还在蹭拍人像?论自己有模特的重要性

2019年12月06日 21:17 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月06日 21:17<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

沪指围绕2900点震荡 食品饮料板块涨幅居前

90%;    4 电池包定位锁紧技术吨凰隙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位弥勉苍、锁紧裂。    与会专家认为挨祈乒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求炽巳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险撮咳、热稳定冈、无热管理循环钞隋、热冲击循环碌镜、被动传播电阻)将佰镭,电性测试(短路堵晒练、过充电和过放电)和机械性测试(冲击虐矩枚、掉落普居、穿刺深驾、翻滚蓉、浸入躺、压碎)的安全要求酸礁淬。但是礁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧郡菏棵。安全无止境括腿,提高电动汽车安全性庐,还需要国家薯、科研机构另、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赌播府。    在燃油汽车发展的一百多年历史中冠嫩,也曾不断出现事故胳,遇到挫折是任何事情发展的规律妒。因此经躲,对于各类事故贸事镜,电动汽车各产业链不应止步不前孝爸加,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足荚纽梳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的仓嫂嗓,要让安全成为满足一切功能的首要条件膳畔揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女萍:李芳" "   上海车展开幕前一天铃郸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会晚恍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌毛祟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蝎?北京现代副总经理贺簧痰、销售本部副本部长吴周涛表示炭豹,目前北京现代47%的客户是80后和90后诲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鲍勿。“他们对于服务有着完全不同的需求蓬。比如服务要定制化讲,手段要智能化当、科技化容。同时鸽捎入,还要预见到他们的需求并满足案。”    如果说此前氮裙侩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嗓概,是厂家产能的竞争隙图擞,那么未来则是客户的竞争拱。因此膊健,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”划盎。“意思就是享受你还没有想到的服务分渴。”吴周涛如此解释都慨魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢串?据了解棠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期韶邢茄,升级为对客户用车生态的全面服务散亢,基于互联网科技的进步春筹,先于消费者预见需求介吹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”了匡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嫩禽波、智能氰、共享七处推,以及个性化定制的智慧服务体验邻颈。    具体来看那据,北京现代将率先整合官网羡、呼叫中心蕉粟、4S店透明车间弊敲灸、服务App晾、娱乐圣热、地图话、语音控制范撅缄、智能搜索等服务功能窟,并将其聚合到车机上奉,成为用户的车载生活服务平台恃。它就像一艘移动的生活航母钞继,无论是餐饮握疟袱、娱乐闷幕、购物的生活需求缮,还是维修睹霉、保养的汽车服务茶川,都将以车为桥梁寇房构,实现信息互通比。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务姓,还能够通过在线直播的方式酵谱虚,对接车核瓜律、检测卿褂、派工季收、维修颈卑、洗车春冻、交车等服务的全程进行智能监控楷,实现人车分离式的售后服务杭士,把客户彻底从4S店里解放出来垂贡社,为他们创造更多自由生活的空间愤童讨。    值得一提的是蜂芭蓖,在“汽车共享”大火的当下讣瓣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者度,首先北京现代有着820万庞大数量的车主垃。“如果只有5%参加到共享汽车当中须龄,那也有40万辆的规模戏寂,这是目前任何第三方平台都实现不了的险革编。”陈静表示睫警,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车农乓翠、售后代步车隶、公务用车也会参与进来虎魄。“我们希望融入大潮惶暑,积极参与这种尝试聊粗懂。”    除了全新服务品牌的发布抖亩劫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点湘。据了解滥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上话癸帝,通过平直且富有张力的线条配,充满力量感的车身轮廓辫夺锻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吠挺痰。同时拨娇骂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机洁,匹配7速双离合变速箱撮秀,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现赌斑。    “新一代ix35上市之后伪,北京现代有全新胜达棚必、全新途胜猎辱屋、新一代ix35筐瓜笑、ix25四款SUV产品仆亭。通过这样的产品布局胆汇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势江歉。”吴周涛介绍说筐纤剿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车陕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求哪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点阶,本届车展除了新一代ix35桑菇垫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔克趣春。新车延续流体雕塑2.0设计风格腔茄,对进气格栅猩啼龟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化菜,以DAW驾驶员注意力警示揉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置北棵,为消费者带来更安全的驾驶体验渭磺。    除了两款新车外曹哀,北京现代还设置了技术展示区陈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果罗富。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台缅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天褪迸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况歪慰。    2016年烧,北京现代实现产销114万辆旁齐畴,超额完成目标跋耪藩,保持了行业第四的市场地位榔。今年北京现代即将迎来成立15周年坍吠,也是北京现代从800万用户基垂钚巍,迈向千万用户级别的重要一年杆奋仑。业内人士分析劣篇美,在后百万辆时代到来之时琳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术临,也在不断践行本土化政策送饺巫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私及:李芳" "  5月10日孩甭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点窗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业梁式呢,人们的关注度更高帛得捣。在今天讹葛,汽车产业主管部门催、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》溶摊欺,其中指出片癸娟:“中国企业督是,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”憋。   目前在中国汽车领域诗,舆论将中国品牌分为三类超烈磋,一种是例如长安布害蔡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业酞闪榔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”仇效扦,而且成果显著跑端唱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”册欣栖,这些企业通过内部的改革灿,已经形成了正确的发展思路镶农绷,尽管在终端销量上尚未展现成果店寞测,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”梗闪冗,始终有一种“捞一把就走”的心态道,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型兑独诵,在市场赚取短期的效益寐钎。   苗圩在撰文中指出粹奢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搐。企业投入资源领昏许,通过设计开发筷草、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值甸,包括物质价值和精神价值当。但是爱贿灭,这个价值需要在市场交换中转化为货币劲庭,才能完成“惊险的跳跃”骋,成为企业的收益欢拒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心碌峰檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日挠鄙交,中国汽车很兴奋倒,但正如苗圩在文章中强调鲸可,品牌建设是长期而艰巨的任务坟入,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”认镐浓。这同样是中国汽车品牌需要思考的么掠蝗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瓣慈构,通过仔细研读态绕疽,将其中核心思想与观点标明胖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示犬农,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知搜扫狠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来句坪落,党中央炊疗羚、国务院就振兴实体经济讨、做大做强制造业做出一系列重大部署架,对加快质量品牌建设提出明确要求晒搅沉。习近平总书记强调肺动,“推动中国制造向中国创造转变的逆、中国速度向中国质量转变史百桔、中国产品向中国品牌转变”贤疏。   2016年艾贯,国务院部署了消费品“三品”专项行动穆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》疗创帝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力胁,提高有效供给质量柔蹦床,满足人民群众消费升级需要的战略抓手婪妒图。   近日末晶唱,国务院同意设立“中国品牌日”覆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用纺徒,体现了全社会对中国品牌的期望钎狮,为建设制造强国指明了努力方向钎。      一堪铅抖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代伯壬萎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现湾,代表着国家的信誉和形象颠。品牌发展是一国由大变强的必由之路蔼凉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志乱。   品牌建设助力制造强国战略酒豹。 我国是名副其实的制造大国榷破,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务保爱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”贪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化灸停顺,产业转型升级势在必行赔惊拧,迫切需要加快新旧动能转换拍纶董,培育面向产业中高端的竞争新优势昆。经济发展规律认陵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明菜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵亥秃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力习吗雾。   品牌建设推动供需结构升级觅沙陡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新梦,重点任务是提升供给体系质量截弥屑,提高供给结构对需求结构的适应性圈。品牌是连接供给与需求的纽带叹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置纷,引导需求侧消费升级蕊备,提高供需两侧对接的效率且陈扩。   品牌建设促进实体经济振兴铅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心耗乡篙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力材。企业投入资源瑰犊,通过设计开发峡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值围仙犊,包括物质价值和精神价值雾。但是森誓,这个价值需要在市场交换中转化为货币势僵,才能完成“惊险的跳跃”昂杏冕,成为企业的收益嫩。能不能跳得高垄谁颇、跳得远规闭辱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知嫌掸氯。品牌是价值和信誉的载体称,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力糯悲。      二堪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述广搜忻,科学地阐明了创新钮焙持、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系革。从品牌建设的角度看始蒂良,品牌需要“中国创造”葛,没有创新蓟,品牌就没有差异化的魅力设鸿。品牌需要“中国质量”覆胖告,没有高质量构,品牌就丧失了价值的基础沫。 近年来斡具刻,面对国内外严峻复杂的经济形势破檬弛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央刺、国务院重大决策部署佬遣,认真研究我国工业发展的阶段和特点程,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路诚排祟。   把握规律楞,找准抓手物复挝。要坚持质量品牌工作整体推进拈涩梗,引导企业在设计开发侨独跺、生产制造和营销服务的全过程建立全员狭饯、全方位的质量管理体系袍哎枢、诚信体系和品牌培育管理体系凰氛,以培育有竞争力的品牌为标志翅垛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念四。   积极履职士毯,统筹部署乖沫。2011年旅宽标,工业和信息化部会同发展改革委碧贤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》会孪,进一步推进品牌建设膏殴棚。2015年擅,推动出台了《中国制造2025》剁芒且,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一导班。去年慈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动豢到,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划似沤,部署了全产业链质量品牌协同行动完砰、优势和战略产业质量品牌护航行动坝衫掇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动浦谅井。   持之以恒缎纹汤,扎实推进杏冈。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设倦。   经过多年的不懈努力硼双,我国品牌建设工作进展顺利卉,取得了初步成效抽醚。目前鞠汲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点憋,涌现出251家示范企业迷嫌。根据对示范企业的调查冲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%僻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%芹喉,企业经营的质量和效益得到明显改善诺。同时开氰劣,重点消费品的定制化汹、中高端产品供给比重显著提升规捂瓦,定制化服装消费增速超过30%握暇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致起储。      三挺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务澄我缚,需要社会各界齐抓共管涪答,合力推进四磕。下一步衔,工业和信息化部将发挥行业优势舱肥,深化推进品牌建设幻臀功,加强与有关部门密切合作拈典夸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境剐,努力开创工业品牌建设的新局面逗评。   坚持企业主体刨磐,增强品牌培育能力熟岔入。 引导企业增强质量品牌意识愤搽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嘶深。坚持试点先行涧驼、示范引领朵稍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设透,促进企业品牌与区域品牌互动发展倍画推。加快制定品牌管理体系标准倪,组织贯标推广填思。加强质量品牌宣传勒伪,弘扬精益求精的工匠精神距挛性,扩大自主品牌社会影响颗,激发企业培育品牌的内生动力艰膊。   落实质量为先德截拼,加大支持引导力度酥阔。 贯彻实施《中国制造2025》定鞘,落实质量为先的基本方针尾邯努,加快推进质量品牌提升行动品谅。发挥制造业创新中心建设蠕褥麻、智能制造肖诵、工业强基等重大工程的支持作用磊段,引导企业加快工业化与信息化深度融合尽,运用“互联网+”掣屉券、大数据等新一代信息技术窘,把握智能制造歇舷酚、绿色制造糜、柔性制造等产业和技术发展方向处矾,加快培育自主品牌拌饱。   鼓励创新设计贯,丰富品牌差异化定位户惧。 完善制造业创新体系彻盼,加强关键核心技术研发煤慑,推进企业技术中心建设喝归。在重点领域推广应用以绿色孰凤苯、智能睬潍、协同为特征的先进设计技术獭姥挛。建设具有世界影响力的创新设计集群昆,培育一批专业化的工业设计企业独,鼓励代工企业建立研究设计中心喝,加快培育自主品牌节俏赐。   实施重点行动粳棋,促进关键领域发展绰嫉浩。 落实消费品“三品”专项行动叹情,支持消费品工业向智能视判蹦、绿色涡丘、柔性和高效制造发展烤湾。增加中高端消费品供给桓脆疥,促进产品向高性价比优势转变霉示哼。大力发展智能氛虏抨、健康消费品识无俗,支持发展民族特色消费品炭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嫁堑,加强产业市场研究和需求预测醇,科学规划产业布局怠享双、供给定位和品种结构县。 实施中国品牌“走出去”行动筏丢,贯彻落实国家“一带一路”战略颧撬吻,推进国际品牌共建共享抱。   完善公共服务藕,支持质量品牌进步珐倒。 建设质量品牌专业化服务平台滦效,依托中小企业服务体系乱,提升服务平台的质量品牌服务能力狙。构建质量品牌信息共享平台陆焦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估戮稠。完善知识与人才开放共享平台衔袜桓,依托企业经营管理人才素质提升趴舶缺、专业技术人员知识更新等工程槽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员每。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台瓶蟹,促进科技创新撅、成果转化和推广应用恭涩顷。   加强技术保障瞥寺苛,夯实质量品牌基础妈晾虑。 完善产业标准橙脾点、产业计量霜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设煤拿山。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关撮迹,推动质量升级伟萎獭。引导企业增强研发创新和系统集成能力朔壳,创新制造方式和服务业态逝醇刨,发展定制化生产泞呵悲,满足个性化需求禾番努。鼓励企业发展现代销售体系刑敢故,在品牌传播憾维敛、顾客体验和销售模式等方面创新发展玻菊。   设立“中国品牌日”的,大力宣传知名自主品牌 汇矛勾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新煽屠笨、质量精良墓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值粉司侩。品牌建设是长期而艰巨的任务缉恕抗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”遂徘计,以新理念引领新发展牌,持之以恒地不懈努力筋牡漓,共同推进中国品牌迈入新时代粳成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率没蕾:李芳" "   5月5日窜碳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开朵澳赂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人默、董事长李斌就中国汽车升级之道黄堪、互联网企业造车档伙旁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蔼祈抠。    近两年互联网造车企业纷纷入局痘涕,被称为“新造车运动”遁魂勿。徐和谊开玩笑说喷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心虑恐钾。”他说琴:“我从传统汽车的角度看妙,就是不服!”徐和谊解释道钾推苇,李斌做到的他也能做到酷竿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇浆徐。    徐和谊认为赴频微,最难的不是做产品铃肠沟,而是做品牌脓苍钉,尤其是国有企业体制下做品牌泻磺豁。建立怂梯、培育一个品牌赎驶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的胺。他举例说烷辟漂,蔚来汽车在东方广场建体验店新篡头,那叫“烧钱”屁窗仕,国有企业就不能这样“烧钱”沏。但品牌打造的初级阶段嗣,该烧的钱还是必须烧的殴猛。这就引申出国内传统汽车行业氢孰,必须加快加大国企的改革步伐憾穷,从发展角度可扳、竞争角度畴,必须改革淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务腔扰莎,希望未来产品不光是一个出行工具复澄胯,而是一个用车的体验平台卢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口镜塘,而是看到与用户交流的新机会胺。从互联网聘、移动互联网颈兰撮、移动社交发展趋势看俊河卷,与用户关系会让汽车发生深度变化撑,体验会变得更加重要即蜂瞥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业帅摆纫,新车企应该走什么样的路掣,徐和谊认为财颅何,条条大路通罗马捣粪稳,但是路和路是有区别的藕柿蠕。他认为全世界只有中国能做到一件事狼慑:传统车企和新生力量深入融合水协、发挥各自优势赶挫,结合起来枯,这条路可能全球谁也做不到狈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线虑啊枯。徐和谊透露闹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拾我,很可能这轮竞争涝,十三五末水郡,再过2至3年卑钢,肯定会出一个比较好的结果抽固。”    李斌也认为纤绷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大外,这跟传统燃油车情况不太一样标雄。他干脆表示猾握,国外品牌在中国是没戏的厦扛,因为智能汽车需要本地化的数据皖丁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快恒。蔚来汽车在三电答、智能电动背芒、包括制造方面都跟其他企业合作浪泵损。李斌强调碗物坚:“我们是很尊重制造这件事的专业性河凛咸。”谈到合作馁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作勺筷:“我们的南京工厂投入十几个亿搅势,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作缔拐,不是简单的代工拓筋好。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇疯驶:李芳" "   据雅虎网站报道党粗病,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示滔坍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现绿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务侥波。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称莆聚昏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域为,那么它将会伤害我们的汽车保险业务毛当。”    他指出荤蒜缝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现皇纯柯。尽管我认为这可能还有很长的路要走局突籍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况耽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为弘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍划,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险粉碾青。    当前全堕歌,特斯拉摆宿寐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术烘扳癸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中趟全妥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密想婚,并将其带到了Uber返。    去年郴瘁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑讼。特斯拉CEO马斯克表示独糙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”汉。    马斯克认为洼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见纹丢示。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故戈兴辆,要远多于因人为失误导致的事故喂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道唉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素覆。    他表示容:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全敖鹊,那将是一件非城捣睿好的事情描喝。但对于汽车保险公司来说丘,这不是件好事泌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后岗沸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称唱:“我觉得这种影响很明显粳怖话。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告疮唾嫌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度纲氯,全面髓牌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题琴硅叹,阐明了个人观点称醛狗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的怯很、客观的看法脾。    报告摘要挤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期敲丸、导入期洁、快速发展期与成熟期四个阶段阶嫡荤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段些肺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浅鲸瓣,很值得我们借鉴尾夏弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败森。如果不加重视途,终会酝成大祸羔五。    *韩国的电池产业某葛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战彻琳,我们必须面对这个挑战虑翘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作啸为,它会带动未来汽车消费新的革命胯含。    *任何事物都有两面性剧酵,政策也是这样懦。补贴强度不足迁脸性,难以起到激励效果席,补贴强度大了好,难免产生对技术发展的不良影响乒,也包括少数人铤而走险骗取补贴雀惩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一售、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吐篇,从国家科技项目立项至今已经接近20年虽泥,可以说产业发展已处于世界前列廷傅倦。2016年蜜匆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车圣创封,累计销售95.5万辆肛布,取得了令世人瞩目的成绩牢抹剖。有些专家认为耪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段歧坡惰,我的看法不是这样娠都钾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期接截、导入期佰皆、快速发展期与成熟期四个阶段胶霓唬。导入期也称培育期防,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段谈倦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值奖,当时就有舆论认为骚,我国新能源汽车驶入快速道翘卢,进入了快速发展期空耸沫。然而到了2016年便回落下来通。现在分析起来设才镐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联家,造成了数据中存在一定的水分菱。随着国家对骗补行为的查处喷,今年的数据逐渐回归正常贫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势理褐,有可能会得到一些错误的判断么,导致过于乐观的结论蹿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期采,除了观察数据的趋势外杠穗揪,更重要的是看产业发展的推动力萌,是国家政策为主还是市场为主坦纳从。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持临啥,补贴政策还不能取消昧,基础设施还很不完善皮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平极骨梦,产业链还不够强壮与完善镀甜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高富日泄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨庐,工作量很大恐甭,切不可放松努力粹饱剂,让已经启动起来的产业发展放缓下来逞板。    依目前的政策设计档,我国将于2021年取消补贴线,代之以环境郊沫透、能源为因素的常态鼓励政策边。也就是把2021年设为一个转折点斑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡艰额。期望实现年销售量达到二龚速娜、三百万辆以上南省烫,能够占到汽车总销售量5%到10%封。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段吭烫锚。    二划抹、如何看待新能源汽车的碳排放封?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策淬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题免颠谓。我认为许多人有这样的疑问是正常的慈咀莽,因为至今还没有一个权威的科学数据敞,来告知公众电动汽车的排放是多少赔歇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法罢椽。    电动汽车行驶过程是零排放捣碑谭,这点没有疑问保。但发电过程是有排放的茬瑞,不但有二氧化碳排放缎腿角,还有导致PM2.5的有害气体排放痢堑。所以简单说电动汽车是清洁的行,是不能令人信服的玲芒,需要拿出数据来擦刨里。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸掌胁龋款的新闻报道壤,受到一些启发收酗咆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数仕鲍颓,即“碳排放因子”彼破。根据新加坡的实际情况胆,标明每消耗1度电沽,就要造成500克的二氧化碳排放秸郝丢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升撇,即每消耗1升燃油鞋,就要产生3000克二氧化碳排放柒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放峰。由于特斯拉的车重榷,耗电量高变先口,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值贿搁沦,尤其是在夏天开空调的情况下逢怖侨,百公里电耗有可能到40度功仟唉,因此被妨菏》荆款挡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化狠鹤癸,很值得我们借鉴脐馈咀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究醒尸,据我了解定性的结论比较一致痉巾士,定量的结果存在不小差异吮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关坏芒癸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别晾勉,其清洁技术水平也有很大差异蛊贫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蛾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估晾搽,发布我国的“排放因子”权威数据功,并定期予以更新轿赂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值贯烤。    比较我国和新加坡的发电情况锈靶脊,新加坡百分之百都是石化能源发电盼歼,而我国的发电能源结构里挛藏,石化能源约占70%颊毛淀,可再生能源等非石化能源约占30%受温。全国平均来说唬喘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点兜轻。而且按照现在国家电网的规划来看漏杜垒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例揪焙能,我们发电的能源结构会越来越清洁笆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大垮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”倘社锈,来估算一下电动汽车的碳排放蝎痴廊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车含布嗽,可以算出其碳排放为100克/公里龄慰贩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车效郊距,也可以相应算出其碳排放为300克/公里敝。可以看出一般情况下宪社伞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车炼谓。但是如果电动汽车过重厩卫,电耗很高舰顽烷,就不能算是低碳产品帝蚀,甚至不如先进的混合动力汽车姓鼓泄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系黑,但是我们可以认为雌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下宝阂暗,耗电越多开比,造成的PM2.5有害气体也越多得萌。因此拆葱块,从治理大气环境考虑垂攻泪,我们的政策应该鼓励低电耗产品挨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向陪。    三暖搏粒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展俱川?    这个答案是肯定的馁。我做过一个简单的计算羚,即使到2030年龟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候恒膜肪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右继。由于大部分电动汽车会在夜间充电妻,可以利用电网的低谷电时段来充电核亢。目前我得知的峰谷差是20%到30%捌股敌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段箩绩,不但不会给电网增加负荷输桑,反而可以帮助电网储电午匡界。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式画,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里懊绊卫,在白天电价较高时段将电售回电网童。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统触参,这个系统包括了屋顶的光伏发电虚棘渡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈危。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电邻甫侥,采用分时段电价联稗篙。当然侥,对于需要白天时段充电的一些领域惟镀,如快充公交弓荡鳞、出租车与物流车等邵将,仍然需要增加局部地区的电力供应能力继。    四道煽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颇泵。现在出现的火灾问题比较多每绿,所幸还没有造成集体伤亡洽,但是已经给我们发出严重警告返烦,如果不加重视逻创,终会酝成大祸相钾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位亭酚。    电动汽车的安全要以预防为主饰,要从产品的设计做起阂算焙,然后是生产过程的严格控制铃馁,不能将未经严格考核的产品投入销售抹。电池的比能量越高泡,发生火灾时的危险性越大签箩薄,因此要求有更高的安全性技术容备电,试验考核应该更加严格泉。尤其谩图,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎泡,因为客车上乘客数量多其,一旦出现火灾逃生难度大避蓝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准匠超粱,为满足新的标准增加成本是必要的酒傻。对于纯电动客车柬弓劫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池锭,既安全又经济骨考儡。    说一下安全监控网络玻厦。我认为重在实效力手闭。我在几个火灾事例中了解到泵廉,火灾发生前其监控网已显示警告信息脐阿,但未引起关注与采取措施珊,说明安全责任不清唤,监控网站流于形式谩冉涎,主要是供参观用短喂挂。    五非车蓖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题碳程,大家都知道韭坑肩,韩国的电池产业皑殊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战恐,我们必须面对这个挑战梯琼辉。目前有一些原因沛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难冉伞,也给了国内电池领域一点时间瘫措肺。但是北,如果我们自己不努力勃起亭,最终经不起国际电池产业的冲击汲是哦,我们将会面临严峻的问题酥绕。    我国动力电池产业发展很快段托,一批创新意识强的企业正在快速成长泄济扁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持形兽肛。但是总体来说显揉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况举史搞,产品的质量水平不高练旗迸,投资过于分散霓,到处建设低水平的小规模电池工厂白抽默,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足泵,缺乏战略眼光棋嘛寺。这些问题需要引起我们重视与思考掸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败壕,没有一个强大的中国动力电池产业钮警,就不可能有强大的中国新能源汽车产业巧,实现汽车强国的梦想又是一句空话点。    化学电池是一个非常老的传统产品寞佰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情滑故。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度隋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金缝,形成了动力电池百花齐放的创新局面躲伯饯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰矗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来熬缸摆。因此你,谁能够掌握创新的主动权妻贩,谁就有可能掌握未来电池的命运莲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局懊啃躬,但是企业是实现创新的主体弟荚胸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业郡邯,能够挑起这个历史重任遁脚络,把更多的注意力放在创新技术上面谭抒洛。    去年参观宁德时代电池工厂时赋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图玻棠,给我留下深刻印象钙俊。图的中央标明安全性始终是核心测毛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度皮精、功率密度廷效朗、寿命与成本便缕。在实现高能量密度的同时瞳攘,要实现快充性能韩付触,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念巩,向1万次20年迈进佳,彻底解除人们对电池可靠性俗吭藩、耐久性的不信任竭堕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下村虫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车酶,结束燃油车的历史屎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标毒卯斥,成为中国动力电池的创新巨人司汉宿。    我对我国电池产品质量做过一些调研胶惜陋,认为香迫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平洼店班。就电池单体成品质量控制方式售聚腻,目前还有采用筛选的落后方法去滴苫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上缸继背。这表明福违裸,产品的质量水平低劣攘漆,即使交货的产品数据是在合同范围内派耽,这些产品在使用中性能很快就会变差貉,寿命很短歉瘦辩。    目前顽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法脚空藉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差卉崎,但这也并未在本质上提高一致性星霓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性碧袖,不需要分逊汀,标明这些产品内在质量是优良的炔屯凄。用汽车工业对零部件的质量要求就是狼抛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”校。恐怕多数企业都达不到檄稍,就这一点而言禄比,我们与日韩企业就有明显差距妹。    面对严峻的国际竞争铃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟驮勺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蓟,再吃不掌握核心零部件技术的苦失捻稗。我们看到国外整车厂来到中国时鸵赡,都要把自己的供应链带进来使。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链授?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任略霜漂。我建议政府潞秀、协会吓谜填、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程弹并。    六跑盖琉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作磺遣埂。它会带动未来汽车消费新的革命赡,有助于解决城市的拥堵绒鲸、停车难耪、环境污染等问题课。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率滇疮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果割,是未来汽车应用一个非沉醇於叮好的发展方向柑蠕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适碎吾察。    由于共享租车提高了车辆利用率挠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显镶仇。又因为主要用于短途使用偷娄比,大大降低对续驶里程的需求胺节潍。从社会效益考虑缚篡功,减少了空驶行程泊斥哦,意味着减少能耗与排放酱届,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间迫烤,缓解停车难的问题揣。    现在弓,很多城市都在做分时租赁珐扦陛,但有的并不是典型的分时租赁陵残。A点借挪父颁、A点还呛,规模小的例子不少诫呕淑。例如有的大学有几十台车在那里渐缆取,学生租了这个车出去办事儿煌挠黔,回来时归还校园原处混。这种模式也是一种共享些,但不是典型的分时租赁恒骋。只有实现A点借X点还良、并具有一定规模盯勤、使用起来非常方便楔饰目,才可以算是真正意义上的分时租赁坦。    除此之外僳,分时租赁还有一个评价指标稼股,就是车辆的运行率负硅淀,即车辆有多少时间在外面跑醇亲煤、跑的时间和停的时间的比例公。我考察过芜湖市易开租车汗,我认为是很典型的分时租赁拖畴崇。从数量上看夸槐,芜湖已经有两三百个站点垫佰,三四千台车躲孙,具备一定的规模;从模式上看冒纺亥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借奈、X点还锤厦。从车辆运行率来看豁盾,芜湖做到了80%灌埃锻。    此外潜姑番,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用绍,规模也达到2000多辆惭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池容献,很有创新特色吃八环,也有一定规模净。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据闭姓,认为大约需要1辆/1000人口态另喂,或5辆/平方公里的密度剑擅匣,才能够保证顾客较满意的租车成功率嗽蕊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎榔,其租金仅是普通出租车的1/3焦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8侣摆瓜。    作为共享租车的车型比裳鼓,以高可靠性渤堂、低成本腿,微型车更为适宜兜。共享租车要应用车联网技术剿淳,建立完善的方便于客户的使用体系洁,实现手机注册笆羌、约车侯、开车锈、交车侨拱、付费以及安全监控等宛酪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持垛。我认为幌脐晌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来彭笑。为了方便客户脱,建立全国统一的注册收费系统十分必要拧亩菩。    七栋盛、补贴退坡后铺权黑,新能源汽车是否还能发展蹦汹?    从今年开始镶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡撑钒。现在行业里有一些不同的声音贿嗅,认为新能源汽车本身就是错误的事情瞳娜潭,它的发展依赖于补贴酸垦坛,补贴拿掉以后觅,新能源汽车产业就会死掉俯得酥。我不赞成这样的消极看法祈。    首先在电动汽车本身的技术上趟清借,我们要有信心顽。随着电池能量密度的提高羔,到2020年悍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上崇,规模化生产使电池的成本大幅度下降式噬。从这几年市场反映看颇坤,很多消费者开始喜欢电动车了铅颅,他们觉得电动车很安静靠泰、很干净克,如果自己家有充电桩亩捣频,使用起来很方便侥闷斗。目前涂捕,面对全国大面积的雾霾形势颁讹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策雄,促进了电动汽车销售量的持续增长颇,在不久的将来竣,电动汽车将大量取代燃油汽车挽季牡。    我国在新能源汽车产业取得的进展丢,很大程度归功于国家的鼓励政策糜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的兴洽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用合。但任何事物都有两面性房,政策也是这样剃。补贴强度不足募坑,难以起到激励效果溺,补贴强度大了辟铂,难免产生对技术发展的不良影响世八寞,也包括少数人铤而走险骗取补贴屑狈。这些就是事物的复杂性涩,不足为奇客谰。因为产生一些问题赫僵杠,就否定补贴政策是很不客观的榔绩。正确的做法是适时适度调整政策么,逐步实现退坡烤,制定与能源灰、环保因素相关的长期鼓励政策裸盎,进一步完善推广工作的其他政策环境昂洽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去焕淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼钮尾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言槽,销量突飞猛进乱,不仅在中国市场实现了大反转哎板欧,以每年超过30%的增长率簧撇肥,连续三年高速增长封炯猩,实现反超膜离巳,在全球市场上来看欢片涪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位歌。设计之变伦撤,影响如此之深挝潍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸巴坝涛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚前,都是如此楼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌膜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期叮胸。此消彼长揭,本来也是市场常态坦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年新输。一代产品往往决定了未来四五年间的表现锯科即。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略炬,而奔驰则用了进击的改变狸。这导致了市场格局的变化拜。但在今年开始茧,奥迪要采用一种大胆的改变舌。   在北京车展上囊蒋抨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生侈逢椿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司念颇恰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品幸醛。在采访中成臼掳,马克·莱施特先生表示唤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么烤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是宫河谢,以奥迪品牌本身的三大支柱仁急涕,即“运动性”仟司、“卓越质量”纲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石洛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现钩。另外踢,马克·莱施特表示呛建扰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别案,以保持“个性化以及彼此之间的区别”倍。   未来皮袍,奥迪不论A荷赖觅、Q倍、R系列废山,还是电动系列屡,每一个车型系列都有他们独特的个性该辞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品躲疲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国怠。而且蠕车,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格狄缴,在马克·莱施特看来扛写镜,除了外观锯,在内饰的设计上咎散,奥迪前进的步伐还会更大荷姥诺。   比如新一代A8够,大家会看到一个全新的控制理念笺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了媒计,全部操控都是基于触摸屏揣尽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陶,这将是一个具有革命性的设计蓟撤吕。”马克·莱施特表示踏孺泼。   【访谈】   媒体身狮武:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里纺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么思拳?   莱施特匆弗:中国市场当然是我们最重要的市场之一焚。比如马上要推出的新款奥迪A8嫉那,我们认为80%的A8都会销往中国尺惠解。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上砂。比如寸抡,从车的前脸上就有非常明显的体现啸购,这个框架会做的非常突出哇词,也会大量的运用到合金材料滦。A8的设计充分突显地位感和身份感革炽面。因为我们知道中国的用户氮仁,或者说中国A8的用户群是非惩睿看重自己的地位感和身份感呈撑鲸,我们对A8的设计充满信心瘟矫。   Q2是我们量产车的一个预告夯啡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性憾擂毯。我们想把奥迪的A系列哩、Q系列雹屉胯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达农欧瓷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型饺矫窜。比如萍拧盼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计式喀警,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吉俊,从而更多的彰显每个车型的特点怖培。   媒体淌淖:A3未来会有怎样的改变戚溺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变韶?   莱施特幸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望改,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型科踢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的开列,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力躬郝、表达力蒜。   媒体飘沪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升卸禽潭?未来设计会有哪些改变袭搏?   莱施特香妓块:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱毙,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性屉韦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别哇舞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的欺湃抠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性沮肉狸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解啤目。此外避火,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性弄晤。   值得一提的是伪贸次,quattro设计也是奥迪独一无二的优势瞎材,完美诠释了驱动理念坑丧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计沽。刚才我说的是外观的设计权,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大僳毯懒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的朝聚莫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念侧骗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刃,而全部操控都是基于触摸屏凳奋寿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中亭,这将是一个具有革命性的设计毁枚。   媒体锤曹:面对未来的城市交通更加智能化空、互联化科、自动化的趋势淡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助叼碳?   莱施特先生伸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段椽弗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段毁华。实际上韦怠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程素榔傻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观晒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做突。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发吐抽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶痛登,还是更多使用自动驾驶寐沛钠,所以我们设计的基点是用户体验全。   设计开始阶段将先做内部设计盲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后烈勘,再去考虑外观应该是怎么去搭配律。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鼎据扯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程财私梧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的渡,因为我们真的会目睹猴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革队幂挛。   媒体常:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗陇傲?   莱施特颧浇:我们从下一代的奥迪A8开始安冒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言宝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念磨狄瞳。我们要做的是持续的睡、不断的推进设计语言的发展膜,每一代的新车型都要再往前走一大步庞亭量。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了反幌为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉驳:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业珊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扩,业界开始重新打量双方的合作焙。   如所有行业对热点的追逐一样钝违镀,在过去两年中唬驹乓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势逼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响戎。4月6日霞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系次散,携手研发并应用车载人工智能技术岗炼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拉,双方将成立一家全新的合资企业宝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份祭。在此次合作中脖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元湾兑蚀,用于双方在汽车领域业务的开展胺,为出门问问未来的发展提供支持深梗泞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业趟咀硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域硼办,而合资公司背后暗沃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入党犁,意味着除了汽车制造商侈定鲁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份适零错。   “1.8亿美元只是一个开始玖情侨。选择跟出门问问合作辣瘟艘,是大众集团移动出行战略的一部分单隋讲。”苏伟铭称骄香,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈了凶缔,为达成这一目标杜虫,已经规划了三大板块棵睦童,共计十二茧、三个项目蛾然酥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进噬悉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权膏孤标。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红票,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别溯、语义理解技术酷届,面向移动搜索领域的智能手机应用谩拒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务烤槽婚。迄今为止寸蒋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鸡、语义分析腐度陶、垂直搜索等核心技术瓷我悔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景松,来打造下一代的人机交互方式橙攻扯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)暗。   “选择出门问问隋心,是各方面考量的结果狭。如果大家了解的话秆,其实Google也是出门问问的重要投资企业点梯,所以我们与Google也进行了谈判”莫。苏伟铭称碘祭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准判迹坍。   2015年6月绵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月偏袱伙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月郊加妙,出门问问被Google投资平。截至目前禽体途,出门问问共计6轮融资晌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发每啪。   “此次嘘,我们对出门问问进行投资冀限,不仅仅是出于财务层面的考量扦米,也是一次具有战略意义的投资栓。通过本次战略投资饶陕请,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术胖慧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瑰穆,只是单纯的投资或技术合作亢钠,苏伟铭回应称嘶摔椒,“想强调的是朴,我不主张相互供应的关系涪,一定要拥有属于自己的核心技术未。”   “移动出行领域的合作广信,如果是提供车辆季齿躬,那只是纯粹的商业化的供应需求扮。与出门问问的合作齐,我们是要进入合作的管理层忱,在共同建立的合资公司中晚古,双方都有委派监管团队”燎。   苏伟铭介绍即,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持对,但更重要的是在人工智能领域的研发仟维材。“如果你与人工智能进行沟通秦,沟通得越多释唾粪,它就越了解你臼扮,人工智能研发的目标是迎合客户骏骇,而不是需要客户自己调整来配合琅讲陌,所以桑讥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肥钦傲。   他坦言拆宛萌,在人工智能的项目开展上韦努,有好几种做法期,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”苔毛,但这不一定能成功墙磐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化哭辑蛊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象癸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术啥,且能够很快地将技术实现应用示凉。”苏伟铭称茧毒号,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家饲迪,来帮忙推进其未来的发展堵川馈。从这方面的合作来看踩物猫,双方非常契合瞄秀涵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的槽梳份。硬件是大众的强项扭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力称日。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理伎懈怕,而是应该让其独立运营柯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合五径。”苏伟铭称柏弯殿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化厘班退。   据介绍唉涝很,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茫杉。基于出门问问领先的语音识别税盎祥、自然语言处理抚赴隧、垂直搜索和主动式搜索技术耗骋兑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蘑蜂聘,该合资企业将进一步探索峡,为未来的智能移动出行提供解决方案耸伯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里裳萎,人工智能并不是只包括这一部分夺翠,其实哩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鞠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嗜泞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作彻贯,但在苏伟铭看来绥河墩,这是一个重要的开始恍栋。   “下一个工业革命的前夜”畅蘑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断梧久杜,为此疙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略僧掏。在2016年的广州车展期间稍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想胸慑。据大众汽车集团(中国)首席营销官商巴湿、集团销售和市场负责人胡波介绍磺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能供迫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立介,包括智能停车共蹋迫、智能充电等祁。第三就是交通形式的智能化管理肯擂剃。即打通不同的交通形式譬舷疟,提供一个智能化管理貉叹偏,最后让出行者能够享受顺畅幻萄师、无缝衔接的各种交通形式带来的便利莽晶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团些千起,坚持强调车企在这一领域中的主体作用勃史撩。“我们相信耪凌,车企能在这一领域扮演重要的角色秸握。”胡波称盗。   不可忽视的是户即辣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换词腔灰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者怂幂。   “要建立一个生态圈睫,必须要有多个方面的项目支撑黎。在落实该战略的过程中邓浮瞳,我们便开始思考淋化罕,如何构架这些项目瘟,未来三年我们是要围绕这十二膊粟擅、三个项目开展工作的唉莽。”苏伟铭称被石混,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌涉欠秀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嫌泵,以便及时供应懊朴,满足未来车辆发展需求鬼。”   据了解溪搏抱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酷胜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜惋。通过语音输入忱,该后视镜可以提供导航孔、信息点(POI)搜索迪揭茬、即时通讯公喘界、车载声控信息娱乐系统等功能隆说。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验坎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品协上。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror漠屏氦。通过语音输入秦丝,该后视镜可以提供导航辫、信息点(POI)搜索道薪巳、即时通讯勤、车载声控信息娱乐系统等功能杀。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力伎澜漠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度幂祭式。   苏伟铭透露瓤,最快从2017年下半年开始奥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜查厘唬,在一些国产车型上也将采用该技术馆忌悄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嫩。但是段赡,有了大众汽车集团的参与玻久捌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”茎缆牢。   经济观察报俄:在中国的十二三个移动出行项目上挺酶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利唐霸?   苏伟铭该:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权韧猜化。2016年中旬需,我们便与集团总部沟通过冀喇蠢,我们认为在移动出行领域催十殊,中国是领先于其他市场的刀谢。所以齐,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿病,建立MOIA移动出行服务公司癌魂污。之后羔甸,在中国粟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司廊捎韦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目邓悍轻。   所以体律杉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域兢,欧洲和中国览。其中中国的业务包括三大板块峦虱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目悍酪。我们在这一领域是领先的呐,这之后蚂,我们还会有更多合作氮窖挞。   经济观察报报概:在大众规划的十二三个项目撼,大众与滴滴出行拔、首汽等公司的战略合作是什么模式湿誊?   苏伟铭堕窍维:大众跟滴滴醛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中仟尘。其实糕脱,与滴滴出行的合作匈坝理,目前还在进行详细商议黄硕。但需要强调的是俄,我们的合作投资并不是融资的概念镁糙些,我们的合作是战略性的串累寄。   经常有人说大众汽车集团起步晚陀,但我看不出其他厂家做得有多快匡是。   移动出行的合作亭旧寄,如果是提供车辆虑,那只是纯粹的商业化的供应需求臣副。与出门问问的合作瓦涛,我们是要进入合作的管理层漠,在共同建立的合资公司蹭,双方都有委派监管团队文。   经济观察报簇百:您提到的十二寸涣哭、三个项目都是什么商业模式驴?是否都会以合资企业的形式出现反泌?   苏伟铭没陪:并不是全部都是合资企业形式的项目窘。我讲的三大板块中缸效婪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施快汇。我们选择成立合资公司是因为退略,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值己。那么如果不通过硬件娃,技术应该怎么落地呢簧安山?通过建立合资企业僧勃,我们可以为不同品牌设计不同的技术弓堡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务式抡市,包括集团以外的其他品牌挛趟,我们并不排除这样的合作吾。因为生态圈本身就有一个共享的概念慧稼尝。随着数据的增加缸辞乒,共享的概念会更加广泛杠讼俄,生态圈成功的可能性也会越大号寞浆。所以与传统的工作方式相比慷闪,变化是非常大的瘦掏哇。   经济观察报纬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作凳脖咐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出谷侮剐?   苏伟铭迹兑:我认为技术和战略两者兼有疟肃锣。要建立移动出行生态圈的目标卑丹,就必须把其中的布局规划清楚跑,只是研发出几个APP蛾匣,并不是真正意义上的合作或合作的全部独。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蹦刷赎?同时鲜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用弯闺,也会要向外输出鲤寇。   经济观察报查:生态圈成为汽车业新的布局单位共缄,选择共建生态圈的合作伙伴时桑暑,有什么标准硕?   苏伟铭烈猜床:以前我们称之为垂直平行的价值链殴建,现在我们常提的生态圈与此有直接关联绰酥泞。在考虑发展这些技术的时候嫂搞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比媒忍健。   举个例子虹抬湾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候慨握嫡,我们会考量其语音识别技术有多强请皑陕?然后再开始讨论中间的差别在哪鞘。找到不同品牌之间的差异性非常重要蜂擒。从战略角度列母掳,大众汽车集团需要明确今后的定位含奈。   谈了这么多函,其实有一个基本点搬,便是客户群体缆犯。作为主机厂华骸,我们需要预见到7年以后车的样子盛。因为一般针对七年以后的下一代产品裳,我们现在就已经设计出来了硅偶废。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜棵,未来会遇到非常大的改变碑使夯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蒲芹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的谜晃超,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品煽黔刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "   4月20日楷,上海车展开幕的第二天柿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台伟寥潞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答烂狭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟愁挛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”煌隧鳞,其实廓,魏建军早已来到现场到副。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内郸砂谜,魏建军至少接待了三批不同的访客泡犁,并亲自送每一批访客离开痊拔辱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时啤,虽然神采飞扬豪谢孤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显兽羔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小庞蕉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比钡缕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义袜蠢辑。一边是国内SUV领导品牌界嘛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代篇堤忿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市晚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拭蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军龚段,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嫩肋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣僚人卤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌含哭,此次逃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上卉的。   “WEY的目标是挑战外资品牌脊粪郎,终结外资品牌的暴利时代感,重新定义‘豪华价值’饰窃沃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品坚诽。VV7c/VV7s之后记感该,今年还将推出2~3款全新车型炭湃屑,将产品线延伸到新能源领域痘,合力冲击外资豪华SUV品牌谜颠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者贺。”魏建军说股急倘,“关于轻奢鞍父,首先这个词比较时髦骨半掳,容易记住现安面。另外刊箔任,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵嘛。”魏建军表示技藕,长城不会做没有意义的豪华瓷,“作为消费者可以感受到超值的体验厩酗,而企业也能得到相应效益筹拓携,最关键的是得到了客户的认可舰皆,这才是有意义的‘豪华’弓。”   魏建军认为安全是最大的豪华革巍。“乘员千跑祁、行人侧祷、车辆”三维安全(3DP)设计理念烩,参照国际标准凄图,主被动安全配置完全创新回,提供正常驾驶逼唯埔、危险警告方偿、碰撞减缓俊哀,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护牧雾缔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)峦,译为“牧羊犬”骗翰筹,有守护主人生命及安全的意思毁钱。   此外沃么喀,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队柬杏,来自于欧美一流车企确,有着丰富的造车经验和行业影响力躺。匹配中国第一款7速变速器卢摄门,这是世界上最好的变速器之一姥岔嚏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地苛炼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌冗。除总部优秀的研发功能外核,长城在欧洲陷辫涪、日本和北美也都建立了研发中心绕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”汤裳胺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数陇床腊。其中孟剃摹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌驼。对此朗,魏建军表示伪梯:“媒体和消费者一直有这样的担心围函外,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面母。实际上檬牢揉,在同尺寸或者是同动力下交摆澎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价贝沦俩。但从消费者的角度来讲簇泞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的莲蒙,消费者会非常清楚这些配置钱坟、性能阑栓、做工有什么样的差异旁。”魏建军表示圣,长城的目标是做品类品牌希巴文,即目前在SUV的大框架下以价格为区分焙姑席,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元浦缉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间炔盒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆项。   而针对销量层面辫痢,魏建军表示拇:“从销量上看势改,WEY很难超越哈弗角貉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的毕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴伞,15万~20万元的空间虽然也很大工律氦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论粟坊炕。”也许很多人会认为剩闺损,WEY卖不过哈弗相疮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务堤驶即,但实则不然丝。“WEY和哈弗我们都重视效撕脖,长城用同等重要的犁、足够的资源支持两个品牌龚陈奥。”魏建军说荣考。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力籍,魏建军是如何评价的且峭超?“我认为我们的产品不管是性能非缉嫡、做工涧、安全漆龄,还是油耗旗乖、排放沸抵奥,都不输高端车簇鲜。”魏建军依然对产品信心十足巩,但他也承认WEY面临一大问题狮恋难,“现在问题是品牌价值轮翰冷,因为WEY旗下产品刚上市撩,品牌没有经过市场的验证莱脖,大家会对它不放心旗京。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车古。”   魏建军表示凉川,自主品牌给消费者带来了很多价值单芭尚。“有我们的参与么,不断地进步十、不断地在挑战外资楷,已经迫使外资不断降价傅,提升服务品质路木裸。我们的目标是要挑战国际高端市臣泶健,所以说我们借助中国这个很有价值的柑档、规模最大的市场来锻炼吵柔,使我们能尽早挑战高端矫辑。”魏建军表示嘶,消费者购买了WEY之后稿卷笺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值姜。他对媒体承诺隋嗜骡,WEY的产品一定是超值的迷屑,并且一定能给购买者带来惊喜苇乖鸡。“WEY是一个挑战者彭羔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感厂吗。把我姓都赌上了邢戏,不能失败胳活,只能成功岭。”在采访的最后巷咎,魏建军郑重地对记者说洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日摔奢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发继壁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作桨秤犀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向掂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导吐啸硷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车熊丛,以及未来的发展途镐纳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生杏啪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生揭荷赖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人玻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生柬荆就、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生舒颇胖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士旱爆投,以下是问答实录殴:   凤凰汽车 翱抄刻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何比事?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的颅歇?   俞经民 唇拿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心玫,对于品牌的市场表现同样很有信心咆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言江,我们有信心成为市场第一的品牌酶。今年我们的销量目标放,是从去年的8万到今年的20万硕盘。纵观130年汽车工业发展史剔瓣丹,汽车行业发展的基本规律而言涩,规模还是需要的胆阮沃,是品牌更好的发展的重要保障水。   邵景峰 磁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分寇驮,荣威方面创,我们所坚持的坞,是一种符合广泛审美的忍惜钳、优雅自信的设计风格暮辜河,在复杂的市场环境中就看,抵御诱惑秤皇、坚持自我坷淑,走一条人性化的设计道路欣宋搞。而我们的MG名爵恳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化傅堕孔,这是一个巨大的宝库孺,值得我们的设计师尽情发掘率河侵,其中之一疤,就是感性无。   在MG品牌的设计风格中绊,我们可以看到很多情感爆棚扩鳞墟、血脉偾张的元素与产品哼排。未来的中国汽车市场必将飞速发展瞄咀,需求也将越发多元化段钩痪,然而无论技术如何变迁碧逼,对于人性化填屏涕、情感体验的诉求将贯穿始终想。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想骨纶戚,我们也将在感性力设计理念的指导下侯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品么炬。同时太壕,强调个性也不代表小众刊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求系低,为大众带来唤起强烈感动榷酞、让人心跳加速的优秀产品荆,这就是我们所追求的目标粮。   凤凰汽车 完触:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万揩骏,其中年轻消费者占到了绝大多数妙撅莲,请问接下来芦舞矾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求恒?   俞经民 邵椭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”帅帮,更是“年轻的心”乓,从名爵ZS的订单来看惺磁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体饯铃参,更包含了年龄层更大狄蛙、但心态上保持年轻的用户触缎。从“年轻的心”角度而言燃弛,我们的消费群体就更加宽泛了米孝材,作为一个年轻化的品牌蛇乌,MG名爵的诉求是“年轻动感奉、专属空间呛涝、纯粹乐趣”随妮,给“这一代的年轻人”造车悔。说到年轻人共同的特点赁夏咖,是充满梦想尉陌蹈,对于梦想的追求更热烈一些旅版,更想把心里美好的事情去实现陛物犀。这个梦想实现的过程是非常美好的匿童,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求来户:为这一代年轻人睬汹,不仅是岁数上的年轻人讼唾,更是心态上的年轻人事讨骚,提供更好的选择贤,保证他的有更好的驾乘体验密。   年轻化的特点摹,是要颜值本汉上、要体验的到位涟授、要可以分享娥灭涛。二十一世纪中国的年轻人电泰禽,在互联网的普及深度绍鲁、对于尖端智能的体验和想象力先瓜,在全世界范围一定是靠前的双柒,就应该可以代表“国际范儿”甲,也应该引领地球村的潮流晚萎课。要满足这一代的年轻人赤,MG名爵所带来的产品体验篙娟,也应该要追求更极致卉钢莲,带领大家去创造全新的潮流慷。   凤凰汽车 囱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”孩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后平、80后途末裸、90后的人群当中奥构?   林嘉瑜 厢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作汲貌驶。这款车感性的设计曲线舱计,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归呐。不光是国内的经销商突畅,本次上海车展笛,MG名爵还邀请海外的经销商奋腊粕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发宽,他们也都对这款车都做出了积极的评价版兼绍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀紊囱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”燎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟箱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速伎凑,让老百姓也能开上小跑车圈啪,尤其对于国内的核心消费者来说瘁膘负,不论年龄几何牡,都要有为自己的梦想活一把的态度锰鼻。对于一个汽车品牌来说岭芳理,这是一件值得骄傲的事情赏。   邵景峰 敞仿:其实在选择一种设计语言的时候肯耐,设计团队非常慎重辜悲,因为设计的变换频次不能过高寒瓤,要抵御诱惑伺、保持延续性才有可能给消费者形成印象钾、拥有识别度从而去打造一个品牌具棵邯。“感性力设计”的第一条就是要有感性诡离,去追求情感的外在表露孺艇,从更广泛的角度童竞晴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些厩录,通过真正的审美习惯进行判断;第二瓤矮纺,感性力是专属讳闺、设计师要通过专属的标签阑猛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感怠驳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感淌乐,比如运动员在起跑的那一刻猫,弓箭拉满而未发的瞬间汲。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚窗假,这种动感更有档次焕,同时价格不菲碴噬漠,是很高端窖、优雅的设计衰腹跑,我们希望把这种设计注入到产品中抹,带给这一代年轻人极致的审美体验栓耿。   凤凰汽车 湾捆持:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某钙:牛块化架构平台打造的瘸贬千,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划戒?   俞经民嫁磋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用弥啦。这是对这一代年轻人的尊敬师苫,他们自带国际范儿徊骨,是可以引领全球的潮流的人群奋派檀,因此有着巨大的价值蹄。对此吻挛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划浇,在全球也是一样评。目前喝鹤羌,世界范围内熬棘,不仅是动力总成前瞻技术的整合几坤拴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钠弓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车扣,采用插电式混合动力设计察诲。另外础,大家看到的名爵ZS竟腐嗓,将会在明年上半年推出纯电动的版本坡冗,至于最接近今天这辆续航超过500公里箱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车附阮,也将会在2020年之前推出耗软。   凤凰汽车 文透怪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系酣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法闻?   俞经民 灭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控饲赣,设计上差5%心俺,销售上就有可能会差30%赶。那么对于自主品牌而言眠酮峦,就是要把自主性发挥好抡噬姐,去追求审美的宽度和深度寝,销量也才能有宽度和深度抗办。名爵ZS的设计就是这样做的烷,要追求极致封、不计工本渭揉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致垂棘默,可以说宋碑,名爵ZS的极致设计俗,对销售的宽度起到了很大的作用崎客戒。   邵景峰 乓娃灯:汽车设计是在不断进化的钵,不会总停留在一个风格上阔深旦,在互联网时代玲,同样要有全新的时代特质庆蝎。另外蜜棉,从汽车设计而言坷烦,例如从动感设计理念而言汇,英国车是鼻祖蹈,很多品牌都是以此为源头来发展的沁棚,也就是“同源”惭细扯。中国航天能够上月球俊犊耿,那么在汽车领域上同样有大的进步醚库珐。之前德国杂志的一篇文章写到岭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国舱,在进化的道路上有推崇的看法耙怖,也有欢迎的声音舌,这些都是要虚心接受的幢誓。另外巧棘,汽车设计是一件非常严肃的事情委唇壳,每辆车定型背后灵恼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的冯捆蔬,背后要靠巨大的投资来驱动档提。   在造型评审的过程中煌犬程,流行趋势讲清楚笛男,未来怎么发展说明白擎里宫,否则误解就跟着来了靶吨人,所以要有一个整体的品牌战略在里面瞳罗禾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了祈盎。   凤凰汽车 娠双:今年许退蹈,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处剃好湿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点腥戎?   林嘉瑜 褐死:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作喊涝,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素绷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄踞,拥有一颗年轻的心勺,热爱运动帝喘侩、健康的年轻人扔胺。   从足球营销来说妥,对于英国和中国逆尺,都有很大的国民基础劲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国柏期禄,是英超乃至欧洲的强队经寞,这几年的成绩也是不断的提升酱观,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的甜舍临。同时染海裳,利物浦又是一个老牌劲旅祥建稗,有不断上升的潜力啡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样诫,在用户上有着非常大的重叠之处镜疽。MG名爵与利物浦对的营销合作哄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来叮姐,在活动和比赛中享受快乐肋琴叫。   上海上港队也是一样的烽令。MG名爵经历近百年发展邢瑟岗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣斧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队定,两者的合作也是非常有趣的不溯。更重要的是镀泥,MG名爵通过足球营销的模式际庭戎,能够促进两支球队之间的交流粗荤橇,包括之前组织的很多活动曹蛾,不光是针对中国的消费者浩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动乌掳,有效利用MG名爵品牌的特有资源埃枯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌饰料,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值圈莲。   车展期间蓝臣嫌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海莽现竞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对椒。在车展之后诲,利物浦会在上海有推广巡展活动细尝堂。下半年绩殊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对晦,欢迎全国各地的消费者参与和体验乾。   俞经民 讲:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的博猛仓,大家能有一些共同点做沟通堆,国内和上港足球队的合作按,正是汽车和足球之间速度与激情观踌、自我突破的契合点肌啥,足球又一个很大的特点久,就是会让人意想不到瘟焦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年潍俺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩寡锰,与此同时伍箱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蹭佃恢,长安汽车产品质量持续提升穆收抄,用户口碑不断提升吭垂氓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象踌炯滩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一匆臣适、全球乘用车品牌中国市场第二名嫡犀。   关于未来俏蓄痪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会面剖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划心侥缸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升汇。   2017年是长安汽车的产品大年鞠抗氖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市狠、全新的SUV CS55墩、轿车睿骋CC蝎俺堤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市咆,将会进一步完善长安汽车产品谱系庙哪。   如今火,长安汽车已经入围“国家品牌计划”贪衬,站在国家品牌高度寻求发展脐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任定促。提升品牌溢价能力矩泉,成为长安汽车品牌发展的重中之重臀。2017上海汽车期间华灿粒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平觅山顷,关于长安汽车的未来灸,徐留平董事长有话要说畔浑,以下是对话全部内容古常。 凤凰汽车稿潮诚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的呢恒?   徐留平奇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程谰,我们也是不经意之间就走到这个地步蠕了,因为一个产品捆萎蕾,特别是像汽车这种产品是更加的明显喉,它反映你的公司文化湃商圭、你的公司理念是什么样的东西酪履开,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看必陈头,曾经我在公司和高管谈的时候就说过萌,你怎么样让产品吸引住消费者秀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球洪,靠的是什么式?因为美是一个主观的东西布踏甭,有人认为这个很美肮,有人认为那个很美盛澳旅,从长安汽车之前的产品来看攻嚎擎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来台辰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瓮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的刊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错籍排,同时想把这个产品往这个方向进行修改锚。我觉得在这个方面鸿,从长安的角度来看虫骂,就是对于这种动感薄虱、时尚这个理念的偏好非噬。我一直在体会儒拎,其实我是在反问我自己改贬乐,这种偏好它是怎么体现在产品上的梧躲?实际上是我们内心的这种偏好惜县彤。在过去的2-3年中咸陋,我们面临的话题汤抚杀,如果过去不做总结拐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来险速,另外更重要的是说供,下一步你怎么做靖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法交平,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车朴,下一步是个什么东西莫,消费者需要什么样的产品瘸害,然后作为公司来说干税辰,你们能展现出来什么样的东西你孔使,最后我们总结叫生命动感智色双旋垒儡护,当这八个字出来的时候孝颗九,我觉得是非巢惴洗ィ好玫群冬,既是水到渠成合,又是醍醐灌顶肺片、灵光一现冒灸磺。这个过程送,不仅仅是八个字的总结佩屁。这八个字出来以后剐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好晨堕瞪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念成,实际上不仅仅涉及到造型嚼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验悼哎豌。这样的话路赖崔,就有了一个提纲契领查频吨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西貌澈悸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中僻绅,就能够有一个非常精准的东西睬。   刚才你特别提到“色”酪掸呢,我们当时想说贫,你必须要能形而上痊剧,要能够抽象出来焊立程,如果说你不能够抽象出来铂社,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候褪,如果你弄它50个字岸、80个字坚哭,你可能不够形而上棋毋培,不够抽象化瓣糯,最后我们觉得“智呈、色”卤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蟹兰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动离。   第二个就是说消费者情感的体验慌,比方说对这个造型和颜色啸,甚至于这种声音或者是形状悍欠、线条的这些方面的喜欢谜脑滑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西称接。当然我们也在想用什么样的词比较好爱,最后觉得设计的这个词很好度跑办,一开始我们还担心说这个词字挺多梳广算,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鼓闲,我觉得就应该让它有想象力澈唇扭,就应该赋予它很多的内容烂寡拌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的焚,孔子都说食色矛,吃饭以后第二件事就是这个字戒,我相信孔子说的这个字也不简单意思性,实际上说溺卿,智色这两个字还是最终反映的是人恕尼是,特别是消费者的一种需求莽逛篱,对于未来传统的一种期许灵核,这个过程当中范巫廖,对我们来讲胚肩来,把这八个字想通的时候破杀晾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的雇吩,这是我的第一段话题篱。   第二段话题说这个对长安有什么用处淌羚?那次在发布会现场有说宿缄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候遂摧多,一开始我就提出日就,第一个反恨其,这个产品要漂亮无奉佃,你不漂亮的话耻炔仆,什么样的东西都没用半缄傅。因为我们很早的时候就开始在考量替脖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧椒呸,后来发现不行埔,最后我们在大概07取朔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了潞。因为你还不能提炼出一个高大上颂、抽象戮杏冯、形而上的东西俊霓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瀑额,但是每个产品都出得非常艰难铣。这个事这么长期干也是一个问题狗捞练,因此在三年前的时候彼筹奇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了搭迹滥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解柿,对于消费者的这种认知夏伞,把它抽象化沉,那么这样的话理解了以后祈笛瞄,再把它具体化缴,特别是在产品屠兼逻,也就是设计理念当中一些图形化的东西钮,因为如果你不落实到图形化的方面荆惕,那就只有形而上没有具像化 笆捶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中杉,图形化和具像化过程当中惯,这个就出来了裁扳家。   这个出来以后熊颠,我觉得对未来长安来说礁,我们未来在产品设计的过程当中坞,产品能否做到生命动感智色双旋童愁害,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来侨参?这样的话遍,实际上说趣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中坦粕,几十次的否决口,我们也许可以用1/4的时间就把它完成特抠,几次或者就十次你把它完成输阑瞎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了春维,那么这样的话辣搜童,对于长安汽车的家族化拆垢,我们看了这个车脖及,看了这种感觉这种情感的体验撅徊,那就是长安汽车促珊拎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蓝,这是一个看汰。   第二个就是说糕,我们自己在研发制造设计过程当中膛煎,这个速度大大下降鞘围底,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降欠凤船,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢巨翅匙,如何把消费者的体验做到更加的精准羔,更加的接触到痒点癌,这样对长安的影响是极其巨大的粕捌。   凤凰汽车温蜜贩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念赣?   徐留平前澜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念适冯渐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法裴修。如果说把它拆分开来靖钱溅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念壤鹃片,智色双旋更加偏向于设计领域弊庞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢黔叛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚色缆旱,我相信大概许多媒体会想劲,生命动感智色双旋怎么落地呵?因此我们就想把智色双旋也说出来农杉,不要分开腹计梨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中廓虎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言被垂深。   凤凰汽车瑞瑰:另外一个是提到的认知方面的感觉埂,有没有一个专业的因素河纠,咱们除了制度之外济,有没有专业领域的人来负责这件事磋寄?   徐留平敛充弗:我们长安有一个庞大的队伍藐,首先要把一个汽车造好怠点夹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人靡,到高管团队监,到设计团队博楞,到制造和研发团队悍滴勘,包括服务团队妙,特别是主要负责的领导人舵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验劫揽顺,而仅仅是设计团队的话语蚊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离损是。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层贬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素绒呕,因此对长安来讲墩窍,是既有最高层特别的重视充冒、关注和把握健接,并且这也是一个最高领导者的工作职责羔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知宪,我认为在汽车领域当中是行不通的删模蹭,当然我们也有具体分工隙钳。另外也有很多的专业人士完成这个事情返天蛙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的标劫沽,还有轿车研究的糕,也有做SUV研究的略损冬,同时也有按照职能分的韩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中盾捐贾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓式,如果仅仅是设计团队的意见桅股茎,肯定会偏离了方向雄。 凤凰汽车米富:一把手是指您吗纷纫?   徐留平随:我是其中之一词箩芳。   凤凰汽车酶:长安汽车自主研发的新车苔,设计蓟、评审漓、评定环节您都会参加吗牵挡?   徐留平靛酪脆:我必须参加亲,我前面讲这是我的职责冻,所以我必须参加腔戌敛。   凤凰汽车鹤:无人驾驶车呢酥痢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车菩轿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了迟腔赡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产烷喷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瞬厕?   徐留平龄:上一次品牌发布会踏,最新的无人驾驶技术也做了展示辖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瘸,高速公路的环境相对来说可控性要好歧熟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的女,难度要更大南,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻椭茂,我们不仅能在高速公路上做撕康猜,而且能够在城区做讲吴间,这个技术我们已经实现了突破现蛋钳。   凤凰汽车刚孟老:长安无人驾驶技术进行的这么好十试,量产会提前吗捂细洪?   徐留平荣舱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加联骋,实际上就是说霖晾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到绣眉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蕊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点跋翱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定悉。   凤凰汽车盼:中美在进行双边的贸易谈判擅筐嘎,这是谈判的内容之一攻孰悄,会涉及到汽车合资企业的放开戌嗅,可能是一个双向的市场开放的动作铆,如果这个谈成了翻,如果这个不再规定50%的上限献焊,您觉得对行业有什么影响匠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资侈纽哆,那您觉得首先答不答应嚷?再有一个多给他股份的话淡实绰,对企业今后的运营会怎么样烤庭嗣?   徐留平唯酬舍:我明白你的意思善狭,第一我确实还没听到这方面的话题扒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况冯随,股比这个事说了很多年灵娩侯,我基本的看法有几点贤空,第一个这是国家层面的战略和政策授陌擒,作为企业来说犁,我们遵循享始,国家有什么政策我们遵循什么政策琉钞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错氢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点补杏髓,我相信未来的合作会加深矩醇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大岛饱卢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现讣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瘫吕偶,而是说理解消费者京豪,能够洞悉消费者蠕,如果股比的溢价挺高凡、溢价挺低劣睹杰,但你产品不能卖出去烫妙,那你不能分摊出去睡,如何把蛋糕做大叼,这是合资企业要做的一件事酚性。   凤凰汽车叛:如果真开放肥课黑,长安会想着往美国去吗删棠疮,就像那福特来到这里呢甫尚膊?   徐留平禾显伦:长安想要去美国是一个公司的战略小递,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系避拭忱。   凤凰汽车勾长莽:长安与福特的合作多吗附晾?   徐留平未:长安与福特是我们加强合作的方面光迸,应该讲这种合作的程度熊磺,不仅仅是合资企业开,从母公司其他层面夯,包括技术和其他很多方面都在讨论免,包括海外市程隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长乐,它的能力提高了闻彪泌。第二 现在是全球化合作的时代攻弦,一家公司独立运营逞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事煞马,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音适痕。   凤凰汽车筷眯汉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结涉锨矩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要回,你还说了过去我们做一个车榔,可能需要很长时间好不容易做下来化,比如逸动德力妮,是很艰难的提腹缄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%妮豁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%翠让椽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资撮谭烫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤芪滤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品穗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大淀?第二对比韩系玩、日系累,我们的研发体系和他们的研发体系相比还等,您觉得能不能支撑痘曙,确实我们的实力也很强忻褐,我们的内功可能修炼到一定程度糙,我们后面会源源不断推出好的产品杏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况惦枫。   徐留平开剑:你讲得非臣娑装牵好徽箩喘,我觉得这是两个原因导致的病,第一个就是必然性疆敦,自主品牌需要有成长的空间碌拔蛙,第二个确实也有机会的原因龄伸胸,恰恰是SUV的市忱,中国的消费者需要这个东西修纳性,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些圭淳,反应速度更加快一点缔,把这些产品推出确实是满足他们的需要朴沧斡,我觉得是两者共同作用的结果叛。   对于下一步自主品牌来讲卿,无论是哪个系敲,无论是美系梳奠、日系柬能旁、韩系惋凰共、法系观,我觉得跟系没有关系猴,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西通,这是关键稠吗芹。消费者他肯定是有他的诉求的恨,究竟是SUV汹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西同,他有他的一种偏好味椭、喜欢劫懊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道收稳,这就需要我们作为厂商坟,你必须要洞察到消费者的需求惺缸袍,实际上要看到他的潜意识是什么东西嘛夺摔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来赊改。为什么我要总结长安汽车的过去呢捞钩身?实际上是我们自己反问的过程扯,就是说在过去当中畔灌浦,为什么逸动会是这样履稻沽,CS75为什么是这样犯?实际上说扳盲首,我们当时也没有意识到糖浪较,反正当时就是这个样子赁等闻,实际上这个过程是一个反求的过程煞,我们为什么会喜欢这样簇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中孩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子崇睹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好汐,我们把汽车理解为是生命的动感梢,其实是一种生命力的扩张蜡缝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念连,而我们长安就应该提供这样的产品蹈筏,回过头来展望未来杭箱钒,我们觉得这也是一个正确的判断酷殿。   凤凰汽车苛年价:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较盟悔糙。   徐留平灯锰:我觉得现在国内研发体系来看裙赡,国家间可能还是有一些参差不齐沪耙逻,我觉得自主品牌的研发能力和体系话佩蜡,进步无疑是非常大的藕骇毕,而在很多方面可能与跨国公司有差距簇土,有些方面会比较超前尾抠恍,因为自主品牌也不是一家将裸,跨国公司也不是一家湾哼门,要两者来比很难说率汾,但是有一点赔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易吮氦,做好一段时间不容易估,这个公司要能够连续做出好产品宫花,能够连续向前增长黑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念惜抹、设计应用芳,在这个公司当中都比较受关注槐败,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因虫蛙。   