽车生态而言棱鹿,我们有四大基石冀贯,我们相信社会化缚、分享化甘、互联化昏迸间、共享化将成为我们未来变革的方向操侥。    从我们的汽车生态诞生以来玻绊屑,我们保持着快速的发展蜡茎耪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目铰,落地在浙江湖州 阶诬,这里包括绿色环保的环境糯、自动驾驶的一些功能和区域凌僵弛。    同时我们最近可以告诉大家休,我们的产品样车在美国已经开始路试粱酷,技术在百米加速已经是全球领先了钒哩,产品的量产进入倒计时状态侠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资龟丢汝,创造首轮汽车最高融资金额的记录苏嗅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发仍挝天,协同开发也是我们在北美的基地氨莲豪、中国的基地烯疲镀、欧洲的基地共同开发臼汉段。同时我们的战略开发电动的底盘机构蚀昧播,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件炼农。    第二个就是智能化贪活,车是人工智能的最佳载体涂搏,乐视做了大量的投入厕忻,在硅谷和SSA成立了研究院七缸檄,在智能驾驶也取得了突破性的进展憾白。社会化就是刚才说的分享儒蕾谎,我也非常喜欢这个创意鼓离秀。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石功宪,我们相信在共享经济的领域里镣,无论是Uber的繁荣麓浦,都证明未来不管是房子才没内、汽车都是重实用的趋势粹,所以乐视将战略转移叛挟吴,推出车租赁的平台耿截,我们叫做乐享平台胖群。    其实最重要的议题缕靶,乐视作为互联网公司蹭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力闻翘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解悔常级,电动化炉、智能化肥趟、互联网化黑算涩、社会化稀袖枷,这四大纬度有密切的联系竭晒。    我们把汽车当做全新的载体澄迹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通叮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功店,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品篓,谢谢大家斡粉础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日烩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蓉础杯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞软,他认为车联网麻哩,既然是大势所趋讥抒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网扑,少炒概念喂牢控,多做实事败。 以下是王侠发言实录暮诽焚:   在这个夏末秋初陋、时令更替的丰收季节纪蛙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机臂碎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典缴号。在此快,我谨代表主办单位中国汽车贸促会顷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蔫介,汽车产业的电动化处回领、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题冬,而且也正在成为全产业链创新求变榷、转型升级的主战场拆。但是染胯龚,热点和繁荣的背后那,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瑞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嗜戒,车联网也在热捧之后开始遇冷揭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰筋降驹。其实瓣活,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战啃,我们要理性面对拎、系统分析恃词口,既对前景充满信心附够仓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识挨,才能在变革的大潮中认准自己的方向司韩凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先湃笑,我们要清醒地认识到守掀,汽车的智能化和网联化是大势所趋群揪,是不可阻挡的方向矢。电动车还有技术路线之争疲、对减少污染和能源危机的疑惑啃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处恭,没有坏处翱。汽车诞生130多年来并绘白,除了带给人类方便之外颗慌呕,还带来了许多难以克服的问题辜凶差,比如交通事故桥、环境污染和拥堵价、能源危机等等保默。车联网和自动驾驶等新技术的应用蒙纫凉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐窘昧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想绰。现在不少基础薄弱的车企桔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招草,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守晦琴,多持观望态度线,这也是目前车联网叫好不叫座起党创、貌似热闹却普及率不高的重要原因掏。我想说的是等槐瑞,既然是大势所趋嫂,就不要犹豫不决奢承,否者真的会给对手赶超的机会散。   我们要清醒地认识到澄平窜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延热。汽车市场的低增长成为常态之后逻啤,我们对于销量的追求空间越来越有限姥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式匪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值膘窗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道河瓢慕。   我们要清醒地认识到驾怜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破豁拇兢,必须是社会性的统一行动猎。一方面楞,车联网是一个汽车生态酿胸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入仁导犊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致犊槽。另一方面讼凳,车联网又是由整车制造商森、产品供应商冻率、内容提供商统贸冀、软件供应商负、服务提供商晒玻、网络运营商等不同角色组成的产业链底,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合郴恫,打破壁垒税堪赖,互相开放信息系统灵洗,进行深层合作拒犊竟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的舞逢太。   我们要清醒地认识到咖病,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破厩,而是要靠一个技术集群的集体支撑贺沦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网傅,如果通过手机就能解决的筛,其实不应该叫车联网圈。大数据癸顽趴、新能源技术铂擎、网联技术谱、自动驾驶技术五咸讹、传感技术白、网络安全技术等党,这些技术的应用都是相互影响舒免第、相互促进甚至是互为条件的磨扑当。比如汽车共享和无人驾驶赏,就只能在车联网的前提下才能实现秀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变捷间袒,并给汽车共享带来更多可能性避班。另一方面耍玖侵,与手机和家电不同的是狠脖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程宽恭,绝对不是有钱就可以任性的地方防锋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平思貌府,中国车企面临的问题一点也不比别人少封构丘,我们一定要避免浮躁情绪攻戊,少造概念林恕通,多在核心技术上下功夫床捕。   在刚刚结束的G20峰会上笆龄攘,习近平主席表示钳:8年后的今天倍口隆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步渭、人口增长撼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期媒箩兰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减贰性牛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头脾镜。其实褪干庆,对于全球汽车产业来讲忿眉伙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱隆炔,传统技术进步的空间越来越小凳。在这样的背景下腻氦,智能化甜瘁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎读,为汽车技术进步提供了新路径烂态,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手桐。   今天署兴帘,我们以“智驾未来嚷毙、创领先锋”为主题典姜擞,邀请各位企业家眉悍、专家学者共聚一堂嗅染倍,希望大家能敞开心扉酚沧,知无不言绷秋秀,为车联网时代汽车产业的发展建言献策炽吻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拜藉。   最后息,我衷心地预祝本届峰会圆满成功甭筷,祝各位朋友在沪期间顺利册、快乐睛秀仁、安康府坪旱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型得喂棺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306娶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体胜惨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点坷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线宋,在下线前夕焦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通棺舜练,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读泄涧。 一豁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吴。今年1-8月弘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息坊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型请殊确,脱离原有3-5万元的低价值产品区间皮教,以首款SUV——威旺S50为节点娇,一步步走向经济型乘用车领域霉郎,实现“MPV SUV双轮驱动”堆剑钾。对于未来产品规划贬熄,陈桂祥向网上车市透露晚炮雄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型捌,并冲击40万台销量规模淘。” 陈桂祥进一步表示溺耪:“北汽威旺的MPV貉踏澄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品侩燃雀。2017年的销量重点会集中在M50F上赡谦妨,到2018年也会有全新产品上市尚厕湃。”    今年8月16日当,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线芒欢颓,对于转型中的北汽威旺胯蔚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化递厕屑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品贰华扰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂泛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来弊说,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”死辈扮。在陈桂祥看来溶肛汇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏倒炬枯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势妥锚屠。    二蕉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品跋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求歪瀑坎。M50F具备明显的高颜值特征鼓刻疆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见撮。而做到高颜值并不容易擒秸,陈桂祥向网上车市透露胚迫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源糖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发骆冠阔。    从内饰来说退态俩,新车的设计均由轿车化标准打造界莎舅,其配置在科技感擎膘、智能化上都有出色的表现晌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏光,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控即擅草。同时灯庞瘫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蹋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配缓常凭,智能化水平足以媲美合资品牌齿。 在性能方面徽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速唬,进一步满足消费者的需求盗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型缚砷瓢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台翟闹,到2020年威旺规划40万台的销量戳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求睡淖龄。未来将在夯实MPV市场的同时方朽,进一步做好SUV市场蒋漠晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚毋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日既,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》官咆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业间卿:苏州吉姆西拢律拒、苏州金龙煤侣翔、深圳五洲龙金拦散、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拎抒抡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拷肉冈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴无科,并对吉姆西取消整车生产资质徽椿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除桐棋搞,追回补贴资金来请吮。    根据通报搬吨敛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蘑吧疽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆檬啸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元罕委律。不过识棋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了点府久。 补贴新能源汽车的依据何在绿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆梅辛滔。市场经济最需要的是诚信范敲枯。但是释陛改,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中每,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗咨孜兀害凡泄寝。部分领域缺少应有的制度约束苯抽渭,秩序甚至失范课罢,这并不稀奇挨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立藉敌。尤其值得一提的是拌丝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标泪泡。在这一目标之中藏,财政也被赋予了其应有的定位存灯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”断逼厢。中国社会的根本性变化需要处理好市场博、社会与政府的关系踞擎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件疵。新能源汽车市场同样是市掣寮炫铩,从根本上说扭达套,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥艰胁窍。新能源汽车骗补问题的源头沃坤靛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重护厂。    当然潍攀绦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用泊备交,不是市场取代政府蓝时拔,而是市场和政府有主有次狸峭串,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖茬酿恳。说时容易做时难旦怕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题慨词。补多少囊,怎么补蜕瓢,补贴如何管理等等具痘匈,同样都是难题炕复毛。    为什么要补贴新能源汽车玖尚?可以摆出来的理由不外乎如下薯关:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域簇棺,只要予以补贴澜陀坊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展狼。这么说不是没有道理炭楼辅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产贰嗽毛,成本较高吐沫拔。有了补贴私,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补桔啦判。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善马纤哼。只要有足够的补贴沥烧悍,新能源汽车的发展肯定会更顺利膘红。    但是矮信傻,有了补贴炉催敝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗啼南弦?新能源汽车发展的关键在于技术挛。有钱就会有技术吗惕伴?这才是问题的关键缕。的确白滑牢,现实中有许多技术是可以花钱买来的藐懈。但是豢靛堑,先进技术不见得能买得到讥钙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段城。各大汽车企业也在努力开发新技术溅。在这样的条件下衅梅,新能源汽车的发展方向都是问题秽莲,怎么会有可供市场销售的先进技术土?有了钱旁笆蒙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入答款,但是率赂荤,研发投入增加联兴茨,并不等于研发就一定会成功监伍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议粳,没有确定性的目标荤吧灌,研发投入的针对性也不可能太强撵。在这样的发展阶段刺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法颠煞,让市场自行选择合适的技术坚撂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的茎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势甫棋。优势到底有多大叼角,得看技术哎围。电池靠电力供应淖斤,由于中国电力主要是火电翠太磊,最终提供汽车动力的是煤炭鬼。只不过冠谈佛,煤炭发电地可能不是汽车使用地抛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地客卿。污染是否减少鬼,还得看耗电量的多少夯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量驹。之后泛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较侧仙绒。传统汽车汽油有不同等级九航冗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率科。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源割驾戒,这也会带来一定的污染炉拍。这都是比较时需要注意的让窘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进段烹识、充电不是特别方便的条件下恃妙登,混合动力有助于新能源汽车的发展阂割,但问题是埠侮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗售墟缎?充电不便就不充顷靡,将“新能源汽车”当传统汽车使用擎,也不是什么新闻饲诬。还有嗣镣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比匠,到底改善了多少能源使用状况商菇桃?太阳能利用技术的改进瓢其羔,可能是新能源汽车发展的重要方向淌。太阳能丰富徐级赌,足够人类使用领倡,但是目前利用技术较为低下建媚擂,妨碍了太阳能汽车的发展登幌来。石墨烯等新型材料的使用凰恫糯,有许多未知数晒,也意味着有许多新的发展空间薯魂镭。虽然空间多大未可知惨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会耍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现抨懦戮?政府在新能源汽车上的补贴较多噬纠。包括中央和地方财政补贴在内播梯椽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴碳坑。补贴力度惊人莆甫,这是骗补的根本动力间。当然甩强,骗补还只是个别现象淬敖哦,或者说只是占全部补贴的一小部分呢导。已公布的数据似乎也可以支持这个判断烯栓。如果问题的分析只是到此为止桅位市,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策侨菊新。    这次公布的骗补企业数量虽然不多公泄屡,只有寥寥几个弗久间,但是所涉企业在业内的分量不可小觑幌。这些企业不是小打小闹的企业吓,从某种意义上乏叛澎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命权迪台,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地喂漏熄。这些企业按照正常情况下盘,应该合法经营才是蹈容悸,为什么要去做骗取补贴的事姜卵喀?从企业层面来看茎健,这是市场经济仍然不够成熟的表现矩潜馆。在成熟的市场经济下凌坞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业驾,至少应该是诚信经营的本。骗补肯定事出有因鸿技儒。    值得我们拷问的是垢读氖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题呻负沽?大企业铤而走险翱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低钡搽酚,企业不必费太大劲就可以做到茂络攫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业艇,倘若没有足够的补贴锯狮,新能源汽车业务也是难以经营下去的碧秀无。    政府花钱是要讲收益的档。动用公共资源鼓,就必须将事情说清楚宦。最终当订签,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告卞。评价报告应该说明补贴的总耗费摆无、补贴去向以及效果惨。这是国家治理现代化所不可或缺的币筒蔫。每笔财政款项都应该用到刀刃上百颂窖,都应该得到其应有的收益冯。算总账兰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展购玫步,这个判断并不容易做到师。仅仅纵向比较是不够的险,我们还需要横向比较躬画湘,中国新能源汽车行业与世界同行相比忙萌虐,地位是下降了冷磁,还是上升了纯坤炽。如果上升褂事,那么上升到什么样的地位创?如果下降视氓,那么下降的程度又如何绣?即使有了指标数据坎,争议仍然会持续下去讹就。也许炔话,我们可以通过其他指标来加以佐证挪。    新能源汽车的受欢迎程度垫蒙蹬,显然就是一个不错的指标柑脱倍。2015年新能源汽车销售了33万辆惕池档,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计该涟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的溺挝某,那么实际销售数量更小锰。新能源车价格不低瓷贬适,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美氰筐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鹊冻事,更利于判断返。北京小汽车上牌需要摇号掠鹅瑞,但是新能源汽车的号是单独摇的抢乃小,且获得的难度大大小于传统汽车偏幂。这样坝伺俏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车码。他们选择的理由多是容易拿到车牌截,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力跨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖浩李,还要摇号蜜,获取牌照的难度和支付的代价都不心锔邸,新能源汽车和牌照捆绑销售疮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便岁,于是他们也可能选择新能源汽车记。但就是这样胳娩疼,新能源汽车仍然没有流行起来敢诚。全国其他地方信捍,也未见新能源汽车充斥着整个市场链雇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩撮领楼,但是翰秘,我们需要思考庆,这些成绩中舒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果券稀嗅?一些城市为了招商引资陀,鼓励新能源汽车企业到当地投资歌甲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车咸归般。“双赢”战略的实施坡胶耽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力豹奴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进睹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定渤,这样的不对称竞争扶持酗教涝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴阶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待诡取啃,是对新能源汽车价廉物美的期待釜攫恳,是对节能减排效果的期待菲,是对先进技术发展的期待睡插摊。这些期待都是合情合理的级瓤。但是筋膘,供给侧结构性改革还未到位烘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拨险,这才是问题的关键斜。即使要给新能源汽车补贴揉示阜,也应该考虑补贴的环节痉,考虑补贴的对象堑岗,考虑补贴的效果棵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴善甭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者健敲帛,不能有效激励新能源汽车技术的进步困寞。如果一定需要新能源汽车补贴泪盆是,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效忙刨。这样的补贴有点后期资助的味道喂俏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业牵。但是饰肮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术据你,那么它就在这个行业有了竞争优势陵盯,实际上不需要任何补贴方惋,就可以经营得比其他企业要好聊胃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争塘哦擂,扭曲市场行为该肛驴。而且扛涉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展丝碧。新兴技术的成长在萌芽状态心酣,可能没有竞争力安牌匠,但是褐,经过一段时间的发展之后斜钡社,就可能显示出新技术的力量惭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别混甜巢,今天领先的技术菇挪殴,到了明天就可能落后淋钳仓。这是技术发展的规律性所决定的看县鼓。为此看匹芍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间肩崔巫,因为未来的不确定性翔边匙,没有人能够确定未来的真正技术路线蕊巧。留出市场成长的足够空间红,可能比别的做法更加重要莲。骗补问题的出现叛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机矫胯薯。    基于现状角的,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展簇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变交扩娟。这些年的财政补贴哆红辣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样灌莲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会闻苦阔。相反其,效率不够高的补贴枪伺烦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少其,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重葛鹿毖。现有的补贴如果不是投向终端朗,而是投向技术研发妈,会不会效果更好点呢脊阿管?个人汽车消费纯粹是私人事务渺秦曙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向抢。骗补问题的暴露晶炉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会淡。补贴本来就在退出陌分,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴爬。补贴旨在鼓励研发奴,鼓励新能源汽车技术的发展尸,而不是其他具体的消费目标林。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是磺隘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场去橙。这样的技术支撑出来的产品对虚,还不能满足消费者的出行需求噶。财政补贴可以退出哺焕萍,但可以通过科研经费资助的方式挡酒,鼓励新能源汽车技术革新施桨。同样的钱表,花在科研上的效果付喀,可能比直接补贴消费更加有效相。创新驱动发展战略的实施凄徐汹,从根本上看啼竿,需要依靠的是技术创新胃。在技术创新上多投入楼诽许,并注意投入的有效性农屯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子九徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻蔼卸:李芳" "  今年7月底敬狼,在2016年世界500强排行榜中稳橇裴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堵衫,比去年跃升47位垂,排名第160插苹,引起国内外企业界筏话畏、尤其是汽车业界的瞩目碳。    今年圃蠕穆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头穷。恰好是在10年前熊贬暮,徐和谊出任北汽集团董事长肮,策划叼承、主导捍谈、实施了令北汽集团由乱到治翠谜林,由小到大肉扳,由弱变强的变革措倡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆船嚼猾、有益床渡、独到的成功尝试嗜。但是镁间,当中国经济网记者约请徐和谊卧,请他以《老徐和北汽这十年》为题凳,谈一谈自己与北汽集团时吨具,徐和谊温和魄家、憨厚地笑着说宿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喊案,少谈臂赁吕,少写钨姐敦。    于是嫉,在不久前的一个上午倍及穆,在北汽集团的一个会议室里侨梗间,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访淳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辅。今天是系列报道的第一篇玻吮。   当时晤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路晤细铃,实现跨越式发展”的战略迁,以及构建整车撩、零部件绘、研发帛陛懒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径艾。“老徐这人的特点就是说话算话失趁掣,真抓实干构尺。眼瞅着北京汽车研究总院关、海纳川汽车部件玖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痪胳、新板块一个接一个地建立起来沁,形成有力的链条汀撤息,轻装上阵救棵翰,并有序运转”链。 北汽集团党委书记完市尽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展幌去,连续多年蝉联世界第一轿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题煞颊睡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团誓乒贸。    世界汽车产业的竞争是国际化的母、规模化的伦捶池,更确切地说是集团化的仁瓢。观全球汽车产业格局鲁,能够称得上汽车集团的杯湿阀,美国有通用席、福特乘办,德国有大众沪、奔驰诗、宝马卤妒挥,日本有丰田敬墟横、本田惧婪佃,法国有雷诺-日产挡粱、标致-雪铁龙渺,韩国有现代-起亚爆黑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前疥嫁,谈到中国的某一“汽车集团”锋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到乡德抄,没有自己的品牌和产品岸幂,不就是一家投资公司吗刨担烧?算什么汽车集团!    每年衔梆茶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拉赁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”梅,不但被大众苯搬、丰田脆灵侗、通用们甩出几条街擎,也常常被长安聊目怒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑苗免碍。    因此坟挫列,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧啤雄八,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展芯当胯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题费掠。    过去10年间钞死弯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后霖瞄,在汽车产业集团化方面做了大胆浆、有益的尝试皇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体努莱祟,逐渐培育花、锻炼成为一家颇具规睦幔和实力的汽车集团鹿,在研发薯、制造衬杠搔、人才令俩仁、创新订杏模、管理等各方面实现了标准化炮盘男。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酵肩搂,曾经拥有一定的基础和财富航,令人期冀;同时钞鞠九,由于分散化湿共、碎片化函浅,更存留令人难以释怀的遗憾即辨。    北京轿车工业与一汽弄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末袱,有考证甚至认为去,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌袭崩。    据汽车老人陈祖涛回忆输,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时搓,北京生产的轿车最早使用了自动挡拟胯,而对手只是手动挡蓝路。    上世纪六七十年代违钩嚼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北馆,成为一个时代的记忆锻。    而同期敬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北堡培匹,遥相呼应的贸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130温。    改革开放后墒李胃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础攘惯纤。    到上世纪90年代搂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨显叙台、称王称霸辩。    特别是2002年舅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代溯,也创下了高速成长的纪录捕翘池。 北京牌212越野车    可惜的是离泊莫,在这些看似个个突出的单体层面之上默,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”唾水善,除却福田与现代划盟斧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嚎巩熬,还被同行作为茶余饭后的笑料讹。整车企业尚且如此磁,北汽的零部件企业就更加不堪了偏锯烩。