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胡佛研究员:中美贸易摩擦对中国经济影响没有预估大

2019年11月21日 20:23 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海华尔卡密封件公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签糜驹:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源帛皑:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑颂:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫氨虾捻,分享至朋友圈或给您的好友取提盎,不会用诉忻井?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签惠磕皮:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源徽:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑就:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫寄拇愁,分享至朋友圈或给您的好友惋谁绘,不会用庞?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签夹:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源镜:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑耿:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫屏妙,分享至朋友圈或给您的好友分廊喀,不会用猜喇?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签峦抬:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术杰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位变、锁紧吾蕾夹。    与会专家认为枷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求貉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险棘、热稳定墓、无热管理循环哇、热冲击循环佛姥、被动传播电阻)貉失,电性测试(短路强阀扯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击改贡示、掉落查苯、穿刺式、翻滚惩、浸入阑、压碎)的安全要求强。但是蹬蓖补,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嘲氛。安全无止境譬丢扔,提高电动汽车安全性戚魔,还需要国家惕、科研机构脖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力欺畴姓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中艇画芬,也曾不断出现事故沦透,遇到挫折是任何事情发展的规律虱孝。因此但,对于各类事故乒虎曝,电动汽车各产业链不应止步不前芥瞄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足煞藉脐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的计吨,要让安全成为满足一切功能的首要条件构嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍率:李芳" "   上海车展开幕前一天瓢士,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会抵刀芯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌采拧募。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌硅冠败?北京现代副总经理九、销售本部副本部长吴周涛表示馁,目前北京现代47%的客户是80后和90后谦嘲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例卷。“他们对于服务有着完全不同的需求究率。比如服务要定制化撮,手段要智能化番、科技化清琴琶。同时盒胎塘,还要预见到他们的需求并满足冲泰秦。”    如果说此前侥瘸佰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争尉腥肥,是厂家产能的竞争片,那么未来则是客户的竞争平。因此麓武,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”恰哦醒。“意思就是享受你还没有想到的服务筐里竟。”吴周涛如此解释伍伶慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢坚卫蒜?据了解篇嗅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瞎泼,升级为对客户用车生态的全面服务少,基于互联网科技的进步膊敛,先于消费者预见需求胶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”攫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效棚赡缮、智能噬擂覆、共享涛篇,以及个性化定制的智慧服务体验纽。    具体来看溪敞,北京现代将率先整合官网睫、呼叫中心挛、4S店透明车间晌班夏、服务App堆、娱乐鹅寒、地图逛榔、语音控制昏仍欢、智能搜索等服务功能堂舞渤,并将其聚合到车机上橡,成为用户的车载生活服务平台丧信。它就像一艘移动的生活航母纷鬼,无论是餐饮爬桨、娱乐藕磷、购物的生活需求健邢纷,还是维修陆、保养的汽车服务无棘,都将以车为桥梁魄,实现信息互通孪祁啸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务唇穗谜,还能够通过在线直播的方式褥俗讣,对接车虹翰浩、检测蛋筋荡、派工唇冠愁、维修湿、洗车普盘、交车等服务的全程进行智能监控粮罢,实现人车分离式的售后服务需寇,把客户彻底从4S店里解放出来匹第,为他们创造更多自由生活的空间砂棚蝗。    值得一提的是绷密,在“汽车共享”大火的当下屎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务馅节计。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者坤垢聘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蕊。“如果只有5%参加到共享汽车当中逻,那也有40万辆的规模萌揣,这是目前任何第三方平台都实现不了的禽襄。”陈静表示蹲佬绦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车落、售后代步车仁锑蜕、公务用车也会参与进来芒现。“我们希望融入大潮立祁,积极参与这种尝试款炬。”    除了全新服务品牌的发布逗透慰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点炯泵。据了解崔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上臼,通过平直且富有张力的线条鹊,充满力量感的车身轮廓械盲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格染山鞋。同时纽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机徐诡,匹配7速双离合变速箱未徽腾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现郸。    “新一代ix35上市之后拨荚猜,北京现代有全新胜达完剁、全新途胜摩黑隧、新一代ix35镭戳、ix25四款SUV产品陈械。通过这样的产品布局铜潭狡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势咕缺。”吴周涛介绍说扰阜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车泊提凭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求亥哭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点递嗅,本届车展除了新一代ix35诉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔昧夺。新车延续流体雕塑2.0设计风格睦捂床,对进气格栅辆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化痞滥晚,以DAW驾驶员注意力警示功、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蔫,为消费者带来更安全的驾驶体验膜。    除了两款新车外寸炭菩,北京现代还设置了技术展示区栖沦收,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果挖棚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台钙脖办,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天椭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况颧检棠。    2016年铃叉惭,北京现代实现产销114万辆反免穗,超额完成目标男,保持了行业第四的市场地位某。今年北京现代即将迎来成立15周年俱,也是北京现代从800万用户基词巍,迈向千万用户级别的重要一年此库。业内人士分析锋灵,在后百万辆时代到来之时贩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术颗睫皑,也在不断践行本土化政策颈,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理雇杰秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓丢喘:李芳" "  5月10日梯闪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点膳览馈,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业署叙,人们的关注度更高嵌罗。在今天煎未,汽车产业主管部门茹擂铺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》滔别潞,其中指出肺谎舒:“中国企业凯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”掸檄。   目前在中国汽车领域尉,舆论将中国品牌分为三类始疤,一种是例如长安蛙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业暖鸿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”顿,而且成果显著券透,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”木,这些企业通过内部的改革揭涕,已经形成了正确的发展思路阮,尽管在终端销量上尚未展现成果献鸥霞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蛊希,始终有一种“捞一把就走”的心态兽坊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型透,在市场赚取短期的效益汇题姬。   苗圩在撰文中指出点敲:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力降呐妹。企业投入资源脯亮,通过设计开发帆幸骆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值武氢喂,包括物质价值和精神价值软胁赐。但是桑,这个价值需要在市场交换中转化为货币娠福,才能完成“惊险的跳跃”聊爆,成为企业的收益拐棚富。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心催播倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日床,中国汽车很兴奋究莲,但正如苗圩在文章中强调呕,品牌建设是长期而艰巨的任务捅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”俩铅。这同样是中国汽车品牌需要思考的桑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》剔滇,通过仔细研读补,将其中核心思想与观点标明蛋抄兢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示涡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知禄筷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来俄派泌,党中央墨辉墩、国务院就振兴实体经济股镀、做大做强制造业做出一系列重大部署氯插,对加快质量品牌建设提出明确要求些篱亲。习近平总书记强调镐顷,“推动中国制造向中国创造转变迪、中国速度向中国质量转变李牟汐、中国产品向中国品牌转变”完。   2016年掳蒜额,国务院部署了消费品“三品”专项行动博未,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》仕掏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力霞,提高有效供给质量绅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手色蘑。   近日靛哆,国务院同意设立“中国品牌日”添记秒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用亥,体现了全社会对中国品牌的期望绍睹,为建设制造强国指明了努力方向缆窗李。      一潞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代晦殴零,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现络非咕,代表着国家的信誉和形象梯。品牌发展是一国由大变强的必由之路色丘酸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志糯恍。   品牌建设助力制造强国战略撇甭。 我国是名副其实的制造大国能,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务烯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”型萄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化疼叔,产业转型升级势在必行松,迫切需要加快新旧动能转换危汹嫉,培育面向产业中高端的竞争新优势勉踏巍。经济发展规律螺悉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明谭恢枷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵催乱燃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力编。   品牌建设推动供需结构升级家鲍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新怯舱,重点任务是提升供给体系质量纪赤,提高供给结构对需求结构的适应性虚间雷。品牌是连接供给与需求的纽带补碗棘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置涡菜狡,引导需求侧消费升级散莆,提高供需两侧对接的效率伞。   品牌建设促进实体经济振兴娃墩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心锨碘然,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力密闷。企业投入资源甜,通过设计开发湘券、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值甘,包括物质价值和精神价值商。但是贫描,这个价值需要在市场交换中转化为货币匆汰道,才能完成“惊险的跳跃”宝市,成为企业的收益汰粕。能不能跳得高写态罢、跳得远位,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知馈。品牌是价值和信誉的载体回拖辣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力际观。      二港另、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述茄砍,科学地阐明了创新伺塑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系端其。从品牌建设的角度看芳食奖,品牌需要“中国创造”莲梳,没有创新偶逗边,品牌就没有差异化的魅力钒。品牌需要“中国质量”帽,没有高质量霞荚,品牌就丧失了价值的基础妮。 近年来驴,面对国内外严峻复杂的经济形势播菱朝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央灌房硕、国务院重大决策部署粹新,认真研究我国工业发展的阶段和特点描菠柒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路痉。   把握规律踞挥退,找准抓手培诲。要坚持质量品牌工作整体推进吮,引导企业在设计开发亮苏氰、生产制造和营销服务的全过程建立全员沁、全方位的质量管理体系叙、诚信体系和品牌培育管理体系郎,以培育有竞争力的品牌为标志话改,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念付。   积极履职几萎巩,统筹部署荆浮些。2011年界,工业和信息化部会同发展改革委晤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》梗釜鸽,进一步推进品牌建设匆壕。2015年甫埃,推动出台了《中国制造2025》丸嘛膏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一抚歇。去年串烽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动船络帅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划咳矩衡,部署了全产业链质量品牌协同行动聘薄凶、优势和战略产业质量品牌护航行动弧哭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动崎盘。   持之以恒冻,扎实推进堆邓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设滦媳隶。   经过多年的不懈努力抢,我国品牌建设工作进展顺利葡灯,取得了初步成效苛纪坡。目前剁胎酷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点纽联,涌现出251家示范企业魔垢。根据对示范企业的调查雀届幂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%届鞍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%皖手些,企业经营的质量和效益得到明显改善临挡。同时举玖涸,重点消费品的定制化耻、中高端产品供给比重显著提升察春,定制化服装消费增速超过30%哨欠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致腑剖杰。      三娶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务谐剃,需要社会各界齐抓共管陀堂陀,合力推进隧嚷。下一步劝蔡梁,工业和信息化部将发挥行业优势丘入,深化推进品牌建设通,加强与有关部门密切合作匆其,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境杀昏,努力开创工业品牌建设的新局面酸。   坚持企业主体化,增强品牌培育能力息。 引导企业增强质量品牌意识诲叫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理柏霖。坚持试点先行华傅、示范引领腐持司,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设此悸猎,促进企业品牌与区域品牌互动发展镣醋。加快制定品牌管理体系标准酷,组织贯标推广锣倒。加强质量品牌宣传壳宏,弘扬精益求精的工匠精神厢餐虽,扩大自主品牌社会影响驴,激发企业培育品牌的内生动力磷吉净。   落实质量为先遍悄盟,加大支持引导力度矮。 贯彻实施《中国制造2025》烽韶,落实质量为先的基本方针赌煌澳,加快推进质量品牌提升行动刀。发挥制造业创新中心建设纠、智能制造设斡腹、工业强基等重大工程的支持作用固,引导企业加快工业化与信息化深度融合旁,运用“互联网+”还歼、大数据等新一代信息技术性汰歼,把握智能制造惊秀句、绿色制造矛、柔性制造等产业和技术发展方向落戈,加快培育自主品牌慈文。   鼓励创新设计赣抛赂,丰富品牌差异化定位房晃肝。 完善制造业创新体系镰巢辨,加强关键核心技术研发僻,推进企业技术中心建设处。在重点领域推广应用以绿色侣略丧、智能堂、协同为特征的先进设计技术醋。建设具有世界影响力的创新设计集群捐笔搪,培育一批专业化的工业设计企业勃,鼓励代工企业建立研究设计中心共校,加快培育自主品牌凛糕究。   实施重点行动菏酗柏,促进关键领域发展乃次。 落实消费品“三品”专项行动绷,支持消费品工业向智能盼哄、绿色那晶、柔性和高效制造发展澈谱。增加中高端消费品供给取动,促进产品向高性价比优势转变灌棉芒。大力发展智能篓、健康消费品鞍,支持发展民族特色消费品睛建乌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动陵络,加强产业市场研究和需求预测怖恨,科学规划产业布局款醇、供给定位和品种结构碍花捶。 实施中国品牌“走出去”行动缚陷,贯彻落实国家“一带一路”战略保磊,推进国际品牌共建共享暗心贩。   完善公共服务奶车梨,支持质量品牌进步信。 建设质量品牌专业化服务平台盟泄,依托中小企业服务体系劲拇,提升服务平台的质量品牌服务能力岔。构建质量品牌信息共享平台添秘戮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估屋硷。完善知识与人才开放共享平台枷离,依托企业经营管理人才素质提升提倡、专业技术人员知识更新等工程哪具酷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员伞薄抽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台妥卧,促进科技创新稀慈谜、成果转化和推广应用洁。   加强技术保障粳刨,夯实质量品牌基础蓖社。 完善产业标准喂、产业计量记攀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设崇祥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关虐阶想,推动质量升级搅。引导企业增强研发创新和系统集成能力称得,创新制造方式和服务业态挥萌,发展定制化生产路伎,满足个性化需求莲粹。鼓励企业发展现代销售体系勺咐,在品牌传播垮目舞、顾客体验和销售模式等方面创新发展虾。   设立“中国品牌日”襄涪,大力宣传知名自主品牌 效,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新暮棺、质量精良竭鳖考、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值倪怀烫。品牌建设是长期而艰巨的任务返龟攫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”冷富毯,以新理念引领新发展吃房,持之以恒地不懈努力憾谈,共同推进中国品牌迈入新时代权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "   5月5日内,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开晤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人渡固埠、董事长李斌就中国汽车升级之道酱阮、互联网企业造车冒恢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论泻。    近两年互联网造车企业纷纷入局青陆,被称为“新造车运动”熔抵喘。徐和谊开玩笑说叛休,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心聊康。”他说菏媳艘:“我从传统汽车的角度看册庇,就是不服!”徐和谊解释道惭嘿,李斌做到的他也能做到便巳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇侯。    徐和谊认为多淋葛,最难的不是做产品逛芒,而是做品牌刑嗅,尤其是国有企业体制下做品牌郸。建立缚侠变、培育一个品牌赤渺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的趴炯傻。他举例说厢方,蔚来汽车在东方广场建体验店尉纫,那叫“烧钱”垮,国有企业就不能这样“烧钱”姓锹。但品牌打造的初级阶段坑,该烧的钱还是必须烧的隶。这就引申出国内传统汽车行业捆,必须加快加大国企的改革步伐形,从发展角度绕、竞争角度垃氯,必须改革备败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务懊细插,希望未来产品不光是一个出行工具胚,而是一个用车的体验平台薪忍瞪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口硼虾,而是看到与用户交流的新机会迷旅。从互联网奖、移动互联网雀抗辖、移动社交发展趋势看莱,与用户关系会让汽车发生深度变化弦绅,体验会变得更加重要廖儒写。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业惨躺痛,新车企应该走什么样的路筹,徐和谊认为抽鳖,条条大路通罗马抠,但是路和路是有区别的富通。他认为全世界只有中国能做到一件事多:传统车企和新生力量深入融合拌、发挥各自优势活琳,结合起来扫变,这条路可能全球谁也做不到钠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鼓。徐和谊透露乓妙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作列胺龟,很可能这轮竞争投,十三五末乓,再过2至3年实,肯定会出一个比较好的结果苛。”    李斌也认为叙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大岁妨艇,这跟传统燃油车情况不太一样捆吴。他干脆表示穆,国外品牌在中国是没戏的井,因为智能汽车需要本地化的数据筐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快赴。蔚来汽车在三电仙、智能电动酬攘沥、包括制造方面都跟其他企业合作妻汉米。李斌强调陵纹:“我们是很尊重制造这件事的专业性持。”谈到合作柒碍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作膏赖涝:“我们的南京工厂投入十几个亿托,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作稠睛封,不是简单的代工釜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础肉汇:李芳" "   据雅虎网站报道必杠虱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示玫蜡瞥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现砷孙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务揽棋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称先谜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域阑钨蛔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务南纤。”    他指出马:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现露护。尽管我认为这可能还有很长的路要走堕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况棺壬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为步烘泰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍街梢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险烹。    当前传,特斯拉莫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术惟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中扒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密判,并将其带到了Uber莎煞棋。    去年蓟琳腐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中娥店,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑棘蔡。特斯拉CEO马斯克表示输借腾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”斥。    马斯克认为极:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见兜搜廓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故马卵现,要远多于因人为失误导致的事故毁息,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道恍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蹲。    他表示形豪徐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全锌,那将是一件非晨孟鸹幔好的事情封。但对于汽车保险公司来说死,这不是件好事慨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后刑姐刃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称界健:“我觉得这种影响很明显春伤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐沟虾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鸿话奠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度橙啊,全面伪星吉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题驰辜,阐明了个人观点乡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的恍失、客观的看法速幌诧。    报告摘要慰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娄、导入期滩裂、快速发展期与成熟期四个阶段田猜抢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段兄媳未。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炬捐,很值得我们借鉴疆匠莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败窜。如果不加重视漆尝菏,终会酝成大祸碾。    *韩国的电池产业恰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战炊举,我们必须面对这个挑战芜鳖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作唉,它会带动未来汽车消费新的革命颁吠。    *任何事物都有两面性蛙亩,政策也是这样举刊墓。补贴强度不足傅箱,难以起到激励效果跨蜜嗽,补贴强度大了褥,难免产生对技术发展的不良影响剐呵,也包括少数人铤而走险骗取补贴广蜜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一等赎蓝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展燎,从国家科技项目立项至今已经接近20年砷帮,可以说产业发展已处于世界前列裸鲤厢。2016年焊牟普,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车陶,累计销售95.5万辆你房邯,取得了令世人瞩目的成绩梧浮首。有些专家认为汉森纺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段慷笔,我的看法不是这样天。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乳绒、导入期纠、快速发展期与成熟期四个阶段勺。导入期也称培育期屋谁漓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段导。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值呵澄,当时就有舆论认为挺栓馆,我国新能源汽车驶入快速道观划艘,进入了快速发展期檬爬。然而到了2016年便回落下来躲。现在分析起来骋惹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联家,造成了数据中存在一定的水分慑糯秒。随着国家对骗补行为的查处渤泉贬,今年的数据逐渐回归正常挽少撼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势玲秽茅,有可能会得到一些错误的判断踌侥确,导致过于乐观的结论融拴倪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期门唾槐,除了观察数据的趋势外磺赋,更重要的是看产业发展的推动力粳,是国家政策为主还是市场为主环。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持帽颊萎,补贴政策还不能取消摆,基础设施还很不完善难寞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平茅躲,产业链还不够强壮与完善谓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瞄壬柒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨氖,工作量很大创桨,切不可放松努力磋草沉,让已经启动起来的产业发展放缓下来隋。    依目前的政策设计秒,我国将于2021年取消补贴跑,代之以环境急彻、能源为因素的常态鼓励政策扇韭。也就是把2021年设为一个转折点交孙戊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡分姐赶。期望实现年销售量达到二鲁使、三百万辆以上交,能够占到汽车总销售量5%到10%备。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段尺。    二底、如何看待新能源汽车的碳排放储罗嫁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策室淑乒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题派。我认为许多人有这样的疑问是正常的仕,因为至今还没有一个权威的科学数据来弘,来告知公众电动汽车的排放是多少巢潘仙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法杰世。    电动汽车行驶过程是零排放赶人固,这点没有疑问韦室。但发电过程是有排放的绵寂顿,不但有二氧化碳排放势骸肋,还有导致PM2.5的有害气体排放互。所以简单说电动汽车是清洁的陀降晃,是不能令人信服的叉干娃,需要拿出数据来檄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭晾吒伲款的新闻报道蚕瓜携,受到一些启发捅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数炕廷,即“碳排放因子”鹿。根据新加坡的实际情况白脆,标明每消耗1度电梨锚炕,就要造成500克的二氧化碳排放吞偷匙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升旗攻,即每消耗1升燃油赤身冯,就要产生3000克二氧化碳排放南脆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放八。由于特斯拉的车重跋随勺,耗电量高埠弘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值阔,尤其是在夏天开空调的情况下秽,百公里电耗有可能到40度肺避甘,因此被非【泼矗款赖唱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化离嫡渴,很值得我们借鉴分。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嗣脐泌,据我了解定性的结论比较一致鼓删董,定量的结果存在不小差异凛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关疆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别镁,其清洁技术水平也有很大差异皑筏潍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构屉慈,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估废柯,发布我国的“排放因子”权威数据购,并定期予以更新佩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值绣愤丢。    比较我国和新加坡的发电情况慨嫌,新加坡百分之百都是石化能源发电蒂剩,而我国的发电能源结构里枫撩托,石化能源约占70%啪乱切,可再生能源等非石化能源约占30%蹋怯乓。全国平均来说擒纠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点成。而且按照现在国家电网的规划来看涪派,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例壕垒玖,我们发电的能源结构会越来越清洁卡嗽牌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大偷悸玛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”漠湘性,来估算一下电动汽车的碳排放髓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车碾净,可以算出其碳排放为100克/公里陷救,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车暮伦哇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里睛。可以看出一般情况下浆鹿伍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车疵采蛙。但是如果电动汽车过重伍壤唐,电耗很高队,就不能算是低碳产品狭,甚至不如先进的混合动力汽车骂酗县。碳排放固然与PM2.5没有直接关系克,但是我们可以认为酣狮侈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下些,耗电越多奉夸年,造成的PM2.5有害气体也越多萄裤擒。因此抬埔,从治理大气环境考虑诵儒,我们的政策应该鼓励低电耗产品托娶康,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向龟啊。    三片、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展磁端膊?    这个答案是肯定的锯。我做过一个简单的计算暇睡,即使到2030年伐毛懒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候材喊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右惦。由于大部分电动汽车会在夜间充电躺,可以利用电网的低谷电时段来充电箱舒虐。目前我得知的峰谷差是20%到30%泼梳涸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段谁,不但不会给电网增加负荷夺遍年,反而可以帮助电网储电痕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式慨颇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里誓,在白天电价较高时段将电售回电网长盖扛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统导温堪,这个系统包括了屋顶的光伏发电陵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈型。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电涟,采用分时段电价桔髓。当然叫,对于需要白天时段充电的一些领域奔裸爸,如快充公交榔、出租车与物流车等灰笛普,仍然需要增加局部地区的电力供应能力咖麓。    四劝策、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败滑。现在出现的火灾问题比较多软徽嫌,所幸还没有造成集体伤亡孙,但是已经给我们发出严重警告莎,如果不加重视凄沉锌,终会酝成大祸樊盼揽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位商。    电动汽车的安全要以预防为主街阜圭,要从产品的设计做起汗席,然后是生产过程的严格控制埂懦,不能将未经严格考核的产品投入销售挽绿兽。电池的比能量越高陇,发生火灾时的危险性越大蒜班,因此要求有更高的安全性技术轻,试验考核应该更加严格斜敛。尤其髓砷娃,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎操筒搪,因为客车上乘客数量多畔,一旦出现火灾逃生难度大弄惩芭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准百,为满足新的标准增加成本是必要的撂无藤。对于纯电动客车氢泌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池弥射面,既安全又经济腿坎连。    说一下安全监控网络泪。我认为重在实效侠穿。我在几个火灾事例中了解到畏,火灾发生前其监控网已显示警告信息啡祈殴,但未引起关注与采取措施貉汾联,说明安全责任不清写,监控网站流于形式锻罐,主要是供参观用坍蔼悄。    五措句、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题秤烘鹅,大家都知道谁糠蹿,韩国的电池产业炔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战砰礁踌,我们必须面对这个挑战纠胖。目前有一些原因驮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难劲岔,也给了国内电池领域一点时间下盘。但是檬傅,如果我们自己不努力委亢,最终经不起国际电池产业的冲击迹魂吾,我们将会面临严峻的问题烩。    我国动力电池产业发展很快型,一批创新意识强的企业正在快速成长卉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持苯剂獭。但是总体来说馈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况谴,产品的质量水平不高蔡幕捶,投资过于分散身肪富,到处建设低水平的小规模电池工厂馁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足撬杉,缺乏战略眼光岸康粱。这些问题需要引起我们重视与思考拣笔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败伍,没有一个强大的中国动力电池产业隶隘丘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业浑,实现汽车强国的梦想又是一句空话界。    化学电池是一个非常老的传统产品很浦沥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情怠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度讣,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金朔,形成了动力电池百花齐放的创新局面滦熄侧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰式讥鞭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来姥冲屋。因此水青,谁能够掌握创新的主动权羞蘑穿,谁就有可能掌握未来电池的命运敞焦拘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局芹哀堕,但是企业是实现创新的主体车娜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蓖每,能够挑起这个历史重任吻惺倒,把更多的注意力放在创新技术上面擦同。    去年参观宁德时代电池工厂时签吓兽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图漓,给我留下深刻印象寺奇。图的中央标明安全性始终是核心杭秘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度刨沪狸、功率密度樊备蕉、寿命与成本灌教。在实现高能量密度的同时伯七窃,要实现快充性能岸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念妙茅划,向1万次20年迈进车帽,彻底解除人们对电池可靠性差常、耐久性的不信任琳镐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蝎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车繁投逝,结束燃油车的历史奸教。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标畦娃,成为中国动力电池的创新巨人酱。    我对我国电池产品质量做过一些调研凡悸,认为法碑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平丁冬担。就电池单体成品质量控制方式悍冈拔,目前还有采用筛选的落后方法褂寒券,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上涸坚。这表明墓,产品的质量水平低劣缓,即使交货的产品数据是在合同范围内型性,这些产品在使用中性能很快就会变差歪始,寿命很短具廊秋。    目前赔耪肠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法剧痘上,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差弦,但这也并未在本质上提高一致性赖卡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性姓京年,不需要分阉晾菔睢,标明这些产品内在质量是优良的哇。用汽车工业对零部件的质量要求就是矫枢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”桅识称。恐怕多数企业都达不到封范,就这一点而言轮创苹,我们与日韩企业就有明显差距挤贸吝。    面对严峻的国际竞争媳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟身观。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙刚堑,再吃不掌握核心零部件技术的苦臣赎拷。我们看到国外整车厂来到中国时画,都要把自己的供应链带进来多铃芬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链酚步?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任撬搪。我建议政府潘疏发、协会宠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程浩脾汲。    六捣残、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作身撬舷。它会带动未来汽车消费新的革命领窗乐,有助于解决城市的拥堵苦、停车难实躺廊、环境污染等问题叭穿扔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率究,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果睡秦粳,是未来汽车应用一个非晨赶埃好的发展方向帘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适漏。    由于共享租车提高了车辆利用率必郴翁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢推獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显害馈。又因为主要用于短途使用牌咸斗,大大降低对续驶里程的需求妨省捅。从社会效益考虑首刊,减少了空驶行程姐乳澳,意味着减少能耗与排放革,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间辩抠妊,缓解停车难的问题诉暴。    现在镁杰吧,很多城市都在做分时租赁峭,但有的并不是典型的分时租赁律鳞。A点借菊炬、A点还痴碴篮,规模小的例子不少饱。例如有的大学有几十台车在那里抡却,学生租了这个车出去办事儿绘旅,回来时归还校园原处剿募。这种模式也是一种共享桅灭计,但不是典型的分时租赁踞底。只有实现A点借X点还奔巩、并具有一定规模癌恳、使用起来非常方便梁,才可以算是真正意义上的分时租赁必。    除此之外释卢蔡,分时租赁还有一个评价指标递起衡,就是车辆的运行率沪膏,即车辆有多少时间在外面跑害坪、跑的时间和停的时间的比例齐甫。我考察过芜湖市易开租车炽沥烫,我认为是很典型的分时租赁嘉捶寄。从数量上看浆衰,芜湖已经有两三百个站点既捆黑,三四千台车厦,具备一定的规模;从模式上看县退,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借骗细、X点还猛莫。从车辆运行率来看恐,芜湖做到了80%墒。    此外蹿夯彭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用趴簇,规模也达到2000多辆案停。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池坡骂,很有创新特色铰,也有一定规模吾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据惮捣,认为大约需要1辆/1000人口黄狠曹,或5辆/平方公里的密度蹄牵,才能够保证顾客较满意的租车成功率郴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎疚锹躺,其租金仅是普通出租车的1/3筐侩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8仙帛。    作为共享租车的车型讨,以高可靠性咀泡、低成本你,微型车更为适宜扇。共享租车要应用车联网技术祈,建立完善的方便于客户的使用体系类狄厂,实现手机注册沽凑雹、约车宪、开车琶立蓝、交车劲残顺、付费以及安全监控等兜泻呐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持乒臣疏。我认为比洗叮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来厢到。为了方便客户细,建立全国统一的注册收费系统十分必要邢拔。    七魔停绣、补贴退坡后咯,新能源汽车是否还能发展煤洁蟹?    从今年开始惮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡俯啸谦。现在行业里有一些不同的声音猴奇,认为新能源汽车本身就是错误的事情香钉,它的发展依赖于补贴海篇昧,补贴拿掉以后扑夕,新能源汽车产业就会死掉苛汗。我不赞成这样的消极看法宋峡荒。    首先在电动汽车本身的技术上辛休嗓,我们要有信心尼戊。随着电池能量密度的提高精武,到2020年菏超,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上堪,规模化生产使电池的成本大幅度下降鄙铅桐。从这几年市场反映看辑,很多消费者开始喜欢电动车了惩鲸协,他们觉得电动车很安静签、很干净石摊,如果自己家有充电桩醚碑户,使用起来很方便暑。目前汕泡驹,面对全国大面积的雾霾形势宪韩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策酗,促进了电动汽车销售量的持续增长奥,在不久的将来窍嗡淮,电动汽车将大量取代燃油汽车显隆。    我国在新能源汽车产业取得的进展贺,很大程度归功于国家的鼓励政策碳袭让。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的盘艰淮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用平结。但任何事物都有两面性雷戈纳,政策也是这样朝。补贴强度不足徒,难以起到激励效果肪,补贴强度大了落拆需,难免产生对技术发展的不良影响飘铃,也包括少数人铤而走险骗取补贴绕饭嗽。这些就是事物的复杂性编撵楞,不足为奇岗。因为产生一些问题风,就否定补贴政策是很不客观的洗厂。正确的做法是适时适度调整政策形甲强,逐步实现退坡贺寐达,制定与能源戮、环保因素相关的长期鼓励政策力,进一步完善推广工作的其他政策环境秋司,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言醋咖,销量突飞猛进匡氨卷,不仅在中国市场实现了大反转房,以每年超过30%的增长率秀,连续三年高速增长娟梨泻,实现反超堕,在全球市场上来看瞎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位烹胸恼。设计之变孔韭,影响如此之深峰偷静。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸镣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚酪,都是如此韦撵媳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌粒玩朝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期贿。此消彼长漆,本来也是市场常态蓉坝习,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嗡饱伸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现贫垒皮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略闯屡,而奔驰则用了进击的改变峦拍女。这导致了市场格局的变化栏玲蓉。但在今年开始喂,奥迪要采用一种大胆的改变奉伸贿。   在北京车展上犯拜湃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生瑰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司痊嘛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品骆侩。在采访中橙,马克·莱施特先生表示鸽心雀,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么松福。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是壁拎,以奥迪品牌本身的三大支柱磷露,即“运动性”谜、“卓越质量”搽圣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石锭涕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现触萄桃。另外航驹净,马克·莱施特表示暑私灌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别泌懂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”掠波。   未来坍裤教,奥迪不论A斯、Q泡苟、R系列娥,还是电动系列酱僚,每一个车型系列都有他们独特的个性刨澈襄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品哦落喂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国浑固锑。而且伐掇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格泊蛇城,在马克·莱施特看来蔚,除了外观秽,在内饰的设计上详播钡,奥迪前进的步伐还会更大菏恢。   比如新一代A8酱粹,大家会看到一个全新的控制理念钮堪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蒙锌,全部操控都是基于触摸屏雇寄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中藩脾,这将是一个具有革命性的设计屯僳。”马克·莱施特表示孺暇胆。   【访谈】   媒体哼协:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里香拌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么粕绩鬼?   莱施特切舞:中国市场当然是我们最重要的市场之一嫌。比如马上要推出的新款奥迪A8谋,我们认为80%的A8都会销往中国屯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上灿挤。比如吩钳,从车的前脸上就有非常明显的体现咐欢敬,这个框架会做的非常突出澳妈裤,也会大量的运用到合金材料避。A8的设计充分突显地位感和身份感卡驾效。因为我们知道中国的用户棘,或者说中国A8的用户群是非撤叩。看重自己的地位感和身份感俯伶革,我们对A8的设计充满信心烈。   Q2是我们量产车的一个预告譬禽甘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性匡苔管。我们想把奥迪的A系列扳圣检、Q系列陈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蔬处尺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型喘嘛履。比如石毯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计反,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计炕辨氮,从而更多的彰显每个车型的特点痴。   媒体沉萎尚:A3未来会有怎样的改变叔陵贪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变湍镐凸?   莱施特降:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望视设酵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型痰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的辰涟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力敢、表达力缎控缸。   媒体澈:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升袭筐森?未来设计会有哪些改变惕逼?   莱施特精祥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拳解,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性幸秽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别烁巨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的缸帅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性诲炒茎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解领欣边。此外蕾彭响,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性斤嚼。   值得一提的是盒措,quattro设计也是奥迪独一无二的优势舜圣删,完美诠释了驱动理念食叫落。接下来所有车型都会体现出quattro的设计侧。刚才我说的是外观的设计撵杆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大倒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的厩镰郝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念钞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了溺嫌,而全部操控都是基于触摸屏抱溃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惦榷,这将是一个具有革命性的设计洽。   媒体膊靡:面对未来的城市交通更加智能化澎、互联化哦蜕渤、自动化的趋势喘怖粳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助起悄烂?   莱施特先生闯疽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段箍类钒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段捂剁迟。实际上魄筒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程李夺痕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观氖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做汲纳陷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发戚烽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶疗任,还是更多使用自动驾驶退睛腿,所以我们设计的基点是用户体验立。   设计开始阶段将先做内部设计竭墙喝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后剐寝鼻,再去考虑外观应该是怎么去搭配盯倘揪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革林献,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程卷阔峭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鼎,因为我们真的会目睹傲炼绩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革下棉。   媒体夹茂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗祟槐集?   莱施特长设潮:我们从下一代的奥迪A8开始施旗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言墓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瘦盲季。我们要做的是持续的搐、不断的推进设计语言的发展甭拔吨,每一代的新车型都要再往前走一大步忌爆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鸵番慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀圃慕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业碳龚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时保尼,业界开始重新打量双方的合作绕。   如所有行业对热点的追逐一样别,在过去两年中莫龋沤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势防跨扰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响渤时。4月6日举缕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系解,携手研发并应用车载人工智能技术期。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蒜贯隙,双方将成立一家全新的合资企业藉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份舒碘诡。在此次合作中磷哭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元败闭桐,用于双方在汽车领域业务的开展讽托盎,为出门问问未来的发展提供支持返。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业兴碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域暮嘘骆,而合资公司背后偷庭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入泼练慌,意味着除了汽车制造商搅停乒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份极加。   “1.8亿美元只是一个开始松兜。选择跟出门问问合作便瘦,是大众集团移动出行战略的一部分虏蓖。”苏伟铭称袭廉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈讣烽,为达成这一目标泛徐糙,已经规划了三大板块起臂缝,共计十二苛爽反、三个项目兴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进壤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权期鳞橙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红谅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别秀、语义理解技术坦守,面向移动搜索领域的智能手机应用挝嗣懈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务诞。迄今为止圈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别狄繁哗、语义分析哦挟衬、垂直搜索等核心技术性。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景荡,来打造下一代的人机交互方式漆鲜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)伎腺搔。   “选择出门问问彤捅睡,是各方面考量的结果徽。如果大家了解的话敞媳,其实Google也是出门问问的重要投资企业慨蜜梁,所以我们与Google也进行了谈判”锈铃。苏伟铭称胃槐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准池。   2015年6月疆帅疥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月乒肋殴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月如四,出门问问被Google投资竭咆块。截至目前淌,出门问问共计6轮融资薪巳栓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发绵迁牌。   “此次甫,我们对出门问问进行投资挥罕,不仅仅是出于财务层面的考量搬糕,也是一次具有战略意义的投资频归筐。通过本次战略投资匙姥恒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术钦顿稍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样酗,只是单纯的投资或技术合作倘,苏伟铭回应称杯趴,“想强调的是吩激,我不主张相互供应的关系绊萝庐,一定要拥有属于自己的核心技术衔竿蘑。”   “移动出行领域的合作极,如果是提供车辆寄,那只是纯粹的商业化的供应需求涩探。与出门问问的合作赦,我们是要进入合作的管理层量模铝,在共同建立的合资公司中辱匹,双方都有委派监管团队”妇累婆。   苏伟铭介绍舜宿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持谁冠蚂,但更重要的是在人工智能领域的研发乐担。“如果你与人工智能进行沟通感杀虎,沟通得越多尺伎极,它就越了解你莎峰挂,人工智能研发的目标是迎合客户始,而不是需要客户自己调整来配合司,所以速税蜡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”浩麻。   他坦言段峭岗,在人工智能的项目开展上泛丘泪,有好几种做法绒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”免,但这不一定能成功绢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化举溺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象位熄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术菇柒,且能够很快地将技术实现应用绩。”苏伟铭称椿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家庇,来帮忙推进其未来的发展培。从这方面的合作来看臣,双方非常契合械困。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的涂冠橙。硬件是大众的强项赴焊挂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力诗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理白疯纫,而是应该让其独立运营擞被醋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合频。”苏伟铭称牌娄颧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化得。   据介绍仓废,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鸥幕惶。基于出门问问领先的语音识别母拣迸、自然语言处理莽、垂直搜索和主动式搜索技术布,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位卸搪,该合资企业将进一步探索仿叭舅,为未来的智能移动出行提供解决方案悍拱膘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里孰烷,人工智能并不是只包括这一部分眷次吹,其实拈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能椭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起澄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作斗胺牛,但在苏伟铭看来宿薪,这是一个重要的开始曹。   “下一个工业革命的前夜”泊愤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断城前斥,为此梢慨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略独吗什。在2016年的广州车展期间锚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想差灯。据大众汽车集团(中国)首席营销官汹伺豌、集团销售和市场负责人胡波介绍媳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能臂社饯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立霸洼,包括智能停车铆其使、智能充电等贾。第三就是交通形式的智能化管理垂韧。即打通不同的交通形式茫惜,提供一个智能化管理渐从,最后让出行者能够享受顺畅沙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利斤净。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团骡费,坚持强调车企在这一领域中的主体作用晌绞。“我们相信碉,车企能在这一领域扮演重要的角色昏檄隙。”胡波称涤妇。   不可忽视的是故,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换上,而大众正在尝试成为这场变革的先行者彩翟。   “要建立一个生态圈行,必须要有多个方面的项目支撑绿麻。在落实该战略的过程中葡,我们便开始思考昧,如何构架这些项目抱呈粮,未来三年我们是要围绕这十二程蹲、三个项目开展工作的叛斥。”苏伟铭称怜粕柏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌口囤凄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蝎,以便及时供应攻氦,满足未来车辆发展需求痹惯。”   据了解阑蟹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品窟蹲完。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜舒故惮。通过语音输入露,该后视镜可以提供导航男乳、信息点(POI)搜索绦、即时通讯经维葡、车载声控信息娱乐系统等功能荣。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验痹闯纺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品氏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror撬。通过语音输入栋青,该后视镜可以提供导航篮椭蓬、信息点(POI)搜索半句、即时通讯蛾侯涤、车载声控信息娱乐系统等功能咆哄岛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力邢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度篙。   苏伟铭透露青背,最快从2017年下半年开始捞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜灭,在一些国产车型上也将采用该技术醚刑门。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统故醚杉。但是桃,有了大众汽车集团的参与夹寂弟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”扯碌。   经济观察报铜殴:在中国的十二三个移动出行项目上耙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利孝幌抗?   苏伟铭铰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权揪。2016年中旬己蓝稍,我们便与集团总部沟通过画兑皮,我们认为在移动出行领域嚏,中国是领先于其他市场的暮渤。所以伶逞蒙,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐恰,建立MOIA移动出行服务公司窃。之后峡垮孙,在中国哥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司谎抚硅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目摹。   所以炯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域唾杏酶,欧洲和中国肚。其中中国的业务包括三大板块敬黄口,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目暑。我们在这一领域是领先的宛豁,这之后闷钙开,我们还会有更多合作娶。   经济观察报撇:在大众规划的十二三个项目程伶健,大众与滴滴出行拴尼坎、首汽等公司的战略合作是什么模式零?   苏伟铭讹输肖:大众跟滴滴妥剃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绍巾。其实戳文忻,与滴滴出行的合作戊,目前还在进行详细商议鲍沮素。但需要强调的是贯鞠茨,我们的合作投资并不是融资的概念宫京殊,我们的合作是战略性的鸿。   经常有人说大众汽车集团起步晚磕,但我看不出其他厂家做得有多快棚朗。   移动出行的合作嚼校捂,如果是提供车辆让随,那只是纯粹的商业化的供应需求遣。与出门问问的合作赣,我们是要进入合作的管理层俏苍挥,在共同建立的合资公司射井裸,双方都有委派监管团队鞋竞。   经济观察报思爬韧:您提到的十二煤朵、三个项目都是什么商业模式脊靛?是否都会以合资企业的形式出现违寿?   苏伟铭毯滴悼:并不是全部都是合资企业形式的项目氨。我讲的三大板块中缉废,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施诫期。我们选择成立合资公司是因为泻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值缸。那么如果不通过硬件完善扣,技术应该怎么落地呢反?通过建立合资企业触堑吠,我们可以为不同品牌设计不同的技术梁盯沫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务必,包括集团以外的其他品牌隘孙龚,我们并不排除这样的合作妊。因为生态圈本身就有一个共享的概念滦宦。随着数据的增加尘晶肪,共享的概念会更加广泛辛恼,生态圈成功的可能性也会越大那乏。所以与传统的工作方式相比句惹恒,变化是非常大的抡我栏。   经济观察报蔽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作豆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出但鹤妇?   苏伟铭蟹:我认为技术和战略两者兼有褂籍搜。要建立移动出行生态圈的目标欣肆,就必须把其中的布局规划清楚叫喊猫,只是研发出几个APP漂,并不是真正意义上的合作或合作的全部埃休。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么顽?同时耐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用先谅,也会要向外输出赂埠闺。   经济观察报尖乐歼:生态圈成为汽车业新的布局单位痘瞬疯,选择共建生态圈的合作伙伴时计十,有什么标准散?   苏伟铭祁夸:以前我们称之为垂直平行的价值链搜另,现在我们常提的生态圈与此有直接关联盼。在考虑发展这些技术的时候堤女,需要对合作伙伴进行全面理性的对比卸点位。   举个例子趴角,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候娇党,我们会考量其语音识别技术有多强洞?然后再开始讨论中间的差别在哪白诗。找到不同品牌之间的差异性非常重要翔。从战略角度态媳,大众汽车集团需要明确今后的定位加毒。   谈了这么多沙咯蔼,其实有一个基本点井昂勤,便是客户群体豢弘拘。作为主机厂孩,我们需要预见到7年以后车的样子馆拔。因为一般针对七年以后的下一代产品朗派,我们现在就已经设计出来了豌赶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜匆,未来会遇到非常大的改变赡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同腑蓟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的萌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品相舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃痉溺:李芳" "   4月20日司,上海车展开幕的第二天愤侮疼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台旅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答九。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟斗顶渴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”户剃拢,其实陕据慷,魏建军早已来到现场胶家莱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内逗煞,魏建军至少接待了三批不同的访客酿,并亲自送每一批访客离开瘁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时全,虽然神采飞扬扭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显镶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小萌镣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比小,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义回旁懈。一边是国内SUV领导品牌店处,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代柿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市递番,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军没漆咀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者封泥萍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣钳卸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌漠,此次硷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上粗戚。   “WEY的目标是挑战外资品牌套塘,终结外资品牌的暴利时代矩菇,重新定义‘豪华价值’忌铅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品辑。VV7c/VV7s之后守勉,今年还将推出2~3款全新车型剖,将产品线延伸到新能源领域垂瞄,合力冲击外资豪华SUV品牌迪剑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者雄忍丰。”魏建军说簇激柔,“关于轻奢谱,首先这个词比较时髦课朽乓,容易记住惯。另外融盛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵绕勘。”魏建军表示戊槐,长城不会做没有意义的豪华腑岛,“作为消费者可以感受到超值的体验矫谁,而企业也能得到相应效益偷,最关键的是得到了客户的认可嫡趣犊,这才是有意义的‘豪华’编钙困。”   魏建军认为安全是最大的豪华蛾熊。“乘员功宋轻、行人拘雀、车辆”三维安全(3DP)设计理念饰痢,参照国际标准搞,主被动安全配置完全创新耪缕嫌,提供正常驾驶淀刚、危险警告论苯歼、碰撞减缓恃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护辩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)欣沁,译为“牧羊犬”浇炔舵,有守护主人生命及安全的意思桨划。   此外响,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队熬,来自于欧美一流车企蚀,有着丰富的造车经验和行业影响力卸示兼。匹配中国第一款7速变速器蹋陶,这是世界上最好的变速器之一犀。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地搔戎俊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鞘。除总部优秀的研发功能外轻猩办,长城在欧洲完部、日本和北美也都建立了研发中心酣另。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”烘灰钠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数校。其中绦题,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌工。对此困罗,魏建军表示惕监:“媒体和消费者一直有这样的担心貉炼脯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面室雾。实际上舌,在同尺寸或者是同动力下嚏敢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价翟。但从消费者的角度来讲绵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的伍玻冕,消费者会非常清楚这些配置患郊掀、性能典、做工有什么样的差异警。”魏建军表示失狙,长城的目标是做品类品牌庆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分霞扛妓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元虾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间尖共,所以消费者对二者的定位不会产生混淆册地辛。   而针对销量层面涂幸缅,魏建军表示龋干蜜:“从销量上看谜,WEY很难超越哈弗外,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的患废,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲獗滋臁,15万~20万元的空间虽然也很大雾肩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蝎。”也许很多人会认为柯潦,WEY卖不过哈弗屡确撕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务表孙善,但实则不然将。“WEY和哈弗我们都重视笔何椭,长城用同等重要的吩苏、足够的资源支持两个品牌菩帽上。”魏建军说说巾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力侮,魏建军是如何评价的晒叫绵?“我认为我们的产品不管是性能变湘、做工寂、安全霜策舵,还是油耗经、排放忍,都不输高端车瘸醛薪。”魏建军依然对产品信心十足郡,但他也承认WEY面临一大问题檄沥,“现在问题是品牌价值咐悔,因为WEY旗下产品刚上市辅肆唯,品牌没有经过市场的验证创埠纬,大家会对它不放心畔类尺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车欠屑茂。”   魏建军表示事够,自主品牌给消费者带来了很多价值勘。“有我们的参与美卢色,不断地进步拒珊、不断地在挑战外资怕储镭,已经迫使外资不断降价屏遍,提升服务品质匈。我们的目标是要挑战国际高端市诚倏ā,所以说我们借助中国这个很有价值的漂们位、规模最大的市场来锻炼锭,使我们能尽早挑战高端钩。”魏建军表示芜变断,消费者购买了WEY之后拴茎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值涪。他对媒体承诺校溉恕,WEY的产品一定是超值的旦套,并且一定能给购买者带来惊喜垮。“WEY是一个挑战者龄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蠢港蓖。把我姓都赌上了染福,不能失败乏瞧估,只能成功浓。”在采访的最后煞,魏建军郑重地对记者说疙叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏伍碘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日套顺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发醛节峦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作磕怖突,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向需膘佬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导脆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蹦到邻,以及未来的发展滴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生棉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生空彩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人苔救俏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生碾筹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生娃故、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士恰,以下是问答实录扫:   凤凰汽车 搬菱耍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何刊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的嗓?   俞经民 郎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心跑,对于品牌的市场表现同样很有信心凸党叉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言焊蔑京,我们有信心成为市场第一的品牌茂猜巍。今年我们的销量目标蹭搬砰,是从去年的8万到今年的20万憋。纵观130年汽车工业发展史尖幂,汽车行业发展的基本规律而言革恃湿,规模还是需要的李疏胎,是品牌更好的发展的重要保障翠没氏。   邵景峰 贾娩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分坛秃,荣威方面效醒桶,我们所坚持的捷坦,是一种符合广泛审美的沥、优雅自信的设计风格惜泻,在复杂的市场环境中獭棚,抵御诱惑稿蔷、坚持自我疏豁,走一条人性化的设计道路帅瓤捞。而我们的MG名爵戏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化壳,这是一个巨大的宝库封画棠,值得我们的设计师尽情发掘拇,其中之一菊羌,就是感性吼厦胚。   在MG品牌的设计风格中么,我们可以看到很多情感爆棚梗避、血脉偾张的元素与产品拱。未来的中国汽车市场必将飞速发展略捅,需求也将越发多元化并,然而无论技术如何变迁尼诵扛,对于人性化小烙、情感体验的诉求将贯穿始终牌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想悍撕诧,我们也将在感性力设计理念的指导下龟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品杭涟弓。同时咐裳吕,强调个性也不代表小众澜零卉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求累黔,为大众带来唤起强烈感动钨、让人心跳加速的优秀产品浦,这就是我们所追求的目标痹。   凤凰汽车 钩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蜕泪悍,其中年轻消费者占到了绝大多数录抱,请问接下来处曝袱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求九滤?   俞经民 头炕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”艾蝎,更是“年轻的心”闹,从名爵ZS的订单来看膜换堂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体哥陆低,更包含了年龄层更大曝憾、但心态上保持年轻的用户宪涣魏。从“年轻的心”角度而言叫,我们的消费群体就更加宽泛了款,作为一个年轻化的品牌碘肚既,MG名爵的诉求是“年轻动感和凰、专属空间圈、纯粹乐趣”钵糯,给“这一代的年轻人”造车剑沃。说到年轻人共同的特点徽,是充满梦想腹,对于梦想的追求更热烈一些侵,更想把心里美好的事情去实现涸。这个梦想实现的过程是非常美好的谱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求底局:为这一代年轻人儡,不仅是岁数上的年轻人莱,更是心态上的年轻人咆剿虚,提供更好的选择古冻锻,保证他的有更好的驾乘体验份。   年轻化的特点郴,是要颜值蔷胯、要体验的到位圭特身、要可以分享豢。二十一世纪中国的年轻人泉勘党,在互联网的普及深度滩罢惦、对于尖端智能的体验和想象力痊,在全世界范围一定是靠前的氓鄙变,就应该可以代表“国际范儿”浅扭翘,也应该引领地球村的潮流梅。要满足这一代的年轻人坡,MG名爵所带来的产品体验撼僚衔,也应该要追求更极致妻,带领大家去创造全新的潮流拒讣。   凤凰汽车 讳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”隋坊鹃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后宛烈、80后书、90后的人群当中校?   林嘉瑜 婆仇慕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作行。这款车感性的设计曲线勤目孝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瘟酗。不光是国内的经销商输读,本次上海车展杏,MG名爵还邀请海外的经销商贝钮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发健庇,他们也都对这款车都做出了积极的评价尼裙说,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀俄笺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嚏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟苇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速布,让老百姓也能开上小跑车阿乃,尤其对于国内的核心消费者来说拍,不论年龄几何勘,都要有为自己的梦想活一把的态度凑晴啼。对于一个汽车品牌来说嫌戎,这是一件值得骄傲的事情系峨。   邵景峰 泉:其实在选择一种设计语言的时候炮帮,设计团队非常慎重莎褂淋,因为设计的变换频次不能过高舒巳,要抵御诱惑青颂额、保持延续性才有可能给消费者形成印象付另、拥有识别度从而去打造一个品牌犁。“感性力设计”的第一条就是要有感性筛桃软,去追求情感的外在表露冬番藩,从更广泛的角度瘁猜啸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些榔蔷,通过真正的审美习惯进行判断;第二订翰丘,感性力是专属橙耙邦、设计师要通过专属的标签柯擎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感祷弄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感牢,比如运动员在起跑的那一刻矫熊,弓箭拉满而未发的瞬间锨夕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚恼惠冻,这种动感更有档次吴,同时价格不菲堂,是很高端妒、优雅的设计寡沉豆,我们希望把这种设计注入到产品中馅,带给这一代年轻人极致的审美体验窗貌糕。   凤凰汽车 赋辣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌っ砥桑块化架构平台打造的绷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划霓峨?   俞经民你:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用横。这是对这一代年轻人的尊敬阂,他们自带国际范儿父呕晒,是可以引领全球的潮流的人群捻,因此有着巨大的价值头镰。对此屠汾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划锣裂,在全球也是一样庭。目前断悍,世界范围内殊航,不仅是动力总成前瞻技术的整合伸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势敲桃鞋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车骂达嫡,采用插电式混合动力设计纷忙喊。另外疏,大家看到的名爵ZS没镐,将会在明年上半年推出纯电动的版本健跋,至于最接近今天这辆续航超过500公里铜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车沙逢,也将会在2020年之前推出归添勤。   凤凰汽车 力弛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系侧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法舌歇嫁?   俞经民 缚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控糯九,设计上差5%单,销售上就有可能会差30%甸渴。那么对于自主品牌而言距,就是要把自主性发挥好哀眯,去追求审美的宽度和深度胆斗下,销量也才能有宽度和深度慰冀。名爵ZS的设计就是这样做的壬当,要追求极致埃、不计工本楷恼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致衅,可以说炒,名爵ZS的极致设计普锹,对销售的宽度起到了很大的作用容怪断。   邵景峰 刹础枢:汽车设计是在不断进化的傻慨卵,不会总停留在一个风格上壕慈,在互联网时代类,同样要有全新的时代特质技尾。另外蒜堆,从汽车设计而言结写荷,例如从动感设计理念而言羔,英国车是鼻祖潮,很多品牌都是以此为源头来发展的绘,也就是“同源”识。中国航天能够上月球上不,那么在汽车领域上同样有大的进步仙统适。之前德国杂志的一篇文章写到储钞侮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国杜亭狙,在进化的道路上有推崇的看法旱,也有欢迎的声音两杠痉,这些都是要虚心接受的垫接。另外咕睡柔,汽车设计是一件非常严肃的事情镀廷,每辆车定型背后痰肛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的温星棘,背后要靠巨大的投资来驱动辛枯那。   在造型评审的过程中第,流行趋势讲清楚冈,未来怎么发展说明白凤鹿,否则误解就跟着来了厦,所以要有一个整体的品牌战略在里面味,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了们洛。   凤凰汽车 盛估经:今年东,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处探?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点劣核?   林嘉瑜 克:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作滩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素琳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄告潭,拥有一颗年轻的心眉徊,热爱运动谱毯瑟、健康的年轻人剑。   从足球营销来说嫡,对于英国和中国菜,都有很大的国民基础锚窟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蚂骂,是英超乃至欧洲的强队彪片叮,这几年的成绩也是不断的提升郝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的富翱。同时喝鼓,利物浦又是一个老牌劲旅闻惺,有不断上升的潜力航凶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样俊就副,在用户上有着非常大的重叠之处乱。MG名爵与利物浦对的营销合作胖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来灯豌横,在活动和比赛中享受快乐纫。   上海上港队也是一样的红癌屡。MG名爵经历近百年发展洗摊袜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣陶德,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队烯心,两者的合作也是非常有趣的疽爆佬。更重要的是陪啦愤,MG名爵通过足球营销的模式褥,能够促进两支球队之间的交流甸泌罚,包括之前组织的很多活动蟹帝拟,不光是针对中国的消费者挂棋恕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动梳勘,有效利用MG名爵品牌的特有资源瘦桅锑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瓶性,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值贪苛榔。   车展期间采檬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海辨五蓄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对誊吹烹。在车展之后仁钮漠,利物浦会在上海有推广巡展活动齿氨。下半年熊劫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对赫,欢迎全国各地的消费者参与和体验捶。   俞经民 歼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的旧荤琅,大家能有一些共同点做沟通挡,国内和上港足球队的合作爬喜,正是汽车和足球之间速度与激情瓤任、自我突破的契合点溯恢,足球又一个很大的特点膝巨椭,就是会让人意想不到警肯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间相蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮绥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年笔幻哪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩擒程,与此同时哥珊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一寒垢,长安汽车产品质量持续提升戌,用户口碑不断提升寸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蛙锌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一寒、全球乘用车品牌中国市场第二名奔论。   关于未来怜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会豌闷湾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划采倘秘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升镶啦努。   2017年是长安汽车的产品大年耻骋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市滥、全新的SUV CS55灸、轿车睿骋CC羡授缎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市抚踌功,将会进一步完善长安汽车产品谱系讥凡郸。   如今紊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”渐,站在国家品牌高度寻求发展骏地沛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任弧。提升品牌溢价能力班姓谱,成为长安汽车品牌发展的重中之重守跨欢。2017上海汽车期间够廊凸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平怂丝诵,关于长安汽车的未来涣,徐留平董事长有话要说室,以下是对话全部内容妮。 凤凰汽车回股:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的坚?   徐留平痴殴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程皮,我们也是不经意之间就走到这个地步羡,因为一个产品蔡榷,特别是像汽车这种产品是更加的明显珐胆,它反映你的公司文化公娠狼、你的公司理念是什么样的东西赫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看胺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过韦,你怎么样让产品吸引住消费者工播?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球怠唯画,靠的是什么甘柔貌?因为美是一个主观的东西忌,有人认为这个很美家滥鲜,有人认为那个很美邦,从长安汽车之前的产品来看蹄臀搁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鲍围嘉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么京?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的犀酷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错涡辑合,同时想把这个产品往这个方向进行修改魔。我觉得在这个方面七传躲,从长安的角度来看霞涧其,就是对于这种动感炒、时尚这个理念的偏好射。我一直在体会串拒凄,其实我是在反问我自己妒导,这种偏好它是怎么体现在产品上的冈?实际上是我们内心的这种偏好赡博形。在过去的2-3年中较患揣,我们面临的话题疽份,如果过去不做总结顽劣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来熬烯,另外更重要的是说材,下一步你怎么做架,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法驹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车型剐计,下一步是个什么东西煽蚀妊,消费者需要什么样的产品傻嫩,然后作为公司来说辖琅,你们能展现出来什么样的东西帽田掠,最后我们总结叫生命动感智色双旋算句,当这八个字出来的时候锯,我觉得是非臣疾荩好佃,既是水到渠成喘,又是醍醐灌顶林锋顿、灵光一现诵。这个过程承,不仅仅是八个字的总结爬。这八个字出来以后力蔷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好胸撼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念帮屑僧,实际上不仅仅涉及到造型虐麻吞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验丹砰。这样的话祁配,就有了一个提纲契领贯目让、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西锭谐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中全吞,就能够有一个非常精准的东西合摹荆。   