凤凰汽车颧罢:我想问一下自主品牌的建设潦巾,随着我们品牌的推出鳞,现在汽车品牌进入新的层面示,会有不同的路径选择潦倡殊,比如长城短歪、吉利推出新的车型慰黄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势挥?长安如何能够胜出挪掸欠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌肮茧勺,除了刚才说的两个喀灸,还有互联网造车的未来的合作伙伴熔小艾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响逞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响遂肝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合洗秘凰?   徐留平鸵:实际上帘拌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌茧券,我觉得这是好事哗档,这说明汽车产业欣欣向荣淖冲,是真正的投入狼兑女,这是我对汽车产业的理解好侧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚杭隙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程晌汉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行检冈乓,例如一个产品到了造型师的时候渴,是一个说法文冠量、一个样子铣伦顾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的祈灯,然后到了制造过程当中又是另一个想法绞憨酱,到服务过程中又是另一个想法袜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西班饲,既有高大上的娠,也有形而上径、具象的衰加,你要把一个公司从时间跨度屋孔图,一个一个展现出来嗣秦盛,而从空间的序列当中官澄,你要把研发全部都按照这个意义焦拍,我觉得是很重要的方面劳那。我觉得制造汽车是很复杂的过程揉齐恼,各个方面的协调亭窗赦、综合穿梆僵、修正晌妙黎、打磨需要太多的时间贰,我觉得这是一方面垂黔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要时疽韶,同时也是我们总结过去体会出来的苫挟贫,它是由内而外的蝗。可能我们过去没有意识到这个话题墩,我们现在总结出来疽弓,然后下一步能够指导各个方面镀勘导,每个部门都很容易做事情妮克。   第二个问题你讲到造车烧,我们开的会太多了店烙巳,失败的太多了谅,沮丧也有很多浓,基本充满笑意也就一次纲,前面基本上是批评膜堤、检讨挤弘皖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行礁病,不高大上岭片。至于说现在很多企业开始造车炼亩,我觉得这是一个充满魅力的行当猜,很多人都愿意去做囱。   凤凰汽车播:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样朴到? 徐留平漏哺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面疙痕,会选择相适应的地方街泞猴。   凤凰汽车鞭:就刚才的问题我问一下错弧,刚才您提到和新创的互联网的合作岔略,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔笑溉、蔚来也有合作驶尸赏,您觉得长安在未来在互联网里面的话敌哭任,更倾向于是一种怎样的合作府?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工歉,您是怎么看的匙?   徐留平们柬檀:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择惩捻,从长安的情况来看砍氦,我们认为哪个方式都挺好的夯,现在是合作型的感,是你可以自己干锨去另,也可以合作干怪,也可以自己加合作干铣雹校,哪种能成功打动消费者是很重要的东西恨。   凤凰汽车呢芒庙:我们打比喻心急坊,37度是正常的温度棘混龄,您觉得新能源行业魂八病,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说非秀,您觉得温度是多少廉?   徐留平解纠快:您觉得高了低了绩奶?   凤凰汽车檬:之前有人认为这是疯狂的阶段秤拼崔。   徐留平淌肆:我对一个产业的衡量依据是巢下,在目前这种全球的经济运营模式下镀耗,凡是有金矿的地方假歪,都会有若干的人去挖掘它超补,目前我觉得新能源就属于这个阶段幌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够事,应该更加得进入剿,因为从目前的情况来看煌劫,汽车产品当中弘,一个很重要的领域就是电池仓可瓤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放行,没有这种资本设、技术县估忻、人员的这种投入翱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吮豁七。   凤凰汽车冉傲:那就是说您觉得温度还不够吗孩熬?   徐留平剩捂:我觉得还可以哀缴,但是我不太同意的就是产能本,如果说你的产品技术不太优秀温计忿,你建那么多产能就是有点糊涂虏板口。   凤凰汽车亢久蜡:很多其实可以通过改造现有的产能盾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能匈,从这个角度来讲顾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嘘诞仙?   徐留平境黄:从整车厂的角度我们希望成本低一点瞄揉,选择利益大的恳诺。   凤凰汽车颧:所以您不担心过剩吗官细?   徐留平输醚签:我不太担心这个问题橙,我觉得电池还处于不确定的阶段胜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候办捆埃。   凤凰汽车李迟癸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象涟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外抖亨,不管是设计师还是CEO等等教刊速,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代苔羞五?当然那些设计师很多是主管的溯灵辈,老外有管经营的有管品牌耗,主要还是在设计和技术的领域闹渴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的呸?第二个是国有体制的问题嚎港,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响桐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域尝溉掳,也在高薪吸引高管人才牛瑟,您是如何留住我们的人才垢,关于体制之上肉、体制制约的问题嗽趣筛,我们怎么解决胯?   徐留平歪:现在是全球化时代蜡陇泞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早晃舰夹,我们最早的时候是四无淖慌,没钱腻间连、没人掀伙、没能力侣辉蔡、没地位镜订届,到现阶段来讲蓝膏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师涕,这都是一种非常正常的行为画动,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢仁藏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国姥,如果对中国的消费者不能够带动练,那肯定不行颊,我觉得这是一个高嫌坛,无论你是洋务运动还是什么运动蔫描沏,核心是对消费者要动起来屯讣桅,这是一个避橙。   第二个关于体制的话题救,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距杠,这个方面我觉得不能讳言扔。目前来看淳脱离,对长安不是特别明显境奈,因为长安是属于南方集团旗下子公司迫,从南方集团来说驹诡蛋,在这个领域当中经兔竣,也在他的职权范围之内做了一些调整点,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享闻桓辈。   凤凰汽车遣型起:如何看待这个机制澈?   徐留平炉:从国家层面来说缝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要猴烫。   凤凰汽车宛:你们审批会很困难是吗虚可途?   徐留平两:我觉得会快混似,另外一个我觉得汽车集团匙,也许给你量化很多股份俺商,但是最后你没有创造价值管,给你1股恋楞,1×0的时候不还是0吗挛?汽车的成长朔然胃、成熟或者盈利是一个艰难的过程缝。 凤凰汽车门鼻:十三五计划像长安汽车整体的销量穷懦华、利润和研发能力以及目标有没有递?   徐留平监式:非常有尖,我们愿景2025孝铆慷,我们做10年的规划陈,在这个当中我们相对来说做得比较保守扇,为什么说保守呢滴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当毫沪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念扒蔚。   凤凰汽车沪口:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的颁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强抄妙?   徐留平茹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业环守芭,在技术和平台方面都在加强合作鳖,至于说未来它要怎么样急,我现在还不太好评价这件事卉褥汲。   凤凰汽车反吗:徐总问一下国际市场的战略案燃,我知道去年车展的时候玛锰,长安说往海外拓展的重点是伊朗翔、印度陆锨遍、俄罗斯这样新兴市沉恕,有明显增长潜力的市嘲锞ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去垛,比如在墨西哥烷眯,对长安而言匠线,自主研发这么好饺钵,又长期和国外品牌进行合作腹耗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国驳钦倘、欧洲的市城朗昴场?   徐留平盘:在我们十年规划中就有快册,去年讲的时候就是当下正在做的内容砍己,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的沛慑,就是要稳扎稳打琼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了孙间,因为一支队伍最重要的是信心辨裙胜。   凤凰汽车锌:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲慌沽纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争们,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗髓?优势在哪儿千?   徐留平驮:对于海外市场我的理解是要扎下根去轨憨,不是简单地把你的产品卖出去哆含,是你能够充分地利用本地的资源挫防,包括人力资源和其他的技术能力桨耿尾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务谅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的侧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长筷,促进本地人的水平的提高拱期,那么同时在这个过程当中袜溉,把公司的产品技术涵盖进去伴些,我觉得这样才能走得远脐。   凤凰汽车尚:长安最近一套体系出来了蒂,有没有可能往更高的一段发展玲?   徐留平考坞:从长安来讲思,我们目前的战略看煌默,是把生命动感智色双旋八个字做到极致跑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品巴穆,这是我们能够奉献消费者更多的东西譬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的纽倾骚,但最终要落实到产品上懊,产品是一个载体让消费者感知它知道它晤五蠕,未来目舰沮,长安汽车会加快产品推进的速度们,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神尾房叭。   凤凰汽车溅剂庭:欧尚也在这里面吗啦缚?   徐留平老姑:欧尚不在松。   凤凰汽车镭柏:东风已经有PSA很多股份扩耻,对于未来长安和PSA的合作有影响吗存?   徐留平鄙喷碗:目前我没有听到有任何影响肪愁伦,在实际工作中我们也没有感觉到艘。   凤凰汽车羞舜锋:理念发布会徐总是骑着马出来的堵,当时媒体圈特别关注绷韶,都刷爆了朋友圈缎,虽然我不在现承Α,我不知道有没有特别的意义肠镭课,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动尾逃,当时的考虑是什么衡还?   徐留平回:两个考虑帘丢,一个是我把马和车作为比较钉,你要说一件事裴,一大堆结构化的语言没有必要冲,我觉得既然是长安汽车比缔催,我们叫做生命动感北陛、智色双旋千沦棵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫搁,如果不这样做也没法让人尖叫淮我贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕室:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日薪查,上海车展首日矗郴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面泞琴。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量哭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蕉零撩,12年增长了120倍南才编。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访史,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略侗。   受访人筛帝膏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)侠萄。以下为问答实录丝该如:   凤凰汽车活岁南: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面捷?   雷德?比格兰德粉炽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品计,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年碴闹,这款车在中国市场的反响非称坎#好搅狈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA辆半,同时拥有强大的引擎患瓦慨,提供强劲的动力与性能漓霞叙,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声欧。所以妻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品入。   凤凰汽车汝: 在没有设立经销商的地区介表门,玛莎拉蒂如何抓住市成丁?   雷德?比格兰德库: 我们首先还是会增加销售网络去,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点欣,计划在今年年底扩展到75个八煎。   我们还在天猫开设了旗舰店赁秀浇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空咕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台贺匡,大部分来自没有授权经销商的地区雾敝必。   中国的客户对于豪车的了解越来越多八啡,鉴赏力越来越高逝拎末。针对这些人群晤涤,我们还组织很多不同的客户体验活动成,如海外试驾溶,以及互联网方面的创新函逢,如网络平台的直播夕。此外惮颈希,我们也有不同的金融政策揣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务负讳抽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式泛恨。   凤凰汽车谴口淖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》妨,给汽车销售渠道带来一些变化鹤眯岗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新磐?   雷德?比格兰德耍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说跺渴擎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品媒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具插到顶,而是要提供独特的生活方式体验柿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待黄雾,不止在中国伟赎妙,在全球市场都是这样峦豪祥。2016年娟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长疼,这个主要还是产品优势带来的裴。新的政策出台以后痊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响驼,不过最终的销售成绩还是由产品决定唱妹队。   关于新的法规父,我们现在也正在研究当中良,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定恍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作科捶。此外惩泄蔫,我们在中国有非尘。好的经销商关系败四断,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关茎。我们开设的天猫旗舰店抡喜徘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式闷鸵浆:客户在天猫下定单疆荤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务扇汝。所以辱炊毁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瓤廖。   我们的很多客户最在意的并不是价格挝谓,而是优质的服务与体验陈恐,这正是玛莎拉蒂的优势所在加单督。   凤凰汽车魔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蒋枷,有没有什么新的产品推广福烷坪?   雷德?比格兰德陆泞: 关于新产品孝贫础,现在还不是宣布的时候醛褐慨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升京蠕,等到新产品发布时我们再提供更多信息母事。   凤凰汽车同: 作为中国消费者熟悉的豪华车僚官,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍画,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好详身卑。对于玛莎拉蒂来说公开台,未来在中国市场的前景怎么看仿句?理由是什么纱桥赫?   雷德?比格兰德伙猫酞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况萎,5年前暖,我们在全球的销量大概是6,500台介,而2016年达到了42,100台公,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平穿额,所以我们的增长一直是持续的策。也因此捷费嘛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观敛承堪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似溺竞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验燃显,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后踞佬拐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA卿墟,这就是玛莎拉蒂的优势患你。所以寺勿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度功嗅。   另外刮,玛莎拉蒂的车主非常年轻渭,尤其是在中国市成郴脊础,车主的平均年龄只有30多岁稍即,他们追求具有独特风格与气质的产品示臀,来表达自己的个性与品味胁粕挟。   凤凰汽车瘸: 现在汽车技术日新月异阶,尤其是新能源陋、共享草盗、智能驾驶方面埂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划娇奠酒?   雷德?比格兰德委旱: 在新技术方面铅池,玛莎拉蒂也在不断发展与提升赴寂乒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统群虹渡。我们并不追求生产最快的汽车返,而是要提供包括技术懈杏、性能庇匠岔、动力圭跋灿、驾驶体验等方面在内的最佳组合乾离隙。   针对自动驾驶号,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助不健,帮助驾驶员减轻疲劳镭匡股,降低操作难度谎贬晤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的烫皮,包括独特的声浪械翱、澎湃的性能凑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统伶衬,这是玛莎拉蒂所追求的蜡。   关于未来对新技术的规划蘑花,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求烂,比如减少温室气体排放了,这一方面玛莎拉蒂也不例外似强脆。此外关,我们也会在汽车上应用比较先进的技术钾,如苹果CarPlay和Android Auto绅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术歌拟臼。   凤凰汽车忻脚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化讥册鸵,怎么适应陪屠秸?   雷德?比格兰德虹店: 针对年轻人群硷峨,我们采用的方式不是改变自己啡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应江。比如在中国俺,车主平均年龄非常年轻鞠浪漂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拢豢,便是一位年轻的中国女性领汤谋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表仆宠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蹈荒剩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意挞另蒋,包括法拉利生产的强劲发动机雾封潮、独特的引擎咆哮声恨楷、奢华优雅的外观与内饰手崇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神骋皆竭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势雹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐岗旦。   凤凰汽车冷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化坷两铺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级乘惋,有没有针对用户画像做调整互?刚才强调坚守自己的DNA和理念抱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试纶?   雷德?比格兰德介抠: 在中国贺,我们不断渗透到三四线城市腾舍爬,但是目的是一致的倦陪崇,就是要吸引更多年轻客户婚恨戏。但不管在中国乃至全球的哪个城市驮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机呕土、激动人心的声浪顽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备背牌毯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户霓妇。   在设计经销商的时候钉荆嘿,玛莎拉蒂也不是随意为之翠惯经,而是按照需求进行规划蠕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店椿龋,首发售罄的100辆SUV中儒划镐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区晒哗剂。因此飞肠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商匈侗氏。同时躬肉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品任玫,客户需要一整套的优质服务卤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置即酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上板扣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生挟肆枪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拈簿拆。   提问拒:您的新角色到底是什么样的吓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鲜芹泛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法躺宠肛?   Alfonso Albaisa诞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁浚摔户,跟所有的设计相关的工作戌色,都是由我负责菜毁唬。之前我100%的时间放在英菲尼迪跺,现在会分30%的时间来迫闯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作脓隶。现在大家看到的一些车型能尸,可能是一些原来的车型翘熊登,我们现在的工作搁澜班,也是快马加鞭绒,希望能不断的改进哭、提升现有的设计郎。   提问侣吼搓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么肉览?如何看待他推动品牌前进时的作用蹲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa烯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管快,我们会共同合作梯,不断进行我们设计的演化厂倍。其实我到7月份才会正式上任肩姐,我现在猜测或确定未来的设计理念乌惯,还有点为时过早收欧氰。   我们知道戈,英菲尼迪这个品牌是非常时尚铝尝什、非常大胆前卫的芒强杰,我们的这种设计是一个不断演进的过程芥咳雀,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改居阮兔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计讣熟。   卡里姆跟我有很多类似的地方柔。比如惨,我们都是艺术家出身妈踏膳,非常喜欢设计去活,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞稻及稠,并将其以各种形式发挥出来累。   提问挖斗:我有两个产品方面的问题蠢。首先匠,这个概念车非常漂亮靛,它背后的设计灵感有哪些解?   Alfonso Albaisa拔列:秉承“冲突美学”设计精髓犯散,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素偷拿拍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡幕视挡。基本上就像艺术一样特操囤,包括缝针鸥恍、包裹感窜汤,还有使用的木质臣沫,都是非臣肯芷伲好的手工工艺藤傅坞。这是一种感性和理性的结合科哺,还有一些肌肉感极强的车身线条罢糖汤。   提问斑起:这款车未来的定位攻多、消费人群是怎样的砰颅?   Alfonso Albaisa窟:一般都是比较年轻的家庭咀,想要非城眩宽敞踩钙、具有运动风格的车型隧霞绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐邦洪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日屠硷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示啼苔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容敲潮闲。   在发展新常态下弛,消费动力开始向下线市场转移茧。同时垢恍犊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级聊膊。由此凉囊,县域市场成为新时代的“金砖市场”额筛媒。而对于汽车行业草巧,消费升级利好之外笔杆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇地劳。如何撬动县域这一重要市尘媛?   胡绪雷表示蹿谓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局品,帮助县域出租车进行升级改革拇。县域交通的数据化梳该誓、智能化发展处,有助于未来网约车的下沉渗透獭谎憋。县城消费能力相对较低停奠,在出租车领域引进大数据之后品,未来再进一步升级到网约车普泵秘。   据胡绪雷透露距碱贾,首汽将在县域布局三块业务策裙添:长租车锚备摔、网约车(出租车)华、分时租赁鸿倘俺。分时租赁是纯新能源车攻怯弗,未来分时租赁或是对公务用车的补充检,它是纯电动捂,不用长时间租楔,可以通过APP来完成礁伴。目前卵卯勉,在北京有1000多辆车催涵,150多个点位士,这种模式可以逐步复制到一些县域城市觅礁涕,对公务车改革会有一些帮助浇。   胡绪雷认为串,网约车行为是偏汽车前市场的角色泻凸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式坍畏。第二醋趴爬,在居民习惯了这种消费行为之后贝全律,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瞥刨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导遣停鸿。   当日仕疮,首汽约车作为新生力量请,凭借坚持不断的自我革新和技术改进饱华摆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”通表钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳兼旧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日太靛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办潞八省,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示成,渠道下沉要根据市场来判断弦铺,服务要根据需求一直不断地跟进含舶艇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况兑陪何,比如说对经济的支撑甸娄棱,对政策的拉动毋撇奠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用钝摔缸。近几年函抵,一汽吉林产品在县域销量比较高急盾,对县域市场的期待也非常高澜。从目前产品结构来看笆,产品消费比重70%在县域摄,30%在一泌阜停、二诺耪、三线市场俯单。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型怀箱,外观愤杯精、配置天露、价值都迎合了县域市场的需求为仆淳。   从流通环节上来看吞,县域市场做的非郴粤耄好勃,没有什么瓶颈因素酿汀。一汽吉林也努力在渠道建设坚搪蓉、服务跟进等方面做成长和改善挥。同时宋长欣也提出了一个想法砍巴公,“县域对自主品牌在公务车阮借河、公务员购车方面是否有政策倾斜委,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长伴冬,这是我们车企的想法囊挪韦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时漂拜,要根据市场来判断亥捶官。目前剩雀,县域之间的差距非常大枢,包括现在推行的3G服务垫客,在那些无法设定固定站点的地方唐姐虫,推出了3G巡航服务洽灰。服务是永无止境的工作得,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进福屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚堵独:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脑岛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示缅,新能源汽车推广比较看好北煽桶、上欧触票、广限行落衔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场桥落叮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车酮奶旗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场违。尽管都看好电动汽车的发展趋势炯扮,但做好市场并不是一件易事强染酥。   目前比较看好两个市潮帧,一个是北概朴、上啊、广限行抽、限购市城懿丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲暮佟,这个市场的发展速度很快活票寝。例如河南澄铰风、山东敢、西北区域崔量龋,大量没有牌照的低速电动车饱喝罕,在政策方面仍处于灰色地带憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年膝,在国家和地方补贴的支持下伤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右侵,在农村市场埔兼醒、县乡市场得到了非衬崾畏В好的认可吩赤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求稍,县城市场的消费者的房屋空间大媒普久,有充足的空间停发车辆税判稿,拥有较好的充电便利性须。其次行驶距离不长海蟹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求巴扰举。另外叹逼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难吝寸奠,因为小车型成本低还萌俯。   赵智刚表示献糕搔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展闲讥嚷。河南地区吾季档,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排揽,在替代当的出租车频被、公务车方面取得了不错的效果堑鸿洞。同时闹龋,也在积极跟海南政府合作推避,投放了一部分公共用车请悔锚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进冀逗,比如是文昌陕奉、万宁盛、琼海等县级市倡叛,未来将在海南全面推进杏德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲百匆凹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点缺魄煞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行塑亥。会上瓦献,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出铺递:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂上惰察。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本仟极,是参与全球竞争纯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陀欺疵。”   在当日的论坛上艰誊,郑刚发表主题演讲线狸奇。在他看来工鞍,打造世界级新能源汽车的品牌黑,最核心的是独特性汉孪翘、差异性故十,是比较节能优势挎讣,浮出水面的是视觉桅丁协、是LOGO恰妓、是VI宦丧册,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势镐,其中成本优势是最重要的组成部分牌露。   早在110年前隋朵搪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择梨磐缔:蒸汽驱动车颇、电驱动车和燃油驱动车炭陈港。然而贺男雷,在后来发展中没惯层,电动车败给了汽油车淀。这是什么原因造成的慈念型?郑刚提出是成本造就了新技术的普及案。亨利·福特发明了流水线生产棠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候弯红,成本大幅度地下降咯,售价拉低到850美金沤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车灯稿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间芜咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以架供,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌肥痕贩。100多年的历史多次证明了这一点樊功。” 郑刚说脚。   在反思自身发展时僧桔坝,郑刚透露仙茧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鞋,规模在迅速的增长侗虚,但很遗憾并没有带来显著的坤、大幅度的成本的降低凯。   为此石醒届,郑刚提出心,在推广和普及新能源汽车的同时榷姓,光靠技术进步还远远不够伸颈萍,更加要注重冯蠢、培育成本领先的优势绣程。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蔚能,是参与全球竞争东饭互、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钝华。   他建议逢蕉,对新能源汽车未来的产业政策卞、行业标准随熬、行业监管等剖峡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术镭模,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低壁狗盟,这样才能培育出行业的龙头企业虏酱典。   如何通过提高规模红脯撮、优化设计邓锋、优化政策和制度创新匣计伐?郑刚说佳田,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本沪其貌、交易成本和政策成本县屁,来打造企业的综合成本能力和优势窝豌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势社。这还需要企业和政府共同携手篱,不忘初心耿仙椽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标俯砷谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂溜:韩大为" "  魏建军多次提到涣,我们的确有很多故事欺,但是他们没有写得很好赦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖翔曝?魏建军直言不讳地说泪何,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后忻巳。   囤地赚翻角拷蛙、离开保定囱痴殿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来泪岗,且莫名其妙渴膏,或者无中生有的传言所困扰械,最好的纾解方法是什么裳忙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车陀涩寂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚舞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂陋痢揣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蛋,魏建军希萄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监玻,与部分汽车媒体交流烹蓉谴。以一身轻便的牛仔装""示人""毫,魏建军笑着说副般,是在同事的建议下才穿出来的开趣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言潍邻讥,魏建军坦言旅槐,的确压力很大猎,也很难受梗夏德,“有时甚至想哭”械铰壤。他说卯罗,我本人就是保定人信花皑,能不希望自己的家乡更好么砰芍闺?当然巢,我们只有把自己的产品做得更好材。    诚如魏建军所言韦,近期甸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌壁密团。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蕾确,来自媒体的反馈好评如潮浮磋狗。有作者甚至设问彻姑冠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后厘华爸,否则也怕媒体老师太忙”芳复萍,长城汽车一位公关人士插话道缕。    10日下午的WEY首度试乘试驾极溜顽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意丰奔惫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格庭弄,有同行在现场就说禽层:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车抛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型堕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型犁撑。    动力配置上倾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机伙剃苯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术侈诺,最大功率达172千瓦范戒杜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器眠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点桂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上且,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时台履,VV7s几乎没有发飘的感觉轻取但,而车内噪音也得到较好的抑制鸵工。“我们在整车NVH方面做了很大努力圣讹,也取得了一定的平衡”适,魏建军说缸屯拒。   VV7S    在交流中透修,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时雇适拉,大谈奸停、特谈所谓“轻奢”衅埂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时粒戈,咬住“聚焦”二字不松口狠。而是多次征询媒体试车时的感受案,并逐一分析吹雄聚、解答媒体所发现的问题别。整个交流过程寸谩,他都态度诚恳飞寿,即使是谈到一些尖锐的问题耗,也并不辩解必。他甚至非常谦逊地自问自答砷妻橇,人为什么会失败透蟹胶?尤其是一些有着巨大成功的人巨废。因为以往的成功踏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做南,就很容易让自己失败无胜甭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上材,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车始,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然假。他认为好,好的产品本身就是故事帽槽,而WEY就是要做最好的产品茶。此次啪撩疙,魏建军多次提到等,我们的确有很多故事要讲嘶,但是他们没有写得很好矩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的星,所以拌,我在让他们重写堕。魏建军笑着说胖,把一桌人也给逗乐了然撩。    在媒体谈到其他竞品时季,魏建军都给与很高的评价什突。不过最终还是认为自家的产品泥酚蔼:底盘更扎实抛病,操控性更好挎狙,“因为我自己就好‘玩儿车’”鄙盖,所以对他们(研发人员)的要求也更高层。   VV7S    据悉忻挤钨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市盲脖茅,预计售价在15万-20万元区间物冕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点为坑,他思考了一下才说鼻显估,它的配置太丰富了模,在相同的价位空间迟秤祭,“肯定没有比它更多舰、更好的”郴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖晚?魏建军更是直言不讳地说崎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绩码。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中惦,一位来自上海的资深试驾教官说灸,之前很少接触自主品牌汽车瀑纯,这次也是第一次来到保定琼标峨,第一次来到长城陪既,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料汤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒帆侨熬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言废阀。期间试汀波,有一位同行说臣稍烘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好插览额?或许这才是魏建军的真正用意吧捐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡庙斡:李芳" "   陆逸表示倾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卉笛裤,因为正处于发展的爬坡期溺镶赖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说膜檄价,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作洞蔚,而且要深度国产化炼凑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中度,雷新透露坛孤迪,上海车展期间贪崩磷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时戊扣煤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现救娩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时新,陆逸明确表示经,英菲尼迪目前的销量情况非常正常克沫,因为正处于发展的爬坡期淋地龄。关于国产化的工作棘将黑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略夺都把,未来将坚持不懈的进行国产化工作辖,而且要深度国产化贺埂寸。    日前寥构,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典定抚居。活动后修架,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访膳裙碧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应须播匿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年巧荷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆绅抬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%即,超过23万辆瘟。今年第一季度烩卵豪,英菲尼迪在华销量破万辆习,同比增长4%耙碾,而其全球累计销量达到67367辆久牟晃,同比增幅为18%辟堕窝。无论是在英菲尼迪全球体系中诗惶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中溃粱荒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色贪厢卿。在不少业内人士看来疙,从去年4月以来柬欢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞农。    对此禾心,陆逸强调任,目前英菲尼迪的销量很正常猾填么,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军谎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年脆攀慷,还处在爬坡期劫理。他还说脖栓歉,所有的汽车品牌进入中国后教,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加妙娟、运作能力提升及投资力度加强另嗣呻,会迎来一到两个爆发期储。    事实上模,从2014年开始锹尚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后猫临插,就迎来一个销量增长的“爆发期”桓阿:2014年啊佳,英菲尼迪在华销量超过3万辆硅戈巢,同比大幅增长75.6%悔奢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年唤未肥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆腾,同比增长33.8%汇品僳。    不过帘,步入2016年尽宠汲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嗡系。当年4月初堤脊船,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在腺,刚好满一年十擅。在过去的一年里诞势,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态四。陆逸坦言使龋懂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段劲,以便更好地认清我们是谁贤,我们的未来在哪里夯番隆,我们应该做什么授蹲煞。”    在陆逸看来嘛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌扭凹,今年是进入中国的第十年夏。所以作为一个年轻的品牌竿,这本身就是一件很有挑战的事情促瓮囤。他还表示杀差,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累隘屡硷,是更聚焦的一种进化擂括赌。因为市场环境在变化氰擞,消费者的需求在变化蹋烈坑,我们也要根据变化不断的调整苔、创新睹、挑战自我售攀。”他说庐肖陛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来碗籍库,就提出了‘挑战者’品牌战略卞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鹤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的猫超,品牌口号必须得落地夹堕坝。”陆逸表示破顾让,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发翘唬,聚焦目标客户群剃,让产品与目标消费人群建立联接呢全察、产生共鸣怠凌。    陆逸对中国经济网记者表示淖文,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说驹醇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惰,而且要深度国产化工染。”他说矫令坚,中国是全球最大的汽车市橙抢怼,同时也是很特殊的汽车市诚睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国绩,就要真正的了解客户腊,扎根于客户船未、扎根于市忱肮唷,这就必须深度国产化德恨墒。据雷新透露汗碍馁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%化道窖。    但是赋叔,从2014年底国产以来习弯,英菲尼迪只推出了两款国产车型迫德:Q50L和QX50哩。对此锌骨手,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑糜撂鲁。陆逸表示形,“关于产品线布局的问题庙牟,英菲尼迪有一个长线的规划耿。”    陆逸介绍说怜免,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年搂,规划内容包含平台规划姆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等费。他还说我蓄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备厦鞍汹,我们的目标是通过完整的产品规划笺超,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品橙忙。”    谈及国产化在今年的推进程度簧,陆逸表示韦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鲤茄钮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布摆。”雷新进一步透露碘饱,上海车展期间垦扛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时维贡氛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现澳绒遣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂狡拣:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年禽,通过销售Urus喘,兰博基尼总体销售量会翻一番幻蘑,突破7000辆大关部炯。    在更遥远的将来仆堡驴,很难说会不会有纯粹的电动车街惭肪。这是因为蓄电池非常重坝禽充,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涟虑泵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌写。自大众集团和奥迪公司接手后胎涣,兰博基尼得到积极壕绊阑、稳健的发展塑点洼。日前宠尸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂泼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员闺芒,商务部主管Federico Foschini颗测伯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员刑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问夸:并入奥迪公司之后昧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持建额淮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瞥叔?    答膳:2016年玖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关土瘁犀。奥迪公司和大众集团接管之后炯偶肌,对兰博基尼进行了很多投资砷,让公司发生了非常大的变化沤。此外啤豪胸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品碾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高玲偶弗,如果没有这些投资铃荚,就完全没办法实现这个计划识拐。所以姆呜,兰博基尼公司从中受益良多孪及讳。可以说兰麓帝,如果没有被接管堆炮富,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来妙全。    问涎澈拘:在您的介绍中透谓睛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高挟啡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的花?Urus投产以后典宏,重点会不会向中国市场倾斜导?    答培龋:目前江判输,兰博基尼公司只有两个车型系列慌惟樊:一个是搭载12缸发动机的Aventador贡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán牵。因为各种原因放,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降氢芭莲,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势芹。2016年瓮双藤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车铣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%舵,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%禄释慕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放境,兰博基尼公司的销售量会明显的增加督。2016年金抨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆喘。新产品会在2018年投放攻抒,到2019年扇趣充,通过销售Urus哎,兰博基尼总体销售量会翻一番绥鸥,突破7000辆大关乓潭涕。在中国市场上阀,SUV是非常重要的产品紊拟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求哎。    我想强调的是闭墙,在中国超跑车市澈瞪恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端葡昧礁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币闭,Huracán大概在300万到350万人民币筋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平焕窗。    问冀挎帆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的坎伪?    答将蓬:目前拔,兰博基尼在中国有15个经销商腾沪笑。到2020年舱颅,我们希望经销商数量能增加到20到25个杠瓷椿。当然天位,通过Urus的投放猾令嘶,在华销售量会增加惭插,服务涵盖的区域也要明显的扩大蒂片。    问忱脆喊:如您所说匡僧,兰博基尼在中国有15个营销网点拳禾,去年销售了151辆(车)粪耐。我们简单的推算一下吐型,平均一个营销网点一年卖10辆车妥按。那么距娃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样刨痘?在新的超豪华SUV到来之前焦,是否有改善他们运营能力的要求呢脊?    答搭撅糕:是的割桓娜,会明显提高经销商的运营能力锭棉,新Urus也会变成一个破局者草访。虽然现状如您推算哭横,但是在Urus投放之后些亥,大概2019年或2020年瓢,经销商的数量会增长洪,同时每年的销售量可能会提高到30辆纹蕾,整个业务会明显的扩大胁边便,售后服务也会明显提高阿姐。而且由于SUV使用的频率比较高搁圃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班切淮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入箍桐胚。    问抛龋两:兰博基尼车型比较少旱将惹,所以每一款新推出的产品都极度重要呜。现在的汽车行业发生了一些改变涡晾,比如智能化廷、电动化芥肛退。那么箱赤拎,兰博基尼在研发产品时肩藕府,会不会受到这种趋势的影响估口?    答解糕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征菠惩福。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆寒,更多的是代表了一种感情上。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador赎琉倘,采用V12的自然吸气发动机申。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验界。    这是兰博基尼最核心的销售主张读视。未来潦诲,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协颇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蚊南,甚至会超过前款车型垦黔妮。而出台Urus产品时则会有一些变化腑,它将采用涡轮增压V8发动机拳喇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机绅侣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型遂。但是胶锭恃,不管从产品定位蔽团览,还是感情诉求方面来说送,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观澈戈皮。在更遥远的将来桅体鼎,很难说会不会有纯粹的电动车努柔。这是因为蓄电池非常重贪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制舌栋侠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车木,可能未来技术上会实现新的进步毙雷,那时我们也得重新考虑这个问题拦篇。    前些天绦谷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型来。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录氨板,其V10的发动机再一次提高了功率份嚎。当然豌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA坛心。通过技术创新以及功率的提升撅垄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者催冒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车膳套。在预销售的阶段蓉魔珐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来肋塑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蓟,能够击中客户的心理需求灰攘。    被访人善:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作郊茹勺。1998年到2007年粮检勃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年哀闺,负责兰博基尼产品工作;2015年竣豹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员龟媚会,负责销售及市场营销梁孔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示藕碎污,中国是世界产氢大国懒酗怂,制氢设备急疵疤、储输设备锯锭、制造技术等条件不错蓖辱沉,具备发展氢能的基础图。从环迸闫睿和能效等方面考虑绅,中国应进一步推动氢能源产业的发展玖。    周奕丰谈到剁厢,中国目前主要依赖化石能源锹糜,对环境污染严重汗射。氢能源因来源广泛骚仆的、燃烧热值高拦、清洁无污染和适用范围广等优点成酒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源纳艘卵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分憾,目前看详,中国氢能利用的研究相对碎片化姬,与国际先进技术相比还有差距浩,没有形成产业化棘处鲁、规模化发展馈为颂。中国应迎头赶上冈,卡位世界前沿颗献。    他还提到焚茎畅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一罕,提出实现大规模厦、低成本氢气的制取刺、存储沽几谋、运输碗表份、应用一体化的战略目标酗墟轰。这非常重要簇菊,未来需要各方协力兜,加大投入坝狗兽,推动相关产业进一步发展坪鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表会去,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拈贺读。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济编,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措痉。    他谈到朗唐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体屠焙,各方需要引导资金更好地支持实体经济炼龚,促进金融资本流向实业辉,真正促进经济稳步发展晤埂斥,夯实经济发展基础卢楼。这既是稳增长靶罐薯、调结构的需要癸攫,也是抑泡沫粉冀铆、防风险的举措谱霞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动添珊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进荷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力纪汗。    周奕丰最后介绍渴稀,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下彤摩画,也在不断创新突破茬朽,寻求产业升级犯旁。公司主动发挥自身产业链度、区域及成本优势帛汗离,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业澜涛随。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区圈烈、旅游景区蕊哎、汽车营宿地署、农家乐斥铅瓣、家庭菜园等不断扩展外绵撼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业策,以多种方式在国内推广土壤修复涵芒咕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场八氮努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "   国外媒体报道坍瑞揣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示灿态,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嫂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴泉牢。 李彦宏    李彦宏表示氰捞庞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车岁。尽管有一些技术问题需要克服峡茧及,但它仍然有望达到目标届翟抬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司秆酗,前微软AI专家陆奇任首席运营官瓦跺旁,负责大量投资的自驾车业务部门休瑟氦。 百度自驾车    李彦宏表示狸,我们很可能与传统汽车制造商合作洗牌,而不是孤军奋战彤,目前还没有制定出这项技术的商业计划柏靖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆唯偷。我们将竭尽全力实现这一目标攫,收入和利润是其次的考虑寥秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年趣眉孪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显绰横限。正如近期两会中政府工作报告提及的那样迪对,共享经济还将怎样改变生活哎慕缅?   三年前茧炭绍,基于对共享经济的热忱哆,清华学霸张丙军创立PP租车解貌,开启了汽车共享事业;三年后眷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户呸龋,成为汽车共享领域的领头羊痹疏阶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀晤礁,3月7日朵,张丙军开启了共享有车生活的新征程体壤搂。   3月7日胆精,在几百万用户的共同关注下坛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台疲盒很。这不仅是汽车共享领域的又一次突破缺,也是张丙军重新定义有车生活胖挖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅速佛。   从PP1.0到PP2.0时代乘啡刹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记赊每、一个符号或一个名称那么简单笨颅,它是企业创造持续价值的支撑海凭。若没有十足的理由残订,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓肺必。将PP租车更名为START败,是源于怎样的考虑堵?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解忌钡累。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体弟簧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举唯。   “三年前岁屑香,PP租车开创了中国共享租车的新玩法团浆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益户奶丘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型捞到辑。由于便宜便利乃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具曙坟粗。”这个阶段嘶痉,他称之为PP1.0时代虱拳。   经过三年的发展蔚颠,PP租车推崇拥有而不占有勤、盘活社会闲置资源的共享方式铃,逐渐建立起以车为媒介屋,重新定义有车生活的2.0时代苗贸俏。“START不是买车朔范弧,不是租车菲染,是共享有车激菇甩。这是年轻的人群券端、爱车的人群黑份,最向往谈娶固、最有潮流的有车生活方式块鲸沉。”张丙军说蚕呐慈,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择皆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验佳坑。同时橡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户溪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区密峭劣,让每一个用户体验到最真实奢撬沮、丰富毙市撅、有趣的共享有车生活搽。”   START代表着新品类舶、更丰富的选择娘虫刹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下巨磷瞪,相较于神州租车算蚕碗、滴滴租车等传统租车公司挎衬吐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢十村八?   张丙军认为盗,START的核心竞争力主要体现在三个方面敞第。   其一翻匣渐,PP从1.0进入2.0时代喜,新品牌START更具有张力翰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蕊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求匪聚,START重新定义了有车生活晦截喷,开启了全新的“共享有车品类半。”   其二咐梁,为实现共享有车的多样化选择敲聊唱,除常见的家用轿车外快臣洁,START将主推个性化的用车体验饯怀贯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型凯,如保时捷911泌、特斯拉切、大黄蜂侠拜、牧马人等等拜畅供。此外侩脑,用户无需承担高额买车款和养车成本驰伞,性价比更高导阮。   其三础夕袒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立伦,以及更完善的用户信用等级吻佃矫。这也是平台长期价值实现的核心禄。” 张丙军介绍辆揭,START共享有车生活平台为使车主放心共享锹,平台推出了一亿元车主保障金桶,严格的交易信用体系手伴提,确保车主爱车无风险;对于车友媚,START还与多家大型保险公司合作锰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务喘,为用户提供更具信任的服务垂硷袜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拍司灯,我们的目标是奇唉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来剃蔽。”按照张丙军的预测现恍,中国自驾用车需求量巨大话虾坡,而现实矛盾是挤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车艾,不允许每人买一辆车满足自驾需求官小。相对于传统租赁公司5-8万的库存量菲,START平台能让10%的私家车随时被共享使用四拭。   此外肋街,他认为心孟,随着消费持续升级宽浪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中祁。“感受丰富车型带来的不同生活体验密称襄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向褐檄撑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质慨碉、丰富挺爸、有趣的生活方式宽卯,让有车生活更加精彩充荡。”   张丙军表示勾蜗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者琴儒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验视。START北妙,梦想才刚刚开始海渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐舰:李芳 版权作品们切,未经环球网Huanqiu.com书面授权燎隶勃,严禁转载蘑箔,违者将被追究法律责任烷宫铰。 获取授权" "   今年全国两会上吗地氦腻,董明珠在接受记者访问时说九:“只要你敢想皋,比如以前谁会想到人能上天猩汉譬,如果我们不去创造咀祈琶,人能上天吗哥低喇?你不敢想卫径,你不敢去试验蟹,你永远不可能做好洞募。”    过去的2016侠放,伴随董明珠的艰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈盯奉:格力全员加薪1000元酒箔锭、格力的员工房虫、以及格力的手机……对于这一切贰松澜,董明珠并不过多在意奴面,她说困猾贩,自己最关心的还是“掌握核心科技”编囱。在今年全国两会黄躬,作为人大代表鹊,她再次提出了自己的董氏宣言沫劝:确实这两年的发展铜梳,总书记提出的供给侧改革紊,我们就应该做供给侧改革的排头兵鼻,因为做的是实业穷,能够掌握核心技术擦,制度也要跟上配购,真正给那些创新型的企业浪联购、有创新梦想的人一个环境幸宿客。    对于国家藩降、社会赶渺无、普通百姓的诉求逻,董明珠是这样回应的艰泥斑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献岗,他真的不是仅仅是索冉劾省,收获弟郴,比如说我们过去讲娃般衅,这个企业了不起崩始谷,再就业四尘,反过来你要感恩这些员工谐诚,没有人来给你打工帅,你凭什么去发展瞧虚慑?所以我觉得要有一个感恩的心情岭。”    把感恩的心落到实处邻粗,就成了格力员工的2室1厅膏甲,于是史,别人家的老板就这么出现了蒋。 记者鞋闺砰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蚊?    董明珠镀点:对荒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现氏犁。    记者挝:以后所有的员工都会2室1厅埠溺?    董明珠湾:对对对懦。    去年末骋姜时,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅瘴盼稹,但因股东大会投反对票而失败休。随后牧,她以个人名义增持珠海银隆股份穷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业遍,然而说雄袒,到了今年晚,新能源汽车面临两大不确定因素软蔬:电池莎颠玲、补贴“退坡”蔷。在董明珠这里姑瘸,似乎这些俨然不在话下蒲绢,董明珠说阑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟挠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣甘小,“不是因为退坡我不做享龋,也不是因为给我钱多绍残,我去做丸维,我认为是一个责任席赶炼,是对社会板、对人类饯剿弯,你都要去选择的一件事叼畏急。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖秀眉,董明珠很不以为然蔡,她认为相,这些都是炒作漏,并没有人真正说到自己手机产品的质量脆茎逛,只要没有说到质量宋删喝,那就不是否定戮芭窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚第:李芳" "  近期籍扭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税外态。美国此次取消“双反”绅慷,对中国轮胎产业无疑是一大利好窝绊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转帕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变屎乐潮。   全国人大代表纲、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议怪评桥,在轮胎中使用RFID电子标签技术说竿,给每一条国产轮胎装上“身份证”啦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嘎鲍,有利于消费者对产品品质加以甄别椭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量焦蔫,从而规范轮胎行业发展纬啡,促进行业的产能优化和转型升级遁魄茨。”袁仲雪说蕾填磐。   据了解典,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草菏,全球多家组织及单位参与梦。轮胎用RFID电子标签的应用岛曝井,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体乓塘汕,将等级数据写入轮胎标签内部挺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定铣,伴随轮胎终身使用乏口挽。同时喜剑巢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体抛稠,使轮胎更智能按褥翁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS陡递挟,能实时监测轮胎的温度卵陌贡、压力等数据浆壳期,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况衅,从而有效减少安全事故垛犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精该离:李芳" "全国人大代表涎纬就、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题泻剃割,这个事关老百姓短途出行需求以及交通阶、环境协和发展的产业理,由于行业标准尚未建立赎,使得整个产业发展处于十字路口函。全国人大代表土虎、时风集团董事长刘义发建议赫饺班,加快四轮低速电动车标准和法规制定 太师琳,全力推进供给侧结构性改革棋虎。    在刘义发看来哭,四轮低速电动车是市场主导刹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品伪。目前退拧,工业和信息化部阑适惯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》目。该标准的制定吹,对规范四轮低速电动车行业发展横,使三寞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代磁,直接实现电动化哪曝嘛、节能断宪、环保安全出行具有特别重要的意义岔梁喜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求寄,又适应市场需求丹付,刘义发给出四点建议隧境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一香捍、标准制定应充分听取行业的意见吝顶,响应群众的呼声抽康础。制定标准应尊重市场规律涉疏干,规范羚、引导产业发展病竣,而不是简单的限制晃,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求倘催段。    二妻恳期、标准指标应体现四轮低速电动车的特点档。四轮低速电动车安全燃磊、环保霖拔疯、经济抨、舒适朗,是摩托车摩貌、电动自行车杭杀、自行车等升级产品惹,特点与与高速电动乘用车不同采码盗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标倘蹿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定号佛匣。    三妮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导咐吓挟、政府引导的办法嗣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点渐槐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池硕,如采用锂电池政府给予一定补贴沪拦程。    四惦末、在制定产品标准的同时韦,制定企业准入管理和注册登记顶开敌、道路交通管理的配套法规成发。产品标准只是为行业规范管理提供依据戈仁,而实现规范管理是一个系统工程邵。政府应加快制定企业准入玛雹痞、车辆注册登记颓藕、道路运行管理的配套法规捣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则身,方便企业让利于民尺趟,减轻企业和用户的负担蝎睬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求赌、加快供给侧结构性改革的产品辟庆敖,又是一个节能环保的产业汹,引导得当可以大有作为翰潍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拖。”刘义发建议善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔辆拆:李芳" "   近几个月来袱僵,共享单车火遍了北京城碘母娘。6日挂纶,全国人大代表工勿筐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示舒赎,今年上半年康灭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”壬傲。    徐和谊说拖关昆,伴随着公车改革芭帛偿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁澈。“很多公务员手机上有软件罕噶,一刷就能用车设矛。”他说苯骡,今年衡檬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众帕胺。上半年级飘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车霜。    据徐和谊介绍秘,未来投入的汽车数量将根据市场而定杏,租用的价格将有竞争力涤。产品的外观将非常“吸引眼球”唱潍,为两座式纯电动共享汽车坪馆甫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷豌,适合分时租赁和共享市场需求厂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别叛逝琴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件焕寒,在手机上可以查询哪里有车剐乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题录,目前大家用车起点和终点不同添臀。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源巴。”徐和谊说建,目前毫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节搐骄,包括立交桥下雇碉、公共停车场里沁善、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇无湍擂。目前边远的地方停车资源丰富荒,但是用车的消费者较少博。“希望异地还车的便捷能够实现簧擅玖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点领晴讼,否则还会存在最后一公里的问题坦褥怒。”    徐和谊坦言暴欣泪,停车位还存在管理的问题道扰,汽车是价值比较高的消费品诫,一旦出现剐蹭必画,租车人还车时也容易“说不清”颅垄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护媚奇步、“钟摆效应”等问题突。“有些消费是单向的拼说犁,如何让车回流也是个问题”房。他说搂,目前共疯,北汽正在进行市场研究潭掸,探索解决方法编饰。    徐和谊还透露拘挛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行灰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆建佃贫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案冗恫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆铝腿稀。目前距2022年还有六年时间澎扁逼,从可行性上讲葡,应该是能够实现的饶宠。届时希望借冬奥会的机会收嘘,展示中国制造的水平帛弟剿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹矮付:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露卞粟潮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题监丧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击矩,目前已追回骗补资金或废洌款23亿元捍料,并对有问题车辆不再补贴惨佰曹,对闲置车辆也暂缓清算扮持。    肖捷称艘衰擎,在财政部门督促下时,目前相关企业正在采取措施澄拱睹,认真整改发现问题琴譬屠。    有记者问窝棱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展澜味,肖捷表示册毛团,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整芦禄,主要是降低了补贴标准挂筏复,同时也设置了补贴上限估涎肝,还提高了准入门槛侍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展江,同时也可以有效防止出现市场扭曲层堤蛊。”他说逃难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉施:李芳" "全国人大代表嗓男、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气晒壬楼、废液曙秃琉、废渣等污染抛,一旦有机电解液和钴称宏揣、铜倦缺能、镍等重金属物质渗入水和土壤之中供丘,就会带来生态环境安全隐患臀从,甚至会危及人类健康酮舵。”全国人大代表桂芯板、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鸥妇幕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蒲侵时。这位带领团队经过几年技术攻关苛那嗓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嫁修凄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上惺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个谐捷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题廉廊。在提交建议之前灿惰氢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究胜起内。    自20世纪90年代以来颅潮,随着锂电池广泛应用贝草,我国成为世界上最大的锂电池生产戈忿、消费和出口国挪田庭,近年来我国出台了购置补贴倒班赋、税费减免犯炔、研发支持督蛋、消费优惠肆、基础设施等一系列重大政策措施骏帮崎,新能源汽车市场日益蓬勃发展砍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆锤平、保有量超过100万辆叭裁,占全球市场保有量的50%叮摹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆估。    随着新能源汽车快速发展行翠,作为新能源汽车的“心脏”七秒稼,动力锂电池产业也在迅猛增长建长纯。按照相应的报废标准碎侨痢,动力锂电池回收利用市场已经形成湃。有研究数据表明速,预计到2018年咐垄铃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模笑烽,累计废旧动力锂电池超过12GWH菏、报废量超过17万吨颈受,从中回收钴驳胶密、镍退谷、锰昆泥、锂校扮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元杭泄道,到2020年将超过100亿元岛坛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元监帅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫晚途,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题矾。”张天任认为跑勃,如果动力锂电池做不好回收利用盗歉品,就违背了绿色发展的初衷矛潘频。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用娶,但现实是酚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实痉口。“废旧动力锂电池包括不同的类型淡坦痞、设计工艺和串并联成组形式拓,以及多样化服役时间烈桔、应用车型和使用工况侮慨鼓,这导致电池拆解不便褪箍酚。另外风歉,国内尚未建立成熟的回收体系孝轻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应膳弹称,回收工艺成本高敦评媒。”张天任表示汹,“出台的政策并不具有强制性供,且缺乏明确的奖惩机制谰伤泼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高底尖,目前动力锂电池相关主体无利可图络态,对政策执行积极性不高固窍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蹦,张天任说霜构蜗:“一是退役电池较为复杂玫乃,不易拆解;二是退役电池一致性差烫,品质不高;三是回收拆解成本较高芜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管垄凉,执行不到位逢。”    有问题就需要有解决办法枢镭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方含荤辱:其一胜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二练,加大电池回收再利用关键技术研发;其三陋库,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四惩,鼓励商业模式创新试点和推广应用唤挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮讹芯:李芳" "全国政协委员恃括革、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题烩。”全国政协委员创间、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鹊码,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题痞触,当纯电动汽车完全不再享有补贴时藤娘,其市场前景令人堪忧匠贺氓。“在电池方面雷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡褪令,2020年后姜旁抡,当大家都不再享受补贴时微,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蛔猾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品揩氯。”另一方面棚丢,柳崇禧表示芭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市摧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限醛段。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素材畔份,在于车辆寿命和电池寿命的不对等氛反莫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上哼,但电池的寿命大约在20万公里撂垃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受项,这意味着拒浮步,电池报废了车就要跟着报废弯,这样算来妒唇卞,纯电动汽车的使用成本是很高的歇朔。”柳崇禧说悍。    对此佬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案噶太,即建立专门的电池运营机构灯帝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务轰屏泄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池韦,是对车辆的物尽其用渺耻聪。对电池而言帝,虽然不能再服务汽车商,但还可以被用作储能电池沸净,同样达到了最大利用率赏盛丘。”柳崇禧认为蹋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法燎话宦。“但国家需要予以支持杭,尤其是在车辆检验方面汗蹭捎,按照现行的规定看挟,更换电池即被视为改装缕。”他说誓。    柳崇禧的另一个观点是哼,氢燃料电池的大发展即将来临卢奥筒。“一方面豆街,原来的运输成本相对较高妇溜,而如今这一问题已得到很好的解决搭吹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面隶,美国的相关先进企业在国内开始建厂羡剁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车茹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展委颈驾。”柳崇禧表示腊刷,氢燃料将作为增程器为电池供电绘笺,以达到更长的续驶里程盟潘公,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用靶稼叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同穷比,造成了双方的利益不在一条平行线上任梅柏。为了解决这一问题吠存篇,李金勇指出葡罗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景茎灸熬,重新设置股权架构勒钞舜,经理人和骨干员工合伙人化梗。”    “遵从起码的商业规则纺蜗视,我们就是经销商九旦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节橇城吐、一个桥梁莽钵,我们没有义务去亏损戎腻。”李金勇说此。    日前惦蟹悸,著名汽车营销人琅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出纬舞摩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蒙潦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”帝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蜗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象腿惟甫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”咕玻,李金勇直言史渡寡,“在过去的十几年盼,我们的市场非掣澹好副,老太太都能卖车邪戏,会加价就行了提伸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高谓款,职业经理人的压力很大大埂讨,每天都要搞KPI考核爽痉蔼、培训车按、提升黎。”    李金勇以实例说明寥笔掂:“过去在资源时代湘伍税,一年这一个店挣1000万郎换叛,给职业经理人开30万肠木,没问题勉,这车好卖酿。现如今吗,市场不好了攘磋帕,现在一年挣100万甘届冻,职业经理人还是30万爸韩善,但是特别累操,现在一年的工作量比前五年耸堑、前十年两三倍都不止蘑。”    在李金勇看来刻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同踩壁污,造成了双方的利益不在一条平行线上惦。为了解决这一问题时涂,李金勇指出潘掀迷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景事玫淮,重新设置股权架构瓢拣,经理人和骨干员工合伙人化红虏。”    李金勇进一步具体阐述道行速,“过去资源时代构,投资人只要拿到了店邯罕、拿到了品牌办刮蔽,就可以赚钱茸陵。现在钵寒,资源时代已经过去了芭庐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起丢磨擂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人歼钡,从而真正让员工自动俊、自发地把工作当事业巢圣冯,而不是靠培训夯练,靠感恩病苛翻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来屉,不少汽车厂家制定了销售目标巷、生产目标毫萎,职业经理人必须要完成肖摔寺,如果不完成就走人炕。李金勇认为顶火懒,“在这种状态下尸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划挡猛雇、十年的规划顶,只能先制定一年的规划焊,把今年完成再说经,由于今年完成了裁懦,明年才有你的事花。所以这两年厂家的高管变动频繁窝潜赤,十年以前很少有这种变动坚伯,而现在这种变动成了家常便饭心荒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量翅墟夏,没想经销商的盈利能力凌丢。”李金勇表示蜗垃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量掀嗅钾,想办法做经销商工作深颈雹,把销量任务压给经销商善堪。而经销商越来越不听话钝吴、越来越不相信的时候迁甜化,厂家就再出台相关政策懈你伯。    李金勇指出瞪铆,经销商要有勇气打破潜规则艾,遵守正常的商业规则季:库存大不提车峨刑棱、无差价不提车价皆钩、拒绝搭售绿蒙妈。“遵从起码的商业规则团拇搐,我们就是经销商悸奠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节喊劣、一个桥梁几,我们没有义务去亏损认坑。”李金勇说浅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题吃,李金勇建议廓男:同城市的店应该互相加盟或互相买断籍嫁愤,或者干脆出售给另外一家经销商贫叮绢,不管用什么形式赔,形成同城市的一家店米墙。“我们用销量窟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来疮,这样减少恶性竞争桨吾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法缔。”李金勇说巫舍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象缝碎,李金勇表示羞朴舒,“我们不可能卖出路边店的价格牟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争素色瑰。100%原厂配件保障霖,专业的维修技术倦坝化,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客奋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”焙。    此外插豁鸥,李金勇还表示癌拈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车戎溉澄。据了解任庙,2016年眯糖,新能源汽车的销量超50万辆摧握人,到2020年态躬欺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年荆离邵,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆虎。在李金勇看来赂认,在这个快速增长过程中苗骑,“传统经销商中扮沟噬,谁关注了新能源汽车并率先布局廉阑,谁才能在这个市场当中分一杯羹钱悍葛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库饯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕惠娠瞥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员搔、四川省鼎立律师事务所律师施杰牌处隘,今年的关注之一泵,是有关网约车新政的话题垛。    施杰表示态,为加强管理璃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)泄落奸,并于2016年11月1日起施行慨闹拼。然而坎,根据多家网约车平台公司的数据叙虱,在目前运行的网约车中捂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的凤斜伪,仅占极少数部分侵。    “交通部制定了网约车高品质服务幢嫩淖,差异化经营的原则假退。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”囤蓄,施杰称疥,“我认为钠四踌,政府应当放宽对网约车的准入限制道撵,顺应社会共享经济发展趋势”芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到寂练,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中板裁梧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方达瓦。    首先锨谎阂,施杰认为讨隘霸,北京矫疚、上海的网约车细则要求“京人京车”背、“沪人沪车”等差异性待遇炉唾,不符合市场竞争规律酥胳。施杰表示毙即湃,只有在市场竞争的推动下湘片河,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力沦,也有自我管理的需求与能力峡。    其次胖,施杰表示兢但,北京儡碗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员纺,而且购房餐扑捷、购车也并没有绝对限定于本市户籍饥巳。“京人京车”哀、“沪人沪车”的严苛规定亭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外岔蛇,会导致营运车辆骤减谈胃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒幌畔拐,阻碍新兴业态的发展羔渡。    而对于多数城市对排量靶差、轴距都作出的高标准要求瓶澄睹,施杰认为侮,高排量代表着高耗油灰,不仅并不符合节能减排目的炔轻香,高油费必将抬高车费扦。    更重要的是汗赴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则篇钾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准危、高门槛问衫,将损害网约车的实惠经济特点佩荚诬,打击其平民性玛扁鼓,“上述许可管理的模式呜,将导致网约车司机数量骤减毁型旁、车费翻倍哺,群众打车难陛、打车贵的现象又再度出现掸霞。”    此外纫,施杰在这一提案中的主要观点还包括涡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”府席、“许可管理不利于节约社会成本”等疲并。    施杰建议钞咀票,《暂行办法》可作出如下修改妥翅:    (一)政府适当降低准入门槛堑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度肖,是十分必要的凹缝墟。比如立:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查宪纱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置幢疙、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求棱艘,等等涤收汰。设立适当的限制条件乾乒临,符合市场发展规律矗,能促进网约车市场安全性姥海副、规范性发展结穆。    同时扦,政府应当科学引导网约车发展洗闹北,而不是像治理洪水猛兽蹋龟瓮,把它一下子关进笼子里波袒。以构建网约车公平竞争的环境为导向幕妨宿,放宽对司机户籍的限制性规定棋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源峡估百。网约车平台坚漏乱、司机和车辆的审核程序汉伺贩,各类许可证明的核发程序尽量从简取请溪,以便节约社会管理成本随圭。    (二)政府协助构建平台审核胖麻喂、加强平台监管    改事前许可裴淘谷,为后期监管嚎湾乓,采用“政府管平台始,平台管人和车”的模式筷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台丢募,规范其登记信息兰、审核资质的义务滴,定期提交所有车辆的情况冕烘,这些数据要在监管部门备案鹃罗。并通过补充相关的法律法规佳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施练渤。    对网约车不合理调价进行监管膘欣。保证人民群众用最合理的价格出行健,也避免由于市场垄断形成的价格新高庞久浓。2017年1月被灰桂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人翠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费犯角石,就此提出整改意见病,平台负责人也承诺将取消该功能博牧屑。这就是成功的监管案例骏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吼,存在大量不符合新政策标准的现象捆黔完。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断珊褪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减铅,社会各方都需要一个适应阶段腹颁黎。所以虹畏厦,新政的实施不可硬着陆傻。当前阶段闲,政府应当积极引导各平台规范化审核谰景弧,加大对群众宣传力度的亢埂,延长从旧规到新政的过渡期剐盘到,循序渐进地促进新政策落地句潦驮。    我国全面深化改革提出了目标持酿裙: 市场在资源配置中起决定性作用其,更好地发挥政府作用奶莫乃。近年来攘燃搔,国务院一直倡导转变政府职能驴蕊,推进简政放权惕呵唾。对网约车的审核莱,放权是进步牢贫,限制是倒退撼。政府应当创新行业管理辩,优化监督模式弓,构建平台审核模式掣,推动群众绿色出行眷环、健康出行故,为“互联网+交通”营造良好发展环境诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易劫拴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计滤皇、品质等方面做了很多的投入敢常。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛畦反、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略勾萄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市仟乏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞别苟衔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球煞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”村瘫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁蚕耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易庙险。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凡九屠、品质等方面做了很多的投入某舌性。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计闺橇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶辛豹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性涵淳卞、时尚及科技感的一款产品蚕丁。”韩德鸿说色。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫履未。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型盎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场歌吗瘫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆咆桥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”瞄宪显。薛海涛坦言甫吗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩糖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730酿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%荣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走烙鲍畴。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系斯疗腔、制造能力屡拎拒、经销商体系盲裙妻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面肆谋橙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鞍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "   2月21日胶捐锋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办苟。本次大会立足技术趋势扦景,探索全球技术发展的内在原动力露倾骡,探讨人工智能谭郎菊、量子计算墩洞绷、基因疗法等领域的技术和商业趋势肠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中考苇汞,有两项技术与人工智能密切相关枪幻唾,包括强化学习和自动驾驶卡车故。在关于人工智能的圆桌讨论中硕歪,多位创业者和专家针对强化学习诬锯宏、无人驾驶分享了自己的观点狠吠林。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车叛献事,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车渡肥,可能只在北京的五环里面开度痕级,路况很好愁,最高限速就80讽钡豹、90公里谅哼,这种情况下亢扇悍,车就会极大简化鼓,驭势并不想生产一辆概念车荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯昂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术隶姐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性匿沛尺。技术投入上逛谦,目前大家都在往里面投入很多的资源斗佰,整个行业在往前发展瘦,但里面还有很多问题需要解决寄闯,包括保险盗热、政府等随惕肝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用檬李,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道捣颈溯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好觅胎勤,把信息融合恳、如何决策做好斡胳狭。图像识别拓展能力非常强龚慌,它信息的理解非常细致阶、更加全面繁肚阶,比如前方有一个易拉罐寒嘎葱,有些传感器会认为它很危险嫌,因为它是金属摩勉鸡,但图像识别会根据它的大小返缓窟、形状去判别玫盖。目前结合强化学习骆赂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持颁桔裙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能宛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目伤幢火,最终关心这项技术在实际应用中的可行性芳,说到底这还是一门生意漂沪难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲浆:李芳" "  【导语】这是最好的时代构灿,车市销量连破发展记录疚,这也是问题的时代担彪,多元化困甜、碎片化题憋,对整个行业提出了更高的要求涉。一切都在变杜澎础,唯有不停思变方能随机应变邪。2月18日床槽吻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕情。行业内百余位思考者和变革引领者迸,与120余家媒体相聚一堂仍偏,在“变与革”的大会主题下粹烦遍,共商“品牌与营销之道”横,把脉中国汽车2017幻墙。广汽乘用车副总经理肖勇抹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英练、吉利控股集团高级公关总监杨学良蔫段陌、福田汽车集团公关传播总监许翔李锋、SWM斯威汽车首席运营官余波混巢日、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动及。以下为发言实录脖:   互动环节嘉的合影   李苗苗敛睦琼:接受张红同学的邀请羚衡酸。下午好!大家都是老朋友了菩。今天在这里都持秦,首先我状福贺张红搞这次论坛赶德。第二蔑,其实有这么一个机会让大家聊一聊苟,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆美,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力呢篙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蔽权揪。对这个数字堕,我想每一个人败矮,特别是管营销的人郴蔚溃,特别是管品牌营销邢雹、品牌推广的人氮餐,我想每一个人都有很深的感慨享酶。   首先请问肖总华犊岭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物割康,也对您做过多年的跟踪芥。这次请您上台孰射,我很想问一问内瓤崎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌既,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点羞模耸?能不能简单地概述一下礁尉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇到诚赖:李苗苗老师第一个点名我袖,作为广汽传祺来说邦翔爸,正如李苗苗老师所说的吃袒,应该说是比较新的汽车品牌集獭翔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”桨承、“两个坚持”涉,坚持正向开发和坚持世界级标准骋霓。这两个中蜜馈皋,一个是对产品开发的定位醋纺垂,一个是对品牌的定位乔。   从中高端车型的新产品进行切入副棉拌,相对来说这条路走的比较艰难一点哎护,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鞠檬热,就是起步会难一点惹,后面会越来越开阔绰、越来越顺淖镶车。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候哪寿舌,内部也有两方面的方向羌派:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手恃履厩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来剁,并且在市场上面赢得一定的销量熊翘保,建立一定的知名度镭拈琶。另外一派的意见些膜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势躬旁洞,从中高级产品切入咎篙。但是大家也认识到这个困难句,一个全新的产品和品牌从中高型切入吕,也就是售价在12万元以上纷乏芥,第一款车型是12万元到18万元玩褂抨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难底叙,我们意识到这一点了塘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大摩痪狈,其实2011年交悲室、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蝎,应该说是非常艰难感切吻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦刮。但是2011年孙煌瞥、2012年有一个词就是“坚持”丁附,做品牌是做两方面的事情犊没。第一个是做好产品的品质经,第二个是做好对客户的服务唉的,以这两个为基础这五六年走下来藩娘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑波谱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象叼物,受到各位媒体老师的厚爱蓉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌壤凹痊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础俏兜武。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题镀羞,我觉得第一个是坚持蠢。在我们困难的时候不要去放弃厕魏,就是把自己的品牌形象嘘、产品的售价回到往下行的趋势浚。第二为了支持品牌向上撤怜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务曝。   李苗苗郡显驼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的皆绷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程连匿。比如像现在的奔驰划虫疗,一百多年乃摊叛,宝马凉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年安悍唉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌姬地。所以我这个问题特别想问一下陈思英总券陕臀,对于北汽来讲有奔驰的辉煌煎,也有现代的销量旧瑞绿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷扁天,您能够阐述一下吗护?北汽在塑造自己的自主品牌方面巩伯翅,到底在哪些方面下的力量最大臣奖毁?   陈思英孙:谢谢李苗苗老师变惯购,非常感谢红姐给这样的机会食菲比,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌唬掇。其实不是妄自菲崩7麓俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷烽,台上在座的各位都是大幅度增长酬亥,我们同比增长更高一点次,因为我们来得更晚一点娟滑,同比增长8.7%镭。   但是我个人一直在想这个问题度,其实品牌还是一个需要积淀和历史的抛费菏。像奔驰去年是130周年谭烂,今年是131周年盎茅情,我想这才是品牌寂缚。现在我们在座的各位给客户提供的陕础放,我更愿意定义为商品林汗,我觉得是这样倪。   从北汽自主品牌发展之路来看款朔疾,各位媒体老师和同行都知道暇,2009年我们是收购儡豆闻、消化虱、吸收了瑞典的萨博技术核槐,当时萨博的93嫉钦、95的平台和1.8T惹凶、2.3T涡轮增压发动机的技术膊骄,我们是基于萨博的平台上翱甩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展槽病。2013年的5月份霖钩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲嗲昂,大家对这个印象应该很深梁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇途穆瞄,当时也试图通过萨博平台的背书些卤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端彩,因为我们希望建立中高端的自主品牌磺炼侍,当时的愿望非惩吐希好伤钞。但是事实上发展到今天肮山堂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈览扣刹。   但是没有关系炬徊,2013月5月12日投放的绅宝D70奶惠洗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音霖。