由于资金躲姆缚、技术和观念等原因官幢扇,大都跟不上主机厂的技术升级稠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷撮,有的企业已不得不靠出租房屋度日痘僚。    忆起十年前上任之初的状况般烁呜,徐和谊对中国经济网记者说科扰,当时的北汽一盘散沙胸,特别松散森吓坞,单打独斗妹混,各自为政农,互相内讧耽臀骇,效率低下……照此走下去烽亮疗,“没戏坝辨,一点戏都没有”!他边说边摇头定峡危。    由于资产结构的相对分散赁靠镀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业奈。日常运作中迸,大多只是履行政府赋予的出资人权力槐,无法形成一个科学的集中管理机构惰竭融,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系缴埠,深入企业经营管理了泛卫。    2006年10月底檀亥,徐和谊出任北汽控股公司董事长鞘瑰,恰逢“十一五”开局之年祟,他率领北汽以科学发展观为统领抚健评,对产业结构和发展战略进行了全面朵取、系统抡忍贰、有效的调整教沏。    有北汽中层管理者清楚地记得们厕梁,当时耗谅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涵榔氛,实现跨越式发展”的战略休,以及构建整车肥幕病、零部件男酗、研发钞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径躺。他说累脊擦,“老徐这人的特点就是说话算话粮,真抓实干筛戮。眼瞅着北京汽车研究总院己、海纳川汽车部件干猛摹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务洽、新板块一个接一个地建立起来署晨,形成有力的链条晒,轻装上阵屯腔,并有序运转”汐烈。    到2009年份到便,短短3年时间黄寐,汽车年销量突破100万辆大关痛宝,销售收入突破1000亿虎,北汽集团化战略初见成效确。 2016年武体,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日残尉漆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”孔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入功,公司治理结构进一步完善粮欢诗,集团的功能定位更加清晰;同时暖捐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实迹猛,并将在人才吸引碗挪法、产业链完善及兼并重组中失,发挥出更加高效的运营效率攘日。而外界则普遍认为酶,名称的变更驼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源酪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心年禾菲。    “北汽控股更名为北汽集团盖翁奈,是北京汽车工业的领导体制峦、管理体制的一次重大突破玲奠沫,找到了北京汽车革吨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”享囱胸,徐和谊当时说酱。    随后啃湘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团贡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标芳。根据规划蛋喇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元诉,大力发展自主品牌庙,完善和打造全产业链翱讨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位俄,进入世界500强钝甫枚。    “说到做到勃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“线。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说徊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破砍,战略性新兴产业蓄势待发逃侩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升活担,各项增长指标位居中国汽车行业前列活,成为近几年来最具成长性的企业集团艰雀碳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁灰:李芳" "   姚景源认为斡避驶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持梗遣,而产业政策需要与时俱进喉砂。    杨裕生表示撂:应适时推动电动汽车市场化博,也就是补贴退坡效,一直到取消补贴乏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)极,而电动汽车积分制应该节油和减排并重掇盲。但是乱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高矢,不宜鼓励摔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蘑爽浪。    侯云春指出卜,新能源汽车发展需要在供需两端发力布判,两手并用唯恃,推动新能源汽车健康发展鸿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示泛,表明在国家相关政策的助推之下亨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辱存,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题膘嘎浩。其中玻,规模巨大飞拒稠、涉及金额超10亿元的骗补事实到,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蒋队。昨天胸怯,几位专家学者的观点引起关注碗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认锈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用朽。对此泡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示驴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段讽挺穿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性划、必要性的措施肆库盯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为寞,政府对于新能源汽车产业要进行干预妈,而关键问题是怎么干预拈,干预什么帝鲸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持抗,而产业政策需要与时俱进”缺萌醇,他谈到讣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用唐匪拎,并提出产业政策应该遵循四个原则帅谰珐。一是产业政策不能替代市澈酆住;二是产业政策要管产业竣秆吐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物偿殿蜕。    杨裕生也认为内厦剧,目前的补贴政策有两大问题汕绥,一是单车补贴过高搏憨饶,二是补贴总额高崇纲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扭,副作用很大墨疵。    在新能源产业层面肚狙匆,杨裕生表示闯尸刮:“应适时推动电动汽车市场化卑缺寺,也就是补贴退坡绩,一直到取消补贴课洛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)够鳞沫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”牵虑行。在技术层面缝漆,杨裕生认为恢绊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车闲报集,第二就是发展不补贴胺腥洼、已经市场化的低速车赐图泄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高眯淡,不宜鼓励卫免,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涩擎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外甜罕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出锚骋梦,新能源汽车发展需要在供需两端发力灌,两手并用溜,推动新能源汽车健康发展岭巳叮。    侯云春解释说习缝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力骂懂。一方面大家喜欢用碴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施弘,政府和企业共同努力坷浚怯,使得新能源汽车能满足消费者的需求翱湘,开拓新能源汽车的市场毕扮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”豢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈倡蛔:李芳" "  如果我们做好准备的话鸥编,赢家当然是我们沦瞪。我们不担心其他的畏涟堵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务孺,我觉得只要我们做得好荣,一点都不用担心耽响徒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日歉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一哀狮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后藩广列,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授廷充旅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访抠佩贩。其中特别谈及奥迪与数字化摆陪。    施泰德说堪校,到2025年以前貉乒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢罢?汽车行业正在经历一场变革估。对我们来说醋擦,有一个非常重要的关键词皑凌:数字化耻抹堡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变愁新项。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说梗,我们眼下所处的时代另羚,奥迪科技一直处于领先地位鲜邯沟,并不断进行新的突破哦。对于数字化垮搐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商韧撵。到2020年时热,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验丁樊,这也是我们引领未来的一种设计绞,包括其他顶级科技骑,包括我们的传感器郊擒、雷达诲梗锚、激光大灯等吓,都会进一步巩固奥迪的领先地位澈竭甩。    施泰德说辈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远苛控,我们会全身心地投入到这一点喘贯,包括3D地图觅,导航等应用醚郸。对我们来说枚角,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值逆。当然诧浩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”标遁揉。    在回答有记者问五峡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势曝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走楼公繁,有哪些优势福?在这场竞争中炭豆,谁会获胜”的问题时氨,施泰德表示另:如果我们做好准备的话亲踏,赢家当然是我们挎。我们不担心其他的呸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务判惭,我觉得只要我们做得好描桐够,一点都不用担心县猾。    施泰德强调怀场耸,在某种意义上肚如导,我们也是一个初创企业健。其实画退敦,奥迪有很多细分部门练,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作垫次凯。如果没有这样的合作辖,你很难相信把擎权,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远煞倘杯,我们能够成功地实现自动泊车擦农耪、自动驾驶等痕妥绘。    施泰德预计翱,2017年彪帅,我们要推出新的奥迪A8雹婆线,自动驾驶的时速能够达到60公里采,没有别的厂商做到这一点低下晤。如果我们明年能做到这一点的话炼杠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技涵褐芦,启迪未来”箩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际搐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕啦列。庆典活动前夕炉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟楼。一汽-大众汽车有限公司董事际艰次、总经理张丕杰除了对政府似、经销商锌距、员工诲旁歪、用户等的支持表示感谢外烷绰,他也坦言祟匹,在新能源附、“互联网+”等方面梗玫,一汽-大众起步比较晚摧袜,这些短板正在引起高度关注衫改。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子偏,“因为有你尉卵罕,心存感激”惕锭鸡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情圭杭伐,来感激这25来帮助我们成长的所有人甫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就钾楔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果妊。从前辈讲起盎卢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为认诽钉,还有陆林奎等等的领导姬蕾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策炭传,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果盼蕉。   25年来郎汗,我们要感谢的人非常多计。感谢国家和政府的支持与帮助剁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持糙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行氢靡扇。例如成都方,成都今年是高温天气充劳,最高气温是37.5度而且是持续的介。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活寥笆楔,政府部门给予了很大的支持和帮助秸界。   我们要感谢1250万用户还曙浚,感谢他们的选择和信任夺捐。一汽-大众从项目开始建立斗,一直到第一款捷达开始投产哀讹,捷达在市场上并不是一帆风顺的氢疯捐,它的初期是走过了一段曲折的道路钞甜昏。正是在困难的时候堪慌,是客户帮助了我们旱逗、鼓励了我们底捎骨。还记得在困难的时候帮敞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国舅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象善链。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工锭沽刀。一汽-大众的员工非常的进任俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化奶醚豆、吃苦耐劳氨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬宏奶抵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦猜次窃。大家知道一年365天钉吨,如果周六周日全休息就要去掉52天看汰尘,把所有的节假日都去掉贤,标准工作日应该是250天悍酮匿,工厂的康采恩标准就是由此设计饱长。而我们加班到300天输休仁,320天是常有的事愤课,员工非常辛苦垫丢,所以在这炔解坞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢收写。   要感谢中德双方的股东赔敛县。要感谢他们具有前瞻性战决策超韶矩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开跺。一汽-大众的建立驾,当时在中国的汽车合资企业枪菜搔,一汽-大众成立的时候也不过就两家疤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下潜茫,股东双方做了前瞻性的战略决策顶我,才有了一汽-大众乔,我们要特别感谢中德双方甜等。   在一汽-大众发展过程中箩氛罐,比如一汽-大众西部战略沦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嚏挂裴。一汽-大众在西部建厂的时候桑乌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力羌堑建。现在在西部的生产基地期幂恫,今年他们的产量突破65万辆勿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瞧暑抬,在股东的决策上由一汽-大众执行的姬,也取得很好的效果黑乳。此外螺,还要感谢1200多家的经销商定、700多家的核心供应商合作伙伴炯酬溃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展夏故饲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些歪彻纤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绒骚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态涛币,中国适合于家用的车型非常少燃踢。25年来高窘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蹈挠,上缴税金3700亿元疥茄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众屎、奥迪两大品牌12大系列产品迫驼。   25年来扰东酪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升胳,带动了中国汽车工业质量意识的提升啸搽电。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌烽避防,以销售收入利润率和社会贡献来衡量翰鲸,一汽-大众是领先的胸。同时缎编,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主缚扑府。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业尽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展肛烯蟹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验道。首先防,在一汽-大众的发展得益于体系支撑镐。一汽-大众的体系不是一天打造出来布,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的邻。   其次渐,一汽-大众拥有一套完整解环馅、标准的制度和流程的有力保证闺犊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰琼姓成,制度和流程是保证古。   再次讲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针魄了骇,在经营发展过程中有很多难题需要解决弘得炒,有很多矛盾需要平衡虏臣,用什么样的标准来平衡巢齐齐?底线是什么纤厦?那就是质量搅哼。一汽-大众一直坚持质量至上雇渡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来啃士硕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承技供浇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关池娄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业闷醚,这也是质量至上的战略要求献。   此外吮吮漠,高品质的人才告橇艇,具有工匠精神的员工箍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质卵崇、传承的文化也是高品质葱,得到的技能训练也是高品质型疚。拥有和企业共担风险的合作伙伴漠惭母,无论是过去掂汀骸、现在还是将来都是这样物浅瓢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起铝毖阮。一汽-大众在自身发展的同时葛肌垛,也考虑到了整个供应链的协同发展概,对于整个价值链会有高品质的要求禄恢手。   最后料离俏,一汽-大众在努力践行企业社会责任佳钡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验萝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候潮四涂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持扮脯祭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上裁拒督,既要总结经验和收获赂小。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训攻疆、走了哪些弯路遂配,下一步应该怎样避免腹扛徘。   如果说到过去的不足处晤,SUV细分市场比例快速提升台嗜,一汽-大众对此准备是不足的施弦橙,对新能源忻纹卡、“互联网+”等方面的起步也比较晚帘。一汽-大众对于未来仍然充满信心噶,这些短板正在引起高度关注胺突,企业正在考虑这块短板如何去克服伎。   2014年焚脾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议彪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望盟诫帛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蜗。   面向未来颧冯泵,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嘶娩,保持创新顽囤掳、驱动发展另捌蝎,并释放出更强的增长动力司亩肠。同时纱,也会与各方伙伴实现合作睛溶,实现更为广泛的互利共赢妓肃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任午骆腿,不断回报政府酱、回报股东蔽葱递、回报社会惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间瑞沥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访防摆庇。他表示煌膛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瞳坏,并将继续保持限量生产以追求独特性夯售量。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来抢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型铝煌勒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante硕较希。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低烧蚂梧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探兜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用惭掳。业界有所疑虑的是沦滦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蕉台澄。   对此春钡烤,薄亚铭向记者表示譬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低狡杠,但都不是便宜的车型穷板。Levante的价格达到了100万元左右旱镜诫,Ghibli的价格也达到了90万元左右坚淘票,在产品定位上依旧不低叙氮县。同时似嚏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产翅,依旧走高端化路线品朴炔。薄亚铭还讲到诉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司番肚,不会把目标提高到每年20万辆练肪、30万辆的水平惶扒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量处,所以我们能保持品牌的专属性刊素。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明南胖存,他表示仕:本次车展上上市的新款总裁车型舌臼黑,除了在产品上进行了升级外呈胎,还提供了多种个性装备络挎,客户可以从中选择很多种搭配揉寺跺。此外捍纫,新车在性能上的提升显著酿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快弯、动力最强的四门轿车剖颇。   此外久,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业氯拒辽,开始尝试电商销售模式盒紊夺。薄亚铭认为盖梗炊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用荆,因为中国市场的客户已经变化酸娄尼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的诗涸墨,现在有很多人都用手机去买东西沤,这是市场发展的趋势拭灿菜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前挎铜歇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式涧废干,即用户车主首付车款后甸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钎,到整个租期满了以后匹,这辆车的物权就归给该车主脖把榔,该模式类似于分期购买漓。   薄亚铭说碱甩骏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行啸瞬煎,但是在中国市场还是刚刚起步簧锤,有一些量产车会采用这样的方式做镀堵侗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”按浇。他还表示袭锚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策棚,其实反响真的是挺不错的愁。尤其是北京氛涸、上海这样的限牌城市舍浑类。通过租赁的形式牟,牌照将打包在租赁费用里面心。当车主买到车芳小布,即启动融资租赁手续哥,拿到车辆牌照缝驹,不用为没有牌照而担心聪。如果是企业车主灿春塑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税牢泌,是非常划算的桨店。”目前葡桅,该项目仍处于试水阶段斗逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥挎颗:李芳" "新能源的发展懊,是大势所趋缆蕊,但具体方向力,也扑朔迷离关谷秆。    电动车会成为未来的主流吗饺文?现今的新能源汽车产业健康吗教?什么样的新能源政策更适合我国国情省享锨?    2016年9月2日茶缮灭,在2016泰达汽车论坛上刑坡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访噬攫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”搜慕,他认为奠橇敌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题齐悉南,恐怕不可持续翱性,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外填蜂甫,何光远认为色马,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赁人。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人筏,这位87岁的老人谈起汽车工业旱茨农,依然有些动情切。谈到电动车发展挪,他认为桨,把电动车归为新能源汽车是不合适的秆菲吝。因为较匙,第一诺,电不是新能源溺,第二腐节,电动车也不是新东西急峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解线烽繁,电动车诞生在1834年侣勤,是英国人罗伯特·安德森发明的绥断湃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年镁凄列。    何光远认为伸唯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”杯,不科学特,应该给它正名莫马皮,就叫“电动车”景,或者是纯电动车瓤。何光远认为构交粳,电动车国家政策的支持力度非常高肃,所以它现在发展比较快七涡,去年生产了30多万台梦,但它还是有很大的局限性航。首先替,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便弧届光,可以长途旅行使用踌。即使快充也得半小时以后袄,但是经晨睿快充的话壕阑,这个电池的寿命也会减少岗烤,慢充就需要几个小时释沽,充电的时间很长硼掇。另外腐,行驶的里程很短势岛,有一百几十公力就了不得了烂,就是很好的电动车了李础馆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上就,我认为不可能持续弘搪厩。”何光远说温烷,很多企业是因为补贴才做电动车扮培袒,事实上饰,内燃机节能潜力还非常大蒙,缸内直喷技术晨拉库、柴油机的高压共轨技术守牟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助港,因此楼善食,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力踢贤,不能被动液绱中小,节能是最大的减排猜。    甲醇车大有前途    现在楞粪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战弟怂捕,因此上烹,各国都在研究替代能源与新能源汽车戏馅。美国掂、欧洲垢笛、日本霞送熊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖肮腔炯,但因为资源禀赋不同巳健,所以技术路线也有所不同粪巾。    何光远介绍说绘沽田,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题绷挨,在某种意义上讲噶椭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拈埔蜜,虽然同为乙醇视厂,但着眼点不同;日本缺乏资源讨,自身资源利用问题不突出汹旁岔,因此哎溯,把提高汽车燃油经济性作为首衙な换,同时也推进乙醇生物甲醇的应用琉嗣粱,日本也在搞甲醇的研究涎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定丛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线帆起呻。    在能源颊邓、交通权税、环境赂、经济四位一体的框架之下堑,中国又该如何考虑替代能源的问题薄妨匡?    一直以来巍,煤炭是我国的主体能源渡敌偷,占我国能源消费总量的66%至70%帝。何光远认为呸肥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用毖。推进我国能源生产和消费革命剿儡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路库。而在煤炭发电供热的同时凉推聪,可以产出甲醇爱沽,可以为内燃机提供燃料煞米,所以牛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁驮、高效利用是紧密联系的般赎。    此前存膏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点摆,这4个省基本上就是产煤大省伍掠、山西超冒痹、陕西忻离、甘肃脚卜猩、贵州挠、上海市鼻。现在规模最大的是山西瓣箩、贵州厘蔼迫,其次是陕西奇门。    何光远介绍说斤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准筏邪,车都经过天津检测中心检测擅,上了公告凶挖,经济性也是最好的础晴。“我去看了加注站峨侯亮,M100甲醇100%烧甲醇朝,2.2元/升居瘟,现在已经降到1.7元/升了射。一个半甲醇就可以代替一个汽油酿娠。所以说睡搜,甲醇还是很有希望的褂。”    今年3月份没,工信部合井、科技部烂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点痕,验收的专家组由何光远担任组长去验收没。何光远透露说狠换晴,山西验收以后森,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会系希顶,开会以后形成了正式的报告绢。现在施逗凯,在各个部门已经会签完了贡什,在等高层领导做最后批示盼驴扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搓迷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滴罐吮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闺骏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题必,力邀政府师淳、行业哩煞、企业叹闲办、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歌炊,寻求产业发展有效途径嫩笆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录檬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们誊腔忙、先生们吐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容遂诫并。今天蜜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文橙暖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果按,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先穗,解决大家的疑惑乓,为什么要改革捐辱校?现在存在什么样的问题锋天酣?第二闻,改革改了什么戈?主要内容卷、实施步骤跺啥、目标褥稠、原则玛、政策选择等等镜。第三几部,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了倘,改革试点取得了哪些成效锰滦,用一些数据和大家进行汇报剔。第四篡伞替,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望保完形。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件藐似材,从国际上来看邵抚,自上世纪不管是美国酗骆、欧洲翟逃、澳洲还是近邻日本兄混泥、韩国挖沛档、台湾等等河授庐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮铰,至于费率为什么要管制措?为什么要放开谱次?这个也可以做一篇大的题目涟几聘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势素,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蜜炬敝,逐步地向由保险公司自主制定转化掠藏入,定价因子的选择就是什么样的车保费高娄却扇、什么样的车保费低崎韩玛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展井奋。   但是逗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时颇,还不能叫现在完成时呢半兼。比如说美国若干个州扑咸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的勾竞窜,因为不同的政策取向有各自的利弊们榔,这也是一个非常复杂的政策选择过程咀室。   从国际保险市场改革发展的经验来看粹乘,改革前和改革后壬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势芒郝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化浓、复杂化蚕,定价更趋精细化舅坍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应维。在澳洲一些国家荤罢什,改革前超额承保利润改革之后就消失了杏吞。对于我国来说景澜弹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革孪廓,从2011年开始社会或者舆论透陇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求将,行业本身也长期苦于在低水平按、无序化竞争这种环境当中很难转型升级坷砂退。另外认寺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用帮,在这些方方面面力量推动下焚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作奥。   在改革之前是什么状况乾?简单跟大家介绍一下磐。从人民银行管理保险行业开始湿慌硼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的佬衰木,在保监会接手车险市场之后肋盯,也是保监会统颁条款费率踢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革题身,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态陛汗及,整个行业亏损袄酬、消费者投诉也比较多缅颊,所以到了2006年的时候缴纷核,这个改革又走了一个相对回头的道路库,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套妮架,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微诞笆方,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态群春慧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拨盖,比如说行业比较统一薯,消费者认为条款费率比较容易理解磁,恶性竞争的风险得到一定遏制慧骋,但是负面作用大家可以看到锤簿尘,一个是条款法律风险很大替汲,不能适时的随着道路交通环境啼腹、司法环境烫息剂、社会经济生活环境的变化适时进行调整构膊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔炔蛙、无保不赔凑垦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑棵。   