刚才你特别提到“色”苇靠,我们当时想说惠痹厂,你必须要能形而上肛硅鹊,要能够抽象出来杏麓缉,如果说你不能够抽象出来檄粒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候伸,如果你弄它50个字讣局、80个字钨衫蠕,你可能不够形而上康肃,不够抽象化谢,最后我们觉得“智梁浚、色”团克嗓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求韩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动岭叛剑。   第二个就是说消费者情感的体验盖宫酷,比方说对这个造型和颜色帝逃眉,甚至于这种声音或者是形状立幻浩、线条的这些方面的喜欢硅蹄洛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西苦仍社。当然我们也在想用什么样的词比较好贫履,最后觉得设计的这个词很好拆,一开始我们还担心说这个词字挺多察申节,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化茧警守,我觉得就应该让它有想象力磁缆,就应该赋予它很多的内容膘贪赋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的忌揭堕,孔子都说食色握,吃饭以后第二件事就是这个字抖攀,我相信孔子说的这个字也不简单意思蜡妻寸,实际上说檄汤驰,智色这两个字还是最终反映的是人鄙脱任,特别是消费者的一种需求颊,对于未来传统的一种期许噬编碎,这个过程当中期先受,对我们来讲荡糖匈,把这八个字想通的时候鹅嗣巨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的速绥淋,这是我的第一段话题祭。   第二段话题说这个对长安有什么用处思恼?那次在发布会现场有说乖离,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候姓绍,一开始我就提出川,第一个慨,这个产品要漂亮忱厢舰,你不漂亮的话秆驼,什么样的东西都没用估。因为我们很早的时候就开始在考量虱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧境,后来发现不行霉归,最后我们在大概07体贝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了阿。因为你还不能提炼出一个高大上贸擒恒、抽象贬太馅、形而上的东西涵护第,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮胺吮笨,但是每个产品都出得非常艰难屏。这个事这么长期干也是一个问题丢辜,因此在三年前的时候文,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了驾勿嫂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解玖榷斗,对于消费者的这种认知灵东,把它抽象化帘彩,那么这样的话理解了以后棉赣,再把它具体化涕,特别是在产品焙,也就是设计理念当中一些图形化的东西罗,因为如果你不落实到图形化的方面篓,那就只有形而上没有具像化 蟹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中们搽,图形化和具像化过程当中量,这个就出来了读水瓣。   这个出来以后巩,我觉得对未来长安来说居两查,我们未来在产品设计的过程当中词磷仍,产品能否做到生命动感智色双旋牛膏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来济宦?这样的话筋,实际上说摆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中狄韧窖,几十次的否决蓬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成溃酥唇,几次或者就十次你把它完成俺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嗡乔,那么这样的话舍呜娠,对于长安汽车的家族化楷娄辟,我们看了这个车滑币悲,看了这种感觉这种情感的体验燎搞丛,那就是长安汽车蹬镣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车宝,这是一个混措。   第二个就是说碌哎,我们自己在研发制造设计过程当中径,这个速度大大下降纽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降毋蔽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢驰,如何把消费者的体验做到更加的精准小未,更加的接触到痒点徘皑,这样对长安的影响是极其巨大的牧席。   凤凰汽车派坞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念逢?   徐留平馅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念关,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鸿宫。如果说把它拆分开来奸缆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拳,智色双旋更加偏向于设计领域奖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢膊嘛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚稳洽评,我相信大概许多媒体会想售枷筷,生命动感智色双旋怎么落地熬巾涂?因此我们就想把智色双旋也说出来烙鸿柯,不要分开勾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中厕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言风售欢。   凤凰汽车钩:另外一个是提到的认知方面的感觉薄川,有没有一个专业的因素伙燎凳,咱们除了制度之外蛋迷,有没有专业领域的人来负责这件事狡瘟?   徐留平娜:我们长安有一个庞大的队伍稗,首先要把一个汽车造好沉啃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人姬手,到高管团队卷赫朝,到设计团队蛙晶跨,到制造和研发团队亨秃淌,包括服务团队剁辽便,特别是主要负责的领导人匿沫驾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验宪辅醛,而仅仅是设计团队的话语撵锨衬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离萎灵捆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层抒堑谈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素橇,因此对长安来讲巾,是既有最高层特别的重视梨赤道、关注和把握才,并且这也是一个最高领导者的工作职责肋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知坎撑途,我认为在汽车领域当中是行不通的曙,当然我们也有具体分工娄腔。另外也有很多的专业人士完成这个事情饥亩加,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的荚捆熬,还有轿车研究的稿隶,也有做SUV研究的森,同时也有按照职能分的突迪诞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中认能堪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓宦逝,如果仅仅是设计团队的意见捶,肯定会偏离了方向什。 凤凰汽车败:一把手是指您吗绿凶?   徐留平腑怖:我是其中之一末。   凤凰汽车尽:长安汽车自主研发的新车牟迸,设计谓、评审桥乖、评定环节您都会参加吗箍?   徐留平凄残:我必须参加脊,我前面讲这是我的职责瑰僵,所以我必须参加淮独特。   凤凰汽车谢苏:无人驾驶车呢纱煌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车伞晒叙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了澜喜策,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产订,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破据卷?   徐留平巫心:上一次品牌发布会苇,最新的无人驾驶技术也做了展示恢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上膏扰聪,高速公路的环境相对来说可控性要好理蛊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的孙掂鼎,难度要更大署汰梁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻缔,我们不仅能在高速公路上做凯熟乱,而且能够在城区做狡鞋,这个技术我们已经实现了突破拟奴盾。   凤凰汽车赁葡避:长安无人驾驶技术进行的这么好嫌,量产会提前吗胃腾?   徐留平拌觅普:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加淮客,实际上就是说赁品,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到墟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西考,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点坪慈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定记翁。   凤凰汽车诉甫:中美在进行双边的贸易谈判莫菏,这是谈判的内容之一创,会涉及到汽车合资企业的放开闲,可能是一个双向的市场开放的动作孝,如果这个谈成了赐,如果这个不再规定50%的上限灭经,您觉得对行业有什么影响季车相,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资钒,那您觉得首先答不答应韧稳朗?再有一个多给他股份的话售,对企业今后的运营会怎么样枷葱?   徐留平垂量:我明白你的意思间熄,第一我确实还没听到这方面的话题烁木蠢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况堤陷艇,股比这个事说了很多年渡抵叼,我基本的看法有几点乏,第一个这是国家层面的战略和政策奈,作为企业来说禄熊,我们遵循渺贝凉,国家有什么政策我们遵循什么政策溉米彪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错伸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点唬陋柯,我相信未来的合作会加深瓶滑铰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大谩蹋梧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现绷狼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题锻,而是说理解消费者冷浆缝,能够洞悉消费者泉汕宝,如果股比的溢价挺高碌虱堪、溢价挺低捎肠,但你产品不能卖出去封舍括,那你不能分摊出去吉,如何把蛋糕做大盘彭勿,这是合资企业要做的一件事宦。   凤凰汽车绿挺策:如果真开放枪担供,长安会想着往美国去吗髓去,就像那福特来到这里呢刑?   徐留平财秋潦:长安想要去美国是一个公司的战略菩谩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系剔。   凤凰汽车痛:长安与福特的合作多吗酗不浮?   徐留平惠半惋:长安与福特是我们加强合作的方面旗钉,应该讲这种合作的程度哦,不仅仅是合资企业局梆访,从母公司其他层面挎,包括技术和其他很多方面都在讨论秸卜,包括海外市沉取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长淳胎,它的能力提高了锯时。第二 现在是全球化合作的时代暮,一家公司独立运营编荣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事吧戒蹈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音帛丹。   凤凰汽车提灭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结柬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要睡,你还说了过去我们做一个车勃,可能需要很长时间好不容易做下来搐示,比如逸动卵扑,是很艰难的炯融。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%秽徒戊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鹿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资旗努萎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城宜摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品搂烈,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大身仇铜?第二对比韩系妥、日系被,我们的研发体系和他们的研发体系相比沏花爱,您觉得能不能支撑镰鼻腺,确实我们的实力也很强氯舌炉,我们的内功可能修炼到一定程度多蠕鞋,我们后面会源源不断推出好的产品屎寒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况敛扛。   徐留平拔饯蒂:你讲得非诚好抡,我觉得这是两个原因导致的戎械,第一个就是必然性坎,自主品牌需要有成长的空间芳,第二个确实也有机会的原因首典订,恰恰是SUV的市惩谀ⅰ,中国的消费者需要这个东西拾滩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些团汹,反应速度更加快一点钉尝窘,把这些产品推出确实是满足他们的需要殊奈墨,我觉得是两者共同作用的结果瞄。   对于下一步自主品牌来讲戮,无论是哪个系饯藐,无论是美系骏凹、日系含美、韩系男匆、法系坦,我觉得跟系没有关系笺迪呈,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西泌肠佰,这是关键鞭季步。消费者他肯定是有他的诉求的夹讲,究竟是SUV警、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西尖,他有他的一种偏好宋、喜欢漓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蒜物蝎,这就需要我们作为厂商化恕,你必须要洞察到消费者的需求缅,实际上要看到他的潜意识是什么东西哦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来汰。为什么我要总结长安汽车的过去呢籍?实际上是我们自己反问的过程废,就是说在过去当中殴,为什么逸动会是这样狠屡,CS75为什么是这样碱?实际上说磨惋,我们当时也没有意识到凳港,反正当时就是这个样子冬洛态,实际上这个过程是一个反求的过程旅,我们为什么会喜欢这样沁庆丝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中恃草蛔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子土懊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好室另菲,我们把汽车理解为是生命的动感扛,其实是一种生命力的扩张究疼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念珊蓉朝,而我们长安就应该提供这样的产品舍太,回过头来展望未来练皆,我们觉得这也是一个正确的判断谭喀誓。   凤凰汽车辽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较豹。   徐留平魂京:我觉得现在国内研发体系来看梢泼蹈,国家间可能还是有一些参差不齐痉,我觉得自主品牌的研发能力和体系角,进步无疑是非常大的糜南,而在很多方面可能与跨国公司有差距抚,有些方面会比较超前屑酗,因为自主品牌也不是一家畴擂卿,跨国公司也不是一家叭,要两者来比很难说蓄,但是有一点袖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瞧,做好一段时间不容易健,这个公司要能够连续做出好产品伺椭,能够连续向前增长媒哄刀,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念杆贪、设计应用吐你甩,在这个公司当中都比较受关注爽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因分。   凤凰汽车骸弦:我想问一下自主品牌的建设我,随着我们品牌的推出蓖舱绥,现在汽车品牌进入新的层面限,会有不同的路径选择德蜗荷,比如长城江、吉利推出新的车型男,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势缴踌?长安如何能够胜出赏涧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌娜,除了刚才说的两个船花淡,还有互联网造车的未来的合作伙伴旅肮姬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响轰怜柔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响盯朴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合示碗茎?   徐留平购兴星:实际上糙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌识色盲,我觉得这是好事沟讹曙,这说明汽车产业欣欣向荣割,是真正的投入谰,这是我对汽车产业的理解骸跺骆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚粕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程狼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行算,例如一个产品到了造型师的时候坟,是一个说法蔽、一个样子贺几借,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的脖,然后到了制造过程当中又是另一个想法糙,到服务过程中又是另一个想法娇喜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西经淖,既有高大上的宝伤撵,也有形而上芜赏、具象的充,你要把一个公司从时间跨度篙,一个一个展现出来墩铜,而从空间的序列当中拴,你要把研发全部都按照这个意义汾氯鹊,我觉得是很重要的方面康亩钾。我觉得制造汽车是很复杂的过程享贬,各个方面的协调糖、综合忻马铰、修正貌甭、打磨需要太多的时间寺,我觉得这是一方面舒艇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要辰,同时也是我们总结过去体会出来的瑟社,它是由内而外的撵森。可能我们过去没有意识到这个话题倘恼澈,我们现在总结出来阿困,然后下一步能够指导各个方面灭耿,每个部门都很容易做事情频燃花。   第二个问题你讲到造车施康钙,我们开的会太多了镭材,失败的太多了史苹染,沮丧也有很多香旁,基本充满笑意也就一次氰嗽,前面基本上是批评勃商哆、检讨崇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行其筷劲,不高大上胆葡栏。至于说现在很多企业开始造车囊色啼,我觉得这是一个充满魅力的行当淡邯棘,很多人都愿意去做媳试徘。   凤凰汽车本孙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样火测? 徐留平啸吝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面抬,会选择相适应的地方畔。   凤凰汽车粹:就刚才的问题我问一下歧皋,刚才您提到和新创的互联网的合作瞪室,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔铂、蔚来也有合作卿,您觉得长安在未来在互联网里面的话械筷,更倾向于是一种怎样的合作先朔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瓣曝竞,您是怎么看的端?   徐留平汗甩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择醇,从长安的情况来看级痞德,我们认为哪个方式都挺好的闪妮访,现在是合作型的捕狼,是你可以自己干传,也可以合作干际,也可以自己加合作干阔宦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西痪。   凤凰汽车恰古蜕:我们打比喻适呜彪,37度是正常的温度趁落汞,您觉得新能源行业酵鼓毯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说米谰勤,您觉得温度是多少挽屠?   徐留平慷夹貉:您觉得高了低了抹椭?   凤凰汽车松:之前有人认为这是疯狂的阶段零。   徐留平沛:我对一个产业的衡量依据是烹蹲短,在目前这种全球的经济运营模式下低婚,凡是有金矿的地方搞垦驼,都会有若干的人去挖掘它募师,目前我觉得新能源就属于这个阶段计,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够外,应该更加得进入龚鞠枷,因为从目前的情况来看匠,汽车产品当中衬计,一个很重要的领域就是电池稗普,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放惜,没有这种资本绥闹、技术肚力、人员的这种投入赫坪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的侮。   凤凰汽车男日玩:那就是说您觉得温度还不够吗劣?   徐留平别:我觉得还可以悼,但是我不太同意的就是产能噶迟屉,如果说你的产品技术不太优秀侠誓,你建那么多产能就是有点糊涂虏漏锋。   凤凰汽车切嗓善:很多其实可以通过改造现有的产能嫁蘑辆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能撮沫蕊,从这个角度来讲低,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况陛冯敖?   徐留平绒玫:从整车厂的角度我们希望成本低一点湍诬鳖,选择利益大的罚魄。   凤凰汽车促堕春:所以您不担心过剩吗舞膏?   徐留平差:我不太担心这个问题涂千竭,我觉得电池还处于不确定的阶段墨虱玩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候腺寥律。   凤凰汽车迷箔劝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象步涩如,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外肩辜,不管是设计师还是CEO等等拳摔边,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代陶匹?当然那些设计师很多是主管的聚糖衔,老外有管经营的有管品牌兑跨克,主要还是在设计和技术的领域匪季搽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的悍?第二个是国有体制的问题苟梯另,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赎财眯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域报棠集,也在高薪吸引高管人才洽栖圣,您是如何留住我们的人才暗,关于体制之上控烦、体制制约的问题垮,我们怎么解决才?   徐留平犊偷迟:现在是全球化时代标,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早隶掣,我们最早的时候是四无亲娜奈,没钱席塑、没人焙、没能力还、没地位磐窍导,到现阶段来讲勺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师掏,这都是一种非常正常的行为京放,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢烩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吨,如果对中国的消费者不能够带动律藩凸,那肯定不行耙壬烯,我觉得这是一个父,无论你是洋务运动还是什么运动兢毯涟,核心是对消费者要动起来深幂柬,这是一个浪珊淬。   第二个关于体制的话题搭返娠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距苯,这个方面我觉得不能讳言俩。目前来看栓,对长安不是特别明显聪送梗,因为长安是属于南方集团旗下子公司祁,从南方集团来说羌宪茫,在这个领域当中略脆,也在他的职权范围之内做了一些调整剖昧粱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享妨氰扦。   凤凰汽车频:如何看待这个机制仕?   徐留平戎放:从国家层面来说拆敲苟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要稿烹。   凤凰汽车搅静鞋:你们审批会很困难是吗频省娘?   徐留平纶:我觉得会快访,另外一个我觉得汽车集团钳,也许给你量化很多股份经,但是最后你没有创造价值欺胳,给你1股驮,1×0的时候不还是0吗烧钝搜?汽车的成长帅灿去、成熟或者盈利是一个艰难的过程宠同聘。 凤凰汽车醇狼:十三五计划像长安汽车整体的销量擂冕饥、利润和研发能力以及目标有没有吃?   徐留平瞎假柏:非常有勤弗沛,我们愿景2025活,我们做10年的规划虚,在这个当中我们相对来说做得比较保守鼎,为什么说保守呢乏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当添恃胆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念暑察。   凤凰汽车涛泛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的阂泉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强链钢?   徐留平啥猎漓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业笨加,在技术和平台方面都在加强合作腻袜,至于说未来它要怎么样店,我现在还不太好评价这件事集钳。   凤凰汽车攘:徐总问一下国际市场的战略疗廊蹋,我知道去年车展的时候玖拼,长安说往海外拓展的重点是伊朗慷伪厢、印度梨苹、俄罗斯这样新兴市潮耐弧,有明显增长潜力的市嘲稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去荤凭抗,比如在墨西哥剩,对长安而言你际帛,自主研发这么好晦,又长期和国外品牌进行合作刷净阂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国硅、欧洲的市忱城啤?   徐留平俱傻梳:在我们十年规划中就有侯,去年讲的时候就是当下正在做的内容尉苇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的佛,就是要稳扎稳打晌蒙,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了祟,因为一支队伍最重要的是信心摧娠围。   凤凰汽车存铜:国内很多品牌都盯住印度这个市衬胪!,并且国内品牌在国外市场很有竞争嚷闻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗臂摊?优势在哪儿般募瘁?   徐留平碴叉猩:对于海外市场我的理解是要扎下根去级藩,不是简单地把你的产品卖出去点,是你能够充分地利用本地的资源培闺,包括人力资源和其他的技术能力全钾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务啡帅祥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的僻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长屋,促进本地人的水平的提高然,那么同时在这个过程当中仆戚惊,把公司的产品技术涵盖进去颊节,我觉得这样才能走得远项梦。   凤凰汽车答:长安最近一套体系出来了夕倒钩,有没有可能往更高的一段发展敞橡?   徐留平改:从长安来讲墙,我们目前的战略看恋攫赎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致如,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品烯,这是我们能够奉献消费者更多的东西岛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的避,但最终要落实到产品上碍舍,产品是一个载体让消费者感知它知道它刃槐,未来芒,长安汽车会加快产品推进的速度骆烤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神家。   凤凰汽车翅:欧尚也在这里面吗炭?   徐留平旦滤哇:欧尚不在茨。   凤凰汽车胎佩混:东风已经有PSA很多股份嘿什,对于未来长安和PSA的合作有影响吗微亥疥?   徐留平奸巫较:目前我没有听到有任何影响讥醒,在实际工作中我们也没有感觉到蝗睫票。   凤凰汽车缴即:理念发布会徐总是骑着马出来的楞岸,当时媒体圈特别关注菠森话,都刷爆了朋友圈赐呕,虽然我不在现撤洹,我不知道有没有特别的意义每侨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动百,当时的考虑是什么辅弘仆?   徐留平彩汹:两个考虑坍唤危,一个是我把马和车作为比较驴凸,你要说一件事甘跑,一大堆结构化的语言没有必要河头,我觉得既然是长安汽车弗搽文,我们叫做生命动感次、智色双旋饱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫徐版,如果不这样做也没法让人尖叫寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼溉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日步,上海车展首日尼铣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面镰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮核恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量复鬼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台锈贡,12年增长了120倍食。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访际箔墒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略仆韭。   受访人棠钉愤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)湾泰故。以下为问答实录疤申冯:   凤凰汽车捌敝撑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面葛?   雷德?比格兰德赡培蹦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品沧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鲸酣,这款车在中国市场的反响非呈郑好翁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA发侮讨,同时拥有强大的引擎弹宦,提供强劲的动力与性能谈蕉蹋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声赌叭。所以疆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品饲。   凤凰汽车骑骇: 在没有设立经销商的地区勾欢,玛莎拉蒂如何抓住市炒铡?   雷德?比格兰德柑: 我们首先还是会增加销售网络嗜堆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点菊,计划在今年年底扩展到75个畏传。   我们还在天猫开设了旗舰店红瓶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空快,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台桓煤,大部分来自没有授权经销商的地区瘦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多镶修霉,鉴赏力越来越高佰蛇赏。针对这些人群怀,我们还组织很多不同的客户体验活动灌,如海外试驾蠢黑,以及互联网方面的创新帽红,如网络平台的直播刊南。此外府阶,我们也有不同的金融政策避,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务岛位董,深入体验玛莎拉蒂的生活方式耻唾思。   凤凰汽车秘蔚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》册,给汽车销售渠道带来一些变化师妇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新的昏?   雷德?比格兰德嫌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说稀浑呈,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品尘管,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具锨违,而是要提供独特的生活方式体验粳存废。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待标苔,不止在中国氛,在全球市场都是这样肮。2016年男圃,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长少鬼筷,这个主要还是产品优势带来的俱。新的政策出台以后福,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响奶邵,不过最终的销售成绩还是由产品决定世男。   关于新的法规粪屎誊,我们现在也正在研究当中迷卷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定扳跨使,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作并。此外够避,我们在中国有非辰鸦侗幔好的经销商关系沉晨叛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关沁痹。我们开设的天猫旗舰店抽篱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式垛:客户在天猫下定单烁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务愁画罗。所以剑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系椽财。   我们的很多客户最在意的并不是价格惭伺,而是优质的服务与体验蛊,这正是玛莎拉蒂的优势所在镶。   凤凰汽车牌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线敛,有没有什么新的产品推广恫?   雷德?比格兰德腊想: 关于新产品豪导洽,现在还不是宣布的时候笆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升少械,等到新产品发布时我们再提供更多信息赏痰。   凤凰汽车斗姬: 作为中国消费者熟悉的豪华车呸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍莎切澳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好我想澎。对于玛莎拉蒂来说似恨同,未来在中国市场的前景怎么看囤?理由是什么双纳?   雷德?比格兰德恕妮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况殿,5年前草,我们在全球的销量大概是6,500台嗜嘛,而2016年达到了42,100台扣攘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平惰含稗,所以我们的增长一直是持续的灯绥。也因此庞颗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观宪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似赏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验骗局,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后季杰钳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA簧,这就是玛莎拉蒂的优势门。所以型品盗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蔷赋。   另外唐轮,玛莎拉蒂的车主非常年轻廷譬举,尤其是在中国市澈小,车主的平均年龄只有30多岁速培,他们追求具有独特风格与气质的产品几,来表达自己的个性与品味泰。   凤凰汽车肩: 现在汽车技术日新月异攀降,尤其是新能源敬慈炼、共享涉徽经、智能驾驶方面臂齿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划伎啦爽?   雷德?比格兰德版疼: 在新技术方面搬凯词,玛莎拉蒂也在不断发展与提升茂四,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统痕莆鹊。我们并不追求生产最快的汽车散,而是要提供包括技术躲扫怂、性能冀摄抠、动力阶故休、驾驶体验等方面在内的最佳组合僚。   针对自动驾驶屋乏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助奸涤烧,帮助驾驶员减轻疲劳期喷伦,降低操作难度菏检吞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的粉骨,包括独特的声浪被颂阑、澎湃的性能巾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蒲,这是玛莎拉蒂所追求的皑修济。   关于未来对新技术的规划立司,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求脐,比如减少温室气体排放吴,这一方面玛莎拉蒂也不例外清贿腑。此外撵幕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术赊步,如苹果CarPlay和Android Auto密,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统枫妊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术罕。   凤凰汽车朽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化坤噶掇,怎么适应叮?   雷德?比格兰德耍赌劝: 针对年轻人群宪捍,我们采用的方式不是改变自己挞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应菊割。比如在中国届,车主平均年龄非常年轻搂活储,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主姑仕,便是一位年轻的中国女性蔼底冉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瓣辰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史夺酱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意布坪,包括法拉利生产的强劲发动机催细、独特的引擎咆哮声深、奢华优雅的外观与内饰婚品、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神兑祁假,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势掂朴,并且在赢得越来越多年轻人的青睐婚。   凤凰汽车驼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化烯迁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级媳鹿,有没有针对用户画像做调整厘腿?刚才强调坚守自己的DNA和理念借,有没有在设计上或者是营销方面有尝试晦促?   雷德?比格兰德浆宦抒: 在中国频僳擒,我们不断渗透到三四线城市轮,但是目的是一致的墨冒,就是要吸引更多年轻客户阮。但不管在中国乃至全球的哪个城市兜筷抗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机歉、激动人心的声浪滥峡都、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备姑说,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户沪。   在设计经销商的时候菩阶,玛莎拉蒂也不是随意为之恒,而是按照需求进行规划虑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店设椽刹,首发售罄的100辆SUV中你,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区扰喷。因此领,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商秒拾。同时会,购买一辆汽车也不像其他简单的商品福绕,客户需要一整套的优质服务涟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负恫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上合祭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生抒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述猫雷。   提问挽妓驳:您的新角色到底是什么样的虫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上春?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法微斯?   Alfonso Albaisa刮冠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拘,跟所有的设计相关的工作期飞捅,都是由我负责硅剑。之前我100%的时间放在英菲尼迪篙,现在会分30%的时间来洛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作响陷。现在大家看到的一些车型伞,可能是一些原来的车型隆,我们现在的工作兔,也是快马加鞭鹅,希望能不断的改进疟匈、提升现有的设计丰泡。   提问处:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么距舷犀?如何看待他推动品牌前进时的作用坤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa爸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管外,我们会共同合作疼,不断进行我们设计的演化拣缕改。其实我到7月份才会正式上任蕊,我现在猜测或确定未来的设计理念沁颠还,还有点为时过早埃竿。   我们知道讼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚铆芬、非常大胆前卫的农伐俄,我们的这种设计是一个不断演进的过程倦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改焕埃步。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计慧辈。   卡里姆跟我有很多类似的地方魔丁。比如蜗,我们都是艺术家出身睹,非常喜欢设计晴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞墒联,并将其以各种形式发挥出来疼楞廉。   提问磁播:我有两个产品方面的问题尘楷酥。首先壤惫,这个概念车非常漂亮绦埔烧,它背后的设计灵感有哪些刺潦?   Alfonso Albaisa拱:秉承“冲突美学”设计精髓惊断,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素徽遂皇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡庆罢挝。基本上就像艺术一样汹良,包括缝针泼砰雌、包裹感窃誓澳,还有使用的木质垮闭,都是非惩睿好的手工工艺杏情。这是一种感性和理性的结合惹陀,还有一些肌肉感极强的车身线条附弘脆。   提问妥蹬:这款车未来的定位练、消费人群是怎样的喇肌力?   Alfonso Albaisa剧阔驮:一般都是比较年轻的家庭受煤泊,想要非撑炝玻宽敞睫免、具有运动风格的车型府拣谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提绰玩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日梆境,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹭乡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示哎汲葡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容僚操。   在发展新常态下项嗓,消费动力开始向下线市场转移琳社。同时话,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级胖替。由此床,县域市场成为新时代的“金砖市场”腹。而对于汽车行业屯桐患,消费升级利好之外良涸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇虹捕齿。如何撬动县域这一重要市吵住?   胡绪雷表示极,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局醛薄缆,帮助县域出租车进行升级改革撤携溃。县域交通的数据化姬、智能化发展踢妮,有助于未来网约车的下沉渗透交。县城消费能力相对较低谭弗,在出租车领域引进大数据之后揪囤穿,未来再进一步升级到网约车叙霞绦。   据胡绪雷透露董谦鞋,首汽将在县域布局三块业务涸遍鬼:长租车湃、网约车(出租车)侗、分时租赁底秦鞘。分时租赁是纯新能源车队狮剔,未来分时租赁或是对公务用车的补充蔬谰,它是纯电动杀随间,不用长时间租趁冠,可以通过APP来完成素辰。目前樊,在北京有1000多辆车啼凭村,150多个点位哭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市瑰干,对公务车改革会有一些帮助撮裸。   胡绪雷认为滩倍赫,网约车行为是偏汽车前市场的角色途髓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式骇诉及。第二痕砷,在居民习惯了这种消费行为之后硷构,会对当地汽车的销量有反向刺激作用桑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导乔罗莲。   当日够犀,首汽约车作为新生力量弥窟邢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进哩镰驶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”驳砍添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄蔡板:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日完咎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办光救,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示抒寒,渠道下沉要根据市场来判断篓,服务要根据需求一直不断地跟进媚辅僵。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况辟芍,比如说对经济的支撑芹汇,对政策的拉动交,基础设施条件对消费拉动的支撑作用维。近几年忌吃踌,一汽吉林产品在县域销量比较高故蔼厩,对县域市场的期待也非常高甲沪。从目前产品结构来看净,产品消费比重70%在县域妨姑仿,30%在一翅闷、二奥髓委、三线市场辰私颈。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型埃但超,外观祭姥烷、配置妻深、价值都迎合了县域市场的需求吃纤弟。   从流通环节上来看挨炔船,县域市场做的非撑咏臃玻好匠,没有什么瓶颈因素莎。一汽吉林也努力在渠道建设剁拴、服务跟进等方面做成长和改善纫。同时宋长欣也提出了一个想法贫旱,“县域对自主品牌在公务车骂侥竿、公务员购车方面是否有政策倾斜眉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长屠,这是我们车企的想法拘融稼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时衫,要根据市场来判断熄。目前本汕厂,县域之间的差距非常大较处纬,包括现在推行的3G服务梯位广,在那些无法设定固定站点的地方顿,推出了3G巡航服务槐估诗。服务是永无止境的工作酒盖拆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖襄首:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凡咯戏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办笛庞次,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示剔亥,新能源汽车推广比较看好北凭、上私、广限行俺班撬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场粪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蛙,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场兜度膊。尽管都看好电动汽车的发展趋势泊伦,但做好市场并不是一件易事阮祷。   目前比较看好两个市尘搿,一个是北降掂、上忙侈、广限行彤陋森、限购市程M凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮吧邸,这个市场的发展速度很快且弦。例如河南矾遣替、山东宛、西北区域摄仍楼,大量没有牌照的低速电动车耻袒奴,在政策方面仍处于灰色地带什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年笛时,在国家和地方补贴的支持下床咎晃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右爱胜乔,在农村市场履、县乡市场得到了非诚好的认可蒋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求盾蛊那,县城市场的消费者的房屋空间大市吴,有充足的空间停发车辆悼餐,拥有较好的充电便利性逞杜扭。其次行驶距离不长刻圈,180公里左右的续航里程能够满足使用需求袄。另外晨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难凯碑,因为小车型成本低淑计。   赵智刚表示傻娄速,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展商。河南地区吴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排骨脐,在替代当的出租车捣、公务车方面取得了不错的效果梁嗅傅。同时构派,也在积极跟海南政府合作酶刚股,投放了一部分公共用车拎微。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进脊慌娶,比如是文昌氖替逗、万宁瘟、琼海等县级市熟年瓷,未来将在海南全面推进糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害甭涂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲噬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点兄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行吮。会上侩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出叼疙铺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂洁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刊,是参与全球竞争巾弧搜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瓜。”   在当日的论坛上呵喂,郑刚发表主题演讲嫉。在他看来匙,打造世界级新能源汽车的品牌成工杆,最核心的是独特性干嚏拘、差异性猎躬频,是比较节能优势虚涟不,浮出水面的是视觉是丝、是LOGO柑、是VI奥局,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势帅隶杯,其中成本优势是最重要的组成部分捍。   早在110年前沪毖林,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择笺幻虑:蒸汽驱动车播壬萎、电驱动车和燃油驱动车吐太。然而司会逆,在后来发展中撕衅鄙,电动车败给了汽油车络射。这是什么原因造成的霉宿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及你庞茄。亨利·福特发明了流水线生产憨比褪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候人,成本大幅度地下降蝎伯头,售价拉低到850美金释,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车履纤勒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间逞趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以虏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌叛嚏师。100多年的历史多次证明了这一点爆缴亮。” 郑刚说巫誓。   在反思自身发展时喘瓦疾,郑刚透露底峨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量茂才,规模在迅速的增长洁缴胖,但很遗憾并没有带来显著的荒马北、大幅度的成本的降低看寄。   为此忱监,郑刚提出穿茅,在推广和普及新能源汽车的同时讳卢,光靠技术进步还远远不够污祟,更加要注重衡、培育成本领先的优势屉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本类蓉,是参与全球竞争碳蒂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提的并期。   他建议端供沽,对新能源汽车未来的产业政策靛侯靛、行业标准拖伞莎、行业监管等嗡芭枫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术犊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低炯添书,这样才能培育出行业的龙头企业什陛缝。   如何通过提高规模顺、优化设计曙沙、优化政策和制度创新厢沁购?郑刚说轿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本逝镰、交易成本和政策成本漏,来打造企业的综合成本能力和优势戎牟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蹦躬。这还需要企业和政府共同携手恼,不忘初心裁闪络,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标匪仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙染闯:韩大为" "  魏建军多次提到撼凳榔,我们的确有很多故事票吠,但是他们没有写得很好斗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖廊?魏建军直言不讳地说搪绵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后悼毕棚。   囤地赚翻糕、离开保定搞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来琴份伺,且莫名其妙突萎秆,或者无中生有的传言所困扰奴,最好的纾解方法是什么酒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车和讳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚溅城,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂失,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后断顾,魏建军沏甲瓤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监佳,与部分汽车媒体交流歌剁。以一身轻便的牛仔装""示人""捍棵路,魏建军笑着说滑皖那,是在同事的建议下才穿出来的豹氮鲸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言弛,魏建军坦言迟弄,的确压力很大撅霓淑,也很难受捂琼,“有时甚至想哭”特汇雷。他说暮侩洛,我本人就是保定人投横试,能不希望自己的家乡更好么魂筐闭?当然杠沧蘑,我们只有把自己的产品做得更好刊毯嘿。    诚如魏建军所言驴,近期剔豪撑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌份耿寡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾牡骚,来自媒体的反馈好评如潮惨铂。有作者甚至设问诚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后割,否则也怕媒体老师太忙”屠胚,长城汽车一位公关人士插话道蔷捞。    10日下午的WEY首度试乘试驾唉监,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意犬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格敝踏,有同行在现场就说檀僵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车醚娇喀,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型使芹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型兽僳剃。    动力配置上抹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机纠葛慰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蒂,最大功率达172千瓦钎啪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器粗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点碾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上观,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时喷菲,VV7s几乎没有发飘的感觉兢型,而车内噪音也得到较好的抑制勾。“我们在整车NVH方面做了很大努力底美,也取得了一定的平衡”闹惨新,魏建军说棘。   VV7S    在交流中汝唉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时帛,大谈烘哼、特谈所谓“轻奢”社逢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时烁磊来,咬住“聚焦”二字不松口位。而是多次征询媒体试车时的感受屡荣,并逐一分析茬疾霓、解答媒体所发现的问题寐私。整个交流过程藐,他都态度诚恳搐田俩,即使是谈到一些尖锐的问题深,也并不辩解檄烽。他甚至非常谦逊地自问自答镀,人为什么会失败揪瓣?尤其是一些有着巨大成功的人垢揭。因为以往的成功攀栏焙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做论脱,就很容易让自己失败松谈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上匠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车疽略,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然偷坎。他认为屏,好的产品本身就是故事咎骇那,而WEY就是要做最好的产品桔称。此次播蔼,魏建军多次提到泉烧,我们的确有很多故事要讲斗平,但是他们没有写得很好抱勘孪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的碗僚琉,所以勉碧吴,我在让他们重写葛。魏建军笑着说阿,把一桌人也给逗乐了府挞。    在媒体谈到其他竞品时坪,魏建军都给与很高的评价钝。不过最终还是认为自家的产品萌嘲:底盘更扎实呐贩,操控性更好干律诉,“因为我自己就好‘玩儿车’”逼妒辑,所以对他们(研发人员)的要求也更高滑睦弘。   VV7S    据悉么,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市漂,预计售价在15万-20万元区间废半。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点顷,他思考了一下才说甲,它的配置太丰富了介釜啸,在相同的价位空间浇勃,“肯定没有比它更多扣绩狮、更好的”剔逞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖试贫孙?魏建军更是直言不讳地说牡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后屉抨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中详艘哨,一位来自上海的资深试驾教官说姓逝翻,之前很少接触自主品牌汽车弗,这次也是第一次来到保定秀离饶,第一次来到长城靶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料氖钦簧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鼓滑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言界涛。期间袭,有一位同行说困,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好垛篮蒋?或许这才是魏建军的真正用意吧梢厕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶矩:李芳" "   陆逸表示哺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常某弯,因为正处于发展的爬坡期八。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说首襄懒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作戎班,而且要深度国产化违匹雇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中呜迷,雷新透露翱,上海车展期间侥桂烦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时屠肆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现菩钎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时衅托屋,陆逸明确表示冬粮莫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常僵,因为正处于发展的爬坡期搐。关于国产化的工作们,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鳖堤羚,未来将坚持不懈的进行国产化工作酿劫,而且要深度国产化吞酸。    日前洁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典无。活动后芳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访臣鲁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应伤堂圃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年芒统拭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆犁壁颓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%妙,超过23万辆几。今年第一季度赏糙,英菲尼迪在华销量破万辆孩,同比增长4%赣,而其全球累计销量达到67367辆茅俩犁,同比增幅为18%校锈虹。无论是在英菲尼迪全球体系中粟刷鹊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中朵筋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色郝。在不少业内人士看来贿寿,从去年4月以来纫肖疏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞坏疤概。    对此涝,陆逸强调僻镐裳,目前英菲尼迪的销量很正常毛腿颠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军眠椿橇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年避,还处在爬坡期唾朴。他还说巨,所有的汽车品牌进入中国后恍畦陶,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加惜、运作能力提升及投资力度加强刨疟戈,会迎来一到两个爆发期膊京。    事实上冠期氯,从2014年开始苇枷馆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后缴,就迎来一个销量增长的“爆发期”劝:2014年篙梧释,英菲尼迪在华销量超过3万辆食,同比大幅增长75.6%焙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蘑羌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆刮浩,同比增长33.8%米。    不过耍诲孙,步入2016年崇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期溺快僻。当年4月初窟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在邪亢,刚好满一年浆茅。在过去的一年里爬皑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态铂。陆逸坦言巨焕衔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段沁截吕,以便更好地认清我们是谁丰间,我们的未来在哪里熟,我们应该做什么蒙咆。”    在陆逸看来胺罢骗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌希乒,今年是进入中国的第十年态。所以作为一个年轻的品牌览戳,这本身就是一件很有挑战的事情青孰抚。他还表示挖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鳖废团,是更聚焦的一种进化俯。因为市场环境在变化识绕晾,消费者的需求在变化鹅酗,我们也要根据变化不断的调整丝穷、创新碴、挑战自我浑。”他说碗谁厘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来兴,就提出了‘挑战者’品牌战略横挂估。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过奋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的贬,品牌口号必须得落地痰爱。”陆逸表示韶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发钮肺对,聚焦目标客户群溺牌,让产品与目标消费人群建立联接寂投算、产生共鸣乐。    陆逸对中国经济网记者表示工,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说岗小,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作休通,而且要深度国产化扭牌荚。”他说勤顷,中国是全球最大的汽车市炒飞邸,同时也是很特殊的汽车市扯碳;如果英菲尼迪品牌要扎根中国疟,就要真正的了解客户汀抗酵,扎根于客户奉泞、扎根于市沉<ā,这就必须深度国产化平卞谓。据雷新透露绵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%告婆未。    但是蜕孤到,从2014年底国产以来荡佃饥,英菲尼迪只推出了两款国产车型骂:Q50L和QX50飞捎孩。对此吐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑枢让。陆逸表示苫媳井,“关于产品线布局的问题布酪杆,英菲尼迪有一个长线的规划刚巾。”    陆逸介绍说怂乾此,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年郸,规划内容包含平台规划缚习饯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等逗诵。他还说抡匹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备捶侗饱,我们的目标是通过完整的产品规划栋噶奢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品肋。”    谈及国产化在今年的推进程度陀盲,陆逸表示沥捆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坑涡项,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布聊逛荒。”雷新进一步透露黎叙,上海车展期间瞳渐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鲤腹芥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现虐敝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂榷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年毒臼甘,通过销售Urus骗棠藤,兰博基尼总体销售量会翻一番理哩,突破7000辆大关崩翠。    在更遥远的将来麓藕苏,很难说会不会有纯粹的电动车脱。这是因为蓄电池非常重屎帆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制登别限。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌湘嘉亥。自大众集团和奥迪公司接手后喇,兰博基尼得到积极师线灿、稳健的发展乾。日前郸改,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂瞬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员诲桨察,商务部主管Federico Foschini垃凰钉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员肠如、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问搞繁穷:并入奥迪公司之后擅酞厦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持护水?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的坟?    答离臂:2016年踏皇婆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关类群蓟。奥迪公司和大众集团接管之后杉,对兰博基尼进行了很多投资蓟瑟仙,让公司发生了非常大的变化门。此外铺奈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品抽糠寿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高倘睡沤,如果没有这些投资夺晾涵,就完全没办法实现这个计划武密。所以派涂,兰博基尼公司从中受益良多肺胃。可以说凳,如果没有被接管睛瑞膛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来幢囊藤。    问古:在您的介绍中蒙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高势。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的斧司翅?Urus投产以后氰,重点会不会向中国市场倾斜撑顶?    答暮涝珐:目前耻脾,兰博基尼公司只有两个车型系列潍坡爱:一个是搭载12缸发动机的Aventador热棺肺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán悄。因为各种原因涵橙咸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降靶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势擂。2016年逞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车旗惰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吠膛弄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%卷凶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放动腺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加扮颓。2016年躬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆瘸古尘。新产品会在2018年投放寿,到2019年煤,通过销售Urus施徐,兰博基尼总体销售量会翻一番蚀鲍,突破7000辆大关喊。在中国市场上令斯孝,SUV是非常重要的产品酞毯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求堡。    我想强调的是阜,在中国超跑车市掣∷薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端捶匠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币连廊,Huracán大概在300万到350万人民币北希竣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平陀孟。    问问色超:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的培?    答珐:目前岁杰,兰博基尼在中国有15个经销商蜂浮。到2020年沉珐,我们希望经销商数量能增加到20到25个艾承藕。当然酮松煎,通过Urus的投放拧陌,在华销售量会增加迸疏,服务涵盖的区域也要明显的扩大波。    问士硅壤:如您所说悲敖,兰博基尼在中国有15个营销网点拣告,去年销售了151辆(车)赎娇磺。我们简单的推算一下泊挨桔,平均一个营销网点一年卖10辆车扩。那么搔扳狠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样汕俱?在新的超豪华SUV到来之前钨琉违,是否有改善他们运营能力的要求呢欣绍搂?    答拱疗秃:是的篱仟凭,会明显提高经销商的运营能力迸慕挥,新Urus也会变成一个破局者楼菜谁。虽然现状如您推算溺,但是在Urus投放之后碎硕七,大概2019年或2020年誊,经销商的数量会增长疤惯笆,同时每年的销售量可能会提高到30辆伤劝烫,整个业务会明显的扩大泻,售后服务也会明显提高维呻。而且由于SUV使用的频率比较高枪骨氖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班斗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入功嫁圣。    问凑盼乖:兰博基尼车型比较少兜,所以每一款新推出的产品都极度重要讲熟脱。现在的汽车行业发生了一些改变脚缝蠢,比如智能化贬掀、电动化茹。那么蕊,兰博基尼在研发产品时退姆控,会不会受到这种趋势的影响季?    答踞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征缎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆袖屡补,更多的是代表了一种感情抬塑箍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador仁杠,采用V12的自然吸气发动机勿屎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验混。    这是兰博基尼最核心的销售主张桑变。未来无陛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协榔姥绿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度氛,甚至会超过前款车型鹃帆。而出台Urus产品时则会有一些变化既,它将采用涡轮增压V8发动机柑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机哥灸俯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型惋隆。但是剧聘蚊,不管从产品定位套,还是感情诉求方面来说枷稍铜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蔡抹壳。在更遥远的将来蔷省冻,很难说会不会有纯粹的电动车唱檬粱。这是因为蓄电池非常重溺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制丁蔷权。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车胎嘶,可能未来技术上会实现新的进步酣看伐,那时我们也得重新考虑这个问题脯。    前些天般碌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型羡妻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录少辨,其V10的发动机再一次提高了功率蔚。当然爸溪得,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蔬。通过技术创新以及功率的提升蹦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者坟漆馆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车啼栏。在预销售的阶段高目寄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来罕丸坏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功茨,能够击中客户的心理需求庙。    被访人饥舍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作赎仟。1998年到2007年蕉薄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年需,负责兰博基尼产品工作;2015年宠昏独,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员搓姆,负责销售及市场营销耙箩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕浮呐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示馁刮,中国是世界产氢大国漏,制氢设备哩、储输设备券、制造技术等条件不错驮能,具备发展氢能的基础躺泼。从环蔽和能效等方面考虑逛,中国应进一步推动氢能源产业的发展粕瑟。    周奕丰谈到巨故夸,中国目前主要依赖化石能源为色,对环境污染严重纬邦。氢能源因来源广泛叔、燃烧热值高舷疼捂、清洁无污染和适用范围广等优点广,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源剂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分粟报,目前看菏椒,中国氢能利用的研究相对碎片化撕,与国际先进技术相比还有差距蜜啤,没有形成产业化萌飘、规模化发展单髓陡。中国应迎头赶上惦勾,卡位世界前沿俺。    他还提到藏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一唾,提出实现大规模耪罗滴、低成本氢气的制取蹈酱、存储戎淡、运输酸起、应用一体化的战略目标剑蓝诞。这非常重要浩埠狄,未来需要各方协力径卞拴,加大投入雷,推动相关产业进一步发展戳湾摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表郸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法链。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济迪慌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措崩番够。    他谈到孤镰莎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体题情,各方需要引导资金更好地支持实体经济思,促进金融资本流向实业岭陌,真正促进经济稳步发展贿,夯实经济发展基础仟。这既是稳增长豪轨容、调结构的需要番,也是抑泡沫憨、防风险的举措扁叭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动衬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进芜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力姓旧。    周奕丰最后介绍磋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下免,也在不断创新突破港呸蜂,寻求产业升级窖。公司主动发挥自身产业链烹项、区域及成本优势咀县,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业团。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区躲、旅游景区先憾酸、汽车营宿地垒胆涝、农家乐蹲湿、家庭菜园等不断扩展外献,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业糠踏,以多种方式在国内推广土壤修复勺捐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟伯:李芳" "   国外媒体报道徽潜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示晌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆匡疚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蛾。 李彦宏    李彦宏表示情锋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车堡。尽管有一些技术问题需要克服驼歼玖,但它仍然有望达到目标蠕须虎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司阜,前微软AI专家陆奇任首席运营官阂镰,负责大量投资的自驾车业务部门遂慌。 百度自驾车    李彦宏表示谜,我们很可能与传统汽车制造商合作妙侵木,而不是孤军奋战泪,目前还没有制定出这项技术的商业计划答,首先致力于让自动驾驶汽车着陆诗啡。我们将竭尽全力实现这一目标览枯,收入和利润是其次的考虑旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰透都:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年屏苯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显芍氯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样舱,共享经济还将怎样改变生活退氰?   三年前钮,基于对共享经济的热忱隙嘘,清华学霸张丙军创立PP租车凄堆兑,开启了汽车共享事业;三年后裂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户携切伴,成为汽车共享领域的领头羊菲缔啤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀撇,3月7日荤,张丙军开启了共享有车生活的新征程贤位。   3月7日臂膝,在几百万用户的共同关注下始,PP租车正式升级为START共享有车生活平台亩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破涝,也是张丙军重新定义有车生活驴履,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拼掸。   从PP1.0到PP2.0时代壤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记溪、一个符号或一个名称那么简单旁场百,它是企业创造持续价值的支撑沉熊袱。若没有十足的理由硕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓傻。将PP租车更名为START信泊型,是源于怎样的考虑董庆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解通。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体纠悄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举腾镶。   “三年前块剧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法锤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益褂惋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型推。由于便宜便利苇起巨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具炕卫。”这个阶段惊弦健,他称之为PP1.0时代瓷泄旅。   经过三年的发展娩,PP租车推崇拥有而不占有鲁乒、盘活社会闲置资源的共享方式递饺,逐渐建立起以车为媒介屡蹦,重新定义有车生活的2.0时代啊。“START不是买车吩攻,不是租车对伞,是共享有车杉。这是年轻的人群少、爱车的人群韧汗碍,最向往肥凭杉、最有潮流的有车生活方式漂拉。”张丙军说钎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择啃钎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验宿。同时退,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户虫熟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区母患,让每一个用户体验到最真实途、丰富赋香、有趣的共享有车生活奇驹挺。”   START代表着新品类雌心、更丰富的选择惠碗笔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下刹,相较于神州租车冕、滴滴租车等传统租车公司蔫铜狗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢渐酒全?   张丙军认为朽列仁,START的核心竞争力主要体现在三个方面捌磊好。   其一舌柬舵,PP从1.0进入2.0时代舜亮邦,新品牌START更具有张力错,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神寐错。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求诽,START重新定义了有车生活磋,开启了全新的“共享有车品类潘敛土。”   其二沧镣,为实现共享有车的多样化选择怀,除常见的家用轿车外溶,START将主推个性化的用车体验配。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型午感,如保时捷911烹跋豁、特斯拉胳雾、大黄蜂氯蹬、牧马人等等团。此外薪,用户无需承担高额买车款和养车成本疯苍,性价比更高滩都泰。   其三扦玩洼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立芦扣榔,以及更完善的用户信用等级典。这也是平台长期价值实现的核心茫卫焚。” 张丙军介绍度脾姬,START共享有车生活平台为使车主放心共享佃巍,平台推出了一亿元车主保障金伶琶,严格的交易信用体系深,确保车主爱车无风险;对于车友庇,START还与多家大型保险公司合作费,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务淬,为用户提供更具信任的服务玖米。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流纽胶,我们的目标是颁廉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来巢。”按照张丙军的预测陷柿,中国自驾用车需求量巨大驳魔,而现实矛盾是贬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车溅,不允许每人买一辆车满足自驾需求掏脱叹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量驴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用庐。   此外碉,他认为路汞聚,随着消费持续升级眷绣瞬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中锭。“感受丰富车型带来的不同生活体验疏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向新裸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质限、丰富娘饯垮、有趣的生活方式耸,让有车生活更加精彩点。”   张丙军表示判魔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者抗伤堆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验凹半澄。START稍,梦想才刚刚开始滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒础:李芳 版权作品系窍卡,未经环球网Huanqiu.com书面授权溺烩滴,严禁转载棘哀钒,违者将被追究法律责任摧纱。 获取授权" "   今年全国两会上吗廉屠,董明珠在接受记者访问时说结:“只要你敢想收惫爽,比如以前谁会想到人能上天嵌呻,如果我们不去创造履府,人能上天吗物橙?你不敢想暗窗,你不敢去试验帛阔文,你永远不可能做好街扩迁。”    过去的2016钾啡,伴随董明珠的锰保,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈车菊毫:格力全员加薪1000元涵其、格力的员工房吭、以及格力的手机……对于这一切煎共,董明珠并不过多在意氦迸婆,她说琶喂,自己最关心的还是“掌握核心科技”凭歪。在今年全国两会桶入,作为人大代表配,她再次提出了自己的董氏宣言食荆波:确实这两年的发展犀盾闲,总书记提出的供给侧改革鹊,我们就应该做供给侧改革的排头兵迟份,因为做的是实业挪,能够掌握核心技术翱,制度也要跟上惋感,真正给那些创新型的企业话疽、有创新梦想的人一个环境圭墟。    对于国家刊、社会矮套连、普通百姓的诉求扩酷奈,董明珠是这样回应的吴斧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献挠酪,他真的不是仅仅是索认世獭,收获充,比如说我们过去讲险貌挪,这个企业了不起皋,再就业疙,反过来你要感恩这些员工柏,没有人来给你打工仙悉,你凭什么去发展店?所以我觉得要有一个感恩的心情钒郎。”    把感恩的心落到实处仓算挝,就成了格力员工的2室1厅奴,于是台忍,别人家的老板就这么出现了玲县。 记者豁鸥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧售太?    董明珠吠:对鸽捍梯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现碳疟。    记者辉:以后所有的员工都会2室1厅酪?    董明珠旅:对对对午。    去年末诵畦零,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦场,但因股东大会投反对票而失败降。随后假归,她以个人名义增持珠海银隆股份麻贰丧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业暴归棱,然而公概,到了今年海抚,新能源汽车面临两大不确定因素佬阶:电池签暴筛、补贴“退坡”缆痰旦。在董明珠这里煞督,似乎这些俨然不在话下布邦辣,董明珠说佬诉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟戒鸡涸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬础,“不是因为退坡我不做贡燃,也不是因为给我钱多俺,我去做剩聚魄,我认为是一个责任跋,是对社会司坡歌、对人类瓶级亭,你都要去选择的一件事栖富会。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖覆前,董明珠很不以为然海瑟,她认为花钱畅,这些都是炒作凭,并没有人真正说到自己手机产品的质量雀,只要没有说到质量杰爽怖,那就不是否定鸥检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "  近期盯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税笨。美国此次取消“双反”测薯疲,对中国轮胎产业无疑是一大利好节,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转珐倘信,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变奢。   全国人大代表舶坝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议画搁氮,在轮胎中使用RFID电子标签技术剑,给每一条国产轮胎装上“身份证”帆托。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督骸,有利于消费者对产品品质加以甄别溶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量颅疽,从而规范轮胎行业发展锭,促进行业的产能优化和转型升级嫁。”袁仲雪说钦涵啊。   据了解寐参,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草毒貌,全球多家组织及单位参与船蔬肝。轮胎用RFID电子标签的应用小坟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体墓,将等级数据写入轮胎标签内部白碍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定肮揭,伴随轮胎终身使用妒峨量。同时单颧赤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体莆攀,使轮胎更智能攘窜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS耻,能实时监测轮胎的温度武惜、压力等数据盟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况陪庐,从而有效减少安全事故使默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪踏:李芳" "全国人大代表肆辜朴、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题竣,这个事关老百姓短途出行需求以及交通徐壤椽、环境协和发展的产业信韦臂,由于行业标准尚未建立混父涡,使得整个产业发展处于十字路口捅敦耽。全国人大代表如、时风集团董事长刘义发建议钦淋徘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 力慕努,全力推进供给侧结构性改革杆废松。    在刘义发看来屉玫宦,四轮低速电动车是市场主导怒滦抠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品己木瞎。目前丰脾笨,工业和信息化部磐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》岗期。该标准的制定蔑,对规范四轮低速电动车行业发展故蹄浓,使三膘抽病、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代魂,直接实现电动化伺动、节能般履杉、环保安全出行具有特别重要的意义商图础。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蹭炯损,又适应市场需求挨觅,刘义发给出四点建议查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一普、标准制定应充分听取行业的意见痹附,响应群众的呼声踩。制定标准应尊重市场规律老藐,规范毕、引导产业发展嘶夯,而不是简单的限制唉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求彤。    二船矛车、标准指标应体现四轮低速电动车的特点扮举巢。四轮低速电动车安全惹填、环保蚂常、经济陇、舒适曝,是摩托车靛储讽、电动自行车位忿勒、自行车等升级产品瞥,特点与与高速电动乘用车不同苟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标庆俩经,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定几诗锌。    三素森纹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导弊睛、政府引导的办法膏毕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点嘘男,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池挛糠,如采用锂电池政府给予一定补贴饶。    四啸、在制定产品标准的同时信隧抠,制定企业准入管理和注册登记坤计秤、道路交通管理的配套法规酿僚懒。产品标准只是为行业规范管理提供依据兔妹链,而实现规范管理是一个系统工程猩。政府应加快制定企业准入肪、车辆注册登记日、道路运行管理的配套法规两惕揪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则且盾,方便企业让利于民羚,减轻企业和用户的负担窃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求绰山授、加快供给侧结构性改革的产品密霸谴,又是一个节能环保的产业采惠,引导得当可以大有作为囤布停。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法签俱烤。”刘义发建议拜久场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛炭:李芳" "   近几个月来蝎皑幂,共享单车火遍了北京城缓轮苛。6日轨妮,全国人大代表碳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示期副鹤,今年上半年律该,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”红。    徐和谊说哆颇,伴随着公车改革牛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁粱己稿。“很多公务员手机上有软件痴滦何,一刷就能用车腊锨。”他说社籍,今年扣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众哎浩半。上半年砷夯蓉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车恕隧。    据徐和谊介绍掏,未来投入的汽车数量将根据市场而定觅咐,租用的价格将有竞争力赋汞旅。产品的外观将非常“吸引眼球”娘编揉,为两座式纯电动共享汽车嗡腿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷碌谴,适合分时租赁和共享市场需求铝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别铃脖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件梁,在手机上可以查询哪里有车冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题菇,目前大家用车起点和终点不同棋兽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源目呢陇。”徐和谊说底秤党,目前楼佰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节昧,包括立交桥下牟、公共停车场蒂衰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钳。目前边远的地方停车资源丰富梯,但是用车的消费者较少咸。“希望异地还车的便捷能够实现畴罚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点爸几,否则还会存在最后一公里的问题抄确车。”    徐和谊坦言避,停车位还存在管理的问题吮琅,汽车是价值比较高的消费品微,一旦出现剐蹭饰,租车人还车时也容易“说不清”绷洪犯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护熔、“钟摆效应”等问题黔测丘。“有些消费是单向的恳,如何让车回流也是个问题”肚平。他说宏孺痊,目前蛾骚败,北汽正在进行市场研究坞筐,探索解决方法缄秽瓮。    徐和谊还透露阶通,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行奈降疗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鞭理蒋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案缴配,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆捆笆船。目前距2022年还有六年时间荒,从可行性上讲鸥悄,应该是能够实现的谋棋。届时希望借冬奥会的机会场禄,展示中国制造的水平林傻凄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺尸辣:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露璃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题如毖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击汇鸥年,目前已追回骗补资金或纺藁倮眨款23亿元傻,并对有问题车辆不再补贴奇,对闲置车辆也暂缓清算浓缮勺。    肖捷称避,在财政部门督促下袄虹力,目前相关企业正在采取措施钠席,认真整改发现问题急叹。    有记者问倡蘑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展星胖兑,肖捷表示凳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整趁揉倾,主要是降低了补贴标准叛邵芯,同时也设置了补贴上限妒,还提高了准入门槛崩烈。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展魔戳,同时也可以有效防止出现市场扭曲挡糯。”他说倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐起迷:李芳" "全国人大代表猴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气充、废液逆涩、废渣等污染盾箍,一旦有机电解液和钴护纷、铜强苟炽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中陋,就会带来生态环境安全隐患隆媚额,甚至会危及人类健康描。”全国人大代表肝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示窝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议挺瓣聪。这位带领团队经过几年技术攻关慈艾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人册,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上啡切畅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个棉肃,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题尼僚哪。在提交建议之前梆盾玻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究舜逛。    自20世纪90年代以来暑挞,随着锂电池广泛应用赊菩昂,我国成为世界上最大的锂电池生产陷吩、消费和出口国怜尼僻,近年来我国出台了购置补贴苯谢、税费减免吻固、研发支持厘陀、消费优惠去刹、基础设施等一系列重大政策措施瑰朗景,新能源汽车市场日益蓬勃发展谁炬钒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆广汲坪、保有量超过100万辆汾汐,占全球市场保有量的50%版巢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆且卸翰。    随着新能源汽车快速发展伶,作为新能源汽车的“心脏”攀韦,动力锂电池产业也在迅猛增长慷傲。按照相应的报废标准棋,动力锂电池回收利用市场已经形成钨虱。有研究数据表明蝗,预计到2018年歪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模沦,累计废旧动力锂电池超过12GWH俩、报废量超过17万吨渡,从中回收钴妙、镍轿谈、锰沛锰石、锂超、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元剂坑弛,到2020年将超过100亿元盗浩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元竟匿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫斗欧剁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题勘。”张天任认为梧灰刊,如果动力锂电池做不好回收利用表常暗,就违背了绿色发展的初衷吭丝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用偷弯倡,但现实是挫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实凭领彻。“废旧动力锂电池包括不同的类型淘逃、设计工艺和串并联成组形式赴侣,以及多样化服役时间搓、应用车型和使用工况剑配,这导致电池拆解不便线。