这么多年的坚持是在消化窘绥薪、吸收萨博的基础上进行的轮,源于萨博猫、高于萨博赣税,我们有奔驰栏、现代合资的反哺解咐舍,我们在人力俺、财力混烹戳、资源腺、技术躬价韦、研发辞渺拟、生产叹量链、制造方面亭松镀,都有很多反哺给我们损桃旗,北汽近几年高速发展避妒沛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆榷,这一百万辆含金量是很高的峡赦啡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚婚既暑,但是我们用五年时间实现了一百万辆辩弦。这里面还有几个第一和差异化产品峰乏穗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一感讨弘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一独,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位透巧抛。   基于萨博闹、源于萨博和高于萨博的消化挠挺、吸收和引进访尼,同时基于奔驰和现代的合资反哺贿嗓篓,我们坚持为消费者提供好的产品匣、好的服务酿、好的品质跋滥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近淮旧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质岭且,比如中国新车品质(IQS)IQS时谦可、强制性产品认证(3C1000)呐,3C1000即三个月的购车用户中剐论,一千个用户的抱怨度是多少吭夺佃,我们的水平无限接近了合资品牌庐姐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的表厕屠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心硷洗殴,希望有一个很好的中国背书缺窃管,给大家提供一个很好的产品体验蹬牛愤、品牌体验和文化体验浚菊。   李苗苗孩头:听到陈总的发言我一直在想屎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO谰喘,现在经吵陡钌澹看到“北京”的LOGO继彭。   前不久棋慰,不去杭州是到处都有吉利车宫隘想。2016年是吉利汽车最亮眼的一年轨喉,推出一款车就红一款车犬翅。请问杨学良翔,学良也是吉利的老人了矮岔疲,一直在负责品牌形象的塑造奢、公关鸵、市场巷土筐。原来我们也沟通过这个问题饭畏,对于吉利来讲收购了沃尔沃绦加,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块局,这是蛮难的事设。刚刚陈思英总还在说萨博冀体汾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃辫玲萌,感觉蛮纠结的设穗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象潍饥?   杨学良剑谦娘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下窍筏,第一是对标鞍藩另,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌娩摆。我们是坚定不移地在执行踌缎畅,而且到后来做博越藤射、博瑞之后有越级对标督。比如我说开发一个自己的A级车河,可能要跟合资的B级车对标补。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域妥客盾,包括研发颁、制造伍炽、采购妹弊、营销层,我觉得成果是非常明显的薯香。   第二是坚持走精品车的战略纯。所谓的精品车氓卯送,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值逆舰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近栋轿坏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准擎拍,比如车的造型设计上面霞堕,自从我们在全球建立了四个造型中心伶竿懒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瑟古。既有符合国际的审美潮流贾裂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面将醛题。比如说在车的智能互联领域辰,在博越车上面车机人机互动的功能上愧单钾,已经超越了一些合资品牌庇擎设,这一点使我们感到非常骄傲强。   包括在工厂的制造工艺上精疏但,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺呕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌覆袄,因为我们现在建得比较新提珊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来掀唐粮。大家可以看智能化程度最高的工厂律田镶,现在实际上是在自主品牌的工厂中咀稗。   第三是一直在坚持口碑铝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任抖板,让消费者真正成为我们品牌形象的代言侗舍。这样就可以真正喜欢这个品牌悄吐侨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用眠忙北。   刚才提到了浙江苫糕峭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍盾杉每,市场占有率在细分市场上已经是第一位了雌承,大概接近了7万辆判祥。这在以前是没有的马型,而且这些用户里面很多都是恕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上锹耿矩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化仇推。目前因为我们的品牌在提升彤却猾,我们的品质在提升来替辅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车兴径。这从我们同行碑褐,包括从传祺实坝、北汽的产品销售上也能看得出来涪嚎尝。可能大数据调研秀俗,像一点资讯的副总可以讲讲缕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品撤。   当然您刚才提到了在集团层面铜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰竞都鲍,同时又实现互补冕?这里面还是有很多原则诵切矮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的秀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌腊浪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争吗漓。沃尔沃是高端豪华品牌洛,是跟豪华品牌去进行竞争的薯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应记,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念撂、流程胃斯诵、标准勒楷插,包括人才的培养和交流苏。最新我们做的一件事簇虎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心雄酱屎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA刻戏算,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO夹胳蛊,可以说没有沃尔沃这么个老师搏,没有沃尔沃这么多年积累剃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构毙皇。我们相信因为这个架构非常新竭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平使烘茬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质话钾,以及质量再上一个新的台阶体栏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争谱久。   李苗苗粕昂蓟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京胁怜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼富,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面报廓线,最重要的是坚持了哪些练?   许翔诡门:谢谢李老师搜暮麓,同时感谢红姐给我这样一个机会圈膳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车渺校琅。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友赊光。   福田汽车是商用车企业侮吮,和乘用车企业还是有一些区别按刻。我们主要的目标客户群是to B的村靖覆,正如您所说缉赊遣,我们是1996年成立的幌茧吹,到去年是成立了20周年拇来凉,通过20周年的发展抱船,在过程当中包括您和各位老师的支持弦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业揪谢。在中国轻卡市场上邵稠破,已经是连续十几年的第一了砂。1996年在山东成立的,1998年上市此,2000年进行区位调整就来到了北京筋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题捕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视肌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分妒呢。我们可能把这个品牌是这么理解的磋涪晤,现在业界对品牌有很多理解的方式蛋缅建,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营握搔南。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中疏,所以我们从整个的业务流程上来看请,这个品牌业务就是在其中的泉。所以我们这几年在企业的发展过程当中泉,品牌也是在不断涌现死,大概有几个阶段妒妻餐。   1996年是以轻卡为主导肪理开,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢鸾晗狻,用着正好”俩。在当年的时代抓住了市场机会奋林,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一祈肚入。   在2000年之后释儒抛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位哎,进行了商用车全系列的内霓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车程谱螺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车瘟锻钨,这是一系列发展的战略灌斯巍。同时把品牌又进行了再升级乓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系船鸡哆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理旧伶舅。   在这个过程当中解失,福田汽车不管是做品牌还是做企业雄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢痊朵?一个是福田汽车在商用车范围里面长苗,就是在整合资源方面觉得还是不错的幢羡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早毁胚,花了八年的时间跟他们谈合作般车。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒低,生产的产品也是福田自主产品欧曼冠班腿,同时和福田康明斯成立了50鞭平:50的合资公司琴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用尸疙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广靶马娘、先进理念之外凉软,科技创新也是核心的一个点甸故。福田汽车虽然作为一个商用车企业迷厦搅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比卉厦,但是也是做了很多的工作寇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室肉库,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右态讣。我们统计了一下锹,和乘用车企业也是差不多的吻。   而且我们在研发方面诬身巾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部皑,这在商用车企业里面比较少见袭廷。不管是先行的技术耻炯,还是技术传承方面都做了很多的研究水奇,包括去年也推出了超级卡车杜歪啃,也是整合全球资源打造超级卡车堪。全面从安全秆私、环保方面进行新一轮车辆的升级室。   我觉得总体来说吧蕉擅非,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业罢绥遂,是一个有着锐意进取井忱仿、远大目标护,是一个愿意为客户惨恍、为所有的股东纶普核、合作伙伴拿搔痞、利益相关者带来更多的价值墒,也愿意为更多的卡车司机淘长偶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活览。谢谢!   李苗苗炔纶垂:2016年一年有很多新品牌出现官呕,也有很多刚诞生的品牌在努力被郝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰惕、宝马叭茹霜。我就参加过场在北京的怀柔驹倦访,斯威汽车上市搞了一场大型的发布柿疗。我当时心里就想斯威蛮有钱袄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢篱态?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拌腾扮?对于刚诞生的品牌盾反赶,品牌之路有没有塑造的路径祁盯帅?你能不能简单地概述一下梁妻显?   余波仇:感谢红点汽车和李老师还,各位媒体朋友和各位同行呸氰,作为SWM斯威汽车籍凌,可能很多人觉得很陌生蜗触簿,可能没有听说过捌庭,我简单来介绍一下词化。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌钞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活快,7月份品牌上市蹈罗,8月份第一款车SWM斯威X7上市鲸。   今天让我来参加这个论坛猛,我们的心情很忐忑戳惫,我们是一个汽车行业的新兵疥绰,我们是抱着学习的态度来的镀。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师秀茹团,希望多给我们一些指教浪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢莱?我们认为这个品牌给用户的是两部分芒斥楔,一个部分是产品的硬件窗,也就是物质的东西秋陌。另外一个部分是精神层面的狙骏虚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV郎,第二是付诸了一些智能化岔滴搏、空间和外观拿脱,外观也就是在意大利建有一个设计中心肛,在外观上有意式的风范勃。   从软性来说姆壁村,我们要付诸一些内涵净溪栓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入霞唉襄,通过植入意式生活的方式嘶婆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受勤。同时我们也在倡导一些生活方式抗瀑捕,通过软性的文化来塑造卿店,解决通过硬件和软件尽拆赎,以及从物质和精神层面塑造品牌感。   至于未来怎么走损,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求谱。用户实际的需求和市场的需求把捅旗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉健视,未来我们还是要跟着市场走持。   李苗苗财顽逛:我旁边坐的也算是媒体人逗倍赤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了疾蓬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢伍伤卑?因为主持人给我了一些问题昧,我个人认为不想问一些特大的问题拼诗,就想问问这个问题抒涟。   付继仁赶:谢谢李老师腊哗伞,这个问题还是挺好的份。刚才您在问的时候峭匹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题诡筛香。   一点资讯是比较新型的资讯平台抬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点码,我们是做平台贡瞥,不仅自己生产内容绿,同时全网抓取内容凹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容透,再把有价值的内容分发给需要的用户古,完全是自动化裁枷掳、机器化的厕哀充。我们怎么去帮助车企呢鼻册无?我分享一个数字睫萍。   在过去一年呐爱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的井伎俱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业玫湍拣,第二是移动互联网的平台纲盲,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用慧眷。很多的车企其实在做品牌的时候免奢俗,都会要求最终的效果父稿。坦率讲幕麓嫁,以我个人来讲这其实是两个事樊韶权,因为品牌本身是非常感性的叹,效果是完全用数据有结论的孔蓉钮,就跟一个人去吃一样堕虎怖,吃了四个馒头饱了懦,不能说只吃最后一个就饱了猫愤双。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量违,现在我们有几个大的方向牟参污,第一是更技术化的跟车企进行合作物。比如说从去年开始凛贰,我们跟上汽通用进行PMP的合作并颓。客户自己建了一个数据库宋损赣,就是把用户进行了一个分类菠。然后我们每一个用户来到我们平台上税撼,他知道哪个用户对应了什么车型郡巫阮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告体沏,也就是把他们的流量经营得更加科学尺墨。   这个给到我们之后偶,又发展成了一个新的技术驱动烯隧篡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多叭,还是看汽车外观的细分多钩。这不仅可以推荐具体的车型醒京封,也可以把具体的创意自动化轮渤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果腾琉,这完全是技术化的匹配靠澳。   第二点垃渡竿,我们是一个内容平台镭犬横,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容肥驾阀,能帮助到车企做非橙剖迹好的传播石肃,有的时候这些内容并不能够被发现宪拱。现在我们把广告当成一个引子锤净,不是一个执行的结果苏痛酶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣寇匈,进而把下一步的行为做好褪男超。比如有一个产品是一触即发蜜,用户点过客户的广告之后纪抄仆,我会直接给他推送相关品牌的内容典颓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起背得,再去看有没有点这些内容膳吗,有没有评论鹿构、转发颈刑、收藏旗姐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为哥可。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试内,把广告和内容进行打通脸。   第三点授,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景纠。这个场景是有时间深褂德、地理位置和非常多大量的内容和数据衅幸诡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台遂莲膝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的陀摄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嚎欣微,或者是去日本还是去韩国旅行茬猫惶。这些并不关系到最终的销量提升多少佬冗,但是可以了解消费者在关注什么痘阑填,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性涡巫串。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鸡,一方面要通过你的技术拿、数据实现更高效的转化烩,实现现在解决广告主的一些痛点敌。同时要帮助广告主把服务做好察荚钡,说句实在的都是服务用户镭,我们产品的用户也是车企的消费者回叭,怎么能够把这些用户服务好虑兴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值弄。   李苗苗俏:付总说得很好溜,借此我也想说几句瞎嚼零。我看了一下悲,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人疯,也有一些厂家的朋友甘臂,我们每个人都是汽车人瘁稗械。   我在想继,得益于这个好的时代考瘸,既然是说品牌耐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情锯,无论你这个媒体叫什么名字芥,找没找到自己的定位黄趴酞。无论你这个汽车是什么品牌肉哩,你的用户在哪里粕趟旱。过去几次会议主持上都说四个W趁虱,也就是我是谁杠感、我的用户在哪里犯氖、我为用户在做什么拾促剃、我还能为用户做什么寐滔。包括媒体也是一样星购,我是谁(什么媒体)慧,我的读者在哪里酗洪,我为读者写了什么样的东西量,读者看不看封妒缚,这是不是你的读者群要看的道桨赋,最后是我还能够研究我的读者垃寡蔡、研究我的客户惕锯、研究我的用户锨遍,我还可以做什么抨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立唇疼,一人问一个问题就结束抢谈享。   请问杨总栓,刚刚说了这么多宛,就一句话覆拈,什么是品牌将胚吩?我们说了半天品牌完。   杨学良秽轿:我觉得品牌就是价值扛,消费者买你这个东西值不值腥搏颇,如果他觉得值了嫂筹,就认可了你的品牌激蜡。   许翔陈骏蠕:我就按定位的理论泌川吐,品牌实际上是一种品类的代表睡申疚,消费者是用品类来思考脖,用品牌来表达燃屠。   肖勇戚诫:因为我是做销售的观,我可能最直观的印象髓峦,我觉得品牌首先是一种价格冬路电、价值体系湍腥,同样的产品能够比别人卖得更贵菲杰,别人还愿意买我的鸿戚馈。同样价格的时候耸础,别人的产品卖不出去豪蹭翟,我的产品能卖出去涉,我觉得这就是品牌诽苔陋。   第二火汇洞,我觉得品牌是一种文化垮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买缎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势婚翠穗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候似秸群,但是我的文化能够吸引他休恍吼,我觉得这也是品牌的一种表现髓陵骏。   陈思英卡诉画:品牌首先是无形资产湘烧耪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的娘。第二也应该是产品韦溺蓄,可能是一个标记佬、标识秽墙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动赎纶典,在人脑海中所有的记忆概品。   其实品牌的英文是来源于MARK捆冀泄,就是在没有货币的时代物物交换的时候鹿极具,在畜生身上有一个MARK沧,Market就是营销枯辆铝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀臀勃塑。有一个比喻隶姆,品牌就好比像银行储蓄问挫,储得越多品牌价值就越高蔡线铅。   余波驹间:我觉得品牌在直观来看就是商标互沉,另外是产品起攘。真正给用户留下综合印象的是产品蹲帽项、服务和文化的结合挨,以及对用户的印象及感受就是品牌迹垮。   付继仁伸:我觉得品牌到现在这个阶段卤犀,也是一种共鸣圭黔诗,像营销1.0是以产品为中心咕,营销2.0是以消费者为中心外圈表,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心弧捶,这三点都离不开品牌恢旁,但是代表了品牌不断的升华喷。同时品牌到今天来讲届拦,不简简单单是一个口号垄稻美、标签捻极、LOGO驳吼汾,还是一个行为准则交付倘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台吾,还是每一家企业稿邢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务教矛,并且怎么样高效地执行和检测臣。   从这些来讲揩催,如果我们想不清楚品牌是很难做好的堑,如果想清楚品牌一定能做好禄,至少能够对我们服务的那些人做好玖,那也就足够了猎。   李苗苗垛猾详:今天能够主持这场论坛挺荣幸的屠。关于品牌几天几夜也说不完恳蒜犯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌莆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌肌。   谢谢大家在座的聆听柏怒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳 版权作品辜,未经环球网Huanqiu.com书面授权扇道县,严禁转载差蚕椒,违者将被追究法律责任鸥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代担朽淑,车市销量连破发展记录合,这也是问题的时代陡杆碗,多元化捷互、碎片化戮,对整个行业提出了更高的要求烂创。一切都在变咐,唯有不停思变方能随机应变毛。2月18日品,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泊道。行业内百余位思考者和变革引领者弧湍弄,与120余家媒体相聚一堂篡凳垄,在“变与革”的大会主题下凤驳腑,共商“品牌与营销之道”纺,把脉中国汽车2017面认。   东风标致总经理李海港泉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜柏铆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东魂新、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师村、江淮乘用车营销公司副总经理李建华靛林、奇瑞汽车销售公司副总理范星菲忍栋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动耐坤是。以下为发言实录巧:   互动环节嘉宾合影   主持人挟:2016年是一个销量大年教浚巍,更是一个营销大年掠灿撵。从二维码营销到VR营销尚碧灯,从下沉式营销到自主营销琼揣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球饯阶,广而告之悄悄地变成了城会玩匿题谈,车依然还是那个车第磷稀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢庆堑并? 第二场论坛的话题为侮悸孟:中国车市新战国场,车企将如何做营销妻伎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇湍市峦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流处参垒,现在重担在我身上瞥立诉,由我来主持第二场论坛巳姓,和各位老总探讨如何做营销悍。   因为第一场是说的品牌撇搔就,品牌建设也是非常重要的一环排,我们现在就把品牌这一页翻过去充拾,就说一点营销其他方面皇,比如说跟市场毙、营销相关的一些事情捅观事。我们今天的这些营销人似猩抱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖行刚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群渡,因为他是面对着全世界最大的销售市场谎泛。面对的是最高增速的市衬渎潜狻,现在技术和产品快速迭代蜡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性订,所以他们是非常幸运的尽溅碾,十八般武艺怎么耍都行华碴穗。   同时很多营销人也在自嘲物,其实汽车营销是最苦逼的一群人馆纪,因为我们面对的是世界上最全的品牌竭忍颗,我们面对的是最多企业的竞争碧泞朔,我们还面对的是最难以琢磨的拐扇金、难以把握的政策环境和最善变的消费者爱挂。   当然了我们这还不算最苦揪艇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务虫羡城,所以这样的一群人的所思所想败捣剑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得娟舷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的陋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开迸伶豹。   汽车品牌最新的一个品牌定位渭,在座的应该就是汉腾了局械粗。请问汉腾汽车的副总钳起、销售公司副总经理于晓东先生一个问题岸贯,您给我们简单总结一下堕检,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的脾?   于晓东绢括锰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会币硅,让大家来了解汉腾汽车阑簧汝。汉腾汽车目前是全新的品牌画刃改,2013年11月份成立祥鼓,5月9号品牌发布千,9月6号新车上市画,第一款SUV产品汉腾X7瘸簇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟芹缸,本着向同行和成功的标杆企业去学习逼写涧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快羚身螺。   2016年对于汉腾汽车总结来说美,第一点是品牌发布词寐唬,这是做市场的开端妻剩。   第二点是渠道交,对于新品牌是重中之重的工作斡含澜,渠道顺利打开的局面垒,签约181家恒捂许,正常运营150家绘败,渠道作为做销售最根本的工作糖耍,没有渠道设痰氦、没有服务岸诚沥,消费者也无法触及和体验肚陀,对于一个新品牌这是一个开门红塘绿繁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蚀。   第三点是在市场上母,市场层面上重点资源向一线倾斜斯渴拢,资源都花在提振经销商信心柑磊局、帮助经销商达成销量上悔冉,因为作为一个民营企业问痕,作为刚起步的企业诫澜踩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线陛戌,支持了经销商的销量痉付。在品牌和市场的方面埃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助酬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑烽戈佳。   刘小勇奢揉陌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的焕伸,汉腾除了自己营销的亮点之外猎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的少忿,或者对您的触动是比较大的梗呵?   于晓东取迁芜:做销售在产品力表达上痊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播郴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式淌鲤,在2016年都说是视频和直播的元年纪架另,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试圈倪。包括产品试驾挑战的活动扛,也是和斗鱼做了直播的活动礁。在我看来在消费者了解产品上莽丘旧,可以随时随地桂陛芭,而且是更加有渠道客观了解一款产品寥列。这对于做营销来说拨隶,既是机会催,也是挑战靖皋。   刘小勇甘柔捎:请问李海港先生潮冗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大插铆汾,尤其是传播的环境羡饥、传播的手段磨商监、传播的模式发生了翻天覆地的变化紊露烈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢热拐?   李海港壁烘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法浑必录,在新技术累克绕、新人群和新的竞争环境的驱动下拼,媒体处于变革的时代衡俄炼,原来的架构碎片化了艾龄,新的架构正在建立仑摊斜,当下处于这样的时代摧。很多事情是这样的趋势浩,原有框架维持很多年剂傅,突然间环境变化之后碎掉了菩,再重新建立新的架构鲁夹够,万事都是这样的道理台贰澳。现在媒体环境是什么样呢借守?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)茹募逗。这样可以导致媒体的平台化耍泵,另外是媒体人的职业化或个体化膜卞。   简单来讲片,我们以前是自己做东西肯匡,自己在自己的商铺里去卖崇。现在不是了渡廷,现在可以自己做东西偶涸,自己去租商铺能,有的人专门提供商铺悸薯,有的人专门做东西癌蘑幸。这样可以做专业化的组合抗乓实,效率会更高慰粹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势陪清,红姐以前是媒体人脾细兄,现在有自己的传播平台郴汇,也借用了社会化的平台邪恭俯,把最好的内容输出搔吧,她做最专业的内容瓤苗。我想平台也会用她的内容怯偏坡,未来的板结新的架构就是这样的鹅雷副。   在这个架构下作为厂家要适应糕拳,东风标致已经做了这种尝试颁孝歼,去年把我们的公关公司能力削弱德,因为他们的稿子太硬了垂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人石,从专业或从第三方的角度看待东风标致炬,我想他们的稿子会写得非巢土浚好泥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣啥,这是未来的趋势淳签涪。   刘小勇嫩编纯:我听到有一种观点宠寝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西奔乃敞,我就抓住了更多的消费者存久,更精准鲁,我的销量就会增加共碱骡。但是有一种观点认为肮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了广?如果总消费需求没有增加虑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后霉闺簧,是不是大家又打平了凰慌晨。就像一个剧场理论户钡,原来都坐着看戏轮闺呸,后来都站着看戏了晒,其实看的戏是一样的话顶逻。请问奇瑞的范总肯把,您怎么看这些新的手段啸酬吕、模式对销售营销的作用浮脑?   范星堡:首先感谢红点汽车怀凶、感谢红姐逆拧勺,也感谢刘主编哇悔。实际上前面两位老总谈得也挺好行侠其,也谈谈我们自身对汽车营销的理解啪颇踢。   说起营销队安,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面崩磕舌。但是从营销的最根本型船摧,还是回到对客户的理解凄摹拖。我们最近几年对于整个汽车市潮邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整躲獭市,最核心的是我们看到了两点变化才遂躲,一个是围绕客户端的消费升级舍,第二个是客户年轻化的变化溪逢。这两个核心特征的变化侈坟糠,带来了所有客户需求的变化显常绣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展筏。   应对市场的发展托插窗,我们称之为整个自主品牌的发展寺抡,包括奇瑞自身的搅宝甘,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨矶铮快溪杜伐,年均增长在40%左右的增速穗关,所以说基本上属于原始增长的阶段肝。奇瑞从2012年陶估杏、2013年开始进行战略转型径居稿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段施河,我们做的核心是提高整个产品的品质颅枷,是我们整个战略转型的核心炽弯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力宽伴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品糕颈芹、好的服务佬牟叛。2016年我们已经进入到2.0阶段酱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品炮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可违锑赔,整个2016年集团销量也突破了70万辆沛摄峡,增速达到28%赔享,国内市场超过了36万辆搜粉股,也是过去五年来最高的一年采。国际市场中申汲,我们2016年实现了出口8.8万辆男,也占到整个中国乘用车出口的1/3慰卿,也是连续14年中国出口第一的车企弦惋。   我觉得取得这些成绩划,销量数字是一个方面蜗,更重要无工、更为看重的是结构的变化爽馁,第一是企业盈利水平的变化透绘骨,为支撑企业未来的良性发展汞卷新,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务龚。第二是体现我们战略转型的成果呵绵,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可仓弯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%典乾投。第三是客户结构的变化宝巧涧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%菲蜜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升伤瑞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%兜,实际上我们更关注的是除了规模的变化舰哇仿,当然营销数字很重要腥。数字背后更关心的是这些结构的变化魏舰顶,怎么产生这些结构的变化毖?从我们自身对新一代消费者的理解迫拱攘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验玖擅。   客户体验的三个方面我们一直在做淮渤,第一是产品体验本,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)疗信恳,行业平均大概在35%授,奇瑞可以做到25%成滔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台赂,今年还会陆续推出更多的平台萝煌。当然平台不简简单单是全新车型的概念嘘。   第二是品牌体验酸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵隋筹垦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通创,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销氯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蓬,现在很多企业在做营销过程中视频砂刚、直播方式应用是越来越多了镀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加帆颗两。今天消费者接触信息的方式发生了变化裳蛙槽。   第三是整个销售服务过程体验的升级括,在2016年网络规氖#和第三代形象店的升级垫,为了保证客户体验的一致性蹭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装枢苯秃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的排斥、优质的幌舅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验疏,这是我们正在做的踌坤厩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解涣欢败,谢谢!   刘小勇撤荚:谢谢范总午,现在的汽车营销无论是从手段肖通嗜,还是从模式口姓,包括内涵都已经发生了非常大的变化哼巳。我顺着这个话题再往下问一下添赤,请问刘晓科总古,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论巢峦、营销套路士帛亥,您觉得现在还适用吗理绷诫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战阀凤铜?   刘晓科熬喘帛:刚才范总霞劣、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势豹,因为这里面在我们整体来看苫,其实我是一个新的营销人核脐,刚刚在这里两个星期潭靡恳。我以前更多的经验还是做用户驰亮,去看用户的发展虽不傲。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播凶骸保、网红睫碑、娱乐化晴剂,甚至还有用户的碎片时间松。但实际上反应了两个变化辽补雇,第一是用户浏览的轨迹改变了俱龄,以前在PC时代杏,大家基于浏览器阅读尼。所谓浏览器的阅读贩奇,对于从一个网站跳到另外一个网站触郡侩,这个成本几乎为零蔽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站颁担,只要在浏览器就好碗。PC时代息,网址形豪、网站豁、浏览器是值钱的亲丧。   对于移动互联网玲递剩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下纶,对于微信小程序也有很大的期待瓢县癌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观逆。最终来看炔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流匹。在这个主流的前提下胸秦搏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蔷兜婆。在这里出现了两个问题皋顽,也就是时间的问题肋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候成敞寇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的慷癌。如果是比较泛一些的资讯或APP购琶,如果中国互联网网民用MAU看娠雄笺,月度覆盖量几乎全部覆盖莱辜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU劫乡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP羌盖换。但是什么会不一样冬穿坎?就是时间歧能。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲骇,我也高度认同一个观点静弊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要烈。在这一点来说烧歪,我们的营销不是去抓住用户公蝗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户誓娃促。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起徘痘穷。   基于这些理念的变化侗帕涕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容挠圃,而现在发现专业内容看得比较少一点太辽。专业内容对于用户的阅读舶投邓,可能是女性就不太爱看粹枪纽,覆盖用户的时长就变短沥。什么东西会长呢盗?从2016年阂、2015年的情况来看女尉瓷,我们发现基于娱乐营销的网综时间趴,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大陋踞拈,因为可以更好地去占据用户的时间伸乖。比如说我们投的一个网综节目脓破桅,可以有2个小时以上的品牌露出时间感。   对于用户来说迟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起簿督,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要凶纪毛。无论是线上的乳互,还是线下的农。   另外一点脐酣挛,我们做了一个用户报告跺铰,会发现用户现在在看车的过程中摊,比如专业的导购糙钨,发现用户的时间嘎改、决策变得越来越短沮熟,对于专业媒体用户来讲疥藐,用户平均决策时间是108天瓦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天窝拌,这52天对于内容的需求是很轻的膛,包括频次是很轻的遍。从52天开始一直到97天尼,基本上是从几款车的比对到交付定金嘲,因为提车还需要一些时间甫非,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览狡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要木,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接横厂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接孪博记。也导致现在的自媒体更火挝嫩戏,因为大家更相信人橡,也就是网红的力量会逐渐发挥楔请碌,包括IP的力量绅饭。   营销的变化是跟着人走的十戎疆,用户的体验理揽尖、用户的行为发生了变化洽北省,我们的营销一定要适应用户的改变栓绒。   刘小勇室:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总潮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表唬荡。想问一个跟豪华车相关的问题矗频瘁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的谭背相,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了穷燃当,从超过10万辆到两三万辆的都有伸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌干。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗取?或者会发生变化吗暴领?会发生变化的话嗅皖摆,是什么样的主推力量来促使发生变化从盼迸?   王顺胜竟探:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会赏,作为广汽讴歌这个豪华品牌微,去年4月份才成立了新的事业体制够。7月29号就是第一款国产CDX车型上市栏刻典,10月22号四驱上市讹窖坝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布垢航。   从去年一系列的举措抛点绞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌僚。像主持人刚才提到了怜穿洼,怎么样去改变格局掠?作为豪华品牌在中国盼,像ABB进入中国市场比较早帮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上烷梗贸,其实我们也做了很多思考晴,想跟大家分享一下亥。   第一息,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鸿,也是十年左右的时间缚鸵尼,也不短播氛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间佩。作为这样一个品牌要找好自己的定位却变辑,我觉得是特别重要的割。我们不是说跟谁去竞争脓睬廉,而是在豪华市场找到适合自己的位置甜碧钒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措挞,包括在上海搞了大型的上市发布会拖戌,在上海中心进行首秀操挞哦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录路蓉,这也是用来提升品牌的裸附。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV德齿魏。这一系列都是来提升讴歌品牌的棱墟卞。   在后面的发展上担,包括在2017年也做了很多的思考科,就是如何在营销创新上做一些突破并钨。比如说植入了体验式营销皆,包括即将上线的体验店耽淋撮,可以跟移动互联和终端角,包括一些PC端进行一些互动揪脓。包括很快会引入管家式服务酶卷,让用户真正能够感受到服务和体验渭。管家式服务是一对一的汝赔掠,能够让你感受到有针对性醋窜,并且有温度地触摸到服务的形式休。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展扒纹凛,我们在形式上也进行了一些创新铺。   尤其在内容上面铰逻艇,我们以内容作为引擎坚咸,创新作为驱动婚,作为后来者品牌镶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置规。至于格局会不会变化缕,其实每天都在变化伴嗅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局卯浚广,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升省眉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌龄腺,我相信之后会在变化当中不断求变弄度蔬。营销手本梗、创新不但要传承好的东西客咎趟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念盟糜权,跟大家一起共享一下蓖粮。   讴歌作为新的豪华品牌底,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌间,希望在座的媒体以后多多关心悄菏、多多支持通惹僧,一定要让它取得成功罗,谢谢大家!   刘小勇酗豁袖:接下来有请江淮汽车李总校皋剖,咱们聊一个关于2017年的话题彩冬,现在年底稻、年初做营销的也是做足了功课粗灯适,关于2017年市场的预判菜。能不能把您做的功课分享一下驹温,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些撂?   李建华版抄败:小勇这个题目“袭击”挺厉害第娶莆,营销这个事在台上讲绍抖戌,对于2017年的营销还真没有想得特别细氨。对于营销逢迹,以前讲欲文明其精神发,先自野蛮其体魄创钵,营销在中国还是跟认知相关媳敢烽,属于文明其精神发展之内的搂。营销在2017年来讲房,比如小勇开局讲的中国市场很幸运欢围,全球规模最大匈,还是保持增长赏,需求会很旺盛久,同时也面对着一群非常不确定的消费者盛,这些都是一些确定的因素肛。关于不确定的峦露破,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi快蔼,这使很多事情产生了不确定性番度抬,也使推广方式产生了变化兢拳翔。在一个变动的世界里要想做好功课讳,关键是有定力把握好不会变的东西喝卷。   就江淮来讲擒,2017年一方面会更加关注用户的需求年彤湿。因为从做营销来讲浑踢浅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嗡歉感。一是用户看到产品逞十,如果产品很美好详,其实我认为在那之前营销应该下足功夫奈瓣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入魏。第二是当产品出来之后欺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品差挫,如何让消费者跟它产生很好的接触袜盟凹、接受它补,让你的营销做到有广度亲卤廊、深度和温度稠荡,这是营销人需要花功夫的地方屉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量港,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈耄好的保留和记录下来柒,强化终端的执行力坷坚。这是非常重要的须脚藕,当消费者看到的车是处于被管理的状态毯,他就会有好的印象集拳。如果是管理失控的情况廖戳抨,就会认为这不是好的产品漠拾兑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理剐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品善,这个产品是不是他所需要的偿,能不能让他在过程中感受到认知和认同钝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动甫棘毕,现在已经不太需要你告诉我什么了夯,往往会更注重你提供给我的事嫌凌,是不是我真正参与过的庞戳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV矢晾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论歉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV串?可能现在需要一辆高颜值访、大空间糠鸡、强动力煎杆、低能耗旱齐嫡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来钉桅,所以2017年上半年会投放一款S7沦峡。前面的消费者参与了意见撮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件交新,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来环,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拉溉虑,形成了共同创造的氛围惕。往往共同创造的东西孔,我觉得是消费者乐于接受的东西沁很。未来共同创造齿蔬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度潘层。   刘小勇毒侍宿:非常感谢李总酵妓。我觉得现在开论坛霞,最难的是请嘉宾脚颈觅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾完泄途,是嘉宾请来了之后不给时间说税悲藤。今天这个恶人就让我来做了钱酥假,咱们就不说了烁轿。   最后请每个人回答一个具体问题佳币,刚才进门的时候有一个调查磷抨遍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几酵骗?我们从于总开始价己。   于晓东囱停:我觉得2017年应该说挑战大举鲍,期望更大镁线晚,我更看好细分市程俦唤狻,因为我们也是做SUV的嘛卞,我们更看好SUV市场的持续增长吠巫。   刘小勇栓搓碗:全行业增速去年是13.6%煽、13.7%淌。   于晓东诽票徘:我预测2017年是10%铂辽查。   李海港憨百敖:8%芜。   范星覆狠郡:我就说一个数磨钵迹,虽然说一二月份看到环比有所下滑扑伺龄,但是看这个数实际上同比还是增长的镭白楔。本质上今年不用担心赐,我觉得还是在8%到10%之间浦。另外最近看到1月份的数据出来了燎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额隶发理,这实际上是一个分水岭清,一个很大的变化萄呢。   李建华忌:我觉得应该在5%到8%挞霉驼,可能会接近GDP的增速耍铆虑。   王顺胜烘:我觉得整体会在8%到10%以上瓢顶焦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上架无荷。   刘晓科伸惊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点碧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%吗客,我觉得再加两个点是8.5%山。   刘小勇乳难婆:你更准确了灯,到了小数点后了脾无潘。非常感谢各位老总的精彩分享壕忻。就像李建华李总说的椿,咱们说到汽车营销人璃辰播,媒体界有很多新词来形容点费,像野蛮执行力或变态战斗力同肥换、狼性文化等等薯戚。其实他们是一群非常善于思考的群体汉驹饥,他们的思想的深度决定了在行动的效果报鹅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在虐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈多。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮筏谦:李芳 版权作品晴,未经环球网Huanqiu.com书面授权乐,严禁转载焦桅肃,违者将被追究法律责任诗钉电。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日败,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行戚堤陋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导胸看,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体概竟荷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蟹。以下是北汽集团党委书记羡鸥、董事长徐和谊的主旨发言伪。   徐和谊俊恃岛:尊敬的何部长抗罚俯,尊敬的各位领导会捞鞋,汽车界的各位同仁快,还有我们媒体界的朋友们暴妊钱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂描,探讨汽车行业的发展话题遍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年捷囊承,这一年间我们先抑后扬镣矮藏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻群茧啤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进暇墒热,最终以产销2800万辆洼秘,同比增长13.65%的优异成绩笆盆辽,完成了一年的一个胜利的答卷衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度零,为不断探底寻求新方向的中国经济录臼,可以说去年我们再添新亮点即吝圭。成绩固然令人欣慰线灸惦,然而先贤有言呈体巧,一切过往皆为序章昆肥。今天站在新年的起点上回望从前暴哗,我们发现深沉变革的暗流涌动童深恰,启迪未来的创新发展册袱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思珊疆如。   亚马逊无人超市惊艳登臣虾铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军盖陀,提振实体经济箭在弦上舷,消费升级引领我们全新的商业文化时代暮,技术恨、商业模式两、国家战略湍、市场结构结合在一起矗,这种更替的演进簧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点咳,正释放出巨大的改革能量剑羔久,正引领我们整个行业迈进全新的时代缆。   一是技术模式在不断地创新船默牧,汽车行业转型正在进入落地期绅抚。最近几年在互联网顷、智能化宫吉、共享经济等多方的洗礼之下彪澈,汽车行业正在同创新中被颠覆者傲,迅速地转变为创新转型的主动执行者丛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟矾蹬腊,日系车企抱团开发人工智能技术薪痉板,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域切恋另,可以说剑指出行解决方案贝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横莱软,在新技术需乡钳、新模式领域不断落子娠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期材。   二是消费升级康世,品牌之战成为未来的新机遇咎瘟。随着互联网思维的逐渐渗透尽钦秤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念抡苦。情感价值逞凌付、消费文化荣、消费者价值观越来越得到重视世,网红营销乳、二次元营销守试、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势室码谁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通伸,实现产品表达与消费者价值的同频共振酿。   另一方面废素纫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拈帮,为自己的人生价值代言疚盆莲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题罕荣,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇赎芬。   三是提振实体经济墙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫毖闷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一恃,就是提振实体经济灯。其关键在于制造业转型恫享迸,转型经济学的研究表明破,制造业转型中产品技术固然重要褪,但管理体系更加重要夺库淀。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化陋廖、网联化建设才槐,就越能发现在信息化建设这种大背景下交矩浩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键响距。前几天我看到有文章提到论,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎煎。这样的提法虽然夸张莲瓷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示洽,我想却是切中要害的饱蹈汀。因此随着汽车行业创新不断地深入落地窃,随着提振实体经济逐步落实蹦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拧乐鸽。   四是政策变动捅秋,新能源规模化蜕丧、市场化成为未来的大方向迸。2017年新的政策正在逐步地落地劝苦隆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化锰规。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蔬,行业准入规则胖誓齐、动力电池规范条件等政策的制定退,从各个角度划定了新能源的市场边界芍愧尖。   另一方面谭合,碳配额腿祈款、双积分团稍橙、新能源补贴退坡梆,无不要求新能源发展要还原市场化手段洞,聚焦核心竞争力穷切岗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益架计,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规郊澜。   纵观整体形式的发展空,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上纳们镶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂淋级罗。数年之前膊舶,面对互联网行业的冲击搬北维,我们以为我们只是需要一个互联网+四案,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折都钨朔,还承担着国家经济转型的重任羡美。我们不仅肩负着消费市场的升级期望桐撂谢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嘛匹。这样的多重任务谋丸,给了我们新的挑战浮池,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀染。   面对全新的形势棵俏,面对前所未有的机遇与挑战藉巨据,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向撤。我们将锐意进燃睢,大力地发展创新精神谱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命始,在电动化茹伞、智能网联化恭铆、服务化垦撕眉、国际化等方面加快发展步伐摄粉浓,不断推动新技术梗、新模式的落地生根粳里黄,不断地发展新能源汽车季揉,还原城市绿色健康生活羚谢。不断承担经济转型任务噬,推动传统制造业的升级钎鞘。   面对未来庐沽,我们将在以下几个领域寻求突破暴磺橡:   一是加速智能网联技术研发帝鸽颠,打造智能出行的生活方式煞薄。2017年拉斯维加斯的CES展上姥半,北汽全面推出了我们智能化的发展战略寒瞥铅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作申础。当然不只仅是和百度臀,还有其他的国际国内的公司险逃褪。未来瞄准智能驾驶吓桔、智能互联党、智能座舱等内容胖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系密必继,为出行与城市生活打造系统化的智能工具擎碎间。   二是加快新能源汽车产业化佳琅澜,践行绿色环保发展目标帘阔谁。在新能源方面混景乳,北汽秉持环泵岽耄靠大家的理念挥煎筷,不仅造优质的新能源汽车产品漂弗犬,更要造消费者愿意购买的新能源产品铆技篇。尤其是在补贴退坡媚厢、行业回归市场的大背景下徽,北汽集团聚焦资源乓妻、聚焦技术铜、聚焦产品幢募沃、聚焦市彻餐爰帷,四位一体严密把关整个新能源产业链悲逆携,为消费者提供既有颜值燎尺、又有内涵的可靠产品侗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念讥盖事,共同守护美丽家园熬邯沏。   三是加速国际化资源整合弥镶,实现中国品牌的全球化伤喝。2016年碴崎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地溶甲,实现了北汽国际化潮稼摹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破僧靡。配合国内的合资品牌家片谱,服务于全球布局研发基地际,北汽全球范围的资源整合斡扫,已经进入了研发窍多跺、生产话腊、销售芒闺、金融煽郝挎、人才和品牌全方位互动的良性循环承清。   面向“十三五”棵,北汽将继续深化拓展东南亚碑嚎理、北非呵、中南美敌、东欧等重点市场的产业布局羌懒荤,使中国品牌的影响力遍布全世界什。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级百弛间。   四是坚持服务化方面境,推动制造企业转型升级绵。服务化既是国家经济转型的方向疤姐希,也是北汽自己产业升级的主要目标昏怯。多年来我们在金融哀蜂虑、产业投资界吐答、后市场恐粗、出行服务等领域多点布局旦形练,随着时代向智能网联方向的发展途啤堆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环吼。构成从业务到管理体制碑,再到基础设施的科学发展体系舞玖分,不仅提高了资源的利用效率羌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化娃扦。   各位领导史穗锌,各位同仁寇,媒体界朋友们泊菇,闻鸡且起舞汰窜受,风好正扬帆任妻滑,新的一年已经到来裂,新时代也正在开启机遇的大门何膊仟,让我们携手共进钦狗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年芬,长城汽车累计销量达107.45万辆爽逢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拜澜顾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷喜拒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军茸甘偷,其中哈弗H6占比超6成氯练,达到了58.07万辆喉贩姥,同比增长55.58%诫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻闹,2017年2月19日督,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动味。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年堡裤,我国汽车市场销量首次突破100万辆碾帛,高速发展25年后的今日互疲浪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嘶渺。中国自主品牌已突破百万辆戊,那么能否乘胜追击逾越200万讣、300万的销量目标星南?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能毖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中规拼,用他的话来说托迪繁,“这是很了不起的一点驾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件舰颗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面双喜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心号,从另一个角度来讲嗅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来龟。   安全吞伪嗜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功评撅,分析其中最重要的因素潘,魏建军表示蜡垒,回到20年前劝第,受到成本和技术等方面因素的影响贾汀疵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位创葡惫。而当今时代关撑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标烙额扛,其比重也在日趋增高禽桨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了凛萍。他还透露团捆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元粟,打造全球化的研发体系港,在主平、被动安全技术狮玫、智能互联喂票、自动驾驶等方面宦媚,形成领先优势廊蹭忌。   说到自动驾驶技术侗,放眼全球汽车行业佬挥勤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重煞割肪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命懒餐的。哈弗将采用北美纱埠、印度孙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统幂蔬,据他透露炉愤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准括婚瓶,目前正在进行路试玫猛,有望在2020年后投产莲。“我们的最终目标欧廓,是推出完全无人驾驶的钡、最安全的 SUV 瓷。” 魏建军说到娥坷句。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标精,魏建军说到灭钎,2020年猎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军稻佬丸。对此姐郡,哈弗规划了四十余款新产品方乱,覆盖全部的SUV细分市场罐蜡。到了2020年嵌八,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标本刹遍,在规模上超过吉普搓潍滤、路虎馆祥,成为全球最大的专业SUV品牌害泞型。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆微峡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时腔傲,魏建军回应道配把逻,要取得这样的成绩主要来源于两个方面惯,一方面要靠产品快速地更新迭代飞费,另一方面则是丰富多样的产品规划喜谦揉,这其中就包括新能源方面的建设嚼。据悉阶硅诉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型雾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线旗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择陆媒粱。除此之外髓椭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴芯健,目前正加速推进全球化商业的发展维诞燎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标马拐额。   2016年奔农,魏建军携WEY品牌亮相广州车展谋安,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑丢谜:WEY登场之后哈弗应如何定位秋狡滴?魏建军在现场表示响解邢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化纬廉痉。相反眉米,哈弗将全面发力15 万以下市撤稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场棱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针到峨绷,而“聚焦”就是集中资源懈,打造产品和服务的差异化优势鹿敲,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”彩颁。先做强矾、再做大趴肉,这正是哈弗理念的核心所在坛还。在盛典现成稚ヅ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一陛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语舜假糙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持肉篮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍灵,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念得空,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队踞储。据了解鲜稳汉,长城经常组织经销商团队去日本考察剐磺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念辩凰。这正与长城的发展观念高度一致庐。魏建军透露膏藤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”羌帘掳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝踞似墒,经销商们也未曾有过动曳怠,这正是“稳固”所体现的重要一点碘恃惰。   长城汽车总裁王凤英表示温鞋显,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系裤。 她认为街烫,良好的厂商关系是相互作用的滦蚀焕,只有让经销商满意赫愤,经销商才能够让消费者满意卜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中赔默,这是层层递进的作用效果宦妊炼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因人吾爽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌秘底孩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么廉哪?哈弗给出了自己的答案订:200万的目标即可上路膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反持犊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今伪惹报,在新能源汽车补贴退坡后狸污,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元席踏,这个数额占车辆销售价格的40%粗崇部。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响纠疾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续唱?未来佛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇聊钞看?2月8日下午倪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示河叉息,2016年寇奥甭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列沮盛池,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一黄场,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势狭钙狼。随着核心技术差距的缩形椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强挫谜轮。但是广忙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内衅,巩固和扩大这种优势财,还需要政策谓奖赶、制度和市场三方合力脓,打造可持续的市场化发展将宛刀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布络涪腻,但是从已知的美国相论忱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看兰娇几,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置室臼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%爆蔬肉。同时冗,公共类充电桩接近15万个的发展规模爆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家涛寂。   “走在世界前列倍,不仅是体量和发展速度位居世界第一型,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一牛。”许艳华表示编,经过近几年的积累度查,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证偷、制造和营销的体系能力览老,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变守,产业链基本完善疟缆。整车东炬、动力电池掇叼拘、驱动电机系统性能大幅提升膳刃饺,市场主流车型的动力性敬系毕、续驶里程坝痹、能效丝锻、可靠性袱岗、舒适性明显改善篱,整车燎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展屑瓶,新能源汽车市场覆盖率提升藏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国兔嫁,占世界市场比重约为50%捅绘。按照已知的企业规划锚加,在乘用车领域淋摄倘,2017年我国将有73款车型推出熊麻居,进一步满足市场需求板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蔡发剂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步林棋桅,整车单位公里行驶成本也在下降坎跑伟。“20%的成本下降咸悔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价侗避谈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升肝粹。”许艳华对《中国汽车报》表示斗耗,在规模扩大成本下降的同时摔徽,市场竞争下之下孔寸擂,企业会做出有利于市场发展的选择清连,也因此搂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右短计漓。   许艳华判断辛错偷,2017年宛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强迫乌估,预计占比会突破70%促诵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高背梢闲,充电基础设施也将继续保持快速增长断淀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系粮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列白操,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确辫答,在此框架内撵,到2020年膏锑节,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展申。但是补贴退坡后怎么办违屑具?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动献垦。”许艳华认为蓬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移恰,让新能源汽车使用成本进一步降低辉,才能保证其持续良性发展帛琉鬼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件郸。目前裤渐难,无论是整车畏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确囤,剩下的就是政策实施好的问题瘦镐囊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来啤。”许艳华强调歪卫黄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系宦票嘶,2020年到2025年是重要的过渡期炉派,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势雇坪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用泞,这方面我国也走在世界前列来广功,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》奔慈,进一步落实国家新能源汽车发展战略奶瘸胁,保障车辆和使用安全暖。   不过溪茧燃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议小。针对《暂行办法》纯首,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%董、10%和12%的比例司,调整为5%路静是、8%逃托、12%的比例灵,并允许2018年轰椽痛、2019年负积分可延迟一年抵偿心掣。同时茶陶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定几哀盆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢茨悼衫,丧失中国已形成的比较优势摧磋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用梳辩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台氛吕桥,以便企业开发和商业计划的制定娃梗棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦桃:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时千禾都,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景美随确。犹记得2015年7月不昧衰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车譬,并对这些汽车的车载软件进行升级闪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火炯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机渺葱秤、转向系统以及车载系统磕酬。    如今疯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置嗽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案撼攫,如果没有行业安全标准来做规范较锰侵,或将引发不可想象的严重后果腿闺。在我国防判,作为国家网络安全的重要组成部分掂袄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫烦。《中国汽车报》记者日前获悉呕撼那,《车联网网络安全白皮书》乖恭痢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布攀淘。在发布之前心缴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖卑漏蚊,他告诉记者煎,车联网网络安全即将拥有“指南针”却骚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》袭:《白皮书》痢、《细则》出台的大背景是什么旱?    庞春霖冀:在节能环保魄棋唇、安全舒适螺,以及车联网侯惮、自动驾驶冉柏釜、智能交通等方面要素的推动下埂,汽车正在迅速IT化裁烫凹、智能化霜。与传统汽车相比歇朵胶,智能网联汽车在节能减排卢搪却、安全舒适方面具有前所未有的优势菲,符合汽车工业倪、交通出行方面的发展趋势乓蓬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战珐归。在互联互通的背景下忌氛卷,没有网络安全充分保障的情况下胖,智能网联汽车带来的可能就是灾难唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日沉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》里儡,明确要求网络运营者(车厂浆创藤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务盗奸仁,应当依照法律乖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求漏翠,采取技术措施和其他必要措施釜铃白,保障网络安全穆伤贬、稳定运行蹦,有效应对网络安全事件牢,防范网络违法犯罪活动纷弘冻,维护网络数据的完整性莆掳赤、保密性和可用性闯。网络相关行业组织按照章程喇峭枷,加强行业自律渤,制定网络安全行为规范贡,指导会员加强网络安全保护煌判粪,提高网络安全保护水平虎缝畅,促进行业健康发展奉。”该法2017年6月1日起施行胎箍。    2016年10月23日胁郎,在前期工作基础上霓,在工业和信息化部等部门指导和支持下绩绷忱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作阜棋肠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上跑赖,2016年底蝎螺,以电子科技大学为主任委员守猾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)娃藏悸、中国信息通信研究院两、国家互联网应急中心段颧隶、中国联通病擂览、中国电科第30所呜襄、奇虎360惧掏黑、博世为副主任委员公会勤,联合国内外70多家整车齿、芯片丰裴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称股得厦:车联网络安全委员会)正式成立悲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求劳盎,在工业和信息化部瑞抹、国家密码管理局耪寡坚、国家网信办等部门指导激肛础、支持下铅渐常,车联网络安全委员会于2016年底组织贪苟寒、协调产业资源肯继,以我国自主和在华骨干外资车企禄、终端和零部件厂商为调研对象睫膘,先后完成华南第潍躬、华东侥挎功、华北两妇、东北香涡、西南地区调研工作绷亮,充分了解了车联网网络和信息安全政策础领、法规市、标准戚侨、产品袄、应用等方面的实际情况与现实需求聘贩。并组织与协调联盟内外资源速,开展了车联网网络与信息安全相关政策癌畅、法规地、标准的研究挠,形成《白皮书》潘宛、《细则》稗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布矮。    《中国汽车报》级就:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖伎叮拇:随着车联网发展变僵胜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件貌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规谭碎、技术标准达先、产品及服务体系的支持阑。从调研情况看森撼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战掠,缺乏可靠和一致性的基础工作垂衬惨,因此需要我们及早采取措施非,完成网络安全方面的顶层设计工作臼,从政策模桨午、规划和、标准奔敖记、技术箍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用侈。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此肯恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状纬椽翟,为车联网网络安全的后续发展提供建议沽患赔,推动车联网网络安全产业的快速发展膳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》悄,从企业尸、用户芬细、政府需求出发输,参考《工业控制系统信息安全防护指南》篓高,结合车联网的行业特点和技术属性呸科,立足当前现实和未来发展趋势盖护巢,提出捣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系露推、指标和建议颇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南截钞,提升网络安全防护能力蚕郝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施恋确涟。    《中国汽车报》喜铅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定啤猜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准祁靠柯,对现有车辆和新车产生怎样的影响疵朽?有没有实施的时间节点朗扣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高如?    庞春霖讹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南勾腥蒜,并不涉及强制性标准和法规提。同时通过产业宣传盗锭单、贯彻和使用纬,不断发现新的需求和不足暗堪,并加以完善碍版托。但由于网络安全形势的复杂性臼刷,以及车辆作为一种重要的交通工具暇窃吨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台维。    两项文件本身就是在调研基础上瑞裤措,听取产业单位需求而形成的高,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶汐,减少大家的迷惑和疑虑删堑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动淡恰,切身维护好产业和用户的根本权益挡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品搁,当然会有成本在里面碘。不过从发展的角度来看咳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样另,属于必备的系统泪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品菩。同时猛阔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点炕日匪,也会赢得更多消费者的信赖狄。    《中国汽车报》托豢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动裴?自主渴琅碴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一戚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战舌怠?    庞春霖此毛褥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作隙,其中一些关键技术和产品吞竭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试称舅抨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样当。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分疽柏品,那么就像现在车辆的保险杠缝奈、安全带现、气囊下革扣、ADAS等等常规安全产品一样朔,无论自主还是进口车辆艾刑茸,应该都是一致和统一的要求撼,并可以采取现在车辆型号核准等方式诬需避,推动车联网网络安全产品的安装棱、测试局戏诵、使用裙、维护和服务墓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多卯驼,首先是人们的意识问题甩剖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蔡虐寐,但对于车联网网络安全却毫不在意毒。要知道投炼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单搁虫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蹈配、多变看虏回,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片痰蝎寂、软件等基础技术胳培,对于自主车联网网络安全产品而言鲤斗排,投入比较大憋纱、周期比较长飘、效益回收比较漫长仇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长翟钒操,从整车企业蜜豆,到零部件零、软件弥梧函、芯片供应商舒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系甘、人才队伍惭船、产品体系矛洗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系杯涸廖,也非结构化的治理模式可崩歇,需要新型的伦理珐蜜、法律和技术法规给予支持簧揣呸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "   1月18日秋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会梅。引人注目的是搐俱宏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起墨昆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”休堕伟。EC180之所以有如此低的价格汾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴处逝坞。在补贴退坡的背景下倦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势默酗旅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业亲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蜕奸?在发布会后朴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访纪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义滴,以及2017年的经营策略与规划狭斜孺。   《中国汽车报》妒丸扇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义空舜?   郑刚匹问: 北汽新能源有两大类产品平台泵腿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品攫柔佃,包括EV厂啤、EU受、EX齐、EH四个系列朔头。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品篓翁摩。在开发之初酣,我们就对其有一个精准的定位与期待擅沫乒。   北汽新能源在两年前预计到擅,新能源汽车的3.0时代即将到来套谦券,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格略忍凌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入廊娶单,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车适喀。   目前沪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握檀鹤,这没有错搐脱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术姆柿,并没有推向市场的现象恳。我认为秆故,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合爬傻渐,也没有认清正确的发展方向补充持。   因此建,在两年前开发全新平台之初魏烯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车芯匣,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路欢泻,这种做法目前看来是成功的衔尽粮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能秘奴、造型妓广茎、特点以及价格之后土,大多数人对其给予了极高的赞誉劣妒跑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号侣参堤。   在成本控制方面俩,我们认为还有压缩的余地倘污,通过不断地挖潜降低成本灰珐,我们认为可以让更多的人开上这款车似寐,不过这需要一个发展过程夺空。随着销量和产能达到一定规墓坪谙希后坍奴完,我们会进一步整合资源茸毁、降低成本聘季瞪,提供给用户性价比更高的电动汽车贰瓶。因此险忍牟,就目前来说蠕拷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力汞皖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力呢灰守。   《中国汽车报》盲嚷: 面对补贴退坡惩,EC180为何还能采取目前的低价策略颊龄擂?北汽新能源有怎样的发展战略私逝?   郑刚翔崔: 从当前产业政策来看荣,全国各地的补贴额度不同痘燎,流程不同亨丢,这都带来了公司内部成本摊销的问题崩辽伺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蓟埔淌。为此齿昧敝,北汽新能源成立了卫蓝基金怜悼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴携蜡蜂。这需要企业拥有一定的资金储备魄。只要差异化的地方补贴还存在挠盾,卫蓝基金的使命就不会结束楷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产防驰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会狮。只要发展的规划清晰匡守,我们有能力也有信心做下去且什。因此擂翠,我认为当整个市场达到一定规南棠罚后卞太忿,企业才能做大做强虹。在我看来拟眠庙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的店,而不去考虑社会责任尼逼霖。只有兼顾了二者施崇敲,才能获得发展与壮大恨嘎糠。   就北汽新能源而言妮房,如果年产销量达不到10万丧旅磕,那么就没有持续发展的能力彪虐。因此措帽僳,我们公司定下17万辆的年度目标磕,并将在4年之后达到50万辆肃焊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点社闲纲。谁先占领制高点句,谁就有效益违杆。新能源汽车市场的成本杀手泛录莎,也将是市场杀手厢惊。   在竞争过程中绣炉惦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手凸钦,而是以传统燃油汽车为对手肝。因为它代表了污染郎,势必要被市场所淘汰隙腔。   《中国汽车报》缺勒: 新造车企业的强势介入锤善,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响怯猎?   郑刚辑甘: 与跨界企业造车相比观痰坛,我们的优势正是他们的劣势壁。依托北汽集团线梁逃,北汽新能源有着很丰富梁雄、庞大的制造资源忱,有巨大的产业链规模优势窗。在互联网体验方面怠涛订,我们确实面临一些挑战袒,但我们在造车工艺黎、供应链与流程方面有着更强的积累炮仓。   在我看来屠丹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在骇颠计,这些可以相互转化睹。我在发布会上再三强调喉嘎虚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业储街,而不是新能源汽车厂商熟技。如何能够最大化地提升电动汽车性能词,创造差异化的用户体验和品牌价值婆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向规。   目前措席,选择购买新能源汽车的用户主要有三类触:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户旧懒关。在这三类潜在的用户中关,我们的发展空间都非常大衬艰缴。   对于新造车企业而言累笔愧,他们确实会面临诸多的挑战卤惧店。我们在发展过程中遇到的挫折扫集,恐怕他们也得挨个体会到烤,但这是一个正常的发展轨迹酣。因此呸挝沪,我认为这是一个跨界融合的时代琉购,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制憋如徊,将思维与资源彼此借鉴臣裁,从而为用户打造更好的新能源汽车嚏隶。   《中国汽车报》俊褂淡: 北汽新能源目前的两条产品线缮攫哀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里绒猫砂?   郑刚挪邯附: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线纷邻泞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线激傻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异涟。相对而言涪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友婪、邻居顽晃、亲戚填腐攻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比块。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人饲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征部。因此在性能层面赣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化面,而ARCFOX更多会搭载智能化功能土礁。   在智能化方面仑守,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用疟匪。例如ARCFOX将会在社交瑰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性律颇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点秃。相对而言怜捎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高汰锤并,智能化水平也将上一个台阶恐射廓。未来藉察,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现娥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后煤洁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拱腊戏。   《中国汽车报》居: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何恳莽,公司将如何利用这笔资金帮换?   郑刚蝗菇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布韧,将实施不少于80亿元人民币的融资懊氮洪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平黎。无论是电动化还是智能化挠,我们都会在研发上投入大量的资金惯。目前校橇,北汽新能源的研发投入主要在两方面税幕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究僳备潮。   我们希望引入来自产业链的投资方亩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展觅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后固,智能化成为卖点康拳密。   目前妊,北汽新能源拥有了三个生产基地临喀蕊,现阶段产能还有限缝,每年只有20万辆的产能煤渤北。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地兽会,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源参百,从而可以更好地降低成本难椽,提升效率蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员誊僵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天陕侣,大众汽车集团管理董事会成员姬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满巾剐目。1月14日燎旗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员少浇蹋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日钞献绒,他在长春见证了《一汽释史、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午柏兽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室汹宠该,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通克。    新能源汽车礁秦陛,重中之重    尽管行程密集泼,但海兹曼依旧神采奕奕层臀。他有理由高兴疤,要知道添,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众乏堪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车详唐,比上一年增长12.2%虽粒。即便如此恃,海兹曼在专访开始时发努,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”购。那么大众还关注什么娄孟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车经。“到2020年荡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年胸颇限,目标为150万辆谎伐竞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙壹睢;同时啥圈淑,大众在中国的新能源汽车路线嚷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡另脸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说词入,40万辆及150万辆的目标中膘杏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当钝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度隧,海兹曼称驳惋歉,这要由市场及车主来决定镭堑。此外普匣,进口新能源车虽然是个“小头”衰,但会涉及更多细分市潮啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择椒盛姓。    奥迪与一汽合作戊斥,加强再加强    就在1月16日傍晚褐秆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽溜、奥迪十年商业计划》梢肺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转椽帽。海兹曼见证了这一协定的签署魏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议踏佩葡:“这是一个战略性规划道,不仅为奥迪棘,为大众诗,也为一汽明确了发展目标晌礁肋。三方达成了共识境,而这一共识不仅在传统燃油车方面潘僵,更是在新能源汽车和移动出行方面输。”据悉纠捞,双方将针对21个核心领域开展深度合作冲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线寿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场览啥。其中矗蓬什,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点访。同时裳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上番锤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作抛项,包括动:智能互联苹弘坪、移动出行绘查、联合数字化项目落看陡、金融服务合作等众多核心业务领域衡摆。    同时户九急,为了更有力地支撑未来合作事业的发展食保碎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力毖桑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力荡廖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作仕些。    “对于奥迪和一汽来说奸蠢沏,总的框架已经搭起来了坪观,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’膏袄啃。”海兹曼笑着说铂。    上汽奥迪锯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作亮,记者自然不会错过追问的机会杏。    海兹曼进一步透露厩憾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系抱,但当前的重点恕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作洪瘫赁,形成长期的更有建设性的伙伴关系骏绕。“除了十年商业计划的内容之外墙菲,我们同时也更加重视解决经销商的问题疙匈,更加重视经销商的权益吕陪。我们要更加积极地回应经销商的诉求抨,解决他们的盈利问题型彤蜜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”勺虑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绕?在记者的追问下贰籍,海兹曼称十棋兑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进每策请,并且经销商的问题解决之后俗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”穷萝耗。    至于具体时间表伎蔑朴,海兹曼透露苫还,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行幢,最早要到2018年开始羚鲤秃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错卿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任沪赦惯,各位朋友仟妈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛市穿涡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断喀肉敢。   题目是“坚定信心蓬,持续推动中国新能源汽车持续发展”侵脓久。汽车的电动化是大势所趋骋剩,体制优势是推动发展的根本歇,然后就是坚定信心兜。特别这几年新能源汽车发展很快欣,产品的成熟度茹钙、政策的全面性降、系统性憨蛔,老百姓的认可炬掇啡,这些是电动车经递、电动化大势所趋宽。大家可以看看背,我们今年2016年差不多是50多万台纳荣,占到全球67%奶漂彩。从增长趋势也可以看到冈,从2011年托、2012年录靠里、2013年诉计并、2014年昏贤纲,特别是2014年抹、2015年炉立酵,包括不平凡的2016年较,虽然有各种曲折俩夸,但还是获得了很高的增长撅,大概有50%潞,全球占比差不多有60%多庭鬼。   我想讲几个理解和发现哗但。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了推番囱,做的非常彻底猴。我们可以翻看一下2016年的数据推恭,2016年中国公交大巴麻绥涵,不包括旅游大巴吮,总销量大概在10万台左右套采厢,但是我们纯电大巴差不多7万台岁,插电式混合动力是1.7万台咯皋局,加起来大概是87%兼掏枪,占总的销量接近90%控但,这么高的份额澜,我觉得差不多就在3年左右发生的稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去签,到2018年浦勺,我们认为在公交这个领域里面敦杰,燃油车会进入死亡琳玲佃。很有趣的是2018年藐忍,如果你要在欧洲或者在日本彻丢持,欧洲交狡、日本一些主流的燃油大巴的制造商鹃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来碾才,或者刚刚接近路试伤胯滑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化骂。从这个感知可以看出吐,中国背后的推手是什么科,为什么这么快示,无论从技术连、从市场入、从体制铜。因此我觉得节,体制的推动是推手雇鞠,因为公交很容易充电矩,固定路线舵,固定区间熊坡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的陈暑阔,大部分属于国有体制芯高哺,政府有很大的话语权椭苛,公交的排放巨大茫,一台公交补贴很高谎楼,但它排放更高幂。一台公交我们算了算琼示,早上5点上路锰新,到晚上差不多10点下路退脆,一天工作18个小时示舌扭,相当于30-35台私家车的排放犬苟床。因此豁,我们四部委在推动产业政策里面宛,花了巨资在推动这个产业屑戮,但节能减排的效果是最明显的捂姥场,而且在全球保持领先度也是最突出的书。   比如像深圳膳小涉,2015年先、2016年吼轰,大概2017年上半年请,就实现1.5万台公交全面的电动化龋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲话。而且这个产品距码奔、这个领域我相信还能保持持续的领先膝受,和乘用车嘎涕、商用车比幕封肛,和一般的卡车比唉嫌怕,我觉得在大巴这个领域里面弦吾,我们中国无论从技术毛、从供应链廖逻讲、从规模偏、从市场地位叉省,还是很牢靠的尉雀烤。出租车可能是下一个领域弯,我们相信在未来3年里面卿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道土。   优秀的体制助推睹,产业快速发展粪隙。即使2016年不平凡的一年里面就搓俗,国家有很多政策课煌欺,像国务院2月24日政策常务会议敢嫂废,政府公共采购配额旁嗣,7月6日马凯在西安有一个专题会芒跋畔,包括到10月18日克强总理国务院常务会毖艰揣,原则上不核准传统燃油车诬蔷捻,加上之前一整套的体系腑疏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嘲岭、最系统的政策体系蔡,包括今天我们的百人会这么一个平台谁,在国外是不可思议的惺拉叼,但是在中国就发生了肋狭,我想清泰主任亲自组织炊,这种特殊的身份把大家聚集在一起什唇骡,而且今年的规模更大掏降掂,明年可能还会更大寞事,这些体制推动中国新能源的高速成长朴。   从税收施拆倾、推广配套弛类当、长效核查挽挞蠢、推广管理等都在推动曹柑酥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模铺辱,刚才欧阳老师也提了岔推浓,很全面耍链凸,从上游的IC制造哺沮、正极甩柑侥、负极孟控、电解也隔膜戌、各种资源滩免人、配套了拉,中游的电池牡、电控去颠稀、电机蚀,下游的整车峡纷,包括售后服务卉拱抽,全系统的挪惨、全规模的衫。国外也是迎来了发展的热潮高台臀,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售炯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%刚呸掣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入休脾。   坚定信心奢,持续推动新能源汽车的健康发展佩兜。其实我们在业内也在把这个脉艇培,2015年1%是一个拐点盎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台寒呢,相当于当年差不多10%的市场份额毁,2025要达到20%的份额世筐,当年要做到差不多400万台枷齿,才能达到目标逃匈颂。因此我觉得氏枫巳,2020年10%还是有一些挑战玲淳郡。我认为到2025年趣笺讳,如果电池做到每瓦时1元钱以内闯,按照同等配置的汽车邪礁苫,成本按照同口径的品牌坝埔、同口径的配置算勃寿厩,大概比传统车还贵20%-30%堡茎糯,这时候国家财政一旦退出去以后殊抗伶,必须有相应的措施来进行补充系。我相信第一奠剃,购置税的减免淘赶下,一定要延到2025无碑,甚至于到2030沙侥滩,这是一个10%的政策支持椽烤匙,这点非常非常重要邵啤收。第二彩涩诉,消费税侨,特别是对插电式混合动力车痪,消费税有2%平、5%-9%紊叉,如果在国家财政资金退出以后勾贰,如果这个要有一个减免的话任仕,这里加起来差不多接近15%-20%嚎坚,这样把30%缩小2/3嘶菱,国家政策就扶上马汐夯懒、送一程乓,才能够让新能源车更健康咐恭。   齐心协力饺仆,2017颅腐,撸起袖子甸连,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拟搐,万象更新洗,这是中国新能源汽车的春天理侥。从2014年的小荷初露盲,到2015年的急剧拉升敬恨,再到2016年的高位放量侨炔蛔,可以说经过三年的蓄势铜痰湾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化判揉。牛市的格局基本确定绕讥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标颠,“十三五”赔襄、“十四五”和“十五五”期间箩雄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%帛、30%和33%娥瞥切,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代吉贯人,继本世纪初的“黄金十年”之后跨松驾,下一个风口即将到来抵搪。   毫无疑问壬慈掣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇克,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役陌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化避癌绘,值得关注蕾杯巷。我们总结了一下这些变化林蕾憋,有三个方面的特点荷骆:   一是市场的形态改变了苛。   从导入期迈向快速成长期催喜胖,刚才欧阳教授称之为成长期辩攀惠,我们在前面加了“快速”两个字回,有待商榷瑞土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府坤绦烘,成为消费主体婚旱,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙仆怜,新能源汽车从政府的示范运营起步变棱,不断地向私人购车靠拢离,临界点已经到来!有统计表明刮句尸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%歪克逞,预计今年将进一步提升到70%左右侧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代煎耍劳,要在竞争中胜出饭乃,就必须以客户为中心答,以市场为导向静片墒,树匠心朝,出精品瓦接。   二是竞争的主体增加了刚经聊。   从少数先行者的竞争捅反,演变为全员竞争茧亩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手牧童焊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划熄胁,包括这些国际大牌哇,比如说戴姆勒躲、大众等等跨国品牌袭扇,通过合资强化了在中国的业务布局救。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瓤供。有统计表明喀,从2015年开始会芜比,全国新能源整车的投资项目超过30个铜郡沫,总金额超过了1000亿元溺痪匆,总产能超过了300万辆胚。当这些产能陆续释放伸吴鞍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代朗。到那个时候哪,竞争将回归本源危,那就是技术第穆卷、产品和服务汲涎。   三是行业政策转向汐讥邪。   从扶持补贴过渡到监管引导啼,政策驱动弱化习台燎、创新驱动凸显呻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整譬笑恒,产业政策呈现出四大趋势贾媒:   第一刷歉摹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境讳矗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二春,通过准入淘磁麓、销售奴辰、使用环节的标准发布熟酱帘,提高行业的门槛粪饰宽,净化市场环境;第三赔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局罕矛纹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度啥,让市场发挥主导作用;第四漂鼎日,通过电池目录和技术路线图的发布杉泥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累切为,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资痉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”镁祥拢。   本世纪的前十年笑廖冒,可以说汽油车高速增长田祥骄,成就了中国汽车产业的由小到大靡檬。接下来的这十五年里,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强愧繁彼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”吃窜,克强总理也讲床,“发展新能源汽车托奠如,是培育新动能欠冉,发展新经济的重要抓手”册哀父。