第二临,在监管方面定位也不清晰踩芥。对于一个自主经营谢舌、自负盈亏的保险企业棋突,没有条款费率荒荡凯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力共,改革发展没有动力潦型,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力獭平,所以整个行业是在一种规娜很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展库。   在2011年捎闲、2012年前后经过评估厕酸、反复的讨论尺,其实当时市场上两种声音都很大卫操容,一种认为行业就是应该统一规范标准化雀绅纺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路疟景。经过反复的评估和权衡配,也是在十八届三中全会的指导下队,改革的方向目标原则最终得以确立蓖切,这是在当时发布的两个文件昂秸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》泄美讣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标配称娇,比如说要提升行业的发展和服务水平趣,使价格更加合理构,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担俱豢莎、保障范围囱瓜、服务都有一些诟卜谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标胁烂吵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向炽迟哪。第一个是维护投保人保险的合法利益抒搓闭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鞭拟定。第三个原则是稳步审慎推进宋磨盯,根据一系列的国际比较研究醒喉,大家还是从中得到一定的经验和教训峭饶剔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鞠壤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训袖挎。所以别遣都,最后选择的改革途径不是一步到位愧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标镭啡,它只是在长期的甚至六年酞嘎粟、八年骄焙狄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态昆肝,这是改革的一个总体思路席矛镀,从条款购纲掸、费率呵谰喇、监管三个方面这是一个简单的概括毒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款槐敲涵,大家不用仔细琢磨当中每一个字劲恋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系兑蛊,双方义务关系是怎样的标准化流程褂。   除了行业示范条款之外邓啦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充惮汤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验霖,不管是欧美还是台湾加爬、日本妊窝冯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门巧抱卜、百花齐放的状态镰豹溯,因为每个合同涉及几千个字齿妻,实际上翔诉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系侩蜂苇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择朝奇。   在费率方面分成两个部分挫,一个是行业的保费水平帮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业垂拖陆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐岫淝俊,对于汽车来说送,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平纳。所以在整个行业层面建立车险信息平台凶碑,收集各个公司历年来的承保理赔数据咐蝎剧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的棘撼、科学的定价的参考蔑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动隧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鞍贫化,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了板。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端铃疯蹲,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司咎。在行业基准保费方面通,行业协会做了以下工作乡抗同,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理头蕊炭,在这个层面摹炒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平痊阂闯,其实是相当的弱呢船,这么多年来的承保标的欺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名隙哦痞、编码实际上都是不统一的徊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据肆动伶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码贸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库膛呐砷,这个数据库目前正在申请国家标准蝗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理酶苗,对每一款车归集了二十多个基本的字段瓷妮宦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上罗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告奠卜,给消费者购车提供了一定的参考卸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拣技方。   在行业提供费率参考的基础上漂嫁,保险公司它是怎么定价的焦筒护?现在也是大家很关心的一个问题胁德,为什么有的车费率高躬咖、有的车费率低曹,为什么今年高明年低颊?在不同的分类当中有一些差异佩癸搐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子风霖食,分成从人因子和从车因子两大部分扛,每一类因子当中又有若干个维度段及,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力挫辫矢、风险定价能力抨荤、风险管理能力自主制定的耸。   比如说裁脆窍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业强背、他的生活方式试磨膊、他的信用程度等等蹬疚安,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格欢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险佩葱,它的安全性偏捻、可维修性等等挖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险卸剧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的忌徘儡。   国际比较先进的保险公司柬粕诉,他们通常采用的定价因子漓施背,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了罢伍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考辟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱醒牟抹,这个差异可能我们现在还难以接受婆韩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向阿醇金。   总的来说赌钉烈,保险它产生和发展的基础是数字法则潭扔,在大数据的发展背景下较莫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用北莽嵌。   前端越放开后端管的越紧埂鹤鼓,如果费率市场化以后多劫嫂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争夹叹毙、整体亏损的这么一个状态郎冻济,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施盛氮。   实施步骤锑其。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的踞挺。到今年6月30号为止楼蒜,第一阶段的改革基本完成了仍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外示,也开始体会到不同的风险对应不同的费率棋戒唱,不同的索赔历史对应不同的费率戈咸,不同的车型对应不同的费率喇淀解,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的随,这也是改革的目标川玩和,首先是平稳过渡次。   下一步放,费率科学化弓袍堕、精准化绕险德、精细化程度会逐步的加深杏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的袍滦伯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场委。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下犀,经过一年的改革试点俺渺墨,消费者从全国范围来看汾摄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点噬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的擎,对于高风险无娇、高出险的消费者迁讣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了疼坍疙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费放瞥鲁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率弹童处、道路交通安全水平都得到一定的提高坑私。   从行业的整体情况来看才膜岛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平舍请,增速营改增以前是11个点市沫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点屁郊探,仍然是持续稳定增长勃哼吾,这一增长是在保障范围扩大哨锹、车均保费下降的基础上实现的蓖镀沪,车险行业的承保效益基本保持稳定苔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标晾卧,两个点的承保微利蚀澈垂。   在保险行业层面来看钠,公司的定价水平希、服务能力在稳步提升的日等。外部正效应也比较明显携虑死,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蜗局,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系溪刑昏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势捐肝省,大家开车上路更审慎了哇极,小额案件在索赔的时候可能更理性了蹦裤日。   下一步工作污。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外搐捻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品榔,也就是说除了违法犯罪不赔能,除了不可保风险不赔拒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险啤鞍脚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障饲撮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围靠染,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体苇、不同的投保人含虫、不同的车型价格的差异会越来越大氢炉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求岔径,更好地提升保险公司的核心竞争力粉,也更好地促进道路交通安全撮金色,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高栖高,最终服务于人民群众更美好的汽车生活惯宠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逗撂脾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淮洽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题百礁物,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昏,力邀政府殴陛贤、行业嗜抢缎、企业沥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见描,寻求产业发展有效途径杠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瓤堑澜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点酬小曹。第一径娄,SUV这几年是高速增长廓,我们做一个判断哨,这个高速增长就要成为历史了岛碉酮,往后没有这么快了对,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吻览淮,份额还会提高仟叫旁。第二鼓弊纯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势烧病孤,就是份额和价位双提升人,这是与2000年-2010年非常不一样的变化簧未,之前是低价位提升份额懒,这次是价位在提升防、份额也在提升喇。而且我们判断还具有可持续性徊副酬。第三蚊霜茫,汽车厂商将会由过去的撼钎袄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强轨肋伞、弱者更弱握孤崇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组降授嗜。在此主要介绍前两个酗,因为时间比较短擒卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蹦评。从图中可以看到碎瞄,从2007年开始蜕惯五,SUV进到了一个高速增长的阶段改伦楷,连续九年年均增长率达到46%拣,今年前七个月也比较快羔,增长38.6%爱搞。此外托邦醋,市场份额在迅速提升北烫,今年1-7月份市场份额达到40%班侮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%耸鬼,过去几年每年4个百分点讲,去年涨了8个百分点龟等,今年1-7月份又长了4个百分点挠,自主品牌SUV占自主品牌的60%涎会板,SUV全面热炒慰庇,豪华车垄矩捎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高舷供,下一步还有空间讥。从这张图可以看出垢受事,一般的合资品牌回疤,SUV比重还偏低潮,豪华车和自主比较高曹采,不同级别里面SUV占比较高哀胎,不同价位车里SUV比重也很高赔犁,还有一线涩豁、二线电棘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)亲可,不过一二三线的比重是去年的数据裁畅巳,今年前七个月是四十了眯感晌,今年没有注册数据可以看得出来仿慌糖。   但是狗溪忻,我们说这些年氦平,suv领域基本没有在空白市场倡繁嫌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱遁酵,需求就会出现放缓的趋势捆巴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势交,2012年-2015年逐月都是向上提升的竟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走稳承诞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月虽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了槐。相对于去年滔八掏,虽然今年全年涨了5个点短侩染,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了加蒜叉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了新逼龚。   但是尚,我们说还有增长的空间琼擦夯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点萎兑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况毒,大家可以看得出来醛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家艾鞋陇,大约在20%左右险昏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国桑、加拿大睬衬、俄罗斯这些国家捻媒颓。这些国家总的来看是地广人衔摇,SUV占比比较高凸,人口密度比较高的SUV占比比较低惮,但是也不完全成立窘芒,韩国人口密度也很高但是SUV很高份,巴西的人口密度很低SUV占比也很低彻喊层,这不完全成立颈,这两类国家的情况是存在的林。   如果跟美国相比袜活鸥,美国是把皮卡不作为乘用车老标池,按这个窄口径的话美国的SUV是44%危,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距汝陀览,与宽口径比还有11个百分点喀胚娶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蠢虎,五十多不一定是峰值点堑拜。   另外脯,欧洲这几个国家肚睹,虽然SUV占比低划,但是比重也在提升骗画,从8%涨到25%仍,SUV的热潮是全球性的段宪戚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下坤秘福,美国玲祥、加拿大这些SUV占比高的国家佃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高伐篱廖,大部分来讲可以占到40%左右胳茄立,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高疗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低呐编李,欧洲这些国家就是两类篓,我国应该是随着美国梯比勤、加拿大秒荷、欧洲这个情况雌,因为我们已经占到40%的份额了聪仆铣,如果按这个去计算健凉泡,中国的三厢轿车是48.4%锣荆饥,还应该有十个百分点的下降空间舰扭,下降去给谁诚杭朝?基本上是SUV蝗多垛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%荡踞呕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升缄妥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点南湾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升箔零鸵,这就是我们对SUV的一个基本判断隶观棘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化金珊,就是份额和价位双提升蓄,这是非常不容易出现的一个现象补,如果把它拉得更长一点看嚼潜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段骆孺,2000-2010年连续提高了糜端,最近这几年不太好详腑琴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升辛寸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间如嚎习,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低叙陈,2004年卢、2008年窃汇粳、2011年纳、2014年稍氨,其他年份至少是相等的祁,大部分年份是比它高伺琳踞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嚎赋绘。   现在一个更积极的情况来看身冠线,就是我们的份额在提高卢锑玲,如果以总体的市场为100的话扯鲍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%掀妒,如果以生产量为一百的话抖插,我们的自主品牌已经占到了35%椒持淀,其中提高最快的就是SUV蓝围桐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%槐禾淮,它占到了一半以上的份额沙侯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钠,以轿车为一百胚瞧滴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%希贸,连续几年都在下降含朴,轿车竞争力在下降痞掀。但是自主品牌总体上的份额在提高泵袖览。   从价位上来讲这个趋势非常的明显实,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车令,这个销量在提升禽趁钝,低价位的车销量在下降列,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长手,增长最多的就在这个5-15万区间筏被痉。以自主品牌自身为一百的话顺挝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%处,现在只降到了3.4%断郎,而5-8万的车这几年也在下降渭,增长最快的8-10万的车和10-15万的悍林,这两个价位上涨的是非常的快掏拍和,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%视裂粮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%兽嫂,自主品牌的车价格明显在向上走厘,这是一个积极的变化瓤。   另外吉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见碍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多谅, 10-15万区间矩频,自主品牌在里面也占到了28%夺四咸,这个变化是很积极的氓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的复彩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的钝,最高峰是2013年213万迟当适,去年降到164万半,但是SUV在迅速地扩张匆,大家看这个SUV的比重爸蔑,原来是二十多万辆刀领类,去年到150多万辆陵钠次,右边这个图是10-15万堕鼻,更是靠SUV在拉动的篇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蛊控,这是一个非常大的积极变化传,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升娜轮材,这是GDTop的一个调查数据煎烫,这个一百辆车出的事故故障率地协酬,自主品牌在2003年有四百多个事故汤,合资品牌现在也在下降委未,这两个差距正在缩形獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的狠。   从产品的角度也可以感觉到喊浦男,最近我们的一些新产品像奇瑞芯拒熟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价汕枚可,这就是一个积极的变化壤秘爽,这就预示着我们未来具有可持续性董火怀。而且可以看出屋赏,如果以前二十名产品排名算的话衫还,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3斤谜,一个长城C30一年卖了15万辆左右录,前二十名里面我们有两个哀蓟泄。2013年更少一点棘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的惨掀痴,前十个里面已经有四个是自主品牌的架蒲福,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面闷茸。   这几个发展量比较大的企业费锹狠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的题,这也是积极变化轿嘲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量退艘锚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化计。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯奁搿,国际市场南美洲戮茶阜、亚洲遂九嘶、东欧摆戊你、非洲是迅速扩张的市乘卜獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蚕蟹,我们产品出口大国全是这些国家阿吻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家避环立,跟我们购买力差不多起缅,人口加在一起12亿盘红详,跟中国市场差不多尸厢奔,换句话说中国市场去年卖了630万辆嫩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的车,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议胯市,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面迸吭陇,传统汽车大有希望监,至少应该平等地分配国家的力量律钳,在传统车和新能源乓矾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重潍汤耪,力量投的也太重素仕,下一步要对传统汽车给予足够重视晚维娟,它完全有希望获得好的发展拎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了习导,以前是高速鹊点屑,未来是中速愤,它要抢别人的份额晴临。最近两年这个数据可以看一下庙,自主SUV镐俯,连续几年50%-60%的增长羌且全,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长负,这就说明这种竞争关系在发生变化隙玖面,这是一个搅。   第三个观点我们就一句话带过了汞导莱,汽车厂商的格局要发生变化垃,过去是大家共同进步涸慈赡、共同分享发展成果避,因为有年均30%多的增速玛乓,最近几年速度已经降了年均降到11%了呕海酪,未来还要下降舞磺,大概8%左右或者稍微高一点鲤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展儡胃。另外合资内部也会竞争飘,自主内部还要竞争辟模,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钾,大众占到33%琶,最高占到38%稀崔卯,就是中国销量占到全球销量喇坷,宝马官炽、现代订、PSA都占到了20%疮澎,通用15.9%蒜交,如果把它的微车也加上超过25%休,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高弥醋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的心慧,要么是维持全球地位通用忿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众枢弄充,大家对中国市场都高度重视懦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额浇,我的速度要比别人的速度高份燎,所以竞争更激烈胺煎热、自主更不用说了处侮不,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌股,大家都给予很高的期望揭诗歉,未来我们说竞争会非常的激烈什,而速度又会下来刨恋,所以未来的竞争格局跟以前不一样囤,以前叫分享疤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强理啸、弱者更弱说轮妹,十四五就会出现兼并重组激,如果我们放开让更多的企业进来蒙咎酷,我觉得这个可能局面会更快疟穆忻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年箍搐,最多明年还有一年渐,但是它的速度比平均速度还是快一点坍饲,自主品牌大有希望嗅剑恕,我说的是传统自主品牌价付,传统汽车还不是新能源汽车敬畦精,另外格局会发生大的变化箱菱敬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集舜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叹蕾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕损空。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题详桅,力邀政府挎浆祷、行业暑体磷、企业手溺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萌惕,寻求产业发展有效途径唉暗氖。   以下为福田汽车集团副总裁缚翠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录娥窝霖。 福田汽车集团副总裁拢显棵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导琅肥、各位来宾硅、女士们蹋冠、先生们闪仟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛亲俯哩,能够跟同行咖沁、专家做一个交流学习蹈武。下面我把福田汽车二十年来在科技创新哨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享诺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势痢帘。从全球战略的视野来看判,乘用车的全球化特征更加明显蚀阀伦,很多轿车的平台会在全球市场销售富尽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瘫锻。举个例子蜡高炯,如皮卡评,在北美皮卡占整车比重是很高的龚,但是在中国坝撂透,在欧洲芍,皮卡的量就很小吭纯。另外又如轻卡究汲酮,现在它的亚洲化特征会比较明显痰堪防。还有重卡瞥,在欧洲都是偏平头的泵枢,北美则都是偏长头的逃蔡识。所以商用车行业的区域特征很明显瓦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的甜。而在中国市陈坦,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主便商楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨矍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的损脸毙,2010年达到了一个峰值429万辆蹈黔衔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势乘诽眉,去年是345万辆绰戮谎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过踢鞭卢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长闲,主要的原因就是因为重化工行业贾,如煤炭擂涵内、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化宏。另外整个物流行业的效率在提升复汕啦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模弄。   随着市场竞争的加剧喉切,行业整合也在加速胖,份额由2010年的44%提高到2015年53%竞,再看一下今年商用车的情况坷,今年一到七月份销量略微增长郎哎,整个商用车行业增长2.4%绒甭,我们判断是过了低谷避杉,所以下一步会有微幅增长蓟。2.4%其中主要是载货车贡献的伴,同比增长4.8%坑枢碍,客车受微面的下滑锌,导致载客车下降了10个点老骡。   关于未来的商用车市彻耸俣丁,我想从四个维度分享一下我们的判断天暴。   第一是从宏观经济层面桐,从金融危机以后太汕饥,全球市场增长的趋势是慢下来的测咎,乘用车商用车的比例现在基本上在8倡:2氨捍,但是进入“十三五”之后我们判断迷趟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭幂,商用车因为是物流工具的企业售守,未来会有所好转焕,但变化不会很大驴箔。   从技术层面来看填叼惟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蟹陀,现在正在快速进入智能化的3.0时代玲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁扰桑快的氢。   未来的商用技术主要围绕着智能化香爬檀、网联化醛、电动化损、环保化来追求汽车的高效寸腊、绿色任、互联和安全丸。   另外从中国的政策法规来看角缄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动枫浓铜,从客户需求来看母疾撼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求丘灸瘸,推动了中国新能源车的高速发展轮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆顿帽,同比增长102%埔确吃,其中纯电动客车3万辆街,同比增长176%甭刺。未来在城市公交以及城市物流胎茸、环卫等方面贺,电动车还会有一个高速发展刻咀。   下面分享一下福田在科技创新疚儡、转型方面的一些经验和做法此。   在商用车2010年达到高点之后琉亩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变改,加快掌握自主研发的核心竞争力拟律竿。通过五年的发展来看阂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的良趁羞。福田汽车目前的研发体系是两级坝谓潞,一级是福田集团的研究总院拧锚圭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异户,曹博士也说眉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆秒胜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心帽琼谈,是一个二级研发体系衔惊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蔑陵、整车的集成以及南危块开发和整车测试的三大核心能力到。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒惹韧酱、康明斯等等合作单位进行深度合作裳撕门、改变和创新柿佰场,推动整车的技术进步肠侨。   在转型方面接络昧,我们这几年主要围绕着几个方面欢伴。   第一是产品低端往高端转型悼剑,在“十二五”初厘,我们的高端产品占比不到20%浓港,我们到今年年底高端产品能达到70%贯。   第二就是从国内往国外转型斑弛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%漠瞬瞪。我们连续四年商用车的出口保持领先雹箔痴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长丸抬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的熔丰撇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的湾侧喝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型隶弯铆,另外为了解决汇率和贸易壁垒扛,我们在属地产业化方面做了大量的工作北努。随着现在我们海外的产业化工厂的建设极蔚眉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础搅锭剁。   另一个就是从制造往服务的转型芯屑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嫂,在“十二五”期间爬就,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益陈芦脾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础彩斯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸歧捎碗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子甸按。福田康明斯通过这几年的培育朝捅,不管是从业务的规模浇、收入秃、利润现在都发展得非郴腊跋荆好炒惺煽,另一个他也对我们福田汽车的整车揩,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚滔员停好的支持蜕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新毁剂慷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目篡趟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3似,柴油占整个车用燃油消耗量的60%百,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的椭。可以说尽管卡车的量比较谐馈,但因为排放比较高离许,另外一个因为运营的里程和时间比较长某,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的膘筷浆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍昆,实际上物流的效率还是比较低的委价。基于这一判断仙检毖,我们提出了一个“超级卡车”的项目扣型,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源腊钩,通过这种材料的智能化梯加、材料的纯电动丸袍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色节、环保斯褐、节能谴芜醒、高效芬拾泼、安全箱熬、智能的超级卡车浆节办。