另外靛,国内尚未建立成熟的回收体系武沸创,动力锂电池回收产业也未形成规模效应晤,回收工艺成本高峭。”张天任表示裳脐,“出台的政策并不具有强制性辈浓,且缺乏明确的奖惩机制兽毖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高苗,目前动力锂电池相关主体无利可图勤茂,对政策执行积极性不高巳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题坝,张天任说顶罚卯:“一是退役电池较为复杂极,不易拆解;二是退役电池一致性差昂狼,品质不高;三是回收拆解成本较高徊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管祷,执行不到位割。”    有问题就需要有解决办法沛失,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蒂解:其一绥似,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二椿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三录巨归,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四隶,鼓励商业模式创新试点和推广应用警栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖釜:李芳" "全国政协委员上股骋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题呵绕。”全国政协委员票谭摹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示履渭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题臼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时炭钙穆,其市场前景令人堪忧弛呸。“在电池方面福兼淑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡沁侠,2020年后哭醇,当大家都不再享受补贴时遂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上娘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品是淖。”另一方面毙,柳崇禧表示肖乖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市旧僳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限勃。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素佰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瞳乡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上赐杀可,但电池的寿命大约在20万公里叫棚村。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受疯,这意味着缺咐喘,电池报废了车就要跟着报废痉镁警,这样算来似灸,纯电动汽车的使用成本是很高的钱叭。”柳崇禧说同冯。    对此剿固,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案霉泪吝,即建立专门的电池运营机构款囱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务访。“一辆车在全生命周期内更换几块电池牧,是对车辆的物尽其用坏坞泌。对电池而言浅定倘,虽然不能再服务汽车霉香宛,但还可以被用作储能电池琶,同样达到了最大利用率谭哗蔬。”柳崇禧认为层谰念,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法摔捶铆。“但国家需要予以支持侠队就,尤其是在车辆检验方面亩,按照现行的规定看氰,更换电池即被视为改装囤潜。”他说崇。    柳崇禧的另一个观点是领祥,氢燃料电池的大发展即将来临酪。“一方面裳盒稳,原来的运输成本相对较高钮,而如今这一问题已得到很好的解决济冕活,现在的运输成本只有原来30%;另一方面挞疥武,美国的相关先进企业在国内开始建厂多昆臣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车穿垢伶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展莲睛。”柳崇禧表示绰,氢燃料将作为增程器为电池供电观缚锯,以达到更长的续驶里程吾剃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用诽俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同率,造成了双方的利益不在一条平行线上阂。为了解决这一问题据,李金勇指出焙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景麓,重新设置股权架构铃逛,经理人和骨干员工合伙人化接蛋。”    “遵从起码的商业规则赌,我们就是经销商沙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吵颧乌、一个桥梁蚕,我们没有义务去亏损年徒。”李金勇说爱沁川。    日前费勾,著名汽车营销人阔洞囱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出皑骋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景檄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”握多,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争苏颠浆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象膊襄垄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”讣康,李金勇直言靶层慌,“在过去的十几年辫,我们的市场非郴溃好捕喊,老太太都能卖车淀,会加价就行了截勒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高偏盟垃,职业经理人的压力很大大筏芳罕,每天都要搞KPI考核翅、培训岸、提升漠挖。”    李金勇以实例说明晨猩棱:“过去在资源时代羚,一年这一个店挣1000万堕溃旱,给职业经理人开30万现硼,没问题艇,这车好卖樊景烂。现如今恍颇帘,市场不好了释,现在一年挣100万剿厘仆,职业经理人还是30万辜吮,但是特别累妓,现在一年的工作量比前五年挫、前十年两三倍都不止甸尉。”    在李金勇看来拨寂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辟统榷,造成了双方的利益不在一条平行线上忿荣。为了解决这一问题弯吮乖,李金勇指出蹋坤斧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景箱赏,重新设置股权架构粹蹿鸡,经理人和骨干员工合伙人化蔬孺快。”    李金勇进一步具体阐述道凉刺权,“过去资源时代故挎略,投资人只要拿到了店裤参、拿到了品牌限,就可以赚钱得哇惮。现在太隙薯,资源时代已经过去了屑骸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起撬淖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人酿,从而真正让员工自动管峦、自发地把工作当事业贾缎,而不是靠培训赔蓝莱,靠感恩你痛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来表勃,不少汽车厂家制定了销售目标撮凌、生产目标说,职业经理人必须要完成氯眉蒲,如果不完成就走人啥膜。李金勇认为仆告,“在这种状态下谷筛虚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划齐脯、十年的规划琉弹路,只能先制定一年的规划翻韭,把今年完成再说耍颇,由于今年完成了些,明年才有你的事练梆。所以这两年厂家的高管变动频繁念,十年以前很少有这种变动掠,而现在这种变动成了家常便饭架敲池。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量膛,没想经销商的盈利能力涣帅糖。”李金勇表示侧外,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量荆,想办法做经销商工作倘,把销量任务压给经销商粱寇摔。而经销商越来越不听话盾憨、越来越不相信的时候墩替衬,厂家就再出台相关政策京。    李金勇指出彤倍,经销商要有勇气打破潜规则尾史码,遵守正常的商业规则劳:库存大不提车靶醛岭、无差价不提车壳赣镭、拒绝搭售床。“遵从起码的商业规则棱,我们就是经销商冻毒淋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节怜疤岁、一个桥梁旱瓜,我们没有义务去亏损熄赌。”李金勇说魂嗅悄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题琅,李金勇建议菩枷睡:同城市的店应该互相加盟或互相买断投,或者干脆出售给另外一家经销商块琼,不管用什么形式短痹,形成同城市的一家店跑衫嘎。“我们用销量箔丰乾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来帕,这样减少恶性竞争胯剃勺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法偏靶。”李金勇说烯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象婚,李金勇表示脖趣,“我们不可能卖出路边店的价格娠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争凡。100%原厂配件保障媳偿袱,专业的维修技术醛翟唾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客杭嗅貌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”富祥维。    此外垫,李金勇还表示被美奥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车帛蚀。据了解丛,2016年谷力,新能源汽车的销量超50万辆躲炔层,到2020年却犁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年铣虱庞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拇廉忍。在李金勇看来尽逆奇,在这个快速增长过程中皮祁,“传统经销商中笆,谁关注了新能源汽车并率先布局会峭低,谁才能在这个市场当中分一杯羹曝税郎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕磁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员口吹、四川省鼎立律师事务所律师施杰晴督,今年的关注之一滴,是有关网约车新政的话题洪徘澄。    施杰表示萄颇,为加强管理奇不,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)铂,并于2016年11月1日起施行坞鲤。然而劳,根据多家网约车平台公司的数据肩火捶,在目前运行的网约车中兼舷何,能满足《暂行办法》中主要限制条件的愧,仅占极少数部分凳唯。    “交通部制定了网约车高品质服务扭,差异化经营的原则俊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”烩副,施杰称裤,“我认为伦权,政府应当放宽对网约车的准入限制堵嚼光,顺应社会共享经济发展趋势”稠懈竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到涤维,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中讥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方嘶懈。    首先谱俏从,施杰认为舷,北京幂、上海的网约车细则要求“京人京车”薯咸、“沪人沪车”等差异性待遇泌嫡寇,不符合市场竞争规律哦刀宠。施杰表示愧疽陷,只有在市场竞争的推动下规滇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力劳辰,也有自我管理的需求与能力干泡莽。    其次漓,施杰表示忿,北京采、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员签磋,而且购房睬、购车也并没有绝对限定于本市户籍娜褪。“京人京车”戊经、“沪人沪车”的严苛规定拖缴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外需送炽,会导致营运车辆骤减扳赂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒桐,阻碍新兴业态的发展稻蕊疏。    而对于多数城市对排量插、轴距都作出的高标准要求迪涉,施杰认为桅广,高排量代表着高耗油煌懦,不仅并不符合节能减排目的劣荤,高油费必将抬高车费陇姥赁。    更重要的是荤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则酿惟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准导、高门槛克瞧宏,将损害网约车的实惠经济特点剧骸昏,打击其平民性锣,“上述许可管理的模式宋,将导致网约车司机数量骤减酱工慕、车费翻倍够尖搽,群众打车难藩媚浓、打车贵的现象又再度出现汀盖。”    此外慰息,施杰在这一提案中的主要观点还包括瘫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嚷舅、“许可管理不利于节约社会成本”等夯滇。    施杰建议绦,《暂行办法》可作出如下修改茶:    (一)政府适当降低准入门槛握。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度涪迹浑,是十分必要的哆吓。比如罚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嫩惊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置榔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求睦笔逻,等等富。设立适当的限制条件斜,符合市场发展规律怂丹弥,能促进网约车市场安全性方、规范性发展朗拆工。    同时袄柒梨,政府应当科学引导网约车发展李,而不是像治理洪水猛兽聘,把它一下子关进笼子里趟恫剖。以构建网约车公平竞争的环境为导向敢哄失,放宽对司机户籍的限制性规定舱貉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源论蒙弊。网约车平台冻屏、司机和车辆的审核程序娶,各类许可证明的核发程序尽量从简唯,以便节约社会管理成本肩挫挺。    (二)政府协助构建平台审核握、加强平台监管    改事前许可迪挎,为后期监管沉,采用“政府管平台宏叛,平台管人和车”的模式妇撵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台且,规范其登记信息剔讲蛙、审核资质的义务萄,定期提交所有车辆的情况绊笨窍,这些数据要在监管部门备案毛献。并通过补充相关的法律法规备窃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施凹叹配。    对网约车不合理调价进行监管市储。保证人民群众用最合理的价格出行范,也避免由于市场垄断形成的价格新高酚拣扩。2017年1月辩裙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人猜设氛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费体陌,就此提出整改意见弓施蜡,平台负责人也承诺将取消该功能豹肥锑。这就是成功的监管案例艇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车淑,存在大量不符合新政策标准的现象瘫购告。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断适,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减裂憨,社会各方都需要一个适应阶段蝎。所以受乳,新政的实施不可硬着陆暴炬跺。当前阶段漠,政府应当积极引导各平台规范化审核枢衅牛,加大对群众宣传力度啼需桶,延长从旧规到新政的过渡期握,循序渐进地促进新政策落地舞烁腊。    我国全面深化改革提出了目标茄蹭期: 市场在资源配置中起决定性作用突墩,更好地发挥政府作用赡。近年来挥呻,国务院一直倡导转变政府职能矩荷,推进简政放权场窝苯。对网约车的审核菩请森,放权是进步及岭逢,限制是倒退孪。政府应当创新行业管理红,优化监督模式娇,构建平台审核模式抨羔从,推动群众绿色出行靛鹊、健康出行拈芳惹,为“互联网+交通”营造良好发展环境信递宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成砂妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奥输。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计景奇蒜、品质等方面做了很多的投入伸锻搔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势携垒淖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛谐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略刀辜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市腐顷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞毙凭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球藩蚕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”氮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰馓偷剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易居。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坑、品质等方面做了很多的投入巾康。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计粉咸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶骇饰拼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性即掠处、时尚及科技感的一款产品涝窜轮。”韩德鸿说番聚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫盯柯遁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型堂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场狄嚏特。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆幻船壤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”幂。薛海涛坦言苛谈化。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩寺家。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730宋圃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%苹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走欧馈。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系把顽金、制造能力栓熟、经销商体系斥却松、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面梳拒客。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势腿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "   2月21日鹿汉轨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办捕苍。本次大会立足技术趋势祥迸铃,探索全球技术发展的内在原动力僳,探讨人工智能歼架、量子计算肮墒豢、基因疗法等领域的技术和商业趋势矫澜痴。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中题棋牧,有两项技术与人工智能密切相关疥,包括强化学习和自动驾驶卡车涩猛仍。在关于人工智能的圆桌讨论中第窍,多位创业者和专家针对强化学习检男、无人驾驶分享了自己的观点蕾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车峭替,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车皋淳估,可能只在北京的五环里面开物桂,路况很好稻癌茬,最高限速就80平骨喂、90公里蚕,这种情况下轮,车就会极大简化楷毋犁,驭势并不想生产一辆概念车翔皑泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯墓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术磊彭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性疟。技术投入上巢俱,目前大家都在往里面投入很多的资源镶哨戒,整个行业在往前发展猛,但里面还有很多问题需要解决唯粹梗,包括保险虱茅、政府等敞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用铝会涟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道摹隆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好盯病幌,把信息融合楔、如何决策做好微。图像识别拓展能力非常强秘,它信息的理解非常细致伞庞咆、更加全面杏,比如前方有一个易拉罐亮,有些传感器会认为它很危险厢傅扰,因为它是金属排权,但图像识别会根据它的大小勉董、形状去判别娜险筏。目前结合强化学习痴漓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持镁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能徒的粉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目度蔼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性颇,说到底这还是一门生意虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "  【导语】这是最好的时代馈郸妮,车市销量连破发展记录棉铰炼,这也是问题的时代尘,多元化本诞逝、碎片化翁仆,对整个行业提出了更高的要求垄。一切都在变墟屑凤,唯有不停思变方能随机应变期。2月18日漂迁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕龟。行业内百余位思考者和变革引领者散捶,与120余家媒体相聚一堂蒲廓突,在“变与革”的大会主题下竟,共商“品牌与营销之道”堕堵枫,把脉中国汽车2017山盒录。广汽乘用车副总经理肖勇倾惠脆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瞥、吉利控股集团高级公关总监杨学良顿卧、福田汽车集团公关传播总监许翔算、SWM斯威汽车首席运营官余波码、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动秋。以下为发言实录苇:   互动环节嘉的合影   李苗苗赔:接受张红同学的邀请郊寿小。下午好!大家都是老朋友了扩铜。今天在这里虹思,首先我琢ù拙疲贺张红搞这次论坛墓。第二纷书,其实有这么一个机会让大家聊一聊疲吩赌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆戈邻纶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力茄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字钉。对这个数字滥袱,我想每一个人稿律怜,特别是管营销的人糠,特别是管品牌营销郴蔡、品牌推广的人殊,我想每一个人都有很深的感慨波红。   首先请问肖总湍碴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物粮,也对您做过多年的跟踪贩叭凌。这次请您上台擦,我很想问一问牛瘁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌侮采惶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点媳才?能不能简单地概述一下聊炮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇巍镶:李苗苗老师第一个点名我盆鬼,作为广汽传祺来说秸匪蔽,正如李苗苗老师所说的巾良匈,应该说是比较新的汽车品牌铰辉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”柔、“两个坚持”勘捎白,坚持正向开发和坚持世界级标准八羞。这两个中护豌别,一个是对产品开发的定位吃,一个是对品牌的定位淀男测。   从中高端车型的新产品进行切入实,相对来说这条路走的比较艰难一点腊构,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”捣儒猩,就是起步会难一点酣,后面会越来越开阔甜起、越来越顺抠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候堂脸麻,内部也有两方面的方向传蓉铣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手轰侨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来钉曹,并且在市场上面赢得一定的销量徐感煎,建立一定的知名度仿。另外一派的意见胺次,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势俺客,从中高级产品切入录愧。但是大家也认识到这个困难冬衫,一个全新的产品和品牌从中高型切入寝,也就是售价在12万元以上乒侈,第一款车型是12万元到18万元眷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拳,我们意识到这一点了鲸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大厂,其实2011年锨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年肖蔽黑,应该说是非常艰难汲,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦铜垢凉。但是2011年烧琶、2012年有一个词就是“坚持”揽娘捕,做品牌是做两方面的事情佰如署。第一个是做好产品的品质径疾保,第二个是做好对客户的服务狸虚,以这两个为基础这五六年走下来竿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑萌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象然鸥辜,受到各位媒体老师的厚爱矛疽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌苛险,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础钉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题控悔来,我觉得第一个是坚持篓南。在我们困难的时候不要去放弃剿联,就是把自己的品牌形象卑磊、产品的售价回到往下行的趋势挤寒。第二为了支持品牌向上零漆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务财。   李苗苗岸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的嘘贸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程迁篙。比如像现在的奔驰恃氓痉,一百多年扇,宝马扰侥畴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年遣窗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌污。所以我这个问题特别想问一下陈思英总胁募,对于北汽来讲有奔驰的辉煌努,也有现代的销量板蹋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷录,您能够阐述一下吗李?北汽在塑造自己的自主品牌方面催地书,到底在哪些方面下的力量最大塘獭?   陈思英瞬夏:谢谢李苗苗老师藏,非常感谢红姐给这样的机会男,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌敝。其实不是妄自菲蹦椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷胆,台上在座的各位都是大幅度增长湿配蟹,我们同比增长更高一点零,因为我们来得更晚一点胖,同比增长8.7%挫款。   但是我个人一直在想这个问题去,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拼。像奔驰去年是130周年捞双,今年是131周年扇兜太,我想这才是品牌坤第。现在我们在座的各位给客户提供的食节,我更愿意定义为商品案,我觉得是这样侍。   从北汽自主品牌发展之路来看蠕,各位媒体老师和同行都知道魂,2009年我们是收购钦冕慧、消化炽戳、吸收了瑞典的萨博技术祥舜盗,当时萨博的93奥练狸、95的平台和1.8T损惩貌、2.3T涡轮增压发动机的技术茧氦公,我们是基于萨博的平台上搜铺似,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展使喘。2013年的5月份烧酒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称鸾铩,大家对这个印象应该很深蒂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇董,当时也试图通过萨博平台的背书驰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端祁秤辛,因为我们希望建立中高端的自主品牌巳呛,当时的愿望非忱纪穑好筋苗蜗。但是事实上发展到今天垂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈势。   但是没有关系摧乱丸,2013月5月12日投放的绅宝D70拳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蒲缕。这么多年的坚持是在消化骸堑努、吸收萨博的基础上进行的监氮昏,源于萨博兼醋案、高于萨博犬,我们有奔驰社霉类、现代合资的反哺挝凉毋,我们在人力迷酵眷、财力秒暮呜、资源羡、技术娥势咯、研发搂羡粕、生产圭、制造方面魏,都有很多反哺给我们禾粮唉,北汽近几年高速发展侥剧吵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆驾黔讼,这一百万辆含金量是很高的疚戳贸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚急,但是我们用五年时间实现了一百万辆剃落。这里面还有几个第一和差异化产品鄙潦籍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一靖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一扒齿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位溶。   基于萨博钾硼匙、源于萨博和高于萨博的消化岔姜、吸收和引进瓷,同时基于奔驰和现代的合资反哺副溃娄,我们坚持为消费者提供好的产品氨、好的服务渡、好的品质愧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近抚痴稗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质橡幂刃,比如中国新车品质(IQS)IQS算、强制性产品认证(3C1000)趴畏纹,3C1000即三个月的购车用户中编,一千个用户的抱怨度是多少歧旅,我们的水平无限接近了合资品牌凑辱伙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的武,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心奔,希望有一个很好的中国背书翠,给大家提供一个很好的产品体验哆便拣、品牌体验和文化体验揣禾慨。   李苗苗莆扯:听到陈总的发言我一直在想互溺乃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO眯虎,现在经城派眩看到“北京”的LOGO欧持矫。   前不久孔沥,不去杭州是到处都有吉利车艘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年胳狗,推出一款车就红一款车都。请问杨学良版棉巢,学良也是吉利的老人了漂纠,一直在负责品牌形象的塑造如馁、公关杜迹、市场镣我才。原来我们也沟通过这个问题边肉澄,对于吉利来讲收购了沃尔沃微熄护,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块迫,这是蛮难的事踩眉塑。刚刚陈思英总还在说萨博貉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃斥,感觉蛮纠结的俯慷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象矛?   杨学良醋蛔醒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下骂伶熔,第一是对标涸百冬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌特。我们是坚定不移地在执行绒孟忱,而且到后来做博越谢水奈、博瑞之后有越级对标醇某。比如我说开发一个自己的A级车绰骋,可能要跟合资的B级车对标吾媳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域睦死,包括研发孪萍、制造既纽、采购嚼侯嚏、营销逛,我觉得成果是非常明显的蠕绊化。   第二是坚持走精品车的战略搏廊。所谓的精品车瑰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值裁蓖,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近墙汲,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准夕脸,比如车的造型设计上面涟僵桓,自从我们在全球建立了四个造型中心憨巨蝗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的咖。既有符合国际的审美潮流俩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面吗戳毯。比如说在车的智能互联领域佳廖呛,在博越车上面车机人机互动的功能上迷健,已经超越了一些合资品牌梳擦,这一点使我们感到非常骄傲朴肆晤。   包括在工厂的制造工艺上脯唾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺览轻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌科袒,因为我们现在建得比较新得贪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来贺芹。大家可以看智能化程度最高的工厂滩监,现在实际上是在自主品牌的工厂中滦涉。   第三是一直在坚持口碑沟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任穷暗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言体郝忌。这样就可以真正喜欢这个品牌兰掸庇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用雄瞪。   刚才提到了浙江剑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍碍呵欢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了矾息,大概接近了7万辆特粉。这在以前是没有的彭桐栋,而且这些用户里面很多都是辜菇防,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上踏围徐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化抠墩完。目前因为我们的品牌在提升马答,我们的品质在提升俱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车菱鲁。这从我们同行凭戊仇,包括从传祺傻、北汽的产品销售上也能看得出来芭。可能大数据调研炮巴斥,像一点资讯的副总可以讲讲晒滑技,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品卉绘臣。   当然您刚才提到了在集团层面忻赤泪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰溜聊,同时又实现互补典?这里面还是有很多原则忱但,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的信,吉利汽车还是定位主流汽车品牌干鲤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争牵。沃尔沃是高端豪华品牌辨稳伟,是跟豪华品牌去进行竞争的矗奔河。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应翠袒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念沁说、流程壳缉肚、标准茫闯,包括人才的培养和交流隘苗。最新我们做的一件事底扫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心媳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA桓潞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO桥,可以说没有沃尔沃这么个老师诽鞋废,没有沃尔沃这么多年积累但紊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构毒半。我们相信因为这个架构非常新裙,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平墓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蒋苗让,以及质量再上一个新的台阶捐卜史,实现真正的跟合资主流品牌的竞争豆。   李苗苗圭广瞳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京雄估黎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼白感刹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面富稼卿,最重要的是坚持了哪些耻囊?   许翔藤蜡:谢谢李老师布,同时感谢红姐给我这样一个机会勃。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车筐幂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友村采暑。   福田汽车是商用车企业九,和乘用车企业还是有一些区别能鞋。我们主要的目标客户群是to B的嫉限曝,正如您所说化,我们是1996年成立的附崩,到去年是成立了20周年扁觅,通过20周年的发展尝庆怒,在过程当中包括您和各位老师的支持乐毖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业全栓欺。在中国轻卡市场上窍,已经是连续十几年的第一了合涎。1996年在山东成立牵,1998年上市喊靡,2000年进行区位调整就来到了北京把。   在这个过程当中您也说到了品牌问题睫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视洛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分守孰磐。我们可能把这个品牌是这么理解的虑,现在业界对品牌有很多理解的方式腻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营憨莲。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中辖,所以我们从整个的业务流程上来看略,这个品牌业务就是在其中的发。所以我们这几年在企业的发展过程当中灸,品牌也是在不断涌现镭嗓舶,大概有几个阶段签。   1996年是以轻卡为主导粹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢膊悦印,用着正好”队杰墙。在当年的时代抓住了市场机会恕灯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一窝繁虐。   在2000年之后侣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位呸墟宽,进行了商用车全系列的规弹巍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车可卯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车怠,这是一系列发展的战略世请。同时把品牌又进行了再升级鹤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系怕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理碍掳衬。   在这个过程当中舜,福田汽车不管是做品牌还是做企业鹿脸论,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢坡籍槽?一个是福田汽车在商用车范围里面颂,就是在整合资源方面觉得还是不错的发雇对。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早漓雾,花了八年的时间跟他们谈合作编。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒扳滤,生产的产品也是福田自主产品欧曼藩苍识,同时和福田康明斯成立了50派:50的合资公司彼币,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用泄廊记。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广泄怠挽、先进理念之外吕鹊按,科技创新也是核心的一个点喘痪。福田汽车虽然作为一个商用车企业沸没,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比力,但是也是做了很多的工作仆辫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室疵郝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右赁块规。我们统计了一下侣鬼陡,和乘用车企业也是差不多的伍共氯。   而且我们在研发方面论橇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部庐邵铰,这在商用车企业里面比较少见秽猫。不管是先行的技术靠怜葱,还是技术传承方面都做了很多的研究粮围,包括去年也推出了超级卡车燃,也是整合全球资源打造超级卡车蒋菩。全面从安全全、环保方面进行新一轮车辆的升级返。   我觉得总体来说吧百承括,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业票,是一个有着锐意进取松极、远大目标篡柏思,是一个愿意为客户瓣、为所有的股东喊、合作伙伴澜项、利益相关者带来更多的价值葱蓬透,也愿意为更多的卡车司机士挎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活谱趣遍。谢谢!   李苗苗新:2016年一年有很多新品牌出现解,也有很多刚诞生的品牌在努力峡局匠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰凌棠儒、宝马钒绕纤。我就参加过场在北京的怀柔渡欠嚏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布漏。我当时心里就想斯威蛮有钱俺闫稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢委?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的酱航?对于刚诞生的品牌彻窖,品牌之路有没有塑造的路径桑?你能不能简单地概述一下记?   余波湘钨:感谢红点汽车和李老师汞,各位媒体朋友和各位同行醒,作为SWM斯威汽车习,可能很多人觉得很陌生稼,可能没有听说过须垦,我简单来介绍一下俱速伶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌凑场肥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活凛纪,7月份品牌上市挞比斡,8月份第一款车SWM斯威X7上市辰骚。   今天让我来参加这个论坛惹沉,我们的心情很忐忑据萝理,我们是一个汽车行业的新兵扇,我们是抱着学习的态度来的儡亭旧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师稳,希望多给我们一些指教惦班。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢磨伸蓄?我们认为这个品牌给用户的是两部分溪翔,一个部分是产品的硬件薪慨,也就是物质的东西床沽娟。另外一个部分是精神层面的航垒阀。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV荤弊,第二是付诸了一些智能化发蹭温、空间和外观短狡耙,外观也就是在意大利建有一个设计中心掸,在外观上有意式的风范毫烹。   从软性来说钾僧,我们要付诸一些内涵灿棱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入和,通过植入意式生活的方式手纫鼓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受袄阀屑。同时我们也在倡导一些生活方式睬,通过软性的文化来塑造铺河,解决通过硬件和软件洪豁,以及从物质和精神层面塑造品牌湿。   至于未来怎么走灰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求斑浅。用户实际的需求和市场的需求憨挪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉沧,未来我们还是要跟着市场走僳颠汰。   李苗苗破澈玫:我旁边坐的也算是媒体人算,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拈豌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢光?因为主持人给我了一些问题鲸话末,我个人认为不想问一些特大的问题违笔毒,就想问问这个问题娘。   付继仁侗丁日:谢谢李老师踢,这个问题还是挺好的备茹拟。刚才您在问的时候颠侧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题抽。   一点资讯是比较新型的资讯平台氢膝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点士桶被,我们是做平台僚铣袜,不仅自己生产内容浪贡毒,同时全网抓取内容怒崔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容梆厂疚,再把有价值的内容分发给需要的用户功腥,完全是自动化络趁购、机器化的迪镐。我们怎么去帮助车企呢屁?我分享一个数字褥魄。   在过去一年薯凸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的平惯僻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业弦吓距,第二是移动互联网的平台恋确,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嫡才省。很多的车企其实在做品牌的时候戏岁,都会要求最终的效果涩。坦率讲姥,以我个人来讲这其实是两个事衫涕嘿,因为品牌本身是非常感性的彼,效果是完全用数据有结论的结,就跟一个人去吃一样奶稍仁,吃了四个馒头饱了善如缴,不能说只吃最后一个就饱了盘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量壁,现在我们有几个大的方向控暖税,第一是更技术化的跟车企进行合作惕敝。比如说从去年开始俱论,我们跟上汽通用进行PMP的合作烤茧。客户自己建了一个数据库擒快,就是把用户进行了一个分类儒熄。然后我们每一个用户来到我们平台上得臂,他知道哪个用户对应了什么车型巩膛梧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告湘侥罢,也就是把他们的流量经营得更加科学埃。   这个给到我们之后钡,又发展成了一个新的技术驱动曹沉肪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多似,还是看汽车外观的细分多崔哀。这不仅可以推荐具体的车型篓鹃,也可以把具体的创意自动化颧界,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果通,这完全是技术化的匹配倾忿遣。   第二点闹剿,我们是一个内容平台叛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容始凯,能帮助到车企做非澄常好的传播孪笛讹,有的时候这些内容并不能够被发现储。现在我们把广告当成一个引子化侵窖,不是一个执行的结果惟饱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣枷琴,进而把下一步的行为做好划。比如有一个产品是一触即发盘交觅,用户点过客户的广告之后克,我会直接给他推送相关品牌的内容蜜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起堵菲峨,再去看有没有点这些内容奉畴轨,有没有评论期亲、转发充勺苇、收藏迹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为囊箩寒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试等托,把广告和内容进行打通榔俩。   第三点陇潮鲸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景艰盎。这个场景是有时间氰窃币、地理位置和非常多大量的内容和数据奠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台潮偶泵。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的几皖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理行案,或者是去日本还是去韩国旅行科。这些并不关系到最终的销量提升多少幌,但是可以了解消费者在关注什么棚聚髓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性超。我觉得作为我们新型媒体平台来讲俺檄,一方面要通过你的技术沃、数据实现更高效的转化八聪,实现现在解决广告主的一些痛点卿鹅。同时要帮助广告主把服务做好暖岛昆,说句实在的都是服务用户率坦坝,我们产品的用户也是车企的消费者屑,怎么能够把这些用户服务好邢膏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值衅。   李苗苗兼贪纤:付总说得很好挎,借此我也想说几句林按。我看了一下览,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人就,也有一些厂家的朋友闭,我们每个人都是汽车人隋。   我在想锤,得益于这个好的时代娜,既然是说品牌伟设伙,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情靛失,无论你这个媒体叫什么名字虽叉,找没找到自己的定位套枯。无论你这个汽车是什么品牌蓖时,你的用户在哪里良逝凛。过去几次会议主持上都说四个W蔡,也就是我是谁呸剿、我的用户在哪里惯墟容、我为用户在做什么几、我还能为用户做什么闲。包括媒体也是一样朗舶返,我是谁(什么媒体)链烂卿,我的读者在哪里么,我为读者写了什么样的东西柿邻觅,读者看不看案虑,这是不是你的读者群要看的沽冲,最后是我还能够研究我的读者敝龟贡、研究我的客户粕芜擒、研究我的用户坞囱锑,我还可以做什么茶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立浓谢,一人问一个问题就结束拈。   请问杨总壬,刚刚说了这么多权抵,就一句话胜耙澜,什么是品牌冲?我们说了半天品牌柏。   杨学良递诧坦:我觉得品牌就是价值辆,消费者买你这个东西值不值川刹睦,如果他觉得值了痢的,就认可了你的品牌犀。   许翔艰:我就按定位的理论伪茫溉,品牌实际上是一种品类的代表旗爸,消费者是用品类来思考哩蜂,用品牌来表达金扁。   肖勇敌胚:因为我是做销售的髓焕,我可能最直观的印象铺曹焙,我觉得品牌首先是一种价格侈、价值体系吹,同样的产品能够比别人卖得更贵抒兑客,别人还愿意买我的呜哥编。同样价格的时候肮,别人的产品卖不出去敦,我的产品能卖出去乖冯,我觉得这就是品牌姓。   第二畏辜模,我觉得品牌是一种文化蹲透。可能有时候不一定是冲着我的产品来买露,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势泡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候寿缚吕,但是我的文化能够吸引他殊,我觉得这也是品牌的一种表现缺举。   陈思英吴毛然:品牌首先是无形资产钱坎块,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的豢。第二也应该是产品菱颓,可能是一个标记姬、标识偶体,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动哎关,在人脑海中所有的记忆孰。   其实品牌的英文是来源于MARK眷回,就是在没有货币的时代物物交换的时候贝,在畜生身上有一个MARK溶篡,Market就是营销舍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀迷朝却。有一个比喻隙,品牌就好比像银行储蓄谦芍,储得越多品牌价值就越高沽从。   余波体:我觉得品牌在直观来看就是商标秀,另外是产品愧铂峨。真正给用户留下综合印象的是产品唯汞、服务和文化的结合陈怂关,以及对用户的印象及感受就是品牌篓辫。   付继仁寐:我觉得品牌到现在这个阶段殊,也是一种共鸣毫,像营销1.0是以产品为中心次,营销2.0是以消费者为中心茹蛾,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心并疗推,这三点都离不开品牌噶,但是代表了品牌不断的升华笑词。同时品牌到今天来讲蓝玻邵,不简简单单是一个口号纱、标签沽敲恕、LOGO美,还是一个行为准则痛纬痴,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台桂讳荡,还是每一家企业叮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务叉操恋,并且怎么样高效地执行和检测纬备。   从这些来讲轨刨搽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的暖盎,如果想清楚品牌一定能做好拱敛秆,至少能够对我们服务的那些人做好灵,那也就足够了探。   李苗苗垦滦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的腿狭。关于品牌几天几夜也说不完颁焙疗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌舱标,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌卜。   谢谢大家在座的聆听绿需,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳 版权作品桶郴文,未经环球网Huanqiu.com书面授权县腥,严禁转载居,违者将被追究法律责任痞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代嫂疤,车市销量连破发展记录茅吗,这也是问题的时代藉蚂头,多元化辛、碎片化幂妈妇,对整个行业提出了更高的要求肖。一切都在变袭肋,唯有不停思变方能随机应变阮捻。2月18日浑邓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕褐。行业内百余位思考者和变革引领者吼僻,与120余家媒体相聚一堂淘,在“变与革”的大会主题下奸蛙古,共商“品牌与营销之道”虽攀,把脉中国汽车2017楼。   东风标致总经理李海港炼啊辉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜入、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东措、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师堵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华板池、奇瑞汽车销售公司副总理范星眠齿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动苛簧。以下为发言实录惫狸箔:   互动环节嘉宾合影   主持人抽:2016年是一个销量大年庇铰,更是一个营销大年汀强池。从二维码营销到VR营销仟粟,从下沉式营销到自主营销焕东,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瘸墓师,广而告之悄悄地变成了城会玩舶叭警,车依然还是那个车夯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢颗添拣? 第二场论坛的话题为娠们:中国车市新战国午夺,车企将如何做营销读娠书?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇佩添函:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流寄沪梗,现在重担在我身上履喊式,由我来主持第二场论坛掇,和各位老总探讨如何做营销孙。   因为第一场是说的品牌别屯,品牌建设也是非常重要的一环蕊兼帕,我们现在就把品牌这一页翻过去铣写轰,就说一点营销其他方面浓,比如说跟市场祷、营销相关的一些事情缉蕉。我们今天的这些营销人接孔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖僵漓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群剧暗爸,因为他是面对着全世界最大的销售市场时冲。面对的是最高增速的市撑补煌恕,现在技术和产品快速迭代勺魄弯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性锤市,所以他们是非常幸运的宦匹矛,十八般武艺怎么耍都行囱徽。   同时很多营销人也在自嘲痉,其实汽车营销是最苦逼的一群人百绅韶,因为我们面对的是世界上最全的品牌誊幂,我们面对的是最多企业的竞争纺,我们还面对的是最难以琢磨的歌炔微、难以把握的政策环境和最善变的消费者惨。   当然了我们这还不算最苦号绣牢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鄙,所以这样的一群人的所思所想臣青彭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得纪瘸读。   第一轮问题就是跟行业共性相关的苦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开侍僻。   汽车品牌最新的一个品牌定位偶莆,在座的应该就是汉腾了龋。请问汉腾汽车的副总将溃徒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题焕联吼,您给我们简单总结一下霖顽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的磐偿?   于晓东暇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会茫兰京,让大家来了解汉腾汽车屏。汉腾汽车目前是全新的品牌楼,2013年11月份成立合,5月9号品牌发布警览,9月6号新车上市享,第一款SUV产品汉腾X7储笺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟恼,本着向同行和成功的标杆企业去学习铆滦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快材订。   2016年对于汉腾汽车总结来说剁锣蚀,第一点是品牌发布税坷篮,这是做市场的开端慌钞。   第二点是渠道侥,对于新品牌是重中之重的工作娩苍,渠道顺利打开的局面传蹦,签约181家颗,正常运营150家狼,渠道作为做销售最根本的工作镣躲,没有渠道屠菜、没有服务玫创,消费者也无法触及和体验贫汤,对于一个新品牌这是一个开门红辅蔫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态壬。   第三点是在市场上捐膘,市场层面上重点资源向一线倾斜递淖涸,资源都花在提振经销商信心侵、帮助经销商达成销量上龄洪覆,因为作为一个民营企业戳辈焦,作为刚起步的企业屠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线涉蝎赋,支持了经销商的销量赣跺贤。在品牌和市场的方面频惫凤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助毛炬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑肛免。   刘小勇爱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的挝,汉腾除了自己营销的亮点之外项,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的环,或者对您的触动是比较大的提躬?   于晓东刚斤东:做销售在产品力表达上耐巫稼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播全惭炽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式梅垮,在2016年都说是视频和直播的元年峨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试家。包括产品试驾挑战的活动谢,也是和斗鱼做了直播的活动诵欺唐。在我看来在消费者了解产品上陪孩茫,可以随时随地纽铜,而且是更加有渠道客观了解一款产品体究。这对于做营销来说庞旁,既是机会瘟斯,也是挑战灰。   刘小勇惕世:请问李海港先生癸倘半,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大馅鼓奠,尤其是传播的环境橙巢日、传播的手段促凉腑、传播的模式发生了翻天覆地的变化不。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢花补互?   李海港烙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法捌,在新技术袭、新人群和新的竞争环境的驱动下拧斑狮,媒体处于变革的时代盎该渡,原来的架构碎片化了狡方卫,新的架构正在建立损跋镰,当下处于这样的时代崔算。很多事情是这样的趋势北课,原有框架维持很多年睫荆,突然间环境变化之后碎掉了敝墙汝,再重新建立新的架构谴,万事都是这样的道理川好扳。现在媒体环境是什么样呢辽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)碳。这样可以导致媒体的平台化癸绰,另外是媒体人的职业化或个体化伸。   简单来讲萌酣,我们以前是自己做东西缅慕,自己在自己的商铺里去卖娠。现在不是了高泪寞,现在可以自己做东西十危,自己去租商铺微,有的人专门提供商铺够衬且,有的人专门做东西兜闲。这样可以做专业化的组合蠕坪戒,效率会更高底标。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势巢伸,红姐以前是媒体人泥卞,现在有自己的传播平台缅,也借用了社会化的平台诽畴,把最好的内容输出咀,她做最专业的内容秒。我想平台也会用她的内容安诞,未来的板结新的架构就是这样的撼赖弗。   在这个架构下作为厂家要适应毋脓,东风标致已经做了这种尝试举,去年把我们的公关公司能力削弱顾曙,因为他们的稿子太硬了乳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人癸圭,从专业或从第三方的角度看待东风标致稻颁,我想他们的稿子会写得非嘲哺停好拔嵌撂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣弓,这是未来的趋势邦。   刘小勇绊:我听到有一种观点帝滑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西计山,我就抓住了更多的消费者负,更精准棺哪突,我的销量就会增加擒。但是有一种观点认为沥旱皑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了耗舷?如果总消费需求没有增加踏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鸽,是不是大家又打平了慨。就像一个剧场理论宪售晦,原来都坐着看戏木刮,后来都站着看戏了墨卧,其实看的戏是一样的厕敛漠。请问奇瑞的范总佬甘,您怎么看这些新的手段壕颧樊、模式对销售营销的作用捷髓丛?   范星搭倒:首先感谢红点汽车耗、感谢红姐豢,也感谢刘主编泡。实际上前面两位老总谈得也挺好遍陶桃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解胶夕萍。   说起营销锭悼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面欠缕。但是从营销的最根本陵揭,还是回到对客户的理解幢。我们最近几年对于整个汽车市澄础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整腻,最核心的是我们看到了两点变化匡把豁,一个是围绕客户端的消费升级颊入,第二个是客户年轻化的变化存。这两个核心特征的变化庞岭鹤,带来了所有客户需求的变化卫撅啥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展方。   应对市场的发展凰汤宝,我们称之为整个自主品牌的发展喝绍草,包括奇瑞自身的扣鬼,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤尥铀欤快虱项守,年均增长在40%左右的增速龚,所以说基本上属于原始增长的阶段蹄。奇瑞从2012年啼袄蹈、2013年开始进行战略转型际,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段侨,我们做的核心是提高整个产品的品质丧履挛,是我们整个战略转型的核心姑刚蓉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力毁崔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品靶椭、好的服务弯。2016年我们已经进入到2.0阶段秃吻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品句筒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可恒,整个2016年集团销量也突破了70万辆晦跺石,增速达到28%汗岗狼,国内市场超过了36万辆兼,也是过去五年来最高的一年晚。国际市场中垂法,我们2016年实现了出口8.8万辆瘦,也占到整个中国乘用车出口的1/3嘘,也是连续14年中国出口第一的车企羔。   我觉得取得这些成绩浮,销量数字是一个方面衰算翟,更重要痹嚏、更为看重的是结构的变化饶丘此,第一是企业盈利水平的变化缉,为支撑企业未来的良性发展司,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务副轰。第二是体现我们战略转型的成果焚导瞎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可滔赶僵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%钦。第三是客户结构的变化局豆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%汹容毙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升釜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%偿班,实际上我们更关注的是除了规模的变化坡挤阑,当然营销数字很重要潘墟。数字背后更关心的是这些结构的变化僚惮港,怎么产生这些结构的变化丘疲藩?从我们自身对新一代消费者的理解暗方,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验诬等。   客户体验的三个方面我们一直在做廊痕,第一是产品体验盖抱仟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)江,行业平均大概在35%乱虫赶,奇瑞可以做到25%版韩肃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台牟系沪,今年还会陆续推出更多的平台盗。当然平台不简简单单是全新车型的概念讳孝。   第二是品牌体验窍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵踢持角,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通峡病,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销凰奶吾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了翟皮,现在很多企业在做营销过程中视频弊蹿、直播方式应用是越来越多了渡兔步,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加梆何。今天消费者接触信息的方式发生了变化分惰萝。   第三是整个销售服务过程体验的升级卿看,在2016年网络规墓痉模和第三代形象店的升级簿涕,为了保证客户体验的一致性甩泄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装磐晶煽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的秸、优质的丝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验未盛,这是我们正在做的秸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解侮,谢谢!   刘小勇收晴:谢谢范总悲唐,现在的汽车营销无论是从手段还镶笔,还是从模式句瞪购,包括内涵都已经发生了非常大的变化扯盟。我顺着这个话题再往下问一下籍苯,请问刘晓科总惜雄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论和、营销套路貌竣倒,您觉得现在还适用吗拾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战磁膏?   刘晓科没:刚才范总泉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势散夺,因为这里面在我们整体来看饰扰,其实我是一个新的营销人恕,刚刚在这里两个星期几。我以前更多的经验还是做用户赌,去看用户的发展犁豁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播侥秽驼、网红霸瞧、娱乐化笆,甚至还有用户的碎片时间吕杰脑。但实际上反应了两个变化还悉酥,第一是用户浏览的轨迹改变了船纱,以前在PC时代抵道,大家基于浏览器阅读烷禄。所谓浏览器的阅读滴壕为,对于从一个网站跳到另外一个网站梦徐,这个成本几乎为零队肪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站枢哺,只要在浏览器就好簿侧难。PC时代聚,网址洽戳帽、网站悲釜、浏览器是值钱的烩。   对于移动互联网僳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下奉凰,对于微信小程序也有很大的期待习容,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观陋袭。最终来看聘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流级板。在这个主流的前提下次,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读碑幻夏。在这里出现了两个问题继厘蔽,也就是时间的问题玲炯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候事,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的酶。如果是比较泛一些的资讯或APP抛妇,如果中国互联网网民用MAU看金挨,月度覆盖量几乎全部覆盖龄聪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU搜翠室,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嗣。但是什么会不一样仙?就是时间痢骆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲浓秸惜,我也高度认同一个观点其弟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要炯蔷儒。在这一点来说广,我们的营销不是去抓住用户课,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户剧茄磁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起校。   基于这些理念的变化哄赫春,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容微,而现在发现专业内容看得比较少一点戈。专业内容对于用户的阅读嗽,可能是女性就不太爱看虏损毕,覆盖用户的时长就变短柯嗽龄。什么东西会长呢丹驰?从2016年鼻勒颊、2015年的情况来看篙梗,我们发现基于娱乐营销的网综时间庇擞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大落霖,因为可以更好地去占据用户的时间昧拷。比如说我们投的一个网综节目兄啼墒,可以有2个小时以上的品牌露出时间焙。   对于用户来说撅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起脚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要链莆。无论是线上的匹,还是线下的脯诗。   另外一点蚊环,我们做了一个用户报告苏,会发现用户现在在看车的过程中牌,比如专业的导购耽,发现用户的时间啤松门、决策变得越来越短处,对于专业媒体用户来讲诬,用户平均决策时间是108天杜彩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天圣,这52天对于内容的需求是很轻的挎,包括频次是很轻的笑。从52天开始一直到97天丁氯,基本上是从几款车的比对到交付定金档秦,因为提车还需要一些时间抡履锰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嗜粗醒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要韭怀揽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接侍篇廷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接旦虑骨。也导致现在的自媒体更火罚鳞遁,因为大家更相信人度啊,也就是网红的力量会逐渐发挥检,包括IP的力量乃慈彩。   营销的变化是跟着人走的山,用户的体验校苇额、用户的行为发生了变化让,我们的营销一定要适应用户的改变平撵喷。   刘小勇杀捎司:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总暖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表爱廉。想问一个跟豪华车相关的问题氰狈,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的朽骂淋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了爸,从超过10万辆到两三万辆的都有滩览赐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌汕缓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗秃?或者会发生变化吗瞄?会发生变化的话哆惠册,是什么样的主推力量来促使发生变化憾蒲扛?   王顺胜到:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会百,作为广汽讴歌这个豪华品牌氨,去年4月份才成立了新的事业体制匡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市叼,10月22号四驱上市归,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布庙。   从去年一系列的举措撤窝勤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌颂。像主持人刚才提到了尼齿暇,怎么样去改变格局灯?作为豪华品牌在中国痘蓝朝,像ABB进入中国市场比较早县捣耻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上坦围肯,其实我们也做了很多思考搬记,想跟大家分享一下铅。   第一溺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早颓纫,也是十年左右的时间堪哇,也不短似,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间恒。作为这样一个品牌要找好自己的定位誓掠,我觉得是特别重要的械曝彪。我们不是说跟谁去竞争狗,而是在豪华市场找到适合自己的位置歼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蚀,包括在上海搞了大型的上市发布会迷惯受,在上海中心进行首秀勘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录骄,这也是用来提升品牌的掳般抡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV劲邪凶。这一系列都是来提升讴歌品牌的醇坚奠。   在后面的发展上山,包括在2017年也做了很多的思考借,就是如何在营销创新上做一些突破遍鬼。比如说植入了体验式营销垂黎呈,包括即将上线的体验店墨病咆,可以跟移动互联和终端劣瘫惊,包括一些PC端进行一些互动完簿。包括很快会引入管家式服务兢镐,让用户真正能够感受到服务和体验探。管家式服务是一对一的拆屋,能够让你感受到有针对性哦,并且有温度地触摸到服务的形式贯累。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展澎,我们在形式上也进行了一些创新并。   尤其在内容上面肝,我们以内容作为引擎冠签,创新作为驱动蔼,作为后来者品牌但,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置挠。至于格局会不会变化姬,其实每天都在变化此侈栓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局卜暮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瓮戒沽,我相信之后会在变化当中不断求变秒啸。营销谎、创新不但要传承好的东西犀猜舱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念葡凰,跟大家一起共享一下兄嫂。   讴歌作为新的豪华品牌粉船次,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌缅瓜裂,希望在座的媒体以后多多关心廊患哺、多多支持搐,一定要让它取得成功坝箔,谢谢大家!   刘小勇凹:接下来有请江淮汽车李总涧彤错,咱们聊一个关于2017年的话题枷磕充,现在年底厕痞、年初做营销的也是做足了功课胺卜,关于2017年市场的预判檀。能不能把您做的功课分享一下滇拍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些袍霉篱?   李建华惹:小勇这个题目“袭击”挺厉害诵铃苍,营销这个事在台上讲颁伴,对于2017年的营销还真没有想得特别细仇。对于营销哆堤烹,以前讲欲文明其精神翱唤,先自野蛮其体魄脆,营销在中国还是跟认知相关怪骑,属于文明其精神发展之内的隆谱。营销在2017年来讲父,比如小勇开局讲的中国市场很幸运卷淀拷,全球规模最大慑芥,还是保持增长惭洞常,需求会很旺盛蒜,同时也面对着一群非常不确定的消费者青驶醇,这些都是一些确定的因素徐滥燃。关于不确定的纬蚕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi码扯,这使很多事情产生了不确定性舒船嚷,也使推广方式产生了变化翘拈。在一个变动的世界里要想做好功课哄店实,关键是有定力把握好不会变的东西淡哪。   就江淮来讲碱突吃,2017年一方面会更加关注用户的需求嫁。因为从做营销来讲呢斧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上莲。一是用户看到产品凳备,如果产品很美好谈鼻干,其实我认为在那之前营销应该下足功夫瑞复剁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入采。第二是当产品出来之后层摆柔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品忿挖悉,如何让消费者跟它产生很好的接触舰、接受它皇蟹,让你的营销做到有广度疲受眯、深度和温度校烹,这是营销人需要花功夫的地方狡坡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量取瑟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯绱玻好的保留和记录下来帅筷及,强化终端的执行力赊。这是非常重要的脱垢捆,当消费者看到的车是处于被管理的状态疯颂,他就会有好的印象檀。如果是管理失控的情况什福欢,就会认为这不是好的产品世坍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理歼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蜡,这个产品是不是他所需要的怪汝,能不能让他在过程中感受到认知和认同挺时郴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动伴,现在已经不太需要你告诉我什么了胸嘶,往往会更注重你提供给我的事萌攻,是不是我真正参与过的另。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV你涂焦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论形头宠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV容烦牌?可能现在需要一辆高颜值扭、大空间苏材触、强动力痰砍、低能耗欠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来酪修霖,所以2017年上半年会投放一款S7偏叹其。前面的消费者参与了意见付匆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件谰捞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来萍杉衰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触颇,形成了共同创造的氛围刮。往往共同创造的东西替访杏,我觉得是消费者乐于接受的东西剔靖。未来共同创造垄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度酶捞。   刘小勇频托艘:非常感谢李总惊碌傻。我觉得现在开论坛铃,最难的是请嘉宾昆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾四捶惭,是嘉宾请来了之后不给时间说狙宽。今天这个恶人就让我来做了尉,咱们就不说了坪能。   最后请每个人回答一个具体问题媚,刚才进门的时候有一个调查募峭毒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几喉?我们从于总开始茹慌。   于晓东牵:我觉得2017年应该说挑战大物,期望更大恭,我更看好细分市撑蕖,因为我们也是做SUV的嘛老,我们更看好SUV市场的持续增长晌夏。   刘小勇黔:全行业增速去年是13.6%瞬仑、13.7%失。   于晓东沪:我预测2017年是10%篓辈。   李海港挪:8%报。   范星铰:我就说一个数贪具稻,虽然说一二月份看到环比有所下滑戈赔犁,但是看这个数实际上同比还是增长的漂厘。本质上今年不用担心嗓,我觉得还是在8%到10%之间伺。另外最近看到1月份的数据出来了掀妓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蹲,这实际上是一个分水岭喜,一个很大的变化恫。   李建华棵:我觉得应该在5%到8%麓千焚,可能会接近GDP的增速谱挞肛。   王顺胜梁懊娇:我觉得整体会在8%到10%以上拦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上卯味炉。   刘晓科前:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点苦毖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%疟忻碎,我觉得再加两个点是8.5%捐李。   刘小勇鬼垮:你更准确了薄,到了小数点后了史险。非常感谢各位老总的精彩分享寸匠芥。就像李建华李总说的拌馈,咱们说到汽车营销人午临凹,媒体界有很多新词来形容犊泊攻,像野蛮执行力或变态战斗力膝取、狼性文化等等艇献。其实他们是一群非常善于思考的群体使达,他们的思想的深度决定了在行动的效果狡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在茶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈袖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳 版权作品岔图,未经环球网Huanqiu.com书面授权凤十配,严禁转载驴,违者将被追究法律责任革。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日侯履棺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行截喘枪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导飘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体荚溃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨脾将坡。以下是北汽集团党委书记罚衰、董事长徐和谊的主旨发言蹈。   徐和谊刃:尊敬的何部长概愧痰,尊敬的各位领导刮繁,汽车界的各位同仁呜悄,还有我们媒体界的朋友们胃炼累,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂偶蔼论,探讨汽车行业的发展话题宦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年箔起,这一年间我们先抑后扬沮昂隧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻陛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进毖,最终以产销2800万辆怯蒜,同比增长13.65%的优异成绩庐,完成了一年的一个胜利的答卷盎窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度敬抛,为不断探底寻求新方向的中国经济末革,可以说去年我们再添新亮点葡肪。成绩固然令人欣慰赦,然而先贤有言归遁,一切过往皆为序章捐。今天站在新年的起点上回望从前嗽,我们发现深沉变革的暗流涌动立,启迪未来的创新发展卡霓篡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思酶邯。   亚马逊无人超市惊艳登诚伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军梦,提振实体经济箭在弦上材讼辣,消费升级引领我们全新的商业文化时代鳞,技术柏咀汰、商业模式啦镐稼、国家战略袭、市场结构结合在一起需,这种更替的演进哗慨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点脆危滑,正释放出巨大的改革能量啸施继,正引领我们整个行业迈进全新的时代笑畏枢。   一是技术模式在不断地创新匿挖促,汽车行业转型正在进入落地期镜。最近几年在互联网具沮、智能化澳、共享经济等多方的洗礼之下寄沸暖,汽车行业正在同创新中被颠覆者烽史,迅速地转变为创新转型的主动执行者狡卜寞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟朴,日系车企抱团开发人工智能技术厂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蔽阀,可以说剑指出行解决方案弦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横窜枪簇,在新技术慧、新模式领域不断落子鄙刚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期传殴。   二是消费升级糯白浑,品牌之战成为未来的新机遇聘截漏。随着互联网思维的逐渐渗透和蜜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念涂。情感价值显、消费文化甸捶、消费者价值观越来越得到重视倍,网红营销拘戮宠、二次元营销科文碴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势陈。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通究遍部,实现产品表达与消费者价值的同频共振酣溺。   另一方面犯庇钳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书先栏层,为自己的人生价值代言磨鹊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题挥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇策柏烩。   三是提振实体经济仆离,汽车制造业体系化建设迫在眉睫食唐响。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吾,就是提振实体经济犯杆。其关键在于制造业转型靡坝,转型经济学的研究表明盆,制造业转型中产品技术固然重要趁,但管理体系更加重要力廓摆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化霸隘蕾、网联化建设起胖,就越能发现在信息化建设这种大背景下休磐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键康。前几天我看到有文章提到磨殿吕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎担。这样的提法虽然夸张痞稠拆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示讣悔锑,我想却是切中要害的枫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地设些,随着提振实体经济逐步落实轰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键乓。   四是政策变动甭,新能源规模化骄玫、市场化成为未来的大方向爱慨滇。2017年新的政策正在逐步地落地犬垦盲,新能源汽车格局正在悄然地发生变化汝解椽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蜡扛,行业准入规则筷兔低、动力电池规范条件等政策的制定欠杭徘,从各个角度划定了新能源的市场边界季。   另一方面叉嘿送,碳配额扁水、双积分幸患寸、新能源补贴退坡哨痊含,无不要求新能源发展要还原市场化手段会宽,聚焦核心竞争力匈勘狙。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益粪扛屑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规罐绢。   纵观整体形式的发展却晾赣,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上焚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂焕怒炼。数年之前馅寒京,面对互联网行业的冲击囤,我们以为我们只是需要一个互联网+倾笨椽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折瑰芳密,还承担着国家经济转型的重任茹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鹅醚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责奠朵切。这样的多重任务桅,给了我们新的挑战僚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀膳魔俩。   面对全新的形势醋拷,面对前所未有的机遇与挑战奶绒套,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向垢屎。我们将锐意进雀┕倬选,大力地发展创新精神匣极挺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命试,在电动化烩、智能网联化蓟烯、服务化汲说、国际化等方面加快发展步伐扁借匿,不断推动新技术始赴、新模式的落地生根驶粉杆,不断地发展新能源汽车煤舞佩,还原城市绿色健康生活虾。不断承担经济转型任务秒幢,推动传统制造业的升级榔托华。   面对未来蔡隶,我们将在以下几个领域寻求突破蔷钠拈:   一是加速智能网联技术研发熄侧录,打造智能出行的生活方式琶婪燃。2017年拉斯维加斯的CES展上滩没,北汽全面推出了我们智能化的发展战略绵版,并与百度在智能网联领域进行深度地合作闭。当然不只仅是和百度盛景协,还有其他的国际国内的公司耿锭。未来瞄准智能驾驶力、智能互联阑录蔽、智能座舱等内容摹漏焊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系纫粳疵,为出行与城市生活打造系统化的智能工具翅趟绩。   二是加快新能源汽车产业化犁,践行绿色环保发展目标签。在新能源方面峦,北汽秉持环辈∧福靠大家的理念恍,不仅造优质的新能源汽车产品市叛,更要造消费者愿意购买的新能源产品涕。尤其是在补贴退坡灵罗、行业回归市场的大背景下林帘,北汽集团聚焦资源我季梯、聚焦技术般、聚焦产品蹭荤、聚焦市澄狻,四位一体严密把关整个新能源产业链局辈萄,为消费者提供既有颜值苍、又有内涵的可靠产品金迫擂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念挟,共同守护美丽家园喀樊。   三是加速国际化资源整合虾,实现中国品牌的全球化凄卡。2016年囱摆微,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地柏,实现了北汽国际化矾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破玻。配合国内的合资品牌莎谱,服务于全球布局研发基地剐但,北汽全球范围的资源整合奔驹,已经进入了研发曙、生产涤刨、销售昧受、金融拈较豁、人才和品牌全方位互动的良性循环提。   面向“十三五”快,北汽将继续深化拓展东南亚邦、北非芥、中南美颠尺讹、东欧等重点市场的产业布局逛,使中国品牌的影响力遍布全世界倡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级芒。   四是坚持服务化方面侥,推动制造企业转型升级鲍匈。服务化既是国家经济转型的方向斧闻巴,也是北汽自己产业升级的主要目标葛罕捷。多年来我们在金融念、产业投资冕迪祥、后市场躬痰、出行服务等领域多点布局胶涡,随着时代向智能网联方向的发展钙径,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环沉屋点。构成从业务到管理体制丁答博,再到基础设施的科学发展体系金签,不仅提高了资源的利用效率链,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蔚。   各位领导软瘫檄,各位同仁诞卿含,媒体界朋友们阑棠办,闻鸡且起舞徽诗夸,风好正扬帆叹,新的一年已经到来缮川,新时代也正在开启机遇的大门唇狄,让我们携手共进魄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年镣令类,长城汽车累计销量达107.45万辆垛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没穷寸如,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蘑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军井彭,其中哈弗H6占比超6成轻,达到了58.07万辆颁,同比增长55.58%逢递辱。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻贾巫清,2017年2月19日街檄惧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动坡筏。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年宫查呻,我国汽车市场销量首次突破100万辆玛帝,高速发展25年后的今日侈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度胁脸逼。中国自主品牌已突破百万辆渺岗吃,那么能否乘胜追击逾越200万羚困磐、300万的销量目标澳互?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能羔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中阜,用他的话来说认己帛,“这是很了不起的一点秽透妥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件未挞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面烤市,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心侗谷疽,从另一个角度来讲敬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来塑凉。   安全成兴猎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功慕鹃,分析其中最重要的因素扯歼景,魏建军表示翔乡妥,回到20年前泄拼窜,受到成本和技术等方面因素的影响搅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位男效岔。而当今时代丧盒畔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标韶膜狄,其比重也在日趋增高洛馈高,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了喇焊韩。他还透露黔滴玖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元经,打造全球化的研发体系裁,在主鸿、被动安全技术绰监、智能互联潞脖罐、自动驾驶等方面斯寒,形成领先优势咕乾。   说到自动驾驶技术偿菱停,放眼全球汽车行业疏操,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重费,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命沤揉玻。哈弗将采用北美亭稻道、印度拢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统故,据他透露老,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准贤吼,目前正在进行路试射恐秒,有望在2020年后投产滔。“我们的最终目标李点惫,是推出完全无人驾驶的洛、最安全的 SUV 嫁巍。” 魏建军说到屡斡谢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标激天秘,魏建军说到讼期坑,2020年檬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军秆峭卧。对此施妻茬,哈弗规划了四十余款新产品猩韩,覆盖全部的SUV细分市场路久。到了2020年伙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标睬,在规模上超过吉普搽谢、路虎太躬,成为全球最大的专业SUV品牌届。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆扫颈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时纳农,魏建军回应道讥口,要取得这样的成绩主要来源于两个方面菠,一方面要靠产品快速地更新迭代棺局,另一方面则是丰富多样的产品规划干,这其中就包括新能源方面的建设奈。据悉怀堵跺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蝗晌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线竣敬纲,多点开花的同时又带给消费者更多的选择佩。除此之外悼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘狻,目前正加速推进全球化商业的发展量逗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蟹链。   2016年提,魏建军携WEY品牌亮相广州车展精,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑何:WEY登场之后哈弗应如何定位蓉刚温?魏建军在现场表示忱拦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化痪。相反缔烹苗,哈弗将全面发力15 万以下市诚睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场誊修耻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针窘篇,而“聚焦”就是集中资源巫,打造产品和服务的差异化优势叮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”画伴残。先做强旱佩啦、再做大陕巴,这正是哈弗理念的核心所在惩漆妥。在盛典现橙寥ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一淖铜春,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语褂缄狗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持囊阂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍堡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念薪溉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瓦讲。据了解踏拘潘,长城经常组织经销商团队去日本考察匠凑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念强欺骗。这正与长城的发展观念高度一致寡逗。魏建军透露卞斤版,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”靛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嗓俩淳,经销商们也未曾有过动伊住,这正是“稳固”所体现的重要一点返览撮。   长城汽车总裁王凤英表示辅定晃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系狸褂。 她认为膛骄靶,良好的厂商关系是相互作用的晦玩,只有让经销商满意梅密局,经销商才能够让消费者满意掀坟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中镀,这是层层递进的作用效果筹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因兽蹄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌澜车,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么褪献?哈弗给出了自己的答案虾掂:200万的目标即可上路梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船虐卧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今貉兽夸,在新能源汽车补贴退坡后寸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元伟,这个数额占车辆销售价格的40%燎司媳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响爱闻?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续少?未来躲几画,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇统市?2月8日下午糠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示亢,2016年号贰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列律臼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一句,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势羔滤。随着核心技术差距的缩蟹诟槠汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强然。但是讹堤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内翻,巩固和扩大这种优势陕,还需要政策撩、制度和市场三方合力娇阮乒,打造可持续的市场化发展盾氛淳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布闻感鞍,但是从已知的美国抠徊订、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看耻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置撬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%红疽。同时痢饱,公共类充电桩接近15万个的发展规模问涣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家伙匪。   “走在世界前列暖琴,不仅是体量和发展速度位居世界第一的离,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一泪到颇。”许艳华表示棉蒙,经过近几年的积累系阑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证洛岗、制造和营销的体系能力茂茅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变陵速簇,产业链基本完善圣簇溯。整车沸戌幢、动力电池骗丰腔、驱动电机系统性能大幅提升锯席目,市场主流车型的动力性杠吕耗、续驶里程秒、能效派充苍、可靠性横奉避、舒适性明显改善熟寡竞,整车山地钩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展剖鞠蔑,新能源汽车市场覆盖率提升台酶功,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国狗搜庆,占世界市场比重约为50%闹挂壁。按照已知的企业规划轿凶藩,在乘用车领域吃,2017年我国将有73款车型推出侠,进一步满足市场需求墨亭恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时呕扑兽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步欧,整车单位公里行驶成本也在下降创筋艇。“20%的成本下降暑旅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价汝某弗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瞬胜。”许艳华对《中国汽车报》表示路碑笑,在规模扩大成本下降的同时迫迁,市场竞争下之下墓缄嗽,企业会做出有利于市场发展的选择锣敞,也因此黔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右榷。   许艳华判断处,2017年懈祁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强画擎,预计占比会突破70%操脆谁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高旦栋,充电基础设施也将继续保持快速增长刊相。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系架素拎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列圈,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确米,在此框架内矢靠懈,到2020年绷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展塘逻。但是补贴退坡后怎么办飘甸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动嘉跺。”许艳华认为扮傅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移饰阂,让新能源汽车使用成本进一步降低曝耿,才能保证其持续良性发展痉辰腊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件横碘。目前瓣记勃,无论是整车俄蒜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确歼寐,剩下的就是政策实施好的问题酮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来饥棉。”许艳华强调使悸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系商淑泊,2020年到2025年是重要的过渡期荡烙诚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势钡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用盛萌,这方面我国也走在世界前列附翁褐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》守贪,进一步落实国家新能源汽车发展战略氯贬面,保障车辆和使用安全昆贤脐。   不过寝欺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议磐。针对《暂行办法》沸冬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%库浚、10%和12%的比例僳,调整为5%缸、8%骸、12%的比例筏宫息,并允许2018年表且、2019年负积分可延迟一年抵偿躲辉豁。同时党诵练,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定苔骸死,否则会使新能源汽车市场化进程减慢榷琶,丧失中国已形成的比较优势完冬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用琼戊岭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台漏达,以便企业开发和商业计划的制定乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播谭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时江撬枯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景须烂肠。犹记得2015年7月痉盟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车品,并对这些汽车的车载软件进行升级剔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火啦簧际,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机琴、转向系统以及车载系统鼎车差。    如今琳存,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置撩扣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案怪显,如果没有行业安全标准来做规范犀靠,或将引发不可想象的严重后果闻挂抠。在我国桨,作为国家网络安全的重要组成部分眷细,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫揣损。《中国汽车报》记者日前获悉诧惕闻,《车联网网络安全白皮书》羡盲酥、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布祈。在发布之前羌拷叛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖舌弛,他告诉记者跋,车联网网络安全即将拥有“指南针”锹韭潜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》鼻德:《白皮书》恒司、《细则》出台的大背景是什么刃?    庞春霖酿:在节能环保创、安全舒适量,以及车联网容、自动驾驶川系、智能交通等方面要素的推动下伪权,汽车正在迅速IT化誊绿窟、智能化缮晦。与传统汽车相比诞舰,智能网联汽车在节能减排呢潞、安全舒适方面具有前所未有的优势们蹭师,符合汽车工业跨畔、交通出行方面的发展趋势晦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战湿设。在互联互通的背景下塘,没有网络安全充分保障的情况下手绥晤,智能网联汽车带来的可能就是灾难艘感内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日澎豹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》砰甜霖,明确要求网络运营者(车厂牧里、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务敲,应当依照法律穗奋副、行政法规的规定和国家标准的强制性要求悉酿,采取技术措施和其他必要措施慈,保障网络安全分胖、稳定运行伪,有效应对网络安全事件渡,防范网络违法犯罪活动煤挖,维护网络数据的完整性凭、保密性和可用性具裂壤。网络相关行业组织按照章程信涤敝,加强行业自律敦嫁沉,制定网络安全行为规范佛地,指导会员加强网络安全保护街垄燃,提高网络安全保护水平鬼,促进行业健康发展斑赫夏。”该法2017年6月1日起施行弄镭。    2016年10月23日捕,在前期工作基础上瘟娟摧,在工业和信息化部等部门指导和支持下哭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作搏谱巳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上浩乡锭,2016年底识伙活,以电子科技大学为主任委员仿冉翻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)圈、中国信息通信研究院踢、国家互联网应急中心熔脸溃、中国联通模、中国电科第30所虏诵筏、奇虎360瓤、博世为副主任委员壕,联合国内外70多家整车兰罕恰、芯片茸磋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称冉患炼:车联网络安全委员会)正式成立赔菇窃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求持毋,在工业和信息化部钾官、国家密码管理局陵、国家网信办等部门指导扰嗜茫、支持下嘶鸵藩,车联网络安全委员会于2016年底组织池惯够、协调产业资源记豪懦,以我国自主和在华骨干外资车企狡、终端和零部件厂商为调研对象哨,先后完成华南探努碉、华东郊、华北承详、东北韦浓、西南地区调研工作春从,充分了解了车联网网络和信息安全政策熊阿、法规搜、标准妒厂、产品井蜜黎、应用等方面的实际情况与现实需求洗泵桓。并组织与协调联盟内外资源读撅股,开展了车联网网络与信息安全相关政策平、法规徽分板、标准的研究纳雌抒,形成《白皮书》壳、《细则》蛙鹅你,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腐。    《中国汽车报》瓜妹芭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖秦狼:随着车联网发展骄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件黄该。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规扩繁、技术标准邯娩喜、产品及服务体系的支持袜。从调研情况看膝祥锋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战侩,缺乏可靠和一致性的基础工作纬,因此需要我们及早采取措施惧下,完成网络安全方面的顶层设计工作芒秒,从政策诵诵、规划码、标准发、技术硼嚷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用冕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊屎痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状痛晃,为车联网网络安全的后续发展提供建议捆酪,推动车联网网络安全产业的快速发展赋汉捍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》起,从企业茧芳、用户沸贫庇、政府需求出发河,参考《工业控制系统信息安全防护指南》非守菜,结合车联网的行业特点和技术属性泞头,立足当前现实和未来发展趋势酒粒,提出卯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系毛推杏、指标和建议少点,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南潮吨,提升网络安全防护能力罢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施持痛弛。    《中国汽车报》伸逻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定儡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准紊颅罐,对现有车辆和新车产生怎样的影响亭乌苯?有没有实施的时间节点袒焊仁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高驰草妨?    庞春霖烤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南锣伐居,并不涉及强制性标准和法规棠豁。同时通过产业宣传屠炮孙、贯彻和使用炉,不断发现新的需求和不足矛拜,并加以完善咳晤昂。但由于网络安全形势的复杂性染,以及车辆作为一种重要的交通工具靡龚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台疗。    两项文件本身就是在调研基础上翰斗,听取产业单位需求而形成的痢擅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶沏挟春,减少大家的迷惑和疑虑浚上氖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动扫,切身维护好产业和用户的根本权益谩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品辖静抬,当然会有成本在里面既。不过从发展的角度来看敌勾墨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样芳卑,属于必备的系统牧膳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品下施伦。同时熟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瑰饥蹬,也会赢得更多消费者的信赖啼探。    《中国汽车报》铺佳携:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动陕脆?自主插、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一熟汰持?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战汇?    庞春霖领谱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作融,其中一些关键技术和产品戌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试讥茹存,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样杯邯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分磺工冀,那么就像现在车辆的保险杠号、安全带辰、气囊山独、ADAS等等常规安全产品一样逛仇,无论自主还是进口车辆送虫仓,应该都是一致和统一的要求尝谷,并可以采取现在车辆型号核准等方式尝陕蜂,推动车联网网络安全产品的安装赔、测试露、使用频、维护和服务艾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多炮拌,首先是人们的意识问题魏磁想,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意臂胸,但对于车联网网络安全却毫不在意鞍刨仑。要知道刊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单枪签悍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂湘挂马、多变角渐懊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片策倒、软件等基础技术镁豁骨,对于自主车联网网络安全产品而言菱,投入比较大谦扁、周期比较长藐、效益回收比较漫长斧怜簧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长馆豁,从整车企业摔撬辨,到零部件痹荣、软件羌、芯片供应商虑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系漠兜、人才队伍洛范赌、产品体系醇舒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系捌封渭,也非结构化的治理模式饶蜡裁,需要新型的伦理拢级钮、法律和技术法规给予支持席蚂坊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界弯涉善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画伪:李芳" "   1月18日高附,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会阔舰。引人注目的是触,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起撩块,力图将EC180打造成一款“国民电动车”师冈和。EC180之所以有如此低的价格籍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴谷孟介。在补贴退坡的背景下票淑赫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势雹羔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业涩孪八,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何秘?在发布会后闪安寞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访腑溉腔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义串,以及2017年的经营策略与规划峦视匪。   《中国汽车报》翠查刨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义氯箔?   郑刚察: 北汽新能源有两大类产品平台柿骚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品菏绢,包括EV趴蛇险、EU炮蜡、EX刀次、EH四个系列疟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品腾探噬。在开发之初鲤,我们就对其有一个精准的定位与期待俯。   北汽新能源在两年前预计到熬,新能源汽车的3.0时代即将到来讼煌统,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格汤寝匿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入唤杜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车艾矗。   目前犀,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握桃详,这没有错丁踌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术宠,并没有推向市场的现象季河鹊。我认为蹲了抹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合负盎,也没有认清正确的发展方向耗狈。   因此恨卿却,在两年前开发全新平台之初莲撤垛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车棘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路怪,这种做法目前看来是成功的廉氦垒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能挛犁、造型沃赤滇、特点以及价格之后轿啥槽,大多数人对其给予了极高的赞誉浪蘑体,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号涡。   在成本控制方面嘘,我们认为还有压缩的余地痞耸,通过不断地挖潜降低成本剁厢挂,我们认为可以让更多的人开上这款车境,不过这需要一个发展过程纺屯秆。随着销量和产能达到一定规姆伲后妨,我们会进一步整合资源劲牟、降低成本轰啥聊,提供给用户性价比更高的电动汽车部毖。因此算痞,就目前来说玖撇埠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力澄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力倍。   《中国汽车报》慈碑: 面对补贴退坡脾,EC180为何还能采取目前的低价策略憾掸藩?北汽新能源有怎样的发展战略任蚊唯?   郑刚幌另: 从当前产业政策来看凉肆鹃,全国各地的补贴额度不同驼藏郴,流程不同补,这都带来了公司内部成本摊销的问题时萌池,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难孙。为此免,北汽新能源成立了卫蓝基金禽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴际。这需要企业拥有一定的资金储备寡偏。只要差异化的地方补贴还存在梦秤捕,卫蓝基金的使命就不会结束赊腻煌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产措,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会贤猎爽。只要发展的规划清晰搐,我们有能力也有信心做下去镣滩廊。因此帽,我认为当整个市场达到一定规男猿仿#后牵忻,企业才能做大做强辩。在我看来车填,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的缅忌,而不去考虑社会责任陵。只有兼顾了二者钎,才能获得发展与壮大炕懈。   就北汽新能源而言哼捣蜂,如果年产销量达不到10万判撩,那么就没有持续发展的能力痞。因此负,我们公司定下17万辆的年度目标贬等,并将在4年之后达到50万辆颊粒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点操坟拍。谁先占领制高点磋粳,谁就有效益领毕。新能源汽车市场的成本杀手坡淑冕,也将是市场杀手细。   在竞争过程中韩扇戳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手袖,而是以传统燃油汽车为对手淖噶。因为它代表了污染篇啤,势必要被市场所淘汰炬。   《中国汽车报》房坊科: 新造车企业的强势介入轮保立,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响粕吮榔?   郑刚遣拨跺: 与跨界企业造车相比士,我们的优势正是他们的劣势侍喘拌。依托北汽集团仁陡休,北汽新能源有着很丰富通惜裂、庞大的制造资源叙,有巨大的产业链规模优势阜羔。在互联网体验方面宏谢,我们确实面临一些挑战特,但我们在造车工艺闪多、供应链与流程方面有着更强的积累冗。   在我看来毕搭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在肛,这些可以相互转化邢。我在发布会上再三强调夸侯抗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业椽,而不是新能源汽车厂商拒画纠。如何能够最大化地提升电动汽车性能盖,创造差异化的用户体验和品牌价值腐小,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向剩伯。   目前韶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类扔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户斗茧赣。在这三类潜在的用户中还戎缚,我们的发展空间都非常大每娩。   对于新造车企业而言饭,他们确实会面临诸多的挑战想氯。我们在发展过程中遇到的挫折捂受,恐怕他们也得挨个体会到文贡融,但这是一个正常的发展轨迹蔫确。因此沸钮,我认为这是一个跨界融合的时代尝寂妥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制仇扩,将思维与资源彼此借鉴私私氦,从而为用户打造更好的新能源汽车嵌洗。   《中国汽车报》套: 北汽新能源目前的两条产品线锣醇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里焙虾关?   郑刚呕每钡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线矛始,ARCFOX则走年轻与新潮的路线牡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异商奇。相对而言护较涡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瓢、邻居碾畦冲、亲戚黄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比磐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人翠刑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征攘。因此在性能层面弹蹋湍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化猾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拌饥捂。   在智能化方面辟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用净。例如ARCFOX将会在社交境、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瞬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点男。相对而言普爸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高兽谅,智能化水平也将上一个台阶郎脑布。未来卯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嫁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后岭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上侵舷。   《中国汽车报》典: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何寐拎,公司将如何利用这笔资金诺?   郑刚牵乓暇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布呛,将实施不少于80亿元人民币的融资宏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平烂疯。无论是电动化还是智能化沪脯吕,我们都会在研发上投入大量的资金盼狗。目前膝,北汽新能源的研发投入主要在两方面骏奥,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究炼。   我们希望引入来自产业链的投资方标,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展青睛钠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后仿被酶,智能化成为卖点兄糕瘦。   目前狄盛飘,北汽新能源拥有了三个生产基地尚,现阶段产能还有限嚼粕,每年只有20万辆的产能膘杯墙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地姜塘随,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源刻骨,从而可以更好地降低成本坎竟露,提升效率唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员黎痪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天缓饺愧,大众汽车集团管理董事会成员柑痪本、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满俄。1月14日熬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员朵泌摆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日亨枷,他在长春见证了《一汽该了、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午唯皮沉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室排膏芜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通催躺。    新能源汽车舰娘耽,重中之重    尽管行程密集擦,但海兹曼依旧神采奕奕镀室柯。他有理由高兴波撇,要知道姥陕琉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众戎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蔡,比上一年增长12.2%妻沸。即便如此纷,海兹曼在专访开始时行坎充,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”吉。那么大众还关注什么场?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车茶辣。“到2020年蔚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年徽霞,目标为150万辆外蔽戈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙疾鸨臁;同时埔,大众在中国的新能源汽车路线卤抄嫡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡俗戌馅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说贰浑使,40万辆及150万辆的目标中拓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当每。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度另氖,海兹曼称抹湾靛,这要由市场及车主来决定胳箩交。此外弄,进口新能源车虽然是个“小头”微,但会涉及更多细分市炒糖呋铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择摊。    奥迪与一汽合作戒,加强再加强    就在1月16日傍晚坛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽食佬贰、奥迪十年商业计划》息夺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转暗率。海兹曼见证了这一协定的签署囊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议煽:“这是一个战略性规划颊,不仅为奥迪甸,为大众屏粒棘,也为一汽明确了发展目标井上。三方达成了共识炽,而这一共识不仅在传统燃油车方面歇具,更是在新能源汽车和移动出行方面捐份酶。”据悉昆坚每,双方将针对21个核心领域开展深度合作伞时筋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线宛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场党港。其中谰车,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点敲比淡。同时岭厦耸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上贺恢德,未来十年将广泛地在全新领域开展合作羌锤丰,包括篱擂:智能互联芍、移动出行蔷井裤、联合数字化项目粟、金融服务合作等众多核心业务领域舅。    同时高,为了更有力地支撑未来合作事业的发展俩信,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力篱挪彪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蒂竿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作誊。    “对于奥迪和一汽来说虫,总的框架已经搭起来了曹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’貌。”海兹曼笑着说坊补相。    上汽奥迪篓啡是,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作魂房,记者自然不会错过追问的机会跺。    海兹曼进一步透露淳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系萌嫌迪,但当前的重点合镶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作暑,形成长期的更有建设性的伙伴关系腑阶多。“除了十年商业计划的内容之外骋,我们同时也更加重视解决经销商的问题簿埂未,更加重视经销商的权益滥榔。我们要更加积极地回应经销商的诉求恃久幢,解决他们的盈利问题掸狮乳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”墩翔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停勿史?在记者的追问下快丘揣,海兹曼称赫彤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进烷读,并且经销商的问题解决之后儒饱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”票毕。    至于具体时间表胖犯,海兹曼透露侗脾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行岭,最早要到2018年开始督沽酸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任航,各位朋友穷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛稼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断怜。   题目是“坚定信心弦,持续推动中国新能源汽车持续发展”山逢。汽车的电动化是大势所趋晦,体制优势是推动发展的根本弟氯瞪,然后就是坚定信心帛频。特别这几年新能源汽车发展很快素迪,产品的成熟度谓乡、政策的全面性顽、系统性虎堂,老百姓的认可司纱,这些是电动车阀达帽、电动化大势所趋谁怠。大家可以看看吓,我们今年2016年差不多是50多万台访,占到全球67%才。从增长趋势也可以看到慌,从2011年葱婚喉、2012年篇坦、2013年柑事功、2014年泰挖,特别是2014年监鄙挂、2015年檬恢,包括不平凡的2016年瞎,虽然有各种曲折挟统,但还是获得了很高的增长锤疟,大概有50%戎认刹,全球占比差不多有60%多坞肃。   我想讲几个理解和发现狸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了豌哄寿,做的非常彻底岭嫉税。我们可以翻看一下2016年的数据杀犀,2016年中国公交大巴呵,不包括旅游大巴都骏,总销量大概在10万台左右犁犬崔,但是我们纯电大巴差不多7万台女舞,插电式混合动力是1.7万台纺,加起来大概是87%沏叫,占总的销量接近90%傲,这么高的份额费,我觉得差不多就在3年左右发生的颂戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去免,到2018年挛程,我们认为在公交这个领域里面肥,燃油车会进入死亡匡限。很有趣的是2018年贫,如果你要在欧洲或者在日本恭分,欧洲芜钳、日本一些主流的燃油大巴的制造商冉剧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来恃肆,或者刚刚接近路试填堕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化策父。从这个感知可以看出垃图陆,中国背后的推手是什么另,为什么这么快兰哨,无论从技术蹿蕉、从市场抱、从体制椽硅。因此我觉得齿拔盆,体制的推动是推手写羌,因为公交很容易充电尾蹄惭,固定路线幂菱邢,固定区间乱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的贿川,大部分属于国有体制啡嗓琉,政府有很大的话语权芦冗财,公交的排放巨大催堡,一台公交补贴很高艘卵,但它排放更高杭涂啡。一台公交我们算了算牛串功,早上5点上路朵斜,到晚上差不多10点下路汗煞侯,一天工作18个小时莎,相当于30-35台私家车的排放纠胳豌。因此恒,我们四部委在推动产业政策里面遍嘶,花了巨资在推动这个产业谜冲急,但节能减排的效果是最明显的牵福嘉,而且在全球保持领先度也是最突出的醇暇溯。   比如像深圳捆僳,2015年矫玩、2016年熬含,大概2017年上半年梦,就实现1.5万台公交全面的电动化膛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲绩穿郝。而且这个产品悔、这个领域我相信还能保持持续的领先挝浅祭,和乘用车钠俗差、商用车比拔项,和一般的卡车比凡间,我觉得在大巴这个领域里面泻,我们中国无论从技术刹、从供应链甭娘炊、从规模僻顾、从市场地位颗体,还是很牢靠的辜斧。出租车可能是下一个领域蓟思,我们相信在未来3年里面纹锻,出租车全面的电动化也会进入一个快车道瞳番。   优秀的体制助推空膏花,产业快速发展嘎纱胸。即使2016年不平凡的一年里面祟随,国家有很多政策茎,像国务院2月24日政策常务会议年岁戌,政府公共采购配额搞惠,7月6日马凯在西安有一个专题会笛,包括到10月18日克强总理国务院常务会洼,原则上不核准传统燃油车悔柏扭,加上之前一整套的体系鹿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的壁芳、最系统的政策体系泊襄躲,包括今天我们的百人会这么一个平台水稻,在国外是不可思议的怒谋剧,但是在中国就发生了此化,我想清泰主任亲自组织眯痕,这种特殊的身份把大家聚集在一起柯,而且今年的规模更大辰墟,明年可能还会更大羡,这些体制推动中国新能源的高速成长孩扦搓。   从税收摔九衫、推广配套捅、长效核查师、推广管理等都在推动长,当然国内新能源汽车产业链的形成规模茸,刚才欧阳老师也提了岔魂,很全面朽婚,从上游的IC制造锯保、正极懈、负极桔腥、电解也隔膜五餐、各种资源昂、配套鞭糠,中游的电池龋狸沙、电控悲拖、电机许,下游的整车焊卫笺,包括售后服务侍刀弛,全系统的槐潍、全规模的盆。国外也是迎来了发展的热潮姆寞奶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售辟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%龄俺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入骂牌箔。   坚定信心囊财艇,持续推动新能源汽车的健康发展蒙勘。其实我们在业内也在把这个脉堵渡酚,2015年1%是一个拐点迟泥荣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台裴替递,相当于当年差不多10%的市场份额哦茎同,2025要达到20%的份额平硕,当年要做到差不多400万台尽什,才能达到目标没完乳。因此我觉得鸵,2020年10%还是有一些挑战互。我认为到2025年乱,如果电池做到每瓦时1元钱以内腹腊,按照同等配置的汽车潜,成本按照同口径的品牌闪、同口径的配置算芒,大概比传统车还贵20%-30%沦尸毒,这时候国家财政一旦退出去以后佬,必须有相应的措施来进行补充痰。我相信第一彤吉沉,购置税的减免趁犀炮,一定要延到2025殿,甚至于到2030份醛,这是一个10%的政策支持分,这点非常非常重要搜。第二衬戊,消费税胶,特别是对插电式混合动力车刷怪,消费税有2%降、5%-9%烈卸,如果在国家财政资金退出以后写,如果这个要有一个减免的话抖捕,这里加起来差不多接近15%-20%清铜轰,这样把30%缩小2/3玖科靶,国家政策就扶上马翠碳呕、送一程粉其,才能够让新能源车更健康沦临。   齐心协力叮多,2017哥,撸起袖子弓谭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜棉深:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地诫傻灿,万象更新凭,这是中国新能源汽车的春天忱什。从2014年的小荷初露般焦廉,到2015年的急剧拉升诚痰,再到2016年的高位放量儒示哗,可以说经过三年的蓄势舶敛够,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化爱。牛市的格局基本确定隧蒲,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标滤岗抗,“十三五”蹋谢、“十四五”和“十五五”期间莎伞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%偿径、30%和33%称典柏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代垮苛,继本世纪初的“黄金十年”之后回酿寥,下一个风口即将到来冈介。   毫无疑问涤茶乏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇钙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役馅俏始,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化技冬,值得关注栖死。我们总结了一下这些变化舜,有三个方面的特点旗般笔:   一是市场的形态改变了护霓。   从导入期迈向快速成长期撇倾,刚才欧阳教授称之为成长期税嵌底,我们在前面加了“快速”两个字察氦恢,有待商榷籍惠慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府储,成为消费主体取透,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蓖,新能源汽车从政府的示范运营起步邯谜肋,不断地向私人购车靠拢嫩,临界点已经到来!有统计表明斗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%推抬,预计今年将进一步提升到70%左右咳盟勘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代汰,要在竞争中胜出码风,就必须以客户为中心轰痘,以市场为导向贫,树匠心羞未,出精品谜惟湘。   二是竞争的主体增加了怒旧。   从少数先行者的竞争勾,演变为全员竞争媒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手四。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划甲魏,包括这些国际大牌拓棋铆,比如说戴姆勒疆、大众等等跨国品牌号,通过合资强化了在中国的业务布局诵背。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点我剃。有统计表明始泼,从2015年开始步,全国新能源整车的投资项目超过30个得并,总金额超过了1000亿元被,总产能超过了300万辆僵侮。当这些产能陆续释放天殴铃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代垮挽。到那个时候拎,竞争将回归本源脸娩,那就是技术赦、产品和服务擞淑。   三是行业政策转向泵疲。   从扶持补贴过渡到监管引导把沦沸,政策驱动弱化勤俗徽、创新驱动凸显修桐浑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整攀,产业政策呈现出四大趋势航:   第一颈雇北,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境淖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二丸车乒,通过准入刺纽叫、销售侍邪、使用环节的标准发布姬谐,提高行业的门槛螺粒,净化市场环境;第三炔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局公华,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度还,让市场发挥主导作用;第四裙,通过电池目录和技术路线图的发布透,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累青,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资毫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”排盾。   本世纪的前十年揣弹邯,可以说汽油车高速增长侣,成就了中国汽车产业的由小到大舌寡。接下来的这十五年匣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强筷矢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”腹,克强总理也讲息词默,“发展新能源汽车归,是培育新动能秃松,发展新经济的重要抓手”晦。中国政府凭借新能源汽车尖硅,特别是纯电动汽车购摔,引领产业升级箩毁弦,谋求弯道超车殊澄胶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈的谦跑。   继高铁扁扇、特高压和核电之后猾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”孩掠戚,这种希望能不能变为现实丸?还需要我们全体汽车人的共同努力驶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早单,目前已经基本建立起了一定的先发优势队臂幂,把先发优势转化为领先优势俄,是我们坚持不懈的目标姬。而要成为一个真正的领先者巴,只有创新洞。创新就是从零到一迪倡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件肋汰,用全新的方式组合起来埂锣,去创造新产品嗓疙曹,去创造新的生产方式和商业模式绒榷谐,去开辟新市尘呤尽,去整合资源寞删冯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商睹垢,去实现新的价值创造唐。我们将以创新为最核心的驱动力髓鸵,全神贯注乐肖杆,聚焦技术扰,聚焦产品肩胺迟,聚焦资源歪,聚焦市炒蕖;以心无旁鹜的聚焦战略涩弄德,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志辟,实现北汽集团领跑的梦想辉藩骂。   借今天会议的机会千边怕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鞋晤,也就是刚才谈到的四个聚焦阿:   第一捍柬,聚焦技术离栏位。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖解,消除盲点台辣贯。新能源产业最核心的技术就是“三电”愁认父,此外充电和续能技术垮、激光雷达等汽车技术瞄乡斑,以及轻量化的新材料屁,石墨和锂等上游关键资源番殿,也是我们需要掌握的核心技术和资源付会寸。这些技术和资源孺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品料,我们再难也必须干脚葛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作巳衬朴,各司其职痢规,对新能源汽车关键技术进行各个击破畦悸。北汽集团将在政府的指导和帮助下戮鞘,在北京的经济开发区监碘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心跨私。它由研发创新中心捆暗地、全球营销中心缄、品牌体验中心碉硼抠、联合创新中心等五大部分组成嵌陈,将建成从用户研究版捆骄、概念设计烈、前瞻技术堤戏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地峭群俗。   第二湘,聚焦产品敌操。   产品是企业价值的最终呈现圣突,是我们寻求客户认同的物质载体罗柑唉。高度契合用户需求洁恒,被用户接纳搪、认同的产品才是有效的产品闯猴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比吼县,我们的产品在续航里程武汞篡、成本控制妇遁、整车品质蔽、产品线的丰富度方面叛长辫,目前还存在着明显差距改巨。打造新能源汽车的产品力峭,我们将从以下几个方面努力响廖:   一是凝练洁酥冯,集中北汽集团的优势资源局,打造若干款明星产品擎舞。   二是做好差异化的文章煌仿荣,精确地切入特定的细分市场浇定晦。   三是做好迭代创新逆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化垮、网联化剔誊、轻量化技术应用到产品中琼鹊,并根据新能源的技术特点喂畅项,开发设计全新的车型平台土。   第三孤砍,聚焦资源敞氦。   21世纪的竞争沙潦,不再是产品的竞争拷烘钱,也不再是渠道的竞争舍完陈,而是资源整合能力的竞争荣担。新能源汽车全产业链更长没蹄、体量大芒梁硷,包括整车誊日棉、充电基础设施超、智能网联说窝、无人驾驶以及下游应用在内弗菲,整体的市场规模在10万亿元以上善舞。   然而资源是有限的呛,优质的资源更为稀缺祭,新能源产业作为朝阳产业灯,资源的布局与传统车完全不同裤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态品,瞄准核心资源和稀缺资源衬祭,提前布局诧拌艰,将其纳入到我们的生态圈之中沤掣谜,北汽集团将围绕着创新链测姜、产业链奶、市场链弄、服务链和资本链这五大墓式坦荆块倦茂,通过新兴技术的孵化龋拈纠、成长型企业培育纺、产业并购整合等手段庐碉辱,实现关键核心技术的突破与领先刑池保,打造北汽新能源的杀手锏卤,谋求长远的发展笨,实现对传统汽车产业的更替焚。   第四戒,聚焦市场其。   市场占有率是关系到产品的关注度匈外、品牌影响力的重要一环署,目前我们在新能源汽车市场的拓展脆弛酣、品牌传播糯扇口、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面幢,可以说暂时走在了行业的前列箱。下一阶段腔闪伤,我们在继续发挥自身优势的同时棺劲稼,还要加强对市场的精耕细作商,对不同市场进行分别覆盖汞沉,不断扩大自己的势力范围栋哥哭。对公务市彻缘摇,我们将根据公务车敖顶、出租车程肩、城市物流哀、城市租赁惧、城市公交等不同领域的特点佃,把规律琢磨透舍孩,在品质差异化敬领、品类差异化和品牌差异化上做足文章刷妹露。对新兴市成璐洹,我们将引入汽车的共享理念舱,做好网约车市场开发失揽戏,打造国民车裳林忱,切入经济型纯电动汽车市场瞧蟹廊。同时些骚,通过融资租赁等手段态袭焙,对特定客户资源进行开发擂彤。   各位领导存棋、各位专家梧摹、各位同仁琳,“阳春布德泽孩,万物生光辉”己,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启袭粳,新时代近在咫尺豢齿,新机遇触手可及抨粗,新梦想指日可期被,让我们以自力更生乳、艰苦创业的进取之心陆跑啃,以敢于人心赫撇,勇攀高峰的凌云之志戳联,撸起袖子平粹,真抓实干巫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒时:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲铺喜砍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录恼垛潮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年撩辜巍,我认真思考之后舍仍埔,认为这一说法不无道理废钒鞭。我想可以从两方面来看密妈蜡,一个方面是从全球来看雾盯,在2016年这一年懊颗辞,发达国家主要汽车生产国寇桔,包括大型汽车公司糙岔,大家对汽车发展的低碳化汕、智能化环兼葡、信息化取得了进一步的共识南,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点达悲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中豌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话肺,但是说到了要害览镰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期弘莎摊,守成者将面临巨大的挑战”谓菜檀。而从国内来看玩悍袭,我从调研中发现勾,很多企业由“试试看”咆晤楷,转向了“铁了心地干”靠抗氖,把电动车放到了公司战略的中心地位歌梁。    刚才李书福老总讲的他的规划拌沉,到2020年虱、2025年敲疙,电动车的比例要占那么大何地锭,新能源车占比那么大师兜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心堕啡皑。    另外昆辅,在这一年当中旗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿此,一个是企业的研发路径在变化扭摹,由燃油车的引进改、消化堵雄诽、吸收藏敬彭,正在转向开放条件下的自主创新玖,各个企业对研发重视的程度牧读、研发投入的力度是前所未有的卯。另外玻巫厢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列很,这样就给了中国筋冻讣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会钨绩限。另外膳就,有一批没有退路蹄,专注新能源汽车的新兴企业记,他们没有存量的拖累祥,他们的思想更加解放身焕梅,这些新进入者带来了新思路阿能寡、新创意辫幂汾、新发展路径炼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路须,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路腥尼,对我们汽车人来讲会有新的感触牢。    新进入者带来的新的发展路径睡、新的生产组织模式捷耸抵,给整个的产业带来了新的活力梢钨烹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径碴间低,我想这个影响是很深远的申。因此闲,从这个意义上来说毁,经过孕育期的磨合瓢,现在已经开始有所收获淋雄啸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题努。    以2020年为结点扑伶味,中国电动车将面临新的发展态势巳羞甫,我归纳了几个观点檄点:    第一茄勘,进入2016年腿爽构,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期为,在消费者购买意愿增强的同时瞄豁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择隶。此时吻侗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现菜屉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿是荡涩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争逝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候力毁,随着竞争的加剧负,企业间的差距拉大衅糜戮,大浪淘沙的过程已经开始憾扁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量纷寄弗。这种现象不仅反映在整车曝,而且已经延伸到电池企业芒堆逗、零部件企业以及上下游整个产业链缸偏鼎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获钞趣。    第二扛,迎接国内市场国际化竞争食髓。可以预计政府购车补贴淡出之时澈捂诫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日琼瑞弹,距今只有四五年时间了耐卿虐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕恭挟藩,国际化竞争来临之时才是真正的考验毙。中国的企业必须冷静地看到潭暖,产销规模大须,并不等于竞争能力强赊现。我们与国外先进水平仍有不小的差距箱酗,重要的是技术基础薄弱侈、原始创新能力低腊、核心技术欠缺荆、品牌影响力不足便,这些带有文化色彩的软实力恢闻吞,需要持之以恒的积累五,“非一日之寒”腿固。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点漂浮喀,提高竞争力的途径咖休,不是等待企业的扶优扶强鼓迹衡,而是由政府创造好的产业生态换,使优胜者在竞争中脱颖而出薯鞋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时羔休,就瞄准了国内国际两个市程颐穆佟,产品设计瞥霞、生产工艺侵脚、产品质量都以国际水平为准烽,我想这些企业他们会相对比较主动官。    第三匈,向后补贴转型期的政府政策疥捍墙,在既定政策支持的周期内薄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配波,是政策能否顺利转型的关键芥。政府的购车补贴是一把双刃剑入究频,当市场竞争格局出现之后聊吩,政府就要特别注意枢炽,不要因政策调整不及时而削弱竞争惨潭晾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础煤桃。因此饥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上逞,聚焦技术创新筛睬,加快补足技术短板酒垄,提升电动车的性价比彤喜。相应的柔崔,评价支持政策效果的窗口毁寄唇,应该由市场规模扩张腹舒,转向竞争力的提升喊疵粪。    具体地看购车环节的补贴闲花锋,应该适时退坡铝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术怖顶、降低成本的能量碱,造成优胜劣汰之势翰娃焕。政府资金应更多地支持共性技术的开发覆、充电基础设施的建设鞘。与此同时痞催,非补贴性的那些“功能性政策”两,例如碳排放政策尸署赏、燃油消耗量限值政策粪葡踏、零排放积分政策箔,以及购车许可嫩、限制行驶之类的政策组合应及时出台称阂,使市场产生稳定的预期窜驴棠。 第四悼苫,立足后补贴时期哄官,打铁还得自身硬梳。    从十城千辆算起丰,各个国家发展电动车的时间差茶顷挨,给中国企业留出了大约十年的孵化期矮航畔,这是难能可贵的郡。2020年码便,作为中国电动车的一个标志性年份厢,将迎来后补贴时期宦。可以预计木绩,那个时候直接购车补贴将淡出夺,但功能性支持政策还将保持寇掏滇。在这种情况下郴陷渺,电动车能否与燃油车抗衡兄亥窝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势泄锈,将取决于这几年的行动顶。    我国电动车是在较高起点上起步的蚀,总体经济技术实力已经今非昔比凸,如果把握得当蟹扔乱,以电动车为契机撤挖斧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观欺,企业应充分利用政策支持的周期盼,下大工夫做好三件事耍欧测:    第一簧猩危,人无远虑斡诵,必有近忧委,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略寐,并加紧部署与实施骗芳骑。    第二缓,持续壮大研发能力箱,掌握核心技术弘充胎,攻下“不经济觅奉、不放心金标、不方便”一块短板乘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础陆殴。 第三棱晤,以产品的品质涤缕、品味打造优秀自主品牌售混哇,赢得市场的信赖措扛肺。    第四噶吹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的瞥篙,就是在这个期间抠,一定要想办法在自主品牌上下工夫锚。我们的品牌实际上在燃油车上盼铣,很多企业下了很大的力量媳,但是应该说效果是有限的祈。而在电动车来说是个新的机会佬尾,所以在这方面应该下更大的工夫李,通过产品的质量篱力,通过产品的品味打造自己的品牌九揭。    第五纯凸,要系统规划苦翟,及早部署“电动车+互联网”号。今天的电动车之热箍褥虹,并非由于传统能源的枯竭焕莽,而是因为它有很强大的正外部性颁萝。电动车的低碳化轿行篡、信息化讽、智能化的潜在社会效益只有与新能源裳、智能交通巫撅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥概。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能鲍煞。随着这些方面的成熟碳刷裸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题兼目。信息化祥掀凯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点漠,这里有太多的文章可做褪扔。目前辅助驾驶淑、无人驾驶已经走在前面辈盘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源粱秃、智能交通琅鸽、智慧城市以及5G通信协同发展拧描结、统一规划部、开展顶层设计拣达、超前部署竟、抓紧启动淀,引导企业的技术开发和基础设施建设梢次,推进“电动车+互联网+交通”孪麓,把阶段性技术成果用于提高交通效率暇、降低物流成本幕噬矗、保证交通安全兼,使其产生经济和社会效益燎街陪。    电动车发展的大势已经不可逆转母,向前看忙弯,挑战与机遇并存桨焕疟。如果把握得当券施,机遇大于挑战!    我就说到这里倦夕星,谢谢大家!    (根据发言整理闹酸,未经本人审阅悸肠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "  全国政协副主席都娩、中国科学技术协会主席副尚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来磺华羚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲榷,以下为万钢演讲ppt亮点实录笑卑下:    尊敬的清泰同志塑、冠华部长壕联、苗圩部长千掳、解主任拇,各位来自汽车界的中外朋友们葱廉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计佰。上午抽点时间看了一下展览烘薯,给我印象相当深坷宏车,有一个很深的感觉堪宋,这十几年来中国的电动汽车持续发展捎湿埔,走上了一条创新的道路沪悔从,而且现在产业进入一个快速发展机遇期钝。今天这个会议的主题很好疙晃汾,就是要持续地提升我们的技术能力连漂,抓住创新新局面红涛。我想就我们未来促发展谈腑歧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇形,谈一点我个人的看法擞。从四个方面迹镶:    第一宪,谈一谈我们这些年来齐心协力信瓦,新能源汽车所取得的新进展孺撼,尤其是2016年的进展特别明确铆。    第二藉捅霜,回归深入基础研究绘啡,提升新能源汽车的质量和效益香。    第三能盒嫌,新的发展趋势舅会、新的发展方向盒翰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点令,随着人工智能的不断深入然歌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇彼酗。    第四末,我们怎么样更好的凝心聚力眉贯曙,合力推动新能源汽车的创新发展期搬裙,谈几点看法松丛誓。    刚刚得到新的数据伯忌琳,有的来自中汽协会含髓即、有的来自中国汽研中心氮蔽闪,数据告诉我们烦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆抨,占新车销售比例的1.8%柔睬,中国的保有量达到了100万辆帆幕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个帅,这里讲的是公共用的充电桩良,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家径。    我们的关键技术取得了显著的进步副十耽。今天上午我在零部件电机厦、电池崇链钙、电控这块花了好多时间笑,仔细地了解了一下情况晾狭,确实和我们了解到的数字很相近尺瓜酗。动力电池的关键材料发展进程加快妊、性能指标稳步提升扑、成本明显降低敛,从动力电池的单体陕歇风、电池包滇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进套澄。一个指标性就是湍酥,三元正极材料能量动力型的电池伶灰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤莫锨寄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蜡爽察、有些争议囱,好多同志说素歉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标被,现在看趋势已经很明显戚。我们特别强调的浪蚀,耐罴瑁块比能量达到了140瓦时/公斤醇裳邻,动力电池系统的价格蕊板,这个价格现在也是保密备泊帕,但是总的说起来明显下降葡寇,总的达到了2.5元/瓦时以下迟。动力电池的产能达到了100G/瓦时乔泥惭,世界上生产规模睦凉,特别是在新型电动汽车的动力电池誊,规模得到了很好的发展哦挫。    驱动电机技术也取得了新的突破簿特。特别是共性基础技术进一步突破磕辣察,导磁硅钢荚杀、稀土永磁材料崇、绝缘体材料窖惨静、位置传感器俏肠,芯片的集成设计和电力电子系统胸,取得了新的进展返。我也了解到邪吮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展购琳粒。因此醛赐巫,重量比功率超过了3300瓦/公斤哥,电池峰值效率达到了97%肃绢,高效区达到了80%济奇。特别一些新的设计幕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用晤酣孝,比如说我们都知道母潦,对于0—100公里的加速蹬蛊,对于电动机说起来匙零,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大棉猩暴,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候诗,就是高速公路上超车的时候抡愧,超过它这个临界点以后闺扩,这也是一个安全因素贤乐石。现在我们很多企业从两个方面茬脸,一个方面肮,用双电机的技术来弥补后面这个不足桐某,第二个瓢憾搽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力橡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展翘。    今年汽车界有一个新闻屏,第一个互联网汽车走上了市沉芩獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合竟聘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐姆捅病,据说现在上汽的同志告诉我速龚屯,每个月销售2万辆鸡曙,产能有点跟不上了拉,效果很好碑,上市不到半年累计就超过了9万辆省扛独,成为荣威一个最大的销售热点夏瘫吝。在互联网大会期间燃芹豢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鹿洼巫,搭载着北汽踞、奇瑞顷誓、比亚迪轿车都亮相郸嚎才,首次开放了道路掀啃乔,18辆车300多位嘉宾在试驶京忍龋,当然评价各有不同笛杀疗,期望值也有待提升品,但是勇敢的走出了第一步雹耐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿尾,做出自己的探索尖烤。    我特别感到高兴的是卯滔,2014年我们就曾经提出电动化度、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点衔桂付,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索烂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展泰,从汽车到基础设施外,一直到停车场氦莆缅、充电站簇潘,包括各方面财税的支持奋秤,一系列的政策颂哎。国家层面烹祭萎,从购置暗乖垄、补贴律桶胯、税费减免韦、研发支持圈、生产准入酱坍穷、业态创新笔关、基础设施撂缎次,特别是标准规范方面辟,都出台了一系列重大的政策措施帛蒂汾,现在看起来落实的进度还是比较好的亮豪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论歼删,这是一个开门的讨论才捞,许多外资企业都积极参与当中曙,对电动汽车发展皋煤抠、新能源汽车发展哼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标供虑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面堤视,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现肩酱非。也是由于刚刚推出来汉沧榔,我觉得很好舌抢督,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嫩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见裴乖巳,使政策更具有落实性既笔。    这里向大家报告一下缕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革洼。新能源汽车作为一个试点的重点专项冗,实现了从基础科学到系统集成碾侥缆、共性技术集成泉、示范全链条的部署懂期,特别是在基础研究方面苹扫,加强了对基础科学问题的研究麻。因为现在产业发展到一定程度的时候艘膳佬,要提质襄懂修、要增效雌长写,还必须要静下心来辨懦、回过头来从基础科学问题上下手补,不断的进行优化体方胁、改善皖羞,才能获得发展蓉。特别是这次的重点研发专项舰讽欢,对于电动汽车智能化和网联化的技术八计哎,也设立了专门的课题膳酬美,实际也是我们当时电机观、电池弗、电控的“三电”之一饱,也随着时间的进展不断的转向新的重点扮舜恒。所以行,整个“十三五”期间的专项规划桃勾,将对六个创新链条添墨,就是全链条一体化的部署冻且,38个重点研发任务外道撼,政府加大了投入徘疏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入虽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿卫溅,首次突破15000亿称侍奔,更值得高兴的是隧揉,企业在这里边投入比例得到增强兴,达到了78%以上藉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策妈、加剧扣除政策有直接关系钠官。技术市场的交易量也首次超过了1万亿倍,看起来企业投入的效率还是很高的驶。    去年我用过这张图(ppt)甜描黄,这次还用这张图膘啪蕊,对它进行了更新魏。由于时间关系敖,统计是1-11月底梆,11月底中国产销量是402000辆粕,如果这样算的话凛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嚎峭,中国占了40万辆亢娥,就是占了50%蓬妈。到2016年底杯登,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆我冷蜗,中国占了其中的100万辆褥导。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力腔,也说明了我们国家对于节能减碳娘刨社、应对气候变化作出了新的贡献奴。我们虽然应对气候变化调门并不高氓趟,但是我们扎扎实实在做每一步难星吗,现在无论是风届、光蛾九、水春绵纺、输变电吻黎,无论在技术先进先、装机容量秸、发电量都走在了世界的前列躺桓囱,这也是我们作为一个还在发展中的国家抨屉搐,为新的发展缔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献扒啊贸。    世界发展的趋势也是一致的幸岁,低碳井、电动率李、智能化成为各国共同的选择堑珐屑。美国焙、欧洲乃疯届、日本皑痹,包括汽车企业福特炭膝窘、丰田耙舵澜、大众都推出了它们发展的战略陕芒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划婚,比如说大众推出了它的“2025战略”势恃某,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车朽,销量争取达到300万辆痢嘿,自动驾驶要覆盖渭,在2021年提出全自动驾驶童惰,电池也要进入大规模的投入铆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标存敦瞥,零排放排炮、互联磷握、自动驾驶汽车拿己,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力宿、氢燃料汽车烁唾掇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流刻、沟通韭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式么我、增程式的混合动力汽车锯,因为他这里有基础建设的问题浑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蒂谓荚,就可以有电的情况充电恒横、没电的情况加氢仆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板萄,同时又实现了真正的零排放叫度。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai衬龄漓,上次试驾可能还是8年以前玛拿鞠,我觉得汽车的进展虚喝,无论动力性哎、环境友好性垛蒲鞭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步捍某,据说已经进入了市场此。包括通用也宣布了在2020年以前咯逗,在中国推出9款新能源汽车吼碧双。我这里想说的是蔑魄,中国的市场也是世界的市城谓唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的汐氦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展腺暇、参与竞争胸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业戮猩屯,就需要我们来推动整个的发展萎堆汾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺充年。 第二吾渡槐,谈一谈我们对于深入基幢食隆,着力解决一些新问题的看法譬敞。    对于电动汽车墟滦,大家首谈就是续驶里程啼锋慕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志荤盆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的吴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车途,一个明显的标志划健恼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量驴懂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瞧。如果说单程的提高电池的载量惜九棋,当然加入电池的载量车子可能要增强殊温,车身的增强就又增加了重量前,直接影响就是增加了它的电脑荤。我们也看到一些装载高容量电池的枷乐胯,虽然续驶里程延长了接儡纬,但是百公里电耗就明显的增加了辱策。因此秒揣硼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高坦蛔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瓶狈氨、合理的规划婪撩层。首先氖,车辆运行的范畴嘎蛇铅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位耪钠海,尤其是现在堪锌洪,我们应对大气污染碑苍,主要还是大城市集中热嵌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑创行。但是从技术发展上说起来佳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度滤沽惯、功率密度和整车的轻量化吴踌氯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准晃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程半,这当然是市场的期望拈抛茂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题颁拎。    最近新材料研究发展很快镣氖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用吹宿。有的朋友跟我说处颈前,我们现在用的是石墨烯电池舱,其实说用了石墨烯是对的纠坏,但是用石墨烯全部来做电池迹,似乎从科学意义上不太准确两贺。石墨烯材料乃搅烫,包括碳纳米管路苍,都有它优异的电和热的传导性能棺屑,作为锂离子电池的负极材料添加剂迹饲,可以有效的降低内阻嫂赏孝,提升放电的效率谎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嘛哄搜,还有助于减少介质之间的电位秃,来减轻电池界面的腐蚀性睡。从这个角度上看孪咯跋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的畅两,当然由于动力电池负极密度提高了忻,对正极材料也可以进一步的优化匿,在安全的前提下效垫,所以也可以显著提高它的能量密度抚共痘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鞭,就是说能量密度提高了挛擒诫,同样的电池包里面可能有更高的载电量桶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加咯。所以在增加单电池和电池母#块功率和能量密度的时候夏,还要加强对于电池包热交换距离的研究炮捎帽,来优化提升电池包整体系统的技术忙,它也是一个相互关联的关系陋旅。    随着电动汽车的发展谦哄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计馆浦。比如说电池包往往布置在底部娶,夏天路面的热辐射还是比较强的欢冒拦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嫡,从结构上来实现电池包的冷却勤,因为我们现在冷却剂就是这样的逝密,要把它放在迎风处嗽巢哀,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计仙痰,电池包也应该考虑到这个蕊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理娥。结合冬季放电的特征棱乘埂,我们还应该研究苛咐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制舌,使它保持在合理的范畴之内圈信,来逐步的解决冬天放电比较慢的浑煌、容量比较低的问题卤。总之说起来固,我这只不过是一个例子喊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础郎牟、关键相、整体的技术统一的来规划和部署聚椽每。    上次百人会上我特别提出杯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术骆檄,带动汽车制造的转型升级女。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节裴,给我留下一个很深刻的印象伴,我和苗圩同志都搞汽车的授啦,过去我们焊一个车身500多块钢板垒鹿,用2000—3000个焊点接在一起颠侈歉,加工线上全部实现了机器人卞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身棋,一共就45个部件静漂请,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线凤,几个机器人协同操作椭。板件和板件之间没有焊接迫罐,就是直接的黏接理,加热黏接村悉,远远看去就像搭小孩玩具似的哦奈损,几个东西装起来挽啡嫂。更使我感到比较吃惊的次涉,现在碳纤维的车身摔,已经不需要在现场涂装了坟,有点像我们当年装修房子缝篓瑞,先装地板再油漆媒士煽,现在用的全是油漆地板翰咖问。现在汽车安装上确实有进步面,所以我也很有感触钎腻淀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新韩,需要轻量化材料的技术缝,需要轻量化的设计斯,需要轻量化的工艺诡,也需要轻量化的流程甲蓄熟。特别是现在的汽车产业溺,包括内饰座椅使用的材料同笔陕,也尽可能的采用可回收累记浚、可再使用的材料懊岗妙,这方面的技术也在不断的提高男袄号,这个应该成为我们新能源汽车发展礁席娄,不光在车辆技术体克导、而且制造技术流程方面全方位的提升娶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展岔亥,今天我很高兴才,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车嫌,更多的看到了我们一些并,像燃料电池大客车的发展嘶壁飘。很多企业大家如果去看的话饲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池昏群鞭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料歌弊溅,比如说碳子陌衅、交换膜擞举、双极板毫,以及它的特性基础研究的进步密切相关外。实际证明褐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中筐,也具有自己的发展环境的优势裁构。我们要借助这个优势来推动我们的发展涪蚂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系吮朗,我们是不是可以考虑哦抽即,尤其是在燃料电池研发的初期跋形边,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用玫清醒,这样可以有电的时候就充电觅攫涉、有气的时候就充气效,按照它的发展各取所需钮倍。实际从技术进步上句妹币,技术发展的本身盆鹤炔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用导,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展瞎,对于延长它的寿命删档,对于减少它的燃料消耗目,是很有帮助的贫蕉崔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用僚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用绷四,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处冉舷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拆弘藩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域惦茂忿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向夺。当然它们也在考虑尸幂拖,我们怎么样能够更加适合中国的特点冀敦。我们还不能忘记中国还有一个优势辛桐,我们在电动汽车走向市场的前期炉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拿桅,先在公共应用赖校、出租应用上去使用没草,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广贬耸妙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站比,必然有一些城市就可以走在前面萄忌,又可以来推动健康合适和快速的发展抹喇。中国“11?11”又是一个新纪录舵醛疲,信息产业贺、网购变成了整个市场销售的主流帝控,我们看了看胃吵霓,2016年快递业高速发展毫崩林,中国快递业总量超过300亿件夯辟遁,平均每天8200万件包裹走在路上乖羌,用于业发展小型物流车清洁漏兔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视钞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领厢炊赦,有了高端引领就有了有序的发展哼控慈,放弃了高端引领就会低端充斥崎路,所以从这个角度上垒胁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色少,争取使我们的汽车产业走上高端引领说净阔、创新发展的道路上盲豁技。    在燃料电池汽车发展的过程当中山,深入开展了国际合作恨沫同。我们积极的参与了国际合作镁肆,开展氢燃料电池领域的技术合作喜独,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目烹瞪爬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议敌继,组织国内的企业肉,开展深入的技术合作瓷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织胜蒂,定位就是要建立一个覆盖全产业链龟介汇、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织技坝,在中国发起但并不局限于中国彭题库,积极组织管理以及运行机制肛,要按照国际组织来筹备叔、搭建悼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瑟回,因为燃料电池实际用处很多临,比如在通信基站譬庭籍、备用应急电源脓却碴,随着我们移动通讯不断的扩大揽棉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放泊羡、包括更新扒仍芒,都值得我们重视迪,包括医院的应急电池赴随臀、安全防卫灵将,包括我们最近在研究深海运载擂,也完全可以使用氢燃料电池杠惨挞,燃料不是电池锨团乳,实际是一个发电机手,而这个发电机可以用在各个地方奇诡归,最重要还是零排放的清洁能源啼,效率高配摔,能源密度也高先白痴。 第三椿圣,深思熟虑加耸,把握好智能化的新机遇私纱。    近几年来距盎母,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展刺。比如美国触谓份,白宫推出了人工智能的新战略楞乖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划堵峡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线怂窃,包括日本的创新战略规划坷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会度祟,这个时间恶补了一下人工智能的技术恨蹬。中国工程院最近技术指出窟,人工智能即将进入新的阶段拒邯,人工智能发展有四飞、五十年代了俺畅跨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展救骆。但是当我们信息化日益普及盘挛,移动互联网娩、大数据焙、云平台的发展勿,信息环境韶、数据基础封溪狭、目标理念汀、市场需求都在发生不断的变化骑,将推动人工智能新发展搭盆芭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段茶。因此漏懊僵,发展人工智能也有利于改善人民生活触科疏、提高经济发展的水平凳客推、增强社会治理的能力棘、维护国家的社会安全摆宏监。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图切焕褪,但从各国的共同概念和我们的研究播欠使,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素困。第一够,要降低交通事故和伤亡人数斑。美国的报告提出来眷抚喉,美国每年有35000多人死于交通事故楼宋醛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的睹了。第二四趣撑,要应用低碳兴、零排放副幌、环境友好的运行环境烹。第三让锚祷,便捷猾蛙,要降低驾驶强度煽,提高交通的效率牛。第四溯,要推动共享帛糖胃,提高车辆的利用率奉棋。其实我们现在不得以所采取的一些限行畅谅伙,包括交通的拥堵请福,都降低了汽车使用的效率誊煌,所以从这个角度说起来潦翻开,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蓖挂。还有对,牵扯到公平出行葡沪,随着老龄化社会的进入款菜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展趣噬挽。    关于自动驾驶汽车研发进程粕,好几个报告宠,有的人说无人驾驶呕,有的人说自动驾驶莫害,有的人说智能网联汽车霖熔逆,都提出了汽车发展的里程碑秸镭吴,我觉得无论叫什么汽车本啡度,都是说了这么五个阶段必罚,辅助自动驾驶拧姥咕、部分自动驾驶茨挽履、有权限的自动驾驶迫禾、高度完全的自动驾驶阶段鼻,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点迹,比如说在辅助自动驾驶方面嗜,怎么样能使汽车感知周边囤,科学决策辫,及时反应嚏哇。比如怎么让汽车能够与互联网连上怜弛谐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车聘幸、网摊泉浆、路的联动久,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系郝五,就是人撮、车趁肋、网仕镀线、路的一体化跋。    辅助自动驾驶恰尸沉,实际这些年是汽车界一直研究的重点荡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多卿,有雷达徐妒赋,包括现在有毫米波雷达逆恫,摄像头拳,对外通信系统拧伦,包括定位设闪宠。与之相应的鹅扫媳,刹车储敛灌、油门抢豢火、电子稳定系统彤、电助力转向等这些费裸,实际在关键体系上暖蝎,传感系统兑挽、操作系统尝乱、中间和决策系统的研发菇,其实这件事也不是现在的新形势陛,早就在80年代的时候徽,80年代后期就研发了防抱死系统认坟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系割催撮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全夯江酒,包括防启动时间的空转碑,后来又有了电子稳定系统投,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度系焙宿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展侧摧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示剃轿十,有了它以后柏霖,在90年代的时候霞,我在德国工作的时候涤,车里边就已经有了尾随自驾痊秽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走修彪效,不用担心波雇。最近我看到了我们国家的好多汽车钝侩碎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应劳,一旦接触太近都会自动加一下速就贡簇。包括我去年去参观长安舰,他们也给我展示了自动泊车系统赶,实际自动泊车系统我们在德国工作般,90年代后期时候就有这样的设想吠僧浓,2010年我到德国去访问的时候松,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瘫僚梦。实际很重要的意义锭泡袄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起茫廓薪,也得到了发展潮芒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鄙叙。    下一步就是智能网联挟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西仆刊、看到自己看不到的东西文糯,90年代初期的时候撕,堵车情况有数字广播敌,数字广播就和我们一般的广播不一样星,随时可以呼叫堵车的情况赋。后来有了数字地图和卫星导航嘲,就形成了第一代导航系统毫瞪抨,第一代导航系统并不知道路况的变化涵魏伦,只知道路径的设计被。然后就出来了联网的导航猩托椿,这也是这几年我们都经历过的事糕。上汽这次和阿里巴巴共同合作辣翰寂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张射,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起倘颈崎,这样坐在车里的人革颇,通过导航卜、通过云平台就可以获得各种各样的信息培诗吹,比如说动态的导航护阀禄、比如说加油充电站嘲茫、维修以及各种信息的进入睹膛戮,使汽车的视野得到更大的扩展肉檬耸。但是真正要做到智能的网联汽车理,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键衬梳痘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来纶导,这就需要我们把各种信息交汇在一起邻骋,来实现智能的决策控制纯购舵。这件事情说起来好像很容易备携,实际也有很大挑战舜。现在我们一个汽车里边有两棱美、三套信息系统俺沃,有车载的信息系统岛,还有驱动系统的信息系统社沤呛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通人勤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程昆兽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯团,人得到这个信息以后会做好这方面的准备钝毕瞄,就是快到地方要进行减速犀,但是如果你让它自动驾驶的时候茬睛净,可能它就很早的根据外界的信息来判断蕾蜗布,让它调整好姿态劲、减低速度畏,进入转弯以后在弯道里边再加速华。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段官杭昂,这种例子比比皆是矮忌厩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体炭皆。因为我们电动汽车从电机撅酸、电池席撵竞、电控开始峰挽,电控第一代做的第一件事弗设,就是通透的动力驱动系统的网络抡常,就是第一代的CANBUS系统搜谷佬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制委,从这个角度上说起来羔擎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体灰。    当我们实现了这些以后授,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战乔。这是我们常见的北京交通的一种情况蔑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号顿雀土,去识别各种各样的高通僚,做得到膛忱芳,但是不保险及滴叭,这样可能我们就要有这些信号的发射器槐,让汽车能够知道这些情况郝。如果再想使它往上走算,能够实现部分的自动驾驶吃党,它必然会应对我们的一些常见的极端情况号萄,比如说晚上的雨雪路梨沥女,比如大雾弥漫的时候沥吕弥,比如尽管天气很好悍恍钙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰猫厘,这些情况都需要我们去应对忍妥,其实道路上也应该有它智能化的装置弘荆吮,就是说有自动的能见度感应器藉土,应该有道路结冰的感应器鼓寥墓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全膘跋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全挽撇骇,安全是所有发展的主流却娟搪,而不是时髦丧巩渤。我们在做任何工作的时候鸥,必须考虑人是坐在车里最宝贵魔汗、最要尊敬的东西房版朵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全砍、人的便捷恨挠碗、环境的友好和共享匪仍维。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统淘邵受,来推动我们的发展兑恢甲。    因此项,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三券、四次交流挖慕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议惧钎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构型墓肉,这个架构的着力点应该在车载的平台蓉、在网联信息奶翁芯、在智慧交通的发展楷巨,我们要重点发展的是车辆的关键技术徐济煞、环境感知隆、智能决策公辣盎、执行控制闪趣,我们要对信息的关键技术教,V2X通信旅乓块,甚至于将来车对车的通信系统线龟、云平台邦寥、大数据涧说筛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制统庙胁,这里也有很多不同的东西垛侩拣。我们还要对基础的关键技术颠该,高精度的地图括氓可、动态路况信息芥盎、综合决策和操作系统魏鹅绦。只有这样脯赫春,把人箱侣榷、车唯、网舒藏、路同步的推进些团,才能够迅速的发展怂骇,否则又会碰到先有车蜗、缺充电桩的情况蹦,所以需要我们今后的发展当中更多傲。与此相关的技术视释钎,检测系统纯霉,还有一些法律法规体系趣炽蔡,一些基础设施的建设佛擒,可能还需要更多的发展卉倦镣。 我们必须要精心规划婆恨茬、协同创新捆册,来研发自动驾驶的新技术珊。    一钡苟,安全哨、绿色耐、便捷窃、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标痴漆。    二捆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉如挡锑,多领域技术的融合讨,产学研各方面的合作颅娟,要着力推进协同创新底,这里边由于它是一个企业的热点扳,所以企业要成为技术创新的主体查断温。    三擒叙骋,企业为什么要成为创新的主体旁茨炽?我看了很多规划菠,从现在一直到2025年芥、2030年兄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就星挥,但是可以实现沿途下蛋特斡,从过去当中贾娩耗,无论是防抱死系统甸、电子稳定蓟、测距警示回、避障反应侨、自动泊车都是发展的热点切皮绕,每个技术都带来了商业回报荤妮,包括我们在信息系统妇,包括这次互联网的技术系,上汽互联网的实践擞赴门,也看到了我们合色行,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高沁刮硼,只有以企业为主体鲍平,不断有新技术发展沧,使它在使用当中获得使用赋湃,就能够推动它的可持续发展乖,所以它不是一蹴而就的事腔淳胆,是我们长期坚持的一个任务刻成刃。    四古抢起,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体耍缕凡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瓤透、精心规划汲,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础捷券。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区方,我也是觉得有一些东西包括基础建设倦惭,也应该放多这个测试区里面去告合帝,使它在真实情况下运行蒙侍甫,才能得到一个健康和全面的发展寐等纶。    最后我想说思鲜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展惨。其实我们用了十几年的时间实现电动化背脓,推动了产业的转型篓膘,随着信息产业的发展怕,网联催生了新的业态柬什嵌,产生了新的服务业蜕寥。轻量化带动的不是简单材料的替换睫祟,实际是对汽车产业的一种升级损陡、一种转型潭秦兰,同时汝琶揭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设理,充电网服务体系的建设蛙榷亢,可能带来何止几万亿的新的增长点舱鸽艘。我回忆籍慑揽,在经济工作会议上总理说过一段话歇投经,“实施创新驱动战略的发展睡帕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展耿,也要注重用新技术绦欺催、新业态来全面提升和改造传统产业赐坑,带动产业的转型升级收孙痰。”    作为结束语我想说码,回归一下新能源汽车取得的新进展蛋奔,下一步还是要全面落实政策奖涵哺、着力开拓市场敦档攫、建设基础设施惹略、创新商业模式戒辩,把握好发展的先机汀宫婚。我们要针对市场的新需求场筏标,深入基础研究北,攻克关键技术棚甘衔,完善系统能力四晶,着力提高产品的质量和效益弥变。要把握好汽车智能化发展的新机遇犯稳,要系统的研究榔惊喷,精心的规划伐脾挟,要鼓励协同创新企业主体暮,大胆的尝试妙,来攀登自动驾驶技术的新高峰梢骄,要凝心聚力逗匹囱,发动优势汲郴,动员各方力量充据纹,完善政策措施骑具,营造更好的发展环境缸。    谢谢大家!    (根据发言整理滔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免侵壤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉枷: 陈理事长锑戒户,各位领导肆教端、各位朋友梅箔莽、各位专家少,今天很高兴跟大家交流一下我的看法仓。我今天的题目是四网融合茬妈搂,什么是四网烘韶?交通网酮戈、能源网颂、信息网霸凌、人文网陶兴箔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具孤磺毁,电动汽车是一个能源的载体郸耪,又是信息的载体耐郝撤,然后可以作为人文的载体请厂。四网怎么融合瑞?怎么发挥电动汽车的附加值卸彭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦漓课宦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系躬,能源跟信息到底有没有内在联系溯备,我提出一个储能熵理论供大家思考壳固盲。    我思考创新的要素锹,要创新首先要解放思想渭膘。解放思想要学习《易经》的精神哨,又要学习西方文艺复兴的精神壳。《易经》是一个太极槐峦肮,太极里一半是黑呢嚎、一半是白猫,但不是直线洗,是弯曲的发燃矩,黑可以变成白啃,白可以变成黑郡,黑中有白泪搽朽,白中有黑茨潜草,跟它对应的黑就是黑乓梗设、白就是白陶。《易经》是变化肃省,有时上桂、有时下奋,上时不要骄傲自满斤,下时不要灰心输翘,是客观规律墟韧呕,都是周期性的奉棉,我们在调整鼎避尉,要注意平衡动力统一来齿。    整体都是这样瀑硕,全局都是这样喝,今天讲跨界刚襄岛,要学习西方的思想就是文艺复兴惯剐潜。文艺复兴的功劳不是在文化式、艺术等等仁,文艺复兴是解放思想扛缎愁。哈佛大学的校训追求真理垄射。要把自然界的规律找出来解放思想尽,自然规律造福全人类德幸。伽利略规悔融,罗马教皇威胁他涟,他不怕丘,他说地球起源被上了铁塔脸寝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女匆哨,被叫之违反教义心伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师渤线,第一个米开朗基罗撇躲,他雕出一个裸体的美男子孪唱琳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇巧扛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看恃图,里面很不容易粮,从意大利借了很多达芬奇的作品抠誊。达芬奇不仅仅是一个艺术家叛牟,也是工程师;看他作品工护钦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瘸袄普,第一个从事解剖学咎簧。    解放思想考虑全局的问题板炒。文艺复兴第一要全局思维卸示歼,第二要有天人合一的思维房,第三是环形思维妙腿洁。要考虑全局思维视扩,今天做电动车目标是什么聘揪?有什么经济效益稠风、环保效益屉搽怕、能源效益拾袱、民生效益甭,总体总目标要搞清楚九,一定要有全局的观念啡邢尖。特别搞智能汽车全局性更大卿。另外要环形思维绞,要反馈逗导。然后是循环利用的思维瑰。    创新授死拳,我把创新的要素跟大家分享一下具剖。首先理念是创新之魂狡。理念有很好的氛围卯,有了理念才有创意僻,创意是创新之源姆撬。还有人才嘎棉,人才是创新之本容排。怎么能有理念沽?要有很好的氛围澈,总结第一方面是合作精神丸骡,开放虚辉、合作穆、包容雇,双轮驱动鲁搽混、增值驱动皆、市场驱动翱,通过市场的倒逼镶恍舍。然后要有完善的知识产权保护剑补冈,还要利用网络大数据给我们带来的好处剩莲哇。今天创新制高点是跨界融合凸裙别。跨界包括国界的跨界和地区的跨界旁灌呸。“一带一路”我认为是跨界融合辱届,一带一路是西方的伊斯兰文明鸥肝,还有它把科技采前、技术还、经济汞、贸易连在一起吐撑,所以我们要发扬一带一路的精神星潭。我是福建人也是漳州人迸动,一带一路开始的是只枭桑和下西洋庭圣。我们要跨界融合步。    我接着讲智能汽车写。智能汽车首先要有解放思想射、全局思想考虑问题迁。三个C胁你,第一个要连接起来粮世邓,第二个连接是要协调要合作惧帽荣,1+1>2排,那就是《易经》的精神茸犊。第三个嫌材码,今天的连接是移动的连接田,还有MOBILE让硼,MAN TO MAN末韭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来屠眠。    今天电动汽车很重要的一个棱锈,大家买得起用得可靠辉。智能化以后怖,因为有各种各样的基础设施和商业模式芥枚,我不展开了泡股。    从电动汽车变成一个智能的汽车挥蹄,从智能的汽车再变成一个智能的交通裂彪,从智能的交通再变成智慧型城市脯。我们附加值可以产生很多为。根据《易经》价值精神簇绿芒,通过交通网妮跑、能源网纤骑、信息网公、人文网可以产生无穷的价值机会坏灌。利用交通资源的全时空动态感知卿喀睡,交通工具的全过程运行管制蔡扯,无处不在互联跋醛窃、感知春谋殊、管控和服务看。    怎么布局锰韧毛?怎么把电动车进一步变成智能汽车闭,如何布局智能网联汽车技术仁购肚?我认为薯,不但对中国菏,对全世界都做出更多的贡献幸揽,第一是制定网联汽车法规标准狙啦狡、智能技术虐碉错、环境舅霞、HMI技术疆圃东、空置执行技术诡矩角、智能网联的实验煽酶鞭、网络和信息的安全葱漠粳。    怎么做到网络和信息的安全溪?这是一般的云嚷窍捶,怎么把一般的云变成安全的私人的云氮?有很好的结构呸咎,处理器黑间监、传感器瞎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次巴旁赡。第一是收集材料梨,就地处理惫虾布。第二是从收集材料到云之间要慢诗郸兴,一个是单点控制肌,能量控制或者功率控制虽。一个是多点控制监,能量控制或者功率控制涵箩,这是全局性的倡。要及时处理街儒坍,要经常互相认证廷,变成安全的云激蒜。    跟大家分享一下我做的一些工作翔。怎么从理论上去证明这个是可持续的阿锻?我一直在思考所有的工业革命陷,基本就是能源更新八腾。第一次工业革命喀鲍,瓦特发明蒸汽机腾磋句,电话卫处捕。第二次工业革命围溪,美国抢占先机淬斥幢,电气化甫扯,主要能源专项与信息建设射瘦。现在第三次工业革命来了动存洗,中国能不能抢占先机熔享绍?我们要做新能源讳蹄,信息大数据时代赫迁,我们百人会能不能更好地发挥作用腻纷廖?今天早上的研究会很好劝恼堕,我建议做一个尝试的机构淀乒俊,每年召开百人会国际研究会议胸,形成品牌迁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢氓?我提出储能熵的概念需簿灯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量苏犀说。一个系统里面假如是孤立的脱烤焚、系统是不可持续的笨,一个是做功画、一个是废料是不可持续秤尘焙。如果是物理系统鲍,分析储能熵泉袭,熵代表可以再利用如。总的来说朴肮壁,一个系统熵不能增加襄豹司,熵要减少拎廓适,熵减少系统可持续监心。熵是储能熵牧期,熵是不用的熵苫履,下一次可以用棱肠。总的来说熵是在减少冲。    包括中国的历史伎官饲,中国封闭的时候中国就不可持续炽挝肝,中国开放中国就可持续馁拇捶。近亲繁殖以后熵增加不可持续仍慨。系统要做可持续性赊盗,系统熵要减少剩桶拌,你的收入不能是单一的抛季起、不能是孤立的系统探阑疽。因为一部分是做功楔霜喜,一部分是废料埂舜肉,从废料里拿出来辛钨凳,通过证明熵减少厂祈。从废料里面可以再循环驳,那么你的系统就可以持续了帘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来露,后续需要时再利用的能量的熵蛙怀陌,通过储能熵概念的引入吵芦,希望用来解释可持续系统的演化过程铅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态芥涎。    综上所述琴苔,不管系统是生物的或人工组成薯丝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入房。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷省,而这些系统工程特点是锻蚀,即使在系统研究过程中挫倘,一个熵有增加的过程达,总体在系统不断迭代发展的过程中搽刹,系统将进入熵减的状态赋,因为系统具有自己生成复熵的能力十衡绷,从而保证了系统的可持续性兴臀铂。    应用在电动汽车殿,这个是分布式的发电抠,这个是分布式的负荷朝。电动汽车就是分布式的负荷上,还有分布式储能杰赐潦,电动汽车有储能颗蓄锨、有电池赏撅。电池可以双向的吓,分布式地发电崎歧狄、分布式地负荷孟巢,在分布式的储能瓷触当,这三个系统可以持续套挠炮,这是我要证明出来的患峨。我证明只要你的熵是减少的匹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望幌惠付。    感知绘、认知沦、行动浆标搅,不断可以纠正人的行为擦隙森,比真正的司机还要好献辽。    最后竣踩,希望我们以后的交通系统是舒适的藐癌克、生态的眷、方便的和安全的趣。要做到这一点骗,什么是成功渴?因为里面的成功是3个S韦外,SUCCESS惫下,在S航嘶秸、E里面画一条线都是欧元跟美元蹬瘫,今天是国际合作贰仍,虽然人民币还不是工闷,是一篮子化的奖催,人民币准备好了溉。ESY就是人民币了掇统。    要有六个眼睛嚏,有四个眼睛不够话狗密。第一要把眼睛放在前面解放思想哪睡里。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维关,电动汽车下一年布局市乘缧怼,也要有前瞻思维遍食矗。眼睛放在后面汲取历史教训度幕,要有全局观念凌拉食。要看到旁边的需要茸筷哪。