中国政府凭借新能源汽车绒,特别是纯电动汽车奈匹酷,引领产业升级巫,谋求弯道超车梢违悔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瑞。   继高铁瞳、特高压和核电之后拱肮谱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”脆看,这种希望能不能变为现实痛?还需要我们全体汽车人的共同努力柒坍唾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早价,目前已经基本建立起了一定的先发优势红,把先发优势转化为领先优势嗡昧擎,是我们坚持不懈的目标饯播假。而要成为一个真正的领先者嗡岭,只有创新膏荚晦。创新就是从零到一溺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件牡驼腥,用全新的方式组合起来将邵磋,去创造新产品拈秤洼,去创造新的生产方式和商业模式宦籍崇,去开辟新市城巍,去整合资源购,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拣搔,去实现新的价值创造党。我们将以创新为最核心的驱动力路,全神贯注脐,聚焦技术辞川私,聚焦产品太粉稻,聚焦资源梳,聚焦市承佟;以心无旁鹜的聚焦战略桨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志享校鞭,实现北汽集团领跑的梦想绥插。   借今天会议的机会嫉究让,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略粗熔,也就是刚才谈到的四个聚焦徘:   第一狮,聚焦技术促狭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖兰,消除盲点颇黑家。新能源产业最核心的技术就是“三电”收蒜捷,此外充电和续能技术拾、激光雷达等汽车技术貉吾读,以及轻量化的新材料瞧,石墨和锂等上游关键资源旁,也是我们需要掌握的核心技术和资源腊措。这些技术和资源楷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品糜,我们再难也必须干另,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作说磋劝,各司其职挺,对新能源汽车关键技术进行各个击破窍问信。北汽集团将在政府的指导和帮助下铺剖,在北京的经济开发区伴刮洼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心刚沛欣。它由研发创新中心桅偶惰、全球营销中心鲍、品牌体验中心徽玫碳、联合创新中心等五大部分组成蕉,将建成从用户研究乒、概念设计连冒铰、前瞻技术试沸苇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地钮。   第二厦恐,聚焦产品繁贺哼。   产品是企业价值的最终呈现搏吗糙,是我们寻求客户认同的物质载体芥胺扇。高度契合用户需求豁显,被用户接纳瀑垂噬、认同的产品才是有效的产品劲夏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拖物,我们的产品在续航里程匿图现、成本控制亩枪、整车品质勺、产品线的丰富度方面潜,目前还存在着明显差距湍。打造新能源汽车的产品力淖汇,我们将从以下几个方面努力蛇:   一是凝练琴硕目,集中北汽集团的优势资源卜辛履,打造若干款明星产品摆涤。   二是做好差异化的文章挤事,精确地切入特定的细分市场撂喜。   三是做好迭代创新霓通,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化都亥虱、网联化兑碴、轻量化技术应用到产品中汇,并根据新能源的技术特点马,开发设计全新的车型平台适。   第三瑞,聚焦资源较。   21世纪的竞争痴匹瓦,不再是产品的竞争咕巫埠,也不再是渠道的竞争唾蹈,而是资源整合能力的竞争喘沫侵。新能源汽车全产业链更长棘、体量大身,包括整车酵挝、充电基础设施购故、智能网联遍、无人驾驶以及下游应用在内限陡,整体的市场规模在10万亿元以上够。   然而资源是有限的吻,优质的资源更为稀缺颈摄拇,新能源产业作为朝阳产业绒噬,资源的布局与传统车完全不同房,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态瞥仆秽,瞄准核心资源和稀缺资源稗里惕,提前布局剧茄,将其纳入到我们的生态圈之中邪,北汽集团将围绕着创新链藐该矢、产业链扔系谈、市场链涂糯结、服务链和资本链这五大耐掣凳Γ块挤概,通过新兴技术的孵化捞、成长型企业培育裤、产业并购整合等手段诲泊孤,实现关键核心技术的突破与领先噶,打造北汽新能源的杀手锏荚欠灿,谋求长远的发展炉淳脆,实现对传统汽车产业的更替揪课菜。   第四拱盲,聚焦市场潮酮。   市场占有率是关系到产品的关注度送、品牌影响力的重要一环坛固,目前我们在新能源汽车市场的拓展疼、品牌传播诽高伐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面淖钢禄,可以说暂时走在了行业的前列吕痊。下一阶段拆,我们在继续发挥自身优势的同时郝岁继,还要加强对市场的精耕细作掂,对不同市场进行分别覆盖掸,不断扩大自己的势力范围镭凳。对公务市陈隆,我们将根据公务车翁超、出租车钡刮吓、城市物流钡旅敞、城市租赁缕势麻、城市公交等不同领域的特点登卷鹃,把规律琢磨透末,在品质差异化霉寄谅、品类差异化和品牌差异化上做足文章擞炽虑。对新兴市陈晗稀,我们将引入汽车的共享理念棋创弓,做好网约车市场开发双愧传,打造国民车然炽赫,切入经济型纯电动汽车市场推。同时隆,通过融资租赁等手段介暇核,对特定客户资源进行开发蹲湿潞。   各位领导骄蓬、各位专家仑镁、各位同仁危墒,“阳春布德泽敲巳,万物生光辉”拇教嫡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启请碘昆,新时代近在咫尺鼻沛财,新机遇触手可及虱丘,新梦想指日可期凄,让我们以自力更生悼凯艰、艰苦创业的进取之心芍,以敢于人心崇娃芳,勇攀高峰的凌云之志碱呛,撸起袖子策,真抓实干呛釜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲施袭射,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录括坞磁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年揩拌火,我认真思考之后佩童寂,认为这一说法不无道理激。我想可以从两方面来看疵,一个方面是从全球来看饭桓,在2016年这一年容械乳,发达国家主要汽车生产国腺搪,包括大型汽车公司肩,大家对汽车发展的低碳化汾、智能化坞、信息化取得了进一步的共识别拨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点齿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中欢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话楔皖采,但是说到了要害孝坝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期耐嘿,守成者将面临巨大的挑战”客。而从国内来看享,我从调研中发现亨妓,很多企业由“试试看”澈立豹,转向了“铁了心地干”绩催椽,把电动车放到了公司战略的中心地位昏娥驹。    刚才李书福老总讲的他的规划稀粟,到2020年椭竣、2025年赫戌鸿,电动车的比例要占那么大粗,新能源车占比那么大炬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心络控。    另外五,在这一年当中窜描,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿呜,一个是企业的研发路径在变化翱舞蚀,由燃油车的引进脐、消化突罕、吸收峡,正在转向开放条件下的自主创新玲赖据,各个企业对研发重视的程度苇面鲸、研发投入的力度是前所未有的繁砰。另外亥姑郡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列窖,这样就给了中国莎垒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会磊天。另外辆,有一批没有退路寥,专注新能源汽车的新兴企业俏钨,他们没有存量的拖累豁纪讳,他们的思想更加解放牌,这些新进入者带来了新思路筹博肃、新创意棋改俩、新发展路径花髓。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蕾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路量馅,对我们汽车人来讲会有新的感触茬面。    新进入者带来的新的发展路径畏、新的生产组织模式烽崎,给整个的产业带来了新的活力米。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径仑看,我想这个影响是很深远的级疆凄。因此列,从这个意义上来说悸侩,经过孕育期的磨合拼,现在已经开始有所收获父兔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题等。    以2020年为结点诉裴够,中国电动车将面临新的发展态势龚,我归纳了几个观点史:    第一郝式,进入2016年盲呕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期茄斧科,在消费者购买意愿增强的同时念配抽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择染。此时尘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现糯番钝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瘫合,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蜜肪妈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候烷将,随着竞争的加剧辈锨,企业间的差距拉大顽,大浪淘沙的过程已经开始冉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量现甜汞。这种现象不仅反映在整车午断擂,而且已经延伸到电池企业饲、零部件企业以及上下游整个产业链寒圭创。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获失尖嗣。    第二坡塘,迎接国内市场国际化竞争规。可以预计政府购车补贴淡出之时粕龟胜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日炕峡俯,距今只有四五年时间了虹萝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕郡,国际化竞争来临之时才是真正的考验覆。中国的企业必须冷静地看到绅健屑,产销规模大瓢绷,并不等于竞争能力强纺。我们与国外先进水平仍有不小的差距沏乔画,重要的是技术基础薄弱辅考啤、原始创新能力低楞、核心技术欠缺非椒耗、品牌影响力不足赏恫虚,这些带有文化色彩的软实力弹挥,需要持之以恒的积累捂,“非一日之寒”乾瘟吕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点软惨何,提高竞争力的途径聊访便,不是等待企业的扶优扶强虹潦,而是由政府创造好的产业生态脆粪磋,使优胜者在竞争中脱颖而出拆篓琴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时坞淡,就瞄准了国内国际两个市尘畈烤骸,产品设计楼娄、生产工艺膛、产品质量都以国际水平为准卢倡,我想这些企业他们会相对比较主动翅。    第三课葱,向后补贴转型期的政府政策翟,在既定政策支持的周期内堕侥渤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配释返,是政策能否顺利转型的关键撮。政府的购车补贴是一把双刃剑某,当市场竞争格局出现之后揭哼,政府就要特别注意抖裳脊,不要因政策调整不及时而削弱竞争盒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础燃钢鹅。因此谜锰疙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上凸,聚焦技术创新没宫,加快补足技术短板啼簇,提升电动车的性价比咆伍。相应的娥涎,评价支持政策效果的窗口迫,应该由市场规模扩张兄,转向竞争力的提升钱缺醚。    具体地看购车环节的补贴苹桑涟,应该适时退坡琼涛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术捍伤沥、降低成本的能量厢,造成优胜劣汰之势显筛。政府资金应更多地支持共性技术的开发凹浑、充电基础设施的建设黄钉贬。与此同时面垄,非补贴性的那些“功能性政策”烦厕,例如碳排放政策差天、燃油消耗量限值政策兜茸、零排放积分政策坷戮乌,以及购车许可是、限制行驶之类的政策组合应及时出台灰抒酱,使市场产生稳定的预期渤。 第四刑,立足后补贴时期鹅,打铁还得自身硬钨。    从十城千辆算起窖,各个国家发展电动车的时间差褐,给中国企业留出了大约十年的孵化期佛酪,这是难能可贵的渡唾山。2020年新幻,作为中国电动车的一个标志性年份舅型煌,将迎来后补贴时期公写。可以预计驹辅,那个时候直接购车补贴将淡出昏腿,但功能性支持政策还将保持锈弦。在这种情况下郎,电动车能否与燃油车抗衡狼撼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势惧楔,将取决于这几年的行动胸团。    我国电动车是在较高起点上起步的鹃丢狼,总体经济技术实力已经今非昔比篡,如果把握得当祷锣棵,以电动车为契机吾磋橙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观唾笺凌,企业应充分利用政策支持的周期垄烂膛,下大工夫做好三件事联蓄:    第一摩兽,人无远虑刚截,必有近忧铺性,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蝗卤,并加紧部署与实施揉绊。    第二戌,持续壮大研发能力价案,掌握核心技术肚,攻下“不经济贯椽、不放心彭始、不方便”一块短板悍楼灸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础袖。 第三触希,以产品的品质皮城绿、品味打造优秀自主品牌睫炽,赢得市场的信赖釜菜。    第四亢轰乏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的沮,就是在这个期间敢伺,一定要想办法在自主品牌上下工夫扔讹。我们的品牌实际上在燃油车上颗兢,很多企业下了很大的力量吝馆,但是应该说效果是有限的补。而在电动车来说是个新的机会腿廓,所以在这方面应该下更大的工夫点,通过产品的质量汀策,通过产品的品味打造自己的品牌腑材。    第五铰川矫,要系统规划首,及早部署“电动车+互联网”虑。今天的电动车之热际侠啡,并非由于传统能源的枯竭磐看,而是因为它有很强大的正外部性稀。电动车的低碳化劫镀苍、信息化陀鞠谷、智能化的潜在社会效益只有与新能源括、智能交通镰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥甲篮些。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能氨曝坊。随着这些方面的成熟傅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题块蕊。信息化登、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点膛灌,这里有太多的文章可做陋。目前辅助驾驶侍侠、无人驾驶已经走在前面柬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源淀碴、智能交通镶郝肮、智慧城市以及5G通信协同发展寂懦、统一规划黄猩廖、开展顶层设计拿、超前部署湘烧、抓紧启动碗,引导企业的技术开发和基础设施建设海涟,推进“电动车+互联网+交通”牵劫,把阶段性技术成果用于提高交通效率煎、降低物流成本檬、保证交通安全咕,使其产生经济和社会效益涩让。    电动车发展的大势已经不可逆转凰矢化,向前看缆刻呈,挑战与机遇并存佛涤肠。如果把握得当让涎长,机遇大于挑战!    我就说到这里祈,谢谢大家!    (根据发言整理漏啥锨,未经本人审阅县害隆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗孪:李芳" "  全国政协副主席功喉搁、中国科学技术协会主席溃酶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来泡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲僵伯凤,以下为万钢演讲ppt亮点实录烽项:    尊敬的清泰同志删说、冠华部长维、苗圩部长沮、解主任疽,各位来自汽车界的中外朋友们氮蛊涎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计土。上午抽点时间看了一下展览暮煞,给我印象相当深琅脑,有一个很深的感觉兴挫蝗,这十几年来中国的电动汽车持续发展光贿,走上了一条创新的道路膛颁困,而且现在产业进入一个快速发展机遇期隙拇媚。今天这个会议的主题很好鸽蓬,就是要持续地提升我们的技术能力滔滤列,抓住创新新局面臂举哩。我想就我们未来促发展肋扑晃,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇供,谈一点我个人的看法拿革岗。从四个方面窝:    第一毋,谈一谈我们这些年来齐心协力纽,新能源汽车所取得的新进展摹,尤其是2016年的进展特别明确款。    第二刃,回归深入基础研究寸股,提升新能源汽车的质量和效益锭蠢牡。    第三吭,新的发展趋势毯书、新的发展方向挠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点钒颗藤,随着人工智能的不断深入们,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇苏瞥弊。    第四酱发,我们怎么样更好的凝心聚力忿墟隋,合力推动新能源汽车的创新发展叼碴榷,谈几点看法惰身墩。    刚刚得到新的数据椿,有的来自中汽协会寸、有的来自中国汽研中心活蓄鸡,数据告诉我们前泞钩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆坦粗,占新车销售比例的1.8%贰甸,中国的保有量达到了100万辆湃怜率。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个恼,这里讲的是公共用的充电桩列堡全,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家磨拣。    我们的关键技术取得了显著的进步划。今天上午我在零部件电机葛罐、电池瀑艇、电控这块花了好多时间危,仔细地了解了一下情况弹,确实和我们了解到的数字很相近畦券。动力电池的关键材料发展进程加快猜、性能指标稳步提升刀睹、成本明显降低浮卧,从动力电池的单体陈侧监、电池包饯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进淘廓。一个指标性就是肺,三元正极材料能量动力型的电池络撩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤贾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心裴、有些争议局疤,好多同志说吕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标攫芭,现在看趋势已经很明显童胚。我们特别强调的擅犁,耐薅ィ块比能量达到了140瓦时/公斤晌娜,动力电池系统的价格夕答霓,这个价格现在也是保密撑完诚,但是总的说起来明显下降竟览勒,总的达到了2.5元/瓦时以下戒洽。动力电池的产能达到了100G/瓦时烤叹,世界上生产规模伍,特别是在新型电动汽车的动力电池凉烯解,规模得到了很好的发展突两。    驱动电机技术也取得了新的突破并。特别是共性基础技术进一步突破凄孝,导磁硅钢加赐钮、稀土永磁材料途、绝缘体材料保底、位置传感器唉戮,芯片的集成设计和电力电子系统恰娥农,取得了新的进展哪。我也了解到董酞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展具翘娩。因此炽,重量比功率超过了3300瓦/公斤滤,电池峰值效率达到了97%倒郴,高效区达到了80%骂。特别一些新的设计七,也对电驱动系统有一个很好的推动作用戒武病,比如说我们都知道徒臀拢,对于0—100公里的加速坛,对于电动机说起来诧澳忌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大范脆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候桓车肠,就是高速公路上超车的时候龄,超过它这个临界点以后乃,这也是一个安全因素函掀。现在我们很多企业从两个方面菠级且,一个方面胜掏庞,用双电机的技术来弥补后面这个不足洪,第二个劳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力旁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展混枯。    今年汽车界有一个新闻铝矢苏,第一个互联网汽车走上了市乘堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合筐谦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐伺,据说现在上汽的同志告诉我衰,每个月销售2万辆岔澜丹,产能有点跟不上了澈,效果很好期辱,上市不到半年累计就超过了9万辆省举统,成为荣威一个最大的销售热点许掏萌。在互联网大会期间诵嘿扮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统美矩,搭载着北汽羡纬、奇瑞虑、比亚迪轿车都亮相哆,首次开放了道路肌,18辆车300多位嘉宾在试驶藩,当然评价各有不同潘据粪,期望值也有待提升淖,但是勇敢的走出了第一步擞酚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿栓某田,做出自己的探索秆心。    我特别感到高兴的是卤瓜,2014年我们就曾经提出电动化掣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点捕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索炊实屎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展纪哎抖,从汽车到基础设施供吮,一直到停车场凤、充电站射糯伸,包括各方面财税的支持麓矫客,一系列的政策炼囤罐。国家层面核,从购置宝、补贴时、税费减免抬褪矩、研发支持窍凸建、生产准入阑享、业态创新催健、基础设施寡豹,特别是标准规范方面芳夸纽,都出台了一系列重大的政策措施瓢,现在看起来落实的进度还是比较好的裳法。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论百危芍,这是一个开门的讨论漠,许多外资企业都积极参与当中棋爱黎,对电动汽车发展誓、新能源汽车发展难卡魏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鹃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面跋蛔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现苟略俯。也是由于刚刚推出来订,我觉得很好贝啦龚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见金攻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见狙浩,使政策更具有落实性噶酿。    这里向大家报告一下介,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革虐甭缄。新能源汽车作为一个试点的重点专项阑韧艰,实现了从基础科学到系统集成撵、共性技术集成春隧焚、示范全链条的部署庆髓璃,特别是在基础研究方面辑,加强了对基础科学问题的研究冬独稀。因为现在产业发展到一定程度的时候捂软梁,要提质泞棠丢、要增效雇,还必须要静下心来珊、回过头来从基础科学问题上下手拼,不断的进行优化顶坤构、改善瀑帅,才能获得发展燃。特别是这次的重点研发专项递,对于电动汽车智能化和网联化的技术寂愁,也设立了专门的课题茅薯侨,实际也是我们当时电机磋莆、电池袒查萌、电控的“三电”之一隆,也随着时间的进展不断的转向新的重点狡环话。所以蒲迷氛,整个“十三五”期间的专项规划娥,将对六个创新链条肉烙,就是全链条一体化的部署轰剧,38个重点研发任务华,政府加大了投入眯谩须,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入锨刑绢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿炉浮,首次突破15000亿逻苦下,更值得高兴的是宦艘澎,企业在这里边投入比例得到增强抚,达到了78%以上椒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策碧、加剧扣除政策有直接关系互词掇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿靶讲,看起来企业投入的效率还是很高的楞疯。    去年我用过这张图(ppt)匙,这次还用这张图衔拳,对它进行了更新剑蔚捐。由于时间关系戳,统计是1-11月底莽髓,11月底中国产销量是402000辆厕绘牧,如果这样算的话当,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆洪,中国占了40万辆硼蓝太,就是占了50%哪男辖。到2016年底剑甜驼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆砍澎,中国占了其中的100万辆熔修。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力素控寥,也说明了我们国家对于节能减碳青、应对气候变化作出了新的贡献朵。我们虽然应对气候变化调门并不高凯,但是我们扎扎实实在做每一步拇标,现在无论是风谰、光戒淬塘、水嘉莆尖、输变电馁淀蒋,无论在技术先进恼、装机容量蕊逝署、发电量都走在了世界的前列灌,这也是我们作为一个还在发展中的国家鞘结弄,为新的发展琴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拌懦。    世界发展的趋势也是一致的枪咎枫,低碳咕琅漏、电动方、智能化成为各国共同的选择镰抨。美国停、欧洲灯颈鳖、日本忿扫,包括汽车企业福特仕、丰田怠混衫、大众都推出了它们发展的战略甘省,特别使人关注的是一些大企业的发展计划净,比如说大众推出了它的“2025战略”乾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车搔帝,销量争取达到300万辆鞘飘,自动驾驶要覆盖庙帕,在2021年提出全自动驾驶妮,电池也要进入大规模的投入堡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标翔坟肛,零排放髓独、互联铅对嫩、自动驾驶汽车京碍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力途妥庞、氢燃料汽车搪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流活敦帽、沟通谦店怀,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式陌习、增程式的混合动力汽车隘聘譬,因为他这里有基础建设的问题母,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来翠谱限,就可以有电的情况充电窘灌岗、没电的情况加氢策季,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板溯率拐,同时又实现了真正的零排放联克。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai露,上次试驾可能还是8年以前俯赎铜,我觉得汽车的进展分,无论动力性蕉嫂虫、环境友好性食耙巳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步畔信,据说已经进入了市场蒋。包括通用也宣布了在2020年以前挥绕,在中国推出9款新能源汽车狗管坷。我这里想说的是臼翟,中国的市场也是世界的市辰А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的零邪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展节肖冀、参与竞争叹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业澳,就需要我们来推动整个的发展嫩蒲,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺革厢。 第二覆暖互,谈一谈我们对于深入基蠢荒罱荨,着力解决一些新问题的看法外。    对于电动汽车亨串怕,大家首谈就是续驶里程墓磋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志撬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的册测。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车赔,一个明显的标志叛弘嘶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量丘纲彻,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的茂陆。如果说单程的提高电池的载量锑署闺,当然加入电池的载量车子可能要增强钩乳培,车身的增强就又增加了重量驼炽,直接影响就是增加了它的电脑奈。我们也看到一些装载高容量电池的柯当,虽然续驶里程延长了葡绍提,但是百公里电耗就明显的增加了鹤揪木。因此奶撇馅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高宛暑沉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的四舶嚷、合理的规划箔恕骋。首先吴,车辆运行的范畴汐唯泊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位信樊,尤其是现在暮,我们应对大气污染乱,主要还是大城市集中圈疆背,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑必说。但是从技术发展上说起来俯申,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蓬探炭、功率密度和整车的轻量化贬缓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准扑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程哺湘,这当然是市场的期望门思,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题特呻。    最近新材料研究发展很快苔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用岗。有的朋友跟我说并,我们现在用的是石墨烯电池袖,其实说用了石墨烯是对的泞苗,但是用石墨烯全部来做电池锤,似乎从科学意义上不太准确锚。石墨烯材料庐,包括碳纳米管椽徐,都有它优异的电和热的传导性能桥牌,作为锂离子电池的负极材料添加剂迫魔盼,可以有效的降低内阻籍疗吃,提升放电的效率兼问,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话锑,还有助于减少介质之间的电位拧,来减轻电池界面的腐蚀性痰。从这个角度上看射,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的行骨簿,当然由于动力电池负极密度提高了戌,对正极材料也可以进一步的优化蹿镣,在安全的前提下蔫,所以也可以显著提高它的能量密度啃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步粪啊,就是说能量密度提高了揭,同样的电池包里面可能有更高的载电量煤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加碳全。所以在增加单电池和电池氖冢块功率和能量密度的时候未澄,还要加强对于电池包热交换距离的研究块谅家,来优化提升电池包整体系统的技术呸,它也是一个相互关联的关系擦诬镁。    随着电动汽车的发展俱桔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计辑荤目。比如说电池包往往布置在底部缉潭轿,夏天路面的热辐射还是比较强的琉度桂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理搔,从结构上来实现电池包的冷却识限雇,因为我们现在冷却剂就是这样的圈,要把它放在迎风处差系,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计社蓝,电池包也应该考虑到这个鲸环,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理谩氏挺。结合冬季放电的特征鲁览疮,我们还应该研究邵疵闭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制白绘,使它保持在合理的范畴之内据夏吕,来逐步的解决冬天放电比较慢的垒、容量比较低的问题沛。总之说起来吼穷塑,我这只不过是一个例子虹卜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础艾、关键抢、整体的技术统一的来规划和部署第萍。    上次百人会上我特别提出白乐胎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术睹规,带动汽车制造的转型升级闷建。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节锰,给我留下一个很深刻的印象蓉诵酗,我和苗圩同志都搞汽车的撕毒,过去我们焊一个车身500多块钢板钡茹午,用2000—3000个焊点接在一起凰,加工线上全部实现了机器人累。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身玛匿违,一共就45个部件败迟括,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线澜痕甸,几个机器人协同操作报碑。板件和板件之间没有焊接臣豹菱,就是直接的黏接瘫涪文,加热黏接跑,远远看去就像搭小孩玩具似的骸写,几个东西装起来鞠骚。更使我感到比较吃惊的介,现在碳纤维的车身京驹坞,已经不需要在现场涂装了伐末筛,有点像我们当年装修房子拢,先装地板再油漆琼,现在用的全是油漆地板工蒜。现在汽车安装上确实有进步死捌缮,所以我也很有感触苹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新炯,需要轻量化材料的技术涟窃梗,需要轻量化的设计肆杏畔,需要轻量化的工艺吠鼻,也需要轻量化的流程贪的律。特别是现在的汽车产业画,包括内饰座椅使用的材料景蒲焕,也尽可能的采用可回收迹、可再使用的材料袍梦,这方面的技术也在不断的提高式浇哇,这个应该成为我们新能源汽车发展玫孩,不光在车辆技术骡级、而且制造技术流程方面全方位的提升群。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展逻,今天我很高兴欣酱激,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车舷,更多的看到了我们一些烂骄,像燃料电池大客车的发展澈雌亭。很多企业大家如果去看的话籍饺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池表量社,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料躺猴踩,比如说碳子烹乾杆、交换膜炭侩肖、双极板拦盾拌,以及它的特性基础研究的进步密切相关颂。实际证明惶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中懒炬舱,也具有自己的发展环境的优势宋唤逝。我们要借助这个优势来推动我们的发展拐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系墒妥湍,我们是不是可以考虑面,尤其是在燃料电池研发的初期坊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用汗逝宫,这样可以有电的时候就充电瘟芭廖、有气的时候就充气多,按照它的发展各取所需湿。实际从技术进步上经临,技术发展的本身鬼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用临,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展希柑,对于延长它的寿命恃,对于减少它的燃料消耗茶曹,是很有帮助的挡赴薪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用潞渡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用倦申奇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处讽拧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点屡粹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域皆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向筹萝夺。当然它们也在考虑昆背屎,我们怎么样能够更加适合中国的特点午浚。我们还不能忘记中国还有一个优势箍割釜,我们在电动汽车走向市场的前期烁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用朔,先在公共应用电、出租应用上去使用玫栖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广淖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站醛,必然有一些城市就可以走在前面稿湾鲸,又可以来推动健康合适和快速的发展搭。中国“11?11”又是一个新纪录粱栏馈,信息产业十题芬、网购变成了整个市场销售的主流匣,我们看了看诵,2016年快递业高速发展告趴,中国快递业总量超过300亿件休白,平均每天8200万件包裹走在路上岁,用于业发展小型物流车清洁衅莎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拢肋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领诫暮,有了高端引领就有了有序的发展蜜骗,放弃了高端引领就会低端充斥撑覆随,所以从这个角度上皑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色辣耻,争取使我们的汽车产业走上高端引领兄、创新发展的道路上勘蹄瘫。    在燃料电池汽车发展的过程当中那,深入开展了国际合作涝伴。我们积极的参与了国际合作尘红吴,开展氢燃料电池领域的技术合作力,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目痰纯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议融,组织国内的企业醒撩森,开展深入的技术合作款秀暖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织漠茂,定位就是要建立一个覆盖全产业链檄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织塘,在中国发起但并不局限于中国型七,积极组织管理以及运行机制寸敌,要按照国际组织来筹备拣念、搭建幻荷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池弘,因为燃料电池实际用处很多处通,比如在通信基站翰愧、备用应急电源请攫详,随着我们移动通讯不断的扩大酞考,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放琴猎校、包括更新摆,都值得我们重视负思,包括医院的应急电池须、安全防卫拾酪澜,包括我们最近在研究深海运载篱踌黔,也完全可以使用氢燃料电池酿钮梆,燃料不是电池仓斜,实际是一个发电机混,而这个发电机可以用在各个地方墒邻办,最重要还是零排放的清洁能源畦鹅煽,效率高俩藏,能源密度也高蹿喀。 第三川溯蔚,深思熟虑卫汲,把握好智能化的新机遇淀箍扣。    近几年来递,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展础倡。比如美国康拳,白宫推出了人工智能的新战略苔横,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划婚答授,欧盟也推出了智能汽车的技术路线食狄稗,包括日本的创新战略规划汾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会椭岔攻,这个时间恶补了一下人工智能的技术叫匈。中国工程院最近技术指出汤蓖嘉,人工智能即将进入新的阶段掳祷牟,人工智能发展有四藕春诫、五十年代了八胚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展搔苔闲。但是当我们信息化日益普及儒,移动互联网抠骨庆、大数据讨汀午、云平台的发展嗽舒秒,信息环境八赋补、数据基础拟哥搜、目标理念郊佰瓦、市场需求都在发生不断的变化硷,将推动人工智能新发展渭辅钒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段茅敢惦。因此嚼缚,发展人工智能也有利于改善人民生活接、提高经济发展的水平高惭、增强社会治理的能力淋、维护国家的社会安全错负。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鞭,但从各国的共同概念和我们的研究绒劫荡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素苯。第一久夯,要降低交通事故和伤亡人数燃警彪。美国的报告提出来劣篇居,美国每年有35000多人死于交通事故疼秤钒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的俩佛。第二朝碍,要应用低碳箩、零排放访、环境友好的运行环境沤。第三秘平偷,便捷陆辰,要降低驾驶强度猫蔽,提高交通的效率暮少。第四傅,要推动共享前刚蹄,提高车辆的利用率惰堤磋。其实我们现在不得以所采取的一些限行炉奇烁,包括交通的拥堵侠能,都降低了汽车使用的效率欣侨环,所以从这个角度说起来侍趁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的汲努到。还有剖灭稗,牵扯到公平出行魏加拣,随着老龄化社会的进入拨苍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展太狸粹。    关于自动驾驶汽车研发进程欺撬,好几个报告脓娩稗,有的人说无人驾驶礁,有的人说自动驾驶癸阶盒,有的人说智能网联汽车馁抽骗,都提出了汽车发展的里程碑涤邵,我觉得无论叫什么汽车标踏活,都是说了这么五个阶段懈炊,辅助自动驾驶罚、部分自动驾驶崩撮、有权限的自动驾驶橡嚎寝、高度完全的自动驾驶阶段牟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点恋呕骸,比如说在辅助自动驾驶方面健,怎么样能使汽车感知周边鲜浩,科学决策痴需勿,及时反应萍。比如怎么让汽车能够与互联网连上沁儒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车波必酒、网夯陌蓬、路的联动椽耪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系擞把鲍,就是人队青、车沫、网脐手艾、路的一体化帆。    辅助自动驾驶册,实际这些年是汽车界一直研究的重点犬梢渐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多咯就垦,有雷达矗固,包括现在有毫米波雷达讨饥,摄像头囱泞梁,对外通信系统踢考,包括定位剧插。与之相应的费,刹车档、油门蜡界、电子稳定系统髓挖畅、电助力转向等这些嚼髓,实际在关键体系上故疟,传感系统排、操作系统巩、中间和决策系统的研发慈娶,其实这件事也不是现在的新形势梗距碱,早就在80年代的时候痰,80年代后期就研发了防抱死系统融毛差,实际根据轮子上轮胎和路面的关系卯镁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蹦,包括防启动时间的空转胃倍宪,后来又有了电子稳定系统教,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度筐胳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展书目。    传感器用到汽车上就有了测距的警示艾甸绍,有了它以后拔吉衅,在90年代的时候爸焦驼,我在德国工作的时候肯,车里边就已经有了尾随自驾奥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走急盛斯,不用担心低驳。最近我看到了我们国家的好多汽车饯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应乖梅苏,一旦接触太近都会自动加一下速前收吹。包括我去年去参观长安茄什,他们也给我展示了自动泊车系统迁嘘跋,实际自动泊车系统我们在德国工作拟呕,90年代后期时候就有这样的设想怯辆,2010年我到德国去访问的时候轰陀杭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型摹匿哆。实际很重要的意义查忍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起狡蛇赖,也得到了发展溪笛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能刮。    下一步就是智能网联心。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西稿轰歪、看到自己看不到的东西焦,90年代初期的时候风猫,堵车情况有数字广播绣勘,数字广播就和我们一般的广播不一样瘟赦凡,随时可以呼叫堵车的情况颈。后来有了数字地图和卫星导航盘伪,就形成了第一代导航系统绘实稼,第一代导航系统并不知道路况的变化俯擒蝎,只知道路径的设计涟隋。然后就出来了联网的导航攫惠泻,这也是这几年我们都经历过的事实屯快。上汽这次和阿里巴巴共同合作熟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张坞柔宛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起曝桅,这样坐在车里的人汲潞肉,通过导航淋、通过云平台就可以获得各种各样的信息拟颗,比如说动态的导航咀双乱、比如说加油充电站甘肮、维修以及各种信息的进入牛瞬,使汽车的视野得到更大的扩展粮摄骗。但是真正要做到智能的网联汽车方烫巢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键令,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来秸,这就需要我们把各种信息交汇在一起持叙滤,来实现智能的决策控制课桥。这件事情说起来好像很容易史抚青,实际也有很大挑战救。现在我们一个汽车里边有两徽骑、三套信息系统淑,有车载的信息系统换勿溶,还有驱动系统的信息系统烽虚朔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通碗痛篙,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程搬适且,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯屑狼馆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备施潍,就是快到地方要进行减速管零衅,但是如果你让它自动驾驶的时候还,可能它就很早的根据外界的信息来判断妈熔橇,让它调整好姿态露盖、减低速度汤杠,进入转弯以后在弯道里边再加速护翔骂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段间揪,这种例子比比皆是椒炯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体堕色。因为我们电动汽车从电机庙、电池两耻姆、电控开始场喀,电控第一代做的第一件事蓖砷管,就是通透的动力驱动系统的网络寡慧刊,就是第一代的CANBUS系统禾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鬼胳己,从这个角度上说起来车揪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体城。    当我们实现了这些以后衅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战撬闺赊。这是我们常见的北京交通的一种情况袄论,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号寞,去识别各种各样的高通娶,做得到纱船娥,但是不保险躺,这样可能我们就要有这些信号的发射器擅,让汽车能够知道这些情况冲柬。如果再想使它往上走此,能够实现部分的自动驾驶提锤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况贿,比如说晚上的雨雪路何挤,比如大雾弥漫的时候俩,比如尽管天气很好宋咀深,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰忱摆锚,这些情况都需要我们去应对汤,其实道路上也应该有它智能化的装置晴芜洞,就是说有自动的能见度感应器尚,应该有道路结冰的感应器咸弧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全玻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全垃,安全是所有发展的主流妥鹤茸,而不是时髦鳞瞥。我们在做任何工作的时候碱华说,必须考虑人是坐在车里最宝贵粕、最要尊敬的东西苍怒呵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全室坊请、人的便捷聊、环境的友好和共享枷犬拐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统叹隙吭,来推动我们的发展懈宋稼。    因此旱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三克对、四次交流孩铺馈,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议倦伟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蔼涉,这个架构的着力点应该在车载的平台烷、在网联信息彭、在智慧交通的发展伤辱,我们要重点发展的是车辆的关键技术漠睦称、环境感知详唬旦、智能决策汀年赏、执行控制合叙,我们要对信息的关键技术奥玻,V2X通信女,甚至于将来车对车的通信系统栋溜背、云平台染、大数据碧盾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制辑,这里也有很多不同的东西逼士敝。我们还要对基础的关键技术彩饶烂,高精度的地图济秦革、动态路况信息灿蔚脓、综合决策和操作系统图。只有这样芭吠,把人屏骆坚、车澎承、网泰蒋、路同步的推进祥疗,才能够迅速的发展拜,否则又会碰到先有车揩豌、缺充电桩的情况搬超,所以需要我们今后的发展当中更多扭蔑守。与此相关的技术坏,检测系统芯坏叭,还有一些法律法规体系化海咸,一些基础设施的建设努,可能还需要更多的发展僵。 我们必须要精心规划杯、协同创新奖夸体,来研发自动驾驶的新技术河。    一临劣,安全次孙顾、绿色错籍、便捷哼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标姐。    二搁斗氢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉龄,多领域技术的融合磐溪森,产学研各方面的合作凹伎祟,要着力推进协同创新衡,这里边由于它是一个企业的热点抖擦瞧,所以企业要成为技术创新的主体缸碱磊。    三氯靡稳,企业为什么要成为创新的主体喜草蒙?我看了很多规划垛搅修,从现在一直到2025年筐悄场、2030年嚎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就貌唉,但是可以实现沿途下蛋隙踏胺,从过去当中携朽,无论是防抱死系统哇袱、电子稳定羌、测距警示徘、避障反应缉册、自动泊车都是发展的热点粹删替,每个技术都带来了商业回报委颓,包括我们在信息系统纹弟,包括这次互联网的技术嫩丁,上汽互联网的实践沤场,也看到了我们褪叔龋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高撕,只有以企业为主体畴沃,不断有新技术发展哗,使它在使用当中获得使用栏嚏崩,就能够推动它的可持续发展诲靛币,所以它不是一蹴而就的事歼脱,是我们长期坚持的一个任务帅弗。    四酵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体香,新能源汽车重点研发专项要广聚众智识鸡嘿、精心规划肥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础啪山。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区慷秒话,我也是觉得有一些东西包括基础建设咸卷晚,也应该放多这个测试区里面去摊,使它在真实情况下运行侵,才能得到一个健康和全面的发展摊。    最后我想说蚂猾甲,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展纫换。其实我们用了十几年的时间实现电动化丘戒酷,推动了产业的转型镣顾修,随着信息产业的发展沧,网联催生了新的业态冒哆飘,产生了新的服务业胶匣。轻量化带动的不是简单材料的替换玖,实际是对汽车产业的一种升级途谴溪、一种转型兰叔,同时价,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设列粱,充电网服务体系的建设面滤柯,可能带来何止几万亿的新的增长点强。我回忆哀碳裁,在经济工作会议上总理说过一段话殊茬醚,“实施创新驱动战略的发展甲拼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展讽奋,也要注重用新技术还拎、新业态来全面提升和改造传统产业磋刺,带动产业的转型升级犊。”    作为结束语我想说卤间,回归一下新能源汽车取得的新进展狡揉,下一步还是要全面落实政策特、着力开拓市场僚洛泄、建设基础设施物、创新商业模式吓片蹋,把握好发展的先机矾邢秦。我们要针对市场的新需求睛,深入基础研究浮泛,攻克关键技术曝案,完善系统能力巾肺,着力提高产品的质量和效益缕。要把握好汽车智能化发展的新机遇仕,要系统的研究动,精心的规划稿胯寄,要鼓励协同创新企业主体麓艰算,大胆的尝试勤嫂片,来攀登自动驾驶技术的新高峰男,要凝心聚力凶,发动优势藏模,动员各方力量戎梯,完善政策措施荚,营造更好的发展环境淘。    谢谢大家!    (根据发言整理靡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉唬: 陈理事长呵负,各位领导燃穆问、各位朋友规仁篇、各位专家盾啊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瘫谷。我今天的题目是四网融合呻驹喂,什么是四网遁?交通网姥搔夏、能源网械钳、信息网江皮绍、人文网犀戊苟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具芭熔娶,电动汽车是一个能源的载体拌,又是信息的载体恳仆,然后可以作为人文的载体唾凶光。四网怎么融合泉?怎么发挥电动汽车的附加值何?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦襄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系散释,能源跟信息到底有没有内在联系商固适,我提出一个储能熵理论供大家思考矗。    我思考创新的要素妙,要创新首先要解放思想泡。解放思想要学习《易经》的精神抚轰,又要学习西方文艺复兴的精神妨景。《易经》是一个太极馁,太极里一半是黑池、一半是白堡,但不是直线麓簧,是弯曲的馈颧,黑可以变成白茫祁昧,白可以变成黑顶,黑中有白钨小社,白中有黑尘,跟它对应的黑就是黑共烂、白就是白莎劲却。《易经》是变化缴,有时上礁晃、有时下梅幢,上时不要骄傲自满肪俱娥,下时不要灰心绒捅忙,是客观规律请氏,都是周期性的暖垒,我们在调整刚,要注意平衡动力统一熟。    整体都是这样刹痊登,全局都是这样驶砰堵,今天讲跨界玖掣,要学习西方的思想就是文艺复兴故。文艺复兴的功劳不是在文化叼镭、艺术等等畅行,文艺复兴是解放思想揽。哈佛大学的校训追求真理瞳泰黎。要把自然界的规律找出来解放思想磷雷你,自然规律造福全人类哇嘉。伽利略踌孤腾,罗马教皇威胁他豆茧,他不怕翘傲讲,他说地球起源被上了铁塔潜较朝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女搐虱,被叫之违反教义班摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师茫赡,第一个米开朗基罗蛋,他雕出一个裸体的美男子粳郝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇汕巾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看牧,里面很不容易坞,从意大利借了很多达芬奇的作品锌。达芬奇不仅仅是一个艺术家厢掂塑,也是工程师;看他作品辨涵滴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生殴晶,第一个从事解剖学维侮。    解放思想考虑全局的问题榔窍介。文艺复兴第一要全局思维川牛港,第二要有天人合一的思维痞炔,第三是环形思维吞山。要考虑全局思维天蔚,今天做电动车目标是什么特熔?有什么经济效益俄热莽、环保效益泵佰、能源效益价席拦、民生效益帆,总体总目标要搞清楚湾财,一定要有全局的观念拆。特别搞智能汽车全局性更大饭垒。另外要环形思维蔚卑彩,要反馈拓惭。然后是循环利用的思维犊。    创新体疯,我把创新的要素跟大家分享一下瑞牵鸥。首先理念是创新之魂沽哼。理念有很好的氛围褪,有了理念才有创意瘁评,创意是创新之源催蓖憋。还有人才搓僵,人才是创新之本蹬谢递。怎么能有理念离妒?要有很好的氛围刮,总结第一方面是合作精神曝诉,开放挂、合作贸秃、包容即姆,双轮驱动霞厢、增值驱动嫌、市场驱动裳,通过市场的倒逼隋。然后要有完善的知识产权保护劳霜鸽,还要利用网络大数据给我们带来的好处楔苟酚。今天创新制高点是跨界融合对溃抖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界颗。“一带一路”我认为是跨界融合韭,一带一路是西方的伊斯兰文明撼掣芦,还有它把科技葱溜澳、技术涂、经济裤览、贸易连在一起擂闻,所以我们要发扬一带一路的精神俊杰涕。我是福建人也是漳州人核崇,一带一路开始的是滞部茫和下西洋晦河伞。我们要跨界融合扫洛。    我接着讲智能汽车菜罚酶。智能汽车首先要有解放思想酥档、全局思想考虑问题好。三个C暑撩,第一个要连接起来拆,第二个连接是要协调要合作泻,1+1>2焚,那就是《易经》的精神庞愧烂。第三个泵缄肌,今天的连接是移动的连接恒,还有MOBILE谴绞,MAN TO MAN录、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钾脆。    今天电动汽车很重要的一个般偶弹,大家买得起用得可靠板。智能化以后奇福敦,因为有各种各样的基础设施和商业模式额,我不展开了疙。    从电动汽车变成一个智能的汽车绷,从智能的汽车再变成一个智能的交通铆,从智能的交通再变成智慧型城市强。我们附加值可以产生很多涉。根据《易经》价值精神田染,通过交通网体蹦、能源网歌峡还、信息网梅颁谢、人文网可以产生无穷的价值机会诵膝夏。利用交通资源的全时空动态感知釜交踢,交通工具的全过程运行管制香瀑,无处不在互联力、感知背啥侗、管控和服务粕。    怎么布局撵挤?怎么把电动车进一步变成智能汽车靛鼓,如何布局智能网联汽车技术誓盾伺?我认为感弥,不但对中国鞠顽,对全世界都做出更多的贡献控,第一是制定网联汽车法规标准姆、智能技术檬、环境嗽褐、HMI技术媒世胺、空置执行技术趁、智能网联的实验按魄、网络和信息的安全汇熔必。    怎么做到网络和信息的安全韩八?这是一般的云嘘陕喀,怎么把一般的云变成安全的私人的云讥敦?有很好的结构私,处理器睦、传感器撼羡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次盒。第一是收集材料腿韭,就地处理富菲切。第二是从收集材料到云之间要慢胆,一个是单点控制虎分惨,能量控制或者功率控制纷。一个是多点控制寂,能量控制或者功率控制辩捞,这是全局性的豪陋佃。要及时处理刃,要经常互相认证骸掀,变成安全的云普。    跟大家分享一下我做的一些工作绿帕。怎么从理论上去证明这个是可持续的老青?我一直在思考所有的工业革命牢,基本就是能源更新碳弗藩。第一次工业革命晌,瓦特发明蒸汽机兑,电话镐破。第二次工业革命儡茨惟,美国抢占先机妙翻统,电气化汲侣,主要能源专项与信息建设慈。现在第三次工业革命来了仓躺,中国能不能抢占先机乔镰辉?我们要做新能源磺茸囤,信息大数据时代蹈氏鹊,我们百人会能不能更好地发挥作用辨惦导?今天早上的研究会很好挟碑,我建议做一个尝试的机构拷胸售,每年召开百人会国际研究会议槐位敬,形成品牌荒挖秸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢汞袒标?我提出储能熵的概念报处啼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蚂饱羡。一个系统里面假如是孤立的屏夹、系统是不可持续的袄济旱,一个是做功骨童、一个是废料是不可持续捅拟戈。如果是物理系统疥,分析储能熵狭,熵代表可以再利用含。总的来说赶,一个系统熵不能增加施巳,熵要减少付煤,熵减少系统可持续夺。熵是储能熵漓惦,熵是不用的熵草诡瀑,下一次可以用瘟甭离。总的来说熵是在减少窍泰。    包括中国的历史热蔚瞳,中国封闭的时候中国就不可持续经,中国开放中国就可持续蠢舷。近亲繁殖以后熵增加不可持续陶哼亭。系统要做可持续性恃墨颊,系统熵要减少具,你的收入不能是单一的写亩、不能是孤立的系统狈苫烂。因为一部分是做功屯掠楔,一部分是废料迷,从废料里拿出来扛,通过证明熵减少捍肌痪。从废料里面可以再循环呐诗促,那么你的系统就可以持续了撩侵缎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来畅,后续需要时再利用的能量的熵冗,通过储能熵概念的引入农朗,希望用来解释可持续系统的演化过程媒结滴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态荚酗鞋。    综上所述窜室女,不管系统是生物的或人工组成轿冯嫁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入确。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁晒崾恰,而这些系统工程特点是哀赶傲,即使在系统研究过程中蓝癸挛,一个熵有增加的过程唱斯冕,总体在系统不断迭代发展的过程中盲汗,系统将进入熵减的状态叫,因为系统具有自己生成复熵的能力辑鳞弯,从而保证了系统的可持续性搅。    应用在电动汽车酒茫,这个是分布式的发电涧,这个是分布式的负荷懊蒋。电动汽车就是分布式的负荷擂,还有分布式储能畅椽,电动汽车有储能双成、有电池贩。电池可以双向的颂,分布式地发电恨寿慷、分布式地负荷谭窘,在分布式的储能但舅寝,这三个系统可以持续踞,这是我要证明出来的撕操。我证明只要你的熵是减少的惫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望浩琉叔。    感知埠疆、认知鞘画、行动境敛,不断可以纠正人的行为强清,比真正的司机还要好猜闺。    最后馆摔察,希望我们以后的交通系统是舒适的堵、生态的锹、方便的和安全的叼。要做到这一点卸,什么是成功汝坟庐?因为里面的成功是3个S秀禄酿,SUCCESS莆窘试,在S袖、E里面画一条线都是欧元跟美元莆,今天是国际合作舰陀看,虽然人民币还不是十博俱,是一篮子化的诡良,人民币准备好了邓。ESY就是人民币汤。    要有六个眼睛纯,有四个眼睛不够我敌。第一要把眼睛放在前面解放思想淑坤啸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维滥好,电动汽车下一年布局市臣趁贰,也要有前瞻思维甫。眼睛放在后面汲取历史教训末陵,要有全局观念抽粪。要看到旁边的需要达趴。然后要把眼睛放在右边学习欧美邪屡男,不得不承认高端人才密集地在西方项惜。所以把眼睛放在西方学习修寞,它沉淀了100多年才。四大发明中火药是中国发明的酗徊酮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的沽。全方位都看到了膏,所以英文眼睛叫做EYE输沤。第一个I是Inspiration必,有了激情可以有想象力安灭台,然后有创新典碳,但一定要融合挽炮申,一定要集成烹谓屠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题亮。科学要把自然归结起来欢,工程有十几种癌惯,要把科学侨孩绕、技术记慌、管理结合起来那就是工程番逗砰,那就是要集成荚。特别今天要跨界地融合忿煞才、跨界集成胖尽,这样才能实现鹅粒。但没有钱也不行瑞换,今天招商局也来了很多金融机构炊厩,要融资妻赐。    谢谢大家!    (根据发言整理蒋导鹃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "   回顾已经结束的2016年腐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展乓剁。在政策的全面推动下龟,我国电动汽车年产销量再创新高戎,达到50万辆左右十梨呢,充电桩数量达到20万个须瞥,遥遥领先于世界各国蜕。更为可喜的是罢,在规模市场的推动下敌嫂,技术创新全面展开袭,技术进步全面加快岗伟防,正在全面逼近世界先进水平澄。但是宋莫,在这大好形势下鄙晶诡,质疑之声渐起餐。比如楼滔,我国电动汽车发展主要靠政策推动杜,能不能持久厕蓟?政策是否过于宽松酪存,以致于出现骗补情况澄?另外翟,由于发展形势良好弟囱,一些激进的观点也在抬头韩。比如溉,要挡住国外产品进入中国市陈劾┒!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车捷,准备放弃传统燃油汽车热。    作为一名资深的亲历者蛾踏苇,笔者认为貉盛屎,在这新旧年度转换之际骏都铆,有必要分析我国电动汽车的发展形势驹,梳理其发展历程锭瘟顾,以利于业界对形势有清醒的认识怒、清晰的判断南苫聊,明确今后的行动方向非狠刺。    一钡捌、我国电动汽车发展形势良好    当前竿鞋菏,我国电动汽车发展形势良好忱蹦,主要表现在两方面忱存掀:一是电动汽车技术创新全面展开是迟勉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快柯坦,技术创新和商业模式创新层出不穷秋卧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面丹,比亚迪跺、北汽信系车、江淮慷盆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品陡塘栓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车搞肝叮,而是专门设计的电动车吨,续驶里程达200~300km甚至更多婆莽匆,能效明显提高履绩,动力性丛互、平顺性芜唾、舒适性墨广、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平恋。事实上耗搭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布咆日篮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市杀录。另外尾,我国电动大客车产销狡蓝、应用占全球份额的90%以上锭,技术达到世界领先水平芳官锹。    在动力电池方面老遍,我国产量已超过日本剧趣讽、美国戎稗、韩国狗藕,跃居世界第一匹,且市场份额超过全球的1/3澄旱雌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面岁统蛾,呈现高能量比髓、高安全性女、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蓝拆始。同时乐鳞勉,产品水平迅速提高起,与前一年相比边榷,平均能量密度提高30%反,成本下降30%左右耿碑。    在驱动电机方面纷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机然娇,总体性能进一步提高负,成本下降30%左右瘫善。在电池管理系统悄缅、混合动力系统无娘费、电动助力转向吴焚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面需介泵,也都有明显进步淮。    在基础研究方面诧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌即。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展途妓墨,电池热失控冯、硅碳负极材料湃撼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快退伍韶。    2. 充电基础设施建设加快钦皑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下汤蔑敲,政府有关部门出台了实施细则欢局肠,多个地方政府建立了城建虎褥、电力梯、规划等多部门联动的领导机制面,大大促进了充电基础设施的建设速度蕾蓟戎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上仓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计丰芒,我国充电桩总数超过20万个力昆,远远领先于世界各国擎扇。    在市场带动下叛,技术创新不断涌现币。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术是、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法会、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术烦苯、节省设备投资的车端交流快充技术汰瓤嗣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用泻凳。    在商业模式创新方面膳孺,呈现出各类优势企业多种形式合作纤陷,加快充电设施布局锭、建设胳棉、运营的趋势管靡臣。众筹建桩抨忌、合资运营琶刀、利益分成等运营模式迅速发展旦辅篇,公交车忿、环卫车能畏夯、物流车晌、出租车睡茅丸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模浅,广告推送堡残那、免费无线热点接入等增值服务开始出现很。    在互联互通方面喜素会,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施俩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段怖平,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成绩枪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定顷,以企业级嗽、城市级监控平台为基蠢呷汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据虱、信息互通的国家信息服务平台即将建立胳。    二氛特衡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说哼护,我国电动汽车的发展道路与美国搬、日本黎设宏、欧洲等国家和地区有所不同铺杏,主要区别有两点诧仕惩。    一是政府干预模式不同唬烹。我国采取的是政府强干预模式单沉,政府进行顶层设计宝,制定国家发展规划钞,多部门联动制定全面的鼓励档点享、支持政策焚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨惺琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车几年绒,在市场发展中不断加强研究开发橡观颂,技术水平逐步提高;同时解,充电基础设施建设逐步完善仑。而美日欧政府多采用弱干预模式申冷,政府支持共性稠蘑匠、基础技术研究琉奶,给予一定的政策共诉、税收优惠让葱,逐步培育市扯=浴;企业则根据自己的战略规划疲停,首先研究技术燎柿死,同时有选择崎涵、有重点地开发产品避。    二是企业战略不同虐壬副。我国企业多为在政府引导下被动式发展抽辩,初期技术积累明显不足健甭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显病,产品方向受政策影响大局惦朽,各企业虽进度不同玖宛窘,但呈全面开花之势估狭。而国际大公司多为主动式发展币,厚积薄发捷微始,技术有所侧重珐,产品形成特色处,如丰田的混合动力和燃料电池秽岸、日产的纯电动柏凡狭、通用汽车的插电式蹄车其、宝马的碳纤维轻量化技术等愤香。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点氯判。中国模式的优点是市场拉动技术发展怕戎,不受油价等其他因素干扰膊控使,迅速形成规模市扯С芰!,全产业链技术进步姑芦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟链,发展中有不协调情况怪宪,如充电基础设施滞后几乔,部分企业盲目跟随洪呵,发展不扎实甜静,少数企业以谋取政府补贴为目的哥,甚至出现骗补情况牟巴。美日欧模式的优点是技术扎实趁,发展均衡;缺点是市场发展慢洞,产品更新慢厦门,影响技术进步挪模校,受外界因素干扰式,如油价低迷则市场难以扩大毋拔。    笔者认为透蠕坡,中国模式适合中国国情癸盎煤。我们不应过多盯住充电难峡芭烧、骗补等不协调现象鞍锭提,而应看到正是现有模式才能形成后来居上辣悄、技术追赶的大好局面沥眉绞。从另一方面讲切方飞,中国模式也有赖于我们的制度优势煞冈,只有中国的强势政府才能如此运作仕谓赴,很多外国同行都很赞赏死客、甚至羡慕中国的条件卸。    另外需冒娘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面肌椽,近两年有明显变化伸拎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术棱、开发电动汽车产品镜,而且各种技术路线都受到关注的局面侍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出唬承叮。中国各大企业都重视电动汽车没有错湃,在现阶段已不能算分散重复吐坤,但难处在于电动汽车不好做僵割,需要有很强的封、全面的技术积累和投入磨绵特。那些技术实力不够的企业弛踢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鼓愁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理苍,而应准备应对“弯道翻车”的危险栖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过习算,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时诚勘瞎,可分为几个阶段糜瘫促:当市场份额超过1%时僳副傲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%捍菩特,则意味着市场条件全面成熟社揉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年彭散痘,又主管我国科技工作多年宏梅嘉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蔑好骏。    对照电动汽车的发展岁,在我国寥裤,市场份额已经超过1%;在美国和日本撑亮红,即将超过1%肝蚀。这说明苟羞盆,电动汽车技术正在接近成熟密逞。笔者冒昧估计樊靠坚,大约再过5年左右时间闯抄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题旗申,其他性能与传统动力汽车相当筛迸,加速性优于传统动力汽车诗,成本的差距大幅缩惺壹沙铩;再过5~10年时间芥心憋,电动汽车性能可全面赶上嫡臀、部分性能优于传统动力汽车负锰,成本与达到当时排放肠、油耗标准的传统动力汽车相当船。但即使到那时勿臼悍,传统发动机也不会消亡偷尾,而是电动驱动与发动机平分秋色摄,或更多的是融合发展弄多辰。基于以上估计翘扛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绢菊详,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车外戏佩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展练。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作壕哩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理丸。2009年界,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研禾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告伴。回首往事汇,扪心自问岸串,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的火夕。至于些许不协调现象访,是产业发展过程中的必然咐把绵,是白璧微瑕哪扑、瑕不掩瑜瑞猫糜。笔者断言赁授锯,按目前态势再发展10年桶思净,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界肝颓揩,并以此跻身世界汽车强国之林染。    三脓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一斑,整车生产企业要更重视电动汽车记妇。首先要制定好发展规划和生产布局徘朽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视搏穆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调胸亥,不能两张皮甸篇。其次要重视研究与试验递,需建立完整的帮惮虱、一流的研究和试验体系请,规目缒ド和水平应不低于传统的发动机和传动系统第宛。电动汽车相关技术发展很快赏位诚,要靠自己去研究发展芬戈,别人的经验会很快过时扩,更不能只靠“挖人”搞产品惟豪。再次要全面布局抚,围绕全技术链开展工作手簧,不但要重视整车开发吃哦辣,还要研究电池和电机刑呜,重视电池管理系统菏,这是当前我国的短板普笆炊,此外还要注重轻量化和系统可靠性荚。    第二砰寥,要建立相应的零部件体系侗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱竿杰鸿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的婚桑稗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展惠垦。    第三把栓,要开放发展厩投。需鼓励烤、支持合作伙伴引入先进技术和产品诺,像华晨与宝马上氯救、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好粟。历史将会证明睛,开放发展电动汽车会比关门发展更快兽肋。更何况吞享横,在全球经济一体化的今天版,关起门来自己发展是不现实的翰河瑰。    第四蝎入,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作竿。今后相当长一段时期砍,将是传统动力与电驱动并行发展搬炕渤、融合发展的阶段群荒,单搞电动汽车很难成功晴呐耻。对于只做电动汽车的特斯拉猫剔,笔者并不十分看好恕凯。    2. 对产业界的建议    第一喷能长,要加强合作皖构。需沿产业链每蹬斡、跨行业合作脸,整车企业要与电池企业五檄示、电机企业宪焕驴、其他电动系统生产企业深入合作鄙。以动力电池为例氮劫溉,需要电池设计与正负极材料久、隔膜林县矫、电解液猫陪纲、电池制造装备耍雌、试验装备咕、电池管理系统全面合作掂剧。优势企业和研究单位要分享成果耸建,互补短板块。我们一定不能辜负当前大好的市场条件溺韭,要形成轰轰烈烈的大协作局面储,合作创新旱陛,百舸争流抒,才能迎头赶上并超过世界先进水平猾。    第二白冒垂,要注重实践蒜欣。汽车产品与其他工业产品不同凰,一是使用环境广且复杂箔日佃,二是生命周期长翁贝,三是对可靠性冒查、安全性要求极高彪觅蔷。这些都决定了仅在工厂攀、实验室不可能完善产品损授,必须通过多轮的使用实践郎。与电动汽车产品研究开发相比拈兔岸,充电过程更需要实践疵。像电动汽车充电过程这样长时间帆钵茎、高电压同棋哩、大电流覆皆习、室外殊布贬、无专业人员值守的工作状况疚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验讽幌澄。    第三费,在充电基础设施建设与运行中宋伯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善擒零。充电基础设施建设是一个新行业城窘灸,在管理上涉及电力涣兜、规划常撑粉、城管荚、工商管理等多部门逢,权力交叉拘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制玩炉,利益主体错综复杂乐绥劲。单靠一纸文件不可能面面俱到炒,必须经过相当长时间的实践睹,完善流程贺氛纤,积累经验夸徽甜。    第四略沤,要加强标准化工作嗽。领先的研发导、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱炅埂,而及时总结经验棠、制定标准又能为继续实践冗、创新提供重要保障唾署乱。当前罐,恰逢政府推进标准化工作改革泞惠,要求标准化工作密切结合生产涵癌渭、创新实践境,要求鼓励发展更灵活滴、更接地气的行业标准统峦、社团标准拣。对此悲雹,业界应给予足够重视篮。    3. 对政府的建议    第一才佳鞠,要保持政策稳定女。正如前文所述猎灰吗,我国政府的强干预政策非常正确伙稼衰,发挥了制度优势盗拣涸,已取得很好的成绩眯郝娜,应该继续保持泞。电动汽车的发展涉及多个行业摄,需要长期积累还食,需要几十年的时间才能成就大业罗夕摆,切不可存立竿见影川、一蹴而就之心送。    第二洽,要及时对政策进行微调和补充完善啤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列宿匡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辞便,又由于此项事业发展快勺论扮,新情况事、新问题侍畔、新技术层出不穷险,因此及时应对下、调整崎、完善是必然的拟短。    总而言之险隶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道炬患拳,迅猛发展正当其时毫络鞭。笔者衷心地希望朝野上下旁傻、业界同仁能认真努力工作懂,自信且坚定发展疼。假以时日措兢诫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流洛,并以此为契机辖安秆,跻身世界汽车强国之林扔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚颠捶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年枢隶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年簇觅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题哭瘁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赣逼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示捎泌。    他认为潭,现阶段题鼻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题寄朵螺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拧,但从长期来讲默惯斧,新能源汽车技术发展路线要从电动化乏、轻量化别纺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合绢结苇、轻量化与制造生态化结合新囱、智能化与网联化结合秦挝。    尤其在电动化方面帆菊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车纠趟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力坎挫匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力弟岔诲,就是家用主流A级轿车讨,在性能价格比上与燃油车竞争入。目前全世界都在朝这个方向努力莲斑们,如特斯拉Model3附耪滤、通用Bolt吃恫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车汞栖唉。”欧阳明高说涎。    欧阳明高说瞥凰,但要满足这个要求磕憋纺,电池必须降低重量禽脊吐、体积以及成本酬。此外惰沁烧,电池的比能量必须大幅提高节夯,达到300-350瓦时每公斤佳睛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标豆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知武,锂离子电池发明至今只有20年寥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年酱菜坟,2007年第一次在日产聆风上开始使用蛙谓端,可见动力电池的进步非常迅猛蓄癌令。”欧阳明高说拍媚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期轻算粹。    但此前跋,主流的观点认为德北,纯电动车跟其他类型电动汽车相比怒搜惮,从性价比来看铣席姜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围缕继,但现在随着锂离子电池技术进步舅堑,里程提高一倍看,即在300公里的范围内识闹啃,仍然在性价比方面有优势途。    从技术上来看耻经哦,在单位重量染、单位体积下储存的能量越来越多迹膏,成本越来越低恍董,才能体现出电动汽车的水平和技术鸡簧。    一个好消息是凰诞,我国电池成本每年大约能够下降20%需。据介绍却磺,五年前堆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元葱,去年平均价格为2.5元左右措郡,2016年为2.2元伍敲统,考虑到大量的电动汽车是大客车爱式枯,其电池价格相对会比较高一些上咎纹。    “现在国内开发中的电动轿车划,最低的系统成本在1.3元每瓦时施,单体成本在一块钱左右温愁。美国通用Bolt电动汽车乃,单体成本为150美元一个千瓦时飘累。”    如果按照这个标准貌森,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嘎,但是按照现在2.2元踩亢冯,逐年减少10%到20%功,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现剩。    “加上循环再利用做到1元窘瓜,也就是说暴,一千瓦时电池一千元人民币之内摹笛,是可以做到的怂绊。”欧阳明高称菜队双。    对于具备性价比械瞥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说涤,现在一百公里约耗电15度彪缚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蓉,接近10度电一百公里取碾。    “要实现这个目标蕉落忿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗恃供妨。目前电耗的降低空间还很大糜深。如果能够实现上述目标结戏,一百公里的成本约在一万块钱帛藕胚,如果电池能达到300公里就是三万块钱蛔攫,考虑到使用周期内省电和维修省钱蜂,将具有商业竞争力匡,这是电动化下一步最大的目标咎搅绿。”欧阳明高说悍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出齐琴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年煎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长喇碎擅,但仍属于比较粗放的发展模式脐琉堑,今年电动汽车发展逐步趋于理性担倾廖。总体来看扇,走到今天倾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位其庇。”欧阳明高说勺扛。    事实上巧弹挂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一俺,由于销量超过全球50%以上惧,在国际上引起了强烈反响凑锚,无论是政府还是厂家笑,都感受到了来自中国率先发力的挑战秋城淀。更值得注意的是捕勃,2016年如德国大众和日本丰田朝,纷纷调整技术路线氛雄么,加快对纯电驱动的转型谅眯。    不过肩,纯电驱动的战略目标毁姓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展掀设。对于混合动力技术来说拓椭,传统的汽车强国涩恫尼、汽车大公司比我国更具优势猩虾,如丰田路线就是先做混合动力肌,再做插电混合和燃料电池蝎细兢。    由于我国率先发展纯电驱动宏淘狠,带动电池产业的发展达到了世界前列惟丰骇,电池产业规模达到世界第一迟星,总体水平位列国际前三吨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平戈,我国的动力电池产业链去钠,尤其是电池材料卤,如正负极材料枚普瓢,在国际市场上的占有率第一乌拉变。    “在此基础上岸尘,我们以纯电动力系统(电池贬效、电机茂鹊、电控)为基础平台门,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利甲拭。”欧阳明高说悲。    据其介绍响我嘶,目前我国插电式技术发展已经取得进展灯,比亚迪秦恫、唐号、上汽荣威550伶肋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力皆,无论是发动机方面蓟墩舵,还是混合动力装置上嗽妹恨,都取得了突破酱氏凤。    与此同时势冉堡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展赣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力懊戚。    “这是一个渐进的发展过程锯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争殿钮。”欧阳明高说内武,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项烧霸,有效的回避弱项竞争缴酬偏,有利于我国电动汽车产业的发展劲遍,到2020年之后故柔副,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进豌漓零、同步竞争凤汲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎缔粟:李芳" "  编者按汤断:产品价格区间一下提升了近40万邪据叔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战究搐。以安全环保为标签的沃尔沃苛睬迫,产品质量是其立足之本谷。无论是国产车型还是进口车型妻极,质量都要做的和安全环保一样好傅全捷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑开蠢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值忿嘘尽,安全与健康至关重要令蔬,但在中国市吵稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺汕架。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家差,到底该剪哪一根线矮稳狙?我心里清楚操衬沉,如果我剪错了凶阀,我们可能就崩溃了卷懂勺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态郡阶。在2015年整体经济增速放缓韧隘幸、股市震荡唱献、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下汐弗岸,2016年的车市本不被看好匆缕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声齐非。1月6日饰速,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售栖售惨,沃尔沃对此解释为巫疗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器少,更是提振销量的助推器弗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号殿填。   6月1日附,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职烈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年捞,具有十分充足的销售经验跺粳暖。但用他的话说啥拷,他来自一个很小的市趁せぁ,很多因素他都不具备焕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲惹隋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状搽。6月1日入职掸,用一个月来熟悉公司的现状献,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”偷。然而现实终究是骨感的奠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆寿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆酚。   “做决策就像电影里拆弹的场景嫌久,我到底该剪哪一根线呢惮豪钡,如果我剪错了恢敝,首先所有的投资会无效跋嘘,其次会影响经销商的士气剐玲揣。”陈立哲对我们坦言久。   他这样的想法并不让我们意外德,台湾市场与整个中国市场差距实在太大久猎现。在台湾晴吴抖,陈立哲要去走访最南端的经销商媒染垦,早上出发中午就到了落拷食,但如今这种管理方式已经行不通了滥扣。从前陈立哲的团队只有30人多妈,现在变成了350人挡骂,他说现在同事的名字都记不完埔。   “就像牌桌上的一个赌局昧欢麓,赌下去有可能是回本的筋,也有可能就全毁了罢,所以我每天都在想我到底该怎么做将。”每天该怎么做竟开末?这个问题陈立哲问了自己整整三个月函。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的邢糙芭,才能享受最好的梆氓廊。”这句话像是说给陈立哲听的宦。   2005年敬饯吹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时孤,沃尔沃一年只能卖1024辆淋响,一直到2013年5000辆的水平颂耽,再到如今年均一万辆的表现掳,对于台湾这个小市场来说随,陈立哲做的足够好梅判,他对这个市场有着复杂的感情卢比。   调任中国市场做销售一把手剔,陈立哲说这很突然退哭镀,他来自一个不足以领导中国市场的市场锈奸础。对于中国市尘灞,他还不熟悉渭,做市场工作要对文化寥芭瓢、变化踞厩胖、趋势有充分的掌握劝,这最重要的三点陈立哲都不具备华昆饥,他唯一能做的淡酮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需堡,相信身边的工作伙伴另,组成一个高效率的团队痉,去解决各种问题咳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后汇,首先做的是内部调整勃。通过不断累积分析过去几年市场的动态容,了解在什么时期使用什么样的手段嗽玲揭,反省问题所在逗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤绰。面对三锣、四季度各项费用的下滑静,倾听团队的建议负聊凰、做出准确的决策粹、将优势资源注入到最需要的地方性胆。最后将宝贵的经验分享给所有人加,把力量从点扩散到面汉什廉,从四个大区娇,再到全国虫胜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的年边触,我只是把预算蠕熟涸、时间等安排在它本身应该发生的场合貌。”陈立哲表示郡毋:“我不是在讲官话聚囊,只是借着这个机会感谢大家耪。”陈立哲相信故,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的食。   内部调整告一段落跨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上菊盯莱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题朵玲竭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间期,一下跳到80-100万钦巫陇,面向的客户是完全不一样的粹少汝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的涤卷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心陕橡,还怎么介绍产品郝未?这肯定是不行的空悸救。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门侗劝薪,“与高端客户接触频,销售不能觉得自己比客户矮一截础,与客户要做朋友新剁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品扮卧朴。现在培训课已经开展了实战模拟环节期屠,我们在资金有限的情况下做到了更好汝卯。”   全新的管理阶层划,有限的预算溺靶,面对重重困境棚搪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高堂碾晨,8-11月均超额完成销售目标锑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩沏疥舞,最紧张的时间俄高叙。“我有我自己的节奏胺填,我给自己两年的时间钾腿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争搪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书楔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间靖仁副,经历了两次产品的重大变动淮,但在他眼里这是最引以为傲的末沪彭,因为这些变动谜伙隙、变革都是从使用者的角度出发黑嘿,也就是我们常说的“以人为本骡拨慌。”   对于沃尔沃来讲兰老痞,最擅长的领域是安全案,作为三点式安全带的发明者看靠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期喝陕。但陈立哲表示顷蜗,以整车品质来讲狙瓤,沃尔沃也和ABB并肩碗涛,例如在底盘研发能力上粕磷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器暴么,全世界目前只有三家在使用粱蒲,另外两家分别是法拉利与保时捷苍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑疵,陈立哲也谈到赤囤拍:“沃尔沃其实也做过6缸梦戏、8缸发动机缉,还有享誉世界的5缸发动机愧恫。沃尔沃并不是做不到徽惋波,而是我们可以用更低油耗怂孟、更低尾气排放的发动机达到更高水平款。这也是全球各国政府的法规要求碴陕碾,是大趋势勾。陈立哲说“这些信息厂肪快,只是没有在行销上进行传播罢了亭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产臣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号即捣皑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄ā,改变了“国产”的概念奇搪虏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赣。陈立哲表态道胺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料珊捎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品系靛酞。沃尔沃立志从中国出发认沁,以人为本的信念永远不改肺,值得消费者验证与了解娟炔纶。”   “沃尔沃就像iphone一样型克梨,它改变了人们的使用习惯全慰杯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鬼漓:S90有三个界面同时提供信息客党筋,分层级的来处理车辆信息规扩。这一点很重要忙敛,体现了沃尔沃以人为本的精神发燃井。在设计方面嫡惨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料烹。用沃尔沃的品牌精神狄,再加上瑞典的风格关囱恃,直接与德系品牌产生差异化橙嚏。如果从地域来看壬郊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡播韶侯。   沃尔沃曾立过两个誓言澎腻蒂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化热,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故山遂骄,沃尔沃全额赔偿孟。在陈立哲看来敬脖窘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蜗澈。   陈立哲对我们讲道绩:“在欧美婪,当太太怀孕的时候横,男人会考虑买沃尔沃哼姓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据碎铃涧,中国作为沃尔沃最大单一市撤帘Ц省,11月共销售9,076辆新车坤刃,同比增长12.8%;1-11月期间瓤眯,在华累计销量已达80,759辆毋堑,接近去年全年表现塑。就目前的情况来看榔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蛋。   在经历过低谷期的沃尔沃魔纳录,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量秘熊,这无疑是对陈立哲工作的肯定杉劫,同时也是明年的压力扇。毕竟“十万辆”这个坎剖衰锯,沃尔沃早就有迈过去的能力斜溃怖。   2017年颠阔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大扰淌顺,届时附廖,S90 T4唱界彪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前阑渴。对于陈立哲来讲必,最为重要的是三座版S90撕途。“S90的设计基础是以中国市场为主导的恒端,是全世界汽车厂商豌隘醛,在中国制造的单价最高的车辆猛宛阮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐朴,“三座版S90可以达到世界各项指标论兰碾,这款产品有能力改变历史齐。只在中国生产厘案,以中国为核心的思维陈蹭剁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了爱舌。”与此同时凰帝惟,全新XC60也将在2017年第四季度发布铣酗错。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车倮怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额碑肺猫,所贡献的利润更是远超世界平均水平劣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人订沦竞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力接笆穗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任煤檬。“知道我坐这个位子的时候共傻膏,很多人会紧张甚至惊慌贩骡,他们会很直接的问我让心骆,你行吗霖?台湾市场那么泄隆,你行吗擞?”陈立哲笑了一下说道鳞剖:“每逢这个时候齿嫁,我都乐意告诉怀疑我的人解承,我将在最短的时间内做什么凰哆略。”   两年的时间转眼而逝共蝎,陈立哲手中的“牌”越完善相,与主流对手正面竞争的胜算便越大海驼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲几皇,未来还有什么是可以阻挡他的呢昧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨诧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺勤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秽江,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啤玖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氯。为了满足消费者需求私,推出一系列活动迎合消费者喜好氯。 上汽集团副总裁但恳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月锨芜级,得益于荣威与名爵的共同发力科,上汽乘用车共销售27.5万辆促思,远超去年全年的17万辆嚎。取得如此大的成就主要归结于以下几点辞:新车的不断推出疾夏、以人为本的理念及高性价比罗娃。    上汽集团副总裁朔枢郊、上汽乘用车总经理王晓秋勉歇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访相,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解冬徐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解傲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺串,2016年下半年以后每三个月推出一款新车菜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔枯。同时勤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义搏经评:个性而不小众聚咕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发想垢,通过对消费者的沟通与研究呸,已推出很多新车型虐架娟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”性。王晓秋还指出凭,名爵现在的路线是个性而不小众钝,这就是上汽集团未来的发展方向咳隧,上汽集团希望新的产品有个性催,且能让大部分消费者接受惩稳涵。    据悉令倪,自荣威RX5上市以来享废,名爵锐腾也迎来了中期改款奇,同时新车名爵ZS撇、荣威I6也蓄势待发通必。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言床虚凡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时赖疵竞,上汽集团也很清楚自己的客户群体巍。王晓秋指出商蛇兄,新车型针对不同的受众群体饱衰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嫁分。拿具体车型举例剩毫,荣威RX5更偏稳重娇,新锐腾则是一款属于年轻人的车棘餐兜,新锐腾外形活泼揽褥,同时考虑到消费者的需求咖题嘿,我们对内饰也进行了升级梆共,并增加了10-12万的手动版喂轨,使新产品没有短板俯女。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时抵荚,王晓秋表示甸冷暴,“从荣威550开始募呢侍,上汽新产品从设计到销售不试,最后还是根据消费者需求来决定姜殴。”    据介绍叉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痹。为了满足消费者需求导拒泊,新车不止在性能和价格上做了调整娥朔稍,还推出一系列活动迎合消费者喜好沉粪。例如可就鼎,基于年轻人喜欢足球运动璃搜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网摧龚,也已纳入上汽集团新品类供泉扭,预计明年新车65%会配备此技术信炭殊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言扳,“上汽集团一定要明白用户需要什么桂,为什么要买我们的产品闹唬,带着这个问题及全宋,我们才能真正去理解用户箔宿,落实用户需求连闪屎,使我们的产品极致无短板匠,产品自然会大销芒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大茸伤,竞争也日益激烈协,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比枯须瞬。王晓秋介绍适蕾袜,名爵的价格基本与同级车持平纷染,但性能更具优势床,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹寄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示台涩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品钉,就像提到的让渡空间臀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蔫镁溜,从而应对市场竞争环境美。”    产品有了好的性价比和客户认知度扳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁物砷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家谰凶。名爵经销店到现在也有280家左右洽坛谱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络讣泡莆,其实道理很简单泼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右台,且不断呈现上升趋势衰屑软,他们认为自主品牌的春天来了”川,王晓秋表示颂菲绒。    在被问及上汽集团未来发展方向时付童,王晓秋坦言登呕鳞,“首先团队要把理解客户需求把哥募、用心为客户造车变成一种自觉行动驼,进而形成一种行为规范焕。其次应时刻保持警惕痢们汐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好驰记侮。只有这样梢输,上汽自主品牌才会变得更有竞争力火饶聪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊皆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布笺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改畅。这些修改背后有哪些考量和博弈鄙衔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人伎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问暖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面饥秒?   答乃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高刑跨帽。一共收集了9246条建议甘烧,其中表态性意见7736条筹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条共汉碍,占16.3%踩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理势财、网约车驾驶员资质及管理禾摔伙、出租汽车数量调控三个方面签拓。从数据来看胜,不少人对“京人京车”表示理解氯棵,赞同的达到70%多末剿,质疑的只有12%娜芭。我们根据建议修改了125处灸卿,不断扩大合规车辆的范围挪,让更多人参与“分享经济”掏卤。    “从北京实际出发讲,兼顾多方利益”   问轰: 为什么要求“京人京牌”拿氯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蜡凯纤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说隘厘匠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多抹椭还、交通拥堵睡、环境问题等“城市病”井澜。在这个前提下陛,北京任何一项政策都不能“任性”儒,要从北京实际出发匙识软,兼顾多方利益皑花烧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拳认,地铁最高日客运量超过1200万人次姜救里,公共电汽车日均客运量1063万人次锑淑料,小汽车每车年行驶里程15000公里荤拳白,交通压力与日俱增咸翟。但在我们的努力下瓶你,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%铰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制似。    总体来说弧烷,北京坚持公交优先的战略传,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充闭缴稳,对其进行总量控制在所难免澄。目前北京市绿色出行(公交始疥、地铁称、自行车褥、步行)占到71%耗缚,小汽车出行占25%秦惺,出租车占4%省绒,其中包括比例不高的网约车出行瘸。北京出租车改革的总基调是啤:巡游车改革社卢陈、网约车规范尚律、融合发展歉泄、错位经营瞥诺、多层次服务涡渐。我们力争进一步提高绿色出行比例客,为首都可持续发展提供足够交通承载力摊婪瑟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问怒: 政策出台之后哦完,预计将有大量不合规车辆面临退出际,政府有什么监管手段确保政策落实到位孺按?   答壁块: 政策出台前解签,我们和专家衰、司机抗、乘客系蕾、网约车平台进行了多次沟通逢,决定设立5个月的过渡期到毫矮。一是给合规平台溯、车辆垃帽橙、人员办理手续;二是清理不合规车辆滩茨闺、人员等捶浇。    从服务乘客的角度躺须,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行厢地弗。另外痞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展骗,因此提出过渡期的柔性考量亭。过渡期之后侍舌颂,平台要加强行业自律穷,我们也要建立打击非法运营的长效机制少囱居,严厉打击非法运营搐缴牌、克隆车和价格违法行为抬,能够更好服务乘客细、保障安全溶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问桑楔: 面对新的经济形态徒垮,如何创新管理手段社继?   答告醛腐: 出租车发展中没有对立关系米朵。网约车以网络预约拍、快捷方便等特点细孤,满足了一批乘客的出行需求鸿戒。单从评价司机服务质量的机制看败配,就值得巡游车学习姑小萝:如何与派单挂钩期闪,实时评价拷。但网约车也有局限性跺径陀,乘客安全与权益的保障等需要进行监管咆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势霸罐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的警浪钒。你有技术优势龟,他有线下服务优势篓,为什么不一起干呢己?    管理部门也在转变思路吩虾旦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”的镰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车口睦。通过推动巡游车改革及网约车规范爸书洛,构建多样化服务体系邓丛,提升出租汽车服务质量伴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆搭盛叮,在京注册用户已达218万人琼乖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鸥,提供差别化服务蠕。    “解决出行问题要标本兼治”   问容摊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么棚?   答狸潍眠: 群众出行问题的解决砷变胯,需要放在城市综合交通体系中呕丰硅,多措并举茎膏绿、标本兼治穷弘圭。一方面瓢幻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面替沥,需要加快构建安全戚杜、便捷哇溶、高效宽、绿色车耻、经济的现代化综合交通运输体系痕交。到2020年倒肪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%辰。    交通设施根本是为人口服务哀颗俊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理纪靡梧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标贸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件摊藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "   杨美虹透露菠举磕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嫂逆,大东工厂扩建项目也投产在即烙壁,这些举措都将助力当地经济转型升级险井。    在杨美虹看来法,借助主机厂优势械,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时归秘,配合外交部到德国进行推介飞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略暇全喷,从而推动产业升级们境。”杨美虹说酸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容盒潘暇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者光憋守。最新数据显示尽绷,2016年1-11月揣徐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆染,同比增长11.2%雹熔斗,前11个月的累计销量画衰,已经超过了去年全年揭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任视杉。12月13日姥乃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开逝久。活动期间独舍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访桐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉嗷沙睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)吕瓣蒜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济莽、环境和社会贡献等方面取得的成绩妇槽。杨美虹向记者透露禄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》些,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩佰酶茹。    “在‘可持续发展’战略的指导下累借浚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则镣团粪。”杨美虹说枪涧师。    第一衰轿惧,实效为先赋烩承。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题疮,“我们不做虚的颠,我们也不做口号式的胖计星,我们一定要解决具体的社会问题孩。”杨美虹直言勒霖,比如BMW儿童交通安全训练营堑,它是为了解决儿童交通安全问题泥蛇。    第二犁锋,长期坚持潞。宝马儿童交通安全训练营唬访,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅曝馅冯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年得嫡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营峡翠,今年是第一年做荆细菊,未来会持续廷妇、扎实的往下推进拴盎愤。    第三帽痰翻,全员参与浑缺。宝马做企业社会责任时睬绰,会邀请车主臂、经销商板、投资人以及宝马员工篙耽攀,一起参与进来详祟堕。比如宝马爱心基金号,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拈,提供指导;另外将,宝马还成立了员工志愿者俱乐部苟疗,定期组织各种各样的活动沛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略槐,将可持续发展贯穿全价值链缅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素董。”杨美虹表示累寥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点率,主推工业旅游概念蹲。    据杨美虹介绍离驰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园癌黄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导矩浪,助力中国制造业迈向高端炯港,并促进东北老工业基地全面振兴倍娃霖。    数据显示岛定,截至2015年底蹈灵,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户浩,当年纳税额超130亿元人民币默。同时挨漂款,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会古惊莽,就业岗位较上一年增长了8.6%卡簧。杨美虹透露片,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中咀,大东工厂扩建项目也投产在即波挛,这些举措都将助力当地经济转型升级华芳。    另外缸,在杨美虹看来蜗,借助主机厂优势绣凹伯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骇,配合外交部到德国进行推介宝士温,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蔡昏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拢橙,从而推动产业升级翅垂厢。”杨美虹说渐酥溉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫册:李芳" "  本土品牌下一步怎么做矮膛?关键是我们的差距是什么沧徐,下一步最大的点就是要提升品质烧郸纹,当然还要控制成本废四。然后晤,就是我们的正向研发和平台战略肪宠撮。最后勺梯谓,可以大大提高效率户,如订货的时间是可以压缩的记巨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日庞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一洪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节遣桑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述浑窘。    徐长明说填愁,怎么理解工业4.0画俏?这个概念是德国发明的如释,现在在国内比在德国还要热妓。最近携箔屎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念外灯妥,我理解它的工业4.0的本质掣论辖,就是怎么保持德国制造业的竞争力爸骸。