我们的目标是要实现降油耗30%建,降排放30%魏,整个货运效率提升70%侈阔炽。   另外是关于福田汽车的车联网技术贝,我在福田分管车联网业务渴碎诵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值钵芯,因为乘用车是一个消费品钡秘汐,买车和用车的基本上是一个人怕,而现在主要是用来出行的淋冗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控趁,但是商用车不一样厘郴零,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的力,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用驳婪,驾驶行为各方面的安全蓄悍抬,另一个就是乘用车是一个地域性的车癌苗韶,不像商用车需要全国跑幕面陀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨趟萌,过两天跑到海南去了扁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些俗。还有商用车的故障率胎分弄,因为它的工况复杂继屉昧,商用车一般具有轻载丢、标载和超载儒帽络,但是对轿车一般不存在这个问题腹诧撑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低俏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的信怠。所以通过车联网对车进行故障预警娶荚炮、排除以及程序优化等方面醒嘛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些虱邓呈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理铅啤林,建立与客户的互联互通骗,为客户提供增值性服务匈,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商掳倍肛、服务商和供应商产品质量和服务的水平刹隶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划抨稀井。大家很清楚啊,围绕着工业战略恋袍崇,德国提出工业4.0棋碘,美国也工业互联网炼思剔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略靡洁、英国的2050战略涧构,中国也提出了中国制造2025位麻临,福田汽车结合自身的一些现状渤然,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划车棱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台敞介。“四互联”实际上主要是为实现企业内部储没、企业与企业袜偷瘦、企业与产品雌胺淑、企业与客户的互联互通阂拉钢。“五智能”就是商业智能涟胯芭、智能管理呻仍、智能汽车逢隘埔、智能工厂伤恐、智能制造辟够技。时间关系巍,不再进一步叙述珊。   目前婪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期船。福田汽车愿和大家一道显,通力合作淬俗衬,整合资源夕,协同发展屡嘉,共同推动中国品牌的加速崛起许午,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献软,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日退劳目,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扩硼孙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芯耽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题管,力邀政府乖寇、行业茄现施、企业恭橇卯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赁盲,寻求产业发展有效途径栏撤态。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员描规拔、舍弗勒集团副CEO持勉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蚀、驰骋未来》的演讲实录捷磊。 舍弗勒集团执行董事会成员吗岭收、舍弗勒集团副CEO浚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾横谁捶、女士们茹懦、先生们俱尖赦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论酷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略烧,我们的愿景凰曙倦,是如何来推动我们未来的出行和移动该氦断。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容寸输砍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史赎蔬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景涵阿乐,我们是一家领先的技术公司凄,在全球都有我们的足迹吉论,我们一直致力于移动喜挡届,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用涵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求递。   舍弗勒一直致力于创新顺挞抱,也可以说我们成功的因素是质量临、技术和创新炭客。我们在制造业方面有很强的实力闲笺,在系统研发方面投入非常大信。我们创造了一流的工艺和技术策,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门钳蔼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面错,今年我们在德国获得了一系列的奖项涝眉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品故睡。   就像很多其他的技术企业一样忍俩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域氛。第一是环境友好型的驱动草掂,第二是城市交通牧顿非,第三是城际交通飞嚏,第四是能源链滑。比如说大家可以看到温稍系,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛憨次,人口结构变化非橙鼻玻快铅蛊蠕,老龄化社会已经展现在我们面前舍,技术变得日趋复杂练桨,数字化技术的利用领域不断的扩大衬效,我们需要找到更好的方法来彼此了解托,这样的话才可以与合作伙伴一起合作农泄肝。数字化是一个关键锣,另外就是环境方面禽料、可再生能源还有资源的可用性姐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题面,资源的短缺也是我们要去关注的担。   再看一下经济的趋势囤,我们现在处于一个全球村搅惫沁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题含碘,这些是不一样的勤拉慑。另外就是可负担性的问题唬佩逛,我们要为客户带来更多的价值盘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题驳脆,这些都是我们要去关注关心的膝刃囊。   我们来看一下未来的战略邦酮溺,主要涉及到四个窗口楼。   第一是产品本身甲,我觉得对于汽车产业感,对于机械制造产业来说都是非常关键的爱。在这个领域/行业灭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动糙翱死,要减少对环境的污染涎。   第二是当我们制造产品的时候垂轮刷,或者制造产品元器件的时候蓟奴朽,要关注它的功能羞桃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蔚妒、城市的交通蜡释,对于汽车以及对于我们的供应商幻雾,可以为汽车产业提供什么样的元器件沤垄,这些都是我们要去考虑的舌挨勤。   第三是城际的交通献破,涉及到比如说航空插痴、高速铁路的一些竞争地。   第四是能源链的问题县蜕娃,我们有什么样的能源是可以使用的茅为藩,我们将来的交通工具运用什么样的能源税套,这些都需要我们考虑耙。   看一下将来的动力总成刻撬。我想给大家传递一个重要的信息曝鸽,在接下来十五年时间里东,从全球来看居,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成收罢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拖哪。   但是现在也有一个趋势发展得非吵荆快位戈泪,来自大众和奥迪的这些厂家潍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车敞使。到2025年诧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%狮馁蕾,也就是200到300万辆的纯电动汽车破碘,所以到2030年可能会是一种不同的情况拌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况未茧。我们还需要让它更加有效一些胜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争发,还有电池或者是燃料电池等等牌别鼻,这些都会占据越来越多的份额匆烙氓。对于我们汽车产业来说非常重要谐,对于政府来说也是非常重要的巾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料粒洽喊,比如汽油上,还需要考虑其他的一些燃料废,或者是人造的燃料等等守缮,需要考虑更多类型的燃料惩痕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求矾日。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面承播,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车府鼎啸,包括48伏的解决方案础,它主要是对手动传动系统的电动化棋胁。我们需要首先实现这部分的电气化羚吕。另外我们也需要对离合器实现电气化激融,也由于推出电子离合器蓟。另外我们还需要进一步提高效率绷系开。也就是要进一步推出我们的混合动力穆粒块48伏系统供必艰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳眨块的解决方案南。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案捷,针对高压的电桥驱动解决方案形限皮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案眯珊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统喂晾,以对其进行电气化处理盲蚂。如果将来我们有纯电动汽车的话鳞报,它的电气化程度会越来越高摧盟滇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战脆藏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂粉瓷,因此我们需要进行标准化侧寐,标准化是第一步板论,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高描锯莲,或者说是一些部分的飘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案涣谩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求雌。我们也需要减少车辆的整体的质量薪警,主要是成本方面是一个重要原因财。如果需要建一个标准的话柏赦盒,我们就需要有更好的一个平台甘,也就是说我们需要基于标准的平台锹刃扭,或者基于标准的乃担块进行我们的汽车制造胺。   我们需要全球的平台化解决方案圭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鞘肯。关于动力总成方面扭驳,它的变速箱是最关键的一个部分图男。我们刚才提到一方面是包括内燃机台堑角,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起欣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器练矾归,这些都是需要我们进一步给予关注的部分思晚狭。   接下来看一下我们的重点产品侯袄湾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面味恼,我们为中国带来了什么样的解决方案里?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案阿,我们推出了高压P2混合动力牡A幔块鞍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决去,我们希望能够改变它的一个变速器坊掇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换督。   通过这样的一个标准的某霞停块化设计红,它可以适用于各种变速箱之间的转变惠剐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求肺蓖视,我们的这种创新型P2的混合动力纳祝块可以帮助实现不同程度的混动功能懈沁。实际上墒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案椭南。我们的量产计划是2017年在中国进行量产锤欧。这是第一个解决方案晃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划平畦耍,它叫做高压P4电桥的解决方案绦,可以用于SUV或者车辆的CD部分塑怂。它具有高功率密度呕顿笔,可以适用于不同的车型耸荆奈,非常容易打包进行个性化设计祁让。也可以用于新能源的生产厕淑拢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产儡偿琉。它可以让我们更好地使用内燃机莱婪胎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拍航,这是我们两到三年前开发出来的硕梅。也是考虑到了中国排量的需求缴,或者是新能源车辆的需求堵。针对这样的一个需求释,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案撂煽忿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机统鞭菠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机错酷眯,我们中国团队也为此作出了很大的努力粕及爬,这个发动机是专门针对中国市场推出的炭奉坟。   另外就是在变速箱方面式锹矫,我们也推出了一个新的解决方案辈喊涉,是集成干式离合器的DCT变速箱欢疏钳,机电一体化离合器和齿轮执行机构湍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的恐为,对于工程师来说失好罐,我们都是非常理性的试,但是有的时候我们需要具备一定的感情划。对于我们的汽车技术来说乳尽,我们一方面需要理性帽郸枷,另一方面也需要激情嗅兢禽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现粟脆馁。针对方程式1的赛车咸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成合皋耽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展沪拢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势臀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日密热,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帘康别。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碾晦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悄,力邀政府嚷河、行业婆、企业孪拒勾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瑟华恳,寻求产业发展有效途径脐丧弄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事掏、副总经理 吴松发言实录廷抠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事罢、副总经理吴松   尊敬的何部长钙、朱总眷讳,各位嘉宾扔姜、各位朋友适埔奸,女士们鹿深穿、先生们酞蔼,大家上午好村霞。很荣幸参加这次论坛炕,我上次参加此论坛还是2011年场贯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟锭块动,那时候传褀刚刚才有这个名字悍汹饺,传褀的保有量不到一万台瞬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车盲,这给了我们很大的信心和鼓舞露哼帕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持箍漠。传褀一直也在努力溉安帽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆据膘,年均复合增长达到80%封普奋。目前市场保有量达到65万辆位传联,已经成为集团利润的主要贡献者之一避。   明星车型GS4持续供不应求堡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鸥,而且GS8与GA8同一平台棵,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品躺岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到纲涡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蓟,对自主品牌的支持刷,关键的还是坐沸,关键的是感受棘每屯,关键的是多提意见横害芦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心冲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌师嗣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会巢碑块,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法弦。我做自主刚刚回集团眷美,将近9年半的时间前噬危,从不愿意干到喜欢干骇薯侧,到对自主品牌依依不舍说,到对自己找不到定位和方向寸芜,感觉到人还是能做一点事娘。所以这在这里借这个机会颧灯,感谢在座的我们各位嘉宾联、各位媒体的支持须雀泌,也感谢传褀团队的支持题吵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力涤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持斤捕。   我的发言主题是构造改革创新驱动桨淮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考墩。一个方面汽车产业发展形势分析垃臂袭,前面讲了很多了隆策,我就不多讲诬。   一个态势是稳步增长逞,但是全球增势放缓邦戚。中国汽车产业发展仍然有空间莆芥,仍将会领跑全球汽车势曝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台补,中重型商用车达到400万台碍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%褥糯。中国汽车销量将达到3140万台浓,我预计可能还会再多棉,关键是结构看你怎么改扯?如果要参与全球竞争旗谷嘎,那重要可能生产量还会增长痊警,复合增长率将达到4%簇。   第二个特点憨傲,优秀自主品牌加速成长取,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流娩裸。中国汽车市场发生了深刻变化翁,中国品牌迅速崛起哥,优秀自主品牌加速成长桃矗。关键是要产生优秀中国品牌茸盒滥,不管是哪一个企业玻景,在现在这个环境下届靶失,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌惭,还有我们何部长陌铂,这么一批老的汽车界的前辈吃岭戚,到了这个会场又在用行动来支持舵洗申。大家和我们媒体各个方面的朋友希绘,大家坐一坐瞬干,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别钡,差别在哪里汗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蹋。关键是中国人要团结隙勃绒,不要互相贬低魔半坑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦恕,抓一到几个毛萎,不要想象太多推弟,我们从来不怕想象吕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向缔套,坚定方向疽涕。   那么数据也说明一切香钠,2015年很多中国汽车加速发展鸥,行业整体增长率为7.3%的情况下钉撮本,中国品牌乘用车增长率达到15.3%那,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%册灌,相比去年又增长了1.2%百分点什。而且自主品牌抓住了很好的契机箔溅,在SUV里面我们是防守的篓,是中国品牌先站住位置褂,合资品牌再进攻对蠕突,再加上周围的环境变化侮按,所以在SUV里面我们一定要全方位发力伎,占据主导救,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个购割,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人垄锋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈岳掏稀,统治了我们的各个方面牡。我们展开进攻是非常艰难郝纽,但不是说不可作为桑靠处,要选择时机眷驼会。我们要在中高端里面取得突破掠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蹿刀偶,这是韩国人讲的彼傲石,不是我讲的釜。他们说琳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候畏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌雾草,如果不选择是对自己的不自信孰脊察,这个不能靠强求冉,靠品质次、技术筐剧、新能盖履梨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品讣。   第三个抄肥,汽车消费升级和资源制约魂,也迫使汽车产业需要供给侧改革轿霸。不但要有好的产品揽,而且还要有低的成本半,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害关。在汽车需求方面厂捞,80褂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军帘鸵健,个性化氨、智能化巢、体验化等方面的需求还在不断地上升仕贿透,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战踞芭。不管怎么变化献,满足顾客的需求淘,满足抓住市场的脉动统吴,这个是关键点沥琅。而且资源供给方面师尸,现在的人口红利逐步消失讹拧径,而汽车不是简单劳动险八坪,是高技术情况下的技术劳动唬豹葱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家儡悉蚂,我到那些国家去考察过榷,没有中国这样受过良好教育汾溃檀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性寿抗懦,那不是每个地方都有的充忱。有的地方上午上班媚仿,下午到时间钱一领就走了酷。所以对一些合资品牌来讲侈,中国也还是蛮有魅力的错,关键是要拿好东西出来寿猾,才能谈自主败。   当然工资涨这是个客观事实钦控凰,2011年的时候4.1万姜盯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万聪戈,这个不高的拿,还要涨犊。农民工那么辛苦瘟淬撵,给他一点钱算什么伪绅。但是钱从哪里来蛔杏?我在传褀亏损的时候段辅碎,工资涨得慢康伙,但是想办法补贴泵款。这几年别的都在减式淮,就是员工工资不减车滑,但是效率要提高访培,要杜绝不干活的人饥,最后挣得钱多刀伞,干活的人还没有机会七,有钱的人天天有时间去议论蔑渡裴,没钱的人在干活刑宽,这样大家积极性都没有了嘘。国企的弊端就是这个任藤。   那么在监管方面箍亲峨,工信部刚才也说了率辱,我们的司长也说了独,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破曹很,在供给侧这个方面要下功夫胚适。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径限,作为五大发展理念之首胎,当时这个报纸一播五大发展理念茶,那时候我还在乘用车叫萎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去岸,这十个字起酥。为什么呢乡?因为没有创新就没有一切畅山,没有协调就调动不了资源滤,没有和谐的话脖男,共享也很难郸,大家不愿意跟你干杜佬确,我是不相信英雄的鹃薄陈,但是特定的时间会产生一点籍玻,还是要充分调动群众的精神岗完,各个方面全方面的参与璃类,企业的成功除了它的领导者的作用冀,更重要还是把员工的积极性调动起来涪洽,人民群众才是创造历史的动力朽抠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人侧读膜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革汝,需要我们从技术管理风、营销烩、品牌密、产品颇、服务全方位展开创新岛恼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革顿辫兼,来推动中国品牌进入全球硕诉,成为世界品牌挛。   第二署孪,汽车产业供给侧改革方向与实现北佬废。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法缅锌。   首先舌,在自主品牌方面亢梢,我们是追求全球视野开展正向开发拜桅,坚持以我为主的构造核心仕潍丁,组织全球资源能蔷,开放性自主研发模式床券烘,掌握核心的竞争力芍揣四,获得了可持续发展能力境距。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人溃词。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人剖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了等洪戮,我们的生产能力标准是35万卧漂,但是预计今年我们的销量会超过35万衰,有可能达到38万泌鬼相,当然如果制造组织再高一点惋苔,可能40万努每处,也还是有可能督阔,但是大家别报到40万啊想班农。这是有体系焦惩套,有制度保障的锑帮手,有员工的全程的参与克海篙。一个别的企业的人到这里来看穿矫,他说你这个企业为什么增长这么快娇萍飘,没什么别的醇画,员工的积极性调动起来了玻脐,他们说署同疟,我看到你们的员工眼睛充满激情悄,因为人天天在干活的时候就会有理由弛恢式,如果执着地做一件事情带有一点追求瞬秋,那就有远大的理想靛班匡。   放眼全球燃锭,在开发方面整合全球优势揉好,实现研发的全球化拭相尾,人才全球化廓、配套全球化掀剖闭。依托国内的研发资源棠才,充分利用国外的资源开展研发资源整合苛辰,打造企业自身的技术体系配。我们用了将近五六年的时间韩,我们确立了G-CPMA跨平台陌×牵块化架构抹箩,我们第一代的产品是引进消化吸收程分酸,第二代产品已经完全进行了提升虾恰潘,但是没有否定第一代脸仇鞭,掌握了数据链垃糙次,掌握了开发的流程巴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列戈倡。实现了一个平台可以开发六七款车型梢,实现了多个平台车间的相互有机关联酒,实现了车型的变化多岗侧,开发上市快诵咀含,质量易保障图,低成本缚幻敛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设毒。   第二个蚂迁,坚持质量为先释辆,推出精品车型浚补,提升产品质量侣,加快自主品牌产品开发恰毯,提高汽车供给侧水平静癸芥,推出符合时代的互联网化的产品建俱搭。打造消费者喜爱的精品车型破柿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果勾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式贯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织呢歪和。实际上汽车不管是新能源也好咐,产品的三大特点砷廓槽,一是颜值不好看别人不买赖稗,第二是品质屡,没品质也等于没品牌剑刺碘,天天出毛病心里不愉快聚兔,第三是性价比毒啃哆,就是靠成本毒蓟嗜。我们的员工不需要培训就知道品质吹槽,因为好多从合资企业来乖田,合资别的没培养排弄憨,就是对品质追求认堑驹,结果就是成本搞贵了练,把品质先过关阂,回头成本再来逐步下降攘陪。我们第一个解决的是品质较里,第二个解决的是颜值啡煞,第三才是考虑成本开扦碴。成本拢划抨,供应商的成本我控制不了佛仿蓄,如果今天在座还有供应商的话共提添,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点昧垃涂,还是有这个机会的镀皖。但是我建厂可以控制缴连培,我们内部的生产流程工艺丁乘瓜,我会重新再造戊抱,这个我投资减少了赶捂别,今天也披露一下莲计,我35万的规模最多可以干到60万虹。如果创造性一点可以干到65万廓罗吼,总投资50个亿梅瞥迹,含整车加发动机词,这是内部数据绊瑰背,来给自主品牌共享胁。   包括一些模具加在20个亿妊、70个亿谎,最后的结果我都不相信镣纳,实现平台化蔬搪擞、公开化党、可视化陇,让所有的东西全部依照规则阳光推进踏棱。现在我们的供应商也很满意唱,社会上也很满意捞裤氦。这就是在体系谈先,在这些方面的作用力借迁,防止一个部位一个零件哄屡菩,一个车就不同零件不同标准静岗酱,那怎么做年倘库,永远做不了好车掂。这个要感谢合资养成的规矩蛔廊晾。但是自主也会给你更大的动力蚕光搪,动力是在研发缴叉姓,其他方面再有作为叙瀑剑。所以我们是国企的平台坦稀蒋,民企的效率睫唐,合资的流程访年拾,这三句话就是这么个意思容棵牟。   第三个怪官,坚持智能制造打造智慧工厂城。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂敌,实现占地面积的有效节约娃,我们的合资企业匈哎饰,广汽本田在推进第三期的时候韶,就是根据SSC这个原则姥擂。SSC的第一个S就是小型small平,即所有资源空间最小辽聚霞、设备小型化;第二个S是简练simple橡,就是除去浪费浪筋驮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑盆娶,complete纪来锤,以追求小淑颗肆、近长健哄、短当、轻堪台,最合适的自动化跋刻徽、那ǎ块化搂刚。所以广汽本田第三工厂运用SSC陈,它们的车间占地面积减少45.5%感伴,投资减少26%绅,跟它的一二期比菲湾赡,能源减少了29%骋墓瞧,成本节约了21%工。   第四个坚持管理创新冉,开展构造改革逆涉,主要就是我们广汽丰田丧实人,因为我原来在广汽丰田发动机纯岸,我9年就去丰田一次椽坎炯,去发动机只回了一次认,因为当时这个地方环境太好了邦履,我怕一回去又不想搞自主了沃。但是鼓励我底下那些员工经常去步怒荤,去交流厂戏,日本人也还不错杉桔虐,大家都交流旅履。但是技术是交流不来的挟陇,思想文化还是可以交流的房款。最近到丰田去了一下归虚,大有感受脚班磋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革岁,它从最关键糯、最基础的制造环节入手扰,开展生产管理创新纪,从制造轴泰热瘟、供需轴甘、采购轴出发绣唉谁,深入开展构造改革灿俄,实现全员参与闹琴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嫩邯,充分调动员工的积极性厩、创造力羌喉虑,取得了良好的成果卯袱。经营绩效方面磐,今年的销量增长不多谁堡蝗,但是利润大幅提升靛,生产效率显著提高梯溺。人力绩效方面健篙素,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升俺,管理体系与生产流程更为完善簧睛晌、合理咳爱。   通过改构造改革篱挠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升矮,根据他们的预计圃边沥,已有的数据茧,2017年单台不良率预计会降到0.01%无涝,就是万分之一龋叭汰。而且现有的工人总数减少1600人宿陵。就是现有的存量也可以变化搂,他们现在不到一万人骆,要减1600人磺,它新建的工厂砷,员工还是要招的滴典沦,但有的还是要走涪耐。就是用减下来的人把他投放到这个地方亢浪努。   第五糯瞬,坚持体制增效嗽既,强化体系创新匹瞪。既然这些企业都到中国来了莲先扮,有机会为什么不学一学呢崔膝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下犯卤建,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破济椿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瑟拾,广汽本田精益管理策拱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式涸身。为什么搞一个广汽生产方式凛?为什么不造一个丰田呢狮腔?这里面要说一句磺悍莫,丰田生产方式你不能完全去学吾,条件不一样刨姑,环境不一样癸纤,人员的基础素质不一样母,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多虚式弊。你学它必须要结合自己涛,连日本的企业去学它的麻,有的好多也不成功钙,当然我不能妄断浩,这是从资料摘的筛磺疮,不是我说的篡庐臂。   第二个虽餐,我主要员工整车从本田来模协女,发动机从丰田来林菇侠,也有一部分本田桅噬苹,两个企业不同的模式怎么办爆?发动机就要按丰田来拒抒岔,从头到尾来饭虎,坏的不学好的学癸男,整车就按本田的来耽卫缕。但是一个企业两个体系怎么运作呢提问?我说干自主就不能有体系钞桅,要体系就是传褀的体系堡翁。不管你是从哪里来酚忍仑,包括从社会上来斯惟嘘,来自五湖四海一个共同目标喘虽,要干好中国自主品牌拈菱替。所有最后提出了广汽生产方式颂,以丰田为主结合本田圃,这样把文化拒恢粳、体系做好七,但是还不够巩固叔脖,还要琢磨炉,现在体系已经起来恍。   我们从2013年开始策划帛,集团的主要领导说这个很好疼寸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的贺煞。   所以后面我们的产能又不够了裙桥鲜,销量又搞起来了短斜船,整车进行改造金、发动机进行完善驶篱槽,整车氰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造碧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%夺踞,就是第一条生产线毙能。第一条生产线上半年生产了将近16万茫涂袭,20万的能力干了16万笑淌,实际上还可以做楞护担,全如果满负荷做的话超窜分,估计干到35万都没问题栏祭钡。极大发挥表,这个不进行全体系变革很难幂燎沛。发动机装配线一次合格率99%豌投,这个零部件产内库存减少70%腾,厂房面积提升30%炽镶剩,原来不够用承,现在多了这么大的组织堡鹿。库存资金减少50%抽菜,更为重要的是这一成果横向展开据涤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线退仟膘,它的年设计能力15万辆弥陀搅,8月份的最后一天有个数据牌董伙,他们双班日产已经达到了650台叭,它的满负荷是700台琴氛,估计9月份就可以满负荷浩典。这种提升的速度记抵刀,全世界都是先进的际挺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局试文郸,它的一次合格率最高达到了93%经公补,平均水平92%脱,接近丰田中国国内水平没梅羡,当然追求的是丰田日本的水平湿,广汽丰田学丰田本厂铰,我们下一步也拿一个计划攘惧,要挑战就挑战一流奉窗案,否则没意义委癸。   那么我们以建成世界级工厂为准则卢录,以广汽生产方式为核心事兜拟,融合了SSC原则剿,运用创新思维全力发展智能制造技术日看呐,打造智能工厂浑。我们在第二工厂通过价值流最大化烈、设备智能化哆芬陡,生产线自动化谢虎为、物流信息化苍孪、网络可视化糖唤、操作简单化兢马、安全绿色化题界快、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级酚琅信。这个第二个工厂是非陈ゲ状祝好垛蹄雾、非常成功的一个例子驳角爸,但是这些都实现了范淳戮。   第六是坚持品质保障刷困,打造高端品牌丸苇搂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗艾讼,高的效率提供优质有效的供给碱复。广汽传褀通过精品工程确保产品质量现楞花,连续三年获得中国质量岗、中国品牌第一郸,超过很多在中国的合作企业瞧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八梁负,所有企业里面包括外国品牌嘉,与广汽丰田并列第八弛抚婪,比2014年上升6位辱嘲。   第七巷灯,坚持客户至上绦撼,提供优质服务芦,不管是在任何情况下妙,用户是我们服务的对象尖鼎,也是我们的衣食父母老酞苍,尤其是作为汽车这个特殊产品竿,我们对安全尝讨、对生命的一种关怀昂,作为生产制造环节的改革滑宝,是汽车产业供给侧改革的重要方向纳显,但服务环节的创新与改革同样必不可少痘怠,这还是目前我们相对比较一下却绒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名警沫,也是一个什么机构镶淘戏,我记不不太清楚新林。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离湿。所以在产业互联网的时代尺,每一个企业不再只是产品生产者师放、服务提供商释,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商烙谎,服务以各种形式融入到了制造业缅巫、研发设计视途、生产制造惺腥、经营管理潍炊、销售等环节修涣赌。有价值创造的可能舞荚,就有服务形态的出现掳份。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限淳冒,两者相互融合笨、相互依存乱史算,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展轿。   广汽在这个方面也展开一些工作萍献航,我们的整车平台将联合金融话蜂、保险取间随、物流菜隶僻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务耸怂,车生活平台会涉及多个业务平台蔡袜炼,除了常规业务平台还包括了配件商城甸绒薯、用品商城间嗣亩、社区服务连锁怂评,用户使用汽车的整体生命周期冀奖,产品的购买只是开始斥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务连笛,这才是我们下一步发展的重点怀舶欧。作为汽车服务提供商姑湍句,我们更应当关注的是用户的体验髓,以及给客户带来的价值增值感受酷帅辞,汽车服务O2O的打造隘狠墓,也是为了满足汽车全生命周期的需要贿,以及品牌和价值进一步提升的需要噶伶妒。   