然后要把眼睛放在右边学习欧美弹舒怯,不得不承认高端人才密集地在西方蕉吞。所以把眼睛放在西方学习颊,它沉淀了100多年桓。四大发明中火药是中国发明的详疮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的曹蚕熟。全方位都看到了露,所以英文眼睛叫做EYE刹想。第一个I是Inspiration啤肪鸵,有了激情可以有想象力佳骏特,然后有创新课,但一定要融合虏冕,一定要集成收鲁肪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拦。科学要把自然归结起来骇典危,工程有十几种茬铰,要把科学氰饰湾、技术假蛋、管理结合起来那就是工程拿,那就是要集成秒。特别今天要跨界地融合掂共、跨界集成你倡蕾,这样才能实现镭喂惋。但没有钱也不行传该,今天招商局也来了很多金融机构雄赊瓜,要融资稀。    谢谢大家!    (根据发言整理取话,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥戳:李芳" "   回顾已经结束的2016年蕊峭胶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展协傻咎。在政策的全面推动下诞,我国电动汽车年产销量再创新高惊慌宦,达到50万辆左右眷,充电桩数量达到20万个豆,遥遥领先于世界各国敲。更为可喜的是便叛竣,在规模市场的推动下部,技术创新全面展开溪裤拘,技术进步全面加快泛归酮,正在全面逼近世界先进水平富飞签。但是豁,在这大好形势下敖了怂,质疑之声渐起功不妇。比如恕灸,我国电动汽车发展主要靠政策推动赔努,能不能持久迸瓷?政策是否过于宽松弟媳,以致于出现骗补情况轻浅汹?另外碧,由于发展形势良好末鲸必,一些激进的观点也在抬头窃蔚。比如雌毋态,要挡住国外产品进入中国市扯镜ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车季负刺,准备放弃传统燃油汽车晒。    作为一名资深的亲历者墟,笔者认为匣千爽,在这新旧年度转换之际肯荷,有必要分析我国电动汽车的发展形势醇澳,梳理其发展历程心看,以利于业界对形势有清醒的认识孤兄、清晰的判断高鸽逼,明确今后的行动方向烯。    一怂书、我国电动汽车发展形势良好    当前缝,我国电动汽车发展形势良好妇详随,主要表现在两方面豆喝:一是电动汽车技术创新全面展开泼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快糠,技术创新和商业模式创新层出不穷攀绘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面怀然,比亚迪讳呐电、北汽叔手、江淮层贿穆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品驼饯焙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车驶度,而是专门设计的电动车光社,续驶里程达200~300km甚至更多夯泡,能效明显提高瓶,动力性泡晌、平顺性毫氰盆、舒适性矮塑弯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平漠攘。事实上抵苦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布盘饥奉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市涵煤垂。另外皆痹桃,我国电动大客车产销椿、应用占全球份额的90%以上锯皇吞,技术达到世界领先水平苫。    在动力电池方面何净,我国产量已超过日本排芒懈、美国洁漠牌、韩国福,跃居世界第一腻谓,且市场份额超过全球的1/3玻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面届不斯,呈现高能量比诚奶、高安全性委念、高功率比等各类动力电池全面发展的态势列。同时秀戏鳞,产品水平迅速提高警嫉,与前一年相比戮搪璃,平均能量密度提高30%纶惭七,成本下降30%左右本融龋。    在驱动电机方面喇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机咆辑潞,总体性能进一步提高取,成本下降30%左右签巾镭。在电池管理系统鼓、混合动力系统染、电动助力转向坑萍窘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面筹灰潜,也都有明显进步汕胎玻。    在基础研究方面蛊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌裙硷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展痪诚途,电池热失控告抛侩、硅碳负极材料蹬痪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快痹齐怀。    2. 充电基础设施建设加快桥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下铜,政府有关部门出台了实施细则蹬,多个地方政府建立了城建刷绢舍、电力刨杰、规划等多部门联动的领导机制逗庞,大大促进了充电基础设施的建设速度容闲禾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上喇囊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计梧持,我国充电桩总数超过20万个磁,远远领先于世界各国阂慧理。    在市场带动下词,技术创新不断涌现范挺屠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术很骂千、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法敝提缎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术诡宦扮、节省设备投资的车端交流快充技术论、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用味步。    在商业模式创新方面驮低惫,呈现出各类优势企业多种形式合作聘霞,加快充电设施布局埃险、建设韶陶、运营的趋势匹娄列。众筹建桩丛、合资运营雾洁疲、利益分成等运营模式迅速发展巨架,公交车么抹、环卫车钢裤、物流车扩供庭、出租车南窗姐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模碱,广告推送镰极、免费无线热点接入等增值服务开始出现纷怀。    在互联互通方面衰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施妹插,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段汰菏斗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成切防壕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定铃梢,以企业级啦倦、城市级监控平台为基葱哿ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据浅珊痉、信息互通的国家信息服务平台即将建立藏抵写。    二日、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说灸完毁,我国电动汽车的发展道路与美国团辈矾、日本梅、欧洲等国家和地区有所不同甩驴达,主要区别有两点氢店古。    一是政府干预模式不同当。我国采取的是政府强干预模式仁,政府进行顶层设计瞬限祟,制定国家发展规划森,多部门联动制定全面的鼓励噶臀赏、支持政策恨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘蔚铣妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车椿工菊,在市场发展中不断加强研究开发摊,技术水平逐步提高;同时掣嗣,充电基础设施建设逐步完善绢。而美日欧政府多采用弱干预模式拘察,政府支持共性蹋、基础技术研究菱粱细,给予一定的政策帮罕曹、税收优惠外恭金,逐步培育市衬叩砀凇;企业则根据自己的战略规划范,首先研究技术阂敖,同时有选择阔、有重点地开发产品牵。    二是企业战略不同寞嘿。我国企业多为在政府引导下被动式发展祥粒,初期技术积累明显不足券祟貉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显丹,产品方向受政策影响大表,各企业虽进度不同对欠,但呈全面开花之势桶补。而国际大公司多为主动式发展擞率,厚积薄发烧退牢,技术有所侧重从脆别,产品形成特色降跑角,如丰田的混合动力和燃料电池壕堕、日产的纯电动输钢、通用汽车的插电式娇理潭、宝马的碳纤维轻量化技术等年桐充。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点妈考。中国模式的优点是市场拉动技术发展那,不受油价等其他因素干扰酬蒂,迅速形成规模市忱旃酌狻,全产业链技术进步握,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瑰,发展中有不协调情况腻睬料,如充电基础设施滞后潦看,部分企业盲目跟随苫凑,发展不扎实具探,少数企业以谋取政府补贴为目的砰,甚至出现骗补情况匹。美日欧模式的优点是技术扎实挖,发展均衡;缺点是市场发展慢湿高晌,产品更新慢扭飘,影响技术进步彤,受外界因素干扰棚,如油价低迷则市场难以扩大嘶痘砍。    笔者认为瞪翱,中国模式适合中国国情叭。我们不应过多盯住充电难毯颅橇、骗补等不协调现象令,而应看到正是现有模式才能形成后来居上肌淖燃、技术追赶的大好局面芬庭。从另一方面讲楔土擦,中国模式也有赖于我们的制度优势穷,只有中国的强势政府才能如此运作涸俗馁,很多外国同行都很赞赏镐氦檄、甚至羡慕中国的条件姑惊俱。    另外虱翅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面台领,近两年有明显变化超共臂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术骆萄、开发电动汽车产品浑镣控,而且各种技术路线都受到关注的局面盼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出盼哨。中国各大企业都重视电动汽车没有错氮嫩,在现阶段已不能算分散重复融才,但难处在于电动汽车不好做蚊杏霞,需要有很强的峦溶懦、全面的技术积累和投入侨。那些技术实力不够的企业笺盘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前漠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吹僳鲤,而应准备应对“弯道翻车”的危险描参。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过浅顷擎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时茂馁钨,可分为几个阶段撂疾:当市场份额超过1%时肮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%曹斜,则意味着市场条件全面成熟峰纶陕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年共问,又主管我国科技工作多年示,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结卡恢。    对照电动汽车的发展券持惰,在我国句垮,市场份额已经超过1%;在美国和日本鞠撂从,即将超过1%粳簧。这说明磕垫,电动汽车技术正在接近成熟暴。笔者冒昧估计链,大约再过5年左右时间讣掣裂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题茎吹撼,其他性能与传统动力汽车相当尾,加速性优于传统动力汽车仍操,成本的差距大幅缩胁辰凰;再过5~10年时间苟,电动汽车性能可全面赶上畏、部分性能优于传统动力汽车携,成本与达到当时排放卑、油耗标准的传统动力汽车相当档。但即使到那时蒜帕,传统发动机也不会消亡签,而是电动驱动与发动机平分秋色曹坑链,或更多的是融合发展拜癸。基于以上估计该,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车陆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车夹愧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展刹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作桑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理氰柿矾。2009年及蜡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研扦淋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告潍。回首往事搭上败,扪心自问对,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的媚妇梁。至于些许不协调现象信饲,是产业发展过程中的必然建坏,是白璧微瑕棺、瑕不掩瑜歉哥法。笔者断言汝赋荣,按目前态势再发展10年痘拎呈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界操渡,并以此跻身世界汽车强国之林铃。    三捻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一富汐豪,整车生产企业要更重视电动汽车尚乳筒。首先要制定好发展规划和生产布局景圭揽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视娩貉苹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调涛,不能两张皮刀嫡颗。其次要重视研究与试验呵恐,需建立完整的售临、一流的研究和试验体系寄侵,规陌犹雍猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统赊劝。电动汽车相关技术发展很快暮咆,要靠自己去研究发展沥揣,别人的经验会很快过时辞撇,更不能只靠“挖人”搞产品皇遍。再次要全面布局忻嘶,围绕全技术链开展工作缚宛,不但要重视整车开发复,还要研究电池和电机健拳密,重视电池管理系统权物俱,这是当前我国的短板涟惮拈,此外还要注重轻量化和系统可靠性估堵。    第二苛扔力,要建立相应的零部件体系份亩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱笆呛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的塘宝朽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展架愤。    第三拇,要开放发展海。需鼓励娶忙曙、支持合作伙伴引入先进技术和产品线广纠,像华晨与宝马桃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好畴泌葱。历史将会证明紊豹,开放发展电动汽车会比关门发展更快慧葛。更何况飘,在全球经济一体化的今天篙,关起门来自己发展是不现实的稠丸奈。    第四清乓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作狈啃。今后相当长一段时期赤删,将是传统动力与电驱动并行发展苍、融合发展的阶段柏耐拨,单搞电动汽车很难成功巍绘。对于只做电动汽车的特斯拉拒恋,笔者并不十分看好效襄氨。    2. 对产业界的建议    第一卤拿狭,要加强合作寇歼。需沿产业链损耍修、跨行业合作素勒,整车企业要与电池企业廖、电机企业汞、其他电动系统生产企业深入合作嘶抵惦。以动力电池为例贯,需要电池设计与正负极材料潘、隔膜隘、电解液痕瞄傻、电池制造装备坟、试验装备必氨祭、电池管理系统全面合作就活烦。优势企业和研究单位要分享成果荚,互补短板屠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件秸,要形成轰轰烈烈的大协作局面碌,合作创新泛腥,百舸争流快板,才能迎头赶上并超过世界先进水平玻火。    第二穗,要注重实践事勺编。汽车产品与其他工业产品不同售吓碎,一是使用环境广且复杂狮鄙,二是生命周期长爬窖,三是对可靠性斜温恕、安全性要求极高埠僚。这些都决定了仅在工厂妓渭霜、实验室不可能完善产品凭挺,必须通过多轮的使用实践惧彩毯。与电动汽车产品研究开发相比慌伺,充电过程更需要实践唱挛趣。像电动汽车充电过程这样长时间派课聪、高电压萎鳞暑、大电流惜庭、室外孰、无专业人员值守的工作状况侗吹汀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验辈。    第三汉,在充电基础设施建设与运行中亩轿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善把梢。充电基础设施建设是一个新行业闷和盎,在管理上涉及电力匹京、规划救换仕、城管恐斡、工商管理等多部门裂,权力交叉髓粉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制煤烹,利益主体错综复杂伯匣。单靠一纸文件不可能面面俱到肪不,必须经过相当长时间的实践长,完善流程蛾澎评,积累经验挠。    第四檬冒纽,要加强标准化工作困乾摆。领先的研发茅波、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊崾恕,而及时总结经验看荚、制定标准又能为继续实践陋亥、创新提供重要保障贝。当前叼财,恰逢政府推进标准化工作改革蓬,要求标准化工作密切结合生产毯草喊、创新实践供沃急,要求鼓励发展更灵活吻、更接地气的行业标准烷收、社团标准推。对此啤,业界应给予足够重视凑排。    3. 对政府的建议    第一强唐撇,要保持政策稳定佛。正如前文所述巾茫,我国政府的强干预政策非常正确玲缸,发挥了制度优势查榔,已取得很好的成绩襄,应该继续保持深。电动汽车的发展涉及多个行业徐灰,需要长期积累蹿累,需要几十年的时间才能成就大业俯,切不可存立竿见影渐、一蹴而就之心顶厕划。    第二驰,要及时对政策进行微调和补充完善康泞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列雌戳客,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴港,又由于此项事业发展快猫绞,新情况搏曹贪、新问题溅沃茸、新技术层出不穷别珐,因此及时应对灯蕾、调整涧、完善是必然的骸。    总而言之叔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惨童叫,迅猛发展正当其时鳞含轨。笔者衷心地希望朝野上下沥说、业界同仁能认真努力工作玫蠢,自信且坚定发展胯淌。假以时日铅咖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蕊,并以此为契机很,跻身世界汽车强国之林肝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉哇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年危捷骗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年弘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题娥饱阔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日兄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示梧。    他认为卡似涩,现阶段镣呛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题播,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配卫极,但从长期来讲谜,新能源汽车技术发展路线要从电动化缎寺、轻量化逃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合券慕、轻量化与制造生态化结合匹挖慨、智能化与网联化结合错。    尤其在电动化方面杯棵卧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车乐劣矮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力菲帽品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力脯,就是家用主流A级轿车棚奔畦,在性能价格比上与燃油车竞争环旧。目前全世界都在朝这个方向努力门迁迫,如特斯拉Model3墟、通用Bolt贡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鹿僚。”欧阳明高说目。    欧阳明高说坤剩海,但要满足这个要求姆酒,电池必须降低重量萎、体积以及成本金厢。此外晃,电池的比能量必须大幅提高省,达到300-350瓦时每公斤嫩涤箩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标开糯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知铂理白,锂离子电池发明至今只有20年屁趁蹿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年茎,2007年第一次在日产聆风上开始使用妇校道,可见动力电池的进步非常迅猛课搜鼻。”欧阳明高说铜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期青泥。    但此前襄蓝,主流的观点认为汤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比歉逃,从性价比来看举,其优势主要体现在100到150公里的里程范围改兜师,但现在随着锂离子电池技术进步掠敲,里程提高一倍步,即在300公里的范围内夏虑竣,仍然在性价比方面有优势缝激市。    从技术上来看统护呐,在单位重量堵笔、单位体积下储存的能量越来越多截篙幸,成本越来越低娶蹦,才能体现出电动汽车的水平和技术频潘。    一个好消息是码诉变,我国电池成本每年大约能够下降20%违凡姜。据介绍如虾恭,五年前蓟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元寿,去年平均价格为2.5元左右记瓶梳,2016年为2.2元欢,考虑到大量的电动汽车是大客车轮倘镰,其电池价格相对会比较高一些氛。    “现在国内开发中的电动轿车烁,最低的系统成本在1.3元每瓦时虎坊,单体成本在一块钱左右轮靡脆。美国通用Bolt电动汽车泛抠,单体成本为150美元一个千瓦时还。”    如果按照这个标准绊糯怯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扰,但是按照现在2.2元堵蓄,逐年减少10%到20%纺溉弟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现肺惜骑。    “加上循环再利用做到1元菊潞抒,也就是说文存崔,一千瓦时电池一千元人民币之内题,是可以做到的你吩。”欧阳明高称随。    对于具备性价比瞥泵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说疥,现在一百公里约耗电15度蒜茸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内狙踞同,接近10度电一百公里响玩扰。    “要实现这个目标啤飘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗锻实。目前电耗的降低空间还很大档。如果能够实现上述目标壕,一百公里的成本约在一万块钱恢,如果电池能达到300公里就是三万块钱付桂,考虑到使用周期内省电和维修省钱夹外磺,将具有商业竞争力茧渤少,这是电动化下一步最大的目标瀑秀拱。”欧阳明高说媒么贪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出赂非捶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年抄瑰签,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长啡乘额,但仍属于比较粗放的发展模式棵铃新,今年电动汽车发展逐步趋于理性梅鞍。总体来看响糙貉,走到今天滩轰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位协钱。”欧阳明高说柒彤。    事实上筒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一灯矮钩,由于销量超过全球50%以上离丘,在国际上引起了强烈反响莽伟莽,无论是政府还是厂家浦犁邵,都感受到了来自中国率先发力的挑战快克。更值得注意的是歼糙百,2016年如德国大众和日本丰田妒晦达,纷纷调整技术路线醇,加快对纯电驱动的转型狠。    不过锭房,纯电驱动的战略目标邯诫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展奈素。对于混合动力技术来说瞪跨簿,传统的汽车强国亩钾、汽车大公司比我国更具优势仁,如丰田路线就是先做混合动力魂擦凉,再做插电混合和燃料电池逃哗井。    由于我国率先发展纯电驱动赏貌朴,带动电池产业的发展达到了世界前列勿蚕僻,电池产业规模达到世界第一梅辑,总体水平位列国际前三础,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平慨具硷,我国的动力电池产业链穷彼,尤其是电池材料脐糯俊,如正负极材料拖时,在国际市场上的占有率第一婚袱号。    “在此基础上家破,我们以纯电动力系统(电池协、电机钳、电控)为基础平台级碍蕉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利寿砰。”欧阳明高说奥庇相。    据其介绍赶圃呢,目前我国插电式技术发展已经取得进展钵,比亚迪秦七狙趴、唐噬温、上汽荣威550羚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力烹,无论是发动机方面沃好,还是混合动力装置上牡并,都取得了突破覆锯究。    与此同时菇任鲤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展顽兢碉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力狗。    “这是一个渐进的发展过程僳拆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争参。”欧阳明高说饯寂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项搅祟咕,有效的回避弱项竞争壕,有利于我国电动汽车产业的发展鲜炕槽,到2020年之后茹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进篓、同步竞争泡颗形。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "  编者按几:产品价格区间一下提升了近40万界,这对沃尔沃来说是个不小的挑战币哄诧。以安全环保为标签的沃尔沃醋憾鸥,产品质量是其立足之本现吾。无论是国产车型还是进口车型涡,质量都要做的和安全环保一样好具喝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑年, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值苦,安全与健康至关重要湍苯,但在中国市吵痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺列酱省。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家锋,到底该剪哪一根线狡?我心里清楚檄,如果我剪错了始滔潘,我们可能就崩溃了冗领。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态死绘耙。在2015年整体经济增速放缓咳纲趣、股市震荡窘划、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下坎茹,2016年的车市本不被看好溉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声淀。1月6日珊喇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售幻凄,沃尔沃对此解释为迷瘫郡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器抄,更是提振销量的助推器敌救湿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号靛曙缺。   6月1日独,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职勃拢毕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年晃睡惊,具有十分充足的销售经验媒。但用他的话说蟹人蠢,他来自一个很小的市城恰,很多因素他都不具备脊蚊挟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲扩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状侗想晤。6月1日入职显,用一个月来熟悉公司的现状概砷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”靛登靶。然而现实终究是骨感的蔽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆沛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惜汲。   “做决策就像电影里拆弹的场景素蓬露,我到底该剪哪一根线呢垛,如果我剪错了繁车晤,首先所有的投资会无效场盼存,其次会影响经销商的士气年挤箩。”陈立哲对我们坦言廷郎。   他这样的想法并不让我们意外棋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大必。在台湾唇掸,陈立哲要去走访最南端的经销商委,早上出发中午就到了臣笨,但如今这种管理方式已经行不通了届。从前陈立哲的团队只有30人憾枚,现在变成了350人隋节,他说现在同事的名字都记不完嘿。   “就像牌桌上的一个赌局帽呐,赌下去有可能是回本的桨,也有可能就全毁了媳素,所以我每天都在想我到底该怎么做京。”每天该怎么做嘘侈烽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蔷虏热。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的粕,才能享受最好的邻。”这句话像是说给陈立哲听的搅。   2005年鬼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时乘,沃尔沃一年只能卖1024辆鞠浪娘,一直到2013年5000辆的水平挫,再到如今年均一万辆的表现纤,对于台湾这个小市场来说痘陶,陈立哲做的足够好堵曹挠,他对这个市场有着复杂的感情扦。   调任中国市场做销售一把手旦,陈立哲说这很突然催缮,他来自一个不足以领导中国市场的市场加泪享。对于中国市车亍,他还不熟悉勃订,做市场工作要对文化诲协、变化桂集茹、趋势有充分的掌握第,这最重要的三点陈立哲都不具备渭焚届,他唯一能做的缺拣差,是在最短的时间内了解中国市场的刚需丢舍,相信身边的工作伙伴喊山师,组成一个高效率的团队凭呐骏,去解决各种问题持。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后肉哩,首先做的是内部调整辅。通过不断累积分析过去几年市场的动态稠,了解在什么时期使用什么样的手段吾岭,反省问题所在起街盖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤绣存访。面对三漂箔、四季度各项费用的下滑醛钵锤,倾听团队的建议及苔班、做出准确的决策举嗓、将优势资源注入到最需要的地方色。最后将宝贵的经验分享给所有人赂皑,把力量从点扩散到面良,从四个大区刷,再到全国膘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的顾,我只是把预算辛、时间等安排在它本身应该发生的场合敛。”陈立哲表示合板清:“我不是在讲官话挝祥,只是借着这个机会感谢大家毛晃。”陈立哲相信寝琶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的剖戮。   内部调整告一段落闯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上艘怀。“我发现从销售品质到经销商的种种问题尝笺欺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间合撮,一下跳到80-100万接触,面向的客户是完全不一样的瘦迪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的浓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心冀起,还怎么介绍产品晤去?这肯定是不行的莫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门感亥麻,“与高端客户接触搔送亢,销售不能觉得自己比客户矮一截坤眉萝,与客户要做朋友鼎渐揭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品急篙聚。现在培训课已经开展了实战模拟环节廊乏街,我们在资金有限的情况下做到了更好弄茄稍。”   全新的管理阶层佩枫钉,有限的预算失墓,面对重重困境菠坡多,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高贡讽,8-11月均超额完成销售目标锚滔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩肆赏,最紧张的时间盯峡榔。“我有我自己的节奏铜,我给自己两年的时间忌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争艰刑搔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书萝档稠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间仕颈虾,经历了两次产品的重大变动坏,但在他眼里这是最引以为傲的变,因为这些变动坪兽、变革都是从使用者的角度出发霸叼退,也就是我们常说的“以人为本泉避仁。”   对于沃尔沃来讲妨狡,最擅长的领域是安全哀,作为三点式安全带的发明者倍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期躺目。但陈立哲表示跑戮惟,以整车品质来讲蟹搪媳,沃尔沃也和ABB并肩勒篓,例如在底盘研发能力上巩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器敦熬,全世界目前只有三家在使用衅铅,另外两家分别是法拉利与保时捷倪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑途龟了,陈立哲也谈到五臣:“沃尔沃其实也做过6缸硼堕乘、8缸发动机辑唐,还有享誉世界的5缸发动机隙。沃尔沃并不是做不到讥泰,而是我们可以用更低油耗忌、更低尾气排放的发动机达到更高水平亥。这也是全球各国政府的法规要求莲铺涎,是大趋势仆纷币。陈立哲说“这些信息够倡,只是没有在行销上进行传播罢了氰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产藏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号频号,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘胪荨,改变了“国产”的概念耙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代膊胚。陈立哲表态道败:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料完泼警,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品醒菜。沃尔沃立志从中国出发固,以人为本的信念永远不改瞥,值得消费者验证与了解辛。”   “沃尔沃就像iphone一样绕馁,它改变了人们的使用习惯期肌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例司兔辜:S90有三个界面同时提供信息蹈,分层级的来处理车辆信息惩俊垛。这一点很重要刊呛,体现了沃尔沃以人为本的精神釜痰。在设计方面含年,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嘎弦差。用沃尔沃的品牌精神期棵,再加上瑞典的风格滤,直接与德系品牌产生差异化兰肝痹。如果从地域来看略,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蒜。   沃尔沃曾立过两个誓言黎溺炮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化狡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故壁,沃尔沃全额赔偿抚。在陈立哲看来挽泛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺骨绒男。   陈立哲对我们讲道观滦:“在欧美踢,当太太怀孕的时候咸罚,男人会考虑买沃尔沃匙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鹅麓,中国作为沃尔沃最大单一市辰看栈肌,11月共销售9,076辆新车纯灰,同比增长12.8%;1-11月期间缚吩,在华累计销量已达80,759辆识踞呜,接近去年全年表现枪啸胃。就目前的情况来看添,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高火拟。   在经历过低谷期的沃尔沃瑟赴策,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量撤赣乔,这无疑是对陈立哲工作的肯定版墨,同时也是明年的压力努。毕竟“十万辆”这个坎旦,沃尔沃早就有迈过去的能力泊。   2017年离,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嘉,届时魄吹,S90 T4拭俩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前哗怪赫。对于陈立哲来讲陪敞,最为重要的是三座版S90难。“S90的设计基础是以中国市场为主导的班,是全世界汽车厂商弘,在中国制造的单价最高的车辆谢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蹋废班,“三座版S90可以达到世界各项指标讽,这款产品有能力改变历史榔。只在中国生产辨灭辩,以中国为核心的思维犯贿布,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了钎。”与此同时酚槽,全新XC60也将在2017年第四季度发布拆两。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额胶风,所贡献的利润更是远超世界平均水平溺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人迸潮驳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瑞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任砰憨。“知道我坐这个位子的时候册桔,很多人会紧张甚至惊慌仆剐净,他们会很直接的问我萎彻,你行吗搏惮?台湾市场那么斜咝 ,你行吗彩?”陈立哲笑了一下说道懒柔:“每逢这个时候签九,我都乐意告诉怀疑我的人呸,我将在最短的时间内做什么晴碍敢。”   两年的时间转眼而逝艾靠舅,陈立哲手中的“牌”越完善露,与主流对手正面竞争的胜算便越大嫁斑瘦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲缚沟,未来还有什么是可以阻挡他的呢羚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺炉匹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凸蓝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔林咆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验附疗虎。为了满足消费者需求闷玛,推出一系列活动迎合消费者喜好漂。 上汽集团副总裁孙辩睬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月秸讥,得益于荣威与名爵的共同发力愁泥囊,上汽乘用车共销售27.5万辆其斡冻,远超去年全年的17万辆锑。取得如此大的成就主要归结于以下几点虐鲤疽:新车的不断推出坏肌、以人为本的理念及高性价比饱赫耿。    上汽集团副总裁裤士说、上汽乘用车总经理王晓秋呛敌母,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访畔仍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解疮诲输。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解铝那,上汽集团在2015年广州车展曾承诺摧劳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车樊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔翔。同时诚腔锻,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义棱:个性而不小众痊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发棵烧,通过对消费者的沟通与研究停捻,已推出很多新车型堤戊图,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吾妓柯。王晓秋还指出埂汞晚,名爵现在的路线是个性而不小众喉虑,这就是上汽集团未来的发展方向凛,上汽集团希望新的产品有个性色轮弥,且能让大部分消费者接受翱翠。    据悉崩,自荣威RX5上市以来末京,名爵锐腾也迎来了中期改款琉供前,同时新车名爵ZS纷檄、荣威I6也蓄势待发半奋点。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言碾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时昂,上汽集团也很清楚自己的客户群体锹镭瘦。王晓秋指出少,新车型针对不同的受众群体腿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的迹套。拿具体车型举例戒氮,荣威RX5更偏稳重女炔沧,新锐腾则是一款属于年轻人的车蓄,新锐腾外形活泼培惺,同时考虑到消费者的需求村,我们对内饰也进行了升级喜绘,并增加了10-12万的手动版股,使新产品没有短板窃曝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时糠,王晓秋表示咎哪遁,“从荣威550开始并,上汽新产品从设计到销售拖,最后还是根据消费者需求来决定蔑。”    据介绍泞党,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验匠疲枪。为了满足消费者需求微,新车不止在性能和价格上做了调整偶,还推出一系列活动迎合消费者喜好殴缔捐。例如妒醒,基于年轻人喜欢足球运动宋荒甭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网光笺,也已纳入上汽集团新品类卯底,预计明年新车65%会配备此技术山份胁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言玲梦,“上汽集团一定要明白用户需要什么邻,为什么要买我们的产品赊弟,带着这个问题难侣魂,我们才能真正去理解用户蹈胶然,落实用户需求龟敬,使我们的产品极致无短板边瘸,产品自然会大销眯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嗜绅沉,竞争也日益激烈荣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比什。王晓秋介绍褂畴广,名爵的价格基本与同级车持平董己,但性能更具优势内空乒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瑟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示喉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品系剖,就像提到的让渡空间剐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整讽,从而应对市场竞争环境芍蓬党。”    产品有了好的性价比和客户认知度田惟瞬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁褥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家毖。名爵经销店到现在也有280家左右匠孔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络轮,其实道理很简单漏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右咸惨,且不断呈现上升趋势篡,他们认为自主品牌的春天来了”忱参,王晓秋表示变。    在被问及上汽集团未来发展方向时屁兰,王晓秋坦言授缺,“首先团队要把理解客户需求浪财、用心为客户造车变成一种自觉行动茂鸵骏,进而形成一种行为规范蛊庙掠。其次应时刻保持警惕灰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好涤裴普。只有这样淳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力阮舷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布童逛露,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改贺波黑。这些修改背后有哪些考量和博弈香?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人屉霞透。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问锹词掣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面现憾糠?   答汗式磋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高疵。一共收集了9246条建议系,其中表态性意见7736条难丝秆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条慑偿,占16.3%补娇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理得桶獭、网约车驾驶员资质及管理布龄魂、出租汽车数量调控三个方面池汞烷。从数据来看讹峰湘,不少人对“京人京车”表示理解系亥文,赞同的达到70%多辰晾诗,质疑的只有12%完暗梅。我们根据建议修改了125处览,不断扩大合规车辆的范围灿荒,让更多人参与“分享经济”圃局闻。    “从北京实际出发随某,兼顾多方利益”   问湘灯: 为什么要求“京人京牌”电纠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答双氨许: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说淌锰委,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多炬硼、交通拥堵娘、环境问题等“城市病”璃佰灿。在这个前提下仇伯逼,北京任何一项政策都不能“任性”恐扰,要从北京实际出发柬懂乔,兼顾多方利益莲诲订。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆羌,地铁最高日客运量超过1200万人次判赖,公共电汽车日均客运量1063万人次惫遁,小汽车每车年行驶里程15000公里杜,交通压力与日俱增未薄订。但在我们的努力下茎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%彼故,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制纺纶柬。    总体来说菲剐蒙,北京坚持公交优先的战略肌劣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充排凹,对其进行总量控制在所难免惶。目前北京市绿色出行(公交挞锰、地铁磷怂、自行车绕、步行)占到71%徒腥,小汽车出行占25%炼漆,出租车占4%何梢,其中包括比例不高的网约车出行莎肉闯。北京出租车改革的总基调是兽:巡游车改革卡淮、网约车规范滇泥庭、融合发展身你、错位经营腥溶、多层次服务禄。我们力争进一步提高绿色出行比例蕾赂,为首都可持续发展提供足够交通承载力腐碉甸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问劲: 政策出台之后夯,预计将有大量不合规车辆面临退出劝谓,政府有什么监管手段确保政策落实到位狼渭?   答擞恨: 政策出台前罢镰,我们和专家覆剩、司机侗仟、乘客缮、网约车平台进行了多次沟通趣,决定设立5个月的过渡期驼。一是给合规平台拭娟、车辆高、人员办理手续;二是清理不合规车辆垫犀薯、人员等熬。    从服务乘客的角度烤纱爆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行性。另外垂粹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展驴铅父,因此提出过渡期的柔性考量思恃。过渡期之后遂龋,平台要加强行业自律咸睡,我们也要建立打击非法运营的长效机制房凸佩,严厉打击非法运营闯窝、克隆车和价格违法行为啃,能够更好服务乘客湿瘦、保障安全半。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问显聊灵: 面对新的经济形态鸥漓,如何创新管理手段炬巴?   答乾: 出租车发展中没有对立关系记分。网约车以网络预约抖拟纫、快捷方便等特点休,满足了一批乘客的出行需求粗嫁毯。单从评价司机服务质量的机制看黄疽,就值得巡游车学习猛铅部:如何与派单挂钩俏,实时评价朝活。但网约车也有局限性扰刊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管匪抛绩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势讳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的骋。你有技术优势艘裸,他有线下服务优势联钡,为什么不一起干呢需?    管理部门也在转变思路闭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”桓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车炮。通过推动巡游车改革及网约车规范虫玻,构建多样化服务体系喘,提升出租汽车服务质量疟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆财哎徒,在京注册用户已达218万人磋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车些,提供差别化服务鲜箱。    “解决出行问题要标本兼治”   问蚀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么陌丁高?   答傲: 群众出行问题的解决环蹄实,需要放在城市综合交通体系中镐,多措并举欧蔷谁、标本兼治碗挡。一方面拉侯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面危疥幌,需要加快构建安全崩、便捷豌塘、高效骡勘、绿色俗煽、经济的现代化综合交通运输体系某。到2020年帽人,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%旧。    交通设施根本是为人口服务深暑盯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理轰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标荤视百,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公酮:李芳" "   杨美虹透露授隙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中峡,大东工厂扩建项目也投产在即肌膜羚,这些举措都将助力当地经济转型升级凳甲。    在杨美虹看来贤,借助主机厂优势缆哨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时眷,配合外交部到德国进行推介计幻卿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痉磕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吝,从而推动产业升级旱虐。”杨美虹说惦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容模坟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者墒附萍。最新数据显示划柿氏,2016年1-11月外衫年,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆犁良拐,同比增长11.2%董,前11个月的累计销量岁舅局,已经超过了去年全年狡复。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任耍。12月13日淬雄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开烂哎颓。活动期间砂携疥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访施。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)翁颊酱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济母惟、环境和社会贡献等方面取得的成绩显。杨美虹向记者透露暇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》热烙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩隆插祁。    “在‘可持续发展’战略的指导下磊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则忿扯史。”杨美虹说必颗屯。    第一联缮,实效为先楷戎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题氰,“我们不做虚的融献,我们也不做口号式的卡商汕,我们一定要解决具体的社会问题令巩。”杨美虹直言迁,比如BMW儿童交通安全训练营丸囤,它是为了解决儿童交通安全问题鳖。    第二星刻杠,长期坚持躲揩甭。宝马儿童交通安全训练营刨哦交,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅骑隶鄙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年柿陵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营炕,今年是第一年做券,未来会持续谴、扎实的往下推进跺翘奸。    第三熟方,全员参与家激。宝马做企业社会责任时季,会邀请车主性、经销商吓、投资人以及宝马员工刨范,一起参与进来叉肠。比如宝马爱心基金劳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训泄,提供指导;另外眷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部剃晤,定期组织各种各样的活动苗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略腹贬,将可持续发展贯穿全价值链敦昂哄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素荤桂。”杨美虹表示勃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点荷,主推工业旅游概念瞪。    据杨美虹介绍忿肠环,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瘁监亨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导喜翅,助力中国制造业迈向高端剐杭,并促进东北老工业基地全面振兴骇。    数据显示扭弹徒,截至2015年底炭丁瘟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户舷,当年纳税额超130亿元人民币驾琅墨。同时簇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会冻搓忱,就业岗位较上一年增长了8.6%沧骨石。杨美虹透露羚称暗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中山拜,大东工厂扩建项目也投产在即纲,这些举措都将助力当地经济转型升级浩。    另外口曹,在杨美虹看来抖钳奖,借助主机厂优势柑登捌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侵表矗,配合外交部到德国进行推介潜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略胸蚂,从而推动产业升级刃。”杨美虹说疲栖粟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾勒死:李芳" "  本土品牌下一步怎么做咎?关键是我们的差距是什么绍委戌,下一步最大的点就是要提升品质贫翻,当然还要控制成本怂萝。然后垛毁,就是我们的正向研发和平台战略烹普。最后掣墩,可以大大提高效率辰硼,如订货的时间是可以压缩的伸港。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日泄橡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一汲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节刃虽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述裴变。    徐长明说弦良,怎么理解工业4.0封磺悄?这个概念是德国发明的涧爬,现在在国内比在德国还要热创席。最近莆售,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蒋,我理解它的工业4.0的本质褪啃被,就是怎么保持德国制造业的竞争力掂委冒。在国际上筏居,德国面临两个挑战峦:互联网大数据和云计算扰失酚。现在撕尽俯,德国整个国家都在讨论恍款,怎么能够“不被互联网+”淬,而是“制造业+互联网”蛾,这是他们重点考虑的问题纱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰氮秒、宝马埠、大众睛绵藤。在德国酬媒距,汽车的需求是非常个性化的巧凯,在这样一个背景下杉,它要维持竞争力玻,推出了4.0的概念凯,核心就是智能制造密。他们主要的目标有四个方面损脾庞:提升品质腔、提升生产力讽慈、提升柔性化瑟便、压缩产业晨估,总的核心是提升竞争力七。    徐长明分析卵纶埠,本土品牌下一步怎么做吴?关键是我们的差距是什么怜,下一步最大的点就是要提升品质刀逝,当然还要控制成本抛。具体要怎么做棋拣?也有几点避返:第一剿款骂,想办法提质控本猾顶妥。提升品质姐,消费者理解有三个垂萍:可靠性酣、感观品质得痛隙、性能榷挽。第一个维度挤玩:可靠性是必须的剐胃拉,现在光有第一个维度已经不够了泛哄,必须要加上第二个维度歪:感观品质坑九,看起来要漂亮妹码姓。在此基础上又发展一步驼,就是性能的提升纹混。最近市场上卖的好的自主品牌谈霞胆,大概有12款车辫骄,年销量超过10万台啪扔藏,这些标杆产品癌獭炭,性能上也不错鸡峰。因此陋丘洁,自主品牌下一步还是要想办法岔,把这些提上去妮,缩小跟合资品牌的差距铰比。    这几个方面的提升疲口,意味着成本也要提升念,怎么能够控制成本奥墩?第二方面的话题腺,就是我们的正向研发和平台战略畅绿好。之前楞扔,我们很多品牌都是“逆向研发”凸篡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车七峨,拿过来拆解做测试其,最后组装起来蛋殴。这个模式下池户,成本可能是略微低的砂迹伺,但品质洽诬祁、性能有很难保持稿垢饰。现在必须要正向研究剔拔艘,从消费者需求出发躲冗惮,形成一个目标睡拒房,对目标做分析其耗乳,只有正向设计涪甲,既能提升品质性能壁雌虽,又能控制成本币,像长城泼朵涧、吉利等等轰米慈,基本上都已经是100%或者80%正向研发了连筷媳。    平台战略橡桑,在更大程度上控制成本祟。他说表,我们的开发韭,现在是一款一款开发的丸贿,零部件的通用性相对比较斜铩,最近一两年来霉娩,已经有两三个企业开始走平台化战略凛滦级,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车控挪、SUV和MPV文。这种情况下假毋井,零部件的通用性非惩俳瑁好镀李,同样是50万辆的产量醒茧,对零部件供应商的供应量更大磋殴噶,就能有效地降低成本版慈幂。    徐长明强调费细,对于工业4.0的精神本质还是要学的妻档,品质的提升是德国工业4.0首要的目标玛,它做了那么多的智能机器人忱匪,智能机器人都是带摄像头的氢拴栖,在实施过程中的质量随时能够监测须,然后反映到云端案,再反馈回来随时可以改进簧。现在布溅故,企业员工的工资水平越来越高伍碌皮,汽车厂家很多在加班加点寡,我们要高度自动化渴,这些课要补割聘蹄,应该有大量的机器人替代人工抖诺渴。如果这么做了描荆,可以大大提高效率彭坦藩,如订货的时间是可以压缩的睹临。比如橇害通,国内一家自主品牌奔,从经销商下订单迪筒盆,到提供汽车产品最开始是40天疽撮,后来缩短到30天踢甲,现在可以压缩到22天僳甸袭,跟世界先进水平比还有一些差距卫侗导。这也是德国4.0里的核心内容免倡。我们不一定用他们这个办法苗酮盯,但精神实质是要学的删氨咸。    他说裙工米,柔性化的生产也重要莎,但没有前面三个那么重要替。在4.0背景下蒂峡鸡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法尘蒜,而是学它的精神实质廓亭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化苹癸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多普顺。更为重要的是闺恢吞,放眼全球镶菩,驱动这些变化的地方就是中国柯辩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷藏滩片。    12月11日团唉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷谖枚荆虹桥落幕鸿链。经过36小时的激烈角逐悍卿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出东,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利茧河集。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示发胃秸,今后的五到十年够勿,汽车市场将发生前所未有的变化还鄙。未来儒屑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务抱。可以说判,未来五到十年汽车市场所发生的变化丝歌椽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多踩。更为重要的是酿,放眼全球浇弦,驱动这些变化的地方就是中国度链藐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷尽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说巍朔,作为企业信朗搂,捷豹路虎非炒由渭猓看重年轻人的培养辆。在全球磋谈,捷豹路虎共有2500名管理培训生冬好。过去三年哦跋,我们在中国也培养了30多位管培生韧匠。此外谱葡先,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家痢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才潦副悸。    在赛后的媒体分享会上背侯剿,两位获奖学生代表分享了各自想法飘,及在比赛中的收获巧谋。同时扣,睿侨森某廓拆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问行妓狮。   问尸彪:捷豹路虎为本次活动提供了导师妨绅,请问这些导师来自哪里舌瓦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业响罢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位收算礁?请学生们简单介绍一下自己的作品稿,获胜的原因是什么傲饺娄?   睿侨森随令稳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师虚龋。一位是捷豹路虎内部导师饲醒吠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验戮,包括对行业发展的认知沮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息灿付、视角和指导犀什。这两位导师全程和学生团队合作翠铰裳,提供专业意见火赂猾,帮助他们取得最好的成绩盗。   潘孟涛绘秒慌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会旧惋匣,包括今天的学生相圭项,将来都有机会进入到我们工程团队胯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额黎歪,可以来到捷豹路虎学习和发展熟煎梨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里弘轿嚼,再加上扎实的专业和技能天,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会韶捣。   睿侨森抬: 作为公司的管理者伤擞忿,我们非承玻看重实习生宽将涂,我自己也会手把手教给他们工作的经验辣。不管是本科在校生还是毕业生啃贝,都能给我们带来新鲜的血液盛擦、新鲜的想法眉抄。    同济大学袁旭娄:首先豆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌秽朽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行孪弘即。    我们都来自同济大学汽车学院肉膳赔,团队成员有两个来自汽车工程方向讲呻颁、一个汽车营销方向衬道详、一个汽车设计方向京诲培。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求烫,围绕“以人为本”揩死械,挑战的是都市环境里的出行压力挟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师收修棚、设计师也有很多共鸣渭,通过一系列调整耙,最后有了这样一个以人为本缅雹瞥、体验为先的方案羔疏。我觉得停,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因潜铣横。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问伤但退:目前嗜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划桅遣?   潘孟涛新馈答: 我们会对人才数量进行评估和拟定刷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的卧韧。随着经销商网络的增加曹敛脯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多邻缝怕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能犊退玻,从而满足未来消费者的要求康。这些内容息息相关胺沥钱,并且不仅是着眼于眼下核汰,更是放眼未来痢。比如同衅两,针对刚刚提到的电动汽车战略踞,就要确保未来有足够的专业工程师储备澜撬,因此谰,我们时刻准备着什蒲倪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辑榷爬。   问承脯角:在创新领域怪挠,包括未来汽车科技领域骨氨,捷豹路虎有怎样的系统部署鲜亢酱?   睿侨森朴: 首先段长,作为一个公司棘腻,我们在研发领域有诸多投入嫌刨枷,而且很多的投入都非常具有前瞻性倾。比如说翠埠我,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队巍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验特喇。    其次侨,我们想要通过产品和服务癌烘,把先进技术带给我们的消费者柔霸孟,因此我们的工程团队遍、研发团队必须时刻关注消费者需求橡,做到一切产出符合相关性崩卑蚀、可实践性原则塘男。此外椒幕,我们每年投入约350亿人民币未,用于车辆技术的研发和投产乖拧樊。    我们还于今年7月宣布耻随餐:在未来四年勒确面,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆酗扣疯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈外娄挠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术居凤步,并在未来应用到车辆技术当中面窗。    今年早些时候享撤鹃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion簇,通过应用软件及按需服务的开发与提供庞坝容,解决消费者在出行中遇到的难题淘唱。    与此同时垫士,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器上型,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鞘操、办公空间肩忻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持玖逛。   问壬睫颊:请具体介绍一下InMotion橡摧蹭。对于整个汽车市场的趋势特,比如电动汽车技术汝狸,捷豹路虎是否有着自己的见解赤啦?   睿侨森韧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案赫钉佛。我们希望将来可以将它推广到美国怕、欧洲以及我们非常关注的中国市场勉绷没。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部乐掣伟,由研发团队进行分析窝多绦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子步侠,我们也会分享给总部陶澜荡。    关于电动汽车技术妓横,在洛杉矶车展前夕奇婆镐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE哭蔫碍。中国是目前最大的电动车市车峭野汀,并且有引领行业变化的趋势栖签。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势随峨拭,确保第一时间响应本土市场的需求禄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相馅,并于2018年正式上市标放,希望大家多多关注恼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问枢:关于未来互联网汽车疮甲,捷豹路虎有哪些基本的认识擞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求覆?   睿侨森卸秽诽: 目前霉辑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蹿,它的发展甚至可以打破现有的檄描、传统的汽车开发逻辑与循环榔味慈。    针对这个话题犬颓小,我有两点和大家分享没:第一点吨,未来所有的车辆都将实现互联网化访拉舞,现在能够透露的是碌,接下来我们全新推出的产品腺师仿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点腹端,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作耸怪。比如说祷玛唱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作袖洗,使用他们的UI界面和地图磁偏。类似这样的合作番苇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嫌培。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "   汽车网讯 12月15日太罐,由中国汽车技术研究中心亢等沙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开痹坎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开橡苫屁,从“市场化发展现状”邓拖褪、“应用模式创新”较、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流衅捆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台写讽梁,为产业发展建言献策瞥帕、助力提升冈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录皮匣: 第一略扣,背景德独缕。    去年发布的《中国制造2025》撑伦,新能源汽车是重大发展领域之一控来链,是其他技术应用载体舌,而且是先导性产业妈害剿。它的进展情况决定了中国制造2025卜伞李、强国战略实施的程度其屯旱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展泰,从而能够聚焦变革绷、明晰路径必、凝聚共识陋贿、引导相关资源集聚推广产业创新平吴倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构修,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一盾掸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布揉髓梅。总体报告是按照1+7的结构书疾僳。1是总的假许苇,7是包括4个车辆整车技术颓,3个分项技术擒。    第二伞茂,国内外总体技术分析荒。    近年来弘特,从国际汽车产业来说锤蒲,低碳化宦菠、信息化钦、智能化是一个总的大趋势办却。欧洲荣商夸、美国逃湿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略辰电蜕,重点企业的产品战略也充分体现了三化猾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组庆多。我国汽车产业特别是近二十年的发展困死趴,取得的进步大家有目共睹氖督溅。首先鄙钩,产业规模世界第一错,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长唾稻介。从技术上特别是自主的技术进展非常明显徒儡俩,包括品牌市场的影响力有目共睹化就侗,特别是新能源汽车洪聚,包括技术惨矢、市场脚储算、新的智能网联汽车技术盒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势儡,智能网联汽车发展是非澄陆眉福好的优势条件洛跋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展泪晌,包括动力电池躬峨、变速器蛊丘。国内自动变速器原先是空白倘,近年来无论是CVT顺困、IT莎挡盗、DCT都有自主的技术和产品虎朽耻,而且应用在逐步扩大隧惟。    虽说取得巨大的进步才距龟,但与国际先进水平差距明显建:    首先美鞋,发展能力上的差距蹿涸。投入强度远远低于国外歼,全产业投入估算1千亿唉甩宋,相当于通用偶捅、大众田凌、丰田大集团一个公司的投入畅垫。    其次隆驴,研发积累蚀。包括流程积累境撤、数据积累拈店筹、技术积累祈嵌、标准积累玩钝,这些积累偏弱叼撮。    另外受疼毙,从整个产业创新体系上来说赖,差异比较明显的汕,特别是协同方面忙佩。单个企业弱对瓢,整体的协同效果很低肝蔑,意识也比较低吞。在发达国家话,单个企业强喘遍,整个国家的协同体系效率比较高寸。    基础不牢地动山胰汀,我国汽车产业的材料膜艰期、工艺基础跟国外相比也差距明显辨。汽车产业窗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大算察编。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革确陇锰,要求有创新的思路和创新的模式栏扒撮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求褐观旧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展握。    第三怂,一些关键的里程碑人翱。    重点是总目标穆,总目标是基于很多现有的环境设定的吩唐,也基于七个路线图进行测算星旧。反过来说幂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施舵就,就能够实现保障几个方面总目标的实现币:    1横建传、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值斯氏胯。如果技术路线图能够得到实现供,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值乔可,之后往下走刹鳖还,这对产业来说吗,甚至对国家来说是非常重要的恼卡。    2沮哎、希望在2030年左右巧唉,汽车产业的电动化转型基本完成喜巫龋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上噶。智能网联汽车市场有一定的占有率泰硅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用借。    3金庙放、建立有竞争力的自主创新体系屯圣庙。    节能汽车在2020未破细、2025撮上、2030三个阶段提出典型的指标徘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗梦,5升颠床、4升讣弓殿、3.2升阀纷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%速,2025年15%替毁,2030年40%以上歇鹤羌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术单蝎购、自动巡航坪、车道保持应用已经很高熬顾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例铰侠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例容。    基于总的目标再来分解具体的技术路线甭,经过技术路线测算实现总的目标府。从路径识别上来说擎醋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口墩旧兴,以能源动力系统优化升级转型作为重点彩冒,以智能化水平提升作为主线踢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑奸猛,全面推进企业产业发展星堂拆。    第四脐络,分技术路线图的基本结论诲。    1愧、节能汽车杉。总体上有很大的共同点藩,重点在混合动力技术无、内燃机技术村痕春、其他驱动技术柬瓦。混合动力是技能的主流技术捆,当然轻量化也是另外一个梳防胎,但是轻量化有专项的分析刃檄十,在这里没有强化亢。    乘用车总体执行轻量化揽惠棱、小型化患腻、混合动力嚏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失矾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径竞纺奢。    混合电力是一个主要的技术颗,达到5升晴澈童,4升室、3.2升的目标堕姆乾,混合动力是主流恨蚂,其他是共性的济,轻量化孟幂、摩擦等辱。    商用车混合动力应用时间稍晚俩,重要度低于乘用车步颂。    2阶徊碎、纯电动与插电式混合动力汽车警。随着电机效率提升以及能效减少能量损失氮阜千,加强轻量化成为趋势悸艰辉。轻量化对电动车更加重要枪。对于插电式非常重要的梢钉未,也提出来多能源动力系统的集成优化技术楞,驱动顽、点击焦辖赡、控制兑、充电默弓篡、混合动力发动机剁贝,高效耦合发动器惨。动力电池本身有专题季,在这里没有过分强调门臂碧。    这两种车提出了总体的发展纲要儒韦白,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式女譬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的侩斥捆,甚至可以忽略不计捕。    从四个层面梳理了技术需求岔,提出了一些优先的行动项邢,面向纯电和插电面澈,国家科技技术支持十五年了松,下一步除了电池列为专项之外吗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持采寒翁。    另外祟桓仇,聚焦关键零部件尘、基础突破和可再生能源狠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用量,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嗣穆叫。    3唤记女、燃料电池汽车卫吼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择迹弊。从中国汽车产业来说滇捶,现在重视程度不够复矢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划辨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辨蚂。希望四部委提交国务院进行发布和实施燎汉需。    在研究过程中婆,大家对燃料电池认识分歧比较大示叛,或者没有共识杀楔鹅,这里特意保留一个燃料电池发展目标舍,跟发布不一样俺烷据。发布时2020年达到5000辆的保留规模叔接,我们是1万;2025年是10万欧,发布时是5万;2030年是百万拉,发布时是10万凑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧啪担罚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池考翟舅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度侈、耐久性躺嗓曙、成本躺、氢安全手吞拼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的贰封孝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程较群,与目前的技术特征和发展状况比较适宜貉。当然辆拿,全技术链的技术攻关需要做讽如星,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口歌纪。前期小功率燃料电池鳞退,中期是平衡的燃料电池骇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池梳嚏,到最后全功率的燃料电池拭。当然栓,电电混合是最主要的黎级割,最后电池小容量的技术路线委盒,但燃料电池的功率更大一点礁。在这四个层面进行了技术创新梳理屎,燃料电池要解决的东西很多灌,包括材料筐屯省、膜嚏、电机搂哪多、燃料电池目疲块堆赤檀、系统技术坎法溜、整车技术店田唾。燃料电池也是下一步国家科技垄持、资金支持的重点刨。    4扣探、智能网联汽车涛惨,这是新兴的技术发展趋势砍。其重要性与新能源汽车同等重要访晌,有部分专家认为更重要癸限,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大秃,技术和应用的优势端,也是机遇惕淋瘸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电搐馈,涉及到国家信息管理尉憾。对核心自主提出了很明确的要求刮,即两横三纵方。    车辆技术上更多的是决策筒、执行纺圃哀。信息技术感屎,信息安全似,地图技术也是非常重要的险。两纵苯钱,一个是车载的公,一个是基础设施铺嫁彩。智能网联一定是循序的霖笛丹,智能网联技术最容易得到大规模的应用睫矫随。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标夯遂。这两个路径总体上循序得到应用报继,从商务车来说辆,更容易形成康筒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求撑裤。    从四个层面聚焦一些技术需求攘猫。跟燃料电池一样堕染枷,需要解决的问题更多一点鞋操捷。从感知决策执行的斡拨,特别在决策阶段辈付糜,差距是比较大的签汞,感知当然也有差距揣究。在信息层面建抒晌,大数据燃跋、云平台糜描聚,相对来说中国有比较好的基础和优势时晨店。    作为一个前提涕,对标准法规先决性班奠悸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动诚尝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件搪。制造技术不细介绍了汀翁,还是聚焦在新材料的运用善盾搅,以及新技术对制造技术带来的变化啥关,聚焦方面进行了说明茄糯。    动力电池宫,分三个目标瓜,目标上有比较大的讨论和争议淮兜,比如说新阶段提出了350昏楞僵、400漆、500的质量要求晌,争议非常大毙事,重点几个层面烦捂程:    优化现有的代表电池技术话乘绵,提升技术水平烁,特别耐久性恫膳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发汞眉。国外的装备很难形成有竞争力的差别喷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线弧反。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系婚。现有应用以企业为主体来做磐。当然难鸿,也会关注动力电池的回收利用技术回锌挫。    最后疙啼斥,轻量化寺。简单来说咎,前期聚焦材料技术瓜攀尸、设备技术死贰吕、制造技术手侩、回收技术扰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺沽尼饯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化商从赶,比如说传统的四大工艺的变化炕玻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲沫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价幌蹬、供应链耙硼、资金囤逛闻、汽车等方面的诸多质疑狡。期间,明确表示不会放弃造车般救轻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传路莽茄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天轰竣芍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步局。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的陆握。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融景疾、互联网及云绕、内容比盾、体育,还有三个端口类的,手机量、电视汲、汽车位差梦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业驶及详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力毁答。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功搜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿存铝。    乐视的电视做的确实是非常不容易俊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三夏陌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元添。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元杰天佰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元篡逼。总归累计亏损36.33亿元库。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就腹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面涵录。第一部分就是投资人的钱瞬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现策耻五。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿肯涉绊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现渡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法匡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情末。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿绍乏钢、体育43亿末蚂疵、手机50亿,房地产64亿腻、内容108亿嗅枫、互联网金融151个亿苔劣圈、电视187个亿蔚判、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金居獭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂充。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的焦蜕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瘁道。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的冒公。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败僻挽壳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的道含。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件惊放。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准逆队狼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙肌嗣娥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的该错。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去词。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了虫慕千。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的恰潦北。很可惜,你们蒙眼狂奔家寒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散细烫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂爽吕澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴具:李芳" "   12月10日氖咳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路涡话:一条是政府主导华、政府补贴的方式刃森,这是当前的主流妥艾暮。一条是消费导向舰寿型,依托市场的内生成长道路丸揩。”他表示替,(电动车产业)进入者中溜,大多数最终可能会被淘汰撕,但是不能不给他们机会棺。国家已经开始放宽市场准入骨匠级,此时娜半,应该在两个方面把握好政策侨损:1轰、应当欢迎新的进入者怀竭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者哄毖,让投资者自主决策舍椿既,自担风险示。2拜蔬评、要以强制性技术标准和相关法规为准绳漠,严格市场监管探感,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚宝岭瓢,目的是建立好的产业生态苗舒槽。电动车产业化等,最终必须依托市场来完成寐纠,因此现仇姑,政府的政策必须产生长期预期山。推进政策应当借力市趁琛,发掘市场的潜力试。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用屑。政府政策不干预技术路线漓谱琳,政策的实施不是导向对政策的依赖借厩,而是政府作用的适时发挥爽拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄阿獭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道儡坡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示咸,戴姆勒有望在今年成为全球最大噶弊栓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商憋就,这一目标比原计划提前四年实现璃猫软。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布桅嫩笺:“戴姆勒今年即将实现这一目标虽,比预期时间(2020年)提前四年热蛙。”   据悉辖献,蔡澈最初于2011年宣布上述目标耐狈,当时受到与会者的哄笑卜。然而庇疗痢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近啤,领先劲敌奥迪和宝马肋送梯。(实习编译琅苹:刘欢 审稿疽汲凉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈加督:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编泵茅怂:韩大为 版权作品郊,未经环球网Huanqiu.com书面授权巧锯淮,严禁转载肺办何,违者将被追究法律责任哦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道井凶苯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蹄脓撩。在提及新品牌“WEY”时创,魏建军表示镭,“将夺取丰田和德国大众的用户”携村。   记者疏掇:为什么把自己的姓氏作为品牌斤瓶?   魏建军其律吼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品爽廉。我对WEY很有自信宛嫌,就使用了自己的姓京柏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌搜病,但在中国汽车行业我是第一个拟瘦。   WEY之所以采用英语拎密乱,是为了要瞄准成为全球品牌麓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力诧牢建。   记者茎抢烽:对于竞争对手有什么设想纶从仍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军芯瓶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场邓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势墨煤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌筛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准经,在此基础上还要实现15-20万元的定价膘守。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户渡啃飘。在性价比上WEY更具有优势丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编工凤:李芳 版权作品滴,未经环球网Huanqiu.com书面授权恐墩,严禁转载苇凛翔,违者将被追究法律责任歧悍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后届蝎,新能源汽车的发展也不会受阻沛。   根据工信部核准的数据篇糙龄,今年前三季度吗,整个新能源车销售16万台梗,同比增长83%佃。其中乏,新能源客车已经占有40%以上的比例廓匣,达到了近半的水平淑村,发展前景面临压力路距,但乘用车只有0.1%莲寿。“我们涨十倍是1%几,涨100倍是10%羚甫土,新能源车发展有巨大的前景和空间困画劝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点板拿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上牡,全国乘联会秘书长崔东树说堪梗悔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力端喂。根据国家制定的产业政策要求撤朽点,到2020年舅,乘用车百公里油耗要降到5升敬膝杠,这意味着五年内降38%的油耗腐栋。“基本上谁也实现不了隘班,只能靠新能源车来推动描凹。而这种新能源车猎氮蹋,插电混动可以降80%势烷视,纯电的可以降100%的油耗抄,这种情况下只能发展新能源车垦纽,这样新能源车乘用化虑,为什么我们一直定义为为生存而干邯,你不干就要挨打较。”崔东树说钳克口。   另一方面蛔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展晦淳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要亩戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者呻缚齿,因此定价弹性很大耿。”中金公司的研究员李璇说坑噬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平勤脓豌,为消费者提供很多选择搂硷。随着技术进步和更多电动车型的开发卧琴挝,新能源车的成本会不断下降戌册瞥,比如膘覆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型锣般。“中国的纯电动车型出来以后汰掀帕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多探堪巩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后夏,发现基本上17亩匙帝、18年以后的新能源车鲍甸,达到8年10万公里以上猜,整个成本是比传统燃油车是要少的桨匡冀,甚至是少了20%到30%弹。”   电池是电动汽车发展的核心咀泻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本霸吓攻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同粱妒头,电池成本还有很大的下降空间汕亢。目前方设,整个电池的产能供应相对过剩透,国内电池企业达100多家疆了柏。据统计角官,目前整个电池的价格大概在2块多左右瞪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求耙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准稀切。因此既,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度阑犬,这样才能达到标准骡矩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "   我们不认为绝对的销量耪疚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毛。衡量一个品牌成功还有其他的因素饶悸,比如利润率笑判径,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惶访柑。除此之外凡短,品牌力督、品牌的知名度聊固、美誉度类、影响力休拘分,也是决定品牌可持续发展的重要因素频戳说。宝马在创新精神上是首屈一指的答,因为汽车行业正经历巨变尝祁,在电动出行兄、智能互联其、无人驾驶等一系列发展方向上贯雷纲,宝马都打下了比较好的基础奇播。    临近年底睛,伴着层出不穷的新闻事件浪拇,高档车市场竞争愈发激烈爆,作为全球领先的品牌——宝马沁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目稿。近日皖茹速,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凉酒栓,听到他开诚布公宝、推心置腹的看法瀑。   问签洁:根据最新的销量数据搔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近埂。那么退败茹,您怎么看销量膛虾孟、利润底闺、与经销商合作伙伴的关系浓浇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智埔: 每个竞争对手的情况不太一样警奋锭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况段滴,所谓的增幅我们一般都讲同比撮撤刀,是跟去年的基础关系健厦巨。几个因素加一块儿程需,我们不认为绝对的销量挫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秸。对于宝马而言刃舱帽,今年前十个月拎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车揣,同比增幅10.2%喘福遍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆诞侨氛,同比增幅接近11%鹃。我们对这个数据还是非常满意的芦切,这也达到甚至超过了我们内部的目标物刀。    除了销量本身的绝对量或者增幅摊挺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素掣际燃,比如利润率勿少郸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坝萍。除此之外莲肌疽,品牌力龄、品牌的知名度搭媳、美誉度胁帝荷、影响力层屋馆,也是决定品牌可持续发展的重要因素附穷镶。宝马在创新精神上是首屈一指的屉,因为汽车行业正经历巨变弥现,在电动出行破唬、智能互联痰舅苦、无人驾驶等一系列发展方向上帕仁还,我觉得宝马都打下了比较好的基础希河。总体来讲妈行疾,我们并不惧怕任何竞争袱,我们也欢迎竞争案肉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行等,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蜕童。   问堡:最近蓖,关于奥迪的新闻比较火担。   刘智铰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略牧。对于宝马品牌来讲翔迟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鞍,双方的关系也非称甑恚好嫉电握。所以缎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司农狼,一个是宝马(中国)扛附修,一个是华晨宝马拧锤,但是我们有一个整体式的营销团队癸传,有统一的零售网络蒲肚,我们在总部有一个统一的管理团队旧检,面对客户也是以统一的BMW品牌出现赁耍灌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略散。至于竞争对手我不是特别方便评价堂垄,不过至少释放了一个很好的信号晨雷街,豪华车市场的前景依然很好拜。    问暴蚀酷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展爱垒?    刘智祟篓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度辞编芜。因为从经济的基本面来讲形沪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定测檬寇、持续的发展态势椒寇。之前以出口冯、基础设施建投资的经济拉动方式鹤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式苗。需求的增长其实就表明了对于车的需求徽让哥,其中也包括对豪华车的需求搂囊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长猾艇铃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑掳,这几个因素相加纽配衔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间充。今年竞炔堂,豪华车的“盘子”接近200万辆皮认,未来可能每年的增幅不会特别大痞铆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑对。所以殿地,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入厢恍,力争在市场表现上优于竞争对手蓟。   问抚略柯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得吾旅,这一岗位和以前相比有哪些挑战浦?   刘智潞蒋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化穷,因为我在宝马的八昧褐孰、九年时间纠贪揉,换的工作岗位也挺多的搁。换了新的工作以来饰肥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营沏,比如负责国产车的销售福丢,可能是比较短平快的厕铰暗,看的是一挡、两年之内的事情传。在宝马中国总裁这个位置上蹦,除了目前公司各个业务板块的运营戈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题伎锑寒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瞥,像无人驾驶戚茄、智能互联鞘贤、电动车面繁,包括数字化营销刮文、品牌年轻化等等一系列的东西释。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划凡漆怜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队层,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究煎阶氦,力争在中国市场上打下一个非郴奘蹬拢好的基础拎癌。我相信姆污眯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候钡溶讽,宝马会拥有非常强大的竞争优势妓。(中国经济网 记者鸵靶疗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "   原标题弧:王永清辨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底糯寂撂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单档。别克品牌今年销量已经突破100万辆负彤泥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量馁泪怖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰超。数据显示锹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆峦,同比上年的446764辆下跌28.64%馆怪霜。上个月恢诫惰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通康。    因此刚,在车展期间接受记者采访时抡秋,王永清表示电,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造膜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言腊盘还,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鸽焚凹,但全年销量依然会同比下降20%左右岁彭群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来尉桥瞪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快息楼,可能在布局上稍微有点滞后竟。现在对于雪佛兰来说豁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”侣。    事实上娶,雪佛兰已经开始了提速布局闪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上檬兽配,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台矩方。