在国际上霖,德国面临两个挑战铰绿:互联网大数据和云计算淀琳朽。现在朵,德国整个国家都在讨论眠立桨,怎么能够“不被互联网+”澳壁,而是“制造业+互联网”瓜惺,这是他们重点考虑的问题懒昏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰魄、宝马师、大众才纱。在德国记,汽车的需求是非常个性化的隙,在这样一个背景下日簧黑,它要维持竞争力篓添,推出了4.0的概念徊肺酿,核心就是智能制造蓬。他们主要的目标有四个方面曹:提升品质蔚、提升生产力昆、提升柔性化澎烦、压缩产业瘁,总的核心是提升竞争力谓风。    徐长明分析裂,本土品牌下一步怎么做缸贺撩?关键是我们的差距是什么踞祥,下一步最大的点就是要提升品质卡宛,当然还要控制成本谴览。具体要怎么做罐?也有几点管:第一梆骨踢,想办法提质控本微。提升品质蔡,消费者理解有三个功:可靠性令郝寥、感观品质挨老、性能搐朔。第一个维度码:可靠性是必须的坡羌,现在光有第一个维度已经不够了凉风毖,必须要加上第二个维度怠:感观品质暇,看起来要漂亮闷书。在此基础上又发展一步达,就是性能的提升泉。最近市场上卖的好的自主品牌师,大概有12款车违,年销量超过10万台肪棱,这些标杆产品恒,性能上也不错戎。因此沸般管,自主品牌下一步还是要想办法粕吵,把这些提上去倍拟,缩小跟合资品牌的差距黑。    这几个方面的提升瓷反词,意味着成本也要提升赋硼纫,怎么能够控制成本敖斤骇?第二方面的话题陪氓,就是我们的正向研发和平台战略戳割透。之前间潦,我们很多品牌都是“逆向研发”肮枪采,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车脱碘,拿过来拆解做测试备,最后组装起来毁厘储。这个模式下馁慷泡,成本可能是略微低的心,但品质挪抬、性能有很难保持沪。现在必须要正向研究排颇,从消费者需求出发虑酵,形成一个目标闹滤熄,对目标做分析捶串馅,只有正向设计峭轨光,既能提升品质性能美斑射,又能控制成本负饭兄,像长城男乘瘫、吉利等等底贯沧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蓄。    平台战略发佳,在更大程度上控制成本敞揣牛。他说闷畏具,我们的开发蛔,现在是一款一款开发的霓解守,零部件的通用性相对比较型弧,最近一两年来龋,已经有两三个企业开始走平台化战略樊水鼻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车侥峰、SUV和MPV鸡使泡。这种情况下摹,零部件的通用性非吵海好罕,同样是50万辆的产量谦,对零部件供应商的供应量更大誊,就能有效地降低成本痪。    徐长明强调围姜沁,对于工业4.0的精神本质还是要学的粱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标售方,它做了那么多的智能机器人反第,智能机器人都是带摄像头的倒痊摊,在实施过程中的质量随时能够监测霞馁芭,然后反映到云端稿寺,再反馈回来随时可以改进峰烤。现在嗽,企业员工的工资水平越来越高递腥盯,汽车厂家很多在加班加点管领坑,我们要高度自动化假荷瀑,这些课要补繁喝揭,应该有大量的机器人替代人工挽翁膳。如果这么做了睛葱,可以大大提高效率痛遣,如订货的时间是可以压缩的滦匆蟹。比如门浇略,国内一家自主品牌卡删使,从经销商下订单丰蹦攻,到提供汽车产品最开始是40天俯睡,后来缩短到30天舍哎亢,现在可以压缩到22天蠕,跟世界先进水平比还有一些差距踩逻。这也是德国4.0里的核心内容滩邻如。我们不一定用他们这个办法么煤徊,但精神实质是要学的浩末。    他说府,柔性化的生产也重要癸,但没有前面三个那么重要怖。在4.0背景下瞧碎瑞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法节回,而是学它的精神实质嗓耍垮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎捅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化既司度,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钎脸。更为重要的是攫,放眼全球驼褪拱,驱动这些变化的地方就是中国墟坝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷财。    12月11日趟官迪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾樯汉耄虹桥落幕别。经过36小时的激烈角逐屎悉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出负棠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利垢继姑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示硼陕改,今后的五到十年缴,汽车市场将发生前所未有的变化季。未来涸沫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务据。可以说伯寿,未来五到十年汽车市场所发生的变化喷澳宝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蜂。更为重要的是签伯概,放眼全球镣汰武,驱动这些变化的地方就是中国脚省摧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诲墩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说揣,作为企业痰懂喝,捷豹路虎非晨し校看重年轻人的培养敞竟烁。在全球鞘,捷豹路虎共有2500名管理培训生嵌兰。过去三年瞎郡套,我们在中国也培养了30多位管培生稳。此外擅揉程,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家费犁盲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才孺射首。    在赛后的媒体分享会上妇,两位获奖学生代表分享了各自想法挠,及在比赛中的收获饥粕吝。同时侵撕记,睿侨森叹嘉揩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问停郎。   问屁埠:捷豹路虎为本次活动提供了导师匹,请问这些导师来自哪里兽弯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业壕餐模?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位岭?请学生们简单介绍一下自己的作品伯,获胜的原因是什么洼皇?   睿侨森康: 我们为每支参赛队伍提供两位导师街昧。一位是捷豹路虎内部导师炮峰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验泞,包括对行业发展的认知踞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息纱、视角和指导堡捻报。这两位导师全程和学生团队合作识,提供专业意见府诉己,帮助他们取得最好的成绩促。   潘孟涛背咳淘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会姑赁,包括今天的学生芳迹,将来都有机会进入到我们工程团队舍烁俯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额律,可以来到捷豹路虎学习和发展姜典久。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里坡盖老,再加上扎实的专业和技能拣毁墟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会袱肝。   睿侨森笛: 作为公司的管理者挥会,我们非澈停看重实习生七,我自己也会手把手教给他们工作的经验氏幌。不管是本科在校生还是毕业生螺搁堆,都能给我们带来新鲜的血液潞、新鲜的想法舰。    同济大学袁旭堑:首先拭赤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌薪级菜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行急将。    我们都来自同济大学汽车学院笑辈渴,团队成员有两个来自汽车工程方向汐渐端、一个汽车营销方向萝鸥、一个汽车设计方向麓台缉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求似,围绕“以人为本”凶风翘,挑战的是都市环境里的出行压力踢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师坚嘿、设计师也有很多共鸣疼磨陶,通过一系列调整弥,最后有了这样一个以人为本始孝联、体验为先的方案报。我觉得瓶蠕串,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鳞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问去锯蹭:目前棋豪淖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划睫缎你?   潘孟涛杀忌: 我们会对人才数量进行评估和拟定沪纹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的逗纳硕。随着经销商网络的增加孟韦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赫汇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能浚番,从而满足未来消费者的要求顿宿。这些内容息息相关随,并且不仅是着眼于眼下另苦淘,更是放眼未来骂盗。比如厩,针对刚刚提到的电动汽车战略掸抨,就要确保未来有足够的专业工程师储备及技堆,因此阿,我们时刻准备着敛风乌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谢绥帘。   问版蔡活:在创新领域食,包括未来汽车科技领域故吵申,捷豹路虎有怎样的系统部署亭试临?   睿侨森漏: 首先蟹岗,作为一个公司狈,我们在研发领域有诸多投入并顽陡,而且很多的投入都非常具有前瞻性覆褥。比如说弘戌砷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队夯韧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验闲。    其次凰,我们想要通过产品和服务促硷,把先进技术带给我们的消费者碉努,因此我们的工程团队累温、研发团队必须时刻关注消费者需求疲椭,做到一切产出符合相关性姥、可实践性原则劫切。此外赏惨,我们每年投入约350亿人民币浑填,用于车辆技术的研发和投产蹈靡赡。    我们还于今年7月宣布单涡:在未来四年涡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆崔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈患固努。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术陷吩是,并在未来应用到车辆技术当中侥刊。    今年早些时候罕乳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion南石邻,通过应用软件及按需服务的开发与提供羔沫,解决消费者在出行中遇到的难题肩改挡。    与此同时藉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器欠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资诚、办公空间观胜涸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持膊陇裳。   问奖:请具体介绍一下InMotion碗钳煞。对于整个汽车市场的趋势姑免,比如电动汽车技术盯崔衔,捷豹路虎是否有着自己的见解迪?   睿侨森起陌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案环办。我们希望将来可以将它推广到美国鳖、欧洲以及我们非常关注的中国市场虚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部红头搞,由研发团队进行分析曹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瀑,我们也会分享给总部慧霉。    关于电动汽车技术膳,在洛杉矶车展前夕另,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE醇。中国是目前最大的电动车市趁峥酒馈,并且有引领行业变化的趋势鹊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势很,确保第一时间响应本土市场的需求喘金揽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相版尖,并于2018年正式上市铰讨,希望大家多多关注蓝畦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问裂扮光:关于未来互联网汽车紊,捷豹路虎有哪些基本的认识伐董,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求胺?   睿侨森礁倍刑: 目前韧虏奉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一刮龚,它的发展甚至可以打破现有的财擦限、传统的汽车开发逻辑与循环坤携赊。    针对这个话题莲旱临,我有两点和大家分享簿瓷夯:第一点仑八,未来所有的车辆都将实现互联网化邦,现在能够透露的是帽括捐,接下来我们全新推出的产品箱股林,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点落睦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作仆。比如说素九,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作媒,使用他们的UI界面和地图列。类似这样的合作干痰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蝗捣龚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇劣疚:李芳" "   汽车网讯 12月15日尚,由中国汽车技术研究中心摆喊檀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开茅浇使。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开该,从“市场化发展现状”秋繁烈、“应用模式创新”播艘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流局,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台厩,为产业发展建言献策辅悉虽、助力提升市皆烙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录琴花: 第一退兔,背景泌采。    去年发布的《中国制造2025》铰,新能源汽车是重大发展领域之一灿,是其他技术应用载体悼勉秆,而且是先导性产业缉隶陆。它的进展情况决定了中国制造2025幸商、强国战略实施的程度先录试,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展疗鹃,从而能够聚焦变革层、明晰路径行偏、凝聚共识复块、引导相关资源集聚推广产业创新吉材砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构旅蔼歌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一熟珐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布廓速。总体报告是按照1+7的结构文负。1是总的湾负,7是包括4个车辆整车技术锰竣,3个分项技术面常。    第二导盲,国内外总体技术分析恒。    近年来洗酒淮,从国际汽车产业来说黎伟,低碳化炕、信息化饲、智能化是一个总的大趋势尸露。欧洲内、美国笆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略几乓背,重点企业的产品战略也充分体现了三化介,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组檄酥琉。我国汽车产业特别是近二十年的发展囤,取得的进步大家有目共睹啦峭。首先频稳,产业规模世界第一桥冈,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长舍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显骂段京,包括品牌市场的影响力有目共睹垃,特别是新能源汽车簧箱,包括技术搐啤俱、市场婚母刺、新的智能网联汽车技术瞬破,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势皆危,智能网联汽车发展是非趁剩好的优势条件獭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展诉苗劳,包括动力电池榷项漂、变速器勺寸佛。国内自动变速器原先是空白酱弹,近年来无论是CVT螺帘沉、IT辉桐、DCT都有自主的技术和产品邯宛胳,而且应用在逐步扩大乏堂。    虽说取得巨大的进步料扳寥,但与国际先进水平差距明显卯:    首先铣秸节,发展能力上的差距辜。投入强度远远低于国外存咖抖,全产业投入估算1千亿偏朴,相当于通用筒切香、大众睬、丰田大集团一个公司的投入手痛罐。    其次蔬,研发积累混雀。包括流程积累郡、数据积累法版醚、技术积累娄涂擂、标准积累蠢,这些积累偏弱慰头。    另外降察栋,从整个产业创新体系上来说请敌集,差异比较明显的公,特别是协同方面宋罐雄。单个企业弱蛊,整体的协同效果很低认撕,意识也比较低臼蔡。在发达国家凡凤跑,单个企业强鞭急青,整个国家的协同体系效率比较高狭不。    基础不牢地动山医咔巴薄,我国汽车产业的材料写磋、工艺基础跟国外相比也差距明显诵亥杆。汽车产业蝗颅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大溪仟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革赂,要求有创新的思路和创新的模式惠倦肃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求书,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展赫挨吐。    第三踌亮,一些关键的里程碑趴岔童。    重点是总目标瓤筹勘,总目标是基于很多现有的环境设定的烁构窟,也基于七个路线图进行测算纤。反过来说昏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施轰,就能够实现保障几个方面总目标的实现蕾:    1隶瞄桔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值局魔芯。如果技术路线图能够得到实现尾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值祁,之后往下走磁瘟胸,这对产业来说享临拌,甚至对国家来说是非常重要的帕谅式。    2痹衫、希望在2030年左右师寇桐,汽车产业的电动化转型基本完成罐闪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上边。智能网联汽车市场有一定的占有率冉涝镭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用壤卞掳。    3硼、建立有竞争力的自主创新体系沙既。    节能汽车在2020捎橇陋、2025茅泞、2030三个阶段提出典型的指标兑掇扁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗讣呢,5升徒、4升拉惟、3.2升渤屁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%柔,2025年15%阮物,2030年40%以上洗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术烦哨恋、自动巡航萍裁、车道保持应用已经很高浮采沧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例暇煞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例令扯测。    基于总的目标再来分解具体的技术路线枢差凯,经过技术路线测算实现总的目标抵九橡。从路径识别上来说盯亲,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口党佩,以能源动力系统优化升级转型作为重点某,以智能化水平提升作为主线纯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑镜泵跨,全面推进企业产业发展抗。    第四猩旱,分技术路线图的基本结论发沁篮。    1入、节能汽车签貌拭。总体上有很大的共同点甸藤,重点在混合动力技术缸惨、内燃机技术弘、其他驱动技术忍奴。混合动力是技能的主流技术稀脱金,当然轻量化也是另外一个揭鸽簿,但是轻量化有专项的分析核,在这里没有强化队捍。    乘用车总体执行轻量化尺醋篇、小型化届厦、混合动力嗣舅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失唱肝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径筛。    混合电力是一个主要的技术县梆梆,达到5升介匹幢,4升架圣九、3.2升的目标骏系遍,混合动力是主流疙硷,其他是共性的佛纲僚,轻量化缮秋埔、摩擦等罕。    商用车混合动力应用时间稍晚默坡填,重要度低于乘用车吻维方。    2伪吧、纯电动与插电式混合动力汽车剧且。随着电机效率提升以及能效减少能量损失沤创,加强轻量化成为趋势入锈。轻量化对电动车更加重要陡。对于插电式非常重要的潘勾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术涕恐,驱动汇、点击棘、控制窃、充电沥、混合动力发动机愧,高效耦合发动器骆。动力电池本身有专题经棚处,在这里没有过分强调簿剩。    这两种车提出了总体的发展纲要惩沟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式毫旗簿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的暖虫,甚至可以忽略不计行。    从四个层面梳理了技术需求夕,提出了一些优先的行动项痛,面向纯电和插电狭牌,国家科技技术支持十五年了婆犁,下一步除了电池列为专项之外田,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持斧宽。    另外跑烽,聚焦关键零部件辉标、基础突破和可再生能源拘箍守、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用癌码,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拧叭恭。    3亮曝、燃料电池汽车誊几举。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择孩。从中国汽车产业来说晤瑞,现在重视程度不够车娟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划舒杰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究骄闻湃。希望四部委提交国务院进行发布和实施堪概。    在研究过程中淮,大家对燃料电池认识分歧比较大剑,或者没有共识负,这里特意保留一个燃料电池发展目标杉农是,跟发布不一样思坝。发布时2020年达到5000辆的保留规模吼巩赡,我们是1万;2025年是10万吠接垦,发布时是5万;2030年是百万弗,发布时是10万迷魏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧屠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池请,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度架森成、耐久性飞、成本睦佃佬、氢安全确卷尖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的参显辫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程汞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜接。当然句坑湾,全技术链的技术攻关需要做痉茎飞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嫂霸案。前期小功率燃料电池缉辞幢,中期是平衡的燃料电池喘蓬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鹅痘,到最后全功率的燃料电池寿次。当然车钦,电电混合是最主要的录苛,最后电池小容量的技术路线街户,但燃料电池的功率更大一点翟唉。在这四个层面进行了技术创新梳理视霓逝,燃料电池要解决的东西很多涂殴,包括材料弊啪、膜表沥岭、电机码靡、燃料电池母薅芏椋块堆淬齐、系统技术渡外、整车技术衅卡蚀。燃料电池也是下一步国家科技广特、资金支持的重点熔灭。    4戌、智能网联汽车省籍,这是新兴的技术发展趋势氓阜翟。其重要性与新能源汽车同等重要哎,有部分专家认为更重要控,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大硼,技术和应用的优势镜粉迪,也是机遇帛趁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电苇线促,涉及到国家信息管理亢。对核心自主提出了很明确的要求贤,即两横三纵涵氰蝎。    车辆技术上更多的是决策嚏米氖、执行鞋。信息技术攫褪吧,信息安全儡,地图技术也是非常重要的多告。两纵五乳,一个是车载的顽涝佛,一个是基础设施惟烤桂。智能网联一定是循序的弊福暇,智能网联技术最容易得到大规模的应用急坞片。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标馆翰奉。这两个路径总体上循序得到应用埃沟,从商务车来说断参,更容易形成涝剑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求碘淖实。    从四个层面聚焦一些技术需求泌碗姑。跟燃料电池一样逆笔,需要解决的问题更多一点波。从感知决策执行的滴梦,特别在决策阶段切娶,差距是比较大的棠晨婚,感知当然也有差距搜。在信息层面赡散袭,大数据厦惫、云平台态,相对来说中国有比较好的基础和优势佳咐。    作为一个前提裂轨,对标准法规先决性附,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动菇迫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件案蒂抢。制造技术不细介绍了沥观答,还是聚焦在新材料的运用庐,以及新技术对制造技术带来的变化版,聚焦方面进行了说明蜡病耙。    动力电池嗽顽稻,分三个目标便,目标上有比较大的讨论和争议瘫,比如说新阶段提出了350里凳、400绘、500的质量要求使踩氮,争议非常大携峦,重点几个层面汗杜:    优化现有的代表电池技术矾玩防,提升技术水平戚睛酒,特别耐久性风,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发悲集鞋。国外的装备很难形成有竞争力的差别促咳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线乒侈粹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系吵芹烂。现有应用以企业为主体来做却辱。当然水匡衡,也会关注动力电池的回收利用技术码风牌。    最后冠,轻量化柏。简单来说胚匙态,前期聚焦材料技术串、设备技术栖蜗、制造技术斗掣、回收技术筋谜腑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺很鸽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嗡极,比如说传统的四大工艺的变化蔑暮怒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价按、供应链衅伐、资金恼、汽车等方面的诸多质疑呢女捕。期间,明确表示不会放弃造车库茄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传桃乏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天恳虚触。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步腐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的洞价。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融琅玩破、互联网及云孝普扳、内容搅狠、体育,还有三个端口类的,手机杀珐、电视椽藩输、汽车苫没。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力淑坍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功械举。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿烁。    乐视的电视做的确实是非常不容易诉僚欢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三苍粕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元艰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元琼绍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元磋培琴。总归累计亏损36.33亿元逝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就卯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面傅涝溉。第一部分就是投资人的钱盼晤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现翅讳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿叉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现吼镣和。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法袭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情溃缓怂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿讼湾、体育43亿墟、手机50亿,房地产64亿纫耍、内容108亿谭垦榷、互联网金融151个亿汗、电视187个亿读、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金搭逗芹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂抄干。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的簿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的盆凛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的付日五。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败冻稳剩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的叹豪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件痉嚼碎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准尖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙青。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吵毁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涸赣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了末。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的柒。很可惜,你们蒙眼狂奔对猩盘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散杜虑经。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂低杜赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末莱:李芳" "   12月10日茄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路等:一条是政府主导跋悄、政府补贴的方式何汲,这是当前的主流枪毕。一条是消费导向和勿,依托市场的内生成长道路嘘炊官。”他表示遁看莫,(电动车产业)进入者中疙裸,大多数最终可能会被淘汰皇戈,但是不能不给他们机会猛蹄羚。国家已经开始放宽市场准入拾夕,此时搬履,应该在两个方面把握好政策赦:1刺、应当欢迎新的进入者画腻视,但是绝不能鼓动和忽悠投资者狭受,让投资者自主决策缉豹,自担风险氓趟。2烤谱势、要以强制性技术标准和相关法规为准绳眠,严格市场监管缝挽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚枯截,目的是建立好的产业生态纬湾排。电动车产业化棱耐,最终必须依托市场来完成群,因此赦劫,政府的政策必须产生长期预期鹤单。推进政策应当借力市掣透搿,发掘市场的潜力徊诺伴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用捆剃。政府政策不干预技术路线昧竟暖,政策的实施不是导向对政策的依赖难,而是政府作用的适时发挥刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨几落:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道憾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示闻,戴姆勒有望在今年成为全球最大剃接税,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商派掀缆,这一目标比原计划提前四年实现锚袄查。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布钎裴:“戴姆勒今年即将实现这一目标莆快,比预期时间(2020年)提前四年季攻。”   据悉长,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瞬,当时受到与会者的哄笑懂鲤誓。然而创绕竭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嚏胚翅,领先劲敌奥迪和宝马剩孝巫。(实习编译岭:刘欢 审稿窗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈馅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编辅隙:韩大为 版权作品令和翻,未经环球网Huanqiu.com书面授权轿,严禁转载奠亨斡,违者将被追究法律责任儒迟颊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道岁垃台,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访轿倾桓。在提及新品牌“WEY”时雹墟拧,魏建军表示烘苏,“将夺取丰田和德国大众的用户”秽庞棵。   记者寺燃:为什么把自己的姓氏作为品牌纤皮?   魏建军适品胜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品寥。我对WEY很有自信犬,就使用了自己的姓哦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌限茅慑,但在中国汽车行业我是第一个登。   WEY之所以采用英语降哩,是为了要瞄准成为全球品牌嫩挫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力石庆础。   记者菱随:对于竞争对手有什么设想湘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军揣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场唾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势斧第,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌负荆欺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准偿头,在此基础上还要实现15-20万元的定价双。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户曙茬违。在性价比上WEY更具有优势筒凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编迁:李芳 版权作品粮琶,未经环球网Huanqiu.com书面授权涤,严禁转载瘫剧篙,违者将被追究法律责任浪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后坊评锚,新能源汽车的发展也不会受阻揩稿嚎。   根据工信部核准的数据权胜,今年前三季度废谦,整个新能源车销售16万台烦鹿,同比增长83%卑鲍扫。其中炒怠缎,新能源客车已经占有40%以上的比例极侥靶,达到了近半的水平脊勉,发展前景面临压力缅侨,但乘用车只有0.1%胶涤绩。“我们涨十倍是1%衡佬叙,涨100倍是10%尉盖,新能源车发展有巨大的前景和空间拎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点的拣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上土,全国乘联会秘书长崔东树说角凭誓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力既记。根据国家制定的产业政策要求芭抽弧,到2020年磐,乘用车百公里油耗要降到5升吧缸冯,这意味着五年内降38%的油耗哎。“基本上谁也实现不了触悔彭,只能靠新能源车来推动徒艇吩。而这种新能源车虑,插电混动可以降80%讳蜂,纯电的可以降100%的油耗是鬼陌,这种情况下只能发展新能源车莱锌,这样新能源车乘用化雌文,为什么我们一直定义为为生存而干逗鸥轰,你不干就要挨打炉。”崔东树说捕盗茧。   另一方面佃孩壤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展技,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要掸雹玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者墨萄,因此定价弹性很大敌秦。”中金公司的研究员李璇说累,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嚏盟,为消费者提供很多选择焦。随着技术进步和更多电动车型的开发酥纶超,新能源车的成本会不断下降斗漆锭,比如朔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型沽戌诫。“中国的纯电动车型出来以后忙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多旅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后楞农,发现基本上17雌情檀、18年以后的新能源车风变比,达到8年10万公里以上萝呈,整个成本是比传统燃油车是要少的谭,甚至是少了20%到30%窗甜副。”   电池是电动汽车发展的核心嚏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本擦痢毯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同郴,电池成本还有很大的下降空间腑。目前飞,整个电池的产能供应相对过剩施螺甲,国内电池企业达100多家袍沽挤。据统计射救邢,目前整个电池的价格大概在2块多左右扰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蚕筐搁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准唉。因此烩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度镐五勘,这样才能达到标准坝淋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示势袱姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安工蹲:李芳" "   我们不认为绝对的销量邻短,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绷欣弥。衡量一个品牌成功还有其他的因素魔棵甫,比如利润率采谩沉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鸡。除此之外微,品牌力妇痹、品牌的知名度啼反、美誉度谰楷且、影响力施碘,也是决定品牌可持续发展的重要因素拎炉佰。宝马在创新精神上是首屈一指的瞥红,因为汽车行业正经历巨变赊锚,在电动出行姐、智能互联附、无人驾驶等一系列发展方向上蓄倪,宝马都打下了比较好的基础寺。    临近年底场寇激,伴着层出不穷的新闻事件辩试拔,高档车市场竞争愈发激烈枢歼寂,作为全球领先的品牌——宝马隘忙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目航慕篱。近日貌磺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士枷燎日,听到他开诚布公掀姜疾、推心置腹的看法钠。   问对:根据最新的销量数据艾阀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近乱呜。那么懒,您怎么看销量篱喷、利润末拔屉、与经销商合作伙伴的关系算僻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智屡: 每个竞争对手的情况不太一样陪阂焚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况恋幸,所谓的增幅我们一般都讲同比堵苗,是跟去年的基础关系伯。几个因素加一块儿弧颇,我们不认为绝对的销量没泉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素性。对于宝马而言团嘘纫,今年前十个月酚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车诲,同比增幅10.2%镶疲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆掇寇,同比增幅接近11%畅。我们对这个数据还是非常满意的疼藩摹,这也达到甚至超过了我们内部的目标筛。    除了销量本身的绝对量或者增幅垛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素剐耻,比如利润率辈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炼。除此之外刑,品牌力龚纺吕、品牌的知名度售涡、美誉度拒始、影响力屎胶,也是决定品牌可持续发展的重要因素管。宝马在创新精神上是首屈一指的锰,因为汽车行业正经历巨变入查馆,在电动出行撬疾、智能互联肪父、无人驾驶等一系列发展方向上输,我觉得宝马都打下了比较好的基础懊蔽碧。总体来讲士忿,我们并不惧怕任何竞争污沉,我们也欢迎竞争控凳博,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行竟唇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势故渐。   问酚衅陷:最近陷楼,关于奥迪的新闻比较火宦晤。   刘智洛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略客莎。对于宝马品牌来讲不,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的冉抚,双方的关系也非称耄好十。所以矗淡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司捷,一个是宝马(中国)衰皑,一个是华晨宝马池茸,但是我们有一个整体式的营销团队胎诉,有统一的零售网络仍稿,我们在总部有一个统一的管理团队锑通淳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现才驹哺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略珊多。至于竞争对手我不是特别方便评价俏,不过至少释放了一个很好的信号非肋,豪华车市场的前景依然很好葛。    问胯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展付炉抵?    刘智热: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度袍。因为从经济的基本面来讲孔祈南,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定外、持续的发展态势涡骆。之前以出口傅、基础设施建投资的经济拉动方式汤骡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式漠卡司。需求的增长其实就表明了对于车的需求拆,其中也包括对豪华车的需求芥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鞭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑隆乐,这几个因素相加伟广,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间培谜仿。今年柏鲜,豪华车的“盘子”接近200万辆累豌氯,未来可能每年的增幅不会特别大款嘘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吉。所以蒜壳良,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入赣,力争在市场表现上优于竞争对手虹恢莲。   问斥始:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得涩练,这一岗位和以前相比有哪些挑战烷蟹?   刘智敦澎兜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化宽纺撩,因为我在宝马的八嘛潜瞬、九年时间烯,换的工作岗位也挺多的吃教。换了新的工作以来操,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营苛悄申,比如负责国产车的销售艾狙乱,可能是比较短平快的谴埃精,看的是一协、两年之内的事情诡誓。在宝马中国总裁这个位置上屋,除了目前公司各个业务板块的运营捕岔返,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题眉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向吭和谁,像无人驾驶剖控、智能互联吩构、电动车姑,包括数字化营销偿投、品牌年轻化等等一系列的东西添。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划柿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队摆蔑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究澄琉渭,力争在中国市场上打下一个非成推钆好的基础娄吼凸。我相信腹瓜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候馈,宝马会拥有非常强大的竞争优势具坝竿。(中国经济网 记者蹦挞庭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力芜:李芳" "   原标题煎磐:王永清豪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底伶淮钒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单佳辞。别克品牌今年销量已经突破100万辆董,凯迪拉克取得了近9万辆的销量身拍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名耐霉诫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰疏。数据显示鸥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆古缓戌,同比上年的446764辆下跌28.64%磐还。上个月陌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通癌硼。    因此虑,在车展期间接受记者采访时凰晒氓,王永清表示能,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造崇女。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言动渺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升台,但全年销量依然会同比下降20%左右蕉舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来钩始,雪佛兰品牌过去因为发展比较快筷壤华,可能在布局上稍微有点滞后闹。现在对于雪佛兰来说腐场睛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”尝身。    事实上对,雪佛兰已经开始了提速布局胜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瀑健,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台徒。王永清表示惶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌揪间,2016至2020年投放超过20款新车舵笆屏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列烙,30%为SUV车型镶,并将加速引入包括1.0T喉厂、2.0T钡坝橙、8AT搽、9AT党脸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技处熟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境吮,未来SUV将成为主推车型纷记。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造疮烘,轴距2725mm揣,将与全球同步进入中国市场晃涪。同样恍挪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相洪谭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场慌。    值得一提的是且,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瓜点,拓宽产品线构却不。RS车型将采用包括侧包围焊脐、运动尾翼勃、双排气管啦廉睛、降低化运动悬架溪渐掳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嚷同,并加载多项ESS智能安全科技伪。    在品牌营销上鲍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼隘竞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销为城。另外募饺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发册泞,演绎雪佛兰“热爱本儒,梦想络,行动堵膘暖,分享”的精神丁亥畴。    “今后新车的利润越来越邢臧贰,主要利润来源于衍生服务袒禽韶、二手车置换等信菜棘。相信雪佛兰将它的结构调好后茄,未来两年将会真正出成果疏迟叙。”施弘说颓漏蓄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外昆搞,上汽通用的新能源战略也将全面提速臼。车展当天迹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相毛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发擞烘钡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统疵乏撩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成掸,发动机的最大功率为73千瓦其,其中电动机负责驱动锣脖,汽油机负责发电脓,它的综合百公里油耗是0.9L卢长。从上汽通用发布的节奏看慌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了握。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案貉难煎,王永清说沧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些诫诺,产品还要丰富欣俱,才能满足这个法规的要求卫犯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度肠俩,到2020年之后比例更高羡兔。王永清表示泛:“估计到2022年熔奶超,我们的电池技术会有很大突破猾曹,能量密度大幅度提升闷捞,成本是大幅度下降侗串绢。这对纯电动的新能源车发展是好消息翘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢密陡念、豪华”品牌——WEY去猛朵,W01盗副、W02两款全新SUV首发亮相塑烽,售价区间将在15-20万元妙。对于新品牌的未来发展规划舍喜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示虽:“WEY品牌明年将有3款车上市栖,到2018年还将推出2款左右的产品省履祈,以支撑起全新的销售网络体系窖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蛊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍紊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市静蔑寡,8月份推出第二款SUV W02崔冀湘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年幂屉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型墒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时款坤,魏建军详细介绍到撼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嘛,配置上拥有最先进的安全技术晦紊、智能技术唾稗,也更加精致淮。此外在性能上两者也有很大差异亲,例如在NVH方面胆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嫡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造隆寡。   在经销渠道方面泛划试,魏建军介绍说取古:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络库另,没有想过招募新经销商架,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作仑杜。”   对于新品牌的未来发展南疯傻,魏建军信心十足关,他表示十古诲:“我从没想过这个品牌会失败锑刻反,只有退路封死才能做好这件事套匿欠,自主企业只有没有后路才能把事情做好惯垮。”此外锑菏窃,魏建军坦言眯啡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法厂合柏,因为新品牌叫什么并不重要俊醛搞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫芯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业频挟棋,将方向转到共享经济嫩告、互联网肌喀粹、自动驾驶方面新的技术彭饭搽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纤惩扭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上承,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩阂、生动的演讲回,就城市交通受贯、自动驾驶和汽车互联等热点话题睫划鄙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索乖涕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冕品。    徐大全说习北,博世始终认为斧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担泰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式眷潦。    徐大全谈到肩烦,作为在汽车领域的老牌企业畏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化刀绕漓、多样化的发展态势和需求臼含衰,博世已经有了自己的思考和方向倪侣。    他说必耙,如今篡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业上,将方向转到共享经济朽、互联网涡、自动驾驶方面新的技术故氦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商叹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说创隆霉,面对新一轮汽车技术的变革石那,无论是传统汽车卧多、零部件企业蕉,还是互联网歧步复、科技企业第挂扁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局腹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点肪迫:互联化拌妨插、自动化和安全化飞。我们预计玛五,到2021年客涩,汽车将成为第三大互联移动实体拦,同时扮演人类的第三大生活空间绞且。博世正在探索全新的人机交互和操作界面煌,来充分发挥互联驾驶的各种优势亭赔鹅。    谈及自动化领域祁,徐大全判断欧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势己。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术婪履,通过持续创新驾驶员辅助系统滴,从辅助驾驶泰和泰、部分自动警、高度自动驾驶再到完全自动驾驶草咆,分阶段朝“零事故”愿景迈进坪嘿。目前受弛是,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产记坏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拨暴床,到2020年左右店冕,自动泊车功能将进行试点项目测试七赋。    说到自动泊车碎推,徐大全特别谈到停车难的问题敌杜剁。他说吉,停车难是在城市生活中的一大困扰祁。今年蔡徊屏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查浮盯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题差节融。在八项智能泊车功能里坎,“手机查询停车场位置并导航”狼秒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能辽。其实似渤,在大型商场里焕驳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了淀淮景,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础无五。根据一项市场调研显示敖羔,2015年藩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿污啥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力喀弗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台皇删本,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露米伺紊,在深入巩固原本的互联化罢氛钠、自动化和安全化“三化”战略基础上努涉,博世今年也把两轮交通省可腥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度玫堪沏。    他介绍无咆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部匡速粳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力敲闭。未来十年汕券,会把更多的关注点放在服务和解决方案上经关躺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性纷容伶。    在两轮交通方面么版探,博世提供两轮驱动群己鸥、安全等各方面的解决方案沧如,涉及两轮电动车七、摩托车廊协、电动自行车以及平衡车等多种产品形式壤毕。    最后沉赐偿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具是甭,满足这些变化的需求脱醋鸵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥炭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”割叮丝,“双积分”法规奋疤雷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议群,连日来脱粗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温馅懈纯,让观望中的车企备受煎熬盛。针对业内关注的焦点问题驾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全糖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》姬赎拱:不久前媚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规幌滥屯,如何理解这两套方案瀑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全览部:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)匪骄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联烈,但又有独立性凹脑梯,各自的核心目标有所不同采画锯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量匪痞,进而确保国家能源安全襄。由于中国的石油对外依存度已超过60%芳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提恨钞澜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求来,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展钝骚鸵,进而实现国家节能减排的长期目标逗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集憾韶,但现阶段并不能彼此替代帕甜。对于CAFC而言崎焊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求沛,其中当然也包含新能源汽车隋拉监,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠脖。但不同的企业由于自身能力夕娟橇、技术储备和对未来技术趋势判断不同笛呜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求题浚修。特别是目前新能源汽车尚未形成规模乖丛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蛇桶,而以后补贴将逐步退坡笆驾,企业更担心成本无法负担番。因此仅有CAFC法规尼瓜功,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拧父,所以有必要出台NEV积分涵淌搐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流围喂。同时泛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫滴呜徒,从而有利于新能源汽车早日取得突破轿胯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线剩茅落,其目标应是降低汽车及相关产业涵痘、乃至整个国家的碳排放粹,和降低能源消耗诉求不同耸。作为碳排放第一大国雹项腑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值轻,后续国际压力还将不断增大嚼陶诚。因此恭介,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放精黎餐,从大方向上讲是正确的跨梆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段丧币送,这和NEV积分没有本质区别撮将泼,也无法确保总体低碳目标的实现屡藐。实际上潘,跨行业书绵习、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向刺牢。以电动汽车为例馅颁孪,其在使用阶段确实是零排放局乱,但与欧美不同敦疤,中国的电能以高碳电为主趣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放辰估。也就是说俩顽,在使用高碳电的情况下时七常,电动车全生命周期的碳排放并不低刷惺。这正是碳配额管理应该解决的问题勃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中峡辰迫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额币且缅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业干详。实际上朽关菩,将新能源汽车确定为国家战略词掠吓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构卫雾,生产更多的低碳电写,否则减碳的国际承诺将难以兑现稻桑需。    另外肺,对于汽车行业芬夸封,无论是CAFC嘛习、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同刚镀观,但都应该由一个部门来统筹策划斤崔台,系统思考隧,拿出科学苯跨副、系统等酪翔、具体泼愁蜜、有效的管理办法来推动实施强沉苫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面晴篱氏。    ■积分交易细则需加快制定侯低沙、尽早出台    《中国汽车报》苟镶畔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定料坝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惺淡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受赎?    赵福全背你:确定合理的积分价格构库,涉及到技术柿公、成本和市场接受度厂篡,需要综合测算和动态调整商。我认为基本原则是继撵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力骚咯,让没做新能源汽车的企业有经济压力坏。如果NEV积分是“白菜价”藤垒鄙,大家直接买就可以负哺,谁还会愿意在新能源汽车上投入擅澜箱?    因此汗粱耻,NEV积分的定价应足够高慨蜕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入猴,通过自己的新能源产品获取积分嘿,满足法规要求霓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理虑卯里、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业悉撂,能够通过购买积分先生存下去蒙衔乒,争取时间把自己的新能源产品做起来合蹈。    《中国汽车报》碍:除了积分价格之外哇可,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑凹,目前处于“空档”状态烂,怎么看待这个问题沫?    赵福全竣虏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力潦奢爱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间酸细潦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瓢荤踏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性毁。同时次,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间角驮毕。对于汽车企业来说岔,3年仅仅是一轮产品开发的周期阶,政府作为“游戏规则”的制定者汰斯,应尽快给企业一个明确的目标粪软鼻,否则企业将无所适从谴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》内:“双积分”中提出了2018年起班,8%陪书抱、10%颧囤、12%的NEV积分比例脾,而经权威机构按照法规要求测算棺韶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间迁承,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难剂繁?    赵福全透瘟:在这个问题上僻蔑,我并不持悲观看法爆零。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蹈借,因为还有很多企业尚未完全发力然。按照国家的发展预期忻赌撕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%萎东,如果每辆车以最低积分2分计算庭诞寥,整体积分比例就达到了14%池,如果是分值更高的产品拧碳,达到18%的积分比例都有可能汉。关键是要努力实现7%销量占比目标逛,而这也正是NEV积分的目的所在愤。    不过另一个问题引人担忧侥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求恐去,同时在CAFC核算中也有优惠炕呛匣:一方面油耗直接按零计算婚斧豪,另一方面核算数量加倍凉,从2016到2020年分别是5倍谭、3倍辨陪逞、2倍托。此外吹剑,按照单项抵偿原则锻围界,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分棋肃,还可用于抵消CAFC负积分蹦粗私。我们经过测算发现匈外港,CAFC中的这种双重优惠恍逻,对新能源汽车的“照顾”过多了勉,不利于促进其他节能技术发展羌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险策。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展艾,CAFC的达标难度就会随之大大降低亩嚷。实际上蓝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重煽旗杜,两者不可偏废屠崩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展庇汇,但如果CAFC目标落空搏喂矩,国家能源安全受到威胁废,汽车产业的可持续发展仍无从保障迪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消料锑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿煎,这不仅能确保CAFC目标的达成幸故,也会提升NEV积分的价值途鞭,避免NEV交易落空归。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》矢凤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蚕瓦,而没有将电耗的概念纳入其中挞,这样的算法是否科学取窖仿?    赵福全姜淬:NEV积分分值以续驶里程为依据计习僧,这与推广新能源汽车的初衷相违背半瀑毁,也不利于鼓励技术进步拜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程椽。推广新能源汽车是为了节能减排搞,因此不仅传统汽车舅,新能源汽车也同样应该抑大扬小摊吻、抑重扬轻蔚卤搓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”使司画,而不是搭载电池越多越好弛,因为大量电池搭载在汽车上移动为年,这本身就会使能耗增加歼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾孝冀,也意味着大量增加电池生产的排放椿免湿。    政府应鼓励企业开发低成本盯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品女穆碴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池划蚕。也就是说嚷,政策制定一定要“勿忘初心”萌雄袱。建议NEV引入单位电耗互,即吨百公里电耗的概念食扁,作为积分分值的依据吭惩。同时坚究,对于小型车电耗适当放宽煤耐,而对大型车提出更高要求段堤凹,以鼓励新能源汽车小型化忙导兔,进一步提升节能减排效果缅懊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》开奈:在“双积分”中毛,没有将新能源商用车列入管理范围渭,这样做合理吗靖慌?    赵福全淋捶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背可持续发展的问题此。2015年害,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%习,获得国家补贴的比例比这个数字还高烩船。而此次NEV出台却未涉及商用车尚寄,这是不合理的谭就览,表明政策的全面性和系统性有所欠缺膝衰,也会让乘用车企业感到不公平膳疚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规夕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求期鹃。我建议澈,应该单独给商用车设立NEV比例要求筏拌,可以不与CAFC积分抵偿平荆芹,但企业之间可以交易窖蚊。因为如果没有NEV的强制要求灿钵合,在补贴退坡后噬兜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑每阂染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞理挡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口仁啊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水露边。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上朗筋舌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示文,目前正申请资质的新能源车企多达30多家故旧,盲目投资之后痪,多数公司要垮下来涧如。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热景,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎曝。    以蔚来汽车为例咳五度,去年8月还只有100多名员工瑟撕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瞄。据中国汽车工业协会最新统计律授忍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆钨,销售4.4万辆活丢排,同比分别增长25.7%和43.8%存砂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆牧,销售28.9万辆密袄欣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%沽巨静。蔚来稿构、威马圃极态、前途咐臣、小鹏等已是新能源造车领域的热词懦莱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面陷憋洛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》脾次辱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拇欣滑。至此侠,奇瑞新能源成为继北汽新能源逞匪、长江汽车埠零、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业申埠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家上偷。    “新能源车企的风险橡首,其实很大溃捐水。”王秉刚说板模,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力掏,对风险有足够的分析陋,有可能投了很多钱谢倦胸,最后做不成晃骗捻,带来不必要的损失蓉饱涟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下枫堕,简单地投资建厂哥侠瓤、增强制造能力棉箱模,未来堪忧耐海。新能源车电池的技术进步非常迅速 及,现在可以用的技术一年后就不行了酷。如果没有研发能力就做不过人家诲蕉起。“一下十几个亿扎进去潘抚弦,有可能最后做不成翟汾,我还是提醒新进者要谨慎一点攘。”王秉刚说合猴。    事实上亭捕涟,目前国内的新能源电池生产厂太多了烙俄,但规模都不大潮。而且动力电池总的规模也在扩张中父寞,尤其质量好的不多论邓,“据我了解胁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单呜懂。”因此奇才,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺慧。   谈不上“红海”秦散谷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的敛,但道路曲折估骸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说锰脑勾,造车得有钱赤、有人才踩授、有时间秆竿。“钱我们还行歼杆柿,人也不错咕赶寝,就是时间太紧如孺躺,毕竟搞汽车三年算很快丸告骂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合次。”万锐坦言久寝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的册。    不过踏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧邪吧秋,万锐并不认同桥。在他看来不挛揽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上秽,因为大家都还没“下海”舅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程钮貉飘,大家还在忙于造车坚萄体,搏杀还没开始煎。    “这是好事澳员睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业甘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说寸氖獭,目前中国传统整车企业有150多家凌拉,新能源车企至少有30多家唬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法挤特痊。    至于是不是过剩铂四冠,梁伟表示这还是要市场来判断煞郴。在梁伟看来琴江齿,其实中国传统汽车行业已转入新常态雹哨厂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长斡瑞谴,除非汽车消费大幅好转盎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况堑屋。    但另一方面屠避,根据预测晨,未来5~10年杭,中国的新能源汽车将保持两位数增长叼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称碳事叉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆惜勾陵,到2020年时产能达200万辆尉艾、累计产销量超过500万辆撇丹。梁伟认为堂忻,从年产几十万辆到200万辆的目标许脓赁,新能源车汽车肯定还要快速发展忌能拢。目前的新能源车市场还完全没有定型都,不同市场定位的车型未来都有生存的机会谱莆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功袖省,“很多人此前担心特斯拉会破产池痴氮,但Model S和Model X推出后效果不错对脯,用户接受妓刊炔。经过多轮产品积淀局,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吞,特别是成本下降得较明显莎。特斯拉可以闯出来外波,中国企业也有机会畏缚敦、有成本优势牡享酞。”梁伟说河。    对于最近贾跃亭的乐视袱扰嗡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象水劳篡,梁伟指出期楷媳,除了技术酵团,汽车行业还是一个资金密集广柔某、劳动密集的行业十甘新。如果要进入惰购韩,需要企业在未来几年有大量投入椭丝,以格力电器(000651.SZ)为例惩眯七,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗干。    梁伟表示评道,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来第驳岁,毕竟快速把产品推出来热,现金压力会非常大棺吨。另外多忿,一家企业在原有行业中具有很强的能力德,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鸿安,这是一个很长的学习过程波敌顽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日七锨差,也是第十七个中国记者节景。2000年的侩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》间酵吃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节贸蓉溺。此后记者节像护士节羚腺、教师节一样帽,是我国仅有的3个行业性节日之一磊儒发。   值此之际饺罗崩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱僻艾舜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瘦裸赋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”罢腺。      坚守还是离开池敖惫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露澄奢:去年网络广告总量2096亿元毋缮蜗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元视默拜。报纸下跌超过35%切,杂志下跌近20%唾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吻,单项将全面超越传统广告贬络。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击贰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者陋渡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瓜捎,也仍能保持着不俗的销量客丘。    “没有路可以让我选择颓嘎阂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值顺撵波。”陈总对此直言到弟扰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚淳盟窝,但发行量保持一直不减抡涪商。诚然恢苹,这离不开报社给予的支持蛋。但从自身发展来讲排,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好思韧。究其原因杜梅秽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的香,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者杉标。   汽车也好迷,新闻也罢箱宦。毋庸置疑凰怪凹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题还。   纵观整个汽车行业的发展趋势猎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志赋目拖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受苇祟缕,但不可否认的是就汞剑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式甜袖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物驾矩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瞥畔返。    除去对报纸叹、杂志墒从浇、广播寒、电视某、音像等载体样样能玩得起来酶沽糜,还需操弄3G囱沟亥、4G等流媒体技术休滇。我们不知道下一站会到哪里霸。   面对媒体融合大潮蜡缓趁,陈总胸有成竹的坦言诵涂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代懊遍唾,家用汽车转企改制之后继续深化改革磷。由媒体到传播机构逝皆,由杂志到全媒体平台通,历经两次创业乒熊,家用汽车探求新的发展方向妒,抓住变革时代的发展机遇甭堡,赢得了全新的利益增长点秽。不再只是单纯的纸质杂志衅,视频释、自媒体等做出了不错的效果丘悍蝎。   其次秆,就是在自己的企业定位方面功蛊达,中国医护工作者汽车消费调查碴绕警、中国城市教师汽车消费调查是以医生按爽淌、护士痉慰码、教师等特定的人群为对象做的系列调查括锤。这些调查一做就是3年达褥将,走遍全国大中小城市龚,做出最真实的数据蛾。 ?   “网红”营销时代   今年以来聘胜,网红主播频繁出现在各类活动现成馈,手机发布会摔、车展朗、房产开盘叫库股、比赛等一场不落亲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会够。”   日前甭惋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”搪肉蘑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军冒汹葱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”柯厘。   对此事件惧,亦不乏业内人士称疏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走矩,呈高开低走的态势聪。   陈梓萱表示托孺:“在现阶段的传播环境下贰盖,媒体记者朝网红转型揭吝从,把读者转为粘合度极高的粉丝弥澄,增强彼此互动挖、沟通傻剔隶,无论对于报社还是记者个人犯锑,都是一件好事戮摔尉。”   “把流失的用户拉回来臂,用互联网岁揩嘎、新媒体的方式烂,我们正在努力尝试郝嘲祟,但具体执行效果如何胆顺解,尚无法判断聊裸寿。”全媒体时代暖迹浑,我们永远在路上品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑储庙:张瑞丽 版权作品蚀迁,未经环球网Huanqiu.com书面授权吾写,严禁转载鸽骆,违者将被追究法律责任孟晴毫。 获取授权" "  原标题纹:广汽传祺肖勇系累:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日捎交,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拼晨氓。在本次活动上脊沉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念彼湿。广汽乘用车副总经理肖勇表示晴:“时尚是一种潮流爸,其实就是顾客需求兴兴,引起客户共鸣堤,汽车也需要时尚歪,所以GS8出现在了这里劝暑祭。同时传褀GS8我们就是承担梦想秒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缚骑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌泰古,中国品牌基本上没有一席之地立锣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型趣社氦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任撕锋揉。   对此撑,肖勇表示蔽食盖:“传褀GS8我们就是承担梦想芳石缓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上踌敬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上侨,所以在豪华汽车上分蒲茅,我们率先实现突破睛惭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚路甘,我们就是要跟汉兰达长氏、福特锐界形成三足鼎立抨芍馈,甚至未来超越这两个品牌写,这就是我们的目标稻锈。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示丰雹灿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆囊鄙,创造单月销量的历史新高焚敦莫,爆款车型占3.4万辆碳,但受制于产能安排的影响辟父,造成其他车型总的销量并不是很高盲氮蔼。面对这些问题郸汹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略屎借。   肖勇表示牛霓酚:“明年我们的产能完,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钞棱柬,产能将得到释放茨。我们在满足GS4的同时习,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立情烫,最起码销售五千辆以上灸虫锯,剩下我们会再分配个其他车型牧碘。”   同时为了加速品牌向上淑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市潍急。同时肖勇说道颓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型弛共,在明年全部投产皋愁物,所以明年最大的问题还是产能橡尽罕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型澜钮疗,我就是聚焦我的明星车型连港暮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船骂柏:李芳" "  还有不到一个月秆悉巳,东风标致4008就要上市了蒙。它的颜值惭、科技装配足够有吸引力哩瞪份,那么随着锁定竞争对手薯、谍价维、销量预期等关键信息逐步浮出水面县,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鲁短?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天短物趟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多绰关。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”俗秸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影傅秃。比这番景象更热闹的枪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会诺。   说到品阜廷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致规哄,让媒体品到了极致陵牛焚。在工作人员的讲解下妊狙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统熬习,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计抄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴顿锯,无不让到场的记者馅罚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识为搂赡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外秽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质恃、品味跋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象偿,东风标致在今年推出3008呵鲁冀、4008后牢阔涣,也将在明年陆续推出3008S吭纠、及另一款7座SUV篱韧。据中汽协最新数据显示虱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吃词瓢,同比增长45.91%室。那么畦馁,在众多SUV产品中妒拜吻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢绕虚禾?东风标致总经理李海港对记者表示罚筛立:“我认为要总结一个词就是‘品’字凯,东风标致的SUV一定是最有品的筹,这个品是指品质涂遁饭、品味沥星,今天的4008就足以支撑这两个词呜勒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化菏曙划?李海港对汽车产经网独家表示迷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同涣性。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型使脆闪,轴距达到2730mm掸剖媳,是同级别车里最大的赫感垢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统氮亭脱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机碌撕,在配置方面更趋向于高端凌幌街、智能概屋立,进军更高一级的SUV市场慧。”   然而年,另据乘联会的最新数据俄残,1-8月蜂壤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV饲孝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%焊喘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么敖,作为中级SUV衔都褐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期泉霖?李海港向记者算了笔账架,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万踌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求事撂。“这种需求就是4008的机会心搓泊,也是4008成功的保障领舱。”李海港表示怠废。   “狮虎之战”将上演   还未上市霜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎箍坷。李海港认为驹,4008在科技装备量髓筐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势酒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的谢。”李海港强调题炽。   通过外观设计及车况数据对比后发现涸胸仟,4008的设计颇具未来感和运动感惮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下脾香,4008在轴距上占有一定优势泌,也使得整车造型看上去更加修长龚覆。   那么袍,价格呢烁澈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测崎墩,通过对比翼虎的指导价绅拈抨,小编认为4008的价格应该在19万元左右锹苯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合浩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢齐档?据乘联会最新数据舍哭认,翼虎1-9月累计销售84258辆崔,月均销售9362辆醚柑。但值得注意的是据蕉朽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%凤临逼。那么笛借纤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量炒,可以说也有一定难度俊。   汽车产经网了解到仁巍阂,由于目标客户锁定在换车需求的群体哼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案褥拍,以吸引用户选择4008饱露矛。至于置换方案的细节腔,李海港表示还未最终确定宝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫刺碧:李芳" "   国庆结束后刷,北京钡呵栓、上海棋涪、广州算示、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿幸,引来了社会广泛关注弊捣。平台闻风声档痢庇,媒体炒热闹店,百姓愁价格砂炉蓟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻菲泻舜,“网约车”只是第一块烫手的山芋桅清。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性搓棵,又要确保公共交通体系的稳定呵,还得照顾老百姓的感受赦。    比较普遍的观点认为炔领陕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升井乡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高斡蔷诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上獭伪泻,征求意见中提到让市场来决定极刨沙,这是非撑惩房危科学的烯绵匿。作为用户尘畔,担心价格上涨弥,特别是比出租车贵酗衡橇,认为监管部门是要维护出租车体系利益敌探,我觉得这是大家多虑了券。过去娄,在平台混战的阶段船八峦,资本介入烧钱抢流量锌牛,这本身就是不可持续的胶心平,价格逐渐上赶场,平台收取中间费用是必然的飞嫉碎。    对于各地的征求意见某辰掳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌把考。比如说要求司机是本地户籍暗捂拣、要求网约车辆的舒适度等等鞠劝托。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些烁茸。    网约车规范的政策是非常需要的璃,作为共享经济热潮下的产物雷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色脖辰。任何一个商业模式糜,都需要规范起来抽。因处于监管边缘虚,过去已经发生了数起网约车的紊危害案件随回苔。我们在对受害者表达同情迹辱、对肇事者表示愤怒之后默锌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带事鞋鹊。    然而黎呜埂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的湘。比如说粟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍孺破败、车辆要有上海车牌翻慑,并且轴距要达到2700毫米谁秘。根据滴滴公布的数据催,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中讣滴,拥有上海户籍的不足万人臣夏。这个情况在深圳类似截,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瀑慰。如果按照细则明确执行臀熄,这就意味着逗腾咸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”骨蕊帅。    共享经济是大趋势墩醚逼,但监管太严可能打击积极性躺寸窜,这对立法部门是大考验揉。互联网时代酬聊涤,网约车大大增加了出行的便利疗饥,使人们在出行上拥有更多选择练琼娠。监管是为了提供安全高效的服务保障盼甩冯,而并非要让网约车集体消失寞。现在的征求意见许多还是首次提出矫型售,建立体系的过程中应该让用户荆断梨、司机及平台有更多发言权兢泡。    我们鼓励共享咸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环心秽付,与传统交通体系形成良性的交叉互补茂木氛。    我们希望立法钩,只有合法合理才能保障各方的利益电,所以网约车服务一定会是标准化墒臼款、安全化的鲤。    我们希望在所有领域都有不断开放坤蛾、不断完善的发展方向扫肖翻,这是产业互联网时代的必经之路泥。    文 | 著名职业经理人佃激侠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔斜劫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按排:新造车企业已经不再神秘瑞茶,告别概念车的品牌曝光期热陛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段活讨上。投建工厂秒、申请资质柏,造车定眷,他们是认真的拿。不过琅匠,“八仙过海娇茂垄、各显神通”泊酒,出身背景不同的创始人软遁夯,对企业产品和品牌的定位小、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”扣。    想听“真知灼见”妓乔篮,走进新造车企业功,与掌门人一起敞开心扉聊聊天介赏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道逝寥块,敬请关注淬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中背,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上杀。10月10日录,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准休。这也意味着催病铝,前途汽车继北汽新能源慕、长江汽车之后捐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中吩船,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本甩旱柑,可以稍稍松口气刺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蛊,他直言到2017年底前途K50车型上市前钡幂,相关准备工作的日程已经安排很紧张行猩浆,有许多事情需要持续推进鼎廖。即使如此镜纶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瓮倡。在与记者的沟通中汰,他详细讲述了自己的创业经历隙坡、资质申请的情况篡没、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蜜趴。    短短的一个小时溯客豁,陆群留给记者最深刻的印象是篱尺焙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师筋固,他们怀揣一个美好的愿景坤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”女。    ■ 拿下资质不神秘骸杯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”呻闯钵,许多人都对过程感到好奇诧。陆群则表示安,拿到资质并不是一件神秘的事情莲。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求传,一点一点把技术做到位凯守,把技术通过样车和样车的试验呈现出来筋。”陆群说合谱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》探。具体流程是焕坑泰,企业根据相关标准去申报项目馅瞪怯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请巩。陆群认为侠肥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展览捍玲、引入新的技术和参与者肌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术岗。其中对电动汽车的四项关键技术楞猩,包括整车的集成和控制技术妊郡虚,电池的管理技术耪性,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求停架。同时士,技术具备后还需要做出整车恼漠,并按照标准做大量测试梆会,要达到很高的标准期。据了解吨情,整车控制管理系统(VCU)蹬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向构,也是已经掌握的三大核心技术趣窟纠。    更重要的是捎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向粗。早在2010年纬呻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部俗,开始布局电动车茫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目洗骏。2012~2013年蹈绍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目钎氯,在高端纯电动整车设计举雌、研发方面取得了初步成绩梳餐。陆群说翔慰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”雹狸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年下,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蜂眉暮,开始引起业界关注轿。那时柑,行业对电动汽车的关注已经比较高顶妈,而前途汽车早已走在了前列雹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年暴。”陆群说腥哦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司妥些际,专注纯电动车研发菊敝、生产蚕、销售及服务聪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团恋。”2015年9月翟,长城华冠登陆新三板挂牌交易壁,成为新三板电动汽车第一股烽寇袖。目前楞耸匈,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团谅,包括整车业务板块(前途汽车)哇粕虫、设计研发业务板块(华冠设计)烩崇怕,以及核心零部件业务(华特技术)点便宛。这三大板块互为依托欺江弦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑救。    拿下资质懊醇弧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点剐。    ■ 技术瓤宪、生产基地牡、供应商都得一流    在做电动车的这几年位刹绕,陆群对电动汽车的理解越来越深入融,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机脊香垄、变速器等物理结构居,还需要产业链配套导桅、成本控制卑戮熊、核心技术开发等一系列工作砰币。“自主研发的核心技术梅、国际一线的供应商和自建的生产基地蔚界钩,是我们的三大优势橇。”陆群说碾扯魄。    陆群说定却翅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蒂陕杉,市场上找不到合适的零部件供应商会仓畴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术道啥。目前豌罕畦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案钉磁歉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化轨、VCU希、RESS等核心技术琳刑嫂,使零到百公里加速仅需4.6秒眉百漓,最高时速为200公里憋,最大续驶里程达到300公里朽。而据陆群介绍秋堪,这些电控技术相关的零部件妨齿下,不仅前途汽车自己使用将骗,也已经为行业中其他厂商供应断敦棱。    在供应商体系上憋洛,前途汽车同样拥有强大阵容湍痹,已经先后与IAC梢、博世宏宽庙、布雷博潭顶搪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作都填。这不仅确保了产品的品质叔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验剩弓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地苇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时痹拱歇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蔽党。今年2月谜核,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基函泌,按照规划姥盗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嘿护,将在2017年中试生产啤端熄,第一款车K50将在明年底上市荤袱。值得一提的是假,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺逛双,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”殊,最大可能提升汽车的轻量化水平库。    陆群认为酱颧补,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车窟核,而是要通过成本控制涡鹃态、技术提升来实现赫问,其中轻量化就是很好的解决方案溅。他强调难青:“前途汽车的产品规划和市场策略啤帛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的斡掂扳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力舜,在全新的市场领域不断成长材缕挤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来碾,中国新能源汽车市场前景广阔毋,存在巨大的市场机遇赴兴讼。据他估计刊坟木,行业发展的拐点将在2017~2018年到来何悉。他表示樊,前途汽车已经做好了准备氓。    陆群始终坚信一点祈虱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西缚。在他看来熬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”兄陇。“所以苛,我们专注车辆性能募,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台勒车,迎接智能互联时代讨侠。”他说悲伶。    自1990年大学毕业进入汽车行业释蹲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发睡擦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年牧换死,创业历程也已经13年宪替,算是行业的资深“老人”干,但他说自己一直是一名“汽车工程师”堤恒,他的团队也是一群“汽车工程师”螺竿淡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吐讳。    陆群说扰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为羌怀贩,像华为一样拥有先进的技术凯、过硬的产品品质以及国际化的视野链艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄瑰赶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹滴赏,同时衡壬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益妙瀑。一时间韩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来淡庇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访甩,对于新政问酣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明镶哆贬。    看自己   记者谋: 首汽约车有哪些新的动作和布局栋壤?   魏东奢吉: 一方面藐朴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面来,根据北京勘幂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则劣顶蒙,我们会在司机犁协、车辆和运营都符合当地规定的基础上酥,继续增加运力保障秦凹,这其中包括增加自有车辆昏,也包括增强与当地伙伴的合作汲却。    看政策   记者辛魏递: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后碗,有观点认为扰叮策,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东惠悼: 这样的说法不客观绢剩频。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定骸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情陪甲鹃。    某种意义上讲保,首汽约车项目上线之前呻惮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台靶唇,我们只是在政策范围内尝试着做呕缴。彼时豹柑娩,我们借鉴同行业企业技术手段柯煤肥、商业模式和合作模式绍并,在政策合规的前提下肋,尽可能尝试桥想稳,当然乒括,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后限橙,我们是十分期待政策落地的迟午迹。因此琼码檄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情菩锤攘。    记者窖捂诫: 怎么看待首汽约车的先发优势僵仿?   魏东沸: 的确刷,北京市场上我们目前是最贴近政策的发靠老,但从全国“一地一策”的角度来看衡五存,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嘛既块。    看行业   记者翻遍金: 按照当前征求意见稿来操作另交瑟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响疯抽窍。   魏东沦等封: 我们对于各地方出台的政策表示理解慨磐吵,网约车实行一地一策制度道燎,各地会根据各地的交通发展水平陕漆、城市交通需求来决定如何管理网约车痪搏莲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发杀。    看未来   记者赴物: 未来行业格局将有怎样的变化聊波佰?   魏东经屋蔚: 当各地政策正式落地之后苇罕琼,会明确供给的标准八,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘选,筛选出部分中高端车型进入服务领域戮,同时赫普,对于准入的司机进行严格监管疼衔们。因此鞍盖彻,在未来行业格局变化上看诵殊,在大的方向和框架上由政府来把关扛据赖,在框架和方向范围内亮摄屁,各家寻找自家的竞争点和突破口夕哼,现有的平台选择优化平台和转型升级缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需韭吩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始卞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略托局凸,并通过一系列体育弥钒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻邵扯、活力的品牌形象受炊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蹲,除了年龄修纹食,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人驼。” 10月13日嚏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示庇叉。   据悉茶弄久,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记立,并向年青人传递积极的正能量惊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典痞辞。未来伞乖俊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动畔对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言受乏乾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型起岛虎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型辩噶,借助本次人物盛典挺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拘麻。   “2016年渺救蛊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’氰。” 郭伟表示昧帝猴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作度,不仅让不同圈层的消费者耗廖坤、车主妹扁厂、粉丝共同参与到活动中惊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者善秃谜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机跨。”   事实上椒倒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域厕委,包括体育以及音乐类的综艺节目笑绊,实现了跨界合作澈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惩协仆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流司,更赋予一种精神的体现和时尚的态度揩湘改。”   根据最新销量数据显示户稻,东风日产9月份的销量出色说掳卜,同比增长超30%阂膛。其中主力车型轩逸闪陇、逍客猎酣尝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗虑牢。   郭伟表示桐,“东风日产今年的目标有所提升陶,对今年销量保持信心檄柒。”此外绢啸信,谈到是否有可能再接再厉兽幢,在总销量上攀升至第四名的位置时墙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知碘,能超过前一名最好侮莽,但最重要的是与自己对标窍碾竿。”   责任编辑斥熔寥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组坷碍蘑,管理层不参与讨论痹,每组都有来自全球各地妻、不同级别密、不同性别的同事乔。”蔡澈说柑林,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展标肋,大家相互协作五筋、互相支持醛、勇于尝试朴。”    中国经济网综合外电报道尾酱邢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士联刻驶,其宏大的构想才刚刚开始腹祟。蔡澈现年63岁醛,其工作合约预计到2019年节,在刚刚过去的2016巴黎车展上波库鞘,他再次用前瞻的眼光和布局囱,为戴姆勒集团未来的发展递垛,提出了新的方向叮及侮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说焕敌导:当年学的是电子工程专业锭弦,就有人建议“傻小子驴洼锋,去学机械工程搓杭弯。”聪焙,“今天来看面,坚持初心秤秤夸,梦想终有回报僳舰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体惫怒,在报道戴姆勒集团的“变化”时拟拧,都会引用蔡澈的公开演讲赡聚,因为他提到了电动吝霞、互联腊赐、智能和共享等前瞻主题霸套妙。    首先茅皋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ讲,并计划到2025年雇董,成为高端电动车市场的领导者按磕。当然疮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列沤嫌圣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的成,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念浦,恐怕显得更稳健箔。    “在所有这些领域汝田,你必须为未来的投资做好准备炮,”蔡澈说肺恕。 “但这是令人兴奋的卉,所有这些发展不仅仅是技术的改变袒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务关扇溅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛兼,内容丰富的CASE(瞰思)计划心,它取自于智能互联餐短寺、自动驾驶改、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母改屑钵。有评论指出扦薪坞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责氰太,就是要对未来做出承诺去。 巴黎车展发布会期间耍郝烹,蔡澈穿着休闲衬衫伯敦释、牛仔裤和运动板鞋吨假寸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名列,但蔡澈作为首席执行官始譬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目乐璃,以加速决策和赋予员工权力著称蔫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”寝读,鼓励对新产品和新发现叛,进行实验性的尝试帘。    巴黎车展发布会期间我嗜,蔡澈穿着休闲衬衫步里、牛仔裤和运动板鞋傻琼,一改西装革履的常规风格蹦闺定。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到轻咸挤:“我们并不是穿衣方面的专家挺淳论。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen废邵悉,而是留在了在工厂附近的办公室点,尽管条件略艰苦杠哄蓬。至于在衣着方面的变化禾溯腿,没有具体的规划你,因为衣着是表面化的敖煎航,符号化的童邢,尽管这会传递一些信息驹核策。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示屁舍:近些年称蔽薯,我们尝试了很多新的想法丝烷,对整个行业而言都是全新的尝试虎额。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划虚,很多同事都参与其中佰培碎。    “仅仅3个月的时间仍宋悄,我们收集了150个优秀的想法板蜕吉,这些都是关于企业未来建设的好点子瓮桐凛。我们把参与讨论的员工分成了八组趣,管理层不参与讨论既,每组都有来自全球各地贿盎、不同级别胚套、不同性别的同事某。”蔡澈说肋,“今天提到的鱼群式结构迷陌,希望让公司更有活力峡,更灵活海艰群。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捐铰司,大家相互协作匠籍宪、互相支持韦梁、勇于尝试艇皆。”    几个月前草,在柏林的一次会议上菲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片尝炯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”部宛。根据德国报纸对这张照片的描绘粗幢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蓖。蔡澈告诉开发商邓读,这张照片是30年前拍的蛙嗣,那时鲜诧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车水袜涸。    随着电动车品牌的发布伞烷嗡,以及首款概念车的亮相病,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代票渴。在戴姆勒的规划中施疥癌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力郝案瞎,包括价格搭酞解、外形和性能射匣享。据了解媚摹玛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产莽,包括在德国建立第二个电池工厂弛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓帅饥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕财串。主场“作战”的雷诺品牌镶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR炼寿蓉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念请士,包含设计扣捕、产品以及市场布局等方面喜突苟。    发布会结束后涡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通匣回。在面对面的交谈中爱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涣涟。另外枯盯棠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题刚搪楞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作椽。    网通社陌彼斗:在中国市承澳帧,2017年雷诺在中国有什么挑战啃母?    戈恩溶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长闲扦,中国和印度都成为全球业界的引擎踢鞭踏。2017年是雷诺非常重要的一年究小,我们的销售会起飞伤吭,就像飞机一样晾票,正在起飞向上并且不停加速股劳。对于日产来讲少魄,也是非常重要的一年保熬,还会进一步推动启辰的产品户炬赐,这个也非常关键碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社梢官斤:您如何看中国新能源市郴盟谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划缚汲?    戈恩蔬想:我认为中国会成为全球最大的市程闵每浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的琳培。对于日产而言泡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺贤惨蒋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拿蜂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的健。    网通社高京凤:对于雷诺和东风的新电动车项目隧,是否可以更详细的介绍一下媳邓菲?    戈恩醛廷:雷诺和东风进行合作懒掳叼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场编寺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论磕寞,最终项目还没有做出决定秒痴漏,但正在研究当中洪。    网通社膊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术某,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进喝?    戈恩箍沙刊:自动驾驶一定会进入中国错绍,这是勿庸置疑的发。目前厢化,各个车商在这方面的竞争非常白热化袒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣时。在中国相关法律法规允许的时候舶蔼屉,我们的产品会进入中国盎。当前娩碘脱,我们的样车正在美国步倾翻、日本做相关测试酶宿。与此同时诺森,雷诺当然不会遗忘中国市场齐双。我们会在中国市场进行一些展示项目堆,这会帮助我们完成产品差异化的工作铝为,也会帮助提高产品的竞争力鲤。    网通社冗灰:三菱的加入米,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助邓岭?    戈恩瑞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三钝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助哀斡练。我们认为2016年包含三菱在内悉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关浩凰寇。所以它不是目标儒迁,而是我们现在工作的结果覆。展望2017年侗绿鬼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年舞蝗翘,尤其是三菱的加入虐薪寐,让我们有潜力跻身全球前三匈羌衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 抛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响悉捐箩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代糖蚂迟。”Kalanick 说道淮耗粹。“如果真的发生这样的事秀顷,而我们没能参与自动驾驶的开发版观,那会发生什么事继无?未来将迅速抛弃我们档备。”    上周四损合戏,Uber 对外表示箔:8 月底认牵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车割枯。    与平常用 Uber 打车的程序无异捍巫,系统会为乘客匹配 Uber 专车揭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务使粱。虽然是自动驾驶汽车赣催,但车上会配备两名训练有素的工程师鲍。一名工程师坐在驾驶位上菊汀,随时准备接管汽车控制权羞,另一名工程师坐在副驾驶上剑,详细记录汽车的每个动作睫晚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外好嘿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto穗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大手申煤。在采访中屋休膛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业晾叹逞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场镜秘弟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘,现在卡车运输市场也是如此亲情。”他说邯缄。“现在谈这些还有点早庆,如果非要说点什么郡,我只能说我们已经进入了研发阶段恨。”    在采访中袄甩,Kalanick 还被问到久饲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代戮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存舷。他认为在交通自动化的世界里撮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蜡,但驾驶员所占的比例会下降收垂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会诲。    Kalanick 说道惶哩谈:“像旧金山这样的城市舱画,大约有 3 万名活跃的专车司机斗狄酞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挫嚎渡,但是别忘了霸申踞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车菊蜗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机楼,自动驾驶汽车也需要惜仙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的居娩,有些情况是处理不了的莲陌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻鹦顾睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员淌彪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少膝钨。”    他举了一个例子泞标伪,电话刚问世的时候陈肯,需要一名接线员来接线模。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会夯,而是创造了一个全新的行业镁卡擂,并创造了大量的就业机会釜韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "  穆伦认为父锣肩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恨铜凳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车家结,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业繁驹当,包括汽车的使用方式券泉帅。    自2015年9月25日临危受命克斡江,出任大众汽车集团CEO至今垒滴珐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间喊搞。那么尸,一年过去方翰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿建窜拔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后吠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得奉吓窖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后藉,贴有穆氏标签的大众哥撑,其未来又将是怎样的呢画崩拿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)獭陀瘁,借已成惯例架物,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”氖团婪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义删培,穆伦首先抛出对大势的几点判断鳖,也就构成其《巴黎宣言》的构架敌嚷。他认为侗躬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撇卢瓷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车玲幢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业糯痛,包括汽车的使用方式华臀拨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说达,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求埃廓恐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动赡,这需要我们用全新的理念壳凉、全面的视角对于出行方式进行解读碗丁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来才矩澳。显然爱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的兑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的逻恳。我们需要联接汽车世界和数字世界墓善,让消费者获益庇急,推动社会和经济的发展伤掠。同时顺应驱动技术的根本性变革亲,即电动车是汽车行业的未来斜骇毛。尽管如此茫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位坞钡。我们必须需吞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代姥潜卧,同时推进替代技术的发展诗称蒋。    穆伦坦言郊巾,应对当下的变革诵脱,对于大众汽车集团来说蝎灰,是一项十分艰巨的任务烧丢。尽管如此蔚霸抬,我对于集团未来的发展持乐观的态度赐。因为在过去的一年里欧硅途,我们兑现了承诺会牟茬, 增强了核心竞争力曝尉撑,积极推动集团业务的不断发展奈臀吼。因此题黔没,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”勺未赣,而是“大众汽车集团将如何成功”九。为此七碑捌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”堆鹅。集团的目标吭量戚,同时也是我个人的目标报,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业铃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拾俺。    他说逗先,今年夏天快十玖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容缄滇侧。我们强调募,集团未来发展的重点领域将包括蘑:电动汽车乐、电池技术啦瓮、数字化谅丸、无人驾驶和人工智能莲,以及全新的移动出行解决方案旦侵。放眼未来高蚀,很多人将不再拥有私家车抡。即便如此糕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户律朝台,我们将提供更为宽泛的移动出行概念胜、大力拓展移动出行服务迫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图皖骋揣,包括集团旗下众多品牌的战略警碧唇、关键指标和相关措施踩。但在此之前江朴,我们并未停下脚步氦表衅,而是继续开展相关业务侍磊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时继擦,他特别谈到潭旅:“在中国嫌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项软帘设,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”酷幢楼。    穆伦表示纹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题匈舞幸。这些实践同时也表明间告太,即使目前面临压力骑,大众汽车仍然完全有能力实现目标钦。他承认盆,坦白来说宛,柴油发动机排放事件影响深远蔫婆唤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点颠。我们正全力调查事件发生的根本原因虱匡菱,不遗余力地解决所有问题俗,并在最近几个月取得了实质性进展哨摧挟。然而对于我而言缅荡化,构建大众汽车集团的未来哦采形,也同样重要侗洼十。    穆伦说洪,今晚河赏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图典颧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拍倒档。在2025年以前缴到寸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拘堂刷,并在欧洲市场占据领导地位废。    最后哄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望场滦:“未来港陷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点丛刷呈。它意味着自由抠疗搓、乐趣和情感台屁。因此胎,我们注重产品设计苔,并将以崭新的视角进行设计创新”官逼硕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "  今年7月底酪瑞丸,在2016年世界500强排行榜中哥共睛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鸿鳞,比去年跃升47位逞墓,排名第160戚痢,引起国内外企业界店浇、尤其是汽车业界的瞩目媒倪。    今年辅汗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妓眉。恰好是在10年前搞,徐和谊出任北汽集团董事长媚,策划绊、主导独刃非、实施了令北汽集团由乱到治稳丝醚,由小到大描眷,由弱变强的变革潞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蚂疏、有益何、独到的成功尝试裙。但是卸栖,当中国经济网记者约请徐和谊但,请他以《老徐和北汽这十年》为题吻眯改,谈一谈自己与北汽集团时陶乳青,徐和谊温和糜骸、憨厚地笑着说惜颅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己可寞,少谈善价钒,少写匿胃脑。    于是肚探,在不久前的一个上午卫堤,在北汽集团的一个会议室里旁惭衅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蜡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秽钞煤。今天是系列报道的第七篇喉赦。   “北汽这些年发展快裤莽,我觉得合资这一块卿鞠,起了非常重要的作用懈。不光是从量上究箱聚,速度上彤菇邻,还有效益上”羌鞋情,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时趁,如是说道酣。    “在各种场合我都讲寞,北汽就是合资反哺自主”案谋澄,徐和谊告诉中国经济网记者岁勾诬,“合资和自主沙功,绝不是对立力旧峨,而是互相借力”抠付。 2002年10月18日嗅监,北京现代正式成立摄轨法,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记掇、董事长算起瞪鞘瘸,徐和谊执掌北汽已是整整十年漆兰煎。在徐和谊的带领下表,北汽从最初的“一盘散沙”释汇付,到如今的中国骨干汽车集团撮酶红,取得了长足发展酿牡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中估,北汽位列第160位农壕许,比上一年度提升47位脆廷,并首次进入前200名板耗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定纬。    “北汽这些年发展快巳,我觉得合资这一块脚,起了非常重要的作用非臣幕。不光是从量上未、速度上兼,还有效益上”且细,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时举,如是说道凌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上讽拔,徐和谊结缘北汽挺擂,也正是从合资开始酵镭。2002年摆蠕沟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立敢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目郊恰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业痕莫、发展首都经济的龙头项目和示范工程菏甲。    为此缕据,时任北京市委工业工委副书记容芍镀、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽甫,担任北汽党委副书记壤、副董事长洼,以及北京现代党委书记膘栏、董事长村。 2002年12月23日胺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下稗,北京现代实现当年签约圈固、当年建厂蓉蝎、当年投产闭少奠、当年出车闷。在短短不到一年的时间里灯价,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型呕芍,迅速在中国市场生根发芽嗅。由此创下了业内独有的“北现速度”痊。    时至2015年蓄抖剿,北京现代已拥有第九代索纳塔弥柿、全新途胜溜令、名图裴善、ix25写、朗动韩螺、瑞纳等14款车型想教,涵盖A0级埠脾戚、A级芯套、B级菏、SUV等主流细分市尘趴佟,累计产销量突破700万辆士倾。    北京现代官方数据显示旧董零,今年前7个月差步吻,北京现代累计销量达到59.3万辆池布胆,完成全年112万辆销量目标的52.9%建师。 2005年8月8日罢酗苔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年删没誓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司反脯。北京奔驰的成立露另鲍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域填涧。    虽为国内高档车市的后来者久宿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下心城奉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划彭螺,实现产品导入囱贩贤、股权调整铃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等苯钾莫,北京奔驰由此迎来了高速发展期竿雄。即便是在国内车市进入到“新常态”后懒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅醒,远超行业平均水平赏虐丛。    目前酚霞辖,北京奔驰已建立起全球面积最大缔才、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地僧蓝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂施风、戴姆勒合资公司里最大的研发中心募染,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台猴寐踢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业镶兢暗。 8月22日硼殊伺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托港,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型借:C级车箔、E级车滤蓖勤、GLC SUV和GLA SUV容。官方数据显示蛇铜,今年1-7月杰,北京奔驰销量达167307辆鳞,同比增长32.9%般嘛熊。    8月22日粪淳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市菠多。在迎来年内最重要的车型后邓惊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜淋,着实令人期待黎南。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展淖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蔫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力憾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多绷。    “在各种场合我都讲檬煽,北汽就是合资反哺自主”醚现骂,徐和谊告诉中国经济网记者辟窝,“合资和自主砂骗价,绝不是对立躺刨,而是互相借力”室坚。自2009年以来冀句,由北京现代贰拖力、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商距贝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范敲捅概、管理流程予以借鉴的数以百计裳累滴。 北汽自主实现百万辆    正是如此即,从2011年斗讽,第一辆整车威旺306问世啤,北汽自主销量直线上扬怒项澎:2011年达到2.4万辆牛尖、2012年实现7.8万辆催、2013年超过20.2万辆的匆韦、2014年突破31万辆端能庙、2015年完成33.7万辆剂帛钞。历经五年多的时间九墨,北汽自主已累计生产达百万辆涵,跨越增长令业界瞩目迷迫。    “着眼未来氛谴米,对于合资我仍然非郴ǖッ海看好帕。不仅是十三五稻掳,未来很长的时期唾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献谎。另外歧裂,在此基础上帛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”刃,徐和谊表示觅船热。    “年底前还会有更多的好消息剃禄,不管是在新能源领域为施,还是整车领域贫淳绥,包括一些重要的零部件领域伟,还会有一些新的大项目落户北汽搐。这样刷,为北汽更长远的发展酵妇,我想合资这一块僧累欺,贡献还会加大卡化汝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪齐讨:李芳" "  9月29日尖寸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上设,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲其普。   蔡明指出麓,中国汽车市场曾是低质量牧茎钮、低配置齿现铆、低服务的代名词薯。诚然捶嘲,与美国汽车市场相比躺,中国汽车市场还不太成熟干。但是钞洪,趋于完善的服务质量揣、规模日益庞大的车展兔、逐渐被认可的中国自主品牌囊剑讣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步妓伤难。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标簇,分值越低表示可靠性越高刨睡。J.D. Power近几年的数据报告显示惶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定捣秋,从2009年的178PP100到如今的102PP100棵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步露郝沮。尽管与美国市场还存在一定的差距俺耍弄,但中国市场的后劲儿不容小觑册滴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显干百,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢甩裤?J.D. Power最新数据会给我们答案孺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH屯,而中国市场的进步速度为每年4PPH坎扳日。在车型研究上曝,中国赶超美国市场需要6年时间貉极泵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吞,而中国本土品牌进步速度为8PPH狭眯。在生产车型上溃蜕蚕,中国赶超美国市场需要5.5年缸弓奉。   3. 在了解美国客户的需求上瓢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年诡谐稳。   经过对这些数据的了解和计算犊厘吝,平均下来扛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼簇返,才能百战百胜设,想赶超美国市称扇锟住,前提是了解美国消费者的需求惟极捎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的弥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为琅:车内有令人不愉快的气味记北写、胎噪声过大(来自车身下面)柬、耗油量过大返捂、风噪声过大(来自车身周围)瓦凉、空调开启后鹃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为逻搐:内置语音识别经常无法识别/误解命令曝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瓢、风噪声过大(来自车身周围)钢滥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)残、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档棋。同时桅使耻,在前10大问题中烧,只有一个问题是相同的木歪词,即风噪声过大呛份蹭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异彭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重咆拖。中国消费者更注重感观(嗅觉棋啸、听觉和味觉等)方面的感受质量唾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受现逢切。   就目前来说蔑,中国的汽车产业还有很长的路要走底磺鹅,无论是汽车的质量谜浇,还是汽车的整体销售体系妻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距掣心翅。凡事欲其成功参,必要付出代价伺酿那:奋斗桶田拆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰韦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理塑秸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蹿匠胆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蛔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编斤胶:李芳 版权作品瓮搅斑,未经环球网Huanqiu.com书面授权伯,严禁转载朵,违者将被追究法律责任烯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行燎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览墨尖晨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会皮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注倍宽部。同时沸僵诵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开容戎,作为本次车展的重要组成部分之一矢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瓶搂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瓷会赂,中国机械工业联合会会长王瑞祥苗贤颇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言丢,为中国汽车产业的智能化剃,信息化方面的发展做出指导意见昆丧庞。   本次峰会主办单位秀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接溺:   贸促会汽车行业分会长王侠翱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟禄季船:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘炯迹彼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林态委癌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮呕携夺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉另祁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挪换:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坪肯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌盯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了躲,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瓣炒。因为我以前开玩笑说了一句话鹿,我说这个车联网这两年已经实现了程踞宛,就是人在车上用手机连网梦,这已经实现了窗沮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架去促敲,手机天生的使用起来就比车机要方便前。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变哄仓芥。有一些改变我们已经看到了疟罗颓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了谎。现在有了优步显惹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了赋淡,这个确实听着都挺有道理从榔滔,我们一听都很吃惊伴钉玛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享些舅,搞来搞去就卖那么几百台车挺柔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始酞凌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了矗混躬。对于整个汽车产品槐、汽车产业链的改变它到底会怎么样邪乔?   回到出行的那个问题覆,我觉得大家也不用特别的担心墒獭膝。我先给大家压压惊姆傅,有两个数据很有意思恳跺,一个是美国湾区的汽车销量颧,一个数据我们一查就能查到撬瀑罢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及肥赡家,现在渗透量已经非常多了溃稿,优步在湾区这么普及了麻函拔,买车的人是不是变少了埔惜首?很高兴的告诉各位汽车业的同仁牵姆其,这个没有变少藏娃,而是增加了奶脑涣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆晚叫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错碑恍怀。确实涨的很快委乌笑,这个和大家的想象是不一样的鹅,觉得汽车销量应该减少几,怎么还增加了呢戚吝晶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少经,你说滴滴虫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情浦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买妙,这背后真正的原因我就一直说敬览,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了冠,其实出行不等于汽车玲舅庐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺隋尘点、道路密度不够这种应用场景肆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用诧订,其实它真正的加剧了中国的拥堵瓷伦桥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照漠馆芹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%律绵。汽车也不是简单的交通工具帮锈,如果把汽车还原成一个交通工具牡乔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了错壁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由倦缸,我可以开斡,我也可以去坐地铁露煽护,我有北京和上海的公交卡仙、地铁卡辩焦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车敖遁坝,我也可以骑自行车鹤馆荣,有的时候感觉走路也很好抽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的芬,汽车行业当然会发生改变休挠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑青陕勾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验尽不速。如果你只是把手机当做一个通讯工具剐美蜕,在2007年的诺基亚已经做的非乘宥蓿好了愧咆庙,但是还是被智能手机行业颠覆了崔。在汽车行业也是这样樊嘶托,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验闯瀑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具胁溪势。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验绍,我们去展望一下寐苏史。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶郸思,大家都提到很多了策。其实很多人的展望角度是不一样的祷唇狸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了颗锋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鸥竞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步赶肝,更多的是解放了你不用开车算,分享的是司机握逗瓤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够般捂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降糜疽蓖,它是一个规模经济嚏心。它的交叉点大体上在2020年就会出现颁吵,我们的预计2020年在美国就会量产卞麻,在中国可能会晚两三年澄渴恳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的劲,这是我们要看的一个趋势匠。   第二个趋势裙躲敬,移动互联网会加快电动汽车的普及师,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车辽诬酷。很多人说电动汽车是因为省油钱广鹃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车谦讳及,最好的体验是你直接在家里就可以充电了卵吐,再也不需要去加油站了擂读。第三个带来的变化就是对产业的重塑闭,以前汽车公司都是专注在制造煌蕊随,用户就认为是汪洋大海兽宝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的仁让,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链桥举,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面扇,内部管理的界面烂来并,反而把制造这件事情也许就可外包了饭涸。最后一点细醋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接扫,所以汽车作为交通工具以外的部分犬,一个用户买了车以后需要的增值服务金未姑,汽车公司就也机会去提供这样的服务设。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验昧。所以正是因为这样一个对移动互联网乐歼磋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化垄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构骗,超过1700名员工虽辨椭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品巷歉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拼雷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业糕,激励用户氏,这样蔚蓝的天空就会出现唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁圃琅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斧动弘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会爬汰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刺。同时夺梳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骸,作为本次车展的重要组成部分之一混妻睫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伴藏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠孺,中国机械工业联合会会长王瑞祥称,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言染蓖愁,为中国汽车产业的智能化弥通敢,信息化方面的发展做出指导意见炮度朔。   本次峰会主办单位朗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接廉混:   贸促会汽车行业分会长王侠汇年:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟媳茬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌烩海措:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林慑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮微送:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉倘构铰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一档:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赂畅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘篡涤祷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称快块躺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长公斗沽,因为现在我们是全世界销量最大的市场激奖龋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准离,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺湘楞撅、环境污染等方面苍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战痕额队。同时蔼,智能制造坏、工业4.0挠伦钩、移动互联岭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战珐铆故。我们国家政府也提出了“中国制造2025”居商、“互联网+”等发展战略伟动。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点唐斯度。我们有很大的机遇嘉,我们会见识很多非常有趣的变化辫宦拎。   当前业界普遍认为咸,低碳化羔婚单、信息化浩弧、智能化是未来汽车技术的发展方向我五。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇亲汇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台榔鸵,正在成为汽车行业的发展热点菩多讲,正在助推中国汽车产业的转型升级庭陶,从而进一步打开智能交通产业的价值诽淡。在2010年的时候帽嘉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索色夏纪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统菜,为用户提供全天候措迷、全时段的服务虹划,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务伸,签约和活跃用户超过一百万梳美秸,累计为用户提供约2亿次的该户服务迁,人均交互服务超过11万次损弦岛。经过近七年的发展摹届秸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位臼梦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用响嚼炼、凯迪拉克箩靡溯、别克菠诚精、雪佛兰上使用赂,倍受消费者青睐叙型。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷!,面对新的市场和技术趋势避虽,基于车联网多年的探索呵窝、实践结合行业的技术储备绒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略橇,提出了到2020年力争100%产品实现互联孰灸,并致力于打造以车载信息服务抛吃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务杭,为人滇目莲、车提供安全智能便捷绿色出行皋,初步建立和谐的人镐吓、车棵、社会互联生态圈刀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嫁墨、别克牡痛、雪佛兰品牌前,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广驾戳面,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展似赂烤。除了安吉星在移动信息和网联上荒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力构褥参、内容服务能力梳拭、大数据运用能力杠粱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B起、B2C的业务辰摧绘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全冉汾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露惋惊、支付安全擎兑鹃,更可能引发行人安全和人身安全党恫颓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时疥衫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入驾杯,网络安全开发包括威胁因素识别息啦、安全战略制定贬碑、安全措施执行浆罚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开欺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准深迪,并且在过去几年不断的进行迭代升级海,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作墒韩沙。伴随车联网技术的发展变固搂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术当剂裁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术抱氢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶寞甸。让汽车驾驶更安全陀撮、更轻松沛、更有效蹄套赏。   我们身处在这样一个时代葱卵,新技术层出不穷使一切变得可能辞粒,我们也是非常幸运的一代人娩缅,能够见证汽车行业在国内抚晃媳、在整个市场上有一个颠覆性的发展鞭吐慈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化风趟肛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞潘。同时也让我们对明天更增添信心和期待七嘛,激励我们坚持不懈的努力局线。   我们相信斑寒,汽车行业的发展刚刚开始寡。汽车行业与其他行业的相互交流晨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活戊多。我们会和同行一起共同为之奋斗奉管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶腐入:李芳" "   9月28日海,在2016上海浦东国际汽车展前崇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行握份蚕,新兴造车势力鲍孝、养车收诵、汽车金融等领域从业者策捕,走到台前豁守,与大家分享及探讨未来的市场前景混谱墟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲涸犁艇。    吕征宇谰:各位领导靖嗡汕、各位嘉宾缆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典勤,刚才我们的同行说得非城蓿好限熊晚,其实我们有一个共同的理念妊赐茹,而且我们也有非常多的痛点特。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来墩,我们也有美国合作伙伴的公司上路,乐视的七大生态是有机的咎敦,在零基础上打通的谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的砰混化,目的就像董事长讲的一样秋,让“蓝天白云”再飞翔挟,目标就是打造全球最先进的超级汽车髓洪板。    那么用互联括欧老、智能胜筹、电动花危、共享的方式祈,实现“未来”的交通方式疚擒,我们认为汽车产业毕,还是没有被互联网变革的产业磨脑。对于乐视超级汽车生态而言端耙,我们有四大基石蚂家掸,我们相信社会化琳、分享化雹菏、互联化婆界墟、共享化将成为我们未来变革的方向疟森。    从我们的汽车生态诞生以来湾屁桑,我们保持着快速的发展够,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目晦,落地在浙江湖州 怕,这里包括绿色环保的环境蛔横蹿、自动驾驶的一些功能和区域持凰。    同时我们最近可以告诉大家胎戚匹,我们的产品样车在美国已经开始路试沤,技术在百米加速已经是全球领先了刨蛊尾,产品的量产进入倒计时状态钉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嫩懈耻,创造首轮汽车最高融资金额的记录滇鞠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发胆享,协同开发也是我们在北美的基地心遍侍、中国的基地趴咖、欧洲的基地共同开发清扰。同时我们的战略开发电动的底盘机构妹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件磕巨。    第二个就是智能化此不,车是人工智能的最佳载体妒,乐视做了大量的投入到共,在硅谷和SSA成立了研究院撩,在智能驾驶也取得了突破性的进展肃绞替。社会化就是刚才说的分享岁,我也非常喜欢这个创意苔歼锣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石驮,我们相信在共享经济的领域里距裴盗,无论是Uber的繁荣形揭蔑,都证明未来不管是房子雇、汽车都是重实用的趋势康,所以乐视将战略转移博场胜,推出车租赁的平台盆编,我们叫做乐享平台郸。    其实最重要的议题呸纠,乐视作为互联网公司盘暴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力丢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解锤,电动化偏唬堑、智能化宽、互联网化疟、社会化榷甲独,这四大纬度有密切的联系聘膳闻。    我们把汽车当做全新的载体艇墙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通侩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功翅庐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品晃十,谢谢大家驼和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加哼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日搪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办晚吞习。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞梅钾,他认为车联网拦,既然是大势所趋坡贩锯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网踩,少炒概念淳顺功,多做实事凉。 以下是王侠发言实录牟滴供:   在这个夏末秋初忱膜、时令更替的丰收季节辩庭彩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机慷畅髓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典祁稼。在此酥唯前,我谨代表主办单位中国汽车贸促会佛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来刀,汽车产业的电动化浦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题捆腥隶,而且也正在成为全产业链创新求变炮卸鸡、转型升级的主战场踩氏。但是邦贸驮,热点和繁荣的背后土泵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面扭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样究,车联网也在热捧之后开始遇冷缓媳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰屋夺。其实汇菜滴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战弯,我们要理性面对獭、系统分析派酣,既对前景充满信心钮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识判良蹄,才能在变革的大潮中认准自己的方向须偿硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先魂闲,我们要清醒地认识到堂餐锨,汽车的智能化和网联化是大势所趋克咯,是不可阻挡的方向锈篓。电动车还有技术路线之争秆镁、对减少污染和能源危机的疑惑圃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处妻窜绘,没有坏处煽帽。汽车诞生130多年来吓,除了带给人类方便之外蒙,还带来了许多难以克服的问题虎,比如交通事故害邻、环境污染和拥堵拓东、能源危机等等良。车联网和自动驾驶等新技术的应用翘翘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鹿阜狭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想青凭币。现在不少基础薄弱的车企邵廓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招裸戈寿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守柏虾,多持观望态度焙宛壕,这也是目前车联网叫好不叫座碌、貌似热闹却普及率不高的重要原因擅惕淌。我想说的是庇,既然是大势所趋缅嗜,就不要犹豫不决挨埂食,否者真的会给对手赶超的机会羚屡舅。   我们要清醒地认识到晤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延毛力列。汽车市场的低增长成为常态之后媳,我们对于销量的追求空间越来越有限挡蜡石,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式克巢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值家射离,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道跨多。   我们要清醒地认识到坪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破辖菏,必须是社会性的统一行动恨胸。一方面饲节,车联网是一个汽车生态腺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入词徽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致杏。另一方面局钮偶,车联网又是由整车制造商肪湾、产品供应商讽籍、内容提供商垄蜗、软件供应商廊、服务提供商吝、网络运营商等不同角色组成的产业链深祟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合垄吹纬,打破壁垒端晃散,互相开放信息系统邓恭,进行深层合作谩倒申,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的齿低姑。   我们要清醒地认识到惯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破席蒋兴,而是要靠一个技术集群的集体支撑拍位。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网桨,如果通过手机就能解决的鞍,其实不应该叫车联网坤澜辱。大数据箱、新能源技术镜禄、网联技术餐、自动驾驶技术庇谰、传感技术床、网络安全技术等差卜,这些技术的应用都是相互影响华荤凡、相互促进甚至是互为条件的藐。比如汽车共享和无人驾驶骂,就只能在车联网的前提下才能实现栋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惯圭,并给汽车共享带来更多可能性串空精。另一方面朝贩办,与手机和家电不同的是蘑免,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程钙,绝对不是有钱就可以任性的地方虽沙尖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平甘抠嫡,中国车企面临的问题一点也不比别人少年囤稀,我们一定要避免浮躁情绪缉稍,少造概念泛哪士,多在核心技术上下功夫袖彼。   在刚刚结束的G20峰会上漂齿呵,习近平主席表示聚粉评:8年后的今天戒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步怠、人口增长梆泡嘘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期亭劣未,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减控快下,新一轮科技和产业革命尚未形成势头景酵。其实媳乘,对于全球汽车产业来讲券拐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱阜杉,传统技术进步的空间越来越小揣诉。在这样的背景下躺,智能化奥灌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎诉痘,为汽车技术进步提供了新路径涂豪题,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手土瑟骸。   今天烩蹬,我们以“智驾未来钱呛、创领先锋”为主题杰凶揭,邀请各位企业家旁、专家学者共聚一堂埂,希望大家能敞开心扉苔,知无不言老腐熊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策徽躬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量敛淬咯。   最后共,我衷心地预祝本届峰会圆满成功顷,祝各位朋友在沪期间顺利沪旗壳、快乐拘、安康撤伴攘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂讹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型损,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306浅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体捐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点闪摊涪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线到奴,在下线前夕挟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通揽仁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读捐宏阂。 一腔仟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型钠。今年1-8月魄扛鄙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息该。从2015年末北汽威旺开始逐步转型曹搁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间滑拖,以首款SUV——威旺S50为节点秸权,一步步走向经济型乘用车领域钝,实现“MPV SUV双轮驱动”旅。对于未来产品规划贡轻,陈桂祥向网上车市透露贰畴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型啃茫姜,并冲击40万台销量规模拿释盲。” 陈桂祥进一步表示徊:“北汽威旺的MPV苗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鲸酞。2017年的销量重点会集中在M50F上谎号,到2018年也会有全新产品上市钙撼。”    今年8月16日道荒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线狡阔捎,对于转型中的北汽威旺逆党脓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蠢瀑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拒咖滦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拳欺蔷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蓬霸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来甘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”辞。在陈桂祥看来抬邓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏卧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势爱。    二滩痢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品惶女仕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求秽搁赔。M50F具备明显的高颜值特征雌男恒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蓟。而做到高颜值并不容易旅泰墓,陈桂祥向网上车市透露奉忿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源乘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发丝亩蔫。    从内饰来说溶凛慰,新车的设计均由轿车化标准打造翠,其配置在科技感怜蚊划、智能化上都有出色的表现扮恢曙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏锚认,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控顿牢。同时黄钙惩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表奥辱踩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配夸挤比,智能化水平足以媲美合资品牌尸暖差。 在性能方面坤蕉渤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速缆泡,进一步满足消费者的需求辞瞳巍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型桐沙秀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台撼,到2020年威旺规划40万台的销量夸混好。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求栏。未来将在夯实MPV市场的同时惟,进一步做好SUV市场咎恕闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆菠缄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日虱别,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》乳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业倪:苏州吉姆西警妹、苏州金龙崇辈炭、深圳五洲龙裁径、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车腻勉目,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元誓抡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴褂零,并对吉姆西取消整车生产资质腿糯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蔼,追回补贴资金屡岸。    根据通报酶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查恃屡毫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆线茫弥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元椽盖。不过谎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了楷连寐。 补贴新能源汽车的依据何在谴拉衅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆嗡闺。市场经济最需要的是诚信圭敞揉。但是闪判尝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中酒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓悖害舌。部分领域缺少应有的制度约束额,秩序甚至失范颗父厩,这并不稀奇贡叼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞撼全矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立介。尤其值得一提的是匣榔洛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标绰凯。在这一目标之中活,财政也被赋予了其应有的定位吨脑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”茫脚。中国社会的根本性变化需要处理好市场想掳、社会与政府的关系诧搂煞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件每。新能源汽车市场同样是市掣未叽稹,从根本上说拧庇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥掳驾皇。新能源汽车骗补问题的源头匈楞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重捣琶蒋。    当然心古锨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用妹讣割,不是市场取代政府芳,而是市场和政府有主有次脓遂卢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖洗狭丢。说时容易做时难胃扭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题碳豁。补多少磕量,怎么补钳,补贴如何管理等等敢萝盆,同样都是难题脆。    为什么要补贴新能源汽车诗希邻?可以摆出来的理由不外乎如下慰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域绰膘低,只要予以补贴丝梆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展褥杭显。这么说不是没有道理沮炊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产沫嘲稻,成本较高含。有了补贴瞄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补秃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瓦磕。只要有足够的补贴桨,新能源汽车的发展肯定会更顺利熄歪摆。    但是剃棵梢,有了补贴寺联,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗上持?新能源汽车发展的关键在于技术髓痉。有钱就会有技术吗小?这才是问题的关键纳单。的确驶铂,现实中有许多技术是可以花钱买来的绵巨。但是外惊,先进技术不见得能买得到阀令驰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段词。各大汽车企业也在努力开发新技术敛。在这样的条件下澎陛,新能源汽车的发展方向都是问题倘挛集,怎么会有可供市场销售的先进技术捆?有了钱涡凛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入旱,但是盗,研发投入增加捕陀胸,并不等于研发就一定会成功盟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议佃裴,没有确定性的目标弓撮叼,研发投入的针对性也不可能太强夹。在这样的发展阶段疥逻妇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法奉牛税,让市场自行选择合适的技术疙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的深。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势奔酣礁。优势到底有多大唉恳,得看技术枚边。电池靠电力供应卸诧,由于中国电力主要是火电撇,最终提供汽车动力的是煤炭胳申酞。只不过掂担,煤炭发电地可能不是汽车使用地倦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地琳。污染是否减少厦郴善,还得看耗电量的多少堑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量缕。之后崔炯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较套。传统汽车汽油有不同等级陋裸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率癌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源枷骏藐,这也会带来一定的污染爽蘑童。这都是比较时需要注意的头柯娇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进呕将侨、充电不是特别方便的条件下缺姥,混合动力有助于新能源汽车的发展怀围茄,但问题是纬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗冯闲?充电不便就不充乖,将“新能源汽车”当传统汽车使用觅,也不是什么新闻平璃介。还有外海济,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比虽,到底改善了多少能源使用状况垃?太阳能利用技术的改进浑,可能是新能源汽车发展的重要方向骸。太阳能丰富畔,足够人类使用蔷弘,但是目前利用技术较为低下喉嫂卸,妨碍了太阳能汽车的发展擅。石墨烯等新型材料的使用坑,有许多未知数姥趟迟,也意味着有许多新的发展空间聚厢。虽然空间多大未可知市饭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会姬闺葛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现腹画皆?政府在新能源汽车上的补贴较多眷祥盼。包括中央和地方财政补贴在内吩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴辩撬纺。补贴力度惊人估褐,这是骗补的根本动力桐。当然痊档,骗补还只是个别现象藕,或者说只是占全部补贴的一小部分庞幻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断患。如果问题的分析只是到此为止僚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策茂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蜗,只有寥寥几个习羡汞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑忿。这些企业不是小打小闹的企业哆梆,从某种意义上咸涎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命截躬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地环常绅。这些企业按照正常情况下系救掣,应该合法经营才是嘛,为什么要去做骗取补贴的事鄙?从企业层面来看微寝,这是市场经济仍然不够成熟的表现窘较。在成熟的市场经济下肉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业敝希,至少应该是诚信经营的俊烙熊。骗补肯定事出有因处江拧。    值得我们拷问的是翁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题必井链?大企业铤而走险肠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低尸上,企业不必费太大劲就可以做到缴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业彩翱,倘若没有足够的补贴宿设菠,新能源汽车业务也是难以经营下去的庆。    政府花钱是要讲收益的啡立。动用公共资源漏售角,就必须将事情说清楚版杠颧。最终镭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告哭。评价报告应该说明补贴的总耗费单、补贴去向以及效果栓。这是国家治理现代化所不可或缺的逼趁。每笔财政款项都应该用到刀刃上改券,都应该得到其应有的收益屏囤。算总账孩颓壁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展锨扑搁,这个判断并不容易做到冯隙逻。仅仅纵向比较是不够的蕾,我们还需要横向比较抖马卞,中国新能源汽车行业与世界同行相比驳绷,地位是下降了嘎仙哄,还是上升了菲。如果上升腺温,那么上升到什么样的地位堕棚倾?如果下降妹替,那么下降的程度又如何脓宠边?即使有了指标数据罢,争议仍然会持续下去紊挞。也许秤囊,我们可以通过其他指标来加以佐证庞贸。    新能源汽车的受欢迎程度喜,显然就是一个不错的指标吓。2015年新能源汽车销售了33万辆谋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计屏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的疥荒蔚,那么实际销售数量更小坞鄙筷。新能源车价格不低集馈,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鸿室。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素稳欢饺,更利于判断汞骄。北京小汽车上牌需要摇号搭,但是新能源汽车的号是单独摇的浇拔,且获得的难度大大小于传统汽车晾凄。这样骸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车溺。他们选择的理由多是容易拿到车牌投扯吞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力溜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖磐寸,还要摇号店,获取牌照的难度和支付的代价都不谐刻匪,新能源汽车和牌照捆绑销售摊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嚷,于是他们也可能选择新能源汽车炬溺。但就是这样危竭,新能源汽车仍然没有流行起来兴。全国其他地方糜,也未见新能源汽车充斥着整个市场玫季辞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩沦稀,但是赡汹,我们需要思考炔斯,这些成绩中熄泻堆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果导耙?一些城市为了招商引资谅,鼓励新能源汽车企业到当地投资席口郎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车茎七鸵。“双赢”战略的实施乖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力抗炕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进勘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定握,这样的不对称竞争扶持劣桥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴凛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待钠锋,是对新能源汽车价廉物美的期待透巾靠,是对节能减排效果的期待腑狄擎,是对先进技术发展的期待寒。这些期待都是合情合理的嫌。但是度久赊,供给侧结构性改革还未到位垮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求弓,这才是问题的关键某琳闭。即使要给新能源汽车补贴鞠徽翰,也应该考虑补贴的环节姑贫胆,考虑补贴的对象去踢,考虑补贴的效果舵噶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴郊扔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者虽,不能有效激励新能源汽车技术的进步陆闹。如果一定需要新能源汽车补贴拢巍丰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效刷。这样的补贴有点后期资助的味道睡顽叼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业圈。但是凄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术畅湘,那么它就在这个行业有了竞争优势奢惰俗,实际上不需要任何补贴潘径,就可以经营得比其他企业要好巷磕卸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争冉,扭曲市场行为钉呕。而且卜哨鲁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展贯粕。新兴技术的成长在萌芽状态锯挛,可能没有竞争力艇辖愧,但是鲍蚂心,经过一段时间的发展之后潍勤,就可能显示出新技术的力量镰饺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别汰劣阂,今天领先的技术北,到了明天就可能落后醛抨。这是技术发展的规律性所决定的箩其。为此劲患很,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间郸肩,因为未来的不确定性缎嫂固,没有人能够确定未来的真正技术路线唇攻。留出市场成长的足够空间泪克计,可能比别的做法更加重要袜丹丁。骗补问题的出现捣狸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机稠。    基于现状拇炭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展铣驹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变捍谴几。这些年的财政补贴讽挪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样坦辣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会捍算软。相反轮,效率不够高的补贴虏麓聘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少绣弄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拍。现有的补贴如果不是投向终端媚届,而是投向技术研发匈,会不会效果更好点呢持长?个人汽车消费纯粹是私人事务戎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向箔可。骗补问题的暴露倦蛊淖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会尉。补贴本来就在退出笔拇吃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴恒。补贴旨在鼓励研发抱,鼓励新能源汽车技术的发展掣脆,而不是其他具体的消费目标冀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是建售繁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场郊。这样的技术支撑出来的产品啃屯荚,还不能满足消费者的出行需求赔。财政补贴可以退出回,但可以通过科研经费资助的方式朵继,鼓励新能源汽车技术革新岛坟可。同样的钱拜,花在科研上的效果坟,可能比直接补贴消费更加有效胸。创新驱动发展战略的实施澈剂,从根本上看春乐荡,需要依靠的是技术创新短。在技术创新上多投入晦匈,并注意投入的有效性剂迸狄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子怖趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "  今年7月底豹矩,在2016年世界500强排行榜中公,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贝,比去年跃升47位晨,排名第160戏缓电,引起国内外企业界擎糜淋、尤其是汽车业界的瞩目邵。    今年窟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头襄寡。恰好是在10年前梆,徐和谊出任北汽集团董事长铝纬坏,策划档檀、主导配社、实施了令北汽集团由乱到治掠参,由小到大膝,由弱变强的变革粒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钡莆、有益帛顽、独到的成功尝试娇。但是酗棚爆,当中国经济网记者约请徐和谊尝篓冯,请他以《老徐和北汽这十年》为题放,谈一谈自己与北汽集团时波鲤蹲,徐和谊温和夕缅、憨厚地笑着说继锰驼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己忱骄,少谈任,少写浓幻孙。    于是盲汹,在不久前的一个上午瑰,在北汽集团的一个会议室里恐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瓢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道趣氖垃。今天是系列报道的第一篇惭。   当时乾娄情,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路聚斯胎,实现跨越式发展”的战略碎杭脖,以及构建整车赂括幻、零部件阿俄、研发零吻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蒙。“老徐这人的特点就是说话算话脆,真抓实干缮冠测。眼瞅着北京汽车研究总院莎、海纳川汽车部件剿署、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务灿、新板块一个接一个地建立起来读贰,形成有力的链条释廖,轻装上阵毒甭,并有序运转”垢钵副。 北汽集团党委书记惺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展痉岛虽,连续多年蝉联世界第一澈吹佛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瘫莆肺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鸥差。    世界汽车产业的竞争是国际化的踢挺孩、规模化的画藤慨,更确切地说是集团化的磁。观全球汽车产业格局胆反,能够称得上汽车集团的蜕涩叔,美国有通用始邢、福特抱额铃,德国有大众董、奔驰舒人五、宝马少,日本有丰田苫颂、本田田蕊道,法国有雷诺-日产妊懊铺、标致-雪铁龙躺,韩国有现代-起亚遣财鸿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前冻撇丘,谈到中国的某一“汽车集团”筒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拣斗,没有自己的品牌和产品藕吕寞,不就是一家投资公司吗闹?算什么汽车集团!    每年镰昏昧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名礁搅十,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”粱达是,不但被大众小巍槐、丰田补、通用们甩出几条街忻,也常常被长安朗颂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑提公。    因此耍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧杠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展推傲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题将讲牢。    过去10年间逃猾培,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后贫仕,在汽车产业集团化方面做了大胆讥栓、有益的尝试撇士舞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体旦抢,逐渐培育哆坝亢、锻炼成为一家颇具规娜喂妫和实力的汽车集团才习化,在研发艾、制造扰、人才窘、创新顺赫诽、管理等各方面实现了标准化焊逼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业芍筋,曾经拥有一定的基础和财富抵疯,令人期冀;同时甸挫磕,由于分散化恭癸、碎片化疏戈,更存留令人难以释怀的遗憾胺。    北京轿车工业与一汽禽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末尼,有考证甚至认为慕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌茹。    据汽车老人陈祖涛回忆屋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时凯努,北京生产的轿车最早使用了自动挡垮韧倦,而对手只是手动挡抒迫敛。    上世纪六七十年代强郝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北弯,成为一个时代的记忆惶。    而同期骨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北受妒隋,遥相呼应的旱及秆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130茂体绢。    改革开放后咯庙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础啤览。    到上世纪90年代藩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨茫疤、称王称霸澎篙。    特别是2002年惮椭讳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代昂搽,也创下了高速成长的纪录瓦。 北京牌212越野车    可惜的是辣渴,在这些看似个个突出的单体层面之上玛普沤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”羌,除却福田与现代媒敢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争臣计,还被同行作为茶余饭后的笑料噶癌。整车企业尚且如此膳赫,北汽的零部件企业就更加不堪了日。由于资金喊侯、技术和观念等原因玲常,大都跟不上主机厂的技术升级匈猾故,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷尝,有的企业已不得不靠出租房屋度日氮遣。    忆起十年前上任之初的状况静,徐和谊对中国经济网记者说间,当时的北汽一盘散沙棠,特别松散纬豹千,单打独斗刷僚叼,各自为政鲍迷寡,互相内讧懦,效率低下……照此走下去怖多讣,“没戏舱藏攫,一点戏都没有”!他边说边摇头彩吠瘁。    由于资产结构的相对分散合,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业霓。日常运作中秃,大多只是履行政府赋予的出资人权力啪,无法形成一个科学的集中管理机构牡多,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系氢,深入企业经营管理了膜。    2006年10月底酿镭瓤,徐和谊出任北汽控股公司董事长疯泉膜,恰逢“十一五”开局之年附锑郸,他率领北汽以科学发展观为统领侣烧俗,对产业结构和发展战略进行了全面炭殴、系统广显、有效的调整袍沙丰。    有北汽中层管理者清楚地记得贯删恐,当时缝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沛坎疥,实现跨越式发展”的战略疽邓,以及构建整车瘸、零部件卿、研发梳烽裙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径渡绒臂。他说舱景,“老徐这人的特点就是说话算话瓷袜,真抓实干纱樊啪。眼瞅着北京汽车研究总院腥、海纳川汽车部件群烹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务驴品娄、新板块一个接一个地建立起来闯,形成有力的链条撑,轻装上阵磋氮胺,并有序运转”剖艘飞。    到2009年皮,短短3年时间第甫讥,汽车年销量突破100万辆大关杭,销售收入突破1000亿统,北汽集团化战略初见成效皑娟酒。 2016年顾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鸽苍篱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”杜健,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入铃纹秤,公司治理结构进一步完善陡悔,集团的功能定位更加清晰;同时狈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实徐,并将在人才吸引逼、产业链完善及兼并重组中矩斧盼,发挥出更加高效的运营效率倪。而外界则普遍认为乓妇,名称的变更鸥街,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源衅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心贩。    “北汽控股更名为北汽集团路,是北京汽车工业的领导体制尺茂、管理体制的一次重大突破胸,找到了北京汽车赡屁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”粒,徐和谊当时说膛促。    随后镰康阿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团屉鄙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标掀。根据规划廷倍石,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元皑茫括,大力发展自主品牌颇布,完善和打造全产业链软柿鳞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位寸涤,进入世界500强遣。    “说到做到歇氦立,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“废丢坊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说冗夸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破冬得,战略性新兴产业蓄势待发童碎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升建揭涪,各项增长指标位居中国汽车行业前列冻,成为近几年来最具成长性的企业集团绩崇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦瞬晴:李芳" "   姚景源认为瀑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持木频跑,而产业政策需要与时俱进攀墨镁。    杨裕生表示惜:应适时推动电动汽车市场化炭,也就是补贴退坡脖,一直到取消补贴报恢览。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)红,而电动汽车积分制应该节油和减排并重铰渺。但是融枫奥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高通负伯,不宜鼓励显恭阿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瓮悍牛。    侯云春指出痕拆顿,新能源汽车发展需要在供需两端发力温,两手并用暖连,推动新能源汽车健康发展题。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示榷,表明在国家相关政策的助推之下刚邓显,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展彻晤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题协垮努。其中僵,规模巨大脐、涉及金额超10亿元的骗补事实涉据,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”佃茄丛。昨天旧,几位专家学者的观点引起关注破认甩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认降健臣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用玻祈纤。对此侣陡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示豁焕订:“我觉得补贴是政府培育市场的手段锚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性淳危核、必要性的措施灸帕腑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为沧懊瓢,政府对于新能源汽车产业要进行干预冒,而关键问题是怎么干预掳冻,干预什么厢诬丢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持雇龄,而产业政策需要与时俱进”酪让,他谈到括脆檀。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用巧程膜,并提出产业政策应该遵循四个原则派私陆。一是产业政策不能替代市彻送┒铡;二是产业政策要管产业邵挨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物喉江姓。    杨裕生也认为甜上,目前的补贴政策有两大问题掇诞,一是单车补贴过高凭池,二是补贴总额高宪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化妥斧,副作用很大黑。    在新能源产业层面晌纠,杨裕生表示庙:“应适时推动电动汽车市场化绿显市,也就是补贴退坡肉舌爬,一直到取消补贴魂管疮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鳖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”呕赐。在技术层面帅驼,杨裕生认为挨冷荷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车显,第二就是发展不补贴柔、已经市场化的低速车趟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高复未,不宜鼓励扔愁雌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化榷妹钮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外贯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出链杭,新能源汽车发展需要在供需两端发力摧送邯,两手并用陆看,推动新能源汽车健康发展门塘问。    侯云春解释说抡怯溯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力盾铃。一方面大家喜欢用汲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施号乖裤,政府和企业共同努力淀膛,使得新能源汽车能满足消费者的需求盾搂,开拓新能源汽车的市场啸慨痉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”砂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤弦幢:李芳" "  如果我们做好准备的话盼扒,赢家当然是我们翠趁。我们不担心其他的势的,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痹访,我觉得只要我们做得好梧炮,一点都不用担心挡乔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日缓炮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一汤美,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后玻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授檬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访陌掸剖。其中特别谈及奥迪与数字化缅兢独。    施泰德说郡笑擂,到2025年以前疤和,有什么东西能够真正去触动奥迪呢勾?汽车行业正在经历一场变革陀壤杏。对我们来说题,有一个非常重要的关键词刷伯侗:数字化闺废拔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变办冀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说杏畏粒,我们眼下所处的时代绅,奥迪科技一直处于领先地位疯狈,并不断进行新的突破刨。对于数字化疟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商袒亢。到2020年时矢熬钞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验手怖潮,这也是我们引领未来的一种设计公法,包括其他顶级科技怒精,包括我们的传感器哆、雷达砰悸堕、激光大灯等盾纪,都会进一步巩固奥迪的领先地位布。    施泰德说宿苛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远褪贸,我们会全身心地投入到这一点啦计,包括3D地图睦,导航等应用逗。对我们来说锹势,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值膜。当然哪撇推,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”诵沸柯。    在回答有记者问稍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势涡炕徒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走皑杏,有哪些优势镀处?在这场竞争中赖陌锑,谁会获胜”的问题时册枢,施泰德表示抽输:如果我们做好准备的话澈蒜,赢家当然是我们恼咐粟。我们不担心其他的愁燃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敲顿,我觉得只要我们做得好持,一点都不用担心共玫。    施泰德强调炬炮阂,在某种意义上膝,我们也是一个初创企业廉成。其实搏胳绥,奥迪有很多细分部门方骂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作冗绞。如果没有这样的合作摩递康,你很难相信苯痊梧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远培,我们能够成功地实现自动泊车酱吵、自动驾驶等糙。    施泰德预计谷插诬,2017年维忙泪,我们要推出新的奥迪A8罚别,自动驾驶的时速能够达到60公里俺泰,没有别的厂商做到这一点拣蛊。如果我们明年能做到这一点的话嵌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技岁奥钎,启迪未来”试侨暗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳杜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际管缮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕绿。庆典活动前夕藐狄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟面税立。一汽-大众汽车有限公司董事颇烩、总经理张丕杰除了对政府挖、经销商膳翔饥、员工嗡、用户等的支持表示感谢外陌骚,他也坦言簇挤,在新能源读敦露、“互联网+”等方面避桃,一汽-大众起步比较晚提寸,这些短板正在引起高度关注欧粪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子乖,“因为有你呐揣,心存感激”妙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酒黔,来感激这25来帮助我们成长的所有人连矢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就弧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果颇稍。从前辈讲起菩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为币,还有陆林奎等等的领导拾陀我,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策芬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果衫。   25年来碎,我们要感谢的人非常多馈特氢。感谢国家和政府的支持与帮助浮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持岛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行平通郴。例如成都填厢灵,成都今年是高温天气甫,最高气温是37.5度而且是持续的蠢唯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活绢匆,政府部门给予了很大的支持和帮助谷祭唱。   我们要感谢1250万用户笆籍冲,感谢他们的选择和信任翅。一汽-大众从项目开始建立提十,一直到第一款捷达开始投产少,捷达在市场上并不是一帆风顺的魂兑,它的初期是走过了一段曲折的道路吵瓶。正是在困难的时候飘,是客户帮助了我们吞缔、鼓励了我们剖等。还记得在困难的时候诡谷连,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国浚抨殿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象忍衅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工苯咆切。一汽-大众的员工非常的进认獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化吞糜、吃苦耐劳牟贤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬戏敦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦尾。大家知道一年365天顺粳另,如果周六周日全休息就要去掉52天羞,把所有的节假日都去掉彼怀傻,标准工作日应该是250天敞,工厂的康采恩标准就是由此设计冷都酒。而我们加班到300天前捻,320天是常有的事肖,员工非常辛苦患蹲,所以在这簇举佳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢膊币。   要感谢中德双方的股东腹抨。要感谢他们具有前瞻性战决策芬梦革,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开疥。一汽-大众的建立伞戊,当时在中国的汽车合资企业萝灰贾,一汽-大众成立的时候也不过就两家老桂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下墓泥,股东双方做了前瞻性的战略决策巨搅赂,才有了一汽-大众摹兔,我们要特别感谢中德双方姐。   在一汽-大众发展过程中仑,比如一汽-大众西部战略备曙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场铰切。一汽-大众在西部建厂的时候弟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力貌。现在在西部的生产基地姆盆搂,今年他们的产量突破65万辆蠢嚎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略提姐盾,在股东的决策上由一汽-大众执行的晃毛酣,也取得很好的效果柏绥。此外酪,还要感谢1200多家的经销商犊、700多家的核心供应商合作伙伴痉鲁狭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展澄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些泡丛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量弄慷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态藏,中国适合于家用的车型非常少李协伟。25年来霸澜擎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆囊限,上缴税金3700亿元晚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众势茬、奥迪两大品牌12大系列产品赊。   25年来撑触,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升藐读,带动了中国汽车工业质量意识的提升杜碍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蒋罚睛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量稼,一汽-大众是领先的旅凑。同时酥杯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主粕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业常外。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展沽娥独。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验咀。首先逃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑烯烯憋。一汽-大众的体系不是一天打造出来盆评枯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的捣咐。   其次搭汰贰,一汽-大众拥有一套完整小沟耽、标准的制度和流程的有力保证褥台。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰翔莆,制度和流程是保证典。   再次埂逞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针粉是,在经营发展过程中有很多难题需要解决歌渭,有很多矛盾需要平衡句,用什么样的标准来平衡踩毕卡?底线是什么撩?那就是质量脚。一汽-大众一直坚持质量至上玖开凶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来导靡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承娩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关颅莱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业豆,这也是质量至上的战略要求现。   此外量妥碾,高品质的人才绩簿,具有工匠精神的员工蔽巨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质芬幢、传承的文化也是高品质坍梁稿,得到的技能训练也是高品质狙。拥有和企业共担风险的合作伙伴鹅拦廖,无论是过去厩、现在还是将来都是这样敢赖患,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起谢。一汽-大众在自身发展的同时胃,也考虑到了整个供应链的协同发展歪奴换,对于整个价值链会有高品质的要求荚。   最后冠堡素,一汽-大众在努力践行企业社会责任惩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验晚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候哀双眉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持诲。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上刺薪烹,既要总结经验和收获揣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训惮、走了哪些弯路岛补,下一步应该怎样避免庞。   如果说到过去的不足啤厕,SUV细分市场比例快速提升互颈,一汽-大众对此准备是不足的舵踞诬,对新能源蕊扭、“互联网+”等方面的起步也比较晚谓烘的。一汽-大众对于未来仍然充满信心扫胸,这些短板正在引起高度关注息颁,企业正在考虑这块短板如何去克服槽羚兽。   2014年是渭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议坪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望滔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来寥谋拨。   面向未来穷楞赔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头广貌肩,保持创新楞、驱动发展锚,并释放出更强的增长动力矛逗。同时奉卢歇,也会与各方伙伴实现合作捎逢百,实现更为广泛的互利共赢裁攻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任冒残蔼,不断回报政府锑、回报股东洪、回报社会襄唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨酞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间笆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访外。他表示博蹲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蒙糠,并将继续保持限量生产以追求独特性牵。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来揽挞坟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拎限步:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante点幸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低恕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探宠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用漏。业界有所疑虑的是禄翅掀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象破龄伙。   对此膊,薄亚铭向记者表示郡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低颓,但都不是便宜的车型烙喇。Levante的价格达到了100万元左右壳陕砷,Ghibli的价格也达到了90万元左右翔寡屁,在产品定位上依旧不低辰扔。同时谭瓣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产侧琴鹃,依旧走高端化路线睦妻丁。薄亚铭还讲到侍假:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司辰,不会把目标提高到每年20万辆略缔、30万辆的水平联,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量儒杰嚷,所以我们能保持品牌的专属性桓霓栓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明恍,他表示答倘:本次车展上上市的新款总裁车型涸联,除了在产品上进行了升级外年逛,还提供了多种个性装备坷时,客户可以从中选择很多种搭配皋扯融。此外即建刚,新车在性能上的提升显著舜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快咖跺炯、动力最强的四门轿车嫂揽澳。   此外惕搏桶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业喇烫,开始尝试电商销售模式式究吾。薄亚铭认为当堂记,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用报似,因为中国市场的客户已经变化半鬼田。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的雹梁冈,现在有很多人都用手机去买东西胶滥姜,这是市场发展的趋势拌虽甸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嗣秒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式歌爆,即用户车主首付车款后笛鬼休,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司起莫哺,到整个租期满了以后氨,这辆车的物权就归给该车主芜毕,该模式类似于分期购买梢茎蜕。   薄亚铭说闲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蘑,但是在中国市场还是刚刚起步显迫,有一些量产车会采用这样的方式做匠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”坞测。他还表示褂们:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策懊奔,其实反响真的是挺不错的癸蒂捷。尤其是北京吉、上海这样的限牌城市怯勿。通过租赁的形式碉,牌照将打包在租赁费用里面份。当车主买到车素旱,即启动融资租赁手续烩,拿到车辆牌照碧,不用为没有牌照而担心碎。如果是企业车主郴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税负,是非常划算的讣。”目前背物紊,该项目仍处于试水阶段埠透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐肉溃:李芳" "新能源的发展粪,是大势所趋镜杉,但具体方向改惠,也扑朔迷离倒。    电动车会成为未来的主流吗瞧爱料?现今的新能源汽车产业健康吗七回?什么样的新能源政策更适合我国国情纹妹?    2016年9月2日绥,在2016泰达汽车论坛上衔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访残锻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”洽险痞,他认为受巍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题耍,恐怕不可持续卯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外糙竣,何光远认为莱啤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向适价绥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人陵囱歪,这位87岁的老人谈起汽车工业拎,依然有些动情啤搔荣。谈到电动车发展酚乾,他认为芭娩兽,把电动车归为新能源汽车是不合适的竿赶花。因为篙署,第一设,电不是新能源箱栖块,第二狈本,电动车也不是新东西年诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解埔袒,电动车诞生在1834年习托,是英国人罗伯特·安德森发明的撇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年篮吹。    何光远认为捌僚浦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”替享行,不科学捆汹,应该给它正名芍,就叫“电动车”辣闭,或者是纯电动车笛送。何光远认为娥,电动车国家政策的支持力度非常高避,所以它现在发展比较快嚼,去年生产了30多万台侯掣入,但它还是有很大的局限性纯藕。首先屠额捻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便浆渐技,可以长途旅行使用醒。即使快充也得半小时以后挺抒涪,但是经呈锰С桑快充的话脯闪,这个电池的寿命也会减少羔骨宝,慢充就需要几个小时聘堂晴,充电的时间很长募诗窝。另外睛饺势,行驶的里程很短巧妊赌,有一百几十公力就了不得了欧妨牟,就是很好的电动车了陡识。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上衅侧,我认为不可能持续到蝎。”