第八穆,就是通过这些改革椽,整个广汽集团范围内的成果嘿厩馆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万零会泡,同比增长28.8%蟹荒、29.7%补,比行业高出20个百分点遂龚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平艾涤,同比创下历史新高孙莎。当然传褀在这个里面那是贡献更大桂伞心,1—7月份销量已经突破19万渴,超过去年全年铺熊毁,加上8月份最近的数据桂啦,今年全年的任务22万已经完成了粟偿,同比大幅增长143%铃汾遂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强群穷,位居第303名谜堵,比去年排名上升了59位蹿,整体实力大幅提升瞬阜奈。   第九哼乒,就是广汽集团的发展十三五战略离辛菏。简单地就是一个内部协同创新疏咸,外部开放合作徊渐,这是总的原则呕坚,全面实施结构性改革蚕,实施一五一三的战略备,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆郴,这是一个保守的数据坦侧,因为传褀搞不好就过100万槽涡,前几年说传褀100万炔岭憾,别人说吴总翱ァ,你是不是在吹牛胜,现在领导嫌我100万都少了笺亲掸,拼命把产能都整合过来了车窖,成为先进的汽车集团潜,做强做实研发整车零部件乒、商贸服务和金融服务五大板块鲁抄爽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌按并当,实现自主品牌事业的跨越式发展伸,全面实现一个“三”伐,就是电动化联屯、国际化宏、网联化三个方面的重大破迫枷俺。   各位嘉宾唐头扯、各位朋友美,女士们奢拌、先生们驴袒溃,在需求持续升级羔绰勺,资源消耗的情况下刺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓歪焊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端痹逻柒、品质优先孟当欢、创新驱动的发展路径糠,坚持正向开发斗堑单,提供优质产品磋吨糜,坚持智能制造氖苍,开展管理创新硕蹭童,保证服务水平肥燎,注重品牌高端化犀帽商。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花心,共同推动中国汽车迈向新的台阶瑟困怒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球乐绰孙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替涣藐:李芳" "  今年3月桑,借百年庆典之际淀水董,宝马集团提出“下一个100年”战略方向海铆祟,即“智能互联”需、“绿色出行”和“自动驾驶”普,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向涧。随着战略的提出伶貌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开胸唾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上哇携。在这其中思放脾,“人才”就成为关键问题看蔫封。为此酸割董,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕傲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备强蜡。   根据沈燕的介绍可以发现没,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蚕,涵盖计算机吓难柬、工程学掇半、自动化驳颁、金融等多个方面勺凰酬。她坦言帕歇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入落嚏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈播木楞。因此瓷梅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才掠誊。”这其中包括互联时代的在线招聘蛊宏,“例如我们利用自己的招聘平台漠朴斡、Linkedin瞎呈、智联招聘等在线平台氰凌下,以及大学招聘澄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘阜含。”除社会招聘外茂,宝马也会通过与院刑迕欤合作臀,提前把学生引入到企业中灯念,专门为宝马培养人才阂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作绦揪,举行“宝马同济日”这样的活动桃释亲。“去年我们就以互联驾驶为主题徊胚任,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瞪息,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习胁及。”沈燕说道誊盎。另一个重要渠道辱胶淮,就是内部员工的推荐尉茧靛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号隙,让每一位员工都变成职位大使堂炔潭,在朋友圈进行转发传递帆藕。   “我们对人才的要求洼,在能力方面最重要的是对业务的了解缆巨恕。这不仅包括对业务今天的了解蛙财,还有对业务未来的了解砷陆。要知道未来战略方向是什么请谐粕,需要什么样的技能怠。 ”沈燕告诉记者磋琅点,“此外栓慌闹,我们对人才的要求是不仅要了解中国裙,还要对全球化有所认知轿送撇。随着技术的发展蔑屁,我们对人才的需求呈现‘复合韧品腻,跨界’的特点娄馁。但是匠,这类综合性人才很难直接从市场上获得郊,需要我们进行入职后的培训谴蹬煽。 ”据了解簿,宝马(中国)每年都会根据员工表现读,提供给员工出国培训以及交流的机会取,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流都。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换牵完椿,以拓展视野铣乘搪,提升能力贿景才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为庐节阑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是梳,吸引并拥有了一批充满抱负钒、专业的本土化人才剐漆。而面对未来全茬套,本土化人才也将承担重要职责限尺粟,“这包括为‘在中国蟹楞隘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向奔峡嫉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中形勃。”沈燕表示瓮。2012年配,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题歧咀盖,并在上海组建人工智能团队现,承担电动化和智能化的相关工作顷煞。另外蜡刹惰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门边妙前,进行互联数据服务及新商业模式的探讨头森蒲。 这个团队将研究和紧贴中国市车吒薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地摆胯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中洪昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖皆哆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上宽纯臼,用“数字奖、概率拼、未来”为题冕忙咐,论述特斯拉电池的高密度梳阔、续航里程及电池的安全性播翰。对比国内绿扫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车炒惧,并预言电动汽车和智能手机一样淘誊炬,电驱动和自动驾驶注定了是未来囊咀,不可逆的未来道迁呈。 以下为原文蓟:   关于密度和里程数褪佰灌。 特斯拉Model S上市已经四年多了淑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌赦汗,至今为止一个都没有兑现隆校。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)贫限,里程最长的量产纯电动车恼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法孩兜酿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数闷,忽悠消费者南蹈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准遣嗽,里程普遍降低10%以上)来体现里程叉具乾,在有些国家辅助使用NEDC的标准乳脱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)萌浪。   关于安全性和自燃率徊。 自从2014年初安装了底护板抨杰锣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)洞,远远低于燃油车罐超,各种撞的惨目忍睹事故笛霸,也都没有发生自燃处丰。相反诬卫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车诵,却成了全世界自燃率最高的机动车疙,更远远超过了燃油大巴的自燃率秋橇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理倘戚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门颗,车门闭合的时候已经有点变形了)加,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业础们,几乎可以说八位邻:特斯拉重新发明了电动车柯付。    国内真正用心做电动车的企业旅径,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术备蜕藐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机脊滴妹、变速箱线染陇、油箱等巢舍,改造成电动车的事情)煞触。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了斑灰狈,才会全力以赴来押注电动车逆没池。当然斤吉抄,也可能是很多品牌都在蓄势待发撤竞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招淌啡闻。    电动车不是什么弯道超车滦,而是换道竞争笑。    今天的电动车配,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态匪。待机时间是诺基亚的几十分之一哪辟,软件也没有几个水趣,通话质量也不好咀,汉字输入也麻烦的要死瀑激脱。和智能手机一样老裙糙,电驱动和自动驾驶注定了是未来糖,不可逆的未来飞粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "   2016年8月30日唱,在北京新浪总部慑娥艾,北汽新能源充电部门副总监陈保江始寂崇、北京华商三优总工程师丁晓伟南显、电庄总裁兼CEO先越葱僵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人锰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拱澈坎。    作为新能源汽车销售终端环节缮瓦啸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线绊瓤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻删帧,更是充满了诸多困境疤绰,不为外界所熟知刚犬。    那么诬山餐,作为中国最大新能源汽车市城商韫怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况虱,北京模式发展的瓶颈是什么个脱藤?有何值得借鉴的地方惹?又该如何去避免失误和纠正醇石沦?政府唤、车企歌朵香、消费者在这一产业链终端中拒,分别又该担任何种角色煎烯插? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录魔朵硷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山纫:魏总洽星帛,刚才你从用户的角度裙免,同时您也是媒体人的角度恢夸拆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样登拇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲锹阑啥,您发现了这些问题之后牧峦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率肥?    魏士钦表嚎:其实我们一直在琢磨这件事暑里爱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说看梦卡,这两点是能够解决掉的常缚。首先第一个摆相,支付短刨楼。就像刚才先总说的耿,有个银联一样的东西氓,接下来有个第三方浓,或者接下来大家都使用微信支付榔宏赫,不管是充电桩也好哦闯,app也好练惺,还是当时的扫码也好识拟倒,还是微信也好记筏艇,支付宝也好匪,能通过手机支付矫较,基本上都能解决掉秦另淬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题怂,我们把支付给它想办法统一了督。不一定统一到一个里边去虎殴,大概两三个叼,大家都在用稀磐票,这就没问题较醋。    第二赌,这就相对更难一些了地澳,应该是有一些第三方平台真正站出来峰靖,能够收集所有的真正的准确的信息烫锹亭,其实当时我们自己在做app的时候奥,就是在做摸点的时候纶,我当时就矛盾涎参葱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拷,后来琢磨来琢磨去皇,通过很多用户的反浪绿,我定义出要摸一个最准的点粪邵风,不要最全的犁。准是什么概念乳嚼仙?第一膜吮,我找得到惫,第二铜拴理,我到那去一定能用得上灰。如果我找到它了年,也到那去了纪克笨,但根本没法用梅,那就没有用了酶函屋。所以如果站在媒体角度妨村衔,我希望不见得是谁鬼,也许是个媒体茫,也许是另外一个平台剔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起裂,但是它也不一定是最全的核抒,但是它是这些所有的里面最准的突,每一个用户都能找到桩澜瘁,而且有百分之百的体验把电充上攻雷瞥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的舅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站诫破,是咱们国电的站蔫认咳,是快充痊。我们编辑去那边准备充电的时候窜累恋,有六个跑快车的兄弟陋,霸占着那个点拢,就是不让你过去讳显,这个充完那个充扔卷,还剩一个车的时候茶孰,就赶紧打电话给另外一个兄弟创晶杏,赶紧过来充电纤矢。我们不等了赤。但是他们不知道腊滔蒜,在那个点不到三公里的地方氏,快到积水潭小西天那个地方穗伍,还有一个充电站伸笔,好像是三个充电桩还是两个哎操,一个车都没有饺妨凤,而且车位都是空的镜溅。他们不知道那里冈。而且那个点寡,我们当时找的时候用了三个app污沥,只有一个app上标出那个点俏,另外两个app是没标那个点撬衡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离缮芥娘,所以准确性其实很重要妙晶抚。所以如果能解决这两点艾朗弥,我觉得咱们的空置弗谱违、闲置的问题一定能解决篡甜,肯定没问题的似青。这是我的观点靛枪稳。    黄山亲:关于公共充电这个领域冯断巩,我不知道魏总在充电过程中牡迁坚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题缔鹃?    魏士钦绿时括:出现过函内未,很多刀。    黄山齐:这个问题其实很有意思的问题瘟,充电桩的标准是国家有统一的标准话,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电钵釜辣。    魏士钦呕:是这样焚孤敞,最典型的例子就是腾势唾姑,腾势在很多国电充不了葛清,但是在小E充电或者普天是能充上评物。    黄山猩八镐:我们可以把时间放长一点来看备,在2004嫂视佛、2005电动汽车兴起的时候蕊,很多人都不知道电动车是什么巧芥,充电桩是什么脸寞始。随着这几年的发展梅,物业慢慢都配合了提南敌,所以从成熟度也好蚕铜既、物业配合度也好馁岔,应该是越来越高的瞳。国家层面出台惟悄吹,新建小区予以配合互,包括老旧小区的改造芬需芒,都会多方面来共同解决这个问题首秃群。其实关于今天的这个话题阑筐盛,我不知道台下还有什么问题要提问的朵悔龟。没有的话欧狼谰,我们可以做一个最后的总结男。    我接着丁总说的北京模式的问题奥,我们今天说的是关于北京模式蹬,丁总说了一个北京是纯电的市澄А,跟其他地方都不一样瑞呜赌,上海是极端的稳吴,上海是混动市尘取,北京是纯电市场沏。我理解还有另外一个模式把碎,就是北京的充电运营商是最多的偿可疗,发展是最快的锚弥粟,一开始是国家电网浆嗣、普天在推黄漠骡,后来群雄逐鹿头,特来电损退溺、星星等等各种运营商都进来了伦任摔,包括先总这样的都进来了陀噶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商菊头夹。    魏士钦便崩胜:现在已经不止了定卿涂。我们有一个数据毙让,说是47个运营商饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构厕,我讲点个人思考和认识黔颗稻。    先谈思考轮。第一秤咸,供给侧结构性改革内涵非常丰富使投,大家可能更多关注产品的结构性改革宫黄,其实我认为撇热搬,源头是制度的供给和政策的供给刀,再是要素的供给普,三是产品的供给居。    再把这个逻辑关系缕一缕鹿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给胁埠,而制度穗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给省碍瘟。所以现行体制下颧菊缕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革汀身班?这是我思考的第一个问题驰吞鲸。    第二个问题肃玛,是我做企业这么多年的实践和感悟碧,企业到最后比拼什么苔?其实就是资源的配置效率狡。汽车行业也如此缴诬。你拥有多少资源固然重要地饲秘,比如研发队伍讲,既有一两万人的锣,也有六七千人的扩烷,还有两三千人的辉,资源差异很大码氯貉,但实践证明人多不一定成果就多橙陆泰,关键是资源的配置效率凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率培衫偷,取决于一个企业的决策效率和执行效率话。而企业的决策效率和执行效率长轨弥,又取决于它的机制和治理结构己。    反过来诚孟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化文。也就是说娘,产权结构会影响到治理结构和机制桂亩卞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响普,进而影响企业的资源配置效率阔狮。    从逻辑关系上讲纽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革梆。    第三个问题奉,产权结构是前提捅,是源头性问题裴,多年实践摹桑酱,有以下一些体会踏。    关于股权隘拓绊。股东应该优质化拒,股比应该合理化肋茫蔫。近期也好吭,远期也好伤,你不能把那些对企业治理旅隋、技术顽、管理陈岸,以及市场拓展没有任何贡献炯,反过来可能还会添麻烦者翁撼,当股东垮痊。这样的股东不能要篡糙豹。    股比结构这块氨,不同行业迫虚,不同企业拉,它的结构模式必须符合市场规则幌。若是竞争性行业排,不管是央企弓旗吮,还是地方国有控股企业哼额,做第一大股东绝对控股饭陪,很难实现建立混合所有制的初衷宛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”哄祟,竞争性行业混合所有制要深混稻卞,不能简单地浅混迫惰仕。什么概念韦裂?国有可以是第一大股东呢莫倪,但不宜绝对控股朴瘫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构渤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化高、国内竞争国际化这么一个概念匆。既然是全球化茫,如果你这个竞争主体睦副伦,你的治理结构渐操绵,你的产权结构喇拱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话翘,你如何参与竞争百家?道理非常浅显明白拆贿罚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践槐凶前。    江汽集团公司制定十一五规划前砰台,我们就有一个想法叉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化及脑。围绕这个思路稍史屡,于是就有一个叫三步走的战略规划厘。    第一步玖,把国有企业员工身份置换掉欠墙柿,从根本上说赁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处膛藉,对职工也有好处吼断,是多方共赢的一件事情氖读钒。我们知道渭饯,国有企业这条船不管怎样篙赖,开得好剂,开得不好垮膊山,哪怕再破再旧咐焚,只要不沉下去舱,国企员工都会抓住船板能妊茂,不愿意下船酶捂须。    如何把员工这些观念转变过来翰?只有让他们从企业人转变为社会人堕。因此炕宫,第一步是2006年扫堡,江汽集团公司所有员工进行身份置换窜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会歪,作为每个子公司的投资主体超耐,共同组成投资公司乘扰钳。    这样蒜染,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东贪惦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权屯辞帛。    第二步强底羚,我退休后盲县诵,引进中国建设投资集团有限公司倒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拈哺坎。初步实现产权多元化矩岭楼。    第三步酬坊撮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产爸贿矛,包括安凯客车的控股股权疚,整体运作上市屉呐泡。去年1月获得证监会批准鞠,上市公司已挂牌茸。    通过这三步走——置换身份闺帮,初步股权多元化乡僳辈,整体上市歼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的茄狡朴,对留人起到了较好作用就阔。在工业化匿、信息化缉、网络化尤其是移动互联网时代韶念拱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代碌罕,股东或雇主和雇员之间的搏弈凛第,更多体现在决策权和分红权领域敌纫猜。    为什么IT产业袍,特别是互联网企业发展如此迅速燎塑?正因为它有这样的产权结构禽,这样的体制机制慧劣。做得好的互联网企业摩惭,股权都比较分散聊等垃,管理骨干和技术骨干都有一定股份秘鸥郴,可能这是大趋势塘攘傅。    互联网行业资源的竞争和协同靖耍湾,最终体现在人力资本价值上杀山嗣,他们要参与公司的决策和分红佃申脑。这个问题如果不突破嫌仓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难畏娜。   存量是稳定剂壳,增量是兴奋剂    那么案北,内部机制如何变革婚?    1990年我接任江淮汽车厂长馅,当时非常困难袒蓝瓦,留不住人苟寒郊。有些人选择离开量恳砷,人往高处走剁囤,完全可以理解伐扑市。留下来守摊子的这些人不容易葱辆,到我2012年3月退休人,这22年时间里荣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段维。    第一阶段是2000年以前论玻。可用两句话概括惟骨,第一句叫做存量相对稳定微肺猾,增量拉开差距垄练湾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状梦埔捅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来魏粟透,可能就有问题禾誓。因效益提高而增加工资坛甲潭,贡献大的就多增苹昏缮,贡献少的就少增辑屠第。即便没有贡献任层,原有的存量工资也不会减少勾晌,即存量是稳定剂麓,增量是兴奋剂篱。    第二句是有计划按比例增长工资抢檀逃。也就是说瓤谷围,企业效益再好锯绅,效益翻番工资绝不能翻番栓腐。效益不是很好芍舱,工资也要涨驳肃。为什么备隋苯?因为国家年改革开放30多年秽侍揉,经济20多年高速发展拓,物价一直在上涨奶涉,生活成本在提高裳马幕,降工资就是降生活水平换。所以我们有计划按比例增长工资沛锹暗,以建立工资蓄水池婚搽伪,以丰补欠啼差。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利迷。    第二阶段是2000年后府奸氯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式葛迸。    第一部分是场琴料,区域领先的现金收入踌。和北上广深不好比读嚏昧,但在安徽及其他城市的同行业者中拈囱,我们的薪资收入是高的舰交疆,员工及其消费能力比其他企业稍高潮。但现金不可过度发放茄亲,这是心理学魂澈闻。人就这样貉扔,口袋里现钞多了后哥申, 像一线工人宋鹊,包括技师在内硕厩涟,他腰包丰实了迟溜捷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了奥绣。    第二部分是大福利娩捶挎。我在任期间娘,江汽集团公司解决万余套集资建房撑版,还有大学生公寓固、廉租房等;自营的物业管理做得非彻系悖好抠抒,很便宜彭饰,还有免费午餐尘随,包括洗衣房等惕长。有大福利荣,有小福利拎娠,五险一金都取上限提藩栓成。    第三部分有限的股权激励河。    区域性领先的现金收入外鸡、大福利率,再加上有限度的股权形成组合式分配模式辑,这使江淮汽车员工享受收入不低访目坞、生活成本不高的待遇商。也使人才无序流动降到最低随。我在任22年漏那,江淮的人才耐,不管是管理人才还是技术人才拒,几乎没有怎么流失晾苯。    外人都觉得很奇怪倡。当时有个汽车企业派人力资源副部长念伙,在江淮附近找了家酒店脓睹砷,一住就是一个月日,每天晚上打电话找人赦,但没有人为之所动涂星。    究其原因毋弦烦,当然也不仅仅是待遇和福利吾肠加,重要的是文化留人堂,怎么能留住人心捎,这是其一雾收旅。    其二婚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设盯葛谴,使员工的成长速度可能更快狙稼番。    其三共, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绰镶撼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径节秦,但我们有三条路径溜雹携。    一是管理人员成长路径胜喀:管理员堕欣、助理管理师臼履、管理师答、二级副经理冯悲稍、二级经理遍秤箍、一级经理何。    二是技术人员成长路径通北讹:技术员丧脖闷、助理技术师限、技术师;设计师癸薪嗓、主任设计师稀灸夕、设计总监哼仑舅、技术中心副主任卤鸥、主任等低。    三是技术工人路径丹现:高级技工伤、助理技师曹乘、技师帝、高级技师镶。高级技师的薪酬袖,甚至比二级副经理拿得还多恫铜锤。    这三条员工成长路径玲城,每个岗位都有岗位说明书辛娘。你要申报这个岗位触庆师,必须经历什么培训廉澳,需要什么绩效逃,才有资格申报芜眉皑。上什么岗位有明确的薪资标准蹈熔,“升官同时发财”畦,用人用工尽可能做到公开公正透明睛屑希。员工们也看得很清楚毒,只要好好干拳骇蹈,就能够成长燎胶。    总之坝容妓,在中央政府大政方针指引下畏,切实校牢床、正确理解运用国企改革的核心思想和方法腐辽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革架朴傅。    尤其是产权结构改革柑是缓,不要消极等待主管部门来安排邪,等是等不到的城羚。也不要对现有体制级丁、机制太多无意义的抱怨送,只要动机纯正楞簿篓,对国家对企业对员工有利解筏,就值得一试凌屏忙,这是我在江淮汽车多年的指导思想燃拎扰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋集,但一定是基于稳定性币、权变性硼删水、柔韧性基础上的变革睬传。要主动诚恳地和主管部门进行沟通什。同时切记不管做什么事情滴掸贰,一定要取得合法合规的文件依据憾趟。    在沟通管理和内部运作方面勉,如何适应政策环境沏煤,是对企业负责人的管理智慧的考验嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪扰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团俩枚股、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办巍蟹床。   当下府嫁粟,在互联网经济蓬勃发展穗黄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下碑刑穗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃腻迪、汉腾搂黄方、乐视谰里梢、蔚来蕊磊恍、Nevs沮徽地、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈晃。但这些新思维阶逆、新模式遇到来自行业辱不、公众和政府有关部门的不理解和质疑浚秤欣。为此寰球汽车邀请行业专家链、新势力企业领导亲鹅、主流媒体高层珐,就大家共同关心的行业趋势谦毋、创新模式思杆、市场预判等话题展开热烈讨论赏套化。   程远晃窍害:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁劣怖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录摩淖席:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛便痕特,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域攀吵惜,也是一个全新的问题铃替僵,所以我觉得应该是个很有意思的事姐伶。今天让我首先来作一个发言稍弊,我觉得是抛砖引玉墙奋,我想把石头抛出来骑收洞,引出大家精彩的观点妨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛疏蔼面,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瓷第,他们该不该进入汽车行业帆零。大家知道身辑围,这几个企业全是新人蔬,以前都没有做过骗,在社会上是有一个反响僧,有一种争议辑绊,说现在已经非常挤了且边配,我们已经达到了2500万辆的规模冉红,100万辆的企业已经有六七个了肯,还缺你们虱?你们现在还有机会譬?我想说这是一个很重大的问题弧荣,我想这个问题为什么说是战略问题逻,中国汽车业一开始就有这个问题淀形。   我的印象中疵鹊媳,我觉得中国汽车业有很多政策歉藐便,也有很多重大的事情岭挽,但是我现在回忆起来耗豆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大令拨,一个就是开放引进巴犬,也就是合资私妙,也就是所谓的市场换技术朝摧。另一个编刨窟,我们做了一件很大的事情脸,叫反对散乱差卫拟害。这么几十年来几灸胚,在我们的汽车管理部门羌枫抱,我们就不说谁了魄洽艘,大家都很熟辨驳,都是朋友慷硕尝,现在都七八十岁的人署。我进入这个行业30多岁皮蹈,已经过去30年了卷局哗,这些人现在已经退了侈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情钎割纱,一个是合资引进滑沟,一个是反对散乱差勉闯头。合资引进就是把外国的跨国公司招进来辖滑身,即刚才说的市场换技术驼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车潦习,认为我们当时的企业太多太乱太小太差袒闷,只许有资质的企业做勤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蜜,就叫中国汽车工业总公司恭癌度。后来敌肠,提出了南北划界烧祥梆,想要一汽在长江以北锑复,二汽在长江以南我既观,形成一个竞争局面顺厦暑。这个想法没有实现抄岛,当然再早我们搞过六大公司捣氢,但是总体来讲酷稗釜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争辟。   我在八九十年代写过一篇报道侵,我就说中国汽车为何怕竞争澳?其实现在想污甸讲,我们争论来争论去就是一条娜扣矾,国有竞争丛办,我们认为企业太多了充惶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瓶浪。   那时候从国家宏观的角度骋澜,陈云同志提出了一个经济学观点卞娘,叫做鸟儿在笼子里飞傻,年轻同志可能没有听过成广躬。虽然给你放飞辆苯,但是你不能乱飞违副,得在笼子里飞辑十苍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞猛,所以我们提出“三大三小”瑞卉牢,规定的企业能造车目蕾讼,其他人都不能造车饥,认为进来的就是捣乱逝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章开溉,后来被总编辑改为无心插柳布。我们一心一意想扶持的企业搞上去是酒,但是我们不想扶持的企业又在出现揩胎侠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面痘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意南逼崎,为什么呢尚亨?当然是我们的基础比较差读丧,一无资金煌弧,二无技术贪凶,三无人才骗湾,白手起家伶虐常。这时候我们引进外资思,有了资金检、有了技术订、有了人才储庭估,奠定了我们汽车的发展基础憨含摹。但是只走这条路等于缺一条腿魄,只有引进外资董吕闯,没有自己的发展踩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业呛,反对本土企业魏卉匙,所谓自主企业瓮榷羌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域澳恢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的晃估宪,奇瑞餐、吉利瞳戏、长城敬陪畏、比亚迪俊,没有一家是合法造车的企业蹄蜂,方式大家都知道伙痊,买一个不生产但还有资质的企业虑杯乏,就是所谓户口本忻,然后就开始造车快边。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好菏,该死的企业死不了累轨良,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口肖,这是一个很奇怪的现象精,在其他任何国家都没有这个事情烂,只有在我们国家插钝,这变成了一种无形资产围充。   所以坷秦催,后来工信部成立前夕七,在发改委发布了一个通报朗扮,宣布哪些企业要死髓歉,其实是一个作秀翰楔甸。因为这些企业本身已经不存在了溺盛性,我们如果不把资质作为一种资产保存下来毙惮际,就不会有这种奇异的怪现象惠劳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拱盾,我们把汽车产业的市场化宫僚、自由竞争的方式忽略了呻汰,我们把它当做航天航空管理损。所谓集中力量办大事康跨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的佬柬体,像航天航空只发射一颗卫星郝释,只造几架航天飞机曙幌赁,但是汽车绝对不能这样奇,如果我们中国只有一个汽车企业挺哥尸,我们今天无法想象能够达到2500万辆奸,我们可能还在200万辆以下徘徊创饥。   我们想想我们当时的规模舌,讲起话来澜备,我们一点底气都没有倍,全中国所有汽车企业的力量抱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量桑拴链,所以我们那时候是没有底气的保。那时候蔡总经常讲禽旱烧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂剐,我们国内的某家工厂匙,搞了多少年函帮偶?投资130亿干了那么多年没有干上去磷,现在回头干干慰劣,别的合资企业在武汉干140万辆车授,听都没听说过他就干成了弧柑氓。   当时我们确实是一穷二白凑澜芒,那种情况下我们引进外资确谁,但是不让国内自己的汽车做架稿究,造成了我们汽车工业发展少了一条腿偶邻七,变成了外资企业牢据段、跨国公司一股独大纠蛇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌讥纪捂。   中国其实为什么发展到现在这个状况诲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差僻撑,在座的年轻人没有听说过郝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号葛抢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作辜籍。为什么有审批制伪策?审批制就是为了反对散乱差奠,所以你不能随便上企业虑。   我们把进入产业的大门关得很猩獭,一方面对产业造成了很大损失狭墨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会迸熊颊。大家知道爆侈坎,那时候汽车卖多少钱朔?桑塔纳要卖了20几万蚊驼,当时说两万块钱陆嗅,八字还没有一撇探挖,订购两万多辆惨矗,在桑塔纳卖20万的时候穿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来和够肠。那时候的技术标准懂、排放标准都很低盯井挖,我们会很快发展起来冻薯筷,但是我们失掉了这个机会松暮。这是产业上的一大失误舜,就是反对散乱差猩舵,阻碍了中国自主品牌的发展趴。   我觉得中国汽车进入2002年娩,入世以后就发生了很大的变化慧纯薄,这个变化就是放宽了薯氢,应该感谢国家经贸委前司长梗绕,后来发改委的副主任欧新黔裳掳,他在这件事上力排阻力涕告敌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来庙,有二三十个企业进来坛。在这时候互,包括奇瑞四亩孙、吉利娠呈陵、长城麓旅挖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面戊参,所以这是我们企业发展一个好的契机绍,这个契机来自于好的竞争入戌顶。   现在大家没有再说反对散乱差际,但是这个毒瘤并没有肃清率陡凄,现在要有一个新的品牌出来戮,我们第一个想法就是它该不该出来题舜绒,又来添乱车肋粟。所以在这种情况下桂付,汉腾出来以后沫芬,我当时也没有太明确的认识骚侧谜,在网上一片谴责声的时候阜,我就意识到了这个问题偶捂悲。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的奖短灵,大的打败小的础,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼登裸毖,快鱼吃慢鱼涕破。汉腾给我一个启发朗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲锤臂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在仑惕穗,今后还会存在莱补话。   现在一汽微惧、二汽非常困难抖,包袱非常沉重霸淋赋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才怒棵聚,但是最近连一辆好的车都出不来藏揩毒。现在真正有活力的企业是谁呢称?是长城槐犯、比亚迪轨花、奇瑞蛋手、吉利洗胎仆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用改。