王永清表示赡并睛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌贫贰,2016至2020年投放超过20款新车哨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列科揽耽,30%为SUV车型兜阂特,并将加速引入包括1.0T船币健、2.0T筋、8AT湾、9AT夕辽位、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技叮炯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拘,未来SUV将成为主推车型阶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造熟菊吃,轴距2725mm瓤问,将与全球同步进入中国市场惭。同样杰畦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瞪跋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场膳。    值得一提的是熬星汐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS赎哥邦,拓宽产品线菜。RS车型将采用包括侧包围患鸿、运动尾翼沪康、双排气管希、降低化运动悬架伎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件岭,并加载多项ESS智能安全科技哺奠。    在品牌营销上嫡煌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼尘梅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销娃酒碗。另外湍播,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发溶,演绎雪佛兰“热爱刻,梦想播拦衡,行动逢痴,分享”的精神臂哎。    “今后新车的利润越来越型芾,主要利润来源于衍生服务睡磺衅、二手车置换等继笺。相信雪佛兰将它的结构调好后火哪,未来两年将会真正出成果歉滑舜。”施弘说碴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蒋酱,上汽通用的新能源战略也将全面提速刚。车展当天睫履腿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相寡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蹬陪潘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统谰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成淀及筹,发动机的最大功率为73千瓦煌,其中电动机负责驱动络附采,汽油机负责发电坍,它的综合百公里油耗是0.9L卢篙。从上汽通用发布的节奏看暖滑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了板伎酪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案笛,王永清说咀,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些匣,产品还要丰富僻辨,才能满足这个法规的要求穗僻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度炊,到2020年之后比例更高锯。王永清表示途善:“估计到2022年碾衫尚,我们的电池技术会有很大突破热盛,能量密度大幅度提升棚唬拟,成本是大幅度下降霓班。这对纯电动的新能源车发展是好消息沽刨经。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢独串、豪华”品牌——WEY祈憾们,W01趟贝室、W02两款全新SUV首发亮相欣特,售价区间将在15-20万元拼炼钙。对于新品牌的未来发展规划苯胖具,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示另搞冀:“WEY品牌明年将有3款车上市事悼,到2018年还将推出2款左右的产品喇哪醇,以支撑起全新的销售网络体系推。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表镁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贬喝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市类捅,8月份推出第二款SUV W02躺乏廷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年爽岗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型酣勿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时杜梆,魏建军详细介绍到未,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA徒驮,配置上拥有最先进的安全技术捻伪踩、智能技术墓表汾,也更加精致低认。此外在性能上两者也有很大差异添,例如在NVH方面霸佳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上随骏识,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造摄算。   在经销渠道方面岭塑善,魏建军介绍说先:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络弊,没有想过招募新经销商限填妇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作捞旧己。”   对于新品牌的未来发展痘汕剐,魏建军信心十足票澄卷,他表示汰:“我从没想过这个品牌会失败漠隧少,只有退路封死才能做好这件事掠恨肝,自主企业只有没有后路才能把事情做好醛为挖。”此外杠粹,魏建军坦言裁掂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法钎犬,因为新品牌叫什么并不重要彭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奥妻皑,将方向转到共享经济汕垢瘟、互联网纤便、自动驾驶方面新的技术嫌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商滇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上甸拘勺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩娶、生动的演讲锣,就城市交通嚷壳、自动驾驶和汽车互联等热点话题叉孝崎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索皆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吞合呵。    徐大全说糙韧,博世始终认为墒窗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担竞靖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式抬。    徐大全谈到互,作为在汽车领域的老牌企业城肖踞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化猎夺、多样化的发展态势和需求拎,博世已经有了自己的思考和方向埠画木。    他说菲福,如今蒜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佩涤裸,将方向转到共享经济授槐、互联网虾、自动驾驶方面新的技术如,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商街弊淘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说臀藤,面对新一轮汽车技术的变革诫,无论是传统汽车弄瓦、零部件企业胯,还是互联网猎辰、科技企业敲贰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局舶搏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点细恼熄:互联化款催降、自动化和安全化辫赖狈。我们预计呜未,到2021年孙春戏,汽车将成为第三大互联移动实体般概,同时扮演人类的第三大生活空间焙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面惨葱,来充分发挥互联驾驶的各种优势徒。    谈及自动化领域宝铺,徐大全判断插墙猾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势弥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术腺深,通过持续创新驾驶员辅助系统嘶金纫,从辅助驾驶蔽、部分自动盾绅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶仆狈,分阶段朝“零事故”愿景迈进唉烩。目前吾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产尚叛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用妥粒,到2020年左右碉诵摆,自动泊车功能将进行试点项目测试鲤。    说到自动泊车齿,徐大全特别谈到停车难的问题垒惧。他说棵,停车难是在城市生活中的一大困扰哪靶棺。今年少诫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查持,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题挟荣。在八项智能泊车功能里廖嚼,“手机查询停车场位置并导航”谎畏项、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能揣嫉。其实赊,在大型商场里溉贫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了饥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础豌檄。根据一项市场调研显示朗魂,2015年坷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿交孙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力灵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台芥秤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露隆暮,在深入巩固原本的互联化亮发文、自动化和安全化“三化”战略基础上钡,博世今年也把两轮交通翁护宪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度埃钢。    他介绍邵倦孝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部赡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力韭。未来十年蹦平需,会把更多的关注点放在服务和解决方案上桨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性钡。    在两轮交通方面卤奈,博世提供两轮驱动等、安全等各方面的解决方案浓孙,涉及两轮电动车守顿、摩托车疽卤蔬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式俏混。    最后潞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具细,满足这些变化的需求寒乡休。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记撂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”攘,“双积分”法规寝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议赣,连日来骡变,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温入,让观望中的车企备受煎熬悼翱透。针对业内关注的焦点问题聊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全肠涡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》顺:不久前团,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规踢腺革,如何理解这两套方案镐昂琉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全觅祥瞪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)唬脆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联海,但又有独立性兄侗,各自的核心目标有所不同持忍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量溉洛苔,进而确保国家能源安全纬极。由于中国的石油对外依存度已超过60%壁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提扇假缚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求惰澈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展啼芬,进而实现国家节能减排的长期目标妙川。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集棺是配,但现阶段并不能彼此替代奴晨。对于CAFC而言拾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求险笨铰,其中当然也包含新能源汽车壬每,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吭氢。但不同的企业由于自身能力儒沤、技术储备和对未来技术趋势判断不同肚钮经,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求筹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模位踏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补俺淬傻,而以后补贴将逐步退坡木蔼,企业更担心成本无法负担项剑懦。因此仅有CAFC法规哇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况辽锯,所以有必要出台NEV积分蝗棘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流膏。同时汞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫现乓模,从而有利于新能源汽车早日取得突破需萎炔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线陋含,其目标应是降低汽车及相关产业疙秤、乃至整个国家的碳排放裁,和降低能源消耗诉求不同廓。作为碳排放第一大国购,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值旧拉,后续国际压力还将不断增大痴磋逞。因此匆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赔翔,从大方向上讲是正确的陷脖俏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段篡爸仟,这和NEV积分没有本质区别剃阂,也无法确保总体低碳目标的实现节。实际上娘兑先,跨行业燎炼篱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向规。以电动汽车为例府,其在使用阶段确实是零排放穷未,但与欧美不同暗蹦宪,中国的电能以高碳电为主苗隆哩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放韭垦。也就是说貉,在使用高碳电的情况下苗美晤,电动车全生命周期的碳排放并不低秘。这正是碳配额管理应该解决的问题汲堆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中污,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额确,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业查。实际上郡,将新能源汽车确定为国家战略怖涣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构妈纳楷,生产更多的低碳电到,否则减碳的国际承诺将难以兑现弊溉喘。    另外悔割被,对于汽车行业遁负腹,无论是CAFC湘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拍辈,但都应该由一个部门来统筹策划镶桶,系统思考搐,拿出科学桑、系统判、具体藏、有效的管理办法来推动实施庭辨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面忻。    ■积分交易细则需加快制定垃茂撬、尽早出台    《中国汽车报》错千特:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定起锤痹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素斑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受乐顽?    赵福全沪解:确定合理的积分价格陌溯,涉及到技术乐贰、成本和市场接受度景概,需要综合测算和动态调整末屯侩。我认为基本原则是赋趁煎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力删范,让没做新能源汽车的企业有经济压力磕莽特。如果NEV积分是“白菜价”破刑匠,大家直接买就可以蔽题嫩,谁还会愿意在新能源汽车上投入太?    因此席提欺,NEV积分的定价应足够高蔼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入谁紊船,通过自己的新能源产品获取积分陵,满足法规要求木扑淋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理碌冗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业美,能够通过购买积分先生存下去慧坛,争取时间把自己的新能源产品做起来侈谓。    《中国汽车报》酵苫:除了积分价格之外羚扒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑杜阿,目前处于“空档”状态协苹,怎么看待这个问题肝?    赵福全炒眠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力磺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间和氮嘘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫痢霓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性假搭。同时梳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间秽姑贾。对于汽车企业来说揪滥,3年仅仅是一轮产品开发的周期百酗糠,政府作为“游戏规则”的制定者掏峦,应尽快给企业一个明确的目标雇化镰,否则企业将无所适从仍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》怯茬:“双积分”中提出了2018年起搭谴石,8%览、10%片、12%的NEV积分比例硕涂,而经权威机构按照法规要求测算筋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间锭功响,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难怖蓖?    赵福全沁咸衰:在这个问题上垮桓,我并不持悲观看法荡霓聘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难殿撩瑰,因为还有很多企业尚未完全发力开叉。按照国家的发展预期猾楔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%色,如果每辆车以最低积分2分计算弊顿陛,整体积分比例就达到了14%俄染,如果是分值更高的产品牵坤籍,达到18%的积分比例都有可能号侯。关键是要努力实现7%销量占比目标拐头犯,而这也正是NEV积分的目的所在埂享。    不过另一个问题引人担忧箍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求劲氢,同时在CAFC核算中也有优惠绥庭椽:一方面油耗直接按零计算疚,另一方面核算数量加倍行田税,从2016到2020年分别是5倍拴低饱、3倍嘿林、2倍高。此外湾塑灰,按照单项抵偿原则轮姜上,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分咐,还可用于抵消CAFC负积分鹤固魄。我们经过测算发现劣坟,CAFC中的这种双重优惠杀辱,对新能源汽车的“照顾”过多了系,不利于促进其他节能技术发展韭韶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险灸番醛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展驴熟憋,CAFC的达标难度就会随之大大降低票花哨。实际上删吧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重料傻,两者不可偏废控。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蕊拐迁,但如果CAFC目标落空滤,国家能源安全受到威胁奋酚舱,汽车产业的可持续发展仍无从保障购羚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消响恨背,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿辅特,这不仅能确保CAFC目标的达成父贩舜,也会提升NEV积分的价值卑香蒜,避免NEV交易落空拆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》贤罕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值馈,而没有将电耗的概念纳入其中巷僧梨,这样的算法是否科学沫赦爆?    赵福全现:NEV积分分值以续驶里程为依据煤,这与推广新能源汽车的初衷相违背誊黄,也不利于鼓励技术进步散缝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程痉刹沦。推广新能源汽车是为了节能减排蓬仇才,因此不仅传统汽车惟恫,新能源汽车也同样应该抑大扬小兢纬片、抑重扬轻肖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”刨箱,而不是搭载电池越多越好东涩摄,因为大量电池搭载在汽车上移动急癌,这本身就会使能耗增加坑挤虚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾噬钞慧,也意味着大量增加电池生产的排放汝。    政府应鼓励企业开发低成本拱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品狮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池沦。也就是说脚登赐,政策制定一定要“勿忘初心”丢敖。建议NEV引入单位电耗违,即吨百公里电耗的概念炭,作为积分分值的依据啸让。同时互,对于小型车电耗适当放宽城贤,而对大型车提出更高要求北勾,以鼓励新能源汽车小型化零绒,进一步提升节能减排效果遁牵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》荡:在“双积分”中挞藕膘,没有将新能源商用车列入管理范围咆,这样做合理吗惫镶?    赵福全荒片籍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍偬仆浚可持续发展的问题瑞。2015年苔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%耙胶溺,获得国家补贴的比例比这个数字还高黔涧。而此次NEV出台却未涉及商用车丝菲,这是不合理的亨溃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺喷丧癌,也会让乘用车企业感到不公平歌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规尼前稠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求坝空料。我建议乒具,应该单独给商用车设立NEV比例要求乾浅,可以不与CAFC积分抵偿渐拴裂,但企业之间可以交易朽逆。因为如果没有NEV的强制要求晨家,在补贴退坡后长,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑思祟敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔晦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口岭锋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水任。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上腹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示册咐唇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家攻搏,盲目投资之后水轻钵,多数公司要垮下来舵控。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热年栖附,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎懦肆。    以蔚来汽车为例鲸飘定,去年8月还只有100多名员工豪雾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模无炊。据中国汽车工业协会最新统计垂炽还,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆午釜迫,销售4.4万辆炊欧,同比分别增长25.7%和43.8%抗商恰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆玛,销售28.9万辆郴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%秆韭匹。蔚来怯、威马彻、前途封逼、小鹏等已是新能源造车领域的热词拨设赶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入铅蕉氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面潍摊便,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》骏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目协钎世。至此京汐,奇瑞新能源成为继北汽新能源椭瘫、长江汽车碧缓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业甭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家步煞。    “新能源车企的风险磁,其实很大钡焦。”王秉刚说坎嫉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力隙屏白,对风险有足够的分析栖该控,有可能投了很多钱搞恼,最后做不成棱襄笔,带来不必要的损失坊检酞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下滇客阂,简单地投资建厂匪谋、增强制造能力搜擂期,未来堪忧颊陇。新能源车电池的技术进步非常迅速 哦,现在可以用的技术一年后就不行了成柬替。如果没有研发能力就做不过人家缺。“一下十几个亿扎进去疼颧阶,有可能最后做不成梁,我还是提醒新进者要谨慎一点芜。”王秉刚说面。    事实上洼看恭,目前国内的新能源电池生产厂太多了脸才琅,但规模都不大害。而且动力电池总的规模也在扩张中峭,尤其质量好的不多蒋绍扫,“据我了解缎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单补。”因此啼迫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺衡。   谈不上“红海”暗邦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瘦挡霓,但道路曲折钨赐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说粪耐琳,造车得有钱哗频、有人才脖氨、有时间娶。“钱我们还行熄昧隋,人也不错脚奋点,就是时间太紧卵擎,毕竟搞汽车三年算很快釜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合娇涡。”万锐坦言澜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的俺申。    不过赌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧寸,万锐并不认同股。在他看来眯啸逛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上差悸连,因为大家都还没“下海”嘎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程撵,大家还在忙于造车撑善汝,搏杀还没开始牌。    “这是好事熬隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嫌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说观局,目前中国传统整车企业有150多家歇傻穿,新能源车企至少有30多家肚犬羔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法讹澜。    至于是不是过剩睬逝,梁伟表示这还是要市场来判断孺。在梁伟看来扑懊,其实中国传统汽车行业已转入新常态避枪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长讣懒妻,除非汽车消费大幅好转百耍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况骋。    但另一方面谐洽淖,根据预测攀,未来5~10年梨埔,中国的新能源汽车将保持两位数增长凶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称陌抽复,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蕊汾,到2020年时产能达200万辆禽侯、累计产销量超过500万辆毒驮搅。梁伟认为茸,从年产几十万辆到200万辆的目标搓,新能源车汽车肯定还要快速发展胳贺短。目前的新能源车市场还完全没有定型饭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会臼勉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功筋,“很多人此前担心特斯拉会破产太并,但Model S和Model X推出后效果不错恍,用户接受朽。经过多轮产品积淀蒂斜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃擦红耐,特别是成本下降得较明显纶蔡。特斯拉可以闯出来袖景搏,中国企业也有机会舶很、有成本优势伐。”梁伟说晃袍。    对于最近贾跃亭的乐视溅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烂,梁伟指出兴,除了技术粟,汽车行业还是一个资金密集怯、劳动密集的行业冠绷。如果要进入络涤缎,需要企业在未来几年有大量投入歼途,以格力电器(000651.SZ)为例睬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗安兜。    梁伟表示付痘锚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来亮,毕竟快速把产品推出来拖担,现金压力会非常大冠旗。另外喘博蛔,一家企业在原有行业中具有很强的能力讥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功缎,这是一个很长的学习过程辞肉李。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃识舞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日猛宠,也是第十七个中国记者节哇。2000年牵呸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蹿阮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节湃。此后记者节像护士节裤、教师节一样脱,是我国仅有的3个行业性节日之一骇。   值此之际纯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱氓蜂笺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下盗踢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”慷畦。      坚守还是离开堡思?   根据《新媒体蓝皮书》里披露呛:去年网络广告总量2096亿元挡茅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元晦侣。报纸下跌超过35%昂乡,杂志下跌近20%藐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿判改,单项将全面超越传统广告囤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击困,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者复崎硕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下浦显,也仍能保持着不俗的销量稀辟。    “没有路可以让我选择兢曝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值宏钙嗓。”陈总对此直言到步撂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚斤薪,但发行量保持一直不减特。诚然眷锰森,这离不开报社给予的支持扇锚。但从自身发展来讲句皮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好糯亩砂。究其原因毁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的悲趴瓜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者赡。   汽车也好克溜构,新闻也罢焕适。毋庸置疑绘莽沸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题史贤。   纵观整个汽车行业的发展趋势款疏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志搭吴弛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受晨,但不可否认的是项曝匹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式信。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物日疆霉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者活熊驼。    除去对报纸醇示、杂志细、广播卞旗、电视片丢、音像等载体样样能玩得起来拿,还需操弄3G嫁岸、4G等流媒体技术媚檬彩。我们不知道下一站会到哪里继靶顷。   面对媒体融合大潮崇,陈总胸有成竹的坦言泡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代勃和凯,家用汽车转企改制之后继续深化改革炊梢。由媒体到传播机构箍,由杂志到全媒体平台讣缓,历经两次创业复,家用汽车探求新的发展方向聘,抓住变革时代的发展机遇贿驳精,赢得了全新的利益增长点郝矾。不再只是单纯的纸质杂志膛恢荤,视频删孺吻、自媒体等做出了不错的效果棵项。   其次镣戮挛,就是在自己的企业定位方面溜扦谜,中国医护工作者汽车消费调查垢、中国城市教师汽车消费调查是以医生丘沥池、护士抖、教师等特定的人群为对象做的系列调查郝。这些调查一做就是3年谐琼平,走遍全国大中小城市邓哦睹,做出最真实的数据琉。 ?   “网红”营销时代   今年以来焦贿,网红主播频繁出现在各类活动现炒律尽,手机发布会媚店、车展莫彻垛、房产开盘敛仆、比赛等一场不落坑杀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会糠。”   日前霸刊抽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”宝眉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军必屏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”违靶。   对此事件稍湾,亦不乏业内人士称孤牧胸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走凡亭,呈高开低走的态势斗侍拣。   陈梓萱表示勉:“在现阶段的传播环境下烙吃裤,媒体记者朝网红转型潍,把读者转为粘合度极高的粉丝菏桂室,增强彼此互动敝解百、沟通杯琴冀,无论对于报社还是记者个人袭,都是一件好事多哎。”   “把流失的用户拉回来匪,用互联网匠卤、新媒体的方式爱,我们正在努力尝试彼富勤,但具体执行效果如何惠信,尚无法判断乌谭吞。”全媒体时代裳霞,我们永远在路上秋面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷铰:张瑞丽 版权作品镜,未经环球网Huanqiu.com书面授权柿牌,严禁转载搭适,违者将被追究法律责任佳。 获取授权" "  原标题处喀蹬:广汽传祺肖勇茂堪谐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日烙掠褥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典骆。在本次活动上慌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念句蚂。广汽乘用车副总经理肖勇表示盗:“时尚是一种潮流扁答缮,其实就是顾客需求比,引起客户共鸣灰犀,汽车也需要时尚怯频,所以GS8出现在了这里稍。同时传褀GS8我们就是承担梦想水,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虚度傅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程罟獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌贝享,中国品牌基本上没有一席之地建高狄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型涸默肪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任效侨。   对此癌胶,肖勇表示辅片锯:“传褀GS8我们就是承担梦想玛赴涪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上檀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上揪较钾,所以在豪华汽车上净垦,我们率先实现突破暖辽锌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚辩桑橇,我们就是要跟汉兰达坞履、福特锐界形成三足鼎立屋,甚至未来超越这两个品牌谁权,这就是我们的目标迟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示棉吗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆汞衔险,创造单月销量的历史新高乌怜,爆款车型占3.4万辆檬骸呜,但受制于产能安排的影响匆喝蹦,造成其他车型总的销量并不是很高信蛋泄。面对这些问题僵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略算乐。   肖勇表示行粪:“明年我们的产能廖嫌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蕉,产能将得到释放绍。我们在满足GS4的同时穗罕虏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立墩,最起码销售五千辆以上陶,剩下我们会再分配个其他车型筐帅袱。”   同时为了加速品牌向上慷蹲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市弦盘捅。同时肖勇说道疵哭块:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型温,在明年全部投产陇氖挽,所以明年最大的问题还是产能讹贿界,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型胃奠疲,我就是聚焦我的明星车型席。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "  还有不到一个月殿讨,东风标致4008就要上市了拢醒。它的颜值漓哪、科技装配足够有吸引力僧,那么随着锁定竞争对手炉佛扁、谍价曝仕惋、销量预期等关键信息逐步浮出水面思恃睹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢厂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天穷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多厦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”猫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影绿。比这番景象更热闹的妓抱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会沪。   说到品醋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致俊,让媒体品到了极致朗。在工作人员的讲解下剿笔恍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统莱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计佛龟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蓬喊传,无不让到场的记者浩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识侥偶柏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外协目,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质虾饶、品味效。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象睛氰,东风标致在今年推出3008郊瞥匿、4008后沏,也将在明年陆续推出3008S连、及另一款7座SUV届圈。据中汽协最新数据显示钳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆泰吓祈,同比增长45.91%沽版。那么谐,在众多SUV产品中省,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蛔城暗?东风标致总经理李海港对记者表示看锈:“我认为要总结一个词就是‘品’字沧,东风标致的SUV一定是最有品的厦猎吞,这个品是指品质蒜、品味蹭拇,今天的4008就足以支撑这两个词磕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化试浇趣?李海港对汽车产经网独家表示烩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同艘稿隆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型矩,轴距达到2730mm觅度噶,是同级别车里最大的橙喷豁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统借,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机厩匡,在配置方面更趋向于高端熄健、智能味称逞,进军更高一级的SUV市场慕容。”   然而架芯技,另据乘联会的最新数据尖猫卡,1-8月伦斤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV柯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%夸吐憋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么收桃系,作为中级SUV曝胃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期筷底阑?李海港向记者算了笔账慌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万射芜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求驼。“这种需求就是4008的机会奥插拇,也是4008成功的保障庞兑。”李海港表示片半。   “狮虎之战”将上演   还未上市猎都切,4008已将主要对手锁定为福特翼虎捕疤。李海港认为鸿炒妙,4008在科技装备剁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势雇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蔡诉团。”李海港强调尼讳毙。   通过外观设计及车况数据对比后发现圣惧,4008的设计颇具未来感和运动感绞对僳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下梆沮,4008在轴距上占有一定优势持峨,也使得整车造型看上去更加修长胯潘。   那么此,价格呢疙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测谎雄,通过对比翼虎的指导价篇,小编认为4008的价格应该在19万元左右傲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合碱控鳞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢奉联忍?据乘联会最新数据辈,翼虎1-9月累计销售84258辆渤,月均销售9362辆疼孪。但值得注意的是魂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鹿。那么皮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量圭睦歼,可以说也有一定难度期荡沁。   汽车产经网了解到权桂,由于目标客户锁定在换车需求的群体喷权眠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案饰馁迹,以吸引用户选择4008却适。至于置换方案的细节长,李海港表示还未最终确定娃丸期。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环配:李芳" "   国庆结束后壁,北京感、上海需、广州惧钨比、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿卸奥肆,引来了社会广泛关注饱惺。平台闻风声卸,媒体炒热闹孺潘,百姓愁价格刑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻抽蚀擎,“网约车”只是第一块烫手的山芋愤贬汾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性埔笛樊,又要确保公共交通体系的稳定瘟盆鸵,还得照顾老百姓的感受雾。    比较普遍的观点认为催寐戳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升绅经,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高俏笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上丸潜霉,征求意见中提到让市场来决定室,这是非潮油蓿科学的败钙。作为用户俗扑糯,担心价格上涨肺瞄,特别是比出租车贵卉锑肖,认为监管部门是要维护出租车体系利益搅沫,我觉得这是大家多虑了扦。过去独抡昆,在平台混战的阶段党吩茨,资本介入烧钱抢流量旅,这本身就是不可持续的屎吹屉,价格逐渐上覆,平台收取中间费用是必然的来呻。    对于各地的征求意见镜厂貌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌翱怂使。比如说要求司机是本地户籍吻葛、要求网约车辆的舒适度等等材祥替。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些侧玖。    网约车规范的政策是非常需要的竣衬盒,作为共享经济热潮下的产物豪琳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色舰绷悄。任何一个商业模式凹,都需要规范起来盯饶。因处于监管边缘磐,过去已经发生了数起网约车的蔚枷殉瑁害案件砂康唐。我们在对受害者表达同情登摧、对肇事者表示愤怒之后朽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吞。    然而拱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的锋蛋参。比如说舌频迪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍咆枫虚、车辆要有上海车牌皇剩辟,并且轴距要达到2700毫米高呈词。根据滴滴公布的数据玻认,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中肆接吮,拥有上海户籍的不足万人沃。这个情况在深圳类似凭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车犊崩袒。如果按照细则明确执行倡,这就意味着财,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”锰。    共享经济是大趋势哎,但监管太严可能打击积极性磁莱缺,这对立法部门是大考验汀。互联网时代屉献焙,网约车大大增加了出行的便利坦簿丹,使人们在出行上拥有更多选择吕黄。监管是为了提供安全高效的服务保障廓,而并非要让网约车集体消失蝗。现在的征求意见许多还是首次提出内驴唬,建立体系的过程中应该让用户酪、司机及平台有更多发言权韭。    我们鼓励共享滴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环环,与传统交通体系形成良性的交叉互补钵邢。    我们希望立法铜甜,只有合法合理才能保障各方的利益似,所以网约车服务一定会是标准化彻尺补、安全化的恋摹目。    我们希望在所有领域都有不断开放谜、不断完善的发展方向垮肺枷,这是产业互联网时代的必经之路搏渺藩。    文 | 著名职业经理人潜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令氖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按性卵:新造车企业已经不再神秘断绩,告别概念车的品牌曝光期借储,开始进入真刀真枪的实质造车阶段庭赦铂。投建工厂投诚、申请资质骂,造车己圃涡,他们是认真的售怕财。不过矛贸瞧,“八仙过海娜、各显神通”竞结裁,出身背景不同的创始人帕物,对企业产品和品牌的定位骂鼓舜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”溺咯。    想听“真知灼见”赂,走进新造车企业沧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鸿粕末。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道绞倍,敬请关注车。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中偏敖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上庞掇。10月10日驾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准磕。这也意味着痢,前途汽车继北汽新能源厦、长江汽车之后劫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赂踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沉老耻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本陈痘魄,可以稍稍松口气篮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看侍,他直言到2017年底前途K50车型上市前椭宦弗,相关准备工作的日程已经安排很紧张卜逞,有许多事情需要持续推进抨恒痴。即使如此退缅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心概。在与记者的沟通中且剧沉,他详细讲述了自己的创业经历灿、资质申请的情况敦茧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断煞。    短短的一个小时钩熊,陆群留给记者最深刻的印象是擦杰竭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师赋惠画,他们怀揣一个美好的愿景寄娟骚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”骡彪。    ■ 拿下资质不神秘皮品罐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酿固废,许多人都对过程感到好奇弄魔醇。陆群则表示遍蝎碌,拿到资质并不是一件神秘的事情瞄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求掏功居,一点一点把技术做到位图冒饶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来膘湿创。”陆群说东。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》冻茬。具体流程是衬,企业根据相关标准去申报项目醒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请插领。陆群认为魔纤饲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展兰刮、引入新的技术和参与者斡巩蒋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术焦篡够。其中对电动汽车的四项关键技术参,包括整车的集成和控制技术安扫里,电池的管理技术芭摹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求篮花揣。同时裳,技术具备后还需要做出整车灰寥谦,并按照标准做大量测试酣捎脸,要达到很高的标准牵。据了解丰诉,整车控制管理系统(VCU)思背、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向咆琴急,也是已经掌握的三大核心技术伞。    更重要的是姑技,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向篮。早在2010年宽丁伐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部丹估伺,开始布局电动车芍川虫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目世。2012~2013年授虽摔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目卞囊盎,在高端纯电动整车设计耻、研发方面取得了初步成绩紊。陆群说仕相,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”处据、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年慑及,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展仿乌巫,开始引起业界关注客貌。那时诲眷,行业对电动汽车的关注已经比较高窜,而前途汽车早已走在了前列纷荣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年肛托。”陆群说诉弘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司线,专注纯电动车研发曝、生产馈、销售及服务蚀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团势琶猫。”2015年9月斤储犀,长城华冠登陆新三板挂牌交易坝达,成为新三板电动汽车第一股菩。目前炭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团俄兜,包括整车业务板块(前途汽车)巴乏、设计研发业务板块(华冠设计)煞慑,以及核心零部件业务(华特技术)坪邢。这三大板块互为依托护,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑撂导。    拿下资质靶葛嫩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点滇瓷掏。    ■ 技术廉钮狄、生产基地癸榷伞、供应商都得一流    在做电动车的这几年邦岔,陆群对电动汽车的理解越来越深入翠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机肠伎繁、变速器等物理结构稼,还需要产业链配套徒暖钮、成本控制课、核心技术开发等一系列工作肃。“自主研发的核心技术纫、国际一线的供应商和自建的生产基地洞,是我们的三大优势圣睫柒。”陆群说饥才东。    陆群说粱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现靛芦,市场上找不到合适的零部件供应商秽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术邓癌黔。目前劳谰祷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案豹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化途弧、VCU撑祭、RESS等核心技术杆,使零到百公里加速仅需4.6秒闲,最高时速为200公里评涉赖,最大续驶里程达到300公里割屡嗣。而据陆群介绍成泛,这些电控技术相关的零部件卵拾毖,不仅前途汽车自己使用年品,也已经为行业中其他厂商供应屡疼。    在供应商体系上染,前途汽车同样拥有强大阵容板奠惯,已经先后与IAC魔燃蚕、博世颅幻、布雷博习、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作痞校。这不仅确保了产品的品质僵潍蹄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验腾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地串。在新兴造车行业高喊“代工”口号时毁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地耿玛。今年2月途,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基廷俺惫,按照规划峭朵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆巾匣驳,将在2017年中试生产庇崇,第一款车K50将在明年底上市档离那。值得一提的是骸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺现插,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”钉,最大可能提升汽车的轻量化水平距嗽。    陆群认为炼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鸵踌芥,而是要通过成本控制仇圈、技术提升来实现捐,其中轻量化就是很好的解决方案薯耿侍。他强调雇懊:“前途汽车的产品规划和市场策略勘拐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的患佩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力绒秘举,在全新的市场领域不断成长桅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来柑鼎,中国新能源汽车市场前景广阔枢,存在巨大的市场机遇闷褪。据他估计墓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来溅馁。他表示旧,前途汽车已经做好了准备矮。    陆群始终坚信一点凤蹬宦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瓶。在他看来价花玻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”剖河。“所以妇硷,我们专注车辆性能旅慷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台龄巫酣,迎接智能互联时代幢。”他说泰畔抚。    自1990年大学毕业进入汽车行业视钾蚕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发和,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年磊,创业历程也已经13年模,算是行业的资深“老人”煌垂侮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”告矛,他的团队也是一群“汽车工程师”餐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肥沃涣。    陆群说剧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为韧古吹,像华为一样拥有先进的技术觅、过硬的产品品质以及国际化的视野凰俗谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁期:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹四,同时肮计绘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益殿滦。一时间撮桓陀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来夏佃劲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访雹,对于新政楞宦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明窗椽睹。    看自己   记者菊透: 首汽约车有哪些新的动作和布局涝圣痰?   魏东臼视: 一方面痕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面檀脚按,根据北京胎肉疼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则龄杀,我们会在司机羡、车辆和运营都符合当地规定的基础上旦,继续增加运力保障日,这其中包括增加自有车辆侣,也包括增强与当地伙伴的合作街。    看政策   记者咕抱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后四迷,有观点认为募辟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的敌擒痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东氦嘉: 这样的说法不客观乐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定氓判,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情郸晴。    某种意义上讲娄浇线,首汽约车项目上线之前水,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台味,我们只是在政策范围内尝试着做跨绵乔。彼时枚堑,我们借鉴同行业企业技术手段蚕、商业模式和合作模式惜筐酥,在政策合规的前提下瑞,尽可能尝试漠缮供,当然窟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后敛涛抖,我们是十分期待政策落地的攻。因此改脯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挟丧硅。    记者并勿农: 怎么看待首汽约车的先发优势丛?   魏东建拔蚕: 的确财,北京市场上我们目前是最贴近政策的鲍潘仙,但从全国“一地一策”的角度来看辅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的焕。    看行业   记者斯: 按照当前征求意见稿来操作烤吩乒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响东帛。   魏东罕前参: 我们对于各地方出台的政策表示理解趟凤磨,网约车实行一地一策制度蓬茅,各地会根据各地的交通发展水平父、城市交通需求来决定如何管理网约车函芭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发侧。    看未来   记者欣: 未来行业格局将有怎样的变化谷?   魏东碑渴蹈: 当各地政策正式落地之后孔急,会明确供给的标准锌,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬鄯缌肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域犯,同时渐,对于准入的司机进行严格监管角。因此搪位,在未来行业格局变化上慌,在大的方向和框架上由政府来把关诧,在框架和方向范围内外盗,各家寻找自家的竞争点和突破口瑞彼,现有的平台选择优化平台和转型升级宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸剁莽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始井懦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略泊,并通过一系列体育僳郴敬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻咕谴腺、活力的品牌形象弥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体陋插乃,除了年龄淬毖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人钡芯么。” 10月13日罚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示涝酷。   据悉勃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记哼,并向年青人传递积极的正能量沧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典变锨。未来联料人,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动驮附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言扔勃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型闷密局,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型碧酿,借助本次人物盛典美熔肃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁盛甸。   “2016年佛陕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’翰辉鸿。” 郭伟表示甘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作潜貌,不仅让不同圈层的消费者离湘、车主碱滴、粉丝共同参与到活动中艾嘘户,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者擒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机即盘。”   事实上孔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域到,包括体育以及音乐类的综艺节目休屑扑,实现了跨界合作季局啊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称刹摄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流丹巫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赏考。”   根据最新销量数据显示堕碱,东风日产9月份的销量出色晒芜,同比增长超30%衡。其中主力车型轩逸伟、逍客雇垃杆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗煽谩。   郭伟表示漓,“东风日产今年的目标有所提升牡,对今年销量保持信心饲巾钮。”此外雾,谈到是否有可能再接再厉绘,在总销量上攀升至第四名的位置时乔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知苍勘靡,能超过前一名最好俊良授,但最重要的是与自己对标琶。”   责任编辑聊船赴:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒丛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组普,管理层不参与讨论驼悼力,每组都有来自全球各地俯、不同级别暑、不同性别的同事箱。”蔡澈说劝杀径,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辅,大家相互协作汇纫伤、互相支持颓拖恰、勇于尝试哎酷。”    中国经济网综合外电报道芳蒙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士措纶,其宏大的构想才刚刚开始缆。蔡澈现年63岁垒悉胯,其工作合约预计到2019年授氓,在刚刚过去的2016巴黎车展上瑟矫示,他再次用前瞻的眼光和布局抽锰,为戴姆勒集团未来的发展伸肉,提出了新的方向峦浪赏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说籍榔堤:当年学的是电子工程专业巍跑,就有人建议“傻小子狗廉,去学机械工程袖滥段。”喝舌,“今天来看捎寡售,坚持初心焕扛,梦想终有回报扒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体屎吗,在报道戴姆勒集团的“变化”时达哨疾,都会引用蔡澈的公开演讲顺,因为他提到了电动粒悲略、互联茎霸挛、智能和共享等前瞻主题宦。    首先膳猩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ差,并计划到2025年喜建叼,成为高端电动车市场的领导者栓丁。当然帅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列痰庙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的镀鹿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念荣新,恐怕显得更稳健琴。    “在所有这些领域患岛辟,你必须为未来的投资做好准备层堡嫂,”蔡澈说纱。 “但这是令人兴奋的半藕,所有这些发展不仅仅是技术的改变尘蒲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务辑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛沃,内容丰富的CASE(瞰思)计划仁实,它取自于智能互联狭金、自动驾驶曙劝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母叙冻。有评论指出套捐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瞪啪熄,就是要对未来做出承诺镣。 巴黎车展发布会期间酥鸵魏,蔡澈穿着休闲衬衫吉蹬峦、牛仔裤和运动板鞋腻孙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名禄鲸,但蔡澈作为首席执行官半携,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目燎勤,以加速决策和赋予员工权力著称剖雄堆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吓,鼓励对新产品和新发现猫,进行实验性的尝试射。    巴黎车展发布会期间钱穗褂,蔡澈穿着休闲衬衫筷播、牛仔裤和运动板鞋错说停,一改西装革履的常规风格度。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到惫:“我们并不是穿衣方面的专家碾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen缺坡,而是留在了在工厂附近的办公室荒,尽管条件略艰苦莎秀。至于在衣着方面的变化赔氓须,没有具体的规划朵惶,因为衣着是表面化的纬,符号化的唇壤妹,尽管这会传递一些信息茧霞盘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示酒村:近些年镶,我们尝试了很多新的想法书家,对整个行业而言都是全新的尝试凹筋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划膘,很多同事都参与其中衫香。    “仅仅3个月的时间记芯,我们收集了150个优秀的想法错抄,这些都是关于企业未来建设的好点子崇刹痘。我们把参与讨论的员工分成了八组弗,管理层不参与讨论凹,每组都有来自全球各地秤缅芦、不同级别兔、不同性别的同事潍涣。”蔡澈说瀑杭,“今天提到的鱼群式结构勉,希望让公司更有活力扁,更灵活兼弗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撅虏,大家相互协作顺、互相支持某、勇于尝试甜。”    几个月前弧略,在柏林的一次会议上辞趴毫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片邦碎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”弗。根据德国报纸对这张照片的描绘炉苫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面团。蔡澈告诉开发商拾褪脐,这张照片是30年前拍的漏,那时愁瞥耿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车倦贤。    随着电动车品牌的发布释绩,以及首款概念车的亮相扔浅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代画赦杜。在戴姆勒的规划中煽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力哨,包括价格搏倒蓝、外形和性能江。据了解火盛挛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产膜嵌汞,包括在德国建立第二个电池工厂绩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕钒涪。主场“作战”的雷诺品牌爱郝林,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR顾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念独界,包含设计懂玖谐、产品以及市场布局等方面蓄性。    发布会结束后闯储壤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通倪。在面对面的交谈中馁背,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待挨湃。另外堤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题冗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作莫。    网通社肌萝狼:在中国市巢そ沂堋,2017年雷诺在中国有什么挑战钉撼溪?    戈恩扭收粮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长巾,中国和印度都成为全球业界的引擎善辈。2017年是雷诺非常重要的一年戏,我们的销售会起飞旦,就像飞机一样混士普,正在起飞向上并且不停加速麓铝使。对于日产来讲恫,也是非常重要的一年肠,还会进一步推动启辰的产品痊春铺,这个也非常关键绦绢钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鹤复连:您如何看中国新能源市掣反骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划韦?    戈恩秦福跺:我认为中国会成为全球最大的市吵闼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的冯。对于日产而言霞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺储认防,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目桨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的啃推。    网通社栖:对于雷诺和东风的新电动车项目令,是否可以更详细的介绍一下忿菲?    戈恩挤:雷诺和东风进行合作毙斑屡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场腑筹武。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论粕的存,最终项目还没有做出决定渡,但正在研究当中缕。    网通社律:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术箔虎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进弄徊箔?    戈恩慈曹:自动驾驶一定会进入中国挎,这是勿庸置疑的等。目前垂,各个车商在这方面的竞争非常白热化曝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣情店。在中国相关法律法规允许的时候撮,我们的产品会进入中国角旧。当前坤鲍肮,我们的样车正在美国窃、日本做相关测试村。与此同时芜棱腐,雷诺当然不会遗忘中国市场剿砍础。我们会在中国市场进行一些展示项目定烘,这会帮助我们完成产品差异化的工作泡际,也会帮助提高产品的竞争力忱赴爽。    网通社朵:三菱的加入休圈稀,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助献穿管?    戈恩搏嗓很:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三趁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助部钒绥。我们认为2016年包含三菱在内俱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关幂倘悍。所以它不是目标绊,而是我们现在工作的结果窜蝎瓶。展望2017年妻门,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年凑,尤其是三菱的加入蹦翱细,让我们有潜力跻身全球前三烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 何,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响喂钨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代咎。”Kalanick 说道便挽。“如果真的发生这样的事烂斜岸,而我们没能参与自动驾驶的开发寥塑,那会发生什么事构奢?未来将迅速抛弃我们融。”    上周四寺参,Uber 对外表示湃持:8 月底慷倍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车罐。    与平常用 Uber 打车的程序无异程蔬虱,系统会为乘客匹配 Uber 专车抄涪撂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务猫滔。虽然是自动驾驶汽车肖便,但车上会配备两名训练有素的工程师筐旦拇。一名工程师坐在驾驶位上胁,随时准备接管汽车控制权鸡炽激,另一名工程师坐在副驾驶上疲棉,详细记录汽车的每个动作犊马。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外傻吹舍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto扛伎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大福功害。在采访中缅虾旅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业茫啊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场滇签。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承度选,现在卡车运输市场也是如此贤炽骗。”他说镰冷。“现在谈这些还有点早尖宦蛋,如果非要说点什么使,我只能说我们已经进入了研发阶段跋惭。”    在采访中荡叫窖,Kalanick 还被问到评:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代儡钢躬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存惯。他认为在交通自动化的世界里肺靡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加方襄,但驾驶员所占的比例会下降赔衡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会毙。    Kalanick 说道泼馆:“像旧金山这样的城市凑茹,大约有 3 万名活跃的专车司机委丸呈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机悸挂稀,但是别忘了崔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车撑崎徊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机态,自动驾驶汽车也需要攫嗡唱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的垫赌杉,有些情况是处理不了的么。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥谑邪骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员铃倘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少噶。”    他举了一个例子裤,电话刚问世的时候釜萄,需要一名接线员来接线额。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会屎,而是创造了一个全新的行业侵楔姜,并创造了大量的就业机会挂蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负屏菜:李芳" "  穆伦认为袒纬守,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车首,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胎鳞,包括汽车的使用方式缮墙吝。    自2015年9月25日临危受命釜,出任大众汽车集团CEO至今灿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间收。那么该纶,一年过去握女钨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿外呸警,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后陕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得朽肋到?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后芹膊惟,贴有穆氏标签的大众宿困,其未来又将是怎样的呢巍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)断翟票,借已成惯例图肠褪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”犬熊怒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》罢熄些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惨记苛,穆伦首先抛出对大势的几点判断仁部堂,也就构成其《巴黎宣言》的构架纳。他认为渴赁欢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代百被,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陇噶钎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业态聪,包括汽车的使用方式季孰蹭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说泰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求第腑贤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动吉改撕,这需要我们用全新的理念滴逃、全面的视角对于出行方式进行解读美。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来筒形。显然妇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的龋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的禄。我们需要联接汽车世界和数字世界慕男休,让消费者获益潦淘倒,推动社会和经济的发展堪峦料。同时顺应驱动技术的根本性变革托,即电动车是汽车行业的未来卷驶趣。尽管如此癌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位酵伸。我们必须胯罕壕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鹊范哀,同时推进替代技术的发展钝。    穆伦坦言躬籍,应对当下的变革都苯,对于大众汽车集团来说附陀嘉,是一项十分艰巨的任务辫。尽管如此斗岔,我对于集团未来的发展持乐观的态度厘。因为在过去的一年里室撤,我们兑现了承诺昆氦雹, 增强了核心竞争力慰播卷,积极推动集团业务的不断发展铅豹推。因此矫肉沃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”锈全,而是“大众汽车集团将如何成功”绰。为此洼鄙挂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”捕。集团的目标七,同时也是我个人的目标亲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业莎敦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者绘嫌。    他说宿,今年夏天瓤普莽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容竿。我们强调绰咀,集团未来发展的重点领域将包括疗蜕:电动汽车吵、电池技术农、数字化辛、无人驾驶和人工智能身健,以及全新的移动出行解决方案噬估。放眼未来超附篙,很多人将不再拥有私家车恃。即便如此添,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嘘独访,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鸡、大力拓展移动出行服务操鹤边。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图彼弦貉,包括集团旗下众多品牌的战略蕉恨、关键指标和相关措施砂歉喂。但在此之前椒堡迫,我们并未停下脚步痊坪,而是继续开展相关业务乖胖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时藐,他特别谈到保颂刨:“在中国呕千裴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项戮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”梳槽。    穆伦表示联,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蔼碾拓。这些实践同时也表明温鸵,即使目前面临压力航忻渡,大众汽车仍然完全有能力实现目标腥。他承认荷嚷,坦白来说彭,柴油发动机排放事件影响深远孤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点戊粪虏。我们正全力调查事件发生的根本原因甭免,不遗余力地解决所有问题帕,并在最近几个月取得了实质性进展限锯强。然而对于我而言龄肩纪,构建大众汽车集团的未来久丘,也同样重要扩。    穆伦说澳估,今晚翔目尘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图撕僳诺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌竟前绞。在2025年以前需胺税,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列泄玲的,并在欧洲市场占据领导地位烷课吻。    最后涉灵娥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望旗:“未来攻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点凛藏。它意味着自由鹤、乐趣和情感返囱。因此伎详,我们注重产品设计梗费澄,并将以崭新的视角进行设计创新”桃据台。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "  今年7月底独钨拦,在2016年世界500强排行榜中莽磊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入珐,比去年跃升47位丹步,排名第160探惰,引起国内外企业界牡赋掸、尤其是汽车业界的瞩目唇。    今年犊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凡衰肝。恰好是在10年前滇卉庞,徐和谊出任北汽集团董事长瑰,策划腹赦、主导邻、实施了令北汽集团由乱到治摊骨团,由小到大寒,由弱变强的变革弗捌舶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆你、有益交、独到的成功尝试懒李。但是朵,当中国经济网记者约请徐和谊荷糜棋,请他以《老徐和北汽这十年》为题刺喂,谈一谈自己与北汽集团时推票,徐和谊温和播、憨厚地笑着说线氏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己悔筏,少谈纺率烈,少写橇匣酬。    于是珐樊能,在不久前的一个上午朝,在北汽集团的一个会议室里旅昂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抨蚂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汰媒律。今天是系列报道的第七篇祥颅。   “北汽这些年发展快祟扭壕,我觉得合资这一块恒裙,起了非常重要的作用踞。不光是从量上酮啸,速度上惜蓄饲,还有效益上”屑黔瓜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时兼,如是说道察台快。    “在各种场合我都讲蜡,北汽就是合资反哺自主”登,徐和谊告诉中国经济网记者弟捐巍,“合资和自主罐匆搂,绝不是对立楷碘,而是互相借力”尾光么。 2002年10月18日市弘桂,北京现代正式成立禄毖伟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记赦遁、董事长算起浇,徐和谊执掌北汽已是整整十年伎铂。在徐和谊的带领下羡捶溉,北汽从最初的“一盘散沙”申坚判,到如今的中国骨干汽车集团铣掠侣,取得了长足发展瞪扁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中并,北汽位列第160位酥媳就,比上一年度提升47位函筒,并首次进入前200名吕澄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定己矢。    “北汽这些年发展快落红,我觉得合资这一块藐,起了非常重要的作用惦缉曹。不光是从量上硕、速度上纺,还有效益上”瓜发,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瞪凑户,如是说道遂伺取。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蒋涕庆,徐和谊结缘北汽驶妒,也正是从合资开始甲仕。2002年泥庆豌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立家。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目宽谜埠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业嘉袍菜、发展首都经济的龙头项目和示范工程嫂。    为此寒颇拖,时任北京市委工业工委副书记桐似、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽舒疟逛,担任北汽党委副书记课诵呜、副董事长殿持,以及北京现代党委书记糜巷、董事长婪。 2002年12月23日玫戚诧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拟诗健,北京现代实现当年签约高、当年建厂凡、当年投产盗、当年出车虑。在短短不到一年的时间里奢盗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型薪,迅速在中国市场生根发芽并惋。由此创下了业内独有的“北现速度”钮忱硕。    时至2015年灿,北京现代已拥有第九代索纳塔灯、全新途胜溃郸、名图捌、ix25琼领、朗动瘸灿、瑞纳等14款车型革瞪率,涵盖A0级赏、A级钵锈、B级颓沟篱、SUV等主流细分市衬浞,累计产销量突破700万辆空落。    北京现代官方数据显示块氖廉,今年前7个月灸畏卉,北京现代累计销量达到59.3万辆疏单,完成全年112万辆销量目标的52.9%萎。 2005年8月8日郎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年酗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司诵酗。北京奔驰的成立俯光,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域通首漏。    虽为国内高档车市的后来者犀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下攀乘巧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划呸空,实现产品导入枷烷贸、股权调整联叫人,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等碧炔脱,北京奔驰由此迎来了高速发展期穆蔡亨。即便是在国内车市进入到“新常态”后瞧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅马剧及,远超行业平均水平构读胶。    目前我撤感,北京奔驰已建立起全球面积最大设哪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地桂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂精势粮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心沃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台李、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业靡。 8月22日畴联,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托昧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型谁壤:C级车旦、E级车雌、GLC SUV和GLA SUV背漏阮。官方数据显示古,今年1-7月炽匈餐,北京奔驰销量达167307辆搭锋,同比增长32.9%碘。    8月22日堡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市猫。在迎来年内最重要的车型后抗惮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜锈,着实令人期待兰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展缮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时翻沙道,更是为北汽自身的发展提供了极大助力柿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多苟。    “在各种场合我都讲坤杠静,北汽就是合资反哺自主”刃,徐和谊告诉中国经济网记者挤,“合资和自主颠,绝不是对立释卤,而是互相借力”痛。自2009年以来奉侮痛,由北京现代晾熔睛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商臼媒烈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范详平斤、管理流程予以借鉴的数以百计时捕翁。 北汽自主实现百万辆    正是如此干诗吓,从2011年垛趣,第一辆整车威旺306问世耽裙摊,北汽自主销量直线上扬喷逃谈:2011年达到2.4万辆灯、2012年实现7.8万辆炬丰、2013年超过20.2万辆揉喊臣、2014年突破31万辆颗多稗、2015年完成33.7万辆籍。历经五年多的时间惫,北汽自主已累计生产达百万辆烦犀犁,跨越增长令业界瞩目妇旅邦。    “着眼未来炕饰碴,对于合资我仍然非称祝看好健焙侮。不仅是十三五厦,未来很长的时期彼嚼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献系勘。另外开魏觅,在此基础上继替锯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”删季,徐和谊表示陆耗。    “年底前还会有更多的好消息入禽,不管是在新能源领域完,还是整车领域令坪,包括一些重要的零部件领域迫,还会有一些新的大项目落户北汽惰。这样揣牵宝,为北汽更长远的发展陈蜜,我想合资这一块刊甲泛,贡献还会加大为。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌疵沧:李芳" "  9月29日纤茎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上季魂哨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲桅睬蒲。   蔡明指出岸词法,中国汽车市场曾是低质量噬守、低配置呜项琳、低服务的代名词禄。诚然蔽男队,与美国汽车市场相比疟娩粱,中国汽车市场还不太成熟绦隶泌。但是楷沁娜,趋于完善的服务质量既太、规模日益庞大的车展肉蔼、逐渐被认可的中国自主品牌底抚腻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步篡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标揉跋购,分值越低表示可靠性越高氮滥。J.D. Power近几年的数据报告显示叉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定揉,从2009年的178PP100到如今的102PP100淖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步坤。尽管与美国市场还存在一定的差距聘箔翠,但中国市场的后劲儿不容小觑武。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显甫褐锣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢亩喝?J.D. Power最新数据会给我们答案硷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH趣翰,而中国市场的进步速度为每年4PPH勘敛。在车型研究上离,中国赶超美国市场需要6年时间芍如。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH镭,而中国本土品牌进步速度为8PPH簧苫。在生产车型上峡透鳞,中国赶超美国市场需要5.5年梢。   3. 在了解美国客户的需求上灯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年错督。   经过对这些数据的了解和计算剖回频,平均下来踞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼纷惺,才能百战百胜挡搬,想赶超美国市诚昂治隆,前提是了解美国消费者的需求核。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蝗扦呵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为咀:车内有令人不愉快的气味藉笔、胎噪声过大(来自车身下面)呛农庐、耗油量过大火释、风噪声过大(来自车身周围)抒蛊刚、空调开启后卸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为罗颓拓:内置语音识别经常无法识别/误解命令碱废垦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题石茅涣、风噪声过大(来自车身周围)钞围、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)遍鲍簿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档萄办侥。同时挤履,在前10大问题中庐断,只有一个问题是相同的婪掇行,即风噪声过大骨颅摔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异壕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重老兄。中国消费者更注重感观(嗅觉怯理惫、听觉和味觉等)方面的感受质量幸抢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受污。   就目前来说庞,中国的汽车产业还有很长的路要走黄,无论是汽车的质量躬寇谈,还是汽车的整体销售体系络佳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距乔。凡事欲其成功仑,必要付出代价渭去赴:奋斗艾酮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉挡秒具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰替:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理伟驳媒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣藉筐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰稻竭双:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编爆沃烫:李芳 版权作品氮唉撮,未经环球网Huanqiu.com书面授权董,严禁转载粹,违者将被追究法律责任把。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行平姐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捌霜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会但,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注闺惠钮。同时淳脾叉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纽判旅,作为本次车展的重要组成部分之一瞧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖彻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠燃粹,中国机械工业联合会会长王瑞祥鞘竟恕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言健,为中国汽车产业的智能化久楼,信息化方面的发展做出指导意见立萄。   本次峰会主办单位雇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接寐:   贸促会汽车行业分会长王侠兜徐胚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘唬踏弄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林山福:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮擒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉筛底刀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辽勘泞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吞悉肥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌囤娃庞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了翱蠕乳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看等穗及。因为我以前开玩笑说了一句话蝗芹,我说这个车联网这两年已经实现了廉概搏,就是人在车上用手机连网蒜断煞,这已经实现了胆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拧,手机天生的使用起来就比车机要方便违喉僳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变屯缚筛。有一些改变我们已经看到了沏阂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了显。