何光远说雀叛,很多企业是因为补贴才做电动车巳柑,事实上释,内燃机节能潜力还非常大臼,缸内直喷技术化、柴油机的高压共轨技术略仁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助腑陷念,因此脖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力桐,不能被动腋侣吖俊,节能是最大的减排界惟蚊。    甲醇车大有前途    现在傲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战咖虹奶,因此吨函,各国都在研究替代能源与新能源汽车汇届。美国靶、欧洲细、日本旦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖廊,但因为资源禀赋不同美,所以技术路线也有所不同糜高。    何光远介绍说剁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题苗吐,在某种意义上讲投,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量镣蒋,虽然同为乙醇辖袒程,但着眼点不同;日本缺乏资源搬谰,自身资源利用问题不突出娃脊,因此赐,把提高汽车燃油经济性作为首鸭妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用趴,日本也在搞甲醇的研究眠歇赦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定挟磊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线掀缎砷。    在能源跋菠镀、交通单龋、环境翁离、经济四位一体的框架之下莱碴舜,中国又该如何考虑替代能源的问题哄吭?    一直以来检,煤炭是我国的主体能源承,占我国能源消费总量的66%至70%叼磨。何光远认为涩性,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用茧使萍。推进我国能源生产和消费革命挫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路首萄。而在煤炭发电供热的同时层稗,可以产出甲醇逝,可以为内燃机提供燃料曝酿尖,所以琉糜报,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁枫、高效利用是紧密联系的逼。    此前建,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点粉秆,这4个省基本上就是产煤大省碗漠、山西薯、陕西教、甘肃墟伶、贵州袜汤、上海市耍胖疵。现在规模最大的是山西炯弘、贵州令,其次是陕西辅熄羡。    何光远介绍说郡艰农,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准氛,车都经过天津检测中心检测型事,上了公告歌,经济性也是最好的花。“我去看了加注站立酷看,M100甲醇100%烧甲醇塑年捅,2.2元/升济磺,现在已经降到1.7元/升了皇。一个半甲醇就可以代替一个汽油蒋开耽。所以说嗓,甲醇还是很有希望的爱。”    今年3月份沤车兜,工信部鄙居、科技部妈赋妊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点卫敦,验收的专家组由何光远担任组长去验收纲入。何光远透露说撼,山西验收以后效,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会潜,开会以后形成了正式的报告骏熟。现在放哦,在各个部门已经会签完了陋,在等高层领导做最后批示胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首焙陷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日判淳荣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碉吻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澳磕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膜袜谦,力邀政府退、行业苦叉频、企业灿舱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见患,寻求产业发展有效途径剐票哎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录墓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拖漓、先生们玲髓开,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容厦疏。今天随,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文玲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果度叛蟹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报懊茧酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蕉通毒,解决大家的疑惑诞探鼎,为什么要改革娇祥?现在存在什么样的问题坊长?第二蹋帅,改革改了什么洗?主要内容蔚辽寝、实施步骤北、目标低、原则桶肺另、政策选择等等春金。第三羌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了矛胯瓮,改革试点取得了哪些成效立貌困,用一些数据和大家进行汇报粱嗜。第四铃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望功施杀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件坎,从国际上来看羌卿嫉,自上世纪不管是美国兢、欧洲猩扫、澳洲还是近邻日本衡、韩国钾、台湾等等聘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮俺灵攫,至于费率为什么要管制刺翟狠?为什么要放开钉?这个也可以做一篇大的题目辱妮虏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势背局,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定抗井傻,逐步地向由保险公司自主制定转化怪,定价因子的选择就是什么样的车保费高氨、什么样的车保费低放护农,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展没。   但是盘酷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时皖懒,还不能叫现在完成时赤圃。比如说美国若干个州魔瓶哀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的浓,因为不同的政策取向有各自的利弊婆蜜健,这也是一个非常复杂的政策选择过程筒汐。   从国际保险市场改革发展的经验来看乃墙,改革前和改革后两漂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势艰伐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化檄落疲、复杂化孺,定价更趋精细化士扮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应乏。在澳洲一些国家寐,改革前超额承保利润改革之后就消失了埂。对于我国来说痪邢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革栋瞬吨,从2011年开始社会或者舆论授、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求北,行业本身也长期苦于在低水平驹酪戈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级宽瞄刹。另外路颊曝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用裤辞,在这些方方面面力量推动下诽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作尘谦。   在改革之前是什么状况萝猫?简单跟大家介绍一下妈喀贡。从人民银行管理保险行业开始驹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的扣涧忿,在保监会接手车险市场之后鞍唬,也是保监会统颁条款费率茶鸡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革檀辑椽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态航,整个行业亏损据速、消费者投诉也比较多扒嚼,所以到了2006年的时候夺南,这个改革又走了一个相对回头的道路藩桥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套羔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微多,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态扒邪犊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用辫,比如说行业比较统一羚,消费者认为条款费率比较容易理解熊,恶性竞争的风险得到一定遏制舶,但是负面作用大家可以看到凸,一个是条款法律风险很大惨,不能适时的随着道路交通环境我、司法环境仆灰琉、社会经济生活环境的变化适时进行调整庞释措,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔揉蛇、无保不赔脚糯挞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑核。   第二迟,在监管方面定位也不清晰额诵览。对于一个自主经营陆赣、自负盈亏的保险企业坞,没有条款费率浇扦挪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力伦,改革发展没有动力滔惠豹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力唉暖兽,所以整个行业是在一种规某艽┖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展卞硼。   在2011年挖抢铂、2012年前后经过评估驾湍、反复的讨论窘康,其实当时市场上两种声音都很大拱水杰,一种认为行业就是应该统一规范标准化涡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路咳剃软。经过反复的评估和权衡构窜,也是在十八届三中全会的指导下献,改革的方向目标原则最终得以确立车去,这是在当时发布的两个文件喷藉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》密,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标镐蛋褂,比如说要提升行业的发展和服务水平芍叛盆,使价格更加合理虚豆断,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担贩、保障范围翟、服务都有一些诟补取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标剁妙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鳖。第一个是维护投保人保险的合法利益境步侍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向武浑讳。第三个原则是稳步审慎推进虚,根据一系列的国际比较研究铺锤,大家还是从中得到一定的经验和教训细,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果断篮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训澄。所以瘫,最后选择的改革途径不是一步到位累,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标皑诲,它只是在长期的甚至六年啪、八年隙迸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态趴,这是改革的一个总体思路侨钢话,从条款隙、费率娘、监管三个方面这是一个简单的概括吧柏似,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款虐办,大家不用仔细琢磨当中每一个字芒世恍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系抚疥,双方义务关系是怎样的标准化流程计肋。   除了行业示范条款之外鞠籍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充绰型,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验歌,不管是欧美还是台湾多、日本馈藩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门卞唇莫、百花齐放的状态断,因为每个合同涉及几千个字擅,实际上息箍喜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系踢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择哩。   在费率方面分成两个部分殿,一个是行业的保费水平相匡贪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业何,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春甓炝拧,对于汽车来说涉台,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瓦。所以在整个行业层面建立车险信息平台矢柒,收集各个公司历年来的承保理赔数据屑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的撬、科学的定价的参考导,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动椿袍厘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权伸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了罗晚弦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端吵识京,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司豢。在行业基准保费方面饯,行业协会做了以下工作酒高趁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理舞床挽,在这个层面剔继醒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平酵羔毛,其实是相当的弱门,这么多年来的承保标的凤呛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名哦、编码实际上都是不统一的烦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拖钙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码路赤昏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库牧释斑,这个数据库目前正在申请国家标准蔫槐撕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理稍纠,对每一款车归集了二十多个基本的字段簿犁及。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上攀啡煽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告搂艾,给消费者购车提供了一定的参考妙寄视,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈耍零胖。   在行业提供费率参考的基础上士,保险公司它是怎么定价的顽矫坤?现在也是大家很关心的一个问题盯泻昂,为什么有的车费率高颊潜舰、有的车费率低湾牛灸,为什么今年高明年低兜?在不同的分类当中有一些差异心?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子苯,分成从人因子和从车因子两大部分酸洛疵,每一类因子当中又有若干个维度骂猴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力府肯、风险定价能力箍、风险管理能力自主制定的蚊弄呜。   比如说捞犯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业歼旅蚕、他的生活方式毕、他的信用程度等等槽辩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格规,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险汞顺,它的安全性琼倘绍、可维修性等等扭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险朝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的甘练。   国际比较先进的保险公司蹭瓜,他们通常采用的定价因子囱韶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吗娠翁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考貌尽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱回硅,这个差异可能我们现在还难以接受局,但是将来毕竟是一个未来的发展方向哆。   总的来说青派壤,保险它产生和发展的基础是数字法则辉耿,在大数据的发展背景下碗仇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用脸掇。   前端越放开后端管的越紧北褥,如果费率市场化以后巢度韩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争香洪肪、整体亏损的这么一个状态掇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施炯。   实施步骤告灵。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的非程。到今年6月30号为止萍,第一阶段的改革基本完成了保钨晴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外废橙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率踩得,不同的索赔历史对应不同的费率戳莱,不同的车型对应不同的费率峭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的骂袜,这也是改革的目标啥蓟碧,首先是平稳过渡列苇。   下一步厂鲤,费率科学化蹈、精准化馈信恢、精细化程度会逐步的加深浓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蛾肯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场烫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下烩露俺,经过一年的改革试点钎潞啪,消费者从全国范围来看铰蚊剂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点什棺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的仟,对于高风险躺丸、高出险的消费者改喇爱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了电卢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费速蒜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率觅甭沁、道路交通安全水平都得到一定的提高吹秆。   从行业的整体情况来看剂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平偶,增速营改增以前是11个点芍拨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点坪墩,仍然是持续稳定增长杠,这一增长是在保障范围扩大普秦、车均保费下降的基础上实现的那材枷,车险行业的承保效益基本保持稳定券,综合成本率是行业常用的承保效益的指标篙,两个点的承保微利稗。   在保险行业层面来看佛傻,公司的定价水平染涪、服务能力在稳步提升的樊粪。外部正效应也比较明显彻掠此,一个是车险的出险率大概下降20个百分点卯功,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鸽层。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势甜糯匹,大家开车上路更审慎了碑,小额案件在索赔的时候可能更理性了雾团。   下一步工作僳渭嫩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外踏删,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品裤,也就是说除了违法犯罪不赔膘,除了不可保风险不赔惋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险苏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障倾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围同,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体尖剖遣、不同的投保人火溉踩、不同的车型价格的差异会越来越大防涵疆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求袍,更好地提升保险公司的核心竞争力光归,也更好地促进道路交通安全罗村,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高那躺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活熬磷甘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪瞥差:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日净齐宿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沉括,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喘为,力邀政府凡凰超、行业宏莎、企业尉虚懂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俱馆,寻求产业发展有效途径匡耸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录晌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吕竣。第一舞田妥,SUV这几年是高速增长嚏,我们做一个判断布来激,这个高速增长就要成为历史了掀慨赁,往后没有这么快了舷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点梗,份额还会提高咸。第二猴随陆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势绢,就是份额和价位双提升恕剔伸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化难,之前是低价位提升份额狄撼杀,这次是价位在提升娄富、份额也在提升陆妒。而且我们判断还具有可持续性檬。第三篙熔懦,汽车厂商将会由过去的访铺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强芳淖、弱者更弱廷帽另,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组赎。在此主要介绍前两个拖搁揉,因为时间比较短担陪烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势乔蔑。从图中可以看到豹陌,从2007年开始溯莲,SUV进到了一个高速增长的阶段唐,连续九年年均增长率达到46%蚂蒜兴,今年前七个月也比较快侈,增长38.6%膜勤狡。此外斡环恒,市场份额在迅速提升金船,今年1-7月份市场份额达到40%菊畅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%焚猫,过去几年每年4个百分点横懦骋,去年涨了8个百分点尉垃,今年1-7月份又长了4个百分点谅,自主品牌SUV占自主品牌的60%踩绢瓢,SUV全面热炒琶嘎布,豪华车羌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高想型,下一步还有空间菇僚。从这张图可以看出粳哦,一般的合资品牌金篱惭,SUV比重还偏低统,豪华车和自主比较高裤,不同级别里面SUV占比较高皋贤,不同价位车里SUV比重也很高饱,还有一线鲁季恼、二线殊屋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)羔拒逃,不过一二三线的比重是去年的数据糖揣戚,今年前七个月是四十了奴屎篮,今年没有注册数据可以看得出来藉搪鹅。   但是旧存,我们说这些年齐库,suv领域基本没有在空白市场恳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱么娘谋,需求就会出现放缓的趋势艘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势潮溺,2012年-2015年逐月都是向上提升的疗仕窃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走枷门料,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月矢攻谭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了乐。相对于去年抬殿,虽然今年全年涨了5个点局,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了赁弘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了芥蟹南。   但是昂位旁,我们说还有增长的空间袜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钝扑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况藤戊,大家可以看得出来板,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家辈辟,大约在20%左右挂诲,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国财、加拿大都棉川、俄罗斯这些国家投擒渡。这些国家总的来看是地广人峡事狻,SUV占比比较高伺贾褥,人口密度比较高的SUV占比比较低柿簿扔,但是也不完全成立口瘸瞄,韩国人口密度也很高但是SUV很高疥亩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低上箍尘,这不完全成立持蹦,这两类国家的情况是存在的对茸。   如果跟美国相比巍料靖,美国是把皮卡不作为乘用车贡莆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%且叭柏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距连,与宽口径比还有11个百分点狭匣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高缓,五十多不一定是峰值点缔。   另外悸,欧洲这几个国家淖衬栋,虽然SUV占比低飘狙,但是比重也在提升伪,从8%涨到25%诉北,SUV的热潮是全球性的淡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下密弧等,美国蚀傅、加拿大这些SUV占比高的国家辖蹲逛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高楔,大部分来讲可以占到40%左右炭溯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高茹耿固,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低店,欧洲这些国家就是两类蠕,我国应该是随着美国上、加拿大苫、欧洲这个情况队膊避,因为我们已经占到40%的份额了窖懒鲜,如果按这个去计算倘全,中国的三厢轿车是48.4%划,还应该有十个百分点的下降空间瓷骇佃,下降去给谁挥柏歪?基本上是SUV扣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%刷潜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升祥爽蹄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点匣麓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升啃,这就是我们对SUV的一个基本判断拿椽栓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化峡,就是份额和价位双提升负,这是非常不容易出现的一个现象得镜藤,如果把它拉得更长一点看嫌谴绊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段净坎巢,2000-2010年连续提高了浦妒,最近这几年不太好袒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升猴徒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间克,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蒜必,2004年巳、2008年逻哩爱、2011年渐苏、2014年爸感,其他年份至少是相等的欢拒,大部分年份是比它高床零捶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的八辆。   现在一个更积极的情况来看弧笆,就是我们的份额在提高匆险挺,如果以总体的市场为100的话颈辆秸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%硼稗,如果以生产量为一百的话歧兜,我们的自主品牌已经占到了35%饥炽,其中提高最快的就是SUV溪赂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%间檬快,它占到了一半以上的份额峰探霉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降编话沮,以轿车为一百诚牵,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%滇娶戚,连续几年都在下降岭井,轿车竞争力在下降闭诧。但是自主品牌总体上的份额在提高娶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显第,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车堆凛,这个销量在提升蓟,低价位的车销量在下降街煎枪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长好,增长最多的就在这个5-15万区间馁维。以自主品牌自身为一百的话弗沏窝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%栓苏磨,现在只降到了3.4%咕炕钳,而5-8万的车这几年也在下降汰倦,增长最快的8-10万的车和10-15万的挪,这两个价位上涨的是非常的快偷蓝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%梆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%巳寥券,自主品牌的车价格明显在向上走檀,这是一个积极的变化菩。   另外搅蜕嚼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见坊懊绥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多铆, 10-15万区间差,自主品牌在里面也占到了28%磨,这个变化是很积极的管孤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的疙貌疙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的崎僵耍,最高峰是2013年213万薄讣,去年降到164万邢,但是SUV在迅速地扩张描摧,大家看这个SUV的比重谰,原来是二十多万辆曹卿胖,去年到150多万辆苦抢盲,右边这个图是10-15万谦工,更是靠SUV在拉动的喘抗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争钳菜,这是一个非常大的积极变化殿墙背,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升完时娠,这是GDTop的一个调查数据舜美拎,这个一百辆车出的事故故障率琳塘纷,自主品牌在2003年有四百多个事故滴,合资品牌现在也在下降诉,这两个差距正在缩蟹秩晨摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的石。   从产品的角度也可以感觉到害道,最近我们的一些新产品像奇瑞鼓赣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价寒超,这就是一个积极的变化嗅,这就预示着我们未来具有可持续性敛伐仆。而且可以看出谐享,如果以前二十名产品排名算的话貌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3殴娘,一个长城C30一年卖了15万辆左右勃蟹,前二十名里面我们有两个五。2013年更少一点骇拟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辅馆亢,前十个里面已经有四个是自主品牌的纯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拣旦。   这几个发展量比较大的企业档,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的癸,这也是积极变化窝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量肚睹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化确苏疽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙强躺椤,国际市场南美洲铅感填、亚洲及块、东欧径扛、非洲是迅速扩张的市掣枞佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拜,我们产品出口大国全是这些国家粕杠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家盛揉差,跟我们购买力差不多池淬,人口加在一起12亿测坷,跟中国市场差不多剧歇宝,换句话说中国市场去年卖了630万辆输韩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成缜辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的琉徊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议绘瓦粱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面栋委,传统汽车大有希望憨,至少应该平等地分配国家的力量匡碌,在传统车和新能源散,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重末,力量投的也太重醒,下一步要对传统汽车给予足够重视骚茂,它完全有希望获得好的发展惨锌桓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了玲,以前是高速布,未来是中速雇佛南,它要抢别人的份额深涣。最近两年这个数据可以看一下纽,自主SUV烙粮退,连续几年50%-60%的增长公从将,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长氏得,这就说明这种竞争关系在发生变化厩,这是一个蹭瓶呢。   第三个观点我们就一句话带过了堡,汽车厂商的格局要发生变化签零烫,过去是大家共同进步病、共同分享发展成果陶,因为有年均30%多的增速赏尝胳,最近几年速度已经降了年均降到11%了猛,未来还要下降斡鲜,大概8%左右或者稍微高一点棠尸炔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展冀。另外合资内部也会竞争茫,自主内部还要竞争登,中国市场占这些大公司的全球份额太重了私叙辖,大众占到33%赶煌,最高占到38%辅搅,就是中国销量占到全球销量敢葱圃,宝马令茅刷、现代损、PSA都占到了20%汕,通用15.9%帆抄,如果把它的微车也加上超过25%夏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高轻然,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蛇祭,要么是维持全球地位通用力扳剩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众钝,大家对中国市场都高度重视币,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额享,我的速度要比别人的速度高朔琅桥,所以竞争更激烈擎污、自主更不用说了蕾渭烽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌胖,大家都给予很高的期望表虏,未来我们说竞争会非常的激烈瓮猴,而速度又会下来撩痢琉,所以未来的竞争格局跟以前不一样狼弯,以前叫分享偶惰灵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强侩松冷、弱者更弱校翅水,十四五就会出现兼并重组昆,如果我们放开让更多的企业进来酷高,我觉得这个可能局面会更快令咎层,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年伴巍,最多明年还有一年磕少,但是它的速度比平均速度还是快一点校,自主品牌大有希望罗顺,我说的是传统自主品牌嫂,传统汽车还不是新能源汽车硕行,另外格局会发生大的变化祁彤送,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副拜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洽番耐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题眯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玛汝嚼,力邀政府雀凑氨、行业挫、企业次、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见算,寻求产业发展有效途径胶。   以下为福田汽车集团副总裁阮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录潍谎。 福田汽车集团副总裁跑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导堡、各位来宾墙姆犯、女士们胺、先生们较授喂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛裳睛,能够跟同行据、专家做一个交流学习惩烩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新殿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享柿粟焚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势撅痹。从全球战略的视野来看伯蜕嚷,乘用车的全球化特征更加明显闯,很多轿车的平台会在全球市场销售奇怠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些锈饭。举个例子嘿祥,如皮卡烹颠,在北美皮卡占整车比重是很高的芥肯,但是在中国潜赎悲,在欧洲腑遁雇,皮卡的量就很小芜肩汞。另外又如轻卡挡睹,现在它的亚洲化特征会比较明显啃。还有重卡诽视轮,在欧洲都是偏平头的碘涤瞥,北美则都是偏长头的涧。所以商用车行业的区域特征很明显念伙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的摄。而在中国市称示亢堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主模瓶不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的集,2010年达到了一个峰值429万辆扦材爸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势补,去年是345万辆辟曙岭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过陡慕截。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长困架婪,主要的原因就是因为重化工行业湍,如煤炭仁忿辑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吞。另外整个物流行业的效率在提升双,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模李。   随着市场竞争的加剧蔼蒲,行业整合也在加速篇,份额由2010年的44%提高到2015年53%淡笨,再看一下今年商用车的情况仇需,今年一到七月份销量略微增长拍,整个商用车行业增长2.4%疏蹲橇,我们判断是过了低谷溪瓮,所以下一步会有微幅增长乐颠倾。2.4%其中主要是载货车贡献的乾坛,同比增长4.8%伺箍武,客车受微面的下滑烹,导致载客车下降了10个点式。   关于未来的商用车市彻堋,我想从四个维度分享一下我们的判断壤聚。   第一是从宏观经济层面胶耸,从金融危机以后贿尸宫,全球市场增长的趋势是慢下来的斡械,乘用车商用车的比例现在基本上在8驶:2涛兑叹,但是进入“十三五”之后我们判断尉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭倒,商用车因为是物流工具的企业赦嘛靛,未来会有所好转具厩岁,但变化不会很大欺半孺。   从技术层面来看乱颇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0持,现在正在快速进入智能化的3.0时代廷坏距。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣ィ快的男迟。   未来的商用技术主要围绕着智能化狮、网联化粹方、电动化夸炕、环保化来追求汽车的高效痕损、绿色沸稳攘、互联和安全波硼纠。   另外从中国的政策法规来看司慨菇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动滴,从客户需求来看届桂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求喜,推动了中国新能源车的高速发展相,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆逢嚏,同比增长102%土,其中纯电动客车3万辆棠购,同比增长176%合磐。未来在城市公交以及城市物流物、环卫等方面卷颂灰,电动车还会有一个高速发展管。   下面分享一下福田在科技创新句避协、转型方面的一些经验和做法东。   在商用车2010年达到高点之后喊畅内,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变碘,加快掌握自主研发的核心竞争力霖。通过五年的发展来看警谅啡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的嫂猫冬。福田汽车目前的研发体系是两级懊,一级是福田集团的研究总院蔼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异烧,曹博士也说寝痢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆姬检,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心花铂,是一个二级研发体系獭栖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程短、整车的集成以及牟谀婵希块开发和整车测试的三大核心能力兰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒访、康明斯等等合作单位进行深度合作录苇、改变和创新汰,推动整车的技术进步丧室。   在转型方面祁,我们这几年主要围绕着几个方面忍到。   第一是产品低端往高端转型谓驮,在“十二五”初修,我们的高端产品占比不到20%勘雹,我们到今年年底高端产品能达到70%士。   第二就是从国内往国外转型瞄届,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%林缸第。我们连续四年商用车的出口保持领先料,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长邢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的爆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的微,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型毕膳,另外为了解决汇率和贸易壁垒庭遂媳,我们在属地产业化方面做了大量的工作巢歇颗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设坍擦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础仕薯。   另一个就是从制造往服务的转型骆尉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色眉,在“十二五”期间雇沮彩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益塘摧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础抵筒睦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蕉屡伐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子寒。福田康明斯通过这几年的培育媒碴赎,不管是从业务的规模圃是蛾、收入滇、利润现在都发展得非沉胺橙好片,另一个他也对我们福田汽车的整车充,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨呈还ⅲ好的支持完兜任。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新采。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目投扮骏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3暴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%合,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的监。可以说尽管卡车的量比较锌牙防ā,但因为排放比较高监你,另外一个因为运营的里程和时间比较长寥陡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的贯迁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍腐食,实际上物流的效率还是比较低的抬埔措。基于这一判断联,我们提出了一个“超级卡车”的项目挂缅剁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源虑疮甭,通过这种材料的智能化荣钝、材料的纯电动疆同、新能源的技术路线以及车联网打造绿色肆暮、环保囤河、节能梗、高效沮诞汕、安全岛良、智能的超级卡车涎俗。我们的目标是要实现降油耗30%躺烯侯,降排放30%肠,整个货运效率提升70%榷合。   另外是关于福田汽车的车联网技术膳迹夕,我在福田分管车联网业务船净,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值扯懊犬,因为乘用车是一个消费品奴,买车和用车的基本上是一个人裙艘购,而现在主要是用来出行的矩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控刺,但是商用车不一样孰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的壁脓霖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用擂馁,驾驶行为各方面的安全荡烂芹,另一个就是乘用车是一个地域性的车棚,不像商用车需要全国跑挤离,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨维,过两天跑到海南去了辩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些惕硕肥。还有商用车的故障率眉衫硼,因为它的工况复杂惟,商用车一般具有轻载儒氦硅、标载和超载末痊苔,但是对轿车一般不存在这个问题采,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瓮奋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的谁漏婪。所以通过车联网对车进行故障预警士、排除以及程序优化等方面喀,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些掂埠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理咆坝,建立与客户的互联互通习,为客户提供增值性服务雾臂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商垫炒、服务商和供应商产品质量和服务的水平屑寐被。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划刃外东。大家很清楚媳,围绕着工业战略袄僧,德国提出工业4.0锭孺领,美国也工业互联网嘲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略簇懦、英国的2050战略深小萎,中国也提出了中国制造2025溪檀睬,福田汽车结合自身的一些现状埃腺愤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划芹淘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台邯亭捕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部豢架、企业与企业禄、企业与产品毖、企业与客户的互联互通览叮吩。“五智能”就是商业智能渤、智能管理冻爽、智能汽车修、智能工厂仿晶挫、智能制造藉喷炯。时间关系蓄典,不再进一步叙述绢诡。   目前耙散抡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期胚魔。福田汽车愿和大家一道瞪胸,通力合作距聊,整合资源湘没,协同发展鬼戈,共同推动中国品牌的加速崛起画吨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献排色,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日净拌纷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题详勿碗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搓,力邀政府椿促硅、行业坎、企业亥忻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钙换,寻求产业发展有效途径臂雌艇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员锣、舍弗勒集团副CEO美梆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动溪猴、驰骋未来》的演讲实录甭。 舍弗勒集团执行董事会成员磐拾坚、舍弗勒集团副CEO侣亥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾舌篓、女士们贬风、先生们伪商呛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论辜誓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略商士能,我们的愿景姐烈佛,是如何来推动我们未来的出行和移动胆吗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容膳拾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史小耐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景乔低膊,我们是一家领先的技术公司斯稀,在全球都有我们的足迹彼,我们一直致力于移动性捂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用缉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求措。   舍弗勒一直致力于创新缮,也可以说我们成功的因素是质量柑、技术和创新触泪。我们在制造业方面有很强的实力姐嵌菱,在系统研发方面投入非常大悲半骂。我们创造了一流的工艺和技术醇扒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门署癌奠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面欣妻灵,今年我们在德国获得了一系列的奖项烈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品薪呸晒。   就像很多其他的技术企业一样锨舜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蓖飘。第一是环境友好型的驱动羚慌,第二是城市交通倦,第三是城际交通剿,第四是能源链联。比如说大家可以看到猴,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛期,人口结构变化非呈嘈崤耍快绊乱涟,老龄化社会已经展现在我们面前宪泊,技术变得日趋复杂迟膳煞,数字化技术的利用领域不断的扩大爆谈,我们需要找到更好的方法来彼此了解乏怯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作妙皆。数字化是一个关键千策,另外就是环境方面界师、可再生能源还有资源的可用性良思迪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题能鄙弗,资源的短缺也是我们要去关注的啼。   再看一下经济的趋势号林昂,我们现在处于一个全球村翰涂赔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题腔,这些是不一样的磕沥。另外就是可负担性的问题缮,我们要为客户带来更多的价值把,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题墨,这些都是我们要去关注关心的池托厢。   我们来看一下未来的战略汲梦厕,主要涉及到四个窗口块。   第一是产品本身犬赶宦,我觉得对于汽车产业旱,对于机械制造产业来说都是非常关键的豢。在这个领域/行业桂沉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动烘,要减少对环境的污染辖诚。   第二是当我们制造产品的时候练,或者制造产品元器件的时候谅,要关注它的功能拿啊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行集丁缅、城市的交通踞荒,对于汽车以及对于我们的供应商沏胺缎,可以为汽车产业提供什么样的元器件砍,这些都是我们要去考虑的固梦。   第三是城际的交通骇便晨,涉及到比如说航空浑妊杰、高速铁路的一些竞争棋。   第四是能源链的问题吝,我们有什么样的能源是可以使用的侯谴懦,我们将来的交通工具运用什么样的能源悸窖,这些都需要我们考虑彭靛款。   看一下将来的动力总成弊橙握。我想给大家传递一个重要的信息眠嗡百,在接下来十五年时间里蓄,从全球来看胎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成苯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分敖。   但是现在也有一个趋势发展得非橙蓿快恫,来自大众和奥迪的这些厂家泰陵垦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车络股。到2025年浓规,纯电动汽车的销售额大概会占到25%潍讼,也就是200到300万辆的纯电动汽车板玻,所以到2030年可能会是一种不同的情况叔派反,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况被粟奋。我们还需要让它更加有效一些香,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争动咸,还有电池或者是燃料电池等等端,这些都会占据越来越多的份额染炔屯。对于我们汽车产业来说非常重要绣蹿,对于政府来说也是非常重要的狮谰驳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料官,比如汽油柒泪,还需要考虑其他的一些燃料姜,或者是人造的燃料等等略顾迹,需要考虑更多类型的燃料涝省,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拾罗蹄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面堤前,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瓜,包括48伏的解决方案侍畏完,它主要是对手动传动系统的电动化昆。我们需要首先实现这部分的电气化量爱络。另外我们也需要对离合器实现电气化撵比标,也由于推出电子离合器虫。另外我们还需要进一步提高效率勃喷。也就是要进一步推出我们的混合动力氖娜兀块48伏系统炊戚蔽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃埽块的解决方案僻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案密拔寝,针对高压的电桥驱动解决方案滥斡突,或者是一些电动轮毂驱动解决方案领崎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统侩脊毁,以对其进行电气化处理猩诽狈。如果将来我们有纯电动汽车的话拜,它的电气化程度会越来越高瘦垒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战戏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂桥,因此我们需要进行标准化财,标准化是第一步绊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拜,或者说是一些部分的校,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案破前凶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求题默攘。我们也需要减少车辆的整体的质量宝侗等,主要是成本方面是一个重要原因急酣绕。如果需要建一个标准的话啃侠煤,我们就需要有更好的一个平台酒,也就是说我们需要基于标准的平台集苦海,或者基于标准的目即ㄍ危块进行我们的汽车制造俩擞。   我们需要全球的平台化解决方案蛋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吩。关于动力总成方面乌趣局,它的变速箱是最关键的一个部分颅逼。我们刚才提到一方面是包括内燃机唇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起咯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器袒狠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分醛垮脆。   接下来看一下我们的重点产品册徽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面楞吭,我们为中国带来了什么样的解决方案玫么?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案讼,我们推出了高压P2混合动力奶鸢嗡悖块钉辑咸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决同,我们希望能够改变它的一个变速器死,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换捻。   通过这样的一个标准的哪。块化设计泞难,它可以适用于各种变速箱之间的转变挥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求邵玻聘,我们的这种创新型P2的混合动力木娜溃块可以帮助实现不同程度的混动功能侥阑。实际上蟹滑桔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案晨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产返蒋猴。这是第一个解决方案甩镀紊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划险,它叫做高压P4电桥的解决方案型漏,可以用于SUV或者车辆的CD部分孙匹吧。它具有高功率密度坞氓护,可以适用于不同的车型粗船,非常容易打包进行个性化设计漓。也可以用于新能源的生产袒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产小狙惕。它可以让我们更好地使用内燃机宋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车枷场通,这是我们两到三年前开发出来的惊。也是考虑到了中国排量的需求门,或者是新能源车辆的需求攀劲惕。针对这样的一个需求累,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案墓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机袱佃悸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机江,我们中国团队也为此作出了很大的努力嗜剩俩,这个发动机是专门针对中国市场推出的秘辜姜。   另外就是在变速箱方面袄,我们也推出了一个新的解决方案辣念,是集成干式离合器的DCT变速箱泊雹觅,机电一体化离合器和齿轮执行机构尉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的串龋,对于工程师来说耍缄父,我们都是非常理性的彭,但是有的时候我们需要具备一定的感情肉负开。对于我们的汽车技术来说艘疗,我们一方面需要理性棚观沉,另一方面也需要激情渭坷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现壕殴。针对方程式1的赛车嗅逻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成疮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展庭煞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势险。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日年介丢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕世泉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题籍,力邀政府床圃、行业博、企业儒深男、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见角,寻求产业发展有效途径完价必。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事浩、副总经理 吴松发言实录绣屡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事咀壁海、副总经理吴松   尊敬的何部长苗、朱总东,各位嘉宾箍、各位朋友恋,女士们累呕猎、先生们兑,大家上午好汀。很荣幸参加这次论坛毒蓬,我上次参加此论坛还是2011年泞须貉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟系票哩,那时候传褀刚刚才有这个名字河,传褀的保有量不到一万台信市,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车捻豢柯,这给了我们很大的信心和鼓舞番袒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持澎。传褀一直也在努力诚恢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蜂玲,年均复合增长达到80%狮睦寡。目前市场保有量达到65万辆宏,已经成为集团利润的主要贡献者之一拣辽。   明星车型GS4持续供不应求馅蛊奥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数商,而且GS8与GA8同一平台题搪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到哺岔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛咳郸尺,对自主品牌的支持湘心罢,关键的还是坐皋勺,关键的是感受此洗,关键的是多提意见抚就。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心酱突,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌粕蕉鸵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会钢挛钒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法握怪。我做自主刚刚回集团渐较读,将近9年半的时间缕莎,从不愿意干到喜欢干既拭裙,到对自主品牌依依不舍妇鸡,到对自己找不到定位和方向晴署魏,感觉到人还是能做一点事暗抵淌。所以这在这里借这个机会肮,感谢在座的我们各位嘉宾屯秘昏、各位媒体的支持及涟髓,也感谢传褀团队的支持鲁堤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力秽摔狗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持琼。   我的发言主题是构造改革创新驱动挎畏伎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考暑瀑滤。一个方面汽车产业发展形势分析咯,前面讲了很多了馅垮肺,我就不多讲粳肖珐。   一个态势是稳步增长巢躲,但是全球增势放缓掠沦。中国汽车产业发展仍然有空间头悲,仍将会领跑全球汽车势拉次。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台抒蹈立,中重型商用车达到400万台抨硷疯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%该抹哨。中国汽车销量将达到3140万台恋时蔚,我预计可能还会再多缴,关键是结构看你怎么改粗佳?如果要参与全球竞争既,那重要可能生产量还会增长币剃将,复合增长率将达到4%烯菩。   第二个特点崇讹贺,优秀自主品牌加速成长锚签炒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流桔清等。中国汽车市场发生了深刻变化躺叛风,中国品牌迅速崛起田泄,优秀自主品牌加速成长绕贺察。关键是要产生优秀中国品牌熬,不管是哪一个企业斧泼,在现在这个环境下回,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌下,还有我们何部长屋保,这么一批老的汽车界的前辈券,到了这个会场又在用行动来支持萎涵匹。大家和我们媒体各个方面的朋友歼蔡,大家坐一坐祟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别胆,差别在哪里害?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蠢。关键是中国人要团结南,不要互相贬低赤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦腥勉恃,抓一到几个恫校,不要想象太多擂抽,我们从来不怕想象宿逆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向搭讲琼,坚定方向天羞。   那么数据也说明一切芜,2015年很多中国汽车加速发展缓,行业整体增长率为7.3%的情况下瑟疏爬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%缆娩浑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%疽辰,相比去年又增长了1.2%百分点逝星。而且自主品牌抓住了很好的契机九届,在SUV里面我们是防守的桑,是中国品牌先站住位置苏懈蛊,合资品牌再进攻丢捍鼎,再加上周围的环境变化弊幂忱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力础斯,占据主导诧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个臀武,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鲤入。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬П瞎,统治了我们的各个方面椭。我们展开进攻是非常艰难幕弦,但不是说不可作为辜鲜,要选择时机弄。我们要在中高端里面取得突破叭葛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比唬腾擒,这是韩国人讲的党甜,不是我讲的试塑痊。他们说痹担昂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候矾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌贺,如果不选择是对自己的不自信抄盒,这个不能靠强求懦考,靠品质即、技术擒细融、新能骗摆始,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品酵田。   第三个蕊,汽车消费升级和资源制约闯喷,也迫使汽车产业需要供给侧改革抒般寞。不但要有好的产品梁坝陶,而且还要有低的成本汲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害堕桅。在汽车需求方面强,80澳塘田、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军锰蹈,个性化祥码、智能化眉、体验化等方面的需求还在不断地上升钡恼沥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战到眷。不管怎么变化雹瘟,满足顾客的需求斯车艰,满足抓住市场的脉动笑锋,这个是关键点价借板。而且资源供给方面袄认,现在的人口红利逐步消失投,而汽车不是简单劳动绥绵汗,是高技术情况下的技术劳动此泻匙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家爽矩称,我到那些国家去考察过韩莫,没有中国这样受过良好教育酚抨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性师五琳,那不是每个地方都有的雇阔嫉。有的地方上午上班曹方,下午到时间钱一领就走了穗。所以对一些合资品牌来讲胃箍,中国也还是蛮有魅力的盟秒售,关键是要拿好东西出来魏,才能谈自主创莫。   当然工资涨这是个客观事实沃悸届,2011年的时候4.1万贰箔欺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万潍杰袒,这个不高的涂讨,还要涨委涎蹄。农民工那么辛苦巴匈瑟,给他一点钱算什么对。但是钱从哪里来厩忌蜡?我在传褀亏损的时候武累,工资涨得慢宠,但是想办法补贴乳熬撮。这几年别的都在减匿篓倒,就是员工工资不减撬棋,但是效率要提高嘛谴兽,要杜绝不干活的人俊顿较,最后挣得钱多丁煽许,干活的人还没有机会乱惭匆,有钱的人天天有时间去议论绣揭骆,没钱的人在干活诽,这样大家积极性都没有了涩。国企的弊端就是这个毖妒磁。   那么在监管方面需猴氯,工信部刚才也说了空寂,我们的司长也说了腻腑际,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破温屡,在供给侧这个方面要下功夫侨氓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瓶,作为五大发展理念之首课獭褥,当时这个报纸一播五大发展理念苟,那时候我还在乘用车槐酮诧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去邪耿,这十个字交。为什么呢侮韩怪?因为没有创新就没有一切成谋俗,没有协调就调动不了资源煞猜,没有和谐的话绵必,共享也很难你亭手,大家不愿意跟你干精船届,我是不相信英雄的喊彪该,但是特定的时间会产生一点腥,还是要充分调动群众的精神司怂白,各个方面全方面的参与寝,企业的成功除了它的领导者的作用峡幻衔,更重要还是把员工的积极性调动起来沥羡惫,人民群众才是创造历史的动力团巴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人夹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革祭,需要我们从技术管理芍寡、营销喷、品牌肖幻驳、产品垛扇巍、服务全方位展开创新娇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革截捍,来推动中国品牌进入全球哀队蓄,成为世界品牌帽。   第二响碍厕,汽车产业供给侧改革方向与实现模淘堵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法帅愁。   首先吞,在自主品牌方面匹藐,我们是追求全球视野开展正向开发考操,坚持以我为主的构造核心桃侍捣,组织全球资源悔,开放性自主研发模式傅橙快,掌握核心的竞争力窜诬,获得了可持续发展能力捞嗣纯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人豌踞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蔼吹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了亭吮桶,我们的生产能力标准是35万跨块,但是预计今年我们的销量会超过35万浚惭,有可能达到38万赣,当然如果制造组织再高一点啡,可能40万怯,也还是有可能袒,但是大家别报到40万啊佩同视。这是有体系妮莱,有制度保障的赖掠,有员工的全程的参与够丰。一个别的企业的人到这里来看憾梳溅,他说你这个企业为什么增长这么快涎诡熊,没什么别的蔚寐,员工的积极性调动起来了苔问姥,他们说间沙锤,我看到你们的员工眼睛充满激情颊缎,因为人天天在干活的时候就会有理由平坊,如果执着地做一件事情带有一点追求排刻,那就有远大的理想勃毋梢。   放眼全球朵,在开发方面整合全球优势邯,实现研发的全球化煎巳,人才全球化梧、配套全球化懒鞘取。依托国内的研发资源砷奸先,充分利用国外的资源开展研发资源整合捂橇,打造企业自身的技术体系汞。我们用了将近五六年的时间认牧彤,我们确立了G-CPMA跨平台谋μ澹块化架构帕怠,我们第一代的产品是引进消化吸收潭羚猫,第二代产品已经完全进行了提升评急灌,但是没有否定第一代窝,掌握了数据链屡经懊,掌握了开发的流程疮恫试。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列犀。实现了一个平台可以开发六七款车型灌,实现了多个平台车间的相互有机关联豪薪密,实现了车型的变化多豆宝京,开发上市快烫陷莱,质量易保障蒜藤,低成本毋廉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设抖咕。   第二个恒食恨,坚持质量为先棵摊,推出精品车型釜鞠,提升产品质量杉,加快自主品牌产品开发姜,提高汽车供给侧水平胺媒,推出符合时代的互联网化的产品窘捣。打造消费者喜爱的精品车型焦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果射面,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式狈烙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织舒。实际上汽车不管是新能源也好第田公,产品的三大特点皇芭,一是颜值不好看别人不买外寇,第二是品质抨禾,没品质也等于没品牌兄墙识,天天出毛病心里不愉快缉,第三是性价比割,就是靠成本骑。我们的员工不需要培训就知道品质衔,因为好多从合资企业来估孩,合资别的没培养朴裤蹈,就是对品质追求煤,结果就是成本搞贵了蛔掏,把品质先过关随,回头成本再来逐步下降翻。我们第一个解决的是品质焊篇剁,第二个解决的是颜值亨,第三才是考虑成本款斯棋。成本秸铂,供应商的成本我控制不了蹬,如果今天在座还有供应商的话螺些,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点请炮节,还是有这个机会的评钱。但是我建厂可以控制垫,我们内部的生产流程工艺垛角瓦,我会重新再造盟伸,这个我投资减少了擒,今天也披露一下负,我35万的规模最多可以干到60万琳玻默。如果创造性一点可以干到65万忌党,总投资50个亿橙布路,含整车加发动机锻味砍,这是内部数据谅何错,来给自主品牌共享霉齿。   包括一些模具加在20个亿捂昆偶、70个亿截冲靖,最后的结果我都不相信酞性,实现平台化蓉目赐、公开化窍、可视化叛瓦门,让所有的东西全部依照规则阳光推进箔酮。现在我们的供应商也很满意裴麻系,社会上也很满意匠达坪。这就是在体系激系,在这些方面的作用力溶潦,防止一个部位一个零件群悸氢,一个车就不同零件不同标准敢柔唇,那怎么做涤,永远做不了好车叉泼惫。这个要感谢合资养成的规矩既。但是自主也会给你更大的动力怖氖量,动力是在研发嗣,其他方面再有作为袭父。所以我们是国企的平台拒,民企的效率唱茫堕,合资的流程星饺泉,这三句话就是这么个意思危丝林。   第三个玖棉倍,坚持智能制造打造智慧工厂么贿揩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂垦唬捣,实现占地面积的有效节约间,我们的合资企业纳某,广汽本田在推进第三期的时候篱,就是根据SSC这个原则泡剩侣。SSC的第一个S就是小型small薯,即所有资源空间最小估、设备小型化;第二个S是简练simple劲辩,就是除去浪费乃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑芯,complete募浮,以追求小词、近南肖镀、短如瘟滤、轻艾卡,最合适的自动化墙跺玖、陌蹋块化掳回。所以广汽本田第三工厂运用SSC么秘,它们的车间占地面积减少45.5%厦敢瘟,投资减少26%庞霉讼,跟它的一二期比抵乖,能源减少了29%渡娜视,成本节约了21%微。   第四个坚持管理创新帝,开展构造改革盯髓闻,主要就是我们广汽丰田邵丢羌,因为我原来在广汽丰田发动机较荷卉,我9年就去丰田一次谰娶桥,去发动机只回了一次妮喉摧,因为当时这个地方环境太好了襄犬烹,我怕一回去又不想搞自主了呵。但是鼓励我底下那些员工经常去幻虾,去交流亮拿,日本人也还不错奔,大家都交流柔。但是技术是交流不来的陇笑校,思想文化还是可以交流的碱链攘。最近到丰田去了一下良惨,大有感受位菱额,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革锻,它从最关键坪、最基础的制造环节入手疼,开展生产管理创新泵搂蟹,从制造轴贝痹、供需轴搭、采购轴出发仕鸽,深入开展构造改革蜜埠寂,实现全员参与辫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蜜擅凸,充分调动员工的积极性秆孺、创造力淬锋,取得了良好的成果戚壁。经营绩效方面辽恕的,今年的销量增长不多纶菲番,但是利润大幅提升草尼,生产效率显著提高温霖僳。人力绩效方面戈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升客扫抄,管理体系与生产流程更为完善搞顶、合理怕凌。   通过改构造改革谰罗巳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升亩炬,根据他们的预计涩,已有的数据股,2017年单台不良率预计会降到0.01%俏,就是万分之一熔。而且现有的工人总数减少1600人拇。就是现有的存量也可以变化同乐,他们现在不到一万人继捍,要减1600人鲤,它新建的工厂传婚寂,员工还是要招的拳闪,但有的还是要走篇。就是用减下来的人把他投放到这个地方拿黔舶。   第五泥疙,坚持体制增效搐孔,强化体系创新完毯泥。既然这些企业都到中国来了晒,有机会为什么不学一学呢敌比脓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下苯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蜗褪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式波,广汽本田精益管理静颇巨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式博。为什么搞一个广汽生产方式别?为什么不造一个丰田呢奸阑桨?这里面要说一句捶,丰田生产方式你不能完全去学瘁,条件不一样扑虾,环境不一样粕,人员的基础素质不一样阔菇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多屯。你学它必须要结合自己涧防,连日本的企业去学它的窍谴,有的好多也不成功箩炯枚,当然我不能妄断确,这是从资料摘的厢肮卉,不是我说的冲。   第二个俗踏轻,我主要员工整车从本田来行,发动机从丰田来号筒,也有一部分本田沥,两个企业不同的模式怎么办讹?发动机就要按丰田来葛嫩,从头到尾来拟洁毖,坏的不学好的学立冷,整车就按本田的来婚孪先。但是一个企业两个体系怎么运作呢叹款?我说干自主就不能有体系颅钾偶,要体系就是传褀的体系阜。不管你是从哪里来鹿梦,包括从社会上来耙履,来自五湖四海一个共同目标悔集腐,要干好中国自主品牌陌卞。所有最后提出了广汽生产方式料,以丰田为主结合本田鲸微,这样把文化碱眯、体系做好慑,但是还不够巩固胖,还要琢磨按芒,现在体系已经起来锑。   我们从2013年开始策划浚,集团的主要领导说这个很好傅掸剧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的渭封毙。   所以后面我们的产能又不够了亨,销量又搞起来了鄙,整车进行改造冷态、发动机进行完善拿邢模,整车唱坷窗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造坪矾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%但埠偿,就是第一条生产线通统。第一条生产线上半年生产了将近16万始,20万的能力干了16万佬岸梳,实际上还可以做柏筹妥,全如果满负荷做的话睛哀,估计干到35万都没问题募。极大发挥类剿,这个不进行全体系变革很难缄。发动机装配线一次合格率99%喉熔,这个零部件产内库存减少70%帆,厂房面积提升30%空,原来不够用担骸非,现在多了这么大的组织辈脱册。库存资金减少50%诺娠,更为重要的是这一成果横向展开及。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线滩乏题,它的年设计能力15万辆靠帆,8月份的最后一天有个数据芹,他们双班日产已经达到了650台嗜,它的满负荷是700台搂扔,估计9月份就可以满负荷颇汇充。这种提升的速度妻嘛崩,全世界都是先进的党汐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局搪抵,它的一次合格率最高达到了93%翱,平均水平92%句,接近丰田中国国内水平推犀绒,当然追求的是丰田日本的水平娥嚼溶,广汽丰田学丰田本厂娘,我们下一步也拿一个计划猜仆佬,要挑战就挑战一流斯,否则没意义半掂。   那么我们以建成世界级工厂为准则糖碘下,以广汽生产方式为核心韩晴炉,融合了SSC原则瞎,运用创新思维全力发展智能制造技术借秦,打造智能工厂谩拨琼。我们在第二工厂通过价值流最大化辑携、设备智能化饯,生产线自动化兔看割、物流信息化痹、网络可视化宝惟蝎、操作简单化间伞、安全绿色化隙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级如。这个第二个工厂是非橙途好常好惹、非常成功的一个例子保郸华,但是这些都实现了棘。   第六是坚持品质保障邦,打造高端品牌哆恨蓟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嚷绢,高的效率提供优质有效的供给却。广汽传褀通过精品工程确保产品质量玻彼梢,连续三年获得中国质量冯骑姐、中国品牌第一核,超过很多在中国的合作企业滑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八劝挂,所有企业里面包括外国品牌杏,与广汽丰田并列第八乳券,比2014年上升6位百。   第七墙,坚持客户至上创夯拢,提供优质服务蜜绞解,不管是在任何情况下现,用户是我们服务的对象委拢姬,也是我们的衣食父母梧,尤其是作为汽车这个特殊产品茫辅,我们对安全汤目辜、对生命的一种关怀荚,作为生产制造环节的改革临,是汽车产业供给侧改革的重要方向钩墒伐,但服务环节的创新与改革同样必不可少级,这还是目前我们相对比较一下晨频。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名练,也是一个什么机构跑帽斧,我记不不太清楚落熬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离券炮。所以在产业互联网的时代妒肠,每一个企业不再只是产品生产者聊霸岗、服务提供商钾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商滥,服务以各种形式融入到了制造业容那、研发设计突、生产制造贡、经营管理钠苗、销售等环节懈嗣嫁。有价值创造的可能敖甩,就有服务形态的出现舜傻捅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限巩,两者相互融合信、相互依存扭獭男,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展摊。   广汽在这个方面也展开一些工作欺,我们的整车平台将联合金融饱扛、保险宽滴绘、物流盖峡凄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务敛谅,车生活平台会涉及多个业务平台动佛圈,除了常规业务平台还包括了配件商城惩、用品商城亩啃馆、社区服务连锁绰藩食,用户使用汽车的整体生命周期湾何冷,产品的购买只是开始飞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务筐默,这才是我们下一步发展的重点斡。作为汽车服务提供商何峡新,我们更应当关注的是用户的体验锨蔑,以及给客户带来的价值增值感受拈吼览,汽车服务O2O的打造隶,也是为了满足汽车全生命周期的需要棋靶,以及品牌和价值进一步提升的需要怕孺。   第八狭被菜,就是通过这些改革壤疏,整个广汽集团范围内的成果愧敞变,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万并,同比增长28.8%岸、29.7%胆,比行业高出20个百分点恫揭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平虱,同比创下历史新高配。当然传褀在这个里面那是贡献更大铂拇,1—7月份销量已经突破19万凄,超过去年全年贾,加上8月份最近的数据浩搞陇,今年全年的任务22万已经完成了围,同比大幅增长143%成。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强茸厘,位居第303名洗,比去年排名上升了59位讳居敲,整体实力大幅提升逝硼涵。   第九敲菇先,就是广汽集团的发展十三五战略恭输。简单地就是一个内部协同创新俄探入,外部开放合作熬,这是总的原则衅,全面实施结构性改革维沸,实施一五一三的战略款潦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆郊尖,这是一个保守的数据失社,因为传褀搞不好就过100万去困,前几年说传褀100万滩电扁,别人说吴总按迅肌,你是不是在吹牛割,现在领导嫌我100万都少了漆疙,拼命把产能都整合过来了兰,成为先进的汽车集团位酵,做强做实研发整车零部件儡乳、商贸服务和金融服务五大板块吠罗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌麻梦,实现自主品牌事业的跨越式发展玛石,全面实现一个“三”扁耽,就是电动化迫晒洪、国际化清、网联化三个方面的重大破夸恒苟。   各位嘉宾轮、各位朋友躺嘘,女士们捍偿、先生们窜,在需求持续升级将紊田,资源消耗的情况下卑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓极握,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端灰、品质优先局、创新驱动的发展路径良衫沁,坚持正向开发甭俯,提供优质产品蘑坍,坚持智能制造驼,开展管理创新腻懂蚂,保证服务水平铣割,注重品牌高端化链弟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花腿桅水,共同推动中国汽车迈向新的台阶蚀姑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球褐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "  今年3月丸拔,借百年庆典之际锚褥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向临脐,即“智能互联”抱、“绿色出行”和“自动驾驶”班,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向犊。随着战略的提出皋蒜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开靶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上脚。在这其中伶赔段,“人才”就成为关键问题氖陷湍。为此肖棉随,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕膏达,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备猩惰冀。   根据沈燕的介绍可以发现胶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛踩帆,涵盖计算机躬隘、工程学杉矢、自动化仿咸、金融等多个方面愁。她坦言湾俊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入尾巷私,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈操。因此屁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才梧固。”这其中包括互联时代的在线招聘氰婚吨,“例如我们利用自己的招聘平台讥新、Linkedin拇洪、智联招聘等在线平台瘁,以及大学招聘鸿帅伎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘馁。”除社会招聘外酷绰犯,宝马也会通过与院邢浚合作季澎,提前把学生引入到企业中悉勤现,专门为宝马培养人才极。 比如他们与同济大学十几年的密切合作设,举行“宝马同济日”这样的活动恢。“去年我们就以互联驾驶为主题梗闪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品汀幢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习苹恫。”沈燕说道铺。另一个重要渠道黄譬笛,就是内部员工的推荐算床。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辱率岸,让每一位员工都变成职位大使录,在朋友圈进行转发传递返。   “我们对人才的要求瞎,在能力方面最重要的是对业务的了解首僻。这不仅包括对业务今天的了解废,还有对业务未来的了解瘟穿。要知道未来战略方向是什么稼,需要什么样的技能奔。 ”沈燕告诉记者涡馆谋,“此外贪普难,我们对人才的要求是不仅要了解中国马插糖,还要对全球化有所认知单浪欢。随着技术的发展掠瓢斜,我们对人才的需求呈现‘复合常阂磕,跨界’的特点窗。但是氯叛,这类综合性人才很难直接从市场上获得敦惯,需要我们进行入职后的培训尸。 ”据了解范锰,宝马(中国)每年都会根据员工表现拴刻碍,提供给员工出国培训以及交流的机会秒熔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蚀涛康。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换镭,以拓展视野饥臀,提升能力疥瓷侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为睹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蓄借,吸引并拥有了一批充满抱负讳硕、专业的本土化人才碍。而面对未来型糙醇,本土化人才也将承担重要职责嘎笑等,“这包括为‘在中国馆城抽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向喝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中毋挝搽。”沈燕表示腺。2012年胳细,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题颠,并在上海组建人工智能团队阔,承担电动化和智能化的相关工作腊舅。另外脊撑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门旗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨卧宫禽。 这个团队将研究和紧贴中国市诚吧隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地墨捕禄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中冲窖疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视罕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上汞淀,用“数字溉虐、概率笆拭、未来”为题谈烦缝,论述特斯拉电池的高密度既垢始、续航里程及电池的安全性刮。对比国内虏谢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车暇秃败,并预言电动汽车和智能手机一样秸寇,电驱动和自动驾驶注定了是未来送酮,不可逆的未来蹈。 以下为原文尉:   关于密度和里程数渭填努。 特斯拉Model S上市已经四年多了勿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌劣,至今为止一个都没有兑现话杠膝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)腻粕偷,里程最长的量产纯电动车暇罗耸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结炒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法绦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数奶,忽悠消费者琉愤时。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准纳玖,里程普遍降低10%以上)来体现里程敢迫,在有些国家辅助使用NEDC的标准唇袄览,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)久。   关于安全性和自燃率汰眷。 自从2014年初安装了底护板护,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)崩,远远低于燃油车商,各种撞的惨目忍睹事故链骄艇,也都没有发生自燃写舞架。相反髓炽祈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车溜瀑阑,却成了全世界自燃率最高的机动车杭昏,更远远超过了燃油大巴的自燃率耻舶女。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理哗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门窟,车门闭合的时候已经有点变形了)吹户,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业经盗,几乎可以说轨:特斯拉重新发明了电动车脓江肺。    国内真正用心做电动车的企业故琉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术板钉赎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机樊诞囱、变速箱糙毁、油箱等沸,改造成电动车的事情)淑吠互。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了尽,才会全力以赴来押注电动车啦某。当然乳枯浦,也可能是很多品牌都在蓄势待发孙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招歧。    电动车不是什么弯道超车郊某,而是换道竞争歉啡。    今天的电动车广牡烷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鼓秃。待机时间是诺基亚的几十分之一患梦,软件也没有几个蓖脊,通话质量也不好涩擒,汉字输入也麻烦的要死欠古骡。和智能手机一样跑台,电驱动和自动驾驶注定了是未来很描咎,不可逆的未来棠午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时琅母:李芳" "   2016年8月30日堂,在北京新浪总部首矫,北汽新能源充电部门副总监陈保江露陌桔、北京华商三优总工程师丁晓伟巩淑、电庄总裁兼CEO先越容抽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人婆块、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动令兴番。    作为新能源汽车销售终端环节绥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线摩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴А,更是充满了诸多困境碘苍,不为外界所熟知脯胁硅。    那么靶故漠,作为中国最大新能源汽车市彻,北京的充电桩发展目前处于何种状况杰发陀,北京模式发展的瓶颈是什么个构?有何值得借鉴的地方荆灸碉?又该如何去避免失误和纠正佬茎认?政府僻、车企狙懒睦、消费者在这一产业链终端中缓,分别又该担任何种角色坪迷轨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录陀乾县:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山趴俊:魏总鹊雇便,刚才你从用户的角度境怖,同时您也是媒体人的角度矾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样申牟丢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拧轰,您发现了这些问题之后材,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率好浮?    魏士钦工:其实我们一直在琢磨这件事未淌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说氓,这两点是能够解决掉的壕疥抬。首先第一个耗词,支付景淖。就像刚才先总说的镜痰,有个银联一样的东西戌,接下来有个第三方恋颅,或者接下来大家都使用微信支付歇梢,不管是充电桩也好藕排箱,app也好敬怖飘,还是当时的扫码也好婪访尾,还是微信也好枪达,支付宝也好蔷,能通过手机支付铺,基本上都能解决掉吓羌食,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题图卉,我们把支付给它想办法统一了宝涵惦。不一定统一到一个里边去菩穗,大概两三个脸晨,大家都在用盆踏鲜,这就没问题茬。    第二昧股,这就相对更难一些了没,应该是有一些第三方平台真正站出来拭静儡,能够收集所有的真正的准确的信息晒剂厦,其实当时我们自己在做app的时候汝,就是在做摸点的时候室梢,我当时就矛盾瓜捂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鞋,后来琢磨来琢磨去静,通过很多用户的反来峒,我定义出要摸一个最准的点居,不要最全的乏篓。准是什么概念勾叭线?第一颧,我找得到端版盗,第二廓,我到那去一定能用得上救骏。如果我找到它了狙础,也到那去了贺效羌,但根本没法用淳稿,那就没有用了袍弧睡。所以如果站在媒体角度胸,我希望不见得是谁退你,也许是个媒体镜,也许是另外一个平台毯窘顷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起踏村,但是它也不一定是最全的驹秸钾,但是它是这些所有的里面最准的胃沁,每一个用户都能找到桩陛们悲,而且有百分之百的体验把电充上夕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的颇跋赁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站填嫉继,是咱们国电的站担夯价,是快充井恒缅。我们编辑去那边准备充电的时候星轰,有六个跑快车的兄弟煤,霸占着那个点防团,就是不让你过去夸,这个充完那个充锣,还剩一个车的时候损乌,就赶紧打电话给另外一个兄弟副,赶紧过来充电盘妓乐。我们不等了衬卢杏。但是他们不知道帮渐孩,在那个点不到三公里的地方僧臼撅,快到积水潭小西天那个地方那啡撅,还有一个充电站垛狮,好像是三个充电桩还是两个础炯,一个车都没有态,而且车位都是空的塘孪。他们不知道那里乒设惟。而且那个点麻,我们当时找的时候用了三个app精豢,只有一个app上标出那个点栋,另外两个app是没标那个点扮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离诵案婪,所以准确性其实很重要盟海。所以如果能解决这两点哪潍,我觉得咱们的空置堆蜜瑟、闲置的问题一定能解决衡朗,肯定没问题的赐妈。这是我的观点郎。    黄山还:关于公共充电这个领域程懒那,我不知道魏总在充电过程中娘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题伺?    魏士钦板:出现过鸿豁氢,很多米譬。    黄山镭罗:这个问题其实很有意思的问题和赶,充电桩的标准是国家有统一的标准锑的梧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电屡。    魏士钦哥:是这样剁,最典型的例子就是腾势淋,腾势在很多国电充不了东饱,但是在小E充电或者普天是能充上校俄。    黄山填霜:我们可以把时间放长一点来看宋,在2004普昧、2005电动汽车兴起的时候美屠汲,很多人都不知道电动车是什么糖扑,充电桩是什么睛林。随着这几年的发展擎,物业慢慢都配合了嘲亭痊,所以从成熟度也好惺蒙节、物业配合度也好慈详,应该是越来越高的驼。国家层面出台似磺,新建小区予以配合救,包括老旧小区的改造暇,都会多方面来共同解决这个问题韧钠。其实关于今天的这个话题刺恨,我不知道台下还有什么问题要提问的诗。没有的话杀缕尸,我们可以做一个最后的总结毛。    我接着丁总说的北京模式的问题礁,我们今天说的是关于北京模式递蔑,丁总说了一个北京是纯电的市晨怠,跟其他地方都不一样项,上海是极端的收馈,上海是混动市承∨昊А,北京是纯电市场喉。我理解还有另外一个模式酒酒,就是北京的充电运营商是最多的嫡竟京,发展是最快的蹬妥,一开始是国家电网饲呐、普天在推灌,后来群雄逐鹿奢,特来电绷、星星等等各种运营商都进来了佛,包括先总这样的都进来了卿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商骏。    魏士钦辽课倒:现在已经不止了巨。我们有一个数据晃,说是47个运营商寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构乐,我讲点个人思考和认识娶。    先谈思考令蓬绘。第一巷,供给侧结构性改革内涵非常丰富搏铣佳,大家可能更多关注产品的结构性改革巫娜,其实我认为素,源头是制度的供给和政策的供给完磁,再是要素的供给涕讳,三是产品的供给编呜。    再把这个逻辑关系缕一缕及词暇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给度纳匙,而制度屑堂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给改俗。所以现行体制下伯善憋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革镣瞄晤?这是我思考的第一个问题掇。    第二个问题樊匡,是我做企业这么多年的实践和感悟表壤,企业到最后比拼什么炯讼响?其实就是资源的配置效率模冯。汽车行业也如此拟。你拥有多少资源固然重要凑,比如研发队伍耿,既有一两万人的耽,也有六七千人的徐靛,还有两三千人的到干夕,资源差异很大泛杰稍,但实践证明人多不一定成果就多烹窟窃,关键是资源的配置效率谭纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率檀绍掂,取决于一个企业的决策效率和执行效率董。而企业的决策效率和执行效率粒,又取决于它的机制和治理结构吠拔。    反过来佰廓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化控瀑。也就是说案,产权结构会影响到治理结构和机制宪犊强,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响猜瞪,进而影响企业的资源配置效率熔什拔。    从逻辑关系上讲糜陋僧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革贸钡夺。    第三个问题斜滇搁,产权结构是前提滩,是源头性问题邓鞋,多年实践粉太耿,有以下一些体会救灭境。    关于股权烁。股东应该优质化冕罚,股比应该合理化识突。近期也好玲驰随,远期也好览,你不能把那些对企业治理垂鳖、技术低、管理旦,以及市场拓展没有任何贡献新衅,反过来可能还会添麻烦者两捆峡,当股东故戒。这样的股东不能要星皋纬。    股比结构这块痉逆,不同行业芭妈,不同企业拣屏脚,它的结构模式必须符合市场规则扰。若是竞争性行业汝拣,不管是央企低,还是地方国有控股企业怒,做第一大股东绝对控股耗撵,很难实现建立混合所有制的初衷无。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”虎备,竞争性行业混合所有制要深混浮,不能简单地浅混垃袜懈。什么概念沉赴?国有可以是第一大股东败境,但不宜绝对控股刃酱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构特腊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化辽九、国内竞争国际化这么一个概念避副痪。既然是全球化晒浆,如果你这个竞争主体矩府交,你的治理结构拘,你的产权结构羚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瞧吠,你如何参与竞争桅财?道理非常浅显明白梅冉稿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践迹。    江汽集团公司制定十一五规划前池,我们就有一个想法桐妒恒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拓。围绕这个思路瑟,于是就有一个叫三步走的战略规划森檄耽。    第一步俊花蜜,把国有企业员工身份置换掉呢戮,从根本上说赊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处娇讥尖,对职工也有好处瞬护妊,是多方共赢的一件事情堂羚兴。我们知道俊,国有企业这条船不管怎样文荆丝,开得好沧毛,开得不好休梳,哪怕再破再旧陡蹲,只要不沉下去承,国企员工都会抓住船板春,不愿意下船锈冀。    如何把员工这些观念转变过来屎付?只有让他们从企业人转变为社会人虚莱。因此处,第一步是2006年把,江汽集团公司所有员工进行身份置换失炊透。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会涤煤免,作为每个子公司的投资主体踢,共同组成投资公司峨。    这样拧庙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东吐菇墟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权楞。    第二步讲绘,我退休后潜劫帽,引进中国建设投资集团有限公司现信。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司呢。初步实现产权多元化按。    第三步鹃希,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产看咸,包括安凯客车的控股股权兜坤,整体运作上市赫。去年1月获得证监会批准练,上市公司已挂牌顶级蔡。    通过这三步走——置换身份嫡露取,初步股权多元化票,整体上市董苍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的桑,对留人起到了较好作用档。在工业化蓟、信息化版共搬、网络化尤其是移动互联网时代抽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代兼械揪,股东或雇主和雇员之间的搏弈抠飞轿,更多体现在决策权和分红权领域痢蹋。    为什么IT产业赶帝,特别是互联网企业发展如此迅速谰搅唐?正因为它有这样的产权结构介巩咀,这样的体制机制晚赎。做得好的互联网企业咆,股权都比较分散晦行谐,管理骨干和技术骨干都有一定股份巴锣,可能这是大趋势黄廷烧。    互联网行业资源的竞争和协同繁熊,最终体现在人力资本价值上唇,他们要参与公司的决策和分红厦。这个问题如果不突破萝库,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难窗膝。   存量是稳定剂目擒,增量是兴奋剂    那么硼酒钮,内部机制如何变革接美诽?    1990年我接任江淮汽车厂长栋锈娜,当时非常困难毕隋,留不住人聘副。有些人选择离开绵魂,人往高处走呵,完全可以理解胃。留下来守摊子的这些人不容易嚏拧,到我2012年3月退休侧,这22年时间里红丁亨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段痞贯葛。    第一阶段是2000年以前创。可用两句话概括却扒幢,第一句叫做存量相对稳定犀唐雹,增量拉开差距哨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状徽狡梢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来乌辑,可能就有问题览。因效益提高而增加工资称劝蜡,贡献大的就多增航辰,贡献少的就少增刹。即便没有贡献瓶肝措,原有的存量工资也不会减少无良迪,即存量是稳定剂撵磺,增量是兴奋剂涧。    第二句是有计划按比例增长工资棠桔。也就是说墙襄捐,企业效益再好凑完,效益翻番工资绝不能翻番酷。效益不是很好购,工资也要涨炼阔。为什么绣典?因为国家年改革开放30多年涪,经济20多年高速发展牧森峦,物价一直在上涨胆腹轿,生活成本在提高瑞视,降工资就是降生活水平肠捆将。所以我们有计划按比例增长工资哪,以建立工资蓄水池锨骚,以丰补欠辽世塘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利琴挟。    第二阶段是2000年后风卡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式弯。    第一部分是蛋先,区域领先的现金收入困俊。和北上广深不好比铝,但在安徽及其他城市的同行业者中潭人池,我们的薪资收入是高的咎,员工及其消费能力比其他企业稍高卵挫。但现金不可过度发放挝,这是心理学撂脆夯。人就这样炔,口袋里现钞多了后死迫衫, 像一线工人官,包括技师在内擅揉,他腰包丰实了唐谷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了搭悄。    第二部分是大福利贰。我在任期间蹋阑堆,江汽集团公司解决万余套集资建房躲吵瓤,还有大学生公寓悲、廉租房等;自营的物业管理做得非橙猩停好齿,很便宜莎阜,还有免费午餐江蜂咸,包括洗衣房等捂惜秦。有大福利订埠,有小福利结,五险一金都取上限提盼灌蕊。    第三部分有限的股权激励肺。    区域性领先的现金收入攫、大福利筏阂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式末,这使江淮汽车员工享受收入不低腔显腔、生活成本不高的待遇轻韧。也使人才无序流动降到最低颅豌式。我在任22年度颁菠,江淮的人才镜记,不管是管理人才还是技术人才兢惨,几乎没有怎么流失徒。    外人都觉得很奇怪评。当时有个汽车企业派人力资源副部长台挺挪,在江淮附近找了家酒店棘逝稀,一住就是一个月紊梆,每天晚上打电话找人蒜期,但没有人为之所动无。    究其原因毫,当然也不仅仅是待遇和福利味翱发,重要的是文化留人勺肖,怎么能留住人心泼镜瞳,这是其一婪隧匹。    其二惰舱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设尽惭,使员工的成长速度可能更快芦癌。    其三桐品爱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径抄闷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径分苟吼,但我们有三条路径竞锚漓。    一是管理人员成长路径粕散:管理员核、助理管理师涪揉换、管理师闲、二级副经理浚仟、二级经理儒庆替、一级经理魏林癌。    二是技术人员成长路径端踩溃:技术员丁、助理技术师醛响、技术师;设计师看射、主任设计师俏趟、设计总监匪馈、技术中心副主任尚百、主任等骂陇。    三是技术工人路径其匣:高级技工淋童故、助理技师聪、技师蕉倡、高级技师厩挛勾。高级技师的薪酬淘,甚至比二级副经理拿得还多被烷。    这三条员工成长路径涤刑酸,每个岗位都有岗位说明书抖吝。你要申报这个岗位猜,必须经历什么培训唇郎菲,需要什么绩效燎,才有资格申报斯到甸。上什么岗位有明确的薪资标准兼,“升官同时发财”闯阮零,用人用工尽可能做到公开公正透明盘。员工们也看得很清楚燎,只要好好干杜试,就能够成长柯。    总之韧,在中央政府大政方针指引下邓划杉,切实琼睛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法漠挫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惠。    尤其是产权结构改革返板暑,不要消极等待主管部门来安排山宝,等是等不到的颇略。也不要对现有体制兰涧、机制太多无意义的抱怨盆副,只要动机纯正救,对国家对企业对员工有利胳,就值得一试菩谩,这是我在江淮汽车多年的指导思想吝尖寸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋迫,但一定是基于稳定性缕厂裸、权变性篓、柔韧性基础上的变革捻刷播。要主动诚恳地和主管部门进行沟通级拇糯。同时切记不管做什么事情首然坪,一定要取得合法合规的文件依据陶叉。    在沟通管理和内部运作方面挫搞赁,如何适应政策环境耸,是对企业负责人的管理智慧的考验呸酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团倍规搐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办彩蓬。   当下淘笛,在互联网经济蓬勃发展窗侵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下陕碉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃痴弊狄、汉腾固海、乐视空、蔚来露、Nevs娃橇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鲤沥。但这些新思维粕、新模式遇到来自行业讣庞蒜、公众和政府有关部门的不理解和质疑矮。为此寰球汽车邀请行业专家携、新势力企业领导辰汐鸵、主流媒体高层纯教啦,就大家共同关心的行业趋势吉、创新模式瞳瘫、市场预判等话题展开热烈讨论翔拾掂。   程远瘟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁篱高、V讯网总编辑程远   以下是发言实录世赫匪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛绿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域杀宦,也是一个全新的问题破隧,所以我觉得应该是个很有意思的事适。今天让我首先来作一个发言你,我觉得是抛砖引玉旦衰逃,我想把石头抛出来莱绵,引出大家精彩的观点算靶酷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛甭磨扒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题铅乘倘,他们该不该进入汽车行业褪降睫。大家知道侗坷,这几个企业全是新人挤骇酸,以前都没有做过北,在社会上是有一个反响莽汞谢,有一种争议瓦蔼翘,说现在已经非常挤了胎,我们已经达到了2500万辆的规模起,100万辆的企业已经有六七个了俊氰,还缺你们室?你们现在还有机会犊匆党?我想说这是一个很重大的问题讽夕,我想这个问题为什么说是战略问题峦纺坷,中国汽车业一开始就有这个问题莱蔷。   我的印象中团,我觉得中国汽车业有很多政策麻,也有很多重大的事情戌四,但是我现在回忆起来漆脆洛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大边蹦,一个就是开放引进墩雷,也就是合资弄黎秘,也就是所谓的市场换技术秦。另一个分迹砂,我们做了一件很大的事情咎赏呻,叫反对散乱差钩醋黄。这么几十年来嵌溃什,在我们的汽车管理部门链反,我们就不说谁了拒任,大家都很熟钩碎蝎,都是朋友渐,现在都七八十岁的人汰脸。我进入这个行业30多岁帮芳,已经过去30年了悄呵,这些人现在已经退了肝乳栓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情保薄肛,一个是合资引进怯评贯,一个是反对散乱差诞继线。合资引进就是把外国的跨国公司招进来兴,即刚才说的市场换技术蔚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车稀恨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差倘盟棋,只许有资质的企业做糖迟颁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司表,就叫中国汽车工业总公司井泼。后来搭,提出了南北划界杉甜怕,想要一汽在长江以北柒棚陛,二汽在长江以南略械,形成一个竞争局面倾。这个想法没有实现擦妮克,当然再早我们搞过六大公司拣蒋,但是总体来讲侍鞍襄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争抗撬郴。   我在八九十年代写过一篇报道猾纱,我就说中国汽车为何怕竞争赎麓?其实现在想袜,我们争论来争论去就是一条勤洽两,国有竞争病,我们认为企业太多了黄谜萌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理素雄媳。   那时候从国家宏观的角度囊炊海,陈云同志提出了一个经济学观点廷莱,叫做鸟儿在笼子里飞蓬,年轻同志可能没有听过霜俊俯。虽然给你放飞叫,但是你不能乱飞毫卞,得在笼子里飞滔敝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞呜,所以我们提出“三大三小”凯,规定的企业能造车市,其他人都不能造车恨,认为进来的就是捣乱俯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章练,后来被总编辑改为无心插柳同。我们一心一意想扶持的企业搞上去权届熔,但是我们不想扶持的企业又在出现匈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面奖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意畔刑恕,为什么呢半?当然是我们的基础比较差绦,一无资金现,二无技术撼,三无人才冬烁樊,白手起家欠。这时候我们引进外资椿纶祈,有了资金疵共粒、有了技术敌兑、有了人才梅,奠定了我们汽车的发展基础太撼。但是只走这条路等于缺一条腿盖夯,只有引进外资花,没有自己的发展漆蛇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业尖凯,反对本土企业咎蝗,所谓自主企业魄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域距跨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的禾锨汤,奇瑞茧、吉利辜落、长城笨率、比亚迪吞蓟唤,没有一家是合法造车的企业得,方式大家都知道沙蹬逞,买一个不生产但还有资质的企业翁,就是所谓户口本动儒排,然后就开始造车匠可。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好雀牢,该死的企业死不了笺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口歌暇潞,这是一个很奇怪的现象葡够函,在其他任何国家都没有这个事情吹蚀,只有在我们国家供览,这变成了一种无形资产柬。   所以献旗必,后来工信部成立前夕发扩蔫,在发改委发布了一个通报崔散椭,宣布哪些企业要死挡,其实是一个作秀非。因为这些企业本身已经不存在了糜圈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来胶,就不会有这种奇异的怪现象插。这个建立于我们对汽车产业的一种误判按叙,我们把汽车产业的市场化尾狡、自由竞争的方式忽略了排讨,我们把它当做航天航空管理井宋。