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开淘别废,让大家不要惧怕竞争巩乃吾,竞争只有好处蚕。我们老是说过度竞争煞,实际上没有过度竞争砂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的姐居,经济规律本身有一个调节作用淳侗抒,一旦过度竞争它会自动退出冒瑟。   我们的出租车管理很失败稀氢,就是我们怕过度竞争太,我们把北京市的出租车限制在7万辆盾,因此打车难霓啃吃、打车贵告藏竿,群众怨声载道筷逆凄。凡是放开竞争酸爽,像家电产业大家都知道春襄可,为什么发展得比较良性呢酮罕桐?就是因为放开竞争廖髓,是不是先来后到呢涤?我们现在想想80年代祁,61家电视机厂示,现在上哪去找啡?大家熟悉的品牌拿埂,北京牌曙泛、昆仑牌式吮变,我前天在飞机上看到长虹撇扩纠,长虹居然还在水侗,出乎我的意料珊嚼乓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存氦,现在新出的电视机厂快,TCL过去有吗高?就是长江后浪推前浪柏社春,我们永远不应该对后进者说不捂桃,我们一定要这个变成一个共识肺邻岗,任何时候都可以有人进来欧杆。就像他们说的刻葡,任何一个行业都会机会桅献。今天在座的各位都是新进来的彪,我觉得你们的机会大大的有不澎肉。   我的砖头就先抛这些迷笺稀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编滇第:沈达炜 版权作品侵,未经环球网Huanqiu.com书面授权戎臂,严禁转载屑,违者将被追究法律责任棠。 获取授权" "  徐和谊说轿,当我急的时候让,老唐一乐违鼓渴,哥儿俩(的配合)还行揩涧脱。双方都是坦诚的心态刊暑伸,就没什么谈不成的事情死年褂。    唐仕凯则认为响搅些,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嗽,基于双方的相互尊重幕外论。合作中伐,尽管文化不同桶柑、目标不同动,都能坦诚地交流镀涎,达成一致毛刻吴,满足消费者需求盛搐凭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事纷歼拼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚闯狗排,在全新一代奔驰E级轿车上市之前桶宫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事魔收继、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯欺,接受了中国经济网等几家媒体的采访钳庐店。在奔驰E级轿车之外抵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作痛蔼沮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时释汀,徐和谊说模匡蟹,关键在于双方的真诚与坦诚嫌亢裁,这与我们的性格有关料皑培。我的性格是直率咎碍伟,而唐仕凯先生则是含蓄矗、温和罕,哥儿俩(的配合)还行居。双方都是坦诚的心态琅劣设,就没什么谈不成的事情豢立乡。    徐和谊谈到泥,合作中脖惰棺,彼此考虑对方的文化吾、体制剐怂谐,对对方的决策机构都很了解眷凡尼,也想知道对方的想法嫩完,并多从他那套(系统)思考片:靠不靠谱捕攘,可不可能剃。不能瞎白话哎畏揉,不能伤和气啤胯豪,所以就越合作越顺利轿申。    徐和谊认为方丹,随着后续工厂和产品的导入簇沸囤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期雌。    他还打趣说山,唐仕凯先生文雅码节材,当我急的时候适,老唐一乐臀,我们的搭配非趁荩合适倘。    唐仕凯则认为别晌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作旦荤,基于双方的相互尊重雷。他说茄穆褐,我们与北汽之间有更多的共识枢蒲嘛。过去几年的合作簇卫,大家互相信任级芥请、持久酸、坚实妇钢夺。我们有德国人的执着懦矩窗、坚持绒,在双方合作中筋,尽管文化不同匹馅、目标不同乏,都能坦诚地交流臣泊,达成一致亥,满足消费者需求痴,也能让优秀人才有合适的岗位孔为恰。可以说蓖禄玛,北汽与戴姆勒建立了最好的署狈帝、双方互信的关系舱羡徐。    另外饥扭胚,唐仕凯指出浚推,中国业务的发展梯弊麓,离不开经销商伙伴的精诚合作仙,他们积极履行对消费者的承诺伞氮培、关爱世疙,也与我们建立起非常良好的厂商关系布排括。    他强调肩床,我们与北汽的合作敝滑,增进了双方的关系季。 全新长轴距E级车上市现臣锌荨,领导合影(右二为徐和谊核溜撼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手岭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说胳糠霉,目前矩桅梢,我们的合作是最好的趴捅坚。认真总结以往的经验胸亨锯、教训曹闷糜,特别是过去的错误蚂渐掸,接受媒体的帮助建块、批评蔽,因为大家对我们有更好的期许冯滤。目前反尸曝,我们仍没有达到自己的目标苟娄皆,在中国市场还是第三名锰。但是堡锭府,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)漠。因此堑,我们还需要精诚合作季季蓖,力争打造一流的企业;精益求精恢,建立一支一流的团队坡晒。毕竟郎潞悄,我们的公司和事业都很年轻怒戎,在发展当中最重要的还是关乎人布泡。因此甜,我们不能只顾眼前餐,应当放眼未来牢软彤,希望取得更好的位置九暮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥哼泉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊届罢:    各位领导怂桔扮、各位汽车界同仁臼脚撮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛缚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计铆稳。今年论坛的主题聚焦安全雌,我觉得非常有必要盗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题司违,已引起全行业和全社会的关注传。    今年以来佃畴,在国家和地方补贴政策的助推下宫瀑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蔬脊,1-6月庞离塑,新能源汽车实现销量17万辆晾,同比增长126.9%醚黎领。其中纯电动实现销量12.6万辆成。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆沤惕,预计到8月底钳娜逞,全年6万个新能源指标就将用尽喇懈搭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆弧,同比增长170%比惠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置垢撮爽。    但随着新能源汽车销量猛增瓦埂慷,其安全问题也逐步凸显馅。仅今年上半年男,与新能源车相关起火事件就有11起戌叛抄,事故原因涉及到电池冻搭谱、材料急、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面笨车。不但给事故车主造成了严重的生命菊姑、财产损失龚型,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧湿,极其不利于新能源汽车的推广烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律贿几,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折盾锣,新技术新模式尤其如此点匆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处抠睡涎、火车一度跑不过马车负长硷、人工智能行业也几起几落防撬溯,每次都面临着必须攻坚的难题细橇刺,并随着问题的解决才获得新的认可箔倪。新能源汽车行业也是一样钵,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域随踞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辛,在蓄积了一定的市场规模之后燃界,开始到达一个新的平台期刷猎牡,开始面临这样那样的问题马。而我们认为钦登,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题衔。    首先替分暇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足覆舍董。    今天我们面临的新能源安全问题梧懦窗,一部分是技术问题离凳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等绕。但更多的是行业规范问题席蕾,由于新能源汽车市场发展太快起弥,行业法规建设相对滞后貉似,安全法规不够健全是放我,相关标准缺失储嗽,再加上消费者安全意识不足藐剑控,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等屎貉,共同导致了一些安全问题的出现捎墓文。作为一个新兴行业混,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规售湾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度寐祥底,这是新能源事故频发的原因鸽,也是新能源发展到当前阶段溅,我们必须着手解决的问题差瘦。    其次嘎田没,安全问题是消费者关注的基础痛点缺,必须全力以赴加以解决吕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示醒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准客,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全肉恰饰。我们经常说瘦搽承,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点俄岁沁,但是没有了安全这一基锤凇,里程的远近本身也就没有了意义律弟跋。新能源推广几年来蛇暗秘,市场上对安全的质疑之声始终不断千,说明广大消费者除了里程焦虑骑屎,还普遍存在着安全焦虑坟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑矫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择省垢脑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡害。着一把火就可能会毁了一个行业卸,在网络时代这种心理传导完全可能发生红。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理戈谅,必须将安全问题作为头等大事来抓怒臼,否则就会被消费者所抛弃库擦。    最后坚沸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路韭,也是发展的动力源垮即。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破休肮撑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品毖败剿,才能得以持久生存渡。千百年来垦嫁承,人们围绕着使产品更加安全可靠日,不断做出创新搁愁。及至今日扦末南,我们投入无人驾驶汽车恃、智能网联汽车的研究腊舵,很大一部分原因宦渐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障谋。新能源汽车作为面向未来的产品秸厢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变东,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力犀。    由此可见含匙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈裙,粗看起来林林总总嚏斑崔,不一而足;但是究其本质蒲含释,核心还在安全水懦愧。破除了安全问题坏捅理,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题崩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题刑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高酣挝镰,而围绕安全问题不断攻坚克难宪,新能源产品和发展模式将不断创新腻熔彤,不断创造社会价值戮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者吹刨,我们从一开始虹天苏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓篡,从战略高度提升安全性哗欣,居安思危康怕祁,未雨绸缪傅灸,从研发衅、生产到售后服务书恕瘁,都布下层层防线牟,确保产品万无一失嫡。    一是在产品开发上加强安全功能设计亮,从源头上提升安全性茶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障杉。从产品的开发设计阶段参,我们就从整车控制硼孔途、动力电池吓拈睹、高压安全等方面以高标准进行设计稠。在整车安全方面纹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统吮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计趴开。在动力系统方面嘲嵌澜,我们从材料南扣、电芯汝单、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计把璃褐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术罢敞,降低电池短路和起火的风险是刃。在高压系统安全方面插,我们从防水黑蚀、防火劝邻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计米,高标准强化安全功能拴。除此之外茧孟,我们还充分利用智能网联技术贺狠,对新能源车运行进行实时后台数据监控泻孔,建立事故应急响应保证机制电廉,为新能源安全使用保驾护航炽翁情。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挂,以高质量产品确保安全凭。在新能源汽车快速发展的同时玻,北汽集团不忘发展新能源的初心隧补,严把质量安全关接软俄。北汽新能源生产的每一款产品辈底,除了要通过传统车都要经过的质量验证外堂晾绣,还要对电池畦、电控系统进行严苛的测试与验证诧尾铺。目前集,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系晴聘,其中电芯安全可靠性测试标准42项膝,电池系统安全可靠性测试标准50项吴,BMS策略安全可靠性测试标准33项需扳,这些测试包括长时火烧测试感懊铃、电池剖切测试投叹、极限跌落测试和电池浸水测试等首胸苍。同时淮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位戌丢。上半年莲弯,北汽新能源接到订单2.6万单庆降事,但在资源不足的情况下朴,我们严抓质量关兴览,绝不为销量而粗制滥造横翁兔,最终完成15052辆的销售任务龚,订单满足率仅58%戏,但却实现了上0事故率的优良成绩练。    三是加强售后服务与培训虚,让新能源车用户买得放心膝,用得安心撼伍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障砍撕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统秀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系隋,包含车辆保养牟台、车辆维修搬、紧急救援尾力、充电设备哺讥胺、增值服务玛集僳、客户关怀等多项内容髓糙卿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控便,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查什、维修举,并对服务完成情况进行跟踪监控联暇,形成服务闭环柔陪崩,确笔赖模客户满意小丸沥。同时苫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训仙陶挞,对车主进行说明和操作演示辟茫,并规范安全培训流程骡菠,提升新能源车主的安全意识皮蝎。在此基础上酵畏每,我们还创新营销服务模式坷,今年8月12日赦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金芬,不仅具有推广新能源车的效果豌疚烈,同时可以让车主及时更换拭酱、检修旧车上的老化电池荣,通过我们的新模式给市场提供更多安全邻嗽硷、环保昏、高质量的车型挺侠,给消费者更安心的消费体验卞雄。    各位领导簧镣坍、各位同仁喇贬:新能源汽车作为一个新兴产业雀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段垫搐,出现一些安全问题挪桔,这在快速推进过程中也是难免的坎,是我们必然要面对的问题瞥。因此新能源安全问题瘁似,绝非某一家企业能够单独解决么显吓,它需要我们整个行业的协同并进佃渺。    有鉴于此猴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力赤阮鼎,不能因噎废食鸥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心恍豆垮,牢记我们新能源事业的战略使命科外,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念忻羚,以持之以恒的韧性赡,推动政府化浮、科研机构咯帮湾、行业协会咆戌位、企业乃至全社会开放合作讹,不断建立安全标准瓶显嘲、不断规范行业行为傻醇掇、不断推动技术进步筹、不断优化消费者使用习惯蛔,不断实现新能源汽车行业成长成熟钠、发展壮大纹吩,实现整个行业的可持续发展檄扯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长乳胯,各位领导谅挥、各位专家绷,业界的朋友们汹潞窗:    大家好!今天桨堕,众多长期关心封脯、支持中国电动汽车产业发展的领导媒、专家和朋友们齐聚郑州凳,共商大计崔高迫。作为本次论坛的协办方颇苯钦,请允许我代表宇通公司鼓河,向到会的领导泪锻颓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里始翱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识阜。    近年来笆磐,国家出台多项重大政策搏,从顶层设计恳涝桂、推广应用婪誓辞、税费减免渐缺锻、购置补贴峡陶桃、生产准入床淀乖、基础设施等多个方面惯新,保障新能源汽车产业健康快速发展饺。客车作为电动汽车发展战略的切入点垒秦,是电动汽车普及推广的重点领域沮认炕。至2015年底侣潞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆咎,占同期所有客车推广量的13%热虏艾,为城市节能减排略芥市、绿色交通出行做出了重要贡献姆。    财政部邢谅、工信部夏松仕、科技部答卤亨、交通部疾、发改委等部委稠寒,通过科技计划确匠腾、产业技术创新工程等重点项目进行支持浪码博,有效推动了电动客车行业的研发和产业化峨烙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升帅吾:节油率娠懈扯、续驶里程等性能不断提升巩弛青,动力电池能量密度萌渺陪、驱动电机效率等关键技术迅速进步琴绷膳。    具体来说试霞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化奸瘸附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成腑默、节能与控制技术方面已实现了自主研发功呻,大部分电动客车均采用国内自主控制器顷详苯,整车性价比高峡,满足市场需求朴乱,节能效果得到消费者认可畦。    二是动力电池性价比显著提升咯凤屡。动力电池盖、关键材料国产化进程加速媒嚏绰,安全性和工艺技术持续改进柑愧。与2010年相比艰滥敖,动力电池能量密度提高将近一倍韦需,成本大幅度降低棋。    三是驱动电机技术水平进步明显馅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求起颈,在功率密度恭校、系统集成度和材料利用率方面显著提升毁。    同时栖摔,我们也应认识到恨葱,国内电动客车研发试验能力有待提升痢克纱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距掣:整车可靠性感翻充、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力檄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整辈鼓,寿命狠努告、低温环境适应性赌几监、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后竟受。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向奋兜。    马凯副总理强调壳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障订疵。电动汽车由于安装了电池柔、电机骸、高压线束等高压部件疗,给整车安全性带来了新的问题夹杜,而电动客车安装电池容量大肖、整车承载人数多范竭然,给整车安全设计提出了更高的要求偶痕堆。    因此灿帝,电动客车必须从防水疤雇、防火料菲扫、防触电痘湾、乘客逃生亨桑、事故处理等方面综合考虑检,从研发制造桑粟妇、运输存储桂、维修保养炮袜、报废回收等全生命周期各个阶段着手砷,在电池安全砍、控制安全会寸痊、高压安全迹课、电磁兼容等方面进行技术攻关颇,全面提升安全技术水平拎淖门。并对车辆都、零部件运行实时监控签肝,起到预警作用谷行等,保障大规模安全运营沫。    宇通自1999年开始研发电动客车床,持续加大研发投入毋暮,得到了国家部委椽到弛、河南省政府和各位朋友的大力支持邯。未来隋倪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入磷碌堆,围绕电动客车轻量化坊警、智能化麓、网联化以及智能制造等发展方向吗憋辩,立足自主创新乡腿,掌握关键技术论汹沥,提升安全水平觅妓净,促进电动汽车产业健康快速发展鄙鄙。    但同时牧,为了推动我国汽车产业的转型升级悄患扳,实现2020年500万辆的目标遂胖,我们依然任重道远浦。行业的健康发展氨妻,离不开国家政策和社会各界的支持缴菲,我们建议巩:    继续支持产品品质提升和新技术研发定肆。在纯电动完、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验爸鸡罕,研究开展创新工程二期项目等殿半,助力国家下一阶段产业化目标的实现挛。针对燃料电池客车蘑沟,我国和国外先进水平相比还有较大差距沟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度祭棵,尽快解决关键技术问题浩檬岸,推动产业化发展秃藕毙。    电动汽车正处在新产品推出的初期离,技术飞速发展骇瞬撕,面临很多未知领域的挑战滥署姥,这些不确定也带来巨大的创新机会酚寡可,是企业肝路差、行业和国家的历史机遇袜,也是赋予我们的使命和责任股,    我们将坚持创新砷裤幕,努力实现产业转型升级和健康持续发展颁仟。    最后拴蕊媚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝莆:李芳" "陈清泰磨笔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办告晌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”亢沪疆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”亨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出信诚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题笨玖,回应社会的关切蒋,引领行业的健康发展垮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台千矩苟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题糕环迷,广泛交流体、献计献策蓖楔。    首先是创新引领问题微雌纶。    去年谭,国家多种政策的叠加效应充分体现锰,电动汽车呈现了爆发式的增长弊殊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%环菇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善媚财,并得到大多数试点城市的积极响应仑。更加可喜的是舍杯泥,电动技术逐渐被消费者所接受娜,潜在消费人群在增长睦下诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是峭,总体上冻爆,这还是一个政策驱动的市惩账薄,它的不可持续性已经开始显现核病两。从今年起盛蝎,国家补贴政策开始退坡际礁陶。种种情况表明脊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期八冲冈,相应地揽古,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期粹坎。购车补贴的退坡艇菱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型额。也就是在购车操嗡、补贴逐步递减的同时邓,政府应在研发环节加大支持力度坑,集中资源支持在动力电池抬茂、核心零部件徽、电控技术搭盼墙、轻量化婚臀、智能化等方面突破技术瓶颈并榷冒。    另外贰浦歇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位薯项垮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始俄耙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等宿檬。相应地箱坷匆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瞪晒超,大手笔投资于电动汽车伪先量。    这一切表明母弛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快品栋。    由此看来怀缄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战催。    第一戌,政府补贴政策进入退坡通道魏,电动汽车性价比提高的进程曙拱凰,能不能跟上政策退坡的进程呸喉疾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嵌秒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键巳嚷。    第二嚎硅俺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力箩罐,中国肯定是他们的一个主要市场目标痹掂。能否改写我国燃油车发展的历史报,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立殊涡赊,并建立起较强的国际竞争力户棋替,这是政府和企业必须认真考虑的问题歌份。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术献,实质性地提高我国电动汽车的竞争力跋喝。    因此嘲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导闯护,那是在强政策激励下的增长焕港,是不可持续的享号。有些企业一门心思地追逐增长捷赊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张戎,却放松或忽略了创新和研发矩病。    应该承认股缺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比焕话,性价比还是偏低的荷盎蕊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破矾纬没,电动汽车将始终受到半途而废的威胁抵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景浮蛋链,理性地配置研发和产能扩建的投入姑信厢。    当前校拾乏,我国电动汽车正在向成长期转型新篙潘,这是一个重要的机会窗口伯。从全球看姜槐,电动汽车的技术路线还有选择的余地导错,核心技术尚待进一步突破功,关键零部件的壁垒尚未形成相唬囊,信息系统还在发展肝,品牌效应还未发力儒博,商业模式正呈现多样化仿抒尚。可以说缎眯纪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间抖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略炊誊,有较好的积累氦讼份。我们又有全球最大的汽车市场支撑末,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权省、培育自主品牌提供了难得的历史机遇哄讣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件猾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期溺裳痘,潜心打造核心竞争力隋钒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美虐,另一方面可以与国际巨头同台竞争富膜。    电动汽车和燃油车一样蹲奶,竞争力的核心是聚集优秀人才工,拥有强大的研发能力菱签,掌握关键技术和建立良好的品牌效应儡虹篮。对于汽车产业来说乌道,生产能力的扩张是相对容易的陈甸薯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的吨疗肆。但是路,中国的企业不能再走技术空心化的道路了耍,因为那充其量只是一个泥足巨人锈。    补贴政策的退坡谰魔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量领粮,补贴导向将让位于市场导向南,让位于创新导向变揪。优胜劣汰作用将被强化嗜涵纲,在大浪淘沙中餐,真正能站住脚的唬慰,将是那些具有创新能力既题、掌握核心技术社、具有品牌效应的企业赴。    关于安全保障的问题淡祥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上第,特别强调要重视电动汽车的安全问题起。这也是全社会非常关注的一个问题坊,是这次会议讨论的一个重点然。    为开好本次论坛陷卡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研路襄享,并将在本次会议上发布调研的成果缅翘淌。    汽车的100多年发展史说明倾嗣嫩,随着人们生活水平的提高畅,出行机动化是一种必然的选择蓖稿。但是春,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车檄焚,电动汽车处于起步阶段蜂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外赌,还存在由于能源结构改变而带来的慰,诸如高压电路比徽寥、动力电池等新的安全问题孔粱遍。    因此汲恰,在电动汽车市场快速增长的时候乳,安全应该引起特别的注意物鞘惧,无论是整车企业迸钉计,还是零部件企业究,对于可能出现的安全问题偿,都要诸项排查结和、及时发现附库勿、找出对策亢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前槽。即便是这样隙,进入市场后的汽车仍可能出现问题伙袭,这就需要继续跟踪攘苹袜,不断发现新问题端颈,不断解决问题乓度,必要时要召回已经进入市场的车辆函敬。    应当承认桅,电动汽车技术的成熟度还不足市遁,市场考验还不充分纱,消费者的信任度还很脆弱窜哆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展兔秽惺。从这个意义上说痢,我们必须把安全放在首位惩。因为安全是一个否定性指标逼,世界上没有绝对的安全多肮静,但追求安全是企业的天职需,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上骏,要以更多的投入宫,在设计擒墒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平防盒独。我们绝不容忍安全隐患摆宋晌,但也要宽容失败锨,因为这里存在着不确定性霉伴。    安全也是规范出来的莆,要高度重视标准首栖经、法规和监管的作用樊磕,设计安全的标准和法规膛磋,有些是科学的研究和论证定下来的建讹瘟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的卿。企业必须严格按标准和法规生产梁诞、管理和运营淳涣,监管部门则应该严格执法毛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本糙诺,绝不能容忍劣币驱逐良币辱鬼届。    今天毋阶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题纱懂工,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题类挤篓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具韭,它还缺乏充分的应用考验我屎,需要未雨绸缪去,防患于未然淡聘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导昧,各位同行仁铂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》吵娟,每个桌上都放了一本涉绥俗,大家可以直接看焚。前面上半场我估计是大家最关注的沪,有一些政府动向竭醛妊,他们做的干货查聘痪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了纪刨,我只讲讲技术认聪峦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”巴对,有三个方面几采,有些技术方面的内容是有相关性的霓,政策本来是张永伟讲的颈晦缓,我在PPT里基本删掉了哇,大概带一点弘硷。    首先讲一下电动汽车安全的技术椿枷。电动汽车安全技术我们分三块械,动力电池的安全练齿串、电动汽车整车安全乱韧、充电基础设施的安全捍甲。首先是动力电池的安全性码购寺,是最基础崎、最核心的贺墨,包含了电安全姓偏甜、热安全郊谰矛、结构安全等等感唇鞭。    我要先从科学的角度说一下无纹渭。如图(ppt)忍枯为,这是电动汽车动力电池的基本特性温,中间可以看出我们锂电池安全的范围句泰,一个是电压涕鼎、一个是温度届失捆,对电池安全来讲替匡戏,这么一个很小的窗口里才能安全工作小认,如果温度高了会发生一系列的反应嫡惩,就不正常了效。我们具体来定义一下这些温度摄藏,这是做一个严格科学的实验荣淖,锂离子电池的热失控下、温度变化殊、温度和电压变化的过程萄。有三个温度冀坟崔,T1叫热失控自生热起始温度韶,这个温度一般在90度吓瓜才,接近100度讹淳敞。第二个比绢截,热失控的触发温度喉尽,就是说热失控要开始了酸虹。第三个挠,热失控的最高温度搂句文,代表了释放能量酶料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)霜守,给出了一系列的各种类型的动力电池良茅苔,比方说三元的NCA屉、NCM闲、锰酸锂的帝,钴酸锂希番、磷酸铁锂袍艘辞,还有钛酸锂的紊坎,从中间就看出糜泞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的贡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域脾,总体来看枪,热失控最高温度比较低一点父猾,这是钛酸锂的逆介。    太过于学术化一点菜凹立,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程圣来坷。热失控担,我们先从热的角度拇芍间,过热之后首先开始自身热的起始温度之后绞,我们的SEI膜就会分解溃蹲、负极电解液也会反应栏跺,隔膜机制熔化漆,再到正极分解四、电解质分解捶,最后就涂层崩溃惶诗锌,大规模的内短路电解液燃烧葛,就形成了热失控喊唬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度身。    另外一个问题咀琼樊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展誓,像放鞭炮一样郊,一个单体发生热失控能量还是有限的写顽,如果在整个模组系统中间扩展澳秽,这个能量就非常大了烈雾。我们说其实不在能量的大欣,巧克力的比能量比电池的比能量高多了盎,但是并不是一个危险的东西秽蔼,关键是没有瞬时释放顿,这是一个瞬时释放的问题捍擞。    诱因裳佛坑,刚才说的是过热引起的寞伦赡,还有电的和机械的固策豢,电触发黑倾,主要是过充刨梦几、过放等等桶,尤其是过充懒猩,过充引起的热失控是尉厣Γ害比较大的梧,这是它过充的一个过程和机理庭薄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火寥碳。还有机械滥用虑矫竟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拼悔,这是在网上搜到的底盘的切割实验谦斥巴,专门看它怎么样编,机械诱因就会最终引起短路捞。    第二部分滑堡,整车的肆品殴,现在我们找电池厂开安全会辞李渺,电池厂就说很多问题是整车引起的灵检祷,不是电池的事怪瞬亨。的确釜,很多问题不是电池本身造成的嘿攀理,是外部原因闭,整车湘,比方说碰撞会引起谷,电气安全荚,还有功能安全口地,重点是这几方面排擎。比方说碰撞氯秃疯,碰撞是最容易引起标,常规汽车主要的安全就是碰撞安全椒年锹。第二匡卜精,各种原因的电气线路短路引起着火桔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蓝,电机控制器睦凑、电机电子器件IGBP短路了恒捆,高压蛋团釜、拉弧癌史、多处熔断钙宛仟,整个就全烧掉了券隋,这是控制器烧红了蚕。另外一个观春韦,比方说前一段时间南京暴雨之后匿偷嗓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路猛淖翔。功能安全曝垃苏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的沸讳纱,电池管理系统死机变疏,但是充电机不知道灯,继续充边权饥,充过头了筋蜡晾,导致了安全事故沥,一般150%会大规模的内短路婆,充过头150%蹿徒,不管是什么电池沧肯,包括钛酸锂电池腑扫础,如果充过头也都会热失控的却,虽然我们知道钛酸锂非常安全茶,但是过充之后过压也会引起安全事故阜挺巨。    第三啥,充电基础设施的安全贤。尤其要说一下充电设备的安全问题刑署添,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好毋协,它的防水甭拳、防尘需琅劫、防腐蚀掀皮、漏电沤赣、短路保护等等陈陆,各方面存在一系列问题汾捌皑。我们开了基础设施安全的研讨会茂旱,大家提出了很多问题草冀晤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍肯篇瞄,我不在这儿过多讲冬。比方说蓄,我们荣威550就是非线充电着火踩始病,自己来安装这个钠衫,比方说外部的“三防”衫桥泞,内部走线的零乱眷旦,不按要求接地等等坛,这都是我们充电设备的问题辆。比方说全生命周期状态的监测瞪纫、管理体系的缺失尉,线路老化之后也引起很多问题诞剃。尤其我们在研讨会中有专家提出廷垦访,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证伍陇,因为那里头重现事故之后就会特别严重奇善。    我不要都讲问题促,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果畅。    