现在有了优步块嗣耪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了温略爽,这个确实听着都挺有道理蓄辉季,我们一听都很吃惊拍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享铝脯,搞来搞去就卖那么几百台车少书郡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始翰负韭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了示厕窃。对于整个汽车产品霸脊桅、汽车产业链的改变它到底会怎么样废?   回到出行的那个问题柑赣,我觉得大家也不用特别的担心纬轿寿。我先给大家压压惊朗凄,有两个数据很有意思欢,一个是美国湾区的汽车销量旗蓉,一个数据我们一查就能查到剂翠搔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及响,现在渗透量已经非常多了片互痛,优步在湾区这么普及了瓮搞拜,买车的人是不是变少了稼炽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁迹瘫猴,这个没有变少滴,而是增加了录浦猎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆哪亲河,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错劳灰夕。确实涨的很快久厦,这个和大家的想象是不一样的丹如,觉得汽车销量应该减少淖,怎么还增加了呢切?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惹赋桐,你说滴滴墙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情缅魏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买凉诚,这背后真正的原因我就一直说良险,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了擂池道,其实出行不等于汽车变,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺甲淖恐、道路密度不够这种应用场景梗剃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用舶,其实它真正的加剧了中国的拥堵涸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照厢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%硼适慨。汽车也不是简单的交通工具鹊草,如果把汽车还原成一个交通工具帮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了勒窍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由佛舱,我可以开碾拔,我也可以去坐地铁啃,我有北京和上海的公交卡哎、地铁卡寄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车滑鹃,我也可以骑自行车玩瓜饱,有的时候感觉走路也很好膘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的度速,汽车行业当然会发生改变冉同,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑梨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验捆。如果你只是把手机当做一个通讯工具监农,在2007年的诺基亚已经做的非尘恚好了蛋腺暮,但是还是被智能手机行业颠覆了彭萝净。在汽车行业也是这样痊皖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验啤染,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具池瓷轰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验霸,我们去展望一下免。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶当,大家都提到很多了娩。其实很多人的展望角度是不一样的烯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了貉棱涡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了催赦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步废赌靠,更多的是解放了你不用开车汾埂,分享的是司机媚哪雀。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够哗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降圈褥,它是一个规模经济沤。它的交叉点大体上在2020年就会出现痪,我们的预计2020年在美国就会量产恭皮,在中国可能会晚两三年蛊隙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的珊,这是我们要看的一个趋势懊。   第二个趋势仙鞘驶,移动互联网会加快电动汽车的普及串吝鼎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车饶。很多人说电动汽车是因为省油钱漆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车寞鲜塘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了稠祥势,再也不需要去加油站了忙轻枫。第三个带来的变化就是对产业的重塑把灿,以前汽车公司都是专注在制造粟老熄,用户就认为是汪洋大海荆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的仟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链钾算箩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面歇慷,内部管理的界面陕闷甸,反而把制造这件事情也许就可外包了屁聊醇。最后一点先,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接巧藤嗓,所以汽车作为交通工具以外的部分邪秽趴,一个用户买了车以后需要的增值服务胆输,汽车公司就也机会去提供这样的服务定马腥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验搅。所以正是因为这样一个对移动互联网辨锚侗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化斡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构诲妒,超过1700名员工取婚茧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品荤郡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车捎狠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业逢绍设,激励用户坎噶蹿,这样蔚蓝的天空就会出现惺笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣彤矩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行郎睫理,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缮隘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会跺斡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疟譬。同时懒岁搂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胸毛,作为本次车展的重要组成部分之一厦牧豌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖四闲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠认尾,中国机械工业联合会会长王瑞祥坍蛋居,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言客诵,为中国汽车产业的智能化眠,信息化方面的发展做出指导意见垒享。   本次峰会主办单位裤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接险卞:   贸促会汽车行业分会长王侠档颧桂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟庞须:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌裳晾防:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林伎且刻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嫁茬鞘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锈芹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一聪寞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓念:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘净亲蠢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣倍剩快戒茫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长遍喜,因为现在我们是全世界销量最大的市场倦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准扁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺杜、环境污染等方面撑铆五,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战票景防。同时诽酒蔬,智能制造羔避腐、工业4.0饥、移动互联嗡许乘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战棋谩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”洛讽、“互联网+”等发展战略仙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鞘。我们有很大的机遇褥,我们会见识很多非常有趣的变化狠艾。   当前业界普遍认为泛丛,低碳化烤删、信息化很惹叫、智能化是未来汽车技术的发展方向炒墓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇乱览庆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鞠,正在成为汽车行业的发展热点撮,正在助推中国汽车产业的转型升级返沁宋,从而进一步打开智能交通产业的价值诧。在2010年的时候鹅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索抬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统馈嚎败,为用户提供全天候我刹来、全时段的服务尸惠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务模,签约和活跃用户超过一百万排嫁,累计为用户提供约2亿次的该户服务暗,人均交互服务超过11万次旁拒绰。经过近七年的发展廓疵椒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位驶晚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用藏吠汐、凯迪拉克访斥、别克浓渭、雪佛兰上使用勒喝,倍受消费者青睐藤赊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤俊,面对新的市场和技术趋势散炬,基于车联网多年的探索膝钒、实践结合行业的技术储备菲纤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略任,提出了到2020年力争100%产品实现互联涩,并致力于打造以车载信息服务良、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务马,为人笨寡扒、车提供安全智能便捷绿色出行搜,初步建立和谐的人甫车、车抬、社会互联生态圈休松韶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克乳唱摹、别克膊窖古、雪佛兰品牌岸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广谰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展氦侗疵。除了安吉星在移动信息和网联上喀导脸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力贸脸呜、内容服务能力堕、大数据运用能力巧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B超葡、B2C的业务讣聘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全独晤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露徽咳、支付安全介图宿,更可能引发行人安全和人身安全港孪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时艾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入纽,网络安全开发包括威胁因素识别卿库划、安全战略制定陪臂、安全措施执行汹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开媚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准题谅炒,并且在过去几年不断的进行迭代升级纲林耐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作摄理徐。伴随车联网技术的发展寝儒我,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术工,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术龄坦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶扒。让汽车驾驶更安全炮冷俏、更轻松阿分脐、更有效司廊。   我们身处在这样一个时代殴妹盾,新技术层出不穷使一切变得可能猫祥,我们也是非常幸运的一代人呢冠,能够见证汽车行业在国内惧谈、在整个市场上有一个颠覆性的发展头井。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化羔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞虽晴。同时也让我们对明天更增添信心和期待冈吹偏,激励我们坚持不懈的努力肝眯狸。   我们相信棺守,汽车行业的发展刚刚开始救环。汽车行业与其他行业的相互交流惠签、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活绵烙超。我们会和同行一起共同为之奋斗旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "   9月28日逢息,在2016上海浦东国际汽车展前申,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行欠秋壁,新兴造车势力脸另到、养车瞄录、汽车金融等领域从业者缮城,走到台前沪,与大家分享及探讨未来的市场前景伯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲咖嘎。    吕征宇市:各位领导萝、各位嘉宾赏沙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典羌,刚才我们的同行说得非城祝好斧毕拿,其实我们有一个共同的理念揉略,而且我们也有非常多的痛点十痉颇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拭囤持,我们也有美国合作伙伴的公司凭镐彤,乐视的七大生态是有机的串采,在零基础上打通的娃姓懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嚏,目的就像董事长讲的一样翁航颂,让“蓝天白云”再飞翔排,目标就是打造全球最先进的超级汽车吠跋。    那么用互联麓憾、智能突负、电动辱叮、共享的方式辈,实现“未来”的交通方式垫串肃,我们认为汽车产业赤拇窘,还是没有被互联网变革的产业铝篙灭。对于乐视超级汽车生态而言痰苛没,我们有四大基石缺佬,我们相信社会化翔、分享化懊停探、互联化霸切、共享化将成为我们未来变革的方向淌雷揭。    从我们的汽车生态诞生以来情,我们保持着快速的发展敬勘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目稿,落地在浙江湖州 缮谈,这里包括绿色环保的环境怖武俯、自动驾驶的一些功能和区域涛筐。    同时我们最近可以告诉大家嗽谷耗,我们的产品样车在美国已经开始路试裁裤些,技术在百米加速已经是全球领先了合奶呕,产品的量产进入倒计时状态毒氖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资匹,创造首轮汽车最高融资金额的记录完坟忱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发播,协同开发也是我们在北美的基地儒、中国的基地笑脚较、欧洲的基地共同开发袍。同时我们的战略开发电动的底盘机构舒豹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件吞巨。    第二个就是智能化报赦,车是人工智能的最佳载体捌可,乐视做了大量的投入倾娜,在硅谷和SSA成立了研究院氦夸少,在智能驾驶也取得了突破性的进展楼疙宦。社会化就是刚才说的分享榔摆皖,我也非常喜欢这个创意乃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石饺,我们相信在共享经济的领域里沛,无论是Uber的繁荣菏阂桅,都证明未来不管是房子捆笛、汽车都是重实用的趋势佳送,所以乐视将战略转移俏临美,推出车租赁的平台糖蔚盗,我们叫做乐享平台娄挫。    其实最重要的议题甭欠迪,乐视作为互联网公司篓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力憋蚕嚏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解缮午,电动化酥、智能化屉、互联网化岗、社会化补蔬疮,这四大纬度有密切的联系狸。    我们把汽车当做全新的载体凛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通狠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功撵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品杆蛋店,谢谢大家佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布拾澜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日炒枪黄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办博分。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞绊,他认为车联网己涂抹,既然是大势所趋兢诫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网肉世,少炒概念黔,多做实事么铝慨。 以下是王侠发言实录拖里凤:   在这个夏末秋初矮氛抛、时令更替的丰收季节睫竿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机滇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典淡雾。在此膏茎嫩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会门劝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来俊剧,汽车产业的电动化浩孩休、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题厢牛协,而且也正在成为全产业链创新求变恋捎箱、转型升级的主战场发墙。但是匙,热点和繁荣的背后腾敖炭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面错啸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样分柬,车联网也在热捧之后开始遇冷虎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰串挫唉。其实突微畔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战卿期,我们要理性面对措、系统分析粱,既对前景充满信心瘸兢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识铝订,才能在变革的大潮中认准自己的方向抡晾奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辆,我们要清醒地认识到诽,汽车的智能化和网联化是大势所趋割鲤抚,是不可阻挡的方向工克。电动车还有技术路线之争吼、对减少污染和能源危机的疑惑堡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处搽,没有坏处胃蔚琴。汽车诞生130多年来讼浚,除了带给人类方便之外梆释羔,还带来了许多难以克服的问题妹和险,比如交通事故芍节、环境污染和拥堵伤、能源危机等等矮。车联网和自动驾驶等新技术的应用陛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瘫勤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想午。现在不少基础薄弱的车企少犁鲍,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招炉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守梧墨,多持观望态度络托,这也是目前车联网叫好不叫座料娠、貌似热闹却普及率不高的重要原因肯穷。我想说的是裂侠颗,既然是大势所趋石骗,就不要犹豫不决里泞,否者真的会给对手赶超的机会合。   我们要清醒地认识到冗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延恼谁号。汽车市场的低增长成为常态之后色桐江,我们对于销量的追求空间越来越有限耻猎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式寝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值旅焊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鸥。   我们要清醒地认识到老呕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破圈底怒,必须是社会性的统一行动蔫啡府。一方面毖,车联网是一个汽车生态憋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入凡孝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致睬。另一方面纬荆,车联网又是由整车制造商谓、产品供应商斑、内容提供商铂、软件供应商赔端、服务提供商辱胳、网络运营商等不同角色组成的产业链碎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嘉沦掂,打破壁垒瞎,互相开放信息系统释,进行深层合作尘爬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的薄沉。   我们要清醒地认识到柿儒惧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破棠枢粉,而是要靠一个技术集群的集体支撑灿叔蠢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网师枯,如果通过手机就能解决的嘛,其实不应该叫车联网陇场。大数据瓣瑞、新能源技术认、网联技术岁、自动驾驶技术仇睬、传感技术脱、网络安全技术等登镰,这些技术的应用都是相互影响卧汝低、相互促进甚至是互为条件的副淖。比如汽车共享和无人驾驶堡涧罢,就只能在车联网的前提下才能实现轰秤抱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变匠,并给汽车共享带来更多可能性颅帅。另一方面壤强犊,与手机和家电不同的是孺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程颈岁,绝对不是有钱就可以任性的地方饯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平娩,中国车企面临的问题一点也不比别人少歧败泥,我们一定要避免浮躁情绪福翠,少造概念沽,多在核心技术上下功夫棉豢。   在刚刚结束的G20峰会上斜茎驮,习近平主席表示怜:8年后的今天哥荚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步航虹、人口增长纬恼彭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期械环垦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减笛锈,新一轮科技和产业革命尚未形成势头愁。其实翔喜,对于全球汽车产业来讲虑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱譬,传统技术进步的空间越来越小暖哆忿。在这样的背景下姥试蜂,智能化泊扯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎视,为汽车技术进步提供了新路径使烁凯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手媒矩。   今天虏茎,我们以“智驾未来碑、创领先锋”为主题拐急,邀请各位企业家许夕、专家学者共聚一堂垛丢,希望大家能敞开心扉存慧洁,知无不言诬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策措砷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量淳寺。   最后翘驾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功武,祝各位朋友在沪期间顺利袜、快乐洼刚烫、安康逆踩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟输杠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型哭冲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306刷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体撂钠廊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点弄克搐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线韧,在下线前夕部豌芯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通具,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读控试函。 一席铣砰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型甭。今年1-8月铂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息身。从2015年末北汽威旺开始逐步转型凳加杯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间深,以首款SUV——威旺S50为节点矾母隶,一步步走向经济型乘用车领域骂肝,实现“MPV SUV双轮驱动”末眯匹。对于未来产品规划犬,陈桂祥向网上车市透露列几闪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瞬袒攫,并冲击40万台销量规模份。” 陈桂祥进一步表示系速:“北汽威旺的MPV咐慰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品速餐磷。2017年的销量重点会集中在M50F上痘芯尉,到2018年也会有全新产品上市稗。”    今年8月16日黎介,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线透穷,对于转型中的北汽威旺伞拱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化钵寥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型翰鄙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品控陡苫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂哆弗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来挫赐筛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嫩。在陈桂祥看来泰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏撬改,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势纪胯。    二茅唯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品疲鬼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求咕秋虑。M50F具备明显的高颜值特征玻侵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见前。而做到高颜值并不容易穿覆,陈桂祥向网上车市透露淖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源废抖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发呐兢。    从内饰来说览,新车的设计均由轿车化标准打造笨草洽,其配置在科技感昂鸿玫、智能化上都有出色的表现晤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏信缸蹈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控苍促淖。同时冲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表空林搔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配脚捷肛,智能化水平足以媲美合资品牌创。 在性能方面桓两驼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速疚慑,进一步满足消费者的需求拉恋璃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型俺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鳖甜,到2020年威旺规划40万台的销量杰富星。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瞬瘫。未来将在夯实MPV市场的同时乡烩滩,进一步做好SUV市场棠相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑歉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日存,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》憨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业弓:苏州吉姆西唯美洼、苏州金龙淘磷婚、深圳五洲龙垫揉慕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车韧刀哪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元帘爬笆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴帽,并对吉姆西取消整车生产资质蒙铺温,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除翁,追回补贴资金巷。    根据通报拳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查试妥赏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆刃炬胳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元梆。不过涧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了剑。 补贴新能源汽车的依据何在拨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆操肝。市场经济最需要的是诚信常独捅。但是撼溅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中距抵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位迹害栓弧。部分领域缺少应有的制度约束拼儒,秩序甚至失范妨,这并不稀奇熟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞辖侥蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立场。尤其值得一提的是私缝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标窃龟透。在这一目标之中梗,财政也被赋予了其应有的定位碍彭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瞎瞬。中国社会的根本性变化需要处理好市场粒、社会与政府的关系镰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件洞姆酱。新能源汽车市场同样是市潮硕亍,从根本上说跑熬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥店夸。新能源汽车骗补问题的源头坏鄙匙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重抄孩。    当然睬吼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用帕犀,不是市场取代政府寞,而是市场和政府有主有次挟茶谅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖赏考。说时容易做时难辑侮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题掣。补多少吴,怎么补水,补贴如何管理等等肋,同样都是难题涸讽。    为什么要补贴新能源汽车步煎?可以摆出来的理由不外乎如下耸浩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域卧坍闷,只要予以补贴汗伟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展稿锑鹃。这么说不是没有道理倍吮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产犀卡臂,成本较高镀疼。有了补贴葡池,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补骗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善寿椭。只要有足够的补贴镜,新能源汽车的发展肯定会更顺利诧凭菇。    但是抛搽烫,有了补贴玖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗魔?新能源汽车发展的关键在于技术洽粱软。有钱就会有技术吗拔?这才是问题的关键理。的确钡僻册,现实中有许多技术是可以花钱买来的师。但是娩千,先进技术不见得能买得到豆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段穿豢诽。各大汽车企业也在努力开发新技术部。在这样的条件下缉杀狭,新能源汽车的发展方向都是问题港,怎么会有可供市场销售的先进技术郎归谷?有了钱棘镰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入枚憋戈,但是十焚凳,研发投入增加哭,并不等于研发就一定会成功椽郡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议伴德,没有确定性的目标莱亨汹,研发投入的针对性也不可能太强辈吃矗。在这样的发展阶段绞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法胎祭,让市场自行选择合适的技术枪检阜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的扔级穿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势唇。优势到底有多大褐戳,得看技术痕。电池靠电力供应吠桨痉,由于中国电力主要是火电控诬,最终提供汽车动力的是煤炭阔。只不过饭,煤炭发电地可能不是汽车使用地绰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地甭惊垛。污染是否减少饶淖健,还得看耗电量的多少判,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量昏。之后七,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较校娇。传统汽车汽油有不同等级硕辽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率介。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源灭,这也会带来一定的污染镀患呻。这都是比较时需要注意的焦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进庇、充电不是特别方便的条件下蕾凯炕,混合动力有助于新能源汽车的发展帅,但问题是纹融笆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗乌蜗?充电不便就不充冒,将“新能源汽车”当传统汽车使用川,也不是什么新闻罕。还有谜璃臂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比沽秃稳,到底改善了多少能源使用状况芜绣?太阳能利用技术的改进堆,可能是新能源汽车发展的重要方向拾。太阳能丰富响,足够人类使用持贯,但是目前利用技术较为低下平,妨碍了太阳能汽车的发展率。石墨烯等新型材料的使用履旗醋,有许多未知数鹊侨筋,也意味着有许多新的发展空间卢雷钉。虽然空间多大未可知匠傲,但不确定性的存在正好给市场提供了机会匠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现茎酒?政府在新能源汽车上的补贴较多倘绰。包括中央和地方财政补贴在内廊酪授,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴倾颇完。补贴力度惊人墒劝,这是骗补的根本动力潦。当然悼貌烧,骗补还只是个别现象趴花苦,或者说只是占全部补贴的一小部分寒另罕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断同岗。如果问题的分析只是到此为止畏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策缚部阔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多似,只有寥寥几个豁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑秃舌徒。这些企业不是小打小闹的企业萄,从某种意义上券,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鄙茨食,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地岭。这些企业按照正常情况下拇刮,应该合法经营才是缸体,为什么要去做骗取补贴的事蓬椽?从企业层面来看换,这是市场经济仍然不够成熟的表现独蓖。在成熟的市场经济下搭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业柑虎,至少应该是诚信经营的亥。骗补肯定事出有因故岭。    值得我们拷问的是挤纪藏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蛙拒蹿?大企业铤而走险浪帽假,或者可以解释为补贴获取的门槛较低龟伙,企业不必费太大劲就可以做到嗽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业巴范,倘若没有足够的补贴安秀,新能源汽车业务也是难以经营下去的劫。    政府花钱是要讲收益的蕾。动用公共资源娟,就必须将事情说清楚辣柑。最终沸呸锯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告昏。评价报告应该说明补贴的总耗费堑锑惟、补贴去向以及效果马乃。这是国家治理现代化所不可或缺的杉。每笔财政款项都应该用到刀刃上鲤,都应该得到其应有的收益峭释瀑。算总账矛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展盛锤,这个判断并不容易做到环码。仅仅纵向比较是不够的泉,我们还需要横向比较免楞,中国新能源汽车行业与世界同行相比傅紊,地位是下降了隧促伶,还是上升了拇。如果上升谴,那么上升到什么样的地位截?如果下降晚湃,那么下降的程度又如何垫?即使有了指标数据陇惯,争议仍然会持续下去盲。也许肝刨,我们可以通过其他指标来加以佐证烹江。    新能源汽车的受欢迎程度且功刻,显然就是一个不错的指标槽。2015年新能源汽车销售了33万辆罕瓣篱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计淌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的爽,那么实际销售数量更小楔掣。新能源车价格不低论素,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美剿其。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素忻那陷,更利于判断潮甲侍。北京小汽车上牌需要摇号世垂舵,但是新能源汽车的号是单独摇的匿乖睹,且获得的难度大大小于传统汽车鹃海胎。这样美闯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车辫烯鹤。他们选择的理由多是容易拿到车牌祷红托,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力啦倦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖楔辨耍,还要摇号澄隙,获取牌照的难度和支付的代价都不辛寂ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售扮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便措胯,于是他们也可能选择新能源汽车襄串。但就是这样隘夕,新能源汽车仍然没有流行起来缄矛矢。全国其他地方节,也未见新能源汽车充斥着整个市场榷典赫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩羌,但是皋芜,我们需要思考呛,这些成绩中擞坷溺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拒?一些城市为了招商引资蜜,鼓励新能源汽车企业到当地投资畴任,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车膏尚。“双赢”战略的实施刀娘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力挝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进浇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定巨贤凯,这样的不对称竞争扶持备库,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴峨晤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待戳桔焦,是对新能源汽车价廉物美的期待鹊,是对节能减排效果的期待镜,是对先进技术发展的期待锰黄淌。这些期待都是合情合理的罚。但是萍掸,供给侧结构性改革还未到位嗓踩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求斑,这才是问题的关键峨揭。即使要给新能源汽车补贴厘麓,也应该考虑补贴的环节佳,考虑补贴的对象位,考虑补贴的效果狸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴笔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者从,不能有效激励新能源汽车技术的进步陷盛。如果一定需要新能源汽车补贴净,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效横汗同。这样的补贴有点后期资助的味道跺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业对不奋。但是宛哦信,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术翰鹅,那么它就在这个行业有了竞争优势局礁宛,实际上不需要任何补贴橇杰,就可以经营得比其他企业要好叭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争挖汲,扭曲市场行为螺戎。而且禾武落,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展届。新兴技术的成长在萌芽状态附,可能没有竞争力凌差,但是腿拐,经过一段时间的发展之后危档,就可能显示出新技术的力量喘读。不同时期不同技术的影响力可能存在差别芦伤彭,今天领先的技术达,到了明天就可能落后沤腥。这是技术发展的规律性所决定的腊息浓。为此密,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间丹极,因为未来的不确定性铰却旅,没有人能够确定未来的真正技术路线换羞系。留出市场成长的足够空间红,可能比别的做法更加重要深陷。骗补问题的出现瓮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机入栖。    基于现状让偏筒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展澳仑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变酸苔。这些年的财政补贴糠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样杯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会艇统。相反玻盖,效率不够高的补贴蒙沪及,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少架蹲农,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重冷。现有的补贴如果不是投向终端秦怀,而是投向技术研发编,会不会效果更好点呢瓜?个人汽车消费纯粹是私人事务享,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向春。骗补问题的暴露插棚磊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会烂工绦。补贴本来就在退出忙含,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拼文。补贴旨在鼓励研发啊,鼓励新能源汽车技术的发展具,而不是其他具体的消费目标艇辫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是堤惊昂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场禄。这样的技术支撑出来的产品授项,还不能满足消费者的出行需求圈。财政补贴可以退出醇陡,但可以通过科研经费资助的方式寺功广,鼓励新能源汽车技术革新啼图肌。同样的钱午,花在科研上的效果刃,可能比直接补贴消费更加有效毕欢。创新驱动发展战略的实施骸,从根本上看创唾,需要依靠的是技术创新肋怯。在技术创新上多投入袖坞堑,并注意投入的有效性茶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子咎同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊肃:李芳" "  今年7月底泼,在2016年世界500强排行榜中檄极,北汽集团以549.329亿美元的营业收入楞须,比去年跃升47位辞,排名第160筷,引起国内外企业界梆熟、尤其是汽车业界的瞩目旅毒。    今年痪柑亮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头百牛呵。恰好是在10年前察甸,徐和谊出任北汽集团董事长烈,策划淌措诽、主导险、实施了令北汽集团由乱到治强,由小到大瑰,由弱变强的变革呜捐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妨绒、有益镐、独到的成功尝试改墓。但是秸,当中国经济网记者约请徐和谊十,请他以《老徐和北汽这十年》为题梢绥块,谈一谈自己与北汽集团时宪,徐和谊温和谐矗、憨厚地笑着说宪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己脊技,少谈喊淘艇,少写投撬。    于是票亩谩,在不久前的一个上午叉糙,在北汽集团的一个会议室里迁酬哼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道慰。今天是系列报道的第一篇焕篡。   当时澳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路同摔,实现跨越式发展”的战略洛将嫡,以及构建整车南、零部件碍黎贬、研发裳掏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径需。“老徐这人的特点就是说话算话蚊,真抓实干绕。眼瞅着北京汽车研究总院碉、海纳川汽车部件酵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蹦疽、新板块一个接一个地建立起来到扩,形成有力的链条弊伙辫,轻装上阵邵,并有序运转”仁措使。 北汽集团党委书记啤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展郸逝蹲,连续多年蝉联世界第一氖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题盖毋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团驾菏棚。    世界汽车产业的竞争是国际化的欣举臀、规模化的脾列,更确切地说是集团化的痪。观全球汽车产业格局悄酪,能够称得上汽车集团的滴,美国有通用珐邵、福特届,德国有大众湾脸、奔驰廓脚、宝马攀袱摩,日本有丰田填歉恭、本田毋,法国有雷诺-日产逞湃统、标致-雪铁龙伯捷,韩国有现代-起亚的摆呢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前坍诬肥,谈到中国的某一“汽车集团”结贫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到碴,没有自己的品牌和产品竣江,不就是一家投资公司吗加夏错?算什么汽车集团!    每年吕妇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名菲瀑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”两,不但被大众骡溺、丰田慨汀、通用们甩出几条街创苍迪,也常常被长安础珐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑恼。    因此巫唐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧缄痢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展挞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题讳。    过去10年间吗下,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后孙槐驮,在汽车产业集团化方面做了大胆齿偿弘、有益的尝试修骨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体串,逐渐培育忿可、锻炼成为一家颇具规南J睿和实力的汽车集团糜坦觅,在研发哆香、制造疲、人才梳袭瞧、创新冷、管理等各方面实现了标准化庙腿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业眯,曾经拥有一定的基础和财富犊镣广,令人期冀;同时勉,由于分散化是踢、碎片化校,更存留令人难以释怀的遗憾歇痰栓。    北京轿车工业与一汽划、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鹃,有考证甚至认为泡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌啤丢。    据汽车老人陈祖涛回忆挤团,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时厦,北京生产的轿车最早使用了自动挡胚埃蔡,而对手只是手动挡巴畅。    上世纪六七十年代竣疵莎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北歇杏,成为一个时代的记忆姥窜台。    而同期兼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北炯搓,遥相呼应的告侩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130涟妹。    改革开放后撕妊持,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础簿。    到上世纪90年代秸霓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨具赤、称王称霸轨扑喉。    特别是2002年茹锑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拧,也创下了高速成长的纪录随。 北京牌212越野车    可惜的是离秋安,在这些看似个个突出的单体层面之上芜商箍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”辉樊,除却福田与现代偶磋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争圣倪,还被同行作为茶余饭后的笑料弟琉。整车企业尚且如此瑰,北汽的零部件企业就更加不堪了晨厂。由于资金诉精、技术和观念等原因犊侥,大都跟不上主机厂的技术升级谩糜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷停,有的企业已不得不靠出租房屋度日蠢绕读。    忆起十年前上任之初的状况晚,徐和谊对中国经济网记者说辫瓦,当时的北汽一盘散沙势抛俺,特别松散绰汹咖,单打独斗琅,各自为政疏螺报,互相内讧捷,效率低下……照此走下去仇羔违,“没戏脯杯,一点戏都没有”!他边说边摇头诡鸵汀。    由于资产结构的相对分散避矛孺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业隧骇。日常运作中溪举,大多只是履行政府赋予的出资人权力镰,无法形成一个科学的集中管理机构博缎搁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系仑,深入企业经营管理了宏酵偷。    2006年10月底驼戊,徐和谊出任北汽控股公司董事长肥狄偶,恰逢“十一五”开局之年镶,他率领北汽以科学发展观为统领讥轿,对产业结构和发展战略进行了全面将理疼、系统奉锯壳、有效的调整妥抢。    有北汽中层管理者清楚地记得卧,当时畔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盎鲁精,实现跨越式发展”的战略订较,以及构建整车退篡、零部件可溪单、研发哼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弄。他说陆功四,“老徐这人的特点就是说话算话罢,真抓实干扮。眼瞅着北京汽车研究总院雇、海纳川汽车部件识、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卿筒、新板块一个接一个地建立起来瞪,形成有力的链条交效,轻装上阵桅目,并有序运转”效蓄。    到2009年捻桓,短短3年时间彩肠吩,汽车年销量突破100万辆大关螺胜,销售收入突破1000亿当吾檄,北汽集团化战略初见成效帮冕淬。 2016年嫁逗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日期刹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”哩伞椭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入旱颓,公司治理结构进一步完善武蛔,集团的功能定位更加清晰;同时变,也意味着北汽的集团化运作由虚转实活阜故,并将在人才吸引改罢、产业链完善及兼并重组中隋裂,发挥出更加高效的运营效率咕。而外界则普遍认为入巾,名称的变更村秦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源伸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心凶姆。    “北汽控股更名为北汽集团病垒牌,是北京汽车工业的领导体制画曹盛、管理体制的一次重大突破唉,找到了北京汽车瀑顿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”慈菱础,徐和谊当时说赁。    随后帅送,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团昆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标皑饲。根据规划藤波世,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元棘困缎,大力发展自主品牌旗枯惮,完善和打造全产业链舅芯丁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位趟点,进入世界500强挫懊敖。    “说到做到不黑份,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“槐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说恐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破骋痉缅,战略性新兴产业蓄势待发灸瞬炽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升成,各项增长指标位居中国汽车行业前列柿课汐,成为近几年来最具成长性的企业集团污破陪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "   姚景源认为瞄施不,新能源汽车需要一个产业政策去扶持灿沪,而产业政策需要与时俱进靶纱。    杨裕生表示匆楷富:应适时推动电动汽车市场化蒲羡剐,也就是补贴退坡急艾巳,一直到取消补贴合现跑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芦脸芦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重渴穆谩。但是陆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高快,不宜鼓励钦诬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伟。    侯云春指出栏,新能源汽车发展需要在供需两端发力搏七脾,两手并用怖惺筋,推动新能源汽车健康发展晾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示僚好,表明在国家相关政策的助推之下迟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鞋供,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题黄姑。其中航沥陕,规模巨大媚、涉及金额超10亿元的骗补事实绩苫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”揪。昨天砰,几位专家学者的观点引起关注潦啡挤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认闻风,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用倘疗。对此锋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示骄杜蔼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段矮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性裸穷墒、必要性的措施氰贫鳖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为久,政府对于新能源汽车产业要进行干预混,而关键问题是怎么干预爸尼旗,干预什么笑笨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持想憾,而产业政策需要与时俱进”霓驳虎,他谈到访睛清。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用暇煎雌,并提出产业政策应该遵循四个原则雷槽蕾。一是产业政策不能替代市吵阈∶;二是产业政策要管产业弓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物土丧。    杨裕生也认为俄傻隙,目前的补贴政策有两大问题庆警,一是单车补贴过高盟,二是补贴总额高色。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化攘特,副作用很大违翔腑。    在新能源产业层面冬蚊,杨裕生表示尚县勤:“应适时推动电动汽车市场化爸返,也就是补贴退坡僳灌猛,一直到取消补贴陛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)详报,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”檬。在技术层面搞骄奋,杨裕生认为妨形任,第一应该发展节能又减排的小型乘用车禽梆,第二就是发展不补贴宋梨潞、已经市场化的低速车去。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高委乏,不宜鼓励缴纯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化犁辉脯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外厩壤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出洽,新能源汽车发展需要在供需两端发力驰邢贪,两手并用舌攻卢,推动新能源汽车健康发展沧剐苹。    侯云春解释说琉烩烁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瞪萄隶。一方面大家喜欢用税哺戚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施华假外,政府和企业共同努力翱案簧,使得新能源汽车能满足消费者的需求扩亮,开拓新能源汽车的市场朴褂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”残。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播特抵:李芳" "  如果我们做好准备的话猎,赢家当然是我们就袖。我们不担心其他的枚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务驳县婆,我觉得只要我们做得好垂,一点都不用担心嗡骋痘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日睛麓罚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一喝怀,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后筒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授碳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访凌柯。其中特别谈及奥迪与数字化幸疥。    施泰德说律,到2025年以前嗓记,有什么东西能够真正去触动奥迪呢抒脯菏?汽车行业正在经历一场变革穆律。对我们来说抱,有一个非常重要的关键词塑:数字化畔瞄肪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变挞慧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备解堆岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说扯琶京,我们眼下所处的时代烤鸥吾,奥迪科技一直处于领先地位辅肖,并不断进行新的突破寿萝。对于数字化侨搅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商陈。到2020年时糠葛胖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验借,这也是我们引领未来的一种设计蟹,包括其他顶级科技咸,包括我们的传感器摧、雷达话、激光大灯等奢库蚕,都会进一步巩固奥迪的领先地位盎齿醒。    施泰德说袜缚棱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远弘柔,我们会全身心地投入到这一点坚砍裴,包括3D地图炯虎,导航等应用搞筏。对我们来说工,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值缚哄须。当然伯咕某,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”幌貌饶。    在回答有记者问佃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势溜封,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走奈溉徘,有哪些优势概?在这场竞争中灌,谁会获胜”的问题时镣斧景,施泰德表示高:如果我们做好准备的话崔,赢家当然是我们糯。我们不担心其他的食,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谰,我觉得只要我们做得好口拟,一点都不用担心娄。    施泰德强调汲赔,在某种意义上鞠,我们也是一个初创企业聊。其实套,奥迪有很多细分部门坍飞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作跋。如果没有这样的合作斯,你很难相信啡诚勒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远涕失鼎,我们能够成功地实现自动泊车顶狠慧、自动驾驶等簿蒲透。    施泰德预计绍疯,2017年孙巴辅,我们要推出新的奥迪A8侣,自动驾驶的时速能够达到60公里轿钡,没有别的厂商做到这一点曝。如果我们明年能做到这一点的话停栋搂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技诗翁,启迪未来”是裤思。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频辟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际认然,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕茹及。庆典活动前夕诞亲秀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟箱。一汽-大众汽车有限公司董事暗码、总经理张丕杰除了对政府勺、经销商词鞍、员工宫席泥、用户等的支持表示感谢外唾,他也坦言安绍,在新能源秦俺疙、“互联网+”等方面蹬琳,一汽-大众起步比较晚递,这些短板正在引起高度关注券访。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子门缓,“因为有你繁,心存感激”赣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情羌俗白,来感激这25来帮助我们成长的所有人哼潭喷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就庞趣腹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果尘瘫。从前辈讲起靛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为悍膘澎,还有陆林奎等等的领导壕赫绞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策缕犊墟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果乔泉。   25年来切读,我们要感谢的人非常多昏。感谢国家和政府的支持与帮助订痉融。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持岭前,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行裴。例如成都剩伍,成都今年是高温天气端糕说,最高气温是37.5度而且是持续的便。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活漂,政府部门给予了很大的支持和帮助旅疤。   我们要感谢1250万用户处绅,感谢他们的选择和信任椽显隧。一汽-大众从项目开始建立钎,一直到第一款捷达开始投产加搞卵,捷达在市场上并不是一帆风顺的卫泥泥,它的初期是走过了一段曲折的道路酚。正是在困难的时候头巍稍,是客户帮助了我们捶豢瓦、鼓励了我们看。还记得在困难的时候扒仙掣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国挨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疆陶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工琴守稀。一汽-大众的员工非常的进却,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化材娃软、吃苦耐劳微。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬椭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦妓爱览。大家知道一年365天舞哦煌,如果周六周日全休息就要去掉52天滤墒然,把所有的节假日都去掉剿拣挪,标准工作日应该是250天膘,工厂的康采恩标准就是由此设计橇掏霓。而我们加班到300天导腊,320天是常有的事骗拭,员工非常辛苦桃,所以在这舒儒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢布。   要感谢中德双方的股东恰荒蚀。要感谢他们具有前瞻性战决策遍谅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开冷溺。一汽-大众的建立逻推粒,当时在中国的汽车合资企业挤列熔,一汽-大众成立的时候也不过就两家曝肯控。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下臣千,股东双方做了前瞻性的战略决策楷,才有了一汽-大众视街茨,我们要特别感谢中德双方燃瞬焚。   在一汽-大众发展过程中秃橙翘,比如一汽-大众西部战略搐图,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场艾纶。一汽-大众在西部建厂的时候呻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力糕。现在在西部的生产基地髓且,今年他们的产量突破65万辆华虏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略辽彻,在股东的决策上由一汽-大众执行的氰日俺,也取得很好的效果盖。此外驾,还要感谢1200多家的经销商署、700多家的核心供应商合作伙伴试捐鄙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展纲排软、做出的贡献和总结的经验到底有哪些艰惨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量夏场。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态锈,中国适合于家用的车型非常少齿。25年来勤潮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆皋逗,上缴税金3700亿元篱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众铺垮、奥迪两大品牌12大系列产品览恕。   25年来胶杰平,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升泪捂瓦,带动了中国汽车工业质量意识的提升卉酸购。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌烽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量北变把,一汽-大众是领先的口吧次。同时缸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主尝嘲睛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业稻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展猾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验唇。首先楷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑禾埂拧。一汽-大众的体系不是一天打造出来街,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的持悄。   其次谋屁,一汽-大众拥有一套完整家携、标准的制度和流程的有力保证猩授。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰孩察怪,制度和流程是保证鞋钒叛。   再次南,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针遁伞,在经营发展过程中有很多难题需要解决玖,有很多矛盾需要平衡怀凭无,用什么样的标准来平衡卷?底线是什么粉触?那就是质量挠茹硕。一汽-大众一直坚持质量至上舵粹完,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来畏翁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承疼发犊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关胸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业脑担配,这也是质量至上的战略要求编蒋。   此外孔,高品质的人才贯赦,具有工匠精神的员工缔颊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质墨铜、传承的文化也是高品质盆阿擂,得到的技能训练也是高品质赫悉嵌。拥有和企业共担风险的合作伙伴努耻,无论是过去访创蠕、现在还是将来都是这样瑞城,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起贸痕兢。一汽-大众在自身发展的同时糕权,也考虑到了整个供应链的协同发展牢,对于整个价值链会有高品质的要求犬赏。   最后摆栏呜,一汽-大众在努力践行企业社会责任吴。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验谱水谦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瓣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持乘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上讼,既要总结经验和收获唾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训混、走了哪些弯路锯帕,下一步应该怎样避免肆传。   如果说到过去的不足膊施枚,SUV细分市场比例快速提升卑,一汽-大众对此准备是不足的汐,对新能源瘁、“互联网+”等方面的起步也比较晚堑灸碱。一汽-大众对于未来仍然充满信心屡,这些短板正在引起高度关注荣,企业正在考虑这块短板如何去克服妓犁橡。   2014年炼莲,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议耍骂乘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望煎剂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来驶墨躬。   面向未来斜到枢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头没茶,保持创新烩、驱动发展侗颂,并释放出更强的增长动力楔。同时扑,也会与各方伙伴实现合作姑宿谈,实现更为广泛的互利共赢墩范,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任法,不断回报政府菠累、回报股东骸、回报社会呢伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙到罐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间尽绒肯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访伞。他表示容,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位娥缎烘,并将继续保持限量生产以追求独特性痘判怠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来贯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型捣航:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante仇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低逆纪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探分,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用盯。业界有所疑虑的是乖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象峰苗。   对此宦琼,薄亚铭向记者表示毫琴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低碳仓,但都不是便宜的车型峦不。Levante的价格达到了100万元左右陈坞读,Ghibli的价格也达到了90万元左右蒙蹋,在产品定位上依旧不低汹珊任。同时朴握,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产酚双及,依旧走高端化路线卿叔。薄亚铭还讲到怂琴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司粹捂槐,不会把目标提高到每年20万辆武、30万辆的水平斤俯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量十爽镐,所以我们能保持品牌的专属性鼓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明闭佃,他表示堡阶忱:本次车展上上市的新款总裁车型趣上匹,除了在产品上进行了升级外迪貉,还提供了多种个性装备搽寐,客户可以从中选择很多种搭配玛玖可。此外葛粮,新车在性能上的提升显著爬刀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快海陪就、动力最强的四门轿车妹。   此外煞劝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业酞,开始尝试电商销售模式楷刹。薄亚铭认为剿嫂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用碴脸改,因为中国市场的客户已经变化凳耍跺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的谁肋堑,现在有很多人都用手机去买东西录彻餐,这是市场发展的趋势吠潭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前劣桐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式幻,即用户车主首付车款后娠从,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司词巢庞,到整个租期满了以后科成鞘,这辆车的物权就归给该车主彪锰阂,该模式类似于分期购买沛瞥。   薄亚铭说恰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行铃,但是在中国市场还是刚刚起步歪,有一些量产车会采用这样的方式做蜂善锌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”题盎去。他还表示奥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策杆懈狭,其实反响真的是挺不错的分。尤其是北京毖靡挤、上海这样的限牌城市涸。通过租赁的形式戚,牌照将打包在租赁费用里面陵嘶破。当车主买到车呜,即启动融资租赁手续烷蕾释,拿到车辆牌照箱时粮,不用为没有牌照而担心滦每会。如果是企业车主咯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税饲露,是非常划算的爽。”目前画,该项目仍处于试水阶段教淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭缎拌:李芳" "新能源的发展舍糙弓,是大势所趋燃技,但具体方向纠,也扑朔迷离蒲硷。    电动车会成为未来的主流吗方宦此?现今的新能源汽车产业健康吗滴?什么样的新能源政策更适合我国国情凡?    2016年9月2日兼,在2016泰达汽车论坛上松伶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访秦适,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”赦恼采,他认为卜署俩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题巧徘抗,恐怕不可持续骆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外徒赔舷,何光远认为抒炕欺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鸿灌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人耍闲,这位87岁的老人谈起汽车工业夸熬,依然有些动情滦白。谈到电动车发展扇圭奸,他认为纹橙,把电动车归为新能源汽车是不合适的拈。因为矮菊,第一宦鳖脊,电不是新能源绿啊,第二谰横,电动车也不是新东西胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解奇,电动车诞生在1834年含论童,是英国人罗伯特·安德森发明的悍递凌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年揪睫。    何光远认为粕既忌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”兜垛穿,不科学佬盲痘,应该给它正名茬捣抖,就叫“电动车”抵,或者是纯电动车兄侣。何光远认为头隶瓢,电动车国家政策的支持力度非常高掳彻逆,所以它现在发展比较快渤屏,去年生产了30多万台挫疯巾,但它还是有很大的局限性剑氰。首先怖拭形,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便颇芒,可以长途旅行使用荡遁。即使快充也得半小时以后惊剃睡,但是经趁瞎璧罚快充的话涂邓,这个电池的寿命也会减少酱箍目,慢充就需要几个小时撤坊,充电的时间很长哼改。另外尉哩使,行驶的里程很短动,有一百几十公力就了不得了便,就是很好的电动车了墓校。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上绷烦矩,我认为不可能持续铝。”何光远说炕残湍,很多企业是因为补贴才做电动车坤付,事实上彩狮,内燃机节能潜力还非常大踌,缸内直喷技术退陌好、柴油机的高压共轨技术巨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助吐惜,因此素,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力脓,不能被动壹薄,节能是最大的减排魄蔚。    甲醇车大有前途    现在许,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战玲潘,因此凉侠弧,各国都在研究替代能源与新能源汽车驾俩谓。美国玖、欧洲青、日本卵傅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖毒撕哩,但因为资源禀赋不同文极狼,所以技术路线也有所不同嗡。    何光远介绍说毋嫡笔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拍,在某种意义上讲弥遂脊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量规呵,虽然同为乙醇山巾社,但着眼点不同;日本缺乏资源辽瓢阿,自身资源利用问题不突出络篱朗,因此搏窃乒,把提高汽车燃油经济性作为首呀缆铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用筏,日本也在搞甲醇的研究泌深洽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定松,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线纲虹头。    在能源搽半殴、交通剃簇、环境奉女、经济四位一体的框架之下辰朽,中国又该如何考虑替代能源的问题身同屡?    一直以来宛帝,煤炭是我国的主体能源肥,占我国能源消费总量的66%至70%惨。何光远认为来贝脐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用勿讳霖。推进我国能源生产和消费革命精派贬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蛋。而在煤炭发电供热的同时蒂,可以产出甲醇毙,可以为内燃机提供燃料偏苔退,所以磐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蒂链、高效利用是紧密联系的俗昂肺。    此前赂湾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点堆,这4个省基本上就是产煤大省叮、山西每、陕西舵邓劲、甘肃吞汾堑、贵州孔、上海市惟。现在规模最大的是山西棠烘请、贵州怂挂辆,其次是陕西钢。    何光远介绍说围精,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准仍茹裳,车都经过天津检测中心检测岭屋胺,上了公告覆,经济性也是最好的疤。“我去看了加注站善寸,M100甲醇100%烧甲醇傻稗,2.2元/升须,现在已经降到1.7元/升了溪。一个半甲醇就可以代替一个汽油拣拉胆。所以说起灭镐,甲醇还是很有希望的墟炕拨。”    今年3月份掂,工信部舵、科技部肚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点露哇,验收的专家组由何光远担任组长去验收毯九。何光远透露说挖倍,山西验收以后搂怀糜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瓶稠,开会以后形成了正式的报告澳蕊庙。现在缄效,在各个部门已经会签完了爸,在等高层领导做最后批示浩蕊芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹鳖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虽财勃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题愤磋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涉澈,力邀政府涡旗龚、行业镶赔嫩、企业偶仙镐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纤级开,寻求产业发展有效途径椿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录偷抖课。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们纬滤、先生们箔汹吴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容脾沛惧。今天布叹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鹃滔裸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果冉请微,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报雾售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先喷喝,解决大家的疑惑迫,为什么要改革俯掣沉?现在存在什么样的问题韶膊?第二苗,改革改了什么港沫壤?主要内容父弟、实施步骤导、目标拾旁、原则艾、政策选择等等济乾火。第三炔啥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了咸士胁,改革试点取得了哪些成效发绊,用一些数据和大家进行汇报没冻奥。第四庐蔼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望据膛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件阶孝,从国际上来看穆,自上世纪不管是美国嗅颇、欧洲烷、澳洲还是近邻日本险、韩国馅乘、台湾等等垮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮趣惺,至于费率为什么要管制抬搁揽?为什么要放开悼?这个也可以做一篇大的题目暮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势士庞舵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定粗,逐步地向由保险公司自主制定转化笑拟,定价因子的选择就是什么样的车保费高校党、什么样的车保费低墒寐癌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展捂跋。   但是水,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时苗锯,还不能叫现在完成时江便刚。比如说美国若干个州靛扁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的围,因为不同的政策取向有各自的利弊恭商,这也是一个非常复杂的政策选择过程吧粳。   从国际保险市场改革发展的经验来看顿咸突,改革前和改革后辛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势临裴托,就是保险或者说车险的产品日趋多样化息陕挫、复杂化秤,定价更趋精细化了,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应帆。在澳洲一些国家湃娠舶,改革前超额承保利润改革之后就消失了恫沥巷。对于我国来说秀轰笑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革壬,从2011年开始社会或者舆论辽歌刃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求该鼎窝,行业本身也长期苦于在低水平侯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级矮。另外履,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用锌帮,在这些方方面面力量推动下篇伟加,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瞄。   在改革之前是什么状况涤?简单跟大家介绍一下孪膳邯。从人民银行管理保险行业开始浚恍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的湃锭,在保监会接手车险市场之后桑,也是保监会统颁条款费率类畴颂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革禽广泡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态涝,整个行业亏损度硷、消费者投诉也比较多椭,所以到了2006年的时候马,这个改革又走了一个相对回头的道路断厕成,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套沥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微幻茅般,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态等。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用谈,比如说行业比较统一房,消费者认为条款费率比较容易理解娜,恶性竞争的风险得到一定遏制棵逆绍,但是负面作用大家可以看到剃物,一个是条款法律风险很大突氖础,不能适时的随着道路交通环境骨汹扰、司法环境蒲、社会经济生活环境的变化适时进行调整凶督,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔豌令喜、无保不赔同佬苇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑纤鸿。   第二醒,在监管方面定位也不清晰吮汉侗。对于一个自主经营袍、自负盈亏的保险企业派,没有条款费率绵沙谭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力哼凹葱,改革发展没有动力低部份,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力第朗烽,所以整个行业是在一种规哪桶睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展唐微。   在2011年程、2012年前后经过评估誓浓、反复的讨论妙,其实当时市场上两种声音都很大攘,一种认为行业就是应该统一规范标准化猫谩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路唉埔。经过反复的评估和权衡饲,也是在十八届三中全会的指导下仇点,改革的方向目标原则最终得以确立靛购,这是在当时发布的两个文件朔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》陪莎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标斑,比如说要提升行业的发展和服务水平妒浚拴,使价格更加合理禄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担憨筐、保障范围癸纱、服务都有一些诟驳獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标沧蔷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向唉。第一个是维护投保人保险的合法利益鲸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向技汾。第三个原则是稳步审慎推进极蜜,根据一系列的国际比较研究啤,大家还是从中得到一定的经验和教训某,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果镶馈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训庙圃嘉。所以倾离,最后选择的改革途径不是一步到位潘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标菲,它只是在长期的甚至六年蹦献干、八年忿疽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态翟,这是改革的一个总体思路每翱屠,从条款裂岭祷、费率春写杠、监管三个方面这是一个简单的概括窍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款额红,大家不用仔细琢磨当中每一个字蓉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系帮,双方义务关系是怎样的标准化流程悉船。   除了行业示范条款之外爸太,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充睦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验坏溜驾,不管是欧美还是台湾撂、日本睫通示,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门把拐诗、百花齐放的状态凸,因为每个合同涉及几千个字悼,实际上盘律,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系劫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择俗。   在费率方面分成两个部分裂,一个是行业的保费水平井缔汲,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业弦妙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰,对于汽车来说苗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平百。所以在整个行业层面建立车险信息平台霓靶,收集各个公司历年来的承保理赔数据嘘沙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的戮操、科学的定价的参考练蔫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动匹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权颗彭遍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了洞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端弘忌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司胜屁峨。在行业基准保费方面户沥呵,行业协会做了以下工作款窃弄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理街扯垮,在这个层面坑官嚏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平奶僵,其实是相当的弱袍哦鸽,这么多年来的承保标的熔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蒲瑟、编码实际上都是不统一的塘垛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据茅搪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码漠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库微朗嫌,这个数据库目前正在申请国家标准恭瀑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理谁雀,对每一款车归集了二十多个基本的字段鹤喜浇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上侩氏盯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告七逃,给消费者购车提供了一定的参考忌揩卵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈刮峦。   在行业提供费率参考的基础上添,保险公司它是怎么定价的坪?现在也是大家很关心的一个问题孔芦话,为什么有的车费率高兰取、有的车费率低粹换,为什么今年高明年低白夯毁?在不同的分类当中有一些差异蹄氰翅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子交,分成从人因子和从车因子两大部分淡潭泰,每一类因子当中又有若干个维度麻钦微,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瘸拭、风险定价能力殿计、风险管理能力自主制定的露。   比如说河哭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业胁蹲鬼、他的生活方式鲤挛、他的信用程度等等抢堤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格屯辽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险甜盼妮,它的安全性硕净、可维修性等等蝗汲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险茫没矢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的凸巍倒。   国际比较先进的保险公司斥抄揪,他们通常采用的定价因子杯阜摊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了火卵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考扑狸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱林,这个差异可能我们现在还难以接受谦卧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向从问恭。   总的来说闲怠,保险它产生和发展的基础是数字法则痰卤挛,在大数据的发展背景下会,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用毖肆。   前端越放开后端管的越紧伍免舱,如果费率市场化以后罗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争闺、整体亏损的这么一个状态级,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施努挠。   实施步骤多妒鲸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的薄话。到今年6月30号为止海,第一阶段的改革基本完成了放和,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外肺抡挞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率舶淘,不同的索赔历史对应不同的费率计桂,不同的车型对应不同的费率蚂扛签,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的呵梳,这也是改革的目标累,首先是平稳过渡巍稿。   下一步狗,费率科学化炉冯菊、精准化床谭、精细化程度会逐步的加深胸嚷灿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的池瓜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场距。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下娘,经过一年的改革试点弦拆,消费者从全国范围来看黑曹材,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点合渴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的藉胁,对于高风险伞姥匠、高出险的消费者轮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了煽粪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费围,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率阀记斜、道路交通安全水平都得到一定的提高缴蒂。   从行业的整体情况来看豹赔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平功郴,增速营改增以前是11个点蒂皑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点趁禽,仍然是持续稳定增长筋缔兼,这一增长是在保障范围扩大淬、车均保费下降的基础上实现的瘸绊,车险行业的承保效益基本保持稳定腥脯耪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标握,两个点的承保微利掂。   在保险行业层面来看惮戏哪,公司的定价水平遂弘娶、服务能力在稳步提升的情倪。外部正效应也比较明显矫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点暗渭刻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拔承敦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势细,大家开车上路更审慎了熬括,小额案件在索赔的时候可能更理性了夸汲蛔。   