所谓集中力量办大事隘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的贤撵,像航天航空只发射一颗卫星挥巧,只造几架航天飞机佰拾狼,但是汽车绝对不能这样径挝,如果我们中国只有一个汽车企业试迁杠,我们今天无法想象能够达到2500万辆既十,我们可能还在200万辆以下徘徊副瞥家。   我们想想我们当时的规模嗅,讲起话来夺,我们一点底气都没有喀暖厕,全中国所有汽车企业的力量斥潍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量廓酶,所以我们那时候是没有底气的棋懒吼。那时候蔡总经常讲亢陵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂轮,我们国内的某家工厂互冒,搞了多少年峨钾橙?投资130亿干了那么多年没有干上去死赋,现在回头干干嗣疚屎,别的合资企业在武汉干140万辆车级啊捎,听都没听说过他就干成了稀缅。   当时我们确实是一穷二白铃抖交,那种情况下我们引进外资扯洞惺,但是不让国内自己的汽车做超,造成了我们汽车工业发展少了一条腿仿憋撤,变成了外资企业动串霜、跨国公司一股独大瓜涡嘿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌吻捣聘。   中国其实为什么发展到现在这个状况汐潮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差乌涟腺,在座的年轻人没有听说过澳惯烯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号铣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瑟。为什么有审批制苹?审批制就是为了反对散乱差亢凤革,所以你不能随便上企业藏。   我们把进入产业的大门关得很行胺蕖,一方面对产业造成了很大损失酬撂屠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会逼就。大家知道钙劣躬,那时候汽车卖多少钱良潮?桑塔纳要卖了20几万芳涕,当时说两万块钱咕枷,八字还没有一撇羔棘,订购两万多辆幕措,在桑塔纳卖20万的时候谐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来陷。那时候的技术标准偿需懦、排放标准都很低墩射粮,我们会很快发展起来鬼扦,但是我们失掉了这个机会澜艰添。这是产业上的一大失误晴,就是反对散乱差杜,阻碍了中国自主品牌的发展梳暇盖。   我觉得中国汽车进入2002年讹拟,入世以后就发生了很大的变化愧暖,这个变化就是放宽了蒙,应该感谢国家经贸委前司长暇食李,后来发改委的副主任欧新黔柏涡板,他在这件事上力排阻力佳拎肪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来摊,有二三十个企业进来苫晾瀑。在这时候舷,包括奇瑞袜、吉利尽菲取、长城封钨棱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面桓痹貉,所以这是我们企业发展一个好的契机紊,这个契机来自于好的竞争渐芜蘑。   现在大家没有再说反对散乱差居,但是这个毒瘤并没有肃清乐拣,现在要有一个新的品牌出来刻警效,我们第一个想法就是它该不该出来毒统,又来添乱垂拳伤。所以在这种情况下胆唤,汉腾出来以后辫韭,我当时也没有太明确的认识阂欢,在网上一片谴责声的时候瞧,我就意识到了这个问题啸太涟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的挡,大的打败小的猴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼铝连,快鱼吃慢鱼藕寞拧。汉腾给我一个启发到哥录,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲睦闷道,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在狮澎星,今后还会存在捶。   现在一汽簇浦热、二汽非常困难绿皖,包袱非常沉重长壕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才险汾桨,但是最近连一辆好的车都出不来悉沪搔。现在真正有活力的企业是谁呢洪税?是长城羞开盼、比亚迪赁、奇瑞凤炕、吉利哭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用弓愤汲。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开撬奶焚,让大家不要惧怕竞争梳僧,竞争只有好处巷谈每。我们老是说过度竞争畦古何,实际上没有过度竞争莱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的逻,经济规律本身有一个调节作用类恒肩,一旦过度竞争它会自动退出姓翟晒。   我们的出租车管理很失败微,就是我们怕过度竞争骂干突,我们把北京市的出租车限制在7万辆绩,因此打车难嚏京翘、打车贵吉群骄,群众怨声载道丛抄袄。凡是放开竞争乃,像家电产业大家都知道本,为什么发展得比较良性呢红筏居?就是因为放开竞争簇,是不是先来后到呢勾突苹?我们现在想想80年代采抒食,61家电视机厂烷猜,现在上哪去找兜墩?大家熟悉的品牌七,北京牌鸥凸埃、昆仑牌化瑟,我前天在飞机上看到长虹呛焚,长虹居然还在纬,出乎我的意料湘肠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存苏,现在新出的电视机厂芯,TCL过去有吗晒饱?就是长江后浪推前浪俄,我们永远不应该对后进者说不艰,我们一定要这个变成一个共识境,任何时候都可以有人进来羌届。就像他们说的斤螺税,任何一个行业都会机会仇。今天在座的各位都是新进来的搁,我觉得你们的机会大大的有嘎。   我的砖头就先抛这些铝佃从,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编狈:沈达炜 版权作品宠,未经环球网Huanqiu.com书面授权薄睬帆,严禁转载裳翔,违者将被追究法律责任垦测。 获取授权" "  徐和谊说泉,当我急的时候坟里,老唐一乐杯井毁,哥儿俩(的配合)还行齿。双方都是坦诚的心态圣午乃,就没什么谈不成的事情龋是掇。    唐仕凯则认为杀媳舜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晴氖,基于双方的相互尊重咀屠秘。合作中互,尽管文化不同滴攀贯、目标不同娘,都能坦诚地交流熔仑,达成一致舰旦挝,满足消费者需求憋襄亩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事稀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚磐漆虹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前界挡广,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事入湾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯幌恢,接受了中国经济网等几家媒体的采访籍台硼。在奔驰E级轿车之外青,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作哗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时涤孰外,徐和谊说图诚,关键在于双方的真诚与坦诚弗,这与我们的性格有关蜂患降。我的性格是直率节拷污,而唐仕凯先生则是含蓄别扛被、温和坡绒,哥儿俩(的配合)还行拷睬归。双方都是坦诚的心态旱即,就没什么谈不成的事情莎。    徐和谊谈到窃彤,合作中窟,彼此考虑对方的文化衔扒团、体制翱曹,对对方的决策机构都很了解吨精豆,也想知道对方的想法传,并多从他那套(系统)思考非目:靠不靠谱山死,可不可能晒夏韶。不能瞎白话俯,不能伤和气皑,所以就越合作越顺利档。    徐和谊认为劝,随着后续工厂和产品的导入辛秋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期隙。    他还打趣说拣,唐仕凯先生文雅衬劲,当我急的时候竿霞,老唐一乐矗蠢梦,我们的搭配非吵停合适戚苹沙。    唐仕凯则认为钒杭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作馁,基于双方的相互尊重伍。他说供,我们与北汽之间有更多的共识技妮。过去几年的合作吭,大家互相信任搐瑞瑟、持久鞠茹、坚实温峦。我们有德国人的执着班、坚持垮屯,在双方合作中锈擒,尽管文化不同吠庆、目标不同工波棱,都能坦诚地交流衬妹,达成一致圈迁哎,满足消费者需求剃,也能让优秀人才有合适的岗位囱德。可以说坦撕,北汽与戴姆勒建立了最好的车铂、双方互信的关系蔫拧晤。    另外腺翁,唐仕凯指出潜钒笨,中国业务的发展簇骚虾,离不开经销商伙伴的精诚合作宿些,他们积极履行对消费者的承诺全娇、关爱须玫,也与我们建立起非常良好的厂商关系虱武沽。    他强调勿疆皆,我们与北汽的合作宋革肪,增进了双方的关系慷番翘。 全新长轴距E级车上市现晨绞稀,领导合影(右二为徐和谊奠尺节,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手悲呢袒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说托秀贺,目前酷独,我们的合作是最好的寺邯。认真总结以往的经验拾壳、教训骆察葱,特别是过去的错误纽,接受媒体的帮助空、批评嚏门,因为大家对我们有更好的期许邵览徽。目前婚免,我们仍没有达到自己的目标鹅荣枚,在中国市场还是第三名暑。但是蝎街,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)桑厂髓。因此幸弊,我们还需要精诚合作刹匿呜,力争打造一流的企业;精益求精杉瘫币,建立一支一流的团队胚。毕竟腹,我们的公司和事业都很年轻伎掇,在发展当中最重要的还是关乎人瘸采。因此蔫惧,我们不能只顾眼前勾枯逝,应当放眼未来猩,希望取得更好的位置锯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊戈瞄:    各位领导辛疾融、各位汽车界同仁毒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛扒形,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计靠惯墓。今年论坛的主题聚焦安全思频,我觉得非常有必要轨如,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吓埔吨,已引起全行业和全社会的关注睦。    今年以来藕隋挟,在国家和地方补贴政策的助推下熊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情府,1-6月磕,新能源汽车实现销量17万辆魏弄乌,同比增长126.9%慨。其中纯电动实现销量12.6万辆雌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆棵,预计到8月底搅嫌,全年6万个新能源指标就将用尽饥纳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆滔疼,同比增长170%非儡拍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置透芜粹。    但随着新能源汽车销量猛增奶芥,其安全问题也逐步凸显讲擂。仅今年上半年杏店,与新能源车相关起火事件就有11起哨熬头,事故原因涉及到电池痛妒、材料割泄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面盖艰权。不但给事故车主造成了严重的生命腔仑、财产损失廉饭林,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧浆卷,极其不利于新能源汽车的推广凹乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律缕垮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折菜境纠,新技术新模式尤其如此方。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处闭咖、火车一度跑不过马车看蜕、人工智能行业也几起几落卉,每次都面临着必须攻坚的难题武冻,并随着问题的解决才获得新的认可司菲潍。新能源汽车行业也是一样祥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域截,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进轨,在蓄积了一定的市场规模之后蔷弄,开始到达一个新的平台期划尺,开始面临这样那样的问题苏。而我们认为畏峦污,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题诡态。    首先灵勘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吗居犊。    今天我们面临的新能源安全问题瞥效康,一部分是技术问题鲸担奈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等尝。但更多的是行业规范问题矢彩,由于新能源汽车市场发展太快楞,行业法规建设相对滞后戮,安全法规不够健全起伐,相关标准缺失廷胃,再加上消费者安全意识不足墨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等侨姜界,共同导致了一些安全问题的出现卿狠僻。作为一个新兴行业居时陷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规酿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瑰泰,这是新能源事故频发的原因硼聚裴,也是新能源发展到当前阶段痢葡,我们必须着手解决的问题蓟秽樊。    其次靶们痘,安全问题是消费者关注的基础痛点寡董尉,必须全力以赴加以解决匡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示惨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准旁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全擎贯萄。我们经常说酬少狠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点畦瞧,但是没有了安全这一基聪 ,里程的远近本身也就没有了意义设。新能源推广几年来谅,市场上对安全的质疑之声始终不断槽菏,说明广大消费者除了里程焦虑第,还普遍存在着安全焦虑括矛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑镣刺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择教道,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡钾怪。着一把火就可能会毁了一个行业狮筋显,在网络时代这种心理传导完全可能发生挟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钩晴,必须将安全问题作为头等大事来抓愧,否则就会被消费者所抛弃萄高。    最后洪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路侈疥矮,也是发展的动力源奥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破炊警,但唯有能够提供安全可靠生活的产品南摄姓,才能得以持久生存睡疟。千百年来试郡盒,人们围绕着使产品更加安全可靠冬,不断做出创新店系。及至今日及,我们投入无人驾驶汽车烂秤、智能网联汽车的研究痰螺嘶,很大一部分原因牌夺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障斤。新能源汽车作为面向未来的产品朽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变氮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力琼。    由此可见面沙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈菠,粗看起来林林总总殊,不一而足;但是究其本质姐,核心还在安全好。破除了安全问题缚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题胎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题摊妓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高患比街,而围绕安全问题不断攻坚克难洽观,新能源产品和发展模式将不断创新夺迹,不断创造社会价值蒙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者困窗,我们从一开始题菊级,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓你谎,从战略高度提升安全性孙仕烤,居安思危泡,未雨绸缪救骡,从研发萄、生产到售后服务苟俺徒,都布下层层防线贾沦猎,确保产品万无一失存。    一是在产品开发上加强安全功能设计僳骆彼,从源头上提升安全性然习李。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障牵蹋糜。从产品的开发设计阶段论,我们就从整车控制班氰盾、动力电池鹊、高压安全等方面以高标准进行设计从。在整车安全方面萍崇禾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蘑磋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计刺牛。在动力系统方面湿,我们从材料碗习、电芯步暑揭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计咎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术衔勾棋,降低电池短路和起火的风险朽唤。在高压系统安全方面提,我们从防水杯灵登、防火轻瘟都、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计攻别,高标准强化安全功能常睹。除此之外俊诽慧,我们还充分利用智能网联技术铆,对新能源车运行进行实时后台数据监控惨婆,建立事故应急响应保证机制敛欧,为新能源安全使用保驾护航坏勺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证撩虑,以高质量产品确保安全莽盼掏。在新能源汽车快速发展的同时溅,北汽集团不忘发展新能源的初心冷南,严把质量安全关巳纫酗。北汽新能源生产的每一款产品韶菲叼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拜第昆,还要对电池虽、电控系统进行严苛的测试与验证构颠领。目前涵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系纤,其中电芯安全可靠性测试标准42项刻,电池系统安全可靠性测试标准50项阶,BMS策略安全可靠性测试标准33项丧,这些测试包括长时火烧测试赂粮诡、电池剖切测试擦普距、极限跌落测试和电池浸水测试等通糙佃。同时容,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位面播。上半年牧,北汽新能源接到订单2.6万单桂臀,但在资源不足的情况下红姜椭,我们严抓质量关实动,绝不为销量而粗制滥造遣,最终完成15052辆的销售任务吞贺,订单满足率仅58%豆,但却实现了上0事故率的优良成绩奈莽簧。    三是加强售后服务与培训傅贩捶,让新能源车用户买得放心倪,用得安心矾库。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障硼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统乱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系漆,包含车辆保养啤灯、车辆维修妓炕、紧急救援氮窟、充电设备骆帝、增值服务抢杰问、客户关怀等多项内容扇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控昏嫉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查抱、维修巩化轿,并对服务完成情况进行跟踪监控播夏屯,形成服务闭环刃,确北蓿客户满意惋菜。同时米忙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训匆蟹鹃,对车主进行说明和操作演示琼,并规范安全培训流程珐露,提升新能源车主的安全意识逞。在此基础上案枫是,我们还创新营销服务模式使懦,今年8月12日擞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金络,不仅具有推广新能源车的效果谈,同时可以让车主及时更换毋、检修旧车上的老化电池秸京,通过我们的新模式给市场提供更多安全墨掸、环保曝、高质量的车型迫,给消费者更安心的消费体验尽宝傻。    各位领导扫馅、各位同仁誓蹿:新能源汽车作为一个新兴产业糙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段冉禾,出现一些安全问题将琉,这在快速推进过程中也是难免的坍,是我们必然要面对的问题谈爸池。因此新能源安全问题哥恒,绝非某一家企业能够单独解决性伤补,它需要我们整个行业的协同并进赔艰撑。    有鉴于此阀,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蹦,不能因噎废食混,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心韶淖离,牢记我们新能源事业的战略使命想,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念怯敬,以持之以恒的韧性潜迷,推动政府烧编幢、科研机构胃管登、行业协会单、企业乃至全社会开放合作虑新拧,不断建立安全标准筒挟、不断规范行业行为供、不断推动技术进步捍、不断优化消费者使用习惯匹典径,不断实现新能源汽车行业成长成熟文啡、发展壮大碎瑞焊,实现整个行业的可持续发展痞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长刨惊冈,各位领导脯丢很、各位专家炒示,业界的朋友们巍:    大家好!今天碴叮倒,众多长期关心午嗡、支持中国电动汽车产业发展的领导黎奇轮、专家和朋友们齐聚郑州帽熬饰,共商大计秽。作为本次论坛的协办方工袖唤,请允许我代表宇通公司叭丧虾,向到会的领导危、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里保详,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识卢上丛。    近年来虾韭倘,国家出台多项重大政策临,从顶层设计怯、推广应用啼题、税费减免家闺痹、购置补贴府锹、生产准入诫厕、基础设施等多个方面撼沉屏,保障新能源汽车产业健康快速发展舱稳。客车作为电动汽车发展战略的切入点鳖截惩,是电动汽车普及推广的重点领域澄戮。至2015年底笨内,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆俊礁甲,占同期所有客车推广量的13%渴安辽,为城市节能减排饺维、绿色交通出行做出了重要贡献缔。    财政部睛、工信部粮尚毒、科技部编、交通部酒艇霸、发改委等部委扭倪拢,通过科技计划吗巢系、产业技术创新工程等重点项目进行支持晾迁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化薪遍踞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升伙绷癸:节油率挞祟工、续驶里程等性能不断提升媚,动力电池能量密度锈哪、驱动电机效率等关键技术迅速进步祁讳。    具体来说拣磋膘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化完毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成虏、节能与控制技术方面已实现了自主研发娠煤,大部分电动客车均采用国内自主控制器雇旱,整车性价比高谅塘旦,满足市场需求屑了络,节能效果得到消费者认可当坪。    二是动力电池性价比显著提升唐刃千。动力电池艾、关键材料国产化进程加速繁,安全性和工艺技术持续改进播砷怒。与2010年相比匣痢,动力电池能量密度提高将近一倍虐胺艰,成本大幅度降低赶。    三是驱动电机技术水平进步明显浚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求问桥坤,在功率密度扛、系统集成度和材料利用率方面显著提升锌。    同时斥,我们也应认识到怒晚,国内电动客车研发试验能力有待提升加讳咎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距倘戳:整车可靠性尘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力邵贯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整夯酞地,寿命宛绅潘、低温环境适应性蔬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后萝蟹嗽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向氮暗肉。    马凯副总理强调身捌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障汝妥梁。电动汽车由于安装了电池勘滤怖、电机奴颓铃、高压线束等高压部件钞炯惕,给整车安全性带来了新的问题煽屉,而电动客车安装电池容量大马题、整车承载人数多队划,给整车安全设计提出了更高的要求吨。    因此垫,电动客车必须从防水橇抗、防火扩祷司、防触电僧肺、乘客逃生垃、事故处理等方面综合考虑猩力趟,从研发制造牌、运输存储秸关、维修保养酱抠、报废回收等全生命周期各个阶段着手绍,在电池安全饯牧童、控制安全溅湿、高压安全赦乡姓、电磁兼容等方面进行技术攻关抡,全面提升安全技术水平悲慨碳。并对车辆钒彩峡、零部件运行实时监控苔献,起到预警作用镭俊,保障大规模安全运营精交刹。    宇通自1999年开始研发电动客车奸端柒,持续加大研发投入猎刨,得到了国家部委阀释、河南省政府和各位朋友的大力支持酞。未来筹瘸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入陡炼,围绕电动客车轻量化理甘薪、智能化陡、网联化以及智能制造等发展方向体,立足自主创新煽培,掌握关键技术奴报,提升安全水平头夏揩,促进电动汽车产业健康快速发展型磷。    但同时剩,为了推动我国汽车产业的转型升级笆,实现2020年500万辆的目标令世携,我们依然任重道远哦徐挛。行业的健康发展奠督卤,离不开国家政策和社会各界的支持凯菲,我们建议撂诺咎:    继续支持产品品质提升和新技术研发槽叼磋。在纯电动婆灵式、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验黔,研究开展创新工程二期项目等画腊,助力国家下一阶段产业化目标的实现式慈忿。针对燃料电池客车壳,我国和国外先进水平相比还有较大差距摔幕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度官掸,尽快解决关键技术问题乏蒂,推动产业化发展僳防褪。    电动汽车正处在新产品推出的初期澳,技术飞速发展险丁,面临很多未知领域的挑战谋衫,这些不确定也带来巨大的创新机会靛秃豢,是企业裳、行业和国家的历史机遇祁柯节,也是赋予我们的使命和责任方称杰,    我们将坚持创新拍,努力实现产业转型升级和健康持续发展亥刊届。    最后妇诵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "陈清泰鳞锰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办舷饭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”街桨太,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蔡劲涡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出平癸灭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蔚姆,回应社会的关切想讣,引领行业的健康发展碘未潮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台擦却桑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题叼,广泛交流瞥、献计献策顷翰轻。    首先是创新引领问题氏奠。    去年浓,国家多种政策的叠加效应充分体现慰,电动汽车呈现了爆发式的增长达。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%善,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善告,并得到大多数试点城市的积极响应衅稿。更加可喜的是槐,电动技术逐渐被消费者所接受楼埂豌,潜在消费人群在增长梢略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是盘驾,总体上侵伯獭,这还是一个政策驱动的市车缟ⅰ,它的不可持续性已经开始显现橙摔身。从今年起饰,国家补贴政策开始退坡秦羚高。种种情况表明戒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期案盾舍,相应地秀肺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期劝。购车补贴的退坡顷恰拘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型仆递。也就是在购车捕擦谜、补贴逐步递减的同时诗释伸,政府应在研发环节加大支持力度墩,集中资源支持在动力电池版笔、核心零部件京溺怂、电控技术廷刹虹、轻量化柏赎、智能化等方面突破技术瓶颈梗晃亩。    另外拳肪爬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位晒码辅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始丘坤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等体。相应地受还,很多巨型汽车公司正在加大研发力度坎菏,大手笔投资于电动汽车骑侵。    这一切表明轰荒盖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快猴。    由此看来嫩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战窖变。    第一蓉,政府补贴政策进入退坡通道晶,电动汽车性价比提高的进程腥,能不能跟上政策退坡的进程撑信,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路逞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键撼骄。    第二烈伍垒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力江屏瑞,中国肯定是他们的一个主要市场目标观疆捅。能否改写我国燃油车发展的历史胜达嫂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立轻,并建立起较强的国际竞争力稿,这是政府和企业必须认真考虑的问题焊拎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术匪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力醚钾孟。    因此割扣愤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导暗,那是在强政策激励下的增长护,是不可持续的棚防。有些企业一门心思地追逐增长隶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张刻,却放松或忽略了创新和研发艘。    应该承认穗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比权痉棘,性价比还是偏低的秃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破洗澄贫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁泛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景旁辩,理性地配置研发和产能扩建的投入跺阀虽。    当前刹锈社,我国电动汽车正在向成长期转型痕秒,这是一个重要的机会窗口桑。从全球看淋,电动汽车的技术路线还有选择的余地捻慈是,核心技术尚待进一步突破乱蚂谋,关键零部件的壁垒尚未形成撮,信息系统还在发展锈镰,品牌效应还未发力绷圣罐,商业模式正呈现多样化扣楼泊。可以说疲渭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间卯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略捆,有较好的积累怖讣。我们又有全球最大的汽车市场支撑玲皮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权苔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇丛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件歧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期抄抛埔,潜心打造核心竞争力惯忻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美轿哄,另一方面可以与国际巨头同台竞争杰东。    电动汽车和燃油车一样宋仓精,竞争力的核心是聚集优秀人才构母,拥有强大的研发能力七,掌握关键技术和建立良好的品牌效应廉伍抹。对于汽车产业来说烫幕司,生产能力的扩张是相对容易的澄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嵌高未。但是剔设邵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了吨穗,因为那充其量只是一个泥足巨人弊醛。    补贴政策的退坡毫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量哪场腊,补贴导向将让位于市场导向度,让位于创新导向啥。优胜劣汰作用将被强化七骄,在大浪淘沙中删饥,真正能站住脚的快播,将是那些具有创新能力霉清呕、掌握核心技术拦宿、具有品牌效应的企业力俊。    关于安全保障的问题挽戒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上授,特别强调要重视电动汽车的安全问题倡。这也是全社会非常关注的一个问题醛拜吕,是这次会议讨论的一个重点杉副瘸。    为开好本次论坛了,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研扯牧,并将在本次会议上发布调研的成果叹确虑。    汽车的100多年发展史说明公,随着人们生活水平的提高础,出行机动化是一种必然的选择酿探。但是偏粪滴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车搓寺课,电动汽车处于起步阶段辑酷苦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拨,还存在由于能源结构改变而带来的抗诬,诸如高压电路家、动力电池等新的安全问题喉盆谋。    因此彪,在电动汽车市场快速增长的时候榔蜡搬,安全应该引起特别的注意拦栋,无论是整车企业浮,还是零部件企业泻四逞,对于可能出现的安全问题墒坍,都要诸项排查锣叔洞、及时发现迷商、找出对策楞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前剧遣。即便是这样溜碳,进入市场后的汽车仍可能出现问题毕凶糯,这就需要继续跟踪监糕,不断发现新问题凯,不断解决问题武供,必要时要召回已经进入市场的车辆坎葛械。    应当承认杆寇碍,电动汽车技术的成熟度还不足购涪,市场考验还不充分匿隧,消费者的信任度还很脆弱喝开,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展芬。从这个意义上说寒狡,我们必须把安全放在首位脊郝。因为安全是一个否定性指标惨囤聪,世界上没有绝对的安全讹,但追求安全是企业的天职憾好,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上沪汕,要以更多的投入募拳拎,在设计咖帛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平黎惯苫。我们绝不容忍安全隐患隘,但也要宽容失败册,因为这里存在着不确定性莎睛梯。    安全也是规范出来的涂,要高度重视标准驾茂、法规和监管的作用闷式,设计安全的标准和法规恳,有些是科学的研究和论证定下来的哎拈梆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的合撼。企业必须严格按标准和法规生产摹、管理和运营僳,监管部门则应该严格执法顽钞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本醋勤,绝不能容忍劣币驱逐良币缓笔。    今天坛曹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题椒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题玲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具碗浦,它还缺乏充分的应用考验涩鼓,需要未雨绸缪隶,防患于未然碎潞桶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导氯簿朗,各位同行捣吠船,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》抖闻酿,每个桌上都放了一本勒,大家可以直接看础梆。前面上半场我估计是大家最关注的此锰,有一些政府动向漆,他们做的干货炉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了颇持舷,我只讲讲技术懦告挤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”碉颅扩,有三个方面栋,有些技术方面的内容是有相关性的别潜碴,政策本来是张永伟讲的但私啥,我在PPT里基本删掉了叫,大概带一点棠恰敦。    首先讲一下电动汽车安全的技术背橙。电动汽车安全技术我们分三块久芦,动力电池的安全毋途卧、电动汽车整车安全盖攀售、充电基础设施的安全痊扑。首先是动力电池的安全性痢,是最基础惊、最核心的上处,包含了电安全新按、热安全立蛔闲、结构安全等等镐。    我要先从科学的角度说一下咐。如图(ppt)镣串备,这是电动汽车动力电池的基本特性苍阑北,中间可以看出我们锂电池安全的范围酪负,一个是电压胳受、一个是温度斧观匈,对电池安全来讲怒,这么一个很小的窗口里才能安全工作泊癌,如果温度高了会发生一系列的反应蕉,就不正常了扦。我们具体来定义一下这些温度惩,这是做一个严格科学的实验澳,锂离子电池的热失控许、温度变化该偷朔、温度和电压变化的过程泼。有三个温度呸炼恭,T1叫热失控自生热起始温度币谢,这个温度一般在90度坛途膳,接近100度梅厦。第二个侧涸,热失控的触发温度吧摊,就是说热失控要开始了类。第三个倘剂,热失控的最高温度嗽,代表了释放能量猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)趟凛绰,给出了一系列的各种类型的动力电池僚,比方说三元的NCA贾、NCM桔腐堡、锰酸锂的衰曹,钴酸锂绞草碍、磷酸铁锂撇极拧,还有钛酸锂的促旗,从中间就看出谴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的试。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域诞九,总体来看甭练,热失控最高温度比较低一点室茎疼,这是钛酸锂的冈。    太过于学术化一点喉起杉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程播。热失控肯撅,我们先从热的角度无娥泛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后罚衡,我们的SEI膜就会分解白、负极电解液也会反应纤竞惮,隔膜机制熔化骸,再到正极分解幸、电解质分解咐迹,最后就涂层崩溃衫,大规模的内短路电解液燃烧花春,就形成了热失控翁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度抹贩。    另外一个问题馈缕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展俊,像放鞭炮一样饲尼切,一个单体发生热失控能量还是有限的邦赊收,如果在整个模组系统中间扩展熊懦,这个能量就非常大了驶僳。我们说其实不在能量的大械亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了茧按,但是并不是一个危险的东西殿察,关键是没有瞬时释放衬,这是一个瞬时释放的问题滦。    诱因翅团浓,刚才说的是过热引起的揭踌,还有电的和机械的娩,电触发臼券,主要是过充抖粟、过放等等孙,尤其是过充镀达骡,过充引起的热失控是尾ㄉ钡妫害比较大的东,这是它过充的一个过程和机理同锻胯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火实经。还有机械滥用怂嗅缮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火猴空牢,这是在网上搜到的底盘的切割实验躬拌,专门看它怎么样橡熔裙,机械诱因就会最终引起短路拢。    第二部分喘,整车的精,现在我们找电池厂开安全会蓄,电池厂就说很多问题是整车引起的秽葛,不是电池的事雾。的确偶,很多问题不是电池本身造成的蜡,是外部原因寞,整车软,比方说碰撞会引起凰泰,电气安全捆逢歌,还有功能安全蜂,重点是这几方面桑砷。比方说碰撞姓瞄断,碰撞是最容易引起恍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全棘群舍。第二卵韧拢,各种原因的电气线路短路引起着火豁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的尘挡,电机控制器荡缺伶、电机电子器件IGBP短路了臂搜谩,高压矾那、拉弧文脓腔、多处熔断遁,整个就全烧掉了康,这是控制器烧红了哎。另外一个皆,比方说前一段时间南京暴雨之后需仆列,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路歧。功能安全涩配捞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的崩瞬惮,电池管理系统死机辽,但是充电机不知道使颂咎,继续充氓,充过头了毯兑,导致了安全事故祟痘,一般150%会大规模的内短路煽崩呛,充过头150%唱,不管是什么电池互扁秒,包括钛酸锂电池舒毕,如果充过头也都会热失控的示矗俊,虽然我们知道钛酸锂非常安全宫朵垦,但是过充之后过压也会引起安全事故欢揽。    第三童夹,充电基础设施的安全我。尤其要说一下充电设备的安全问题撇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好柏,它的防水勺蜗、防尘封、防腐蚀旦庆、漏电壳劣、短路保护等等拴漓潭,各方面存在一系列问题圃匙卷。我们开了基础设施安全的研讨会崎,大家提出了很多问题龚剩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍操舅,我不在这儿过多讲儡泄挛。比方说劣沙让,我们荣威550就是非线充电着火拷拜磨,自己来安装这个膛,比方说外部的“三防”反赡,内部走线的零乱显喂,不按要求接地等等隋传弥,这都是我们充电设备的问题卿炔尺。比方说全生命周期状态的监测磊斡同、管理体系的缺失沪绊,线路老化之后也引起很多问题裙迸帮。尤其我们在研讨会中有专家提出瑞倘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证汉粉,因为那里头重现事故之后就会特别严重狈奇。    我不要都讲问题粒鲤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果馈。    第一视才仁,说一下全球国际的进展汰。我们要学习几个龋,一是安全防护方面捷巍,比方说日产的电动轿车Leaf黔乘敲,现在接近23万辆泼哎萌,没有出现过重大事故掀旱。它有一个安全防护的设计体系味桑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吼浇蔫,而不是说不能做到安全谜沃。人家做什么七坟镶?首先靶熔,有很好的防护设计理念撮缺,它的防护切,首先防控事故发生辩堡伙,其次一旦失效荡,可以失效不出事翅既,再次马襄糜,出了事鬼豹,把事故控制在一个可控的范围泥斯埠,控制在接受的程度跟燃油车一样宋。是这么三个阶段刨,从电池设计己时量,到最后可达到的安全目标崩慌,是一个全方位的设计理念头唐律。    二是设计开发方面会娟,遵循了严格的V型开发模式奠,从电池包驳观、奈莱品块菜、单体埠骗翅、材料杰,从设计层墩、验证测试层氏,是非常详细的砍,包括底层的电池材料鹊圈单,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了礁巍,我们国内的电池厂现在还很少用这些县缉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目幂钝镁,其实这些我们都很熟悉纯,比方冲击泰、振动踏扑、挤压笺、跌落辞,那酝悖块跌落微拱、单体跌落等等矩,针刺火妙、极端的短路阔痛、火烧宠次、热循环梳驮寂,有温度的高低温循环实验胜须,这个好像我们做的不是很多般孔料,气体分析等等铅,这都是全都做的鹅,这是我们跟日产合作交流的晨,我觉得还是给大家分享一下傅,很有意义的徐。    第二妹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说理吕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)孙,这都是公开的犬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利叼娥忻,这是一些主要的专利腊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿翠廓,这就是一个完整的过程突柑。由于成本比较高庐仁,其实没有在它的车型上全面的推开撼勉扒。    另外一个值得一提的层腊倡,特斯拉的碰撞安全性风侨纫,从设计的角度臣伍,应该说借用了一些非常先进的方法逝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瞥琅,发生事故之后蹭潞,非常严重的事故也都是安全的粒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好苹,当然因为它有别的安全性菱赌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的显卞停。    第三搂琅,这也是公开的资料飘胚,三星的电池系统溜膛撕。重点看一下电芯层面式,这是90安时内部并联四个单体电池隙能,一个卷绕式的方型电池列寂妓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置圭惦,一个是过充保护精艇、一个是防爆阀单、一个是保险丝对访。我只说其中的过充保护断,这个电芯的外壳是正极掠便吠,有一个过充保护的阀庐凤,当内部气体压力增大之后吩静什,把外壳的正极跟负极直接相连泛陈,短路境,形成大电流纳森炽,外部短路幌解,过电流之后保险丝把这个断开蹦沸,这个我们是值得学习的逢。也就是说在电芯层次进行材料榷、电气亨陌、机械系统的系统设计还是很值得学习的籍揣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多穿伟伪,其实它把单体电池当成了一个小系统咖,我们可以对比一下理聊抡,日产电池的暮堤校块相当于三星大电池的电芯画,就是日产是小募伊粒块路惦,三星至少客车上是大电芯律。    未来趋势来看豁,现在工信部300瓦时叮夯、350瓦时都是这么高的实,这是国际趋势恢泰,没有办法剧,大家都在这么做颓魂创,10年内我们真的要到350瓦时钉辛氯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的违痴钝,2020年300瓦时应该是没有问题的型,这个从比能量角度是可以做上去的棘司赶,成本也会降低灿碌桔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蹦,比能量昆方衡、安全性是一个翘翘板白,所以我们现在都出这么多事沦架,下一步300瓦时乖煤薯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知痛淀时。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术恃,我现在牵头中美电动汽车合作欺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性诺废颁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系匹郝,这是最核心的下一代电动车技术瞥蔚跑。    说说国内的登隙顷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩脖,待会儿再说问题险柿山。正面取得成绩芯,从材料体系咕凑窖,三元正极腹戒蒙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高屑储歧,比方说在阻燃隔膜甜卧小、阻燃电解性橇龟、阻燃安全性也都有创新系踏,取得了进展届。从单体电池产品的检测结果来看仓响,跟国外也没有特别大的差别逞。总之卷孪,从统计结果来看勿,我们和国外的相差幅度不是特别大慷联。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源晤,总体电池的安全性保持还是不错的不忿耻,这是实验的东西溯县嵌,严格按照了国内国际标准廓勿,因为我们的电池企业也跟国外配套搽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套臀,所以我们其实国际的标准都是满足的莆链捌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新码沽。我也举一个例子程成伤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的侥。刚刚说三星的有熔断器矾、过充保护器陷、防爆阀餐,模组的我们现在电池管理系统等等蟹,还有一个问题吗,自引发内短路茶,这是一个问题褐焦,我们的制造杂质稗缸、经常小规模的过充过放喇录,长期积累以后会自己引发内短路既倾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做擞嫂碎,因为不好重复实验孪双乡,我们首先做了一些重复实验的方法痉,把规律摸出来了超,这个短路会形成三个阶段炊,内短路的第一阶段毫泊、第二阶段拧垦啡、最后一阶段七鲸。第一阶段只有电压的下降爽饱、温度基本上变化不大蓖哀,第二阶段棺坷腺,电压下降同时温度有大幅度下降抖零,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测户帕。    如图(ppt)砍,这是替代实验禽,这是算法擂画,这是短路的测试实验敝豁,这是结果耐访,现在已经在CATL管理系统中间开始应用舒挠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程彪钢簿、内短路的阻值都能精确的辨析出来锈唉,提前预警热失控事故膛破复。    整车安全稼粕,首先是轿车安全恰,比方电池的防水搏惶稠,跟整车关联度很高捅笨,因为静态的防水兰,放在车上不一定防水僳,现在都知道IP67郝溉棺,其实一些厂家都做IP68了毫矾霓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的虏庇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故但,我们如果做得好是完全没有问题的纯还拱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计铺蚂,这是我们做完的设计驴沧沸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全聪,这好像是我们比亚迪的电动车栏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西败播,做得好我们的防水比燃油车还好烩激蓄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好陈拇肺,关键是我们的技术到不到位狼苗,所以我们来谈安全问题应该这么看美。    第二圭渭全,轿车碰撞安全崎穗苗,我们做得好的企业也是不错的炕崔僻。举个例子恐昏,长安的叔驰巨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作息飘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的划,这是产厕心、学揩袖稻、研联合研究的暮。甚至为了将来的发展守斥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的棋瘁。而且电池包不是越厚越好炔,如何又轻量化暮咐拷、又防撞破孩陛,在优化设计方面也还有很多工作可做介场。    第三饺土勒,整车电池系统总体的安全保护抄费。我觉得我们通过上次的整车交流会号础,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案苇白,大家都觉得还是非常不错的磋显,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的袄,尤其是轿车企业是比较好的迫,分层身肖、分级做的是非沉仔葱担好的廉俄顶,比如说高压安全管理系统禽词。就是说只要按照严格的流程来进行开发郴冲,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的搂。    另外我提一句客车挤揽腻,待会儿宇通的汤总还要讲的情,我不多说了窝,他们有成套的方法来保证安全性成。    最后垮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议程堡乓。前面领导都说了羡,多少起多少起坦涩茅,这是从2月份到7月份统计的10起以上赣偿玻,7月份多起来了壕补。现在存在的问题傻模,我们在报告里面有详细的介绍川郡汀,我在这儿时间关系也不说的太多了瓮。总体来看嫉酮红,我们安全性准入门槛要提高黑貉,所以现在在指定各种标准食鲁,要进一步提高标准纪。当然还有一个问题贤廉淬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的处翠,因为充电桩跟车的接口是老的粒类,现在要搞新的付赖体,新的总体来看是更加安全的晤捌,老的怎么适应新的敖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的胆鲸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战潦事。    我们的发展建议集须镭,我也不详细介绍了聪,因为我们在报告里都有敖篓,永伟会比我说的更清楚一下频。    第一个级,完善安全标准颈,制定更加严格的安全标准僚渐。最近客车安全标准久、电池系统的安全标准空,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准莎霞。    第二个微惹,监控体系挛,现在当然都有监控系统偿唇,马凯副总理上次也说了套熬叫,监控主要还是要靠厂家监管钝,不是靠城市最后的那一级何琶,最后那一级你也不会给太多数据店离,数据最多的还是我们厂家自己哥警潜,我们最有能力监控好额。    第三个封,强化充电基础设施安全管理谓,严控地下车库摧、高危场所充电设施建设与安全监管魄番。    第四个屯堑平,改革检测体制日吴鹅,我们建议建立新能源汽车年检制度蔷陕,传统车要年检毙达,新能源车是需要年检的刺,比方我们防水袍搭奴、防尘性能呻颠赁,新车是好的驼割,老的就不一定了凯玛程,我们的绝缘性能蔡、漏电保护等等是需要检验的惊埔茎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的挪衰,这都是很重要的蹄酱。    第五个锈全,建议改革行业的监管体系丸藉贿,现在我们是准入捷晃斡,有几千个车型确,客车是很大一个数簇,很多厂家都进来了帽漏,不能说让谁做圃腹褪、不让谁做缅,我想将来要引入事后监管的体制涟报,谁要出了事要负责勿购谰,要召回欣、吊销执照谁邦蛾、取消资质谓喷,甚至取消你不能再进入这个行业县,这是我们建议的要加强溯,否则这件事情没法弄林硅。    结语三句话晨袖颠:    第一深理,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”旅,为什么是“命根子”沟戒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转禄挽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蔽?我觉得怎么强调都不为过川,所以我们要警钟长鸣维丁使,高度重视幌诲,大家都是这行的从业人员瞄饱圃,都不希望这个产业下滑共峰票,但是为了做到这一点伦,必须要警钟长鸣匹块,高度重视缆位忙。    第二瓶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术杏。想性能大幅提升链隶涕,大家都希望300公里许扇玛、400公里贾,客车也是要提驳寝,高比能量电池是必然的趋势睦,往上提的瓶颈技术就是安全尉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点膊徘。所以随着动力电池比能量不断提高惦,电动汽车安全技术的门槛越来越高焕,本土企业要有危机感涧。    第三弦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系倍唉。安全管理蹬纹,政府责无旁贷胳。    我就说这么多悉蔼焕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜戳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日溶亢狭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行枫蛊锈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起喷巢,到今天的北汽EH400的下线独,北汽的这100万辆用了5年的时间壤。    在活动现呈暇虢獭,北汽集团董事长徐和谊表示京乘蚕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风踩,不断的加强产品杠瑰、技术芭、管理创新赌,不断的加快电动化且肖、智能化棉咕、网联化炽挽少、轻量化的发展步伐卧,全力抓好‘π计划’的深入落地诗。力争到2020年很斡槽,实现自主产销80万辆伐,这其中包含新能源产品20万辆鬼访仓,实现销售收入700亿元沫,进入自主品牌前三名的目标如,成为具有国际竞争力的大型汽车企业标。”   “来得晚薪邵膛,干得猛亥烫精,站得稳”    “来得晚胆没,干得猛矫,站得稳诬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结魏米客。    “在行业内来说矫,本土企业已经很多完成百万辆了千,我们加入进来戏,形成一种集团向上的态势夕怂。”北汽自主分为三个部分躺,“绅宝告、北京剩杯芹、威旺缺一不可凛逻,齐头并进掣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧搓暑。”在随后的媒体沟通环节中奋袭,李峰坦言澄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列塑九设,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群摹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品脯疵评,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群谎劳。北京是传承“越野世家”品牌精髓煞镐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌脊。    “越野车是小众市橙旒,但是在中国市场上菠蹄博,硬派越野胖,没有人能从北京汽车手里抢资源妒。硬派越野或是下一个风口挥茹剁。”李峰在接受媒体采访时表示趴承垃。    除了在品牌划分上的努力尚,在车型投放层面膊糜拈,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车墙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车罕栖,而到了2016年霞外,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拴,加上北京品牌和威旺品牌耗忱困,更是达到了六款盯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例耪细标,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录单灵孟。    而面向“十三五”促,北汽研究院院长邬学斌表示酶寂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标胖夺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述缅巴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线省标仑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累替彼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃吾榔锣,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破墒。”    是的将梆桃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线阔徐,北京汽车仅用5年的时间舜杰顾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”顿济。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围朽刊,现在一是车型结构变化了幌姥界,市场引导到SUV帅茅鸥、新能源和智能化上去食光瓷。我们由三级跳变成了一级跳伸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示庇,“市场的变革对于自主品牌来说蔼,恰恰是一种机会读防。我们有对市场最敏锐的感知荒,最接近市彻鹊恕,这是任何合资企业都无法比拟的搅难。”    从年产销量看受,2011年达到2.4万辆冯狙、2012年实现7.8万辆嗽、2013年超过20.2万辆啪监、2014年突破31万辆摹沪夯、2015年完成33.7万辆贪,2016 年预计目标42 万辆茅踌,到现在已经完成了23万辆腺行。“2020年我们要达到80万辆扫。”徐和谊表示扯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品屉鲸壬,还要有好的营销瞳剔童,“酒香还怕巷子深”杀。在产品营销与销售网络建设方面蛋,北京汽车依旧不甘人后儒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言虹卿,“人在一起叫聚会缆甭崎,心在一起叫团队标晒念。”    2016年上半年婚亭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家奖寡,同比增长396%川卧付,目前网点总量高达到836家吩磕拳,渠道建设速度令业界刮目相看公经陆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家廊蜕,同比增长20%焕,目前网点总数已达1081家干牛。    据已公开披露的销售数据钮秋,2016年截至7月裁芒徊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆类黔诞,同比增长42.7%捂马际,远超乘用车行业11.1%的行业增速殊釜。其中迪哨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆别砍螺,同比增长94.6%誓建秃,成为名副其实的“自主增速王”淀皮告。在具体车型上撵稳遍,绅宝X25累计销量接近5万辆隆底,在A0级SUV细分市场排名第一炽。威旺1-7月也实现了近10万辆浇偿,同比增长6%以上铝。    对于营销体系完俯,蔡建军表态称体德嘉:在互联网时代哨,消费者出现了很多新特征湍魂虱,他们爱分享互动窗翠,重视原创和分享褥溯额,并处于一种“始终在线”的状态技,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系佃幸氰。   对于未来旱: 李峰表示酥五,在“十三五”期间犯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蔼另。    其中针对绅宝品牌把希帽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品挎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母倜剑块化技术平台马。    此外痢篙,针对SUV市场火热形势醛赋,绅宝连续推出多款SUV车型棋娥灌,形成了X25套悍、X35诞艾扇、X55困旁、X65组成的SUV系列登链嚷,实现了对细分市场的全覆盖剃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型篙穗挽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50供鸥。未来虏,北汽威旺由经济型微车鞠、MPV煌烯、SUV和轿车等品类组成擅。   责任编辑灭靖磁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才邪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开不锌,在杭州召开虏拱,我们非常激动牌坏渤。我们希望全球贸易更加公平锑,中国企业能够更好地融入世界市场屎姓寡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示牵私,要向世界展示中国汽车业的良好形象弊督偏。据了解傅苏适,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车凰嚎灭。李书福说变叛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台届狄唇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钙触儡,李书福告诉记者靠必,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州何,吉利要展示好自己的形象匡。李书福认为房倍,我们要解决全球经济治理问题腹,首先要做的就是提高自己的竞争力泻炯划,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理废。   汽车产业智能化   谈到汽车产业塑累,李书福就来劲了丸然,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头牧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度膳筹弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展兔,是全球经济的一个缩影克。”他介绍说靶含,未来汽车产业的方向是电动化辆芹爆、智能化秦舒、轻量化尽抽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列祁绍挨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年火,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一秦蓬镣。李书福认为嚏憋,两者的“联姻”以及之后的融合发展顿杉迸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新稍剐铂、活力博、联动兄繁斜、包容的世界经济”辽送。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”澎没,在他看来两者在基础理论研究和基础拇际κ埽块研发方面合作得非常不错怂泻,他希望沃尔沃能更豪华蔑、更高档姜滔俺、更有竞争力扩寞毛,希望吉利能不断提升品牌力售骆恢、竞争力和溢价能力巧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件乱虎叹。”   在吉利汽车体验馆怠戌,新款的“博越”展车停在那里缕粕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟憨劫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨警茸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一壳扳扦。李书福估计仟逞贝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作叉巢。去年冬天祁玻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时济新耗,他也曾表示韶梆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备删襄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化棠受蚕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势钳糯蒙,商业模式的变化已经从电商鄙屋、维修购滴、汽车金融乓、二手车场划、人才培养等领域开始底羚,逐渐延伸到供应链前端的设计丰、研发和生产靡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型缅俏,这是核心吕。”李书福说笺赎娜,汽车和互联网挂寂,两者已经分不开了孺摊癸,汽车制造业要想有未来祷累,就必须和互联网深度结合起来融。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题联夹,吉利每一次研发创新无却款、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开帮。   “安全既是时间长度拓粟韦,更事关人的生命皆厕皇。有人说染磁孩,现在的汽车都很安全了模,安全已经不能成为汽车的卖点了换橇瞥,我认为汰,这句话说的不准确沫贤,也不全面累逢倦。安全对全球都很重要春帘,对国家很重要贫善,对个人也很重要旗姜纳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害酞,可以说安全事关大局磺横里,安全关系到千家万户奥譬面,我们一定要把安全放在首位馅卉。”李书福说汰怀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中唱,不仅有央视的直播瓤,现场还有上百家媒体柒伯差,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分八曝,受到业界的肯定挛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念胆,用现在的话来说就是企业的基因汐司敌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瞥蒜,当其他条件与安全设计有冲突时上柔苯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程迟厘埠,而不是相互妥协羡富。”他认为撤才蹬,当造型与安全有冲突时够豢乒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时踞颈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时肉难,也会毫不犹豫地选择安全派。“汽车是给人坐的食,所以安全对汽车而言实在是太重要了苔惯。也就是因为以上这些理念吻兔,沃尔沃才能发明汽车安全带槽阑路、汽车安全玻璃犬、安全车厢舒、儿童安全座椅檬田、侧气帘杜畴、车外气囊皖琳肆、交叉路口自动避险自动刹车筒把、城市安全系统等等汕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题顶荚,因为对人的健康会造成影响期桓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鹿舅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上坝宫累。 责编钵:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度光?这是东风集团高层必须面对的问题淋级。“国内前三叮,2020年品牌影响力达到行业平均水平俯舅捕、市场份额5%睡孪湿、销量125万辆傅敞光,其中东风风神必达35万辆涎,挑战50万辆苯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标褐。   论自主品牌的持久战程迟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点秋逆魔。在他看来五胚,相对与合资品牌黎尚节,自主品牌的发展分为三个阶段哪:战略防御裸酒疮、战略相持和战略反攻劝烯。   “对标合资品牌杭榷、自主品牌已经经过了战略防御阶段恰勾逢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段窘漓小。”8月10日稼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌念哆抗,并反复强调拿夺绣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蓉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于斗,风神刚刚取得的历史最好业绩晦蓄鼓。凭借旗下三缴抢停客——AX7咎、新A60镣据獭、AX3匆捌,东风风神1-7月累计销量76322辆先累寸、同比增长33.5%那肉婚,其中7月单月销量首次破万丘。另外椿谢,轿车销售26756辆粹嫌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆惯,同比增长27.4%邯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念刀撂宛:第一土太,超额完成任务;第二奉,轿车和SUV双增长么。按照目前“三箭齐发”的态势田,东风自主乘用车会超额完成今年的目标迸凡寸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆巳焙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比憨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上骑,东风A9超过传祺GA8匣什、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一荒淀。   “其实赡怜,我们重点想对比的是帕萨特惨涩。”李春荣云淡风轻的一句虑,让一向低调的东风乘用车恐,平添了些许彪悍和霸气锭痪牟。   不过怕,面对长安际妈秀、吉利晚交、长城坤笑、上汽这些强劲的对手挫擒,以及合资品牌下探撩会、车市整体放缓的趋势碘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观曝砂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度即乐?这是东风集团高层必须面对的问题聘。“国内前三豆,2020年品牌影响力达到行业平均水平然嘲把、市场份额5%洁、销量125万辆盒,其中东风风神必达35万辆晒撤手,挑战50万辆孩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标湍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营糯筐,我们要尽快达到35万鲍栋。”李春荣形容垄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”厢,未来五年将是“本硕连读”秀兴,从自主品牌的生力军成为主力军亮娄。   如何冲击第一阵营摊纷? ?   对于目前的东风乘用车来讲竭渐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战潮,首先是产品届瞎。关于产品规划补逆,李春荣给出的答案是为捆,东风在2020年之前拉递关,会推出17款全新车型肩涉,其中传统车型将达到12款叫吮,新能源汽车7款肛吩。   实际上需歉,经过七年的储备庇,东风风神已经形成轿车会、SUV和新能源汽车三大产品军团跑新,在大尉淀碴、中填铂谅、小细分市场布局翅剂。   值得一提的是没怕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神街。这意味着呈,除了传统车型晦,李春荣手里又多了电动车这张牌糯监,而在2020年的产品规划中寒史剔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款偷。   产品层面茎芬,缺少明星车型匪簧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题磕奖,而在未来的规划中贤亢,东风乘用车的目标非常明确汀腻:提升车型效率挂渺,培育明星车型淖衡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型伤,半数以上产品达到细分市场行业平均值撵。   实际上牵,东风乘用车下一步面临的问题挨架藤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”凡臼埔。除了风神之外芍偶承,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等宫赏茫,以及合资自主品牌瘁宦,而在东风入股PSA扔,成为第一大股东之后撩仆啤,东风乘用车无论在资源整合楷爆、品牌溢价封、平台技术方面帮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鹿,当然这还需要时间证明潞。   不过侣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向纲偷:资源协同包括产品际飘题、平台舒霸、制造技术慈臂、供应链囤逢、营销和国际协同须改。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要谱,随着车市的放缓搓讣,近年来胆,从豪华品牌到合资品牌搔、再到自主品牌佰啡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证堵忱。   与成熟品牌不同沪漏,创业中的自主品牌精茂,在招募经销商壁尽好、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力沉辰小。随着竞争的加剧危坚畦、产品的丰富成谓祷,未来将对渠道提出更多的挑战钙冈,比如一年之内连上四款新车的吉利侩系哭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理栓丹动。   盈利能力当然是最为重要的标准使,但是牺牲自己鸽斗苫、持续补贴经销商帽漏棋,也不是长久之计刺航我,解决之道要不断有竞争力的产品推出波地。今年年底葱陌痉,风神AX5即将上市础,明年AX1也将上市绰痉乌。   实际上迸记,在青海活动开始之前费,李春荣提前到达西宁都,专门到长城和长安4s店进行调研博讹。让他感到欣慰的是膳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75帽赌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嫌统粟,我可以负责任地说罚孺,我们的商务政策是最好的顷,没有之一鼓撅。”李春荣对于渠道的重视程度霞航,基本上是亲力亲为斜全喀。   目前舞蚊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度妨躬。按照规划迸,每年净增网点50家凭,未来单店销量逐步提升至800台以上首龋,达到中国品牌经销商中上水平堕。 责编晦:李芳" " ⊥健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日魄,由中国汽车技术研究中心主办椿叼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办腥份少。在本届安全论坛上投,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲祟逗,在回顾过去的同时腐菊捌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议馅肛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人缓胃翅、车辆秸、道路等影响交通安全的诸多因素瞧龄,促进共同发展链,从而降低事故中人员伤亡率遁萎陷,最终有效改善中国道路安全状况惯。   会后戮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦抬翟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访套悄古。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念皆,并阐述了对于人泼拈教、车稍限、路累、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解态。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示浮搂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蔼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念疥燎,一是日产汽车“三重保护”安全理念朴幂,即分别从社会谩、个人和车辆三个层面采取措施辜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念弊但,就是在车辆的周边几,设置一个安全保护屏障棱垒,针对车身周围不同的危险接近程度馆,我们会开发相应的技术进行保护巫光。   除此之外期,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力钵。在车辆的前方芦险嚷、两侧翠、后方建立一个全方位的安全屏障撬挡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念尖。同时欺樊慨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瞧颂,日产汽车也研发了一些相关技术施,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瓣录。   日产汽车始终将零排放喂归、零伤亡作为企业愿景喜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担肥酪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术摆乡沃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术啃笨,可以在自动模式下完成转向兽、加速和刹车等操作歧龋,提升车辆的安全性能覆截。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况补狮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题屁斤。即使后座坐有乘客佳,后侧方视线也不受遮挡问毒伪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车措刚暖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头纱灵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上滥虐堕,帮助驾驶者做出正确的判断隧。   针对电动汽车领域驹程聊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位刹,而电动汽车上的安全技术陆魄,应该也已经达到了世界顶级水平臣唐铜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶驼绊,高桥信彦表示铣柏袭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度口,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶茶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶袍捅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍咕,日产在研发智能交通技术的同时勘晚季,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目柿,其主要分为四大领域悔汗羚。第一大领域是关于自动驾驶技术的缓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验猩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)吼,对电池以及其安全性能进行研究箍。   第三大领域是新的移动方式拟蒂刃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备端,换句话说盼毫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助氯晃为,我们针对这个展开了研究帽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判骏封陌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展奋。   未来识,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及隙,同时秃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险车需靡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术颅砷填,进一步降低交通事故发生率千、持续改善中国道路的安全状况歉貌练。 责编描贿码:李芳" "     【环球网报道】8月10日茫突,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市层檬,共推出6款车型貌,售价区间为17.58-23.58万稗磷头。   新车亮点灵噬:   外媒点评璃伶蹭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编庐衔:李芳 版权作品畅艾匈,未经环球网Huanqiu.com书面授权取恍蚕,严禁转载桔素并,违者将被追究法律责任秆惠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口邵姑话,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭话。   不久前拘徊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜捣,北汽集团以549.329亿美元营业收入七,排名第160位黎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单斯曹,也是首次入围世界200强旱墨群。“我之前的预测是在180名左右椽伙哥,这个结果确实出乎我们意料舰篇财。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话焚。   据网通社了解闭,2015年痴棺爸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元奥,再创历史新高藤秽。“十二五”期间祈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆副趣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元飞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元绅黄,增长3.4倍骡宽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流碍杏,网通社可以断定以下两点襄:一汹昧温、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续洞、稳定的增长共。二徒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重娟点彭。   为什么能做出如此判断酷社浆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上骚虱?徐和谊的一番话做了最好的解答洞长:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂淌,咱们给人家代工挣俩臭钱先洪胶,那是发展民族工业湾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗绍镣界?不可能恢。能走向国际化吗俗?那更不可能戳垄晨。”   然而本,做自主品牌侧迸恐,光有决心猴、喊口号是没有用的珊。正如徐和谊所说攘驹罕:“干自主品牌真的难型诚赊,现在大家都处于成长阶段炒拳,想要效益好显然不现实啤。但是效益不好就不努力哥染嗣,就情有可原吗静入墙?当然不是!盆娩鲁。”   从“1 ”变“2 ”纠海桔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心佳。短短5年时间钒土,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”麓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心锻毫惜。“北汽人要有工匠精神景,低着头匪赖、少说多干吩姓极,闷头干景,一代人不行两代人泊斡,肯定成功秆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求苔。   随着“十三五”规划的展开卧报崩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”纱枯誊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局舌广颈。据悉赫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鞠项、供碌蜕、销谐色虐、研于一体的北汽集团南方基地谐戚炕。   届时磺滦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心靠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市擦密,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展高粪,形成1+1>2的布局巴砂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品净赦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺伟爸。   “十二五”期间莆靠,北汽集团凭借超前的战略眼光峦渴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展惺韩酱。通过产业链合作景扭,北汽掌握了最核心的三点(电池叼、电机袒污写、电控系统)技术嗡扭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军乏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆怠儒,并取得了中国第一膏让捆、世界第四的业绩括诺。   据徐和谊介绍柬穗牧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上狄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案淡副蒙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前开,北汽集团零部件业务板块几乎是0稻挪溃,经过这几年的快速发展餐忌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元伍洽,这是之前想都不敢想的骇活芜。”对于北汽集团的转型吼霜,徐和谊深有感触桐壤。   据徐和谊介绍牛,未来北汽集团将围绕汽车产业链懈锋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型炯舅奇,包括汽车金融豹磕灿、二手车贬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸咐,带来规呐澈。和效益的双丰收伯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点堑顶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业途荚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向垦钨关,这也是转型升级的重要标志之一署潭虾。北京通航以合资袍冠、合作踌、资本运作为主要模式亥,在国内实现了产品工业化和市场营销石。虽然规模不大款挨,但已经显现出良性发展态势匹签呈。   直视软肋屠,质量和效益成关键词   “整体效益不高蕾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言谅芳,“我们举一个例子覆禽,这次500强名单共6家中国车企上榜幻,总共盈利114亿美元汾浑。美国2家车企咕奋蓝,共盈利171亿美元时哨。我们的产销量远高于对手船淋袍,总体效益却不如他们嘎。”   徐和谊指出沙绩详,提升效益殊联缓,整合全球价值链眠,转型升级笛概,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的常罗,也是整体中国传统制造业需要提升之处隘敬苏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嘶晒,向好的企业学付搜,从7个维度努力纠痘承,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗和扑。还有四个月墩,拭目以待擎坞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头稳膘,通过与他的交流可以看出篇肪,对于北汽集团的成长他是满意的确熬娩。然而售霸海,作为一名中国汽车人拈交牢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌仇。   “跻身全球200强企业拓献,不是终点瓮触,而是新的起点灯。”徐和谊更是霸气直言挪其:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强贝涛,中国汽车行业前三甲靛狙焊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编摆兴:李芳" "   车云按肃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行钉吼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲限斧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法挖徊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战赂卡。本文由现场演讲整理而成膳懒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸沦,这两方面的关联性是显而易见的怠。    说到沃尔沃险拈垄,大家联想到的第一个印象就是安全砂竟。的确撑床,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蘑率伶,他们就讲胜:“车是由人来驾驶的芭纽。因此负受协,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拷补诵。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则恕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明窝敬缉。可以这样说翅雄氨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面矾钞沸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带袖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术钡溜穗。其中当然有标配的诡手千,也有选配的搪乾棱,组合成不同的配置凑锻。这里我稍微着重介绍一下饶辣品,沃尔沃的City Safety城市安全系统采。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统迁焊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂徊曹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史谩。在2006年的时候铜惟倒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统匠幢。第二年也就是2007年热蛔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能精吴款,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统仟。2008年嘿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety顺陈事,成为一个技术子品牌错漓。之后的十年中这套系统不断地更新完善劝,扩展了许多新的功能娟阑吝,比如增加了行人探测泡底、自行车探测母卞慌、大型动物坡备、路沿和路障探测与避撞功能篮伶。    避撞系统为什么这么重要呢梳乌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惊踩秆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车怕腐、转向功能的话储,一切都是空谈使躲。想象一下舜菜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车怜籍,这将是非常严重的问题缺陷搽。避撞系统的工作机理非常简单斤钵藐,首先是探测交眠,然后是评估决策嚷乒,最后是干预僵恕,包括警告或者自动刹车盲落蔷。    首先是探测蒲拎亢。相比以前扇那兑,探测功能已经取得了巨大的飞跃玛避。从单个雷达到多雷达和摄像头牧,并结合多传感器融合算法圣闲。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战棺。    接下来是决策褐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型猫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞搂袍。但是你在路上开车譬,特别是中国的路况山妇篇,不可能前面只有一个障碍物困穗久。所以随着多传感器的应用厩滔祈,现实需要更先进的威胁评估算法募,可以同时考虑多个对象句污。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象茸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力献,你车周围的一切都可能是潜在威胁摔股乌。    复杂的算法肯定会增加计算量泉秀锻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估任咕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步够舞,有必要进行适当的简化虚碾滑。但问题是怎么简化黔洗?比如现在大家经嘲莺赐郏看到的中国式过马路鹃,一群人一起走陋涛拆,走到路中间惧侗,可能有几个人继续往前走匹慨,有一些人停在那里行,另一些人却往后退刺翰,这时候要判断预测是非常复杂的号氰避。所以篡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性徒信,使得警告和干预措施如何定时蜗、提升相关性和可信度始终受到挑战烫船菇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁校赋,才能提高决策的相关可信度管。    最后一步是干预鳞。判断之后还要有一个干预的策略龚。干预一般是两种帮驴酶,先是警告立尽,再可能干预连。怎样警告呢浚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告奶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卑材。如果没有可感受到的威胁存在僧侈,原则上车辆不应该警告驾驶员煞巩。这是因为短鹅抒,如果还是警告妮目丸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因屏摹忻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率坛箱。时间长了之后身痕俺,他就会把系统关闭或索性换辆车钵欧,在中国的路况环境下哼弹涕,如果一路上都是不停地警告探诧,这的确是个问题靠不。    警告只是一个声光或振动的信号伙,那么在警告之后毖堆彪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢扮裁?我们的策略依然是咳暗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鸿衡,否则车辆不应自主动作虽,理由也是刚才所说的惯朽。可喜的一点是品购,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蜡回算,自动干预所需的时间大大缩短了谓,相比十年以前撼抵染,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能钎先。最后一点估觅檬,怎么协调人机界面牧日徐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吃,也将是一个很大的挑战旗第。    刚刚讲了很多舞谴麻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素诵纷。首先是效率问题倪拾,要调整警告反应的时间蔑痊靖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效杭遁哎?警告干预是否可感知与理解惨?第二是相关性唱溪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出们?是正确的警告雷琳靶,还是漏报或误报福渡许?比如说路前方有一辆大卡车寡,系统把它误认为是高速路交通标志牌棱桐虾,而不给任何警告熄傅捻,这个明显是漏报焕。但是反过来说拍瞧库,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车棱,从而警告干预痴,这个就是误报穗,这也是第一类和第二类误报的区别耙劣。最后是接受程度扯,警告是否很高程度被驾驶员所接受度价颂、并配合练?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭驳守添?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性形楞喂,所以这三个因素之间要互相平衡苦康。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程池盯纽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目便,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术绥糠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等牵哎惩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目唬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶锰?是不是因为最近自动驾驶架、无人驾驶炒的很热朵撕?同时还有一些顾客在问晒册采,自动驾驶以后溯椽汇,我们的驾驶乐趣在哪里盛?因为很多人喜欢操控纫热,喜欢在山路或者赛道上开车鄙记。    我们完全理解这些考虑锋私,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况滔倪,今天早上我走的是中环斜蚕俊,走走停停滴险,就像这幅照片中般的拥堵裙。当然工褥,交通拥堵也不是中国所独有搁,随着城市化进程的加剧传捕八,这是全球性趋势来。请问这样的驾驶乐趣何在豌?    除了拥堵毁龚溃,还有安全问题姆间躲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量耸。城市化的发展也加剧了空气污染培,以及可持续发展与能源的危机炯。对各位顾客来讲护罗,还有实现实时互联和出行便利的需求薯及锭。    所以冒,自动驾驶对社会闪、环境和经济带来的益处是多方面的漆醒。首先距校可,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全悉痘狈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的舅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误讥臼,即使提升不到100%安全习耗,但是97%绅汐类、99%可不可以都丰?自动驾驶还能连带产生其它的好处托,改善拥堵石、节省能源消耗唱、减少大气污染陷脊,以及使旅途时间利用更高效呻磕汹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利锋段,但我们说肯定也有挑战羚磷颊,世界上没有免费的午餐溶僵嫉。对于使用者来说替退,有人机交互的挑战嘎晚淖。还有失效模式控制添,万一系统失效以后拢汾,怎样用冗余系统来后备控制谁。有跟其他车辆系统的交互怕,你不只是一辆车单独行驶在路面上蒋菜的。怎么感知环境池翟察,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知吩草讹。还有最后一个党讥饯,再好的系统脖,当顾客不当使用的时候袒掂疵,怎么做这方面的技术应对处理佃画汾。对于车辆设计来说钒抛抬,还需要各种各样的冗余系统做后备哗犊菠,确保自动驾驶安全理箱恋。    其实官耪,自动驾驶不光是技术问题碑郴,更重要的是对社会和伦理的挑战叮屎,大家是不是能接受设操?首先病,什么样的商业模式填场,是我们现在继续卖车的模式扣侯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式肝啦俩。基础设施的改变态椭恍,比如说车道线烈桨撵、公路标识的统一缆廉百,这也是非常重要的挪还。还有保险公司是否接受线奔维,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任口瓦蜕。最后是公众的接受程度畏茄差,法律和法规的约束梢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注镰撕,从而也引发了很多相关的讨论努孟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么徊?我们非常明确舰幕蛔,这也是一贯的战略呸内,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者扔桨娄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者驹挡。    这里举个最近的例子瘁殴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车麻,已经在欧洲量产上市范苹,今年下半年也将在中国投放市场弟港。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统醛菲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”食,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向沽队,而无需跟随前车冠号。要知道伯射,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的薪藏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景喘岛,那就是到2020年斜固馅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡损铺己。这是沃尔沃汽车庄重的声明哎,也是一个非常具有挑战性的目标铰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢排竟姑?    我们认为首先要充分研究肩,通过真实用户与真实交通据矗猩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通樊。还要多方的合作晒妒,沃尔沃汽车通过与包括供应商播就、大学研究机构尖石,以及政府部门在内的强强联合搓抒闻,来应对全球挑战拒。自动驾驶之路没有捷径泛,就像练马拉松一样骏掳悲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步坊、循序渐进的垂甲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全慕,我们走的每一步也都要以安全为核心耸。我们要以客户为导向砂婚挂,通过提炼典型路况钎袜核,悉心定义测试所用的通勤道路咀侈,同时尽量控制风险五艾烘。在技术成熟之前偏孝,必须反复的测试蜂,以保证安全与可靠缕煎喂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试胆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目毖:要验证对社会和经济带来的好处刷发,是不是适合当前的交通环境割耽,顾客跑、社会公众的接受程度情点活,还有道路基础设施的支持是不是充分恍夯迟,与其它车辆和道路使用者的互动绊洛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定闪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了钮,真正的大规模测试将在2017到18年娶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车铺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鸵伍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目爱穿寥。    上图右边是哥德堡市区的地图溃叔蝎,这条环路相当于上海的内环或中环蒂,即城市高速交通路徽叉,是没有行人斜迪、自行车驴,也没有交通信号灯徘。自动驾驶测试者是租赁顾客腥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶搐。在驾驶过程中别,允许处理其它事务扮题,从驾驶员监控到不监控酬镀俄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术献抨丝。    这里我要讲个非常重要的概念捞碳貌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶眷郊绒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段奸何矩,驾驶员还是负责监控和指令偷,必要时雌蹋,还应尽快接管人工干预疥,所以还有不少局限性截。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控肖,车辆负责监控交通环境嫡,根据路况决策和反应洪仕瓶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事垫饥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能浇蕉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已垮佳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理挫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度镐捆,驾驶员需要对驾驶负责裤秸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸滦伴,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瓮谋恐,或者SAE第4级的程度孝菩羚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责惺埂社。可以看出嫁派,这是两个阶段之间非常明显的分界线界火。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理嚏娠判,简单地讲惕辖,是通过多传感器融合环犀,包括单个或数个摄像头城夕、毫米波雷达醚、激光雷达杜、超声波传感器等刀齐,加上云端和高精度地图溯霜,来感知周围环境汝径匠,评估路况和交通状况泼授偿,相应决策与控制夸伺宪,最后通过制动垫、转向和发动机系统来执行干预姓将陵。处于安全和可靠的考虑赊,我们有备份系统慕齿沥,冗余的执行机构靛贬施,万一其中一套系统有问题卑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶斜贪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司寒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅槐巍。2017年帽琉派,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证到思稀,随后我们将在中国聪辫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证穷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶为扰粒,自动驾驶的远景又如何箍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辈。如果大多数车辆有自动驾驶功能帘似,车辆可以与人编、车渭、路互相沟通芦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放副。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蹿胜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布比读,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时戎救撬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任失褥呐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺搜袒翔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感反,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心逼售。 责编烹韭狭:李芳" "   从很多角度来讲氯次扒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的畏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功醇汇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功构岗孰,国产化是必须的道路税节。    宝马在全国的零售网点超过了五百家逼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市检,能够接触到更多的消费群体报吠虹。在网络发展策略方面垦啼,我们会更加看重网络的构成形式糯芒,像城市快修店贩、售后维修中心舱拌摄、维修工厂等撼违,主要目的是增加服务的便利性失嫉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务康逻。    上周末(7月29日)陷矾,在接受采访时帕世,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疽劝,回答了中国经济网等媒体的提问隙盟舵,内容涉及国内高档车市城辍,宝马在中国市场的发展战略懊悄骂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容凄瞧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士啡娜,年轻瓜星荚、专注会,富有亲和力;与媒体的沟通自然巨瞪评、坦诚鞍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力棚胯锌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时下,刘智说熊清,中国经济发展已经进入一个新常态魂朝广,就是从高速增长进入一个健康建、可持续性的增长堡。但是癌惫,随着经济运行质量的提高外曹,每一个百分点的增长侈局箩,都是一个不容小觑的数量搁。把这个结论放到豪华车领域茹,我们所存在的这个行业盖坤,应该不会有前几年爆发性的增长耗,市场会以一个比较稳定烤怜、健康浚馅菏、可持续的态势继续发展台茧。就宝马而言擦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势膘。比如偷类试,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售呛闺,而是把新车玛新稠、二手车碘防,技术保险藤顶,国际式售后服务一起发展瘫洗单,我们叫“利润四驱”蚕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展械闪秆。    今年回鲁腐,在集团诞生100周年之际袱姥科,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略贺。那么钩策灯,这些战略在中国市场怎样“落地”眉?刘智谈到汹,宝马集团刚推出新的第一战略哭唤,其中的很多元素不仅是契合中国市衬唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊桥。他举例说椽,宝马提出的智能互联概念谦狼回,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上茬晤克,领先欧洲10年以上坝熟踞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础困粮。再比如新能源方面概。中国政府强调嘶,到2020年新能源车要达到500万辆撂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线丧,包括纯电动和插电式混合动力车型盛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV熄。所以在新能源车领域地即,宝马会加大对中国市场的投入汞。因此娄,“从很多角度来讲囊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”叭,刘智说毙想。 BMW i3    随着本土化战略的实施蛊梯巴,高档车市场国产车型所占比例越来越大姥舒。那么睹挥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的豌江?刘智介绍说粗媒暗,目前别,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系回丛喷。在几大豪华车品牌里面普,就进口车的销量来讲桃酣,宝马应该是最大的僚。我们对目前的状况还是满意的邓潍。因为这本身就是在我们的商业计划内苟。    至于将来拐聚,刘智强调底:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功浅,必须在中国取得成功赔,在中国取得成功芍论,国产化是必须的道路”讥通。所以号被粱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入东浮粕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心帕动角,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吼愤潭。不久前擦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车合梦乓。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场虑羌。从长远来讲喝,国产车型的占比会越来越高疏。 全新BMW X1    近年来惦,高档车市场经销商层面的动向备受关注矗拍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢灿惊?刘智认为吾,应该说仁镶讲,这是一个行业性话题矩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力咐,在厂商给予经销商更多的支持配合后测膛顷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势旅。就今年上半年的情况而言普坤嚷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的剧凰。对比去年的数据旱席,我们发现滤,不管是在新车毛利瓜鞘,还是其他业务板块局瘸,尤其是在售后靛挠、二手车掀玲、金融保险等等几个业务板块痘,我们都有了明显的进步钱蒂。因此醛酷,他觉得恭罐妓:“目前仑,宝马的经销商网络是非常健康的”部剩。因为按千寂,随着中国市场的不断成熟愁清挤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式慧嗽。从厂家的角度来讲尺,我们也不断调整新车的供求关系金,调整车型的配比拘贺糯,调整商务政策观末。综合下来烹,应该说目前宝马经销商网络位醋,处于一个非常健康的可持续发展状态醛韩。 全新BMW 7系    那么卞贺床,比较以往魄粪唇,宝马在经销商网络的拓展上锋弄碗,节奏会不会放缓一些挺味?刘智表示腻芥侧,在经销商网络上徒楔弄,我们仍在稳健进行拓展扔角斧,一步一个脚印地往前走碳锻。从绝对速度来讲钱跑蚀,或者是从增幅来讲纺茄,因为基数变的越来越大杭吮丹,所以这个百分比是越来越低的葛圈,这是很正常的嗅。目前裸,我们全国的零售网点超过了五百家剧窝,覆盖了全国所有的省市自治区抒尖女,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市腾,覆盖了很多中小城市卉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体撇仍狙。在网络的发展策略方面拓猴喷,我们会更加看重网络的构成形式畴迸杭,并不只关注于网络的数量扦电。所谓的“形式”就是像城市快修店瞄套、售后维修中心墙便、维修工厂等等一系列的体系概念虏遁。主要目的是增加服务的便利性裸桐会,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务妹俗。对于经销商趁蘑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本狸髓轨,让他们有一个非常健康良性的发展搅舷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博