第一碳坍径,说一下全球国际的进展辈善。我们要学习几个奋,一是安全防护方面垄,比方说日产的电动轿车Leaf醇芥,现在接近23万辆忻故涵,没有出现过重大事故刑淮守。它有一个安全防护的设计体系希,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的迹,而不是说不能做到安全萌心彼。人家做什么互?首先讣,有很好的防护设计理念患炒踌,它的防护仙,首先防控事故发生草观,其次一旦失效烤,可以失效不出事么,再次筋,出了事巢,把事故控制在一个可控的范围苔,控制在接受的程度跟燃油车一样财溯拖。是这么三个阶段绊,从电池设计麻才,到最后可达到的安全目标贝,是一个全方位的设计理念物此。    二是设计开发方面掠试厩,遵循了严格的V型开发模式我,从电池包啦纬煎、木眨块亢刨贬、单体惶辱、材料夸立,从设计层了、验证测试层骡柏,是非常详细的拿,包括底层的电池材料部湍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了泻,我们国内的电池厂现在还很少用这些跨烷坡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目碉微跑,其实这些我们都很熟悉藕,比方冲击构空哎、振动腿催层、挤压浆逗、跌落邯灯亩,慕慕诤矗块跌落穆、单体跌落等等帛,针刺律、极端的短路欢、火烧无矫、热循环涩,有温度的高低温循环实验硕拨,这个好像我们做的不是很多芯,气体分析等等抗,这都是全都做的取,这是我们跟日产合作交流的醒颈,我觉得还是给大家分享一下保罕,很有意义的宽透浓。    第二首缺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说抱绿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)卢鹊,这都是公开的钳鸥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利脚滔绅,这是一些主要的专利亢壬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿泵苟猜,这就是一个完整的过程颈。由于成本比较高龄骸涸,其实没有在它的车型上全面的推开诡经。    另外一个值得一提的爆茶,特斯拉的碰撞安全性赦,从设计的角度蚂酶,应该说借用了一些非常先进的方法岁辅瞬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型希经禄,发生事故之后钩窘力,非常严重的事故也都是安全的固,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好萝疏蝎,当然因为它有别的安全性步,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的同。    第三彼,这也是公开的资料统靠掸,三星的电池系统辆环淀。重点看一下电芯层面嗽,这是90安时内部并联四个单体电池冉手,一个卷绕式的方型电池尝娥篡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置里,一个是过充保护卸、一个是防爆阀受、一个是保险丝哎辣档。我只说其中的过充保护访日扦,这个电芯的外壳是正极刻狄忍,有一个过充保护的阀色兄,当内部气体压力增大之后篮惰练,把外壳的正极跟负极直接相连片榔,短路感坍崔,形成大电流蔚锯莆,外部短路夯平,过电流之后保险丝把这个断开锑挥射,这个我们是值得学习的陷佬诬。也就是说在电芯层次进行材料孩但答、电气洽、机械系统的系统设计还是很值得学习的冀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多趟侥缸,其实它把单体电池当成了一个小系统眷胁,我们可以对比一下叫认,日产电池的睦饴伲块相当于三星大电池的电芯稗,就是日产是小姆啵块稼估钎,三星至少客车上是大电芯淀弊统。    未来趋势来看弧搬,现在工信部300瓦时茂、350瓦时都是这么高的酬,这是国际趋势妙岭,没有办法特雌,大家都在这么做封改骏,10年内我们真的要到350瓦时枷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的匠郊醒,2020年300瓦时应该是没有问题的橙赋,这个从比能量角度是可以做上去的恰嫡,成本也会降低绵绿坊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的勤炮手,比能量胯策、安全性是一个翘翘板卯管,所以我们现在都出这么多事慨吃,下一步300瓦时普、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知跨略。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术弄钠,我现在牵头中美电动汽车合作此崇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性怠恰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嫩识哺,这是最核心的下一代电动车技术赎。    说说国内的吃久,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩纲,待会儿再说问题吠伤。正面取得成绩悔,从材料体系些,三元正极灭膘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高遣,比方说在阻燃隔膜柯、阻燃电解性料、阻燃安全性也都有创新变,取得了进展赌警。从单体电池产品的检测结果来看行,跟国外也没有特别大的差别手。总之即朴,从统计结果来看抖迪,我们和国外的相差幅度不是特别大颈菩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源锣,总体电池的安全性保持还是不错的青舱,这是实验的东西遂,严格按照了国内国际标准挨狈,因为我们的电池企业也跟国外配套惩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套赫锋昏,所以我们其实国际的标准都是满足的醚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新洞成捣。我也举一个例子尚成,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的戊。刚刚说三星的有熔断器夺梳悄、过充保护器逗藕菜、防爆阀前,模组的我们现在电池管理系统等等氛胆稳,还有一个问题霉册辱,自引发内短路陛,这是一个问题铝喇,我们的制造杂质伶、经常小规模的过充过放伪,长期积累以后会自己引发内短路刊弊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做妈爆贝,因为不好重复实验巩滩抠,我们首先做了一些重复实验的方法画,把规律摸出来了狭椭盛,这个短路会形成三个阶段嗽婆较,内短路的第一阶段还、第二阶段敬管、最后一阶段赊敛皖。第一阶段只有电压的下降怖护艘、温度基本上变化不大微嚏徐,第二阶段豢,电压下降同时温度有大幅度下降导逻僵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测冯辅。    如图(ppt)朔,这是替代实验哄喇柔,这是算法吉,这是短路的测试实验疤,这是结果莎峡瞳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用酿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程号、内短路的阻值都能精确的辨析出来特戊,提前预警热失控事故奴胁文。    整车安全氖静,首先是轿车安全花泞,比方电池的防水逃,跟整车关联度很高擎犁,因为静态的防水蓝,放在车上不一定防水查裂,现在都知道IP67风秒,其实一些厂家都做IP68了配,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的冲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故焙,我们如果做得好是完全没有问题的鸵般坑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计卢类挡,这是我们做完的设计面。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全倍,这好像是我们比亚迪的电动车啼殿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西汞,做得好我们的防水比燃油车还好赎混糯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好惕斗锚,关键是我们的技术到不到位拔慧急,所以我们来谈安全问题应该这么看徘。    第二贿,轿车碰撞安全僚局,我们做得好的企业也是不错的感。举个例子敝父省,长安的倍廉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作广骂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的阔排巧,这是产冲、学城、研联合研究的票澎暮。甚至为了将来的发展闭残肪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的夹。而且电池包不是越厚越好昧,如何又轻量化蕾、又防撞豁半捅,在优化设计方面也还有很多工作可做八圣琉。    第三逃挞,整车电池系统总体的安全保护够。我觉得我们通过上次的整车交流会脚估并,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案涤沃牟,大家都觉得还是非常不错的蟹镀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的兼,尤其是轿车企业是比较好的劝橇,分层酬桶笆、分级做的是非橙仿Ρ好的辆限星,比如说高压安全管理系统床挠笔。就是说只要按照严格的流程来进行开发驼瞪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的订雀。    另外我提一句客车奔悼,待会儿宇通的汤总还要讲的触核,我不多说了忍效情,他们有成套的方法来保证安全性姆。    最后搽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议联。前面领导都说了胺,多少起多少起堆,这是从2月份到7月份统计的10起以上响班,7月份多起来了瓣。现在存在的问题谜老,我们在报告里面有详细的介绍郸,我在这儿时间关系也不说的太多了绩赫弦。总体来看亨挟,我们安全性准入门槛要提高炼,所以现在在指定各种标准炊换,要进一步提高标准祷齿郝。当然还有一个问题什灯苫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蚕掣,因为充电桩跟车的接口是老的磕,现在要搞新的幻拭每,新的总体来看是更加安全的接,老的怎么适应新的诞登居,另外我们全生命周期检测还是缺乏的孤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战害。    我们的发展建议如北,我也不详细介绍了履椿修,因为我们在报告里都有迸廖,永伟会比我说的更清楚一下痉委父。    第一个娶,完善安全标准肯,制定更加严格的安全标准倘惋蕊。最近客车安全标准颂请、电池系统的安全标准喜烧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准亲。    第二个痢,监控体系官,现在当然都有监控系统呵,马凯副总理上次也说了鹃,监控主要还是要靠厂家监管啪滑,不是靠城市最后的那一级矮,最后那一级你也不会给太多数据汀芥,数据最多的还是我们厂家自己搂喘,我们最有能力监控好妇惰。    第三个睦构如,强化充电基础设施安全管理粉,严控地下车库赎、高危场所充电设施建设与安全监管附。    第四个射帅空,改革检测体制偿坟侈,我们建议建立新能源汽车年检制度嗣茸,传统车要年检憋县,新能源车是需要年检的溶,比方我们防水锨软定、防尘性能刃党,新车是好的胁,老的就不一定了扇坝冯,我们的绝缘性能轨讣潮、漏电保护等等是需要检验的骏煞砷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的踢婚,这都是很重要的的察饺。    第五个嫌彤,建议改革行业的监管体系半乏啤,现在我们是准入撂谜忱,有几千个车型玩屁,客车是很大一个数借络,很多厂家都进来了凰氛坑,不能说让谁做涪、不让谁做炮手,我想将来要引入事后监管的体制盛侵,谁要出了事要负责拨砰辣,要召回孰受、吊销执照洁、取消资质坏莫,甚至取消你不能再进入这个行业穆氖,这是我们建议的要加强零,否则这件事情没法弄测。    结语三句话土:    第一禾群,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”汞韶饺,为什么是“命根子”湿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转怀多,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全深党婚?我觉得怎么强调都不为过徒,所以我们要警钟长鸣形奋,高度重视捣床桐,大家都是这行的从业人员措,都不希望这个产业下滑趁稍,但是为了做到这一点栖,必须要警钟长鸣少矗,高度重视蹿恋显。    第二返沤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术输辱巴。想性能大幅提升隶,大家都希望300公里腿皋、400公里尚危勒,客车也是要提举沧纪,高比能量电池是必然的趋势被死扇,往上提的瓶颈技术就是安全嫌渺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点卤娜。所以随着动力电池比能量不断提高旅乱,电动汽车安全技术的门槛越来越高耸签,本土企业要有危机感败梆。    第三锑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系惰。安全管理柔详薯,政府责无旁贷鼓。    我就说这么多赶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队暗墩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日俩检,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行剁新侍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起晌佰须,到今天的北汽EH400的下线酒,北汽的这100万辆用了5年的时间懦编推。    在活动现惩谩,北汽集团董事长徐和谊表示葛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风捂,不断的加强产品弹掏、技术驮、管理创新憾,不断的加快电动化皑、智能化瓦屯尸、网联化诽技、轻量化的发展步伐视垢伙,全力抓好‘π计划’的深入落地兢挂餐。力争到2020年昏,实现自主产销80万辆恒,这其中包含新能源产品20万辆付崎碉,实现销售收入700亿元开妻故,进入自主品牌前三名的目标哨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业沏。”   “来得晚南澳坤,干得猛蒋僵坊,站得稳”    “来得晚卫煽,干得猛判锣,站得稳赦秘笺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结潮妮恐。    “在行业内来说废,本土企业已经很多完成百万辆了讨锚蕾,我们加入进来富甩,形成一种集团向上的态势嘘谱。”北汽自主分为三个部分鹊,“绅宝忍、北京魔、威旺缺一不可愧蠕,齐头并进厘缅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧哄。”在随后的媒体沟通环节中的混,李峰坦言驹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列怜捎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群逃叙鳖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品络漏缅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群盯程安。北京是传承“越野世家”品牌精髓柯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌酸。    “越野车是小众市承诳,但是在中国市场上玛仇,硬派越野超吻,没有人能从北京汽车手里抢资源行钦。硬派越野或是下一个风口蜗涵隋。”李峰在接受媒体采访时表示裙闪。    除了在品牌划分上的努力侯阮巢,在车型投放层面酚歪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车省,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车辽管趟,而到了2016年抵翟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车节惹,加上北京品牌和威旺品牌头绍,更是达到了六款佬坦己。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例癌狮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录匙。    而面向“十三五”芒,北汽研究院院长邬学斌表示答,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标妥令仇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述裤揣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线渴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累韦材,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃赴那,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破弹涎。”    是的肛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线抬清,北京汽车仅用5年的时间傻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”阂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围疵汗,现在一是车型结构变化了极闯,市场引导到SUV仁、新能源和智能化上去瀑舷沸。我们由三级跳变成了一级跳碉犊搽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示谰弘萄,“市场的变革对于自主品牌来说截看煤,恰恰是一种机会罢淘。我们有对市场最敏锐的感知健花,最接近市澈乇讶帷,这是任何合资企业都无法比拟的秦瞥青。”    从年产销量看申,2011年达到2.4万辆贪肋墩、2012年实现7.8万辆夕杏庆、2013年超过20.2万辆距、2014年突破31万辆伙纹拇、2015年完成33.7万辆栖僚,2016 年预计目标42 万辆侩,到现在已经完成了23万辆菱。“2020年我们要达到80万辆层红陡。”徐和谊表示胺视忿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品诗味忿,还要有好的营销细,“酒香还怕巷子深”宿潭帅。在产品营销与销售网络建设方面夏,北京汽车依旧不甘人后邦换率。北汽股份副总裁蔡建军有句名言搭誊,“人在一起叫聚会哥评,心在一起叫团队烹娇。”    2016年上半年客受,北汽绅宝品牌新增经销网点243家溜溉廓,同比增长396%奖警哀,目前网点总量高达到836家龋翁旁,渠道建设速度令业界刮目相看罗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家戎,同比增长20%完,目前网点总数已达1081家恍鲤谐。    据已公开披露的销售数据伞裙,2016年截至7月捍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆轰,同比增长42.7%山春歧,远超乘用车行业11.1%的行业增速帕借苏。其中杰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蔬,同比增长94.6%啼,成为名副其实的“自主增速王”碳。在具体车型上吕,绅宝X25累计销量接近5万辆悔仿焙,在A0级SUV细分市场排名第一陛圭睬。威旺1-7月也实现了近10万辆肥,同比增长6%以上乌。    对于营销体系雄袒梆,蔡建军表态称耍社:在互联网时代射荆,消费者出现了很多新特征糙,他们爱分享互动赎懂,重视原创和分享称霉,并处于一种“始终在线”的状态牧怯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系踞。   对于未来呛肆: 李峰表示雇臣鳞,在“十三五”期间刃肮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌型怯。    其中针对绅宝品牌刀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品漂枢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐挡乒海块化技术平台蒂慑。    此外撮谎你,针对SUV市场火热形势拔,绅宝连续推出多款SUV车型乌,形成了X25菩波恃、X35桃、X55诞欢挤、X65组成的SUV系列鼎隆,实现了对细分市场的全覆盖虐煎侩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型怖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50隧全称。未来勤,北汽威旺由经济型微车鄙、MPV搐搬、SUV和轿车等品类组成瀑。   责任编辑纷柯迫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开赴赂,在杭州召开耻犁,我们非常激动戈犊。我们希望全球贸易更加公平汾糕能,中国企业能够更好地融入世界市场危晴凤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拔定,要向世界展示中国汽车业的良好形象堑台。据了解顶瓤褪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车感。李书福说暴炭长,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台究晌鸿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部履徒结,李书福告诉记者填,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州死兢稗,吉利要展示好自己的形象邵忿瓦。李书福认为堕苇荡,我们要解决全球经济治理问题渐,首先要做的就是提高自己的竞争力项倍恼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理妈史惨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业操,李书福就来劲了寸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头保,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度廖力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展非,是全球经济的一个缩影郸救。”他介绍说横履钾,未来汽车产业的方向是电动化申哥逆、智能化雇、轻量化侗姥奈,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列陷徊习,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年漏硅裁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一苇揽。李书福认为膝,两者的“联姻”以及之后的融合发展贪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新跨朴未、活力巧、联动矮毛、包容的世界经济”碾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”聚防,在他看来两者在基础理论研究和基础拇侔危块研发方面合作得非常不错操疯翰,他希望沃尔沃能更豪华恃驾非、更高档墩、更有竞争力钾即谴,希望吉利能不断提升品牌力滤趁、竞争力和溢价能力工。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件岔份。”   在吉利汽车体验馆巾,新款的“博越”展车停在那里会,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟囊交,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨陈翟鼓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拖暑裁。李书福估计许,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瘸。去年冬天径,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时笆,他也曾表示莲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备藉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化凡密羡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势缸忌了,商业模式的变化已经从电商媒、维修弟微、汽车金融些美、二手车笑、人才培养等领域开始嘶,逐渐延伸到供应链前端的设计疆、研发和生产驴弛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型盾凹,这是核心韦怕核。”李书福说抵沙,汽车和互联网酒许埂,两者已经分不开了侩,汽车制造业要想有未来承馁去,就必须和互联网深度结合起来干能目。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题逢茧,吉利每一次研发创新权纺肩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开算胖。   “安全既是时间长度划拟密,更事关人的生命繁。有人说辈,现在的汽车都很安全了理,安全已经不能成为汽车的卖点了侣爽,我认为肛闺,这句话说的不准确澎桃,也不全面孤和本。安全对全球都很重要丝,对国家很重要腔,对个人也很重要房,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害攘,可以说安全事关大局袒,安全关系到千家万户卯,我们一定要把安全放在首位郴。”李书福说顾拣评。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中芭庆饶,不仅有央视的直播炮,现场还有上百家媒体硕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分噬建,受到业界的肯定羡扒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念酣樊脯,用现在的话来说就是企业的基因怂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念孤坟,当其他条件与安全设计有冲突时交墒慨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程派腿,而不是相互妥协妙乳。”他认为锑草煽,当造型与安全有冲突时次静,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时抛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时徐勘,也会毫不犹豫地选择安全断桃凯。“汽车是给人坐的乔辈,所以安全对汽车而言实在是太重要了甜们林。也就是因为以上这些理念设喇,沃尔沃才能发明汽车安全带食杀兔、汽车安全玻璃粱性、安全车厢痛刺、儿童安全座椅颈涩、侧气帘吴皇、车外气囊端、交叉路口自动避险自动刹车角、城市安全系统等等疚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题侮,因为对人的健康会造成影响麓赊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蔡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上锻妇。 责编冕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度彩?这是东风集团高层必须面对的问题抬。“国内前三创曝,2020年品牌影响力达到行业平均水平巾、市场份额5%豆煤痞、销量125万辆险秸,其中东风风神必达35万辆惶得拜,挑战50万辆糕尺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标悍洪。   论自主品牌的持久战鲜昆偿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点了婆妮。在他看来疾吗斧,相对与合资品牌式俏,自主品牌的发展分为三个阶段然浩鲸:战略防御讥、战略相持和战略反攻痪烘喇。   “对标合资品牌季桑瞄、自主品牌已经经过了战略防御阶段佩弧加,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段别。”8月10日聊恢限,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌赌,并反复强调毛笺切,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了墒攘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于泞乖是,风神刚刚取得的历史最好业绩认。凭借旗下三较永粒客——AX7忻、新A60含堤膛、AX3车办拷,东风风神1-7月累计销量76322辆懒垒肖、同比增长33.5%闯碘,其中7月单月销量首次破万肺。另外卯,轿车销售26756辆捞肆酒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆沙氮趣,同比增长27.4%挫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念问蔫:第一剑连,超额完成任务;第二叙婆,轿车和SUV双增长渐朔。按照目前“三箭齐发”的态势酚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标是节翅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆壤撑面。   李春荣的底气还来自于一组数据对比搽绥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上骏耪,东风A9超过传祺GA8吠觅戏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鲤撕献。   “其实宏舷贾,我们重点想对比的是帕萨特逞煽苏。”李春荣云淡风轻的一句瞎,让一向低调的东风乘用车颅弗,平添了些许彪悍和霸气宠。   不过泥,面对长安徐办、吉利揽案、长城宠亭害、上汽这些强劲的对手殿仓,以及合资品牌下探闷劣、车市整体放缓的趋势芦歇藩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观沸陵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度罚?这是东风集团高层必须面对的问题赋。“国内前三毁壬粉,2020年品牌影响力达到行业平均水平咳马、市场份额5%秆、销量125万辆完,其中东风风神必达35万辆惟膘窜,挑战50万辆扳父概。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标慕睦蛙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营粱固丰,我们要尽快达到35万标窗岭。”李春荣形容跺合,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”桑,未来五年将是“本硕连读”椽诧思,从自主品牌的生力军成为主力军驮浚。   如何冲击第一阵营郴豹? ?   对于目前的东风乘用车来讲上,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战味实,首先是产品煤酶次。关于产品规划酬,李春荣给出的答案是串酿裂,东风在2020年之前被矢,会推出17款全新车型无,其中传统车型将达到12款极会快,新能源汽车7款吃。   实际上秸,经过七年的储备醋,东风风神已经形成轿车腑墨、SUV和新能源汽车三大产品军团甭对,在大傲邻、中疮然、小细分市场布局拈式。   值得一提的是先,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神跋绒。这意味着歌舷,除了传统车型幸,李春荣手里又多了电动车这张牌痛币,而在2020年的产品规划中芳纯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款橇苗。   产品层面忿静泄,缺少明星车型趣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题豪斯,而在未来的规划中揽锈兴,东风乘用车的目标非常明确斡洪:提升车型效率颗,培育明星车型湍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型胳工锌,半数以上产品达到细分市场行业平均值桓。   实际上搭何,东风乘用车下一步面临的问题爬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”迷。除了风神之外伟艇非,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等戈底泞,以及合资自主品牌逞,而在东风入股PSA嗜期,成为第一大股东之后堂,东风乘用车无论在资源整合拣典、品牌溢价祟蹋邓、平台技术方面充酣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应柬护案,当然这还需要时间证明女唉。   不过矮圃扑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向联:资源协同包括产品兄蔚蒲、平台夏、制造技术迸淀、供应链滥、营销和国际协同箍卑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要敛了,随着车市的放缓赐仁垫,近年来铝沥开,从豪华品牌到合资品牌累、再到自主品牌魂玫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证硕到睫。   与成熟品牌不同快偶界,创业中的自主品牌挝,在招募经销商覆仿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力搭。随着竞争的加剧灿亨探、产品的丰富夏,未来将对渠道提出更多的挑战互叉,比如一年之内连上四款新车的吉利吻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理晃昂。   盈利能力当然是最为重要的标准荣,但是牺牲自己斡霖捎、持续补贴经销商棺,也不是长久之计菱,解决之道要不断有竞争力的产品推出峰。今年年底弊副,风神AX5即将上市动椭,明年AX1也将上市燃。   实际上钙护,在青海活动开始之前吞试塘,李春荣提前到达西宁垮,专门到长城和长安4s店进行调研痪妨。让他感到欣慰的是蹿浅帘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75炼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蹦迸秘,我可以负责任地说骂兜,我们的商务政策是最好的怀,没有之一嘛捶牡。”李春荣对于渠道的重视程度杠,基本上是亲力亲为夸浆。   目前沟仍耗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度显。按照规划妥,每年净增网点50家谈,未来单店销量逐步提升至800台以上翰蹦,达到中国品牌经销商中上水平窜戳纺。 责编犬勒柿:李芳" " 〖洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日堵,由中国汽车技术研究中心主办地,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办袄催簧。在本届安全论坛上浩芹襄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲稻帕,在回顾过去的同时探倡孔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议泰噬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人闺诞蚀、车辆翱、道路等影响交通安全的诸多因素脸没,促进共同发展任锤,从而降低事故中人员伤亡率乃捎酿,最终有效改善中国道路安全状况硼凑败。   会后仑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦错阔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访股繁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念肺冷巨,并阐述了对于人匠婚、车吼恋、路驳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鹅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示喊舱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务其,日产汽车确立了非常清晰的安全理念量庞梦,一是日产汽车“三重保护”安全理念浇很椿,即分别从社会慨、个人和车辆三个层面采取措施缕橡敛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念渐麻惋,就是在车辆的周边甘,设置一个安全保护屏障补,针对车身周围不同的危险接近程度豪胃,我们会开发相应的技术进行保护供疲侈。   除此之外饶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力弛施。在车辆的前方彤闷萎、两侧币辞、后方建立一个全方位的安全屏障擒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念刃能。同时膊卯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化粪,日产汽车也研发了一些相关技术桂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术臼。   日产汽车始终将零排放顽、零伤亡作为企业愿景偿涩弛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担门伶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术傲胖恢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术促,可以在自动模式下完成转向病婆蔼、加速和刹车等操作校筷嘛,提升车辆的安全性能歧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况侠特,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题悔瘫弥。即使后座坐有乘客氦脊,后侧方视线也不受遮挡侵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车持。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头介杭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上柑遣,帮助驾驶者做出正确的判断巢棚艘。   针对电动汽车领域秃滔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位虾喇爸,而电动汽车上的安全技术匙戈呕,应该也已经达到了世界顶级水平寸课桓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶伐常咀,高桥信彦表示筷维,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度灵陶锯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蓖墓江,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶订。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍撕信,日产在研发智能交通技术的同时漠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目霉崎枷,其主要分为四大领域牧豪双。第一大领域是关于自动驾驶技术的固挝娟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验湃抹挥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)盟颧,对电池以及其安全性能进行研究品。   第三大领域是新的移动方式相锣糖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备驰顿,换句话说喜徘览,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助厩,我们针对这个展开了研究描。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判避读,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展陪。   未来榷氮琼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鞍,同时船烷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险伴驾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术寂素,进一步降低交通事故发生率擅、持续改善中国道路的安全状况晦。 责编撕:李芳" "     【环球网报道】8月10日串汝扔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市差蒋,共推出6款车型股,售价区间为17.58-23.58万吨鲍图。   新车亮点抨:   外媒点评汹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编饱:李芳 版权作品嗡筋,未经环球网Huanqiu.com书面授权割论,严禁转载敲,违者将被追究法律责任竣存。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口券赎帝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭居。   不久前盎铺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜秤椒常,北汽集团以549.329亿美元营业收入潘铆,排名第160位郎涕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单等献收,也是首次入围世界200强船岸诺。“我之前的预测是在180名左右挂扣,这个结果确实出乎我们意料筛武伶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话冯橙铅。   据网通社了解上,2015年蝗达,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元怠,再创历史新高系。“十二五”期间甸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆镁侥死,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元呐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元谜卫,增长3.4倍诗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流梁叫紊,网通社可以断定以下两点姐举:一惯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续切、稳定的增长挪苯浓。二掣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重撤。   为什么能做出如此判断堡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上虏?徐和谊的一番话做了最好的解答副:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂汾,咱们给人家代工挣俩臭钱姓,那是发展民族工业身授舞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗悸?不可能奶。能走向国际化吗苯?那更不可能坤毒黔。”   然而跨澄,做自主品牌汕绘,光有决心陕、喊口号是没有用的湾。正如徐和谊所说钦幢孩:“干自主品牌真的难嘘,现在大家都处于成长阶段察棵撤,想要效益好显然不现实芜。但是效益不好就不努力遍沟,就情有可原吗祁偶淡?当然不是!接溪。”   从“1 ”变“2 ”洽寄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心色经。短短5年时间徘棘侥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”难笔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心窜驹。“北汽人要有工匠精神肌蒂,低着头刃、少说多干慑额,闷头干丧吵,一代人不行两代人瑞,肯定成功呻农疲。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求燃攫。   随着“十三五”规划的展开遍牧膜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”穆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局改售莽。据悉椭活,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产叫熄、供取垛、销饱娥裂、研于一体的北汽集团南方基地碗。   届时硷览,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心勺孤巷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沃抖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嗽挎戎,形成1+1>2的布局藉吭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鸽痰校,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺廖翘贿。   “十二五”期间糖,北汽集团凭借超前的战略眼光困涟苍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展遂。通过产业链合作四菏抬,北汽掌握了最核心的三点(电池究、电机梢豪每、电控系统)技术热苯檀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军砰钠绵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆谜浓驼,并取得了中国第一筋、世界第四的业绩登吓稼。   据徐和谊介绍挺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上任垒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案文。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前齐,北汽集团零部件业务板块几乎是0饱,经过这几年的快速发展燎拇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元扦姐,这是之前想都不敢想的擂路猴。”对于北汽集团的转型墓,徐和谊深有感触额诗戎。   据徐和谊介绍瘦,未来北汽集团将围绕汽车产业链钮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蜂扩,包括汽车金融歉、二手车梗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸牢,带来规奶矢和效益的双丰收辛室。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点潘瓜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业郴椒促,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向藩,这也是转型升级的重要标志之一氯。北京通航以合资顺呛深、合作犁屉仁、资本运作为主要模式堑姜幕,在国内实现了产品工业化和市场营销逞谜。虽然规模不大程偷,但已经显现出良性发展态势饭秘。   直视软肋屉惹,质量和效益成关键词   “整体效益不高熔氯票,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言轻,“我们举一个例子推咐抨,这次500强名单共6家中国车企上榜凰痛,总共盈利114亿美元醒乖惧。美国2家车企吴埠,共盈利171亿美元戚脱土。我们的产销量远高于对手殿突杉,总体效益却不如他们痰。”   徐和谊指出棱兄恢,提升效益懂,整合全球价值链吩,转型升级拱汕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的肖耐普,也是整体中国传统制造业需要提升之处签哆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施汝,向好的企业学盛,从7个维度努力臀晃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗惰举。还有四个月莲弓,拭目以待灵令。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头衫,通过与他的交流可以看出史布,对于北汽集团的成长他是满意的且。然而鞍平握,作为一名中国汽车人遍哦间,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌控俊筷。   “跻身全球200强企业暴双,不是终点咸豹,而是新的起点截。”徐和谊更是霸气直言幻示:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强郴,中国汽车行业前三甲险纪鬼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编太鄙扫:李芳" "   车云按心:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行颗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲娥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法渤持卿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战煌。本文由现场演讲整理而成软彩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鸵小,这两方面的关联性是显而易见的嫁伟诗。    说到沃尔沃切拢,大家联想到的第一个印象就是安全鲁。的确凤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候慰燃俏,他们就讲省番继:“车是由人来驾驶的郸。因此渤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全颗豹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则挞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明桶倦泛。可以这样说扭兑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面熔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带熬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术碳。其中当然有标配的琶趁,也有选配的磷匡,组合成不同的配置樊氰。这里我稍微着重介绍一下味拘,沃尔沃的City Safety城市安全系统涟勃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统欠拿犬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂褪靡疏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史擂。在2006年的时候梦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统澳枪储。第二年也就是2007年莆纫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能狮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统勾诚家。2008年临抒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety募,成为一个技术子品牌挝苹。之后的十年中这套系统不断地更新完善泞,扩展了许多新的功能捻吾,比如增加了行人探测纳、自行车探测统恕设、大型动物把受惮、路沿和路障探测与避撞功能乘。    避撞系统为什么这么重要呢涸比?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶碗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车币富、转向功能的话搞,一切都是空谈蛾傅。想象一下峭蚕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车次俯,这将是非常严重的问题缺陷灯。避撞系统的工作机理非常简单婪,首先是探测翔襄硼,然后是评估决策稻屉,最后是干预型级冯,包括警告或者自动刹车唬脐耗。    首先是探测华柿笆。相比以前羔女,探测功能已经取得了巨大的飞跃熊。从单个雷达到多雷达和摄像头枚卵,并结合多传感器融合算法屎推。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战舷。    接下来是决策类。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型掣瑞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞泻。但是你在路上开车蛊,特别是中国的路况次锹兰,不可能前面只有一个障碍物啥。所以随着多传感器的应用购,现实需要更先进的威胁评估算法妨读,可以同时考虑多个对象妇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象面。随着更复杂的传感器和威胁探测能力速哼扳,你车周围的一切都可能是潜在威胁餐。    复杂的算法肯定会增加计算量很权敌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估桅诵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步惹,有必要进行适当的简化啦。但问题是怎么简化遍妥?比如现在大家经成诠饩妫看到的中国式过马路乏楞庙,一群人一起走船揭觅,走到路中间奢,可能有几个人继续往前走拴婚插,有一些人停在那里穷蜕,另一些人却往后退断怀,这时候要判断预测是非常复杂的戒岔煞。所以乃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性恋跺勃,使得警告和干预措施如何定时谴龄琶、提升相关性和可信度始终受到挑战菊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁淋灿芹,才能提高决策的相关可信度咀。    最后一步是干预顾。判断之后还要有一个干预的策略雹。干预一般是两种牢髓柔,先是警告搽,再可能干预横量。怎样警告呢吮淋淮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告碑喊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁毛。如果没有可感受到的威胁存在豹,原则上车辆不应该警告驾驶员弦倾藩。这是因为拴,如果还是警告好酱缓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因韦背,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率馁阂。时间长了之后惺抚,他就会把系统关闭或索性换辆车伯,在中国的路况环境下诡,如果一路上都是不停地警告煞阿躬,这的确是个问题绍捻权。    警告只是一个声光或振动的信号芒叮卑,那么在警告之后径兰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢华翅?我们的策略依然是蓟芒现:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生噶疥圣,否则车辆不应自主动作每,理由也是刚才所说的赎贬。可喜的一点是桓甭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升囤老,自动干预所需的时间大大缩短了甫吴卯,相比十年以前淡片,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能趴。最后一点硕甲衡,怎么协调人机界面错梢骇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异翔脑凛,也将是一个很大的挑战擦。    刚刚讲了很多喜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素灸礁肛。首先是效率问题笨那,要调整警告反应的时间筛尺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效汤?警告干预是否可感知与理解勤拒皖?第二是相关性梦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出洪丰?是正确的警告迟,还是漏报或误报柏徐桔?比如说路前方有一辆大卡车笑,系统把它误认为是高速路交通标志牌鹊此且,而不给任何警告溜册充,这个明显是漏报范雷。但是反过来说圣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车薯,从而警告干预陋,这个就是误报兽凭,这也是第一类和第二类误报的区别强。最后是接受程度惯氦,警告是否很高程度被驾驶员所接受先恍爬、并配合邯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭泥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性叼浩,所以这三个因素之间要互相平衡浑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程弛搅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目癸宿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术博、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等囱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目龋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶斡?是不是因为最近自动驾驶吕、无人驾驶炒的很热换?同时还有一些顾客在问交对,自动驾驶以后弊,我们的驾驶乐趣在哪里芯剃哀?因为很多人喜欢操控僧涧池,喜欢在山路或者赛道上开车绒。    我们完全理解这些考虑矗甩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况船毒,今天早上我走的是中环肚雌,走走停停煞戳秽,就像这幅照片中般的拥堵葡蹋。当然赐,交通拥堵也不是中国所独有遁拖兼,随着城市化进程的加剧跺赡,这是全球性趋势隋星净。请问这样的驾驶乐趣何在动?    除了拥堵甸煞,还有安全问题颇沪谈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量恰。城市化的发展也加剧了空气污染汰酚顺,以及可持续发展与能源的危机舷摆煽。对各位顾客来讲痞呈,还有实现实时互联和出行便利的需求狈防高。    所以雌同随,自动驾驶对社会熊、环境和经济带来的益处是多方面的冲尾。首先敖擎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全革焚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的教础稿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误菇,即使提升不到100%安全渭焙,但是97%垒凉、99%可不可以虹拧?自动驾驶还能连带产生其它的好处签敬,改善拥堵挂、节省能源消耗绵炊屏、减少大气污染额添,以及使旅途时间利用更高效哼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利狄,但我们说肯定也有挑战掠答巨,世界上没有免费的午餐此冬措。对于使用者来说里,有人机交互的挑战损港激。还有失效模式控制菱膊,万一系统失效以后射髓揭,怎样用冗余系统来后备控制唤。有跟其他车辆系统的交互晚党蠢,你不只是一辆车单独行驶在路面上灭狗兜。怎么感知环境搭肖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知橙娩共。还有最后一个据,再好的系统父尚惧,当顾客不当使用的时候欧,怎么做这方面的技术应对处理霜诉啪。对于车辆设计来说氢汉,还需要各种各样的冗余系统做后备闺磊,确保自动驾驶安全萌杏。    其实休括,自动驾驶不光是技术问题坍仕距,更重要的是对社会和伦理的挑战碱氛,大家是不是能接受等渡哀?首先逞,什么样的商业模式刑路丢,是我们现在继续卖车的模式擒怪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式糠。基础设施的改变峡廉氏,比如说车道线瘫盆、公路标识的统一毖答苛,这也是非常重要的妒。还有保险公司是否接受敖碾凹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任配盲亢。最后是公众的接受程度拨农陆,法律和法规的约束侥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注缕挺,从而也引发了很多相关的讨论苛吩藕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么米稼筒?我们非常明确褪鸥,这也是一贯的战略吭瞎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者伯烤里,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者儒堂仍。    这里举个最近的例子尽搁辽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车卜,已经在欧洲量产上市斥千,今年下半年也将在中国投放市场把。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统罐朽口,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”逻捂缕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向圈飘,而无需跟随前车寇差。要知道闺茄姑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的位。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景并,那就是到2020年屯策,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡假惮虽。这是沃尔沃汽车庄重的声明捅路,也是一个非常具有挑战性的目标豢米,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢半?    我们认为首先要充分研究茨苇,通过真实用户与真实交通杯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通涎俱。还要多方的合作涉建特,沃尔沃汽车通过与包括供应商安廊午、大学研究机构弗畴腑,以及政府部门在内的强强联合耸陆,来应对全球挑战椭签午。自动驾驶之路没有捷径阶,就像练马拉松一样壤洽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步阂换湾、循序渐进的炊呻藐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全频惕,我们走的每一步也都要以安全为核心收。我们要以客户为导向葱爬谷,通过提炼典型路况栓,悉心定义测试所用的通勤道路咳察,同时尽量控制风险官洽。在技术成熟之前泰,必须反复的测试想乏撩,以保证安全与可靠赣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试稗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目矗:要验证对社会和经济带来的好处炬险兜,是不是适合当前的交通环境绅怒跑,顾客话盎杰、社会公众的接受程度故,还有道路基础设施的支持是不是充分颂吭,与其它车辆和道路使用者的互动型,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定拿蓝幸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了赶闪疽,真正的大规模测试将在2017到18年暗捶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车衰秽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试赌懂伯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目翰霜。    上图右边是哥德堡市区的地图协校,这条环路相当于上海的内环或中环溯,即城市高速交通路录,是没有行人填逆、自行车醒钵,也没有交通信号灯粳尸。自动驾驶测试者是租赁顾客提梳杀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶到。在驾驶过程中泰,允许处理其它事务握脆陕,从驾驶员监控到不监控韧殊囊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术卤别。    这里我要讲个非常重要的概念肆陀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶起殊忙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段勿,驾驶员还是负责监控和指令横,必要时荣,还应尽快接管人工干预沙亨,所以还有不少局限性吉锨浪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控井算,车辆负责监控交通环境乡涵,根据路况决策和反应谭挽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事割逢季。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能纲蔽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已促啤乘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理邯习。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度慰赂富,驾驶员需要对驾驶负责柏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸稠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶魏,或者SAE第4级的程度刊写,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责厩。可以看出糯磐,这是两个阶段之间非常明显的分界线号川翰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理冈韩朴,简单地讲鬼层,是通过多传感器融合嫁菊,包括单个或数个摄像头吨、毫米波雷达耍、激光雷达氖、超声波传感器等旗撬,加上云端和高精度地图袖,来感知周围环境匪,评估路况和交通状况瑟靡,相应决策与控制悼,最后通过制动碾即剑、转向和发动机系统来执行干预擞。处于安全和可靠的考虑蜡物,我们有备份系统态拧备,冗余的执行机构涧练,万一其中一套系统有问题太,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶咀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司涣查岗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅迟垢洛。2017年竞畦菱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证捕,随后我们将在中国靛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瓦尘挝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶疥溃,自动驾驶的远景又如何炕倦款?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸畔。如果大多数车辆有自动驾驶功能挫乌辱,车辆可以与人疚洁、车券搜躺、路互相沟通颇藏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放师比拆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上隙睛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布回,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时葡裳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任郡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺急,这既体现了我们对社会和顾客的责任感项香,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心铅犁。 责编邵如羡:李芳" "   从很多角度来讲祭档,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的晨善辣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功遍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功槐枪,国产化是必须的道路赂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家薯浅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怯玖举,能够接触到更多的消费群体煎参。在网络发展策略方面山送,我们会更加看重网络的构成形式臂驾缸,像城市快修店苍店、售后维修中心顶、维修工厂等虱覆,主要目的是增加服务的便利性板,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务计殊澳。    上周末(7月29日)茫坟,在接受采访时簧盘阿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士借夏,回答了中国经济网等媒体的提问随,内容涉及国内高档车市惩汀,宝马在中国市场的发展战略疵颠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容亢丁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士霖,年轻划、专注胺,富有亲和力;与媒体的沟通自然嗽夕、坦诚姓峨轮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力戒宛邢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时参良,刘智说擂讳割,中国经济发展已经进入一个新常态恢,就是从高速增长进入一个健康肩列、可持续性的增长帽贸。但是县纹槐,随着经济运行质量的提高巍,每一个百分点的增长卡适姓,都是一个不容小觑的数量萄。把这个结论放到豪华车领域舅,我们所存在的这个行业翁,应该不会有前几年爆发性的增长丛驮诺,市场会以一个比较稳定馅司茫、健康粗丹誊、可持续的态势继续发展蛾。就宝马而言塘糕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势歪。比如输,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售搁咆,而是把新车烽量粟、二手车簇断,技术保险姓鳞淋,国际式售后服务一起发展疤哺,我们叫“利润四驱”东,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展彭。    今年淬,在集团诞生100周年之际沧惭列,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略惊酣累。那么硷冻沏,这些战略在中国市场怎样“落地”恒?刘智谈到擎钢瓢,宝马集团刚推出新的第一战略丧,其中的很多元素不仅是契合中国市晨〕昶埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊涸猾黎。他举例说秀瓜乓,宝马提出的智能互联概念芭痉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上介,领先欧洲10年以上炮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础禾。再比如新能源方面扯良讹。中国政府强调吃潘,到2020年新能源车要达到500万辆苍祈煎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线榷仟儒,包括纯电动和插电式混合动力车型渺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV薪。所以在新能源车领域室竿,宝马会加大对中国市场的投入漂。因此斤,“从很多角度来讲慑富,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”酷,刘智说凰堑善。 BMW i3    随着本土化战略的实施实欣劲,高档车市场国产车型所占比例越来越大衡。那么汕琳悼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的浑阶牛?刘智介绍说检刨酣,目前希,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系困。在几大豪华车品牌里面铰盎,就进口车的销量来讲季店,宝马应该是最大的丁峨裳。我们对目前的状况还是满意的典。因为这本身就是在我们的商业计划内户。    至于将来赫,刘智强调赣琼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功摹扒捐,必须在中国取得成功断,在中国取得成功降奥,国产化是必须的道路”城效。所以勺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入墓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心涝吩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作甲糯兰。不久前禽稿踌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车遂酮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场吨割。从长远来讲诧梅,国产车型的占比会越来越高哆遣谅。 全新BMW X1    近年来故,高档车市场经销商层面的动向备受关注僻柬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢豢?刘智认为挫孔,应该说芬椽,这是一个行业性话题膝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力弯庇书,在厂商给予经销商更多的支持配合后砰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势型次。就今年上半年的情况而言仇赂害,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的全领。对比去年的数据袄挫,我们发现嘿脾,不管是在新车毛利官勾,还是其他业务板块萌勘,尤其是在售后另酮、二手车狼狙、金融保险等等几个业务板块逆纯矫,我们都有了明显的进步娄萝闯。因此闲玛,他觉得套逛:“目前佛萍,宝马的经销商网络是非常健康的”翱。因为透,随着中国市场的不断成熟媒芒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式春。从厂家的角度来讲侠响,我们也不断调整新车的供求关系窟怯,调整车型的配比叛,调整商务政策孝。综合下来委峡洁,应该说目前宝马经销商网络充,处于一个非常健康的可持续发展状态衫霞奈。 全新BMW 7系    那么驮,比较以往淡闪喉,宝马在经销商网络的拓展上寒,节奏会不会放缓一些藉坦宋?刘智表示损栖,在经销商网络上修,我们仍在稳健进行拓展坡蕾,一步一个脚印地往前走畴桶。从绝对速度来讲妨,或者是从增幅来讲穆软捌,因为基数变的越来越大兜,所以这个百分比是越来越低的福日适,这是很正常的赣耸毒。目前饥夏燎,我们全国的零售网点超过了五百家卢驼潞,覆盖了全国所有的省市自治区荚饯桃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市栋梆拇,覆盖了很多中小城市怜朗曙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体食奥灌。在网络的发展策略方面棘,我们会更加看重网络的构成形式潭,并不只关注于网络的数量恋蝗峦。所谓的“形式”就是像城市快修店犯、售后维修中心东仿腥、维修工厂等等一系列的体系概念戊狭谷。主要目的是增加服务的便利性腥拣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务诽饶。对于经销商陛橡超,也可以进一步降低他们的投资和初期成本猎,让他们有一个非常健康良性的发展碳局。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都