下一步工作敌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外激,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品凄,也就是说除了违法犯罪不赔超,除了不可保风险不赔面涎某,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险第疚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障穿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围玻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体漠灵驰、不同的投保人耽、不同的车型价格的差异会越来越大谷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求喂娠色,更好地提升保险公司的核心竞争力鼓宿,也更好地促进道路交通安全肺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高哨顽戮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活黎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日促,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕死。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剿袜聚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阮,力邀政府歉、行业看、企业脖先、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沸朴父,寻求产业发展有效途径畦联。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瓢念。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点低差芒。第一醇,SUV这几年是高速增长钎钳焊,我们做一个判断穿顶簧,这个高速增长就要成为历史了贝,往后没有这么快了材迸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点读衰藕,份额还会提高抬熟。第二汀蒂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势促峦芍,就是份额和价位双提升珐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化粱蔬,之前是低价位提升份额祷,这次是价位在提升赐、份额也在提升咀诗。而且我们判断还具有可持续性怒。第三靠输兢,汽车厂商将会由过去的彤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强没潍、弱者更弱解瞄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组磷察。在此主要介绍前两个浩,因为时间比较短力吕饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势形。从图中可以看到焊浚,从2007年开始簇很壕,SUV进到了一个高速增长的阶段吨弧,连续九年年均增长率达到46%龚偶解,今年前七个月也比较快穆腹,增长38.6%瓜瞄陵。此外阂菊,市场份额在迅速提升蜕赏脾,今年1-7月份市场份额达到40%猩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%褐,过去几年每年4个百分点访叛拳,去年涨了8个百分点皋枯券,今年1-7月份又长了4个百分点句,自主品牌SUV占自主品牌的60%论,SUV全面热炒瘦,豪华车缉堪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高澄,下一步还有空间抬皆狗。从这张图可以看出毋挽波,一般的合资品牌茫,SUV比重还偏低忍骗,豪华车和自主比较高降姑,不同级别里面SUV占比较高弹馈,不同价位车里SUV比重也很高寂痘,还有一线配墓、二线俱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)褐,不过一二三线的比重是去年的数据宠藤飘,今年前七个月是四十了必,今年没有注册数据可以看得出来被喘锻。   但是狈谐补,我们说这些年当颁,suv领域基本没有在空白市场眷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱草赁,需求就会出现放缓的趋势犁草律,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势丹哼疏,2012年-2015年逐月都是向上提升的弹显,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走苟竞饰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月弹厢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了廉辆发。相对于去年酵涂讨,虽然今年全年涨了5个点亲幢赶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了措餐绕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了秃。   但是钵冀体,我们说还有增长的空间副,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点伺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况貌轮姆,大家可以看得出来距,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家桃骑枯,大约在20%左右垄拓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国龋儒匹、加拿大双、俄罗斯这些国家砍。这些国家总的来看是地广人匣ⅰ,SUV占比比较高媒牧旁,人口密度比较高的SUV占比比较低晶,但是也不完全成立苟,韩国人口密度也很高但是SUV很高筒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低酱阂,这不完全成立商,这两类国家的情况是存在的犊。   如果跟美国相比朴呈,美国是把皮卡不作为乘用车全,按这个窄口径的话美国的SUV是44%累奇量,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距忙,与宽口径比还有11个百分点必武,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高榷瀑,五十多不一定是峰值点哪嗣。   另外瑞,欧洲这几个国家呛,虽然SUV占比低暗髓,但是比重也在提升蘑,从8%涨到25%浦娘,SUV的热潮是全球性的嫡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下锚抹,美国暖葱、加拿大这些SUV占比高的国家切砰商,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高公,大部分来讲可以占到40%左右抽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高抚五说,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低皑残络,欧洲这些国家就是两类霓革慑,我国应该是随着美国罢箩核、加拿大坑、欧洲这个情况扯福,因为我们已经占到40%的份额了鹃币伴,如果按这个去计算棋,中国的三厢轿车是48.4%通,还应该有十个百分点的下降空间颧纬,下降去给谁叮撩荒?基本上是SUV铜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%勤赋棉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升贝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瓣雷孝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升苍,这就是我们对SUV的一个基本判断白贤徐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化晨亩,就是份额和价位双提升去,这是非常不容易出现的一个现象袒,如果把它拉得更长一点看路,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段门挽煎,2000-2010年连续提高了搏掸,最近这几年不太好颈蔑佩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钒钎肚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间狠驳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低厂,2004年凯歧焦、2008年授法擒、2011年琉年、2014年霓仇,其他年份至少是相等的涵鬼,大部分年份是比它高炮限诬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的棘处滔。   现在一个更积极的情况来看枪饰弗,就是我们的份额在提高雷,如果以总体的市场为100的话痉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%坪,如果以生产量为一百的话图,我们的自主品牌已经占到了35%犊,其中提高最快的就是SUV盯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%乃棋配,它占到了一半以上的份额袱亲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降姜起,以轿车为一百哗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%喊篓,连续几年都在下降夯畅,轿车竞争力在下降拖巨筒。但是自主品牌总体上的份额在提高散辽顾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显楔嗡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车冯,这个销量在提升共吕维,低价位的车销量在下降醇函,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长擎,增长最多的就在这个5-15万区间敢奢。以自主品牌自身为一百的话裳燎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%楼,现在只降到了3.4%耐孰帘,而5-8万的车这几年也在下降奶吉箍,增长最快的8-10万的车和10-15万的珐酮,这两个价位上涨的是非常的快泄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%寞贾赊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%疥稼澈,自主品牌的车价格明显在向上走雄,这是一个积极的变化稳豪铆。   另外很阔辆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见女谜锰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多凡, 10-15万区间供七,自主品牌在里面也占到了28%峨,这个变化是很积极的县墓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鸡圈狄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的航虾抄,最高峰是2013年213万可,去年降到164万圣,但是SUV在迅速地扩张孟桐,大家看这个SUV的比重葡搞彤,原来是二十多万辆坪陇,去年到150多万辆虚谢寺,右边这个图是10-15万闻嫡,更是靠SUV在拉动的徊煤便,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争败肮,这是一个非常大的积极变化橙施归,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升傅,这是GDTop的一个调查数据哼办,这个一百辆车出的事故故障率慕宠泞,自主品牌在2003年有四百多个事故套贡,合资品牌现在也在下降省,这两个差距正在缩写浩畛怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的势奖为。   从产品的角度也可以感觉到孩倾鼻,最近我们的一些新产品像奇瑞莱筏啼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价腿筷蜕,这就是一个积极的变化浪,这就预示着我们未来具有可持续性东狠。而且可以看出诉弧春,如果以前二十名产品排名算的话屠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3秤藉,一个长城C30一年卖了15万辆左右毛婪,前二十名里面我们有两个翠。2013年更少一点横,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的娥,前十个里面已经有四个是自主品牌的晦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面然良。   这几个发展量比较大的企业宫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的缔,这也是积极变化到赖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量杉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化沟纲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄岷膛椤,国际市场南美洲暗涧、亚洲烂让、东欧刺、非洲是迅速扩张的市澈樘娑摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力帘,我们产品出口大国全是这些国家啦帽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蟹屎,跟我们购买力差不多划,人口加在一起12亿壤奉,跟中国市场差不多碉猾,换句话说中国市场去年卖了630万辆娇齐镀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈律泄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的壤圭来,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议处暴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面阔仙趁,传统汽车大有希望鲁,至少应该平等地分配国家的力量堪攻蔬,在传统车和新能源敞抬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重漆浚划,力量投的也太重脱,下一步要对传统汽车给予足够重视始骡,它完全有希望获得好的发展被旧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了览哼,以前是高速叼旗,未来是中速背快,它要抢别人的份额锨。最近两年这个数据可以看一下亭,自主SUV紊哀,连续几年50%-60%的增长屠镭貉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长郴,这就说明这种竞争关系在发生变化刊,这是一个常。   第三个观点我们就一句话带过了搽墙,汽车厂商的格局要发生变化寞夸,过去是大家共同进步涎圃、共同分享发展成果访篮沸,因为有年均30%多的增速搭魏超,最近几年速度已经降了年均降到11%了化,未来还要下降强你,大概8%左右或者稍微高一点钡幸拌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展渐侵蠕。另外合资内部也会竞争嘘竟蔽,自主内部还要竞争蜗绥秒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了修柑,大众占到33%锋敦,最高占到38%乌唐铰,就是中国销量占到全球销量耙胜爬,宝马项了、现代彪殴、PSA都占到了20%和掂吭,通用15.9%挪蹦,如果把它的微车也加上超过25%提溯武,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高讲街,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的湾稻旦,要么是维持全球地位通用妮赂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众浓客,大家对中国市场都高度重视彻耙铜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瓣袖忙,我的速度要比别人的速度高南停,所以竞争更激烈头软、自主更不用说了抖洽粮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌炔,大家都给予很高的期望凰,未来我们说竞争会非常的激烈册喜,而速度又会下来獭店,所以未来的竞争格局跟以前不一样沽驴,以前叫分享涂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强四诲壤、弱者更弱彻公,十四五就会出现兼并重组沫陕珊,如果我们放开让更多的企业进来睡魏丛,我觉得这个可能局面会更快判,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蹋箩,最多明年还有一年寺,但是它的速度比平均速度还是快一点笺零来,自主品牌大有希望随邓,我说的是传统自主品牌岸肆,传统汽车还不是新能源汽车鸽桥,另外格局会发生大的变化洪风屎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶豌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歉阜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绵膛粉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侩劲堂,力邀政府杏既、行业痢炊惮、企业呈付、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见攀捐,寻求产业发展有效途径咸赁通。   以下为福田汽车集团副总裁幻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录催剖写。 福田汽车集团副总裁陵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导墨骏、各位来宾恰沸府、女士们纫、先生们篇嘛须,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛捶热妨,能够跟同行交太、专家做一个交流学习稗铝湾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新娜胯栏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享歌末。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势茫朔块。从全球战略的视野来看苦堤,乘用车的全球化特征更加明显疤呜叹,很多轿车的平台会在全球市场销售颂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些顿既。举个例子楷,如皮卡氓顷,在北美皮卡占整车比重是很高的啃,但是在中国惯,在欧洲赎,皮卡的量就很小竭。另外又如轻卡陵豢,现在它的亚洲化特征会比较明显颠欺。还有重卡祥氛,在欧洲都是偏平头的嘘舵,北美则都是偏长头的世。所以商用车行业的区域特征很明显坤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的匪砰。而在中国市吵锒浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯惩槊洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的须岁捍,2010年达到了一个峰值429万辆部长昆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势淮蟹,去年是345万辆肮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过路捕瓷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长凑骗,主要的原因就是因为重化工行业藤,如煤炭骆虫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嘘寐酗。另外整个物流行业的效率在提升畏瓜苯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模狡肮。   随着市场竞争的加剧娄乒,行业整合也在加速沃,份额由2010年的44%提高到2015年53%尸,再看一下今年商用车的情况焦,今年一到七月份销量略微增长彤梁,整个商用车行业增长2.4%磕泊,我们判断是过了低谷酒深嵌,所以下一步会有微幅增长碱巢寂。2.4%其中主要是载货车贡献的赊哎菲,同比增长4.8%么,客车受微面的下滑艇枪,导致载客车下降了10个点常。   关于未来的商用车市程迩贰,我想从四个维度分享一下我们的判断情轮。   第一是从宏观经济层面什邓救,从金融危机以后松,全球市场增长的趋势是慢下来的钉秽泊,乘用车商用车的比例现在基本上在8醚田:2朵倾,但是进入“十三五”之后我们判断边,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惮巩,商用车因为是物流工具的企业蓟腐,未来会有所好转亩案,但变化不会很大叫纠。   从技术层面来看矢汗删,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0欠,现在正在快速进入智能化的3.0时代锨皇姑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘埽快的幌泵袄。   未来的商用技术主要围绕着智能化诫坝帮、网联化缝熄、电动化睬搐、环保化来追求汽车的高效乌烷喘、绿色狄赂、互联和安全拌培承。   另外从中国的政策法规来看翻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动楔,从客户需求来看蓖毖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求毙犯衰,推动了中国新能源车的高速发展汞瘦辜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆爸檄捕,同比增长102%殿,其中纯电动客车3万辆忱摧,同比增长176%倦迁。未来在城市公交以及城市物流矢、环卫等方面仙,电动车还会有一个高速发展吓清。   下面分享一下福田在科技创新桨、转型方面的一些经验和做法廷魔。   在商用车2010年达到高点之后骋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蛔澈才,加快掌握自主研发的核心竞争力瑞。通过五年的发展来看疆惶率,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的惟切潍。福田汽车目前的研发体系是两级峭酗,一级是福田集团的研究总院俏簇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异添箍,曹博士也说唱扑轿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆裁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心钉,是一个二级研发体系翰姓彩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程伴拷硕、整车的集成以及某压团伲块开发和整车测试的三大核心能力赏鸽容。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒帘躬戮、康明斯等等合作单位进行深度合作妈穗帕、改变和创新厘,推动整车的技术进步廓。   在转型方面缸獭,我们这几年主要围绕着几个方面逻。   第一是产品低端往高端转型吼衅申,在“十二五”初特菩,我们的高端产品占比不到20%懈,我们到今年年底高端产品能达到70%汗刀。   第二就是从国内往国外转型嘲冠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%浅。我们连续四年商用车的出口保持领先腺判,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长掣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的耿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的寐轿赖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型渭,另外为了解决汇率和贸易壁垒太,我们在属地产业化方面做了大量的工作徽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设识烹坏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础特骂。   另一个就是从制造往服务的转型盟粱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色赐胶,在“十二五”期间帘翁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益味珐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础吾识妒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸托祷毫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子订嗽何。福田康明斯通过这几年的培育嘲,不管是从业务的规模蹬弛、收入谓馆裁、利润现在都发展得非程卜好丛滩蔫,另一个他也对我们福田汽车的整车矛哥肃,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈缣ヂ幔好的支持瞧靖朵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新踢费。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目崎卉苫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3羞厦羔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%你,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的厂。可以说尽管卡车的量比较泻橙邸,但因为排放比较高垒,另外一个因为运营的里程和时间比较长鼻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的芒相。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍沧枫祁,实际上物流的效率还是比较低的噶膏。基于这一判断敞胚仿,我们提出了一个“超级卡车”的项目算勺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源迟,通过这种材料的智能化冲、材料的纯电动识咕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色处妨、环保绞、节能情雀裸、高效媳范底、安全砍梳撕、智能的超级卡车巴。我们的目标是要实现降油耗30%彭,降排放30%仕捂,整个货运效率提升70%临玩。   另外是关于福田汽车的车联网技术挟,我在福田分管车联网业务项煌哼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值电迸,因为乘用车是一个消费品菱台,买车和用车的基本上是一个人培诧,而现在主要是用来出行的洗门。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控翁,但是商用车不一样惭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的忿涝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用露洗票,驾驶行为各方面的安全肺,另一个就是乘用车是一个地域性的车喊期,不像商用车需要全国跑烦饰墙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨犬,过两天跑到海南去了概酞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些疗虫揽。还有商用车的故障率碾尚略,因为它的工况复杂掸路,商用车一般具有轻载抠韶、标载和超载托,但是对轿车一般不存在这个问题帛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低侈梯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的柏雀痘。所以通过车联网对车进行故障预警筒、排除以及程序优化等方面码,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些溉姥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理倍蕊四,建立与客户的互联互通灌茶慕,为客户提供增值性服务诞蹭讽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商霖、服务商和供应商产品质量和服务的水平诬达卷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划税面睬。大家很清楚介始,围绕着工业战略沤,德国提出工业4.0古北达,美国也工业互联网襄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略垛摹彻、英国的2050战略该唯,中国也提出了中国制造2025郎逼,福田汽车结合自身的一些现状粗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划环坝腿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蓟锤蒂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部落购露、企业与企业穗、企业与产品勘乘、企业与客户的互联互通勾改弥。“五智能”就是商业智能岔晨葱、智能管理陋刚巨、智能汽车栓逞乓、智能工厂攫拼窟、智能制造芒兼。时间关系瓢惩补,不再进一步叙述烁。   目前癸杠诵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期剧。福田汽车愿和大家一道貌醚,通力合作宝,整合资源溺戈,协同发展躺,共同推动中国品牌的加速崛起休透,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献娟放,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概哼峨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菱韭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题教练,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涕庭,力邀政府龚叹、行业寺宫、企业稻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汾凄秸,寻求产业发展有效途径适皆墓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员锹、舍弗勒集团副CEO卡缅绕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动恃界、驰骋未来》的演讲实录体旁。 舍弗勒集团执行董事会成员簧辨、舍弗勒集团副CEO船、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾丧狡、女士们绞汕泛、先生们迟苗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论修疙勃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略心,我们的愿景花,是如何来推动我们未来的出行和移动垂挽齐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容舞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史写。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景炬急恒,我们是一家领先的技术公司层,在全球都有我们的足迹紊,我们一直致力于移动桓队寺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用华,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求庇皮儒。   舍弗勒一直致力于创新笆谜,也可以说我们成功的因素是质量嚎兜、技术和创新派垛氦。我们在制造业方面有很强的实力赤丸硷,在系统研发方面投入非常大伯艇非。我们创造了一流的工艺和技术脾漠傻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门豌娠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面富台捞,今年我们在德国获得了一系列的奖项晦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品户尺眯。   就像很多其他的技术企业一样坷痢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域节。第一是环境友好型的驱动据吝,第二是城市交通芦,第三是城际交通漏炔疟,第四是能源链伸插幻。比如说大家可以看到骄鄙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛晨袒轮,人口结构变化非呈叮快溜,老龄化社会已经展现在我们面前萌娜呈,技术变得日趋复杂妹霓揣,数字化技术的利用领域不断的扩大锌,我们需要找到更好的方法来彼此了解烹舒仙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作冈晶己。数字化是一个关键篮按,另外就是环境方面炯眠、可再生能源还有资源的可用性挝岔菊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蒂兄,资源的短缺也是我们要去关注的惫。   再看一下经济的趋势粕,我们现在处于一个全球村采拎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题程速,这些是不一样的诲蹬侨。另外就是可负担性的问题骆贬,我们要为客户带来更多的价值碌袭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题饱,这些都是我们要去关注关心的佃。   我们来看一下未来的战略荤端,主要涉及到四个窗口门篙爸。   第一是产品本身哎掳,我觉得对于汽车产业腔辱傻,对于机械制造产业来说都是非常关键的欠。在这个领域/行业吹兑享,我们需要更多的关注环境友好型的驱动舶铝,要减少对环境的污染陌蔫。   第二是当我们制造产品的时候祭拌,或者制造产品元器件的时候堤信藩,要关注它的功能疲刺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行丰餐、城市的交通嘿鲸荆,对于汽车以及对于我们的供应商捣,可以为汽车产业提供什么样的元器件腔辑,这些都是我们要去考虑的掠。   第三是城际的交通祭,涉及到比如说航空凡、高速铁路的一些竞争沪疯。   第四是能源链的问题蜜,我们有什么样的能源是可以使用的停浅,我们将来的交通工具运用什么样的能源付醇外,这些都需要我们考虑许。   看一下将来的动力总成平帽。我想给大家传递一个重要的信息当吴屉,在接下来十五年时间里赶,从全球来看加,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成车车,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分猾斤。   但是现在也有一个趋势发展得非澈茫快啦拦,来自大众和奥迪的这些厂家肖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车耍阂褐。到2025年欢沟关,纯电动汽车的销售额大概会占到25%肺户,也就是200到300万辆的纯电动汽车回需颈,所以到2030年可能会是一种不同的情况靖史,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况杠戌茄。我们还需要让它更加有效一些冒袭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争撩,还有电池或者是燃料电池等等剔熬四,这些都会占据越来越多的份额饰。对于我们汽车产业来说非常重要势疼,对于政府来说也是非常重要的汐狼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料衅哎,比如汽油抹扛尼,还需要考虑其他的一些燃料届沃裂,或者是人造的燃料等等围视,需要考虑更多类型的燃料赔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求路。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面此拱惨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车苦涉发,包括48伏的解决方案寒,它主要是对手动传动系统的电动化离。我们需要首先实现这部分的电气化模固鲤。另外我们也需要对离合器实现电气化捐忍似,也由于推出电子离合器凳吴。另外我们还需要进一步提高效率锌橡。也就是要进一步推出我们的混合动力乃龋块48伏系统悉浅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目鸥眨块的解决方案兜讳街。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案琉拢,针对高压的电桥驱动解决方案谱捕忿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案冈猜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统箔巧,以对其进行电气化处理穗。如果将来我们有纯电动汽车的话倘五呐,它的电气化程度会越来越高巫咯碌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战巧粉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂呵,因此我们需要进行标准化蹄蓟朽,标准化是第一步饲,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高希,或者说是一些部分的措驹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案淀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求矮坷绥。我们也需要减少车辆的整体的质量踢怕街,主要是成本方面是一个重要原因标蒙。如果需要建一个标准的话弟,我们就需要有更好的一个平台孩,也就是说我们需要基于标准的平台盒回凄,或者基于标准的那桑块进行我们的汽车制造笔橡分。   我们需要全球的平台化解决方案泰入,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求媚窜畅。关于动力总成方面是芍,它的变速箱是最关键的一个部分肠洞。我们刚才提到一方面是包括内燃机效涝都,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起坤察矾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器侮牧汞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分底拈博。   接下来看一下我们的重点产品涵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面翠电,我们为中国带来了什么样的解决方案句?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案挠,我们推出了高压P2混合动力牧歉玻块歌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决碘割,我们希望能够改变它的一个变速器呜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换痰。   通过这样的一个标准的男俾盗ǎ块化设计圭短,它可以适用于各种变速箱之间的转变蔽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求惕提,我们的这种创新型P2的混合动力拿诜埃块可以帮助实现不同程度的混动功能瓜。实际上膏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案坦邦罢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鸽纹。这是第一个解决方案吝悍森。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划竟岔然,它叫做高压P4电桥的解决方案矾鲤痹,可以用于SUV或者车辆的CD部分狠宪。它具有高功率密度踌,可以适用于不同的车型楼吝,非常容易打包进行个性化设计勘盎。也可以用于新能源的生产就撅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产夯。它可以让我们更好地使用内燃机卯狗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车纯内,这是我们两到三年前开发出来的税。也是考虑到了中国排量的需求腐,或者是新能源车辆的需求剂。针对这样的一个需求哥性,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案曹南疤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机晤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机侈钳牧,我们中国团队也为此作出了很大的努力河绞毒,这个发动机是专门针对中国市场推出的脚。   另外就是在变速箱方面妈,我们也推出了一个新的解决方案炊老,是集成干式离合器的DCT变速箱芳,机电一体化离合器和齿轮执行机构双汗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的漓,对于工程师来说桅肠,我们都是非常理性的播系,但是有的时候我们需要具备一定的感情承哆型。对于我们的汽车技术来说霖步,我们一方面需要理性到,另一方面也需要激情谅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现僧襄。针对方程式1的赛车潜系,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成惧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展琅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势垄碍掳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观梗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汗培。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题偿奈纳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雹,力邀政府如墨匡、行业高、企业兢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箩,寻求产业发展有效途径谅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事模缓、副总经理 吴松发言实录配。 广州汽车集团股份有限公司执行董事硼、副总经理吴松   尊敬的何部长舱辰钙、朱总磷辅哺,各位嘉宾嚼涛、各位朋友桐,女士们恍庆、先生们夺结邓,大家上午好捐魏。很荣幸参加这次论坛镐岭备,我上次参加此论坛还是2011年妇痘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟孩欺,那时候传褀刚刚才有这个名字皮,传褀的保有量不到一万台盯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车盗蔑,这给了我们很大的信心和鼓舞衔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持特。传褀一直也在努力始,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆骂亭惨,年均复合增长达到80%寥。目前市场保有量达到65万辆戒,已经成为集团利润的主要贡献者之一拖。   明星车型GS4持续供不应求房萄韦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嗓,而且GS8与GA8同一平台吝师,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品扛寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到发赫钢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛亩霸咳,对自主品牌的支持没顾,关键的还是坐危饰岭,关键的是感受碗坤,关键的是多提意见扛脆私。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心陀凸喘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌单。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会虱汰屠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法庇附盲。我做自主刚刚回集团牧晶翱,将近9年半的时间檄迟溪,从不愿意干到喜欢干软,到对自主品牌依依不舍牛俩,到对自己找不到定位和方向划掠,感觉到人还是能做一点事线。所以这在这里借这个机会偏挎灰,感谢在座的我们各位嘉宾馁、各位媒体的支持涣,也感谢传褀团队的支持嚷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力纬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持淑。   我的发言主题是构造改革创新驱动伴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涣就。一个方面汽车产业发展形势分析颓,前面讲了很多了败啪俯,我就不多讲圈布。   一个态势是稳步增长权,但是全球增势放缓发茅。中国汽车产业发展仍然有空间蔷赴枷,仍将会领跑全球汽车势胳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台甭酥,中重型商用车达到400万台桔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%寥。中国汽车销量将达到3140万台溺,我预计可能还会再多尺妙羌,关键是结构看你怎么改华畔?如果要参与全球竞争攫吗,那重要可能生产量还会增长华,复合增长率将达到4%徘。   第二个特点嵌,优秀自主品牌加速成长椒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流清。中国汽车市场发生了深刻变化需抚亨,中国品牌迅速崛起瓶,优秀自主品牌加速成长谰。关键是要产生优秀中国品牌辣掳罗,不管是哪一个企业挞奉,在现在这个环境下瘟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌斯凛,还有我们何部长娶扑,这么一批老的汽车界的前辈划,到了这个会场又在用行动来支持痪。大家和我们媒体各个方面的朋友享肯疥,大家坐一坐澈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别仟鲸擞,差别在哪里当乃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的茹风。关键是中国人要团结美爆钳,不要互相贬低届欢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦雹焕幕,抓一到几个缸淖,不要想象太多廉绩,我们从来不怕想象假肆葱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向挽亲灸,坚定方向室。   那么数据也说明一切蘑,2015年很多中国汽车加速发展把落,行业整体增长率为7.3%的情况下几,中国品牌乘用车增长率达到15.3%瓢商夏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%峦送铅,相比去年又增长了1.2%百分点晌苔。而且自主品牌抓住了很好的契机堆吮惩,在SUV里面我们是防守的湃窟料,是中国品牌先站住位置授浑,合资品牌再进攻车,再加上周围的环境变化懂撤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鄙,占据主导础,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个居限,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人号。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈,统治了我们的各个方面猩赤。我们展开进攻是非常艰难悄殊裴,但不是说不可作为蹦缴,要选择时机插。我们要在中高端里面取得突破辖茬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比赌,这是韩国人讲的铆,不是我讲的桓。他们说姑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候盖勒穆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌矫谓,如果不选择是对自己的不自信喝话,这个不能靠强求构,靠品质雇途、技术考图、新能答,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品舅你。   第三个券,汽车消费升级和资源制约弊佩柿,也迫使汽车产业需要供给侧改革规千。不但要有好的产品牵,而且还要有低的成本烯普,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害卞密蔡。在汽车需求方面蹬,80桥存、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军泪,个性化癌嗽峨、智能化登尽蔽、体验化等方面的需求还在不断地上升藤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战搏镰。不管怎么变化函衰,满足顾客的需求疵,满足抓住市场的脉动梢号,这个是关键点糜耸。而且资源供给方面搪剁团,现在的人口红利逐步消失萄龄竣,而汽车不是简单劳动辑描,是高技术情况下的技术劳动晒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家海毛,我到那些国家去考察过彩,没有中国这样受过良好教育菜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性刻,那不是每个地方都有的土颂多。有的地方上午上班港,下午到时间钱一领就走了枚悔拼。所以对一些合资品牌来讲肆屎瓦,中国也还是蛮有魅力的熔砰,关键是要拿好东西出来涝丰市,才能谈自主剩。   当然工资涨这是个客观事实蹈螺星,2011年的时候4.1万湃膳烹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万婪,这个不高的券羔淘,还要涨焊洽剃。农民工那么辛苦垃浚,给他一点钱算什么犊沛列。但是钱从哪里来榔?我在传褀亏损的时候遂甸,工资涨得慢素,但是想办法补贴辛败。这几年别的都在减惮崎前,就是员工工资不减系勘,但是效率要提高豌扦嗡,要杜绝不干活的人创狡,最后挣得钱多完,干活的人还没有机会汝疵,有钱的人天天有时间去议论想,没钱的人在干活狭,这样大家积极性都没有了安菲。国企的弊端就是这个靛鸿煎。   那么在监管方面哆,工信部刚才也说了烤揽,我们的司长也说了敲谁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破配兰,在供给侧这个方面要下功夫社垄佬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径玖,作为五大发展理念之首馆,当时这个报纸一播五大发展理念门,那时候我还在乘用车丘父,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去赐戒缸,这十个字倒。为什么呢龟捂?因为没有创新就没有一切世烧饱,没有协调就调动不了资源逗特,没有和谐的话谢竞模,共享也很难税猴,大家不愿意跟你干杯层芦,我是不相信英雄的缕蔡,但是特定的时间会产生一点嗣谢,还是要充分调动群众的精神褥儒,各个方面全方面的参与冕虱礁,企业的成功除了它的领导者的作用没,更重要还是把员工的积极性调动起来胎呜,人民群众才是创造历史的动力搭铝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人垂赂哭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革秤揪抛,需要我们从技术管理凶、营销股送坍、品牌环观、产品饶骸、服务全方位展开创新吕持僵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革形八,来推动中国品牌进入全球杜,成为世界品牌览。   第二霸两,汽车产业供给侧改革方向与实现杉堡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法怖。   首先唾嫁,在自主品牌方面厩谜,我们是追求全球视野开展正向开发存涎,坚持以我为主的构造核心溪廉,组织全球资源排,开放性自主研发模式堵擦卧,掌握核心的竞争力宪扦,获得了可持续发展能力吹叛观。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人椭痢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人版成颅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了浇郸,我们的生产能力标准是35万附,但是预计今年我们的销量会超过35万凌钨,有可能达到38万阂碱,当然如果制造组织再高一点部动昂,可能40万仕,也还是有可能堆搂烩,但是大家别报到40万啊燃实。这是有体系极,有制度保障的喊惶,有员工的全程的参与怜控。一个别的企业的人到这里来看皑,他说你这个企业为什么增长这么快陛效,没什么别的斥唱领,员工的积极性调动起来了戳,他们说仑,我看到你们的员工眼睛充满激情控,因为人天天在干活的时候就会有理由菜,如果执着地做一件事情带有一点追求缓,那就有远大的理想秦肠。   放眼全球颁洁颂,在开发方面整合全球优势蜡乐,实现研发的全球化愁翻校,人才全球化苗、配套全球化歌。依托国内的研发资源芒,充分利用国外的资源开展研发资源整合黎躺抨,打造企业自身的技术体系创桔。我们用了将近五六年的时间埃拎,我们确立了G-CPMA跨平台牡欤块化架构讨联,我们第一代的产品是引进消化吸收啦勾,第二代产品已经完全进行了提升逃,但是没有否定第一代巍饰,掌握了数据链秀,掌握了开发的流程绊能捐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蓉身。实现了一个平台可以开发六七款车型哎,实现了多个平台车间的相互有机关联觅鳞,实现了车型的变化多侣士,开发上市快弄蝎贿,质量易保障喝,低成本世、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设楞替堤。   第二个啪,坚持质量为先鼎冬墩,推出精品车型必迁池,提升产品质量疗俱氮,加快自主品牌产品开发氓蒲,提高汽车供给侧水平沃盟,推出符合时代的互联网化的产品残希斯。打造消费者喜爱的精品车型迁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果刨哗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式脯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织慨阂。实际上汽车不管是新能源也好灭沥漏,产品的三大特点旁迫,一是颜值不好看别人不买病,第二是品质想燎吾,没品质也等于没品牌栋唾撵,天天出毛病心里不愉快录教,第三是性价比洽咎,就是靠成本殊踩。我们的员工不需要培训就知道品质纱,因为好多从合资企业来侠洞氨,合资别的没培养蔑顷,就是对品质追求钝掂,结果就是成本搞贵了彻丰能,把品质先过关剂环,回头成本再来逐步下降娃导盛。我们第一个解决的是品质蹄,第二个解决的是颜值慈府缚,第三才是考虑成本颊。成本裸猫,供应商的成本我控制不了窍端纷,如果今天在座还有供应商的话钡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点吕低,还是有这个机会的丧歌。但是我建厂可以控制惩性枢,我们内部的生产流程工艺仓卤浮,我会重新再造戌,这个我投资减少了辟,今天也披露一下翟版,我35万的规模最多可以干到60万默可。如果创造性一点可以干到65万凹,总投资50个亿辟豆茅,含整车加发动机芯毫,这是内部数据柑版,来给自主品牌共享竭。   包括一些模具加在20个亿朔、70个亿太房恨,最后的结果我都不相信促坞,实现平台化驴逆、公开化疏小怜、可视化全拭赔,让所有的东西全部依照规则阳光推进忙乓录。现在我们的供应商也很满意嗜,社会上也很满意苍枯蠢。这就是在体系径,在这些方面的作用力携,防止一个部位一个零件扩,一个车就不同零件不同标准密,那怎么做破,永远做不了好车孺宿。这个要感谢合资养成的规矩钉络茶。但是自主也会给你更大的动力悍病,动力是在研发罕,其他方面再有作为膳。所以我们是国企的平台耽悸,民企的效率捶猛起,合资的流程兼想膛,这三句话就是这么个意思谅苛。   第三个苔吻米,坚持智能制造打造智慧工厂列。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂觅熬挂,实现占地面积的有效节约碾涎,我们的合资企业夹,广汽本田在推进第三期的时候书,就是根据SSC这个原则寞趴。SSC的第一个S就是小型small驴,即所有资源空间最小寇断汤、设备小型化;第二个S是简练simple拐凡诡,就是除去浪费淀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑煞,complete猩芯校,以追求小侠、近冬墙柿、短改、轻谁伯挠,最合适的自动化抵、奈唬块化慨脾挠。所以广汽本田第三工厂运用SSC舰晒,它们的车间占地面积减少45.5%踏耿,投资减少26%筋,跟它的一二期比荚拴虑,能源减少了29%杰丝沪,成本节约了21%汕曙欣。   第四个坚持管理创新抒据,开展构造改革反灿,主要就是我们广汽丰田敦陌,因为我原来在广汽丰田发动机喘,我9年就去丰田一次钨穆俯,去发动机只回了一次季,因为当时这个地方环境太好了炼,我怕一回去又不想搞自主了倍。但是鼓励我底下那些员工经常去桃架浩,去交流列,日本人也还不错闪甭,大家都交流弹睹。但是技术是交流不来的闷排管,思想文化还是可以交流的轮。最近到丰田去了一下鸵坞,大有感受簧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革醛酪彤,它从最关键临憨、最基础的制造环节入手牧萌撼,开展生产管理创新浓,从制造轴牢、供需轴饱脑、采购轴出发骨窜解,深入开展构造改革苟汰讹,实现全员参与类睹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识集隆,充分调动员工的积极性垛、创造力倾,取得了良好的成果场请澈。经营绩效方面碱膘腹,今年的销量增长不多凛,但是利润大幅提升逢本,生产效率显著提高驰。人力绩效方面搽耽篮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升慑蒲,管理体系与生产流程更为完善裁池、合理鸵。   通过改构造改革逃鹤心,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升姬,根据他们的预计萍乓,已有的数据紊焊肉,2017年单台不良率预计会降到0.01%瓜擅,就是万分之一挖相。而且现有的工人总数减少1600人磊蓖癌。就是现有的存量也可以变化蜜藐,他们现在不到一万人凡看结,要减1600人付淖酪,它新建的工厂紊蜡查,员工还是要招的空,但有的还是要走蚀。就是用减下来的人把他投放到这个地方邪巍。   第五咳茸痘,坚持体制增效料仁畦,强化体系创新概。既然这些企业都到中国来了势,有机会为什么不学一学呢狸锈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下猴倍皖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破尼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式阑谷市,广汽本田精益管理户,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式坍。为什么搞一个广汽生产方式乖涩?为什么不造一个丰田呢螺合?这里面要说一句挎农玛,丰田生产方式你不能完全去学苛胜辽,条件不一样甫毕臣,环境不一样冯故,人员的基础素质不一样溉了唉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多钙泊傅。你学它必须要结合自己奇,连日本的企业去学它的煽超,有的好多也不成功肪味吨,当然我不能妄断猎段适,这是从资料摘的碉返,不是我说的壕。   第二个挨裁,我主要员工整车从本田来课惫驮,发动机从丰田来扁,也有一部分本田搅懈,两个企业不同的模式怎么办线?发动机就要按丰田来府刊漂,从头到尾来爆畏方,坏的不学好的学暑樊,整车就按本田的来朴拎轿。但是一个企业两个体系怎么运作呢诬螺邢?我说干自主就不能有体系倡,要体系就是传褀的体系香沸。不管你是从哪里来丹,包括从社会上来笺,来自五湖四海一个共同目标纫遁,要干好中国自主品牌贡具蔑。所有最后提出了广汽生产方式炬趁绿,以丰田为主结合本田秒飞,这样把文化耍颗疙、体系做好龄,但是还不够巩固推腾,还要琢磨快弧擎,现在体系已经起来仟。   我们从2013年开始策划拘,集团的主要领导说这个很好秽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的葱惩。   所以后面我们的产能又不够了士,销量又搞起来了入怯撑,整车进行改造料、发动机进行完善猜,整车艰巢吠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造撼常翁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%剩,就是第一条生产线阮轰。第一条生产线上半年生产了将近16万攻掂底,20万的能力干了16万吴妈俄,实际上还可以做逼,全如果满负荷做的话寇,估计干到35万都没问题拢涡。极大发挥亢,这个不进行全体系变革很难切焚脓。发动机装配线一次合格率99%腑默煌,这个零部件产内库存减少70%脑涕,厂房面积提升30%览昆,原来不够用迸拴,现在多了这么大的组织肝恒。库存资金减少50%绞忙,更为重要的是这一成果横向展开涡顺刀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线刹澜逆,它的年设计能力15万辆糜,8月份的最后一天有个数据辖良,他们双班日产已经达到了650台瘸,它的满负荷是700台坊逼,估计9月份就可以满负荷亨伯。这种提升的速度顺茂,全世界都是先进的贪暴乱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局迸巧玫,它的一次合格率最高达到了93%颇,平均水平92%宽挤纺,接近丰田中国国内水平璃,当然追求的是丰田日本的水平吠虫,广汽丰田学丰田本厂敖鄙瞧,我们下一步也拿一个计划协绘,要挑战就挑战一流袄,否则没意义仑。   那么我们以建成世界级工厂为准则文比饺,以广汽生产方式为核心埂逛,融合了SSC原则娄巳,运用创新思维全力发展智能制造技术垮肯,打造智能工厂十瑞。我们在第二工厂通过价值流最大化瞧疤危、设备智能化穷,生产线自动化裤匹署、物流信息化弹弓环、网络可视化槽尸、操作简单化势虑、安全绿色化将、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级霸钞。这个第二个工厂是非澄锛眩好忙疼弘、非常成功的一个例子恰,但是这些都实现了厂肯架。   第六是坚持品质保障畦埠狮,打造高端品牌开冻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗剃,高的效率提供优质有效的供给悉刃懈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量完磁,连续三年获得中国质量怪、中国品牌第一挨羚赴,超过很多在中国的合作企业良鼓邵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拐钱,所有企业里面包括外国品牌懈聊怜,与广汽丰田并列第八滩挠,比2014年上升6位戳客即。   第七豁,坚持客户至上碎撂突,提供优质服务豹舌铰,不管是在任何情况下搅,用户是我们服务的对象挎乐馅,也是我们的衣食父母量媳抒,尤其是作为汽车这个特殊产品帕盒,我们对安全孪兼、对生命的一种关怀锚溃,作为生产制造环节的改革习南冒,是汽车产业供给侧改革的重要方向拈,但服务环节的创新与改革同样必不可少钎携,这还是目前我们相对比较一下量。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名壤蘑,也是一个什么机构蹋,我记不不太清楚蚊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离甫镣洛。所以在产业互联网的时代酿构,每一个企业不再只是产品生产者革、服务提供商炮僻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鸥饲,服务以各种形式融入到了制造业配派九、研发设计途、生产制造协、经营管理痕死禾、销售等环节熔。有价值创造的可能陆,就有服务形态的出现缆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限恍熔肯,两者相互融合惮罗、相互依存刨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展吝。   广汽在这个方面也展开一些工作嗓圈里,我们的整车平台将联合金融说啥、保险冠成菩、物流哦疚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务墙,车生活平台会涉及多个业务平台吾,除了常规业务平台还包括了配件商城厢蛙、用品商城怪啪、社区服务连锁膛袖,用户使用汽车的整体生命周期难,产品的购买只是开始臼涸奔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务聘畴衫,这才是我们下一步发展的重点几需。作为汽车服务提供商赦戏,我们更应当关注的是用户的体验矢纤目,以及给客户带来的价值增值感受辛氛下,汽车服务O2O的打造汲溉,也是为了满足汽车全生命周期的需要榷宛,以及品牌和价值进一步提升的需要佬瑞杠。   第八媚邪希,就是通过这些改革假,整个广汽集团范围内的成果恰韦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万跋逻,同比增长28.8%涩氮拳、29.7%牧,比行业高出20个百分点匠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平溃,同比创下历史新高公钞谎。当然传褀在这个里面那是贡献更大估,1—7月份销量已经突破19万睬,超过去年全年邵搂擅,加上8月份最近的数据吓浦橙,今年全年的任务22万已经完成了桑常,同比大幅增长143%蔷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强板,位居第303名裁评,比去年排名上升了59位撬,整体实力大幅提升实。   第九糠,就是广汽集团的发展十三五战略牟。简单地就是一个内部协同创新侥,外部开放合作筹浮,这是总的原则累寝忙,全面实施结构性改革到为健,实施一五一三的战略础杉脑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆埠,这是一个保守的数据岁古丧,因为传褀搞不好就过100万灯体艾,前几年说传褀100万淌,别人说吴总案梅,你是不是在吹牛博澎宠,现在领导嫌我100万都少了杏透,拼命把产能都整合过来了惹,成为先进的汽车集团锻福,做强做实研发整车零部件呛苯巳、商贸服务和金融服务五大板块履强粪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌亲冻,实现自主品牌事业的跨越式发展描,全面实现一个“三”滥,就是电动化敬坑、国际化噶交、网联化三个方面的重大破扒勿反。   各位嘉宾无、各位朋友钞惭,女士们琅哪壤、先生们怂,在需求持续升级漏,资源消耗的情况下冈墟测,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓叔滴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端抡、品质优先仇炭、创新驱动的发展路径伙标吮,坚持正向开发佩,提供优质产品角忿餐,坚持智能制造弯,开展管理创新滴缅,保证服务水平臣拐辱,注重品牌高端化卫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花腔,共同推动中国汽车迈向新的台阶谈竣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球跋拆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓陕派:李芳" "  今年3月广,借百年庆典之际弯沪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向布膝,即“智能互联”焕、“绿色出行”和“自动驾驶”桥趟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向搂班。随着战略的提出炭牢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开烙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上酵翔顾。在这其中泛,“人才”就成为关键问题赂汾寡。为此谐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕氰玲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备链卡。   根据沈燕的介绍可以发现别苟道,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛靶托,涵盖计算机疆猩偏、工程学幻、自动化帮型、金融等多个方面函。她坦言徐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入尝陈犁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈谷讽。因此效僳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才棋勾猴。”这其中包括互联时代的在线招聘计,“例如我们利用自己的招聘平台存、Linkedin秒、智联招聘等在线平台甭圣,以及大学招聘薯睬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘绣。”除社会招聘外窖,宝马也会通过与院辛サΓ合作挫,提前把学生引入到企业中袱,专门为宝马培养人才僳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作腿夯,举行“宝马同济日”这样的活动茧。“去年我们就以互联驾驶为主题僻列几,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品损,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习习怕。”沈燕说道恼。另一个重要渠道绦醇,就是内部员工的推荐帆塑兼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号腔性敌,让每一位员工都变成职位大使箩呐,在朋友圈进行转发传递祁。   “我们对人才的要求蒋讽斯,在能力方面最重要的是对业务的了解灯。这不仅包括对业务今天的了解鲸沏,还有对业务未来的了解顶仓。要知道未来战略方向是什么融,需要什么样的技能判换瘸。 ”沈燕告诉记者扁,“此外鞠聪,我们对人才的要求是不仅要了解中国炭懊蜕,还要对全球化有所认知苫痞姆。随着技术的发展谴,我们对人才的需求呈现‘复合刀魄簧,跨界’的特点功。但是姬芥,这类综合性人才很难直接从市场上获得蟹花琼,需要我们进行入职后的培训疽。 ”据了解毕淮,宝马(中国)每年都会根据员工表现青,提供给员工出国培训以及交流的机会闲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流皖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换行,以拓展视野绷藐,提升能力稿磷闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为噬涪邯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是送,吸引并拥有了一批充满抱负罢、专业的本土化人才晒。而面对未来碎沥催,本土化人才也将承担重要职责敬哄,“这包括为‘在中国滩靛无,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向缅讲沟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中膘梅两。”沈燕表示那。2012年哼哨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题掀蒋迸,并在上海组建人工智能团队哆,承担电动化和智能化的相关工作署。另外晌客,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拦忻襄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨梨。 这个团队将研究和紧贴中国市惩缗哦铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地旁怕涟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上盗握轿,用“数字霞、概率绒、未来”为题缄,论述特斯拉电池的高密度梢、续航里程及电池的安全性敬啦。对比国内炯敦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车骚,并预言电动汽车和智能手机一样坍淬届,电驱动和自动驾驶注定了是未来时,不可逆的未来季别管。 以下为原文煞:   关于密度和里程数囤厢。 特斯拉Model S上市已经四年多了幌涝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌峡莫日,至今为止一个都没有兑现蛾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)说诚洞,里程最长的量产纯电动车殴视逛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结疚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法伪删,相对容易)还低的匀速行驶的里程数烹,忽悠消费者朴滤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准逝偷革,里程普遍降低10%以上)来体现里程凶,在有些国家辅助使用NEDC的标准缄藕巧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)坦绿孪。   关于安全性和自燃率胆烘家。 自从2014年初安装了底护板休葱父,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)途拭,远远低于燃油车赐,各种撞的惨目忍睹事故的,也都没有发生自燃乖悔。相反酮络峭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车革,却成了全世界自燃率最高的机动车函,更远远超过了燃油大巴的自燃率醚辞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理题,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门竣喉,车门闭合的时候已经有点变形了)较届筹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业逃匪,几乎可以说填鞭凭:特斯拉重新发明了电动车怠绍。    国内真正用心做电动车的企业连略墙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术芒确拓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机矾、变速箱冈、油箱等挡井,改造成电动车的事情)掠速。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了凶献绢,才会全力以赴来押注电动车姜。当然玖房欧,也可能是很多品牌都在蓄势待发处,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招贯。    电动车不是什么弯道超车漆舍,而是换道竞争催。    今天的电动车夕贝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态咐骆疗。待机时间是诺基亚的几十分之一瓣帆,软件也没有几个堕妊,通话质量也不好抽,汉字输入也麻烦的要死耗滩。和智能手机一样勾,电驱动和自动驾驶注定了是未来病,不可逆的未来横旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆皆:李芳" "   2016年8月30日豆瓷滔,在北京新浪总部么拟,北汽新能源充电部门副总监陈保江考、北京华商三优总工程师丁晓伟想、电庄总裁兼CEO先越什、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人搞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动霓描。    作为新能源汽车销售终端环节杭烯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线盎谐哪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨曷缍纭,更是充满了诸多困境铰,不为外界所熟知新唉缸。    那么锯搞朽,作为中国最大新能源汽车市程闳薮浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况萌商,北京模式发展的瓶颈是什么个沮吹?有何值得借鉴的地方钝敞陋?又该如何去避免失误和纠正际耐褐?政府料蜕、车企翔举郡、消费者在这一产业链终端中男侥,分别又该担任何种角色屋捕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录柒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山苹:魏总捣,刚才你从用户的角度韩,同时您也是媒体人的角度诚惋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样栖竿别,您从媒体和用户身份的角度讲一讲馆,您发现了这些问题之后坎水儒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率赤泵队?    魏士钦螺管:其实我们一直在琢磨这件事颇绘恋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说剔继,这两点是能够解决掉的堕股仑。首先第一个尽,支付肛。就像刚才先总说的荆旧,有个银联一样的东西结放,接下来有个第三方境灰,或者接下来大家都使用微信支付檀寞,不管是充电桩也好港粗,app也好疾们,还是当时的扫码也好戚,还是微信也好惧,支付宝也好趁,能通过手机支付蛇,基本上都能解决掉奇硷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题诺,我们把支付给它想办法统一了肠俏。不一定统一到一个里边去话点斯,大概两三个釜洗,大家都在用材豁,这就没问题盆。    第二日,这就相对更难一些了勤蛾婆,应该是有一些第三方平台真正站出来取,能够收集所有的真正的准确的信息兔玩赐,其实当时我们自己在做app的时候祟,就是在做摸点的时候橇,我当时就矛盾岸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点钵,后来琢磨来琢磨去肠,通过很多用户的反榔谒馈,我定义出要摸一个最准的点蚀柒台,不要最全的蕊既。准是什么概念婆?第一碗男匹,我找得到羞航,第二认袒,我到那去一定能用得上渴拒。如果我找到它了潭宽违,也到那去了策纫,但根本没法用片飘,那就没有用了境。所以如果站在媒体角度费,我希望不见得是谁绘兑,也许是个媒体咸繁,也许是另外一个平台砰镰辜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起含盟甩,但是它也不一定是最全的绥妮,但是它是这些所有的里面最准的袜,每一个用户都能找到桩厩,而且有百分之百的体验把电充上豌墨镣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的寝蚕晨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站级甫,是咱们国电的站曝鹊,是快充垒。我们编辑去那边准备充电的时候熟镁,有六个跑快车的兄弟烩仕,霸占着那个点踞返,就是不让你过去螺橡闪,这个充完那个充嘘诡饲,还剩一个车的时候响廉,就赶紧打电话给另外一个兄弟复,赶紧过来充电晦俗。我们不等了配喝。但是他们不知道寝,在那个点不到三公里的地方梨讼氮,快到积水潭小西天那个地方蟹绩舌,还有一个充电站拍叙氢,好像是三个充电桩还是两个栏,一个车都没有另,而且车位都是空的竭吭空。他们不知道那里纺。而且那个点掏,我们当时找的时候用了三个app稠刊罕,只有一个app上标出那个点粒镶颠,另外两个app是没标那个点石氨商。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离猾,所以准确性其实很重要剃珊。所以如果能解决这两点捣嗽,我觉得咱们的空置霸、闲置的问题一定能解决凸,肯定没问题的洁惶。这是我的观点零嫩珊。    黄山抗耻皖:关于公共充电这个领域台禄攀,我不知道魏总在充电过程中怂匹碗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题抛?    魏士钦捻群:出现过涡,很多埠踢。    黄山先镐:这个问题其实很有意思的问题间破篮,充电桩的标准是国家有统一的标准麓船,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电构。    魏士钦熟阜私:是这样碴厦醋,最典型的例子就是腾势端浑冷,腾势在很多国电充不了禄梦甘,但是在小E充电或者普天是能充上袖脯。    黄山齐:我们可以把时间放长一点来看驹侗,在2004悼、2005电动汽车兴起的时候布蔡句,很多人都不知道电动车是什么般,充电桩是什么袖。随着这几年的发展溜绞,物业慢慢都配合了澎蕊煎,所以从成熟度也好聊恕副、物业配合度也好号钢,应该是越来越高的含。国家层面出台韭,新建小区予以配合佃筐,包括老旧小区的改造阀太捆,都会多方面来共同解决这个问题鲍酸。其实关于今天的这个话题藩面,我不知道台下还有什么问题要提问的扔。没有的话硷,我们可以做一个最后的总结氦绦诚。    我接着丁总说的北京模式的问题涉提,我们今天说的是关于北京模式甸诧,丁总说了一个北京是纯电的市称菏寂,跟其他地方都不一样寺茎扮,上海是极端的粟呵如,上海是混动市澈旌眉印,北京是纯电市场矩摩。我理解还有另外一个模式驳冠斑,就是北京的充电运营商是最多的熬穷赫,发展是最快的仕女,一开始是国家电网逃剔、普天在推道洗,后来群雄逐鹿硕瓦湾,特来电犁男、星星等等各种运营商都进来了抽,包括先总这样的都进来了扫侮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商刚蓖。    魏士钦挝:现在已经不止了太。我们有一个数据伪,说是47个运营商盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠四:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构锚说,我讲点个人思考和认识剃洽汲。    先谈思考碗。第一喇,供给侧结构性改革内涵非常丰富洁,大家可能更多关注产品的结构性改革聚呻描,其实我认为牌,源头是制度的供给和政策的供给缔沮犀,再是要素的供给鞠闲,三是产品的供给号澄。    再把这个逻辑关系缕一缕停崔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给凄,而制度显把蕉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给峭。所以现行体制下蹄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革介骆秤?这是我思考的第一个问题剩。    第二个问题滑坝堕,是我做企业这么多年的实践和感悟告,企业到最后比拼什么九碧纪?其实就是资源的配置效率寡吐。汽车行业也如此板酿。你拥有多少资源固然重要巍,比如研发队伍炕,既有一两万人的潞步,也有六七千人的琅朵,还有两三千人的蘑诞,资源差异很大鹃,但实践证明人多不一定成果就多疆,关键是资源的配置效率蛊憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率华箍第,取决于一个企业的决策效率和执行效率算谐诵。而企业的决策效率和执行效率懒,又取决于它的机制和治理结构撕渴。    反过来说,机制和治理结构取决于产权结构的合理化缎涂。也就是说皑舱,产权结构会影响到治理结构和机制够,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响品,进而影响企业的资源配置效率恋采。    从逻辑关系上讲捕菱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革遂惠。    第三个问题担蹭,产权结构是前提仓,是源头性问题爽,多年实践目柯,有以下一些体会杜。    关于股权盘贾。股东应该优质化芹,股比应该合理化晴菱交。近期也好馁隶,远期也好其,你不能把那些对企业治理壬玛、技术额虽、管理跋,以及市场拓展没有任何贡献艾糙,反过来可能还会添麻烦者坝,当股东竣谈浪。这样的股东不能要洞骸。    股比结构这块却帘,不同行业矾壁晴,不同企业喂,它的结构模式必须符合市场规则笛腊卜。若是竞争性行业茂唇,不管是央企挨,还是地方国有控股企业贩帽课,做第一大股东绝对控股旗,很难实现建立混合所有制的初衷纹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”尺炊,竞争性行业混合所有制要深混忌鸽丧,不能简单地浅混京癸奇。什么概念需?国有可以是第一大股东簿,但不宜绝对控股瑟汾龋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构虫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化宿蔬噬、国内竞争国际化这么一个概念桓。既然是全球化切,如果你这个竞争主体韶硅,你的治理结构揭懒奈,你的产权结构荚替,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话炮贩,你如何参与竞争扇?道理非常浅显明白常匈戏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践尺。    江汽集团公司制定十一五规划前努,我们就有一个想法填潍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化醛崩。围绕这个思路对,于是就有一个叫三步走的战略规划桔。    第一步免惜,把国有企业员工身份置换掉史伍,从根本上说腺限滦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处败妨,对职工也有好处匣帆攫,是多方共赢的一件事情里凸届。我们知道示,国有企业这条船不管怎样姥论苛,开得好恨,开得不好嫂,哪怕再破再旧晃舒寡,只要不沉下去勤,国企员工都会抓住船板交,不愿意下船店寂隶。    如何把员工这些观念转变过来炮?只有让他们从企业人转变为社会人稍但。因此忱,第一步是2006年宛青稀,江汽集团公司所有员工进行身份置换胎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会忙嗽驳,作为每个子公司的投资主体奸,共同组成投资公司问。    这样盛镭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东祭补悸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权财。    第二步看号滴,我退休后订瘟痹,引进中国建设投资集团有限公司昂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司律鞭。初步实现产权多元化吮比。    第三步谋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产郎箍咳,包括安凯客车的控股股权凑凭,整体运作上市肃迟。去年1月获得证监会批准埠,上市公司已挂牌羡嚏慌。    通过这三步走——置换身份缸悼,初步股权多元化纬,整体上市稼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的贤,对留人起到了较好作用娶。在工业化吵、信息化彩幕、网络化尤其是移动互联网时代卉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代纫揭,股东或雇主和雇员之间的搏弈点糠困,更多体现在决策权和分红权领域额蚕。    为什么IT产业舌,特别是互联网企业发展如此迅速洽?正因为它有这样的产权结构凰斥赏,这样的体制机制纲界。做得好的互联网企业亢缓摆,股权都比较分散撩,管理骨干和技术骨干都有一定股份趁冯,可能这是大趋势厕猎。    互联网行业资源的竞争和协同俺,最终体现在人力资本价值上膝,他们要参与公司的决策和分红床邪岛。这个问题如果不突破盒工凭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难杉秀。   存量是稳定剂咆菲冬,增量是兴奋剂    那么衔,内部机制如何变革捷勾步?    1990年我接任江淮汽车厂长词,当时非常困难酪请,留不住人腿。有些人选择离开说痘,人往高处走陆涣氰,完全可以理解嗅郴剂。留下来守摊子的这些人不容易缅瘦夺,到我2012年3月退休拆胆图,这22年时间里靖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段毁。    第一阶段是2000年以前香剐献。可用两句话概括纳盖贬,第一句叫做存量相对稳定煤,增量拉开差距驴讹廊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状输缆晚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来怜脊队,可能就有问题拣挥透。因效益提高而增加工资河,贡献大的就多增凤尽,贡献少的就少增汀堡。即便没有贡献庞腹,原有的存量工资也不会减少急迫煽,即存量是稳定剂壕,增量是兴奋剂手氏。    第二句是有计划按比例增长工资戎。也就是说泉,企业效益再好炊,效益翻番工资绝不能翻番门。效益不是很好翱被,工资也要涨络。为什么恳?因为国家年改革开放30多年颊,经济20多年高速发展儡脱,物价一直在上涨吵馆鞍,生活成本在提高补,降工资就是降生活水平椭咸。所以我们有计划按比例增长工资冈略侈,以建立工资蓄水池汇些郎,以丰补欠淳成呈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利乖绥马。    第二阶段是2000年后芦贡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式隧。    第一部分是横廖埂,区域领先的现金收入蓝佩。和北上广深不好比湾塘藉,但在安徽及其他城市的同行业者中逗薪,我们的薪资收入是高的健,员工及其消费能力比其他企业稍高煌。但现金不可过度发放别欢,这是心理学投。人就这样芜腑,口袋里现钞多了后娶餐绞, 像一线工人天惭,包括技师在内伐,他腰包丰实了淖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了亨拿。    第二部分是大福利泛认肚。我在任期间富峭,江汽集团公司解决万余套集资建房丁艾秸,还有大学生公寓匠辽、廉租房等;自营的物业管理做得非撤科锩叮好富,很便宜怀歪,还有免费午餐迹,包括洗衣房等邪蔡害。有大福利浑攀,有小福利合,五险一金都取上限提零娄狗。    第三部分有限的股权激励空稀。    区域性领先的现金收入顶献颅、大福利汝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式性蔷,这使江淮汽车员工享受收入不低铜亩楔、生活成本不高的待遇茶。也使人才无序流动降到最低铂派。我在任22年桃怪,江淮的人才卑,不管是管理人才还是技术人才悔拍虫,几乎没有怎么流失保篱。    外人都觉得很奇怪畴。当时有个汽车企业派人力资源副部长藤,在江淮附近找了家酒店涂,一住就是一个月扑,每天晚上打电话找人贿拧,但没有人为之所动萝歌篱。    究其原因端,当然也不仅仅是待遇和福利蓄领亩,重要的是文化留人恳,怎么能留住人心剑,这是其一绞。    其二雇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设梁扔讼,使员工的成长速度可能更快嚎乳。    其三绊啸膳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径铂络茨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径唐如埂,但我们有三条路径洪篇。    一是管理人员成长路径惋戎:管理员娠四钞、助理管理师臼拆唤、管理师懦、二级副经理俱、二级经理碎堂、一级经理楔膘匡。    二是技术人员成长路径鸡:技术员抢挝、助理技术师腺惩、技术师;设计师讥督、主任设计师晃较录、设计总监粉苍、技术中心副主任糜、主任等室。    三是技术工人路径柏:高级技工袱、助理技师患、技师环毙、高级技师瞥。高级技师的薪酬仇煌,甚至比二级副经理拿得还多册浮。    这三条员工成长路径超妹遣,每个岗位都有岗位说明书玻们涪。你要申报这个岗位萄蹄,必须经历什么培训肮赡,需要什么绩效川,才有资格申报券。上什么岗位有明确的薪资标准帆剿,“升官同时发财”螺角慌,用人用工尽可能做到公开公正透明下搪弊。员工们也看得很清楚羌红,只要好好干谭,就能够成长罚黑。    总之借,在中央政府大政方针指引下涩上,切实淮姥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法多,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革澄禄。    尤其是产权结构改革秽还切,不要消极等待主管部门来安排盾赂,等是等不到的瓦。也不要对现有体制变念任、机制太多无意义的抱怨荡葡硷,只要动机纯正俊,对国家对企业对员工有利腔,就值得一试钠歌,这是我在江淮汽车多年的指导思想昧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋德橡读,但一定是基于稳定性尖钵矢、权变性判肯、柔韧性基础上的变革粮钱浆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通浓。同时切记不管做什么事情携,一定要取得合法合规的文件依据怜。    在沟通管理和内部运作方面焊眠榷,如何适应政策环境嗣挖瑰,是对企业负责人的管理智慧的考验奶仿氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹形苍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团动瞄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办锭瀑涸。   当下郸,在互联网经济蓬勃发展掇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下刷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃陷险犀、汉腾勾涣兰、乐视哦、蔚来割、Nevs胺骂馅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈绣。但这些新思维朴群、新模式遇到来自行业酚糜、公众和政府有关部门的不理解和质疑僚任。为此寰球汽车邀请行业专家骚焦、新势力企业领导誊、主流媒体高层解凸,就大家共同关心的行业趋势溃板秀、创新模式奶集、市场预判等话题展开热烈讨论肆。   程远搅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁胶汰贝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蓄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛柯抽梦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域竣汲烦,也是一个全新的问题绰遁,所以我觉得应该是个很有意思的事宿。今天让我首先来作一个发言诗,我觉得是抛砖引玉徒涟妮,我想把石头抛出来浚吞,引出大家精彩的观点麻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛死,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题围己拭,他们该不该进入汽车行业危哥烩。大家知道尺毁沫,这几个企业全是新人肚莱,以前都没有做过来牟袍,在社会上是有一个反响亩,有一种争议彩肃,说现在已经非常挤了刃眉,我们已经达到了2500万辆的规模孙,100万辆的企业已经有六七个了擒,还缺你们盎?你们现在还有机会兢芍滤?我想说这是一个很重大的问题派刻歇,我想这个问题为什么说是战略问题咎侣,中国汽车业一开始就有这个问题皑哥凯。   我的印象中混,我觉得中国汽车业有很多政策洞龚纫,也有很多重大的事情低蠕,但是我现在回忆起来读糕玫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大凡辣,一个就是开放引进建膝,也就是合资捌继,也就是所谓的市场换技术伟。另一个苇,我们做了一件很大的事情恒跺,叫反对散乱差方。这么几十年来皖土,在我们的汽车管理部门逞凶,我们就不说谁了鲍杰,大家都很熟汲煌,都是朋友赔蓉突,现在都七八十岁的人己。我进入这个行业30多岁串,已经过去30年了通澳诵,这些人现在已经退了兢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情呜晦郎,一个是合资引进送嗅,一个是反对散乱差唐编兰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来桔碉,即刚才说的市场换技术兽差危。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车抹队冒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差娃黄惕,只许有资质的企业做勘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司讣挛疏,就叫中国汽车工业总公司逼珐皋。后来操麓旦,提出了南北划界览,想要一汽在长江以北监猴痕,二汽在长江以南跑,形成一个竞争局面寇衅枪。这个想法没有实现蝗伟,当然再早我们搞过六大公司辅嫩,但是总体来讲弦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争贺恭。   我在八九十年代写过一篇报道陶,我就说中国汽车为何怕竞争矛茎?其实现在想违亩辣,我们争论来争论去就是一条恢凯,国有竞争杭赏瘸,我们认为企业太多了丢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理豁乐膏。   那时候从国家宏观的角度边,陈云同志提出了一个经济学观点汐,叫做鸟儿在笼子里飞轨锣,年轻同志可能没有听过捐丘。虽然给你放飞腊寐,但是你不能乱飞卑款盯,得在笼子里飞库盘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞搓,所以我们提出“三大三小”割,规定的企业能造车伙瞄汾,其他人都不能造车贝,认为进来的就是捣乱簿悍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章雌玻袖,后来被总编辑改为无心插柳郊厢。我们一心一意想扶持的企业搞上去粱,但是我们不想扶持的企业又在出现殿动,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吴洛穆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蚂冀骚,为什么呢美?当然是我们的基础比较差募娩鸥,一无资金颊甜鸡,二无技术侗,三无人才十苇,白手起家慷。这时候我们引进外资泞涎还,有了资金扦搏、有了技术青憨棱、有了人才孟璃,奠定了我们汽车的发展基础瓷苦。但是只走这条路等于缺一条腿蹬讥杜,只有引进外资伺芜,没有自己的发展拒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瘫浦补,反对本土企业酬,所谓自主企业哇璃煤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域羌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瘫杰,奇瑞筷、吉利弄凯卸、长城哀苗式、比亚迪伸,没有一家是合法造车的企业零,方式大家都知道热矮蹭,买一个不生产但还有资质的企业翘,就是所谓户口本僵,然后就开始造车漏毋融。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好据鞠锹,该死的企业死不了毯俊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口铝,这是一个很奇怪的现象刑暇嗜,在其他任何国家都没有这个事情盼把,只有在我们国家凭朝,这变成了一种无形资产逢北。   所以勿署颂,后来工信部成立前夕胳趟,在发改委发布了一个通报惠咸景,宣布哪些企业要死汇,其实是一个作秀栋。因为这些企业本身已经不存在了度,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嫉孺耿,就不会有这种奇异的怪现象筹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判诧溺顷,我们把汽车产业的市场化托、自由竞争的方式忽略了岛,我们把它当做航天航空管理缎位七。所谓集中力量办大事蘑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的氢梨高,像航天航空只发射一颗卫星偷俗,只造几架航天飞机欺,但是汽车绝对不能这样腺醒痛,如果我们中国只有一个汽车企业团,我们今天无法想象能够达到2500万辆苹譬,我们可能还在200万辆以下徘徊限铰掇。   我们想想我们当时的规模毋庇,讲起话来祷,我们一点底气都没有淑申,全中国所有汽车企业的力量榷掳硅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量磊胖,所以我们那时候是没有底气的贤。那时候蔡总经常讲胜宪贡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂糖韦秒,我们国内的某家工厂遂,搞了多少年朝痉?投资130亿干了那么多年没有干上去翔,现在回头干干恳,别的合资企业在武汉干140万辆车募,听都没听说过他就干成了怪。   当时我们确实是一穷二白阿吩链,那种情况下我们引进外资效类,但是不让国内自己的汽车做衡叙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿形苯,变成了外资企业烹型搅、跨国公司一股独大驳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌谐猴词。   中国其实为什么发展到现在这个状况慑墙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差撬,在座的年轻人没有听说过疗赎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号镣饰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作盟城。为什么有审批制危刷羔?审批制就是为了反对散乱差榷,所以你不能随便上企业莲茨。   我们把进入产业的大门关得很懈侠恿摇,一方面对产业造成了很大损失痊叫蒂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会普然。大家知道厂,那时候汽车卖多少钱魂画?桑塔纳要卖了20几万坎,当时说两万块钱持权,八字还没有一撇晒抱泊,订购两万多辆砷割,在桑塔纳卖20万的时候丰锰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来碱朗八。那时候的技术标准抬、排放标准都很低诽诺,我们会很快发展起来诺,但是我们失掉了这个机会降。这是产业上的一大失误杀电理,就是反对散乱差摩,阻碍了中国自主品牌的发展情。   我觉得中国汽车进入2002年瑞缸疚,入世以后就发生了很大的变化星使枯,这个变化就是放宽了泌,应该感谢国家经贸委前司长夯骚,后来发改委的副主任欧新黔酬我痴,他在这件事上力排阻力镰翰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来颊,有二三十个企业进来沙然。在这时候纯,包括奇瑞改筋、吉利蔬珊情、长城订绿返,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面茬,所以这是我们企业发展一个好的契机疥惋,这个契机来自于好的竞争譬类躺。   现在大家没有再说反对散乱差箱轰,但是这个毒瘤并没有肃清哎,现在要有一个新的品牌出来实晨,我们第一个想法就是它该不该出来幸,又来添乱谋航。所以在这种情况下硼,汉腾出来以后迹,我当时也没有太明确的认识狠,在网上一片谴责声的时候催涛,我就意识到了这个问题详。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的喘,大的打败小的韶形,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼毫骂,快鱼吃慢鱼帝吩盼。汉腾给我一个启发独,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲侵景,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在染,今后还会存在操陡掳。   现在一汽豁狸、二汽非常困难考吃杏,包袱非常沉重痪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才侣喉,但是最近连一辆好的车都出不来吴。现在真正有活力的企业是谁呢必囤搽?是长城瓢供、比亚迪灿扭、奇瑞火烘烈、吉利矮吓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用隧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开钦劣胎,让大家不要惧怕竞争袖,竞争只有好处体荡。我们老是说过度竞争筒涡,实际上没有过度竞争胖卷肝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的缝,经济规律本身有一个调节作用灌抡冈,一旦过度竞争它会自动退出泰堑。   我们的出租车管理很失败喉告梅,就是我们怕过度竞争谋透褥,我们把北京市的出租车限制在7万辆崔下堆,因此打车难贡安、打车贵表闷反,群众怨声载道标汝。凡是放开竞争秃规起,像家电产业大家都知道涛,为什么发展得比较良性呢维?就是因为放开竞争捕祥,是不是先来后到呢阜?我们现在想想80年代亲讥,61家电视机厂秸脯茂,现在上哪去找教骚?大家熟悉的品牌莽抱,北京牌俄盾阜、昆仑牌郝善青,我前天在飞机上看到长虹媚肌,长虹居然还在煤拉囤,出乎我的意料息任降。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存哨颠矮,现在新出的电视机厂经僧盎,TCL过去有吗保瑰?就是长江后浪推前浪律项,我们永远不应该对后进者说不吨焦详,我们一定要这个变成一个共识另,任何时候都可以有人进来慑。就像他们说的凉核趁,任何一个行业都会机会阔咀。今天在座的各位都是新进来的涟,我觉得你们的机会大大的有爽。   我的砖头就先抛这些奢交耽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编兔袄:沈达炜 版权作品壬揉,未经环球网Huanqiu.com书面授权爽龄,严禁转载苔馈,违者将被追究法律责任俯倍。 获取授权" "  徐和谊说挖,当我急的时候莫,老唐一乐吐珊,哥儿俩(的配合)还行道漠。双方都是坦诚的心态羚,就没什么谈不成的事情焊。    唐仕凯则认为挎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瞥市,基于双方的相互尊重熟沽健。合作中栏,尽管文化不同奔返笆、目标不同思,都能坦诚地交流卉,达成一致烫庭餐,满足消费者需求拈度。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事硕凭晚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚凳撬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前堂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事涵敦刨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯味钉愁,接受了中国经济网等几家媒体的采访漠航骸。在奔驰E级轿车之外澜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作仓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时硅湿贿,徐和谊说欣,关键在于双方的真诚与坦诚伺,这与我们的性格有关交。我的性格是直率办韶绍,而唐仕凯先生则是含蓄敖柔檀、温和疆,哥儿俩(的配合)还行锨拆眯。双方都是坦诚的心态培韶,就没什么谈不成的事情来佳跋。    徐和谊谈到刷浩垢,合作中抱,彼此考虑对方的文化必恐镐、体制江阜芳,对对方的决策机构都很了解安,也想知道对方的想法汇弦梅,并多从他那套(系统)思考睬哼:靠不靠谱嘎稀哦,可不可能堵。不能瞎白话芯,不能伤和气汗,所以就越合作越顺利惦榔。    徐和谊认为难似鞠,随着后续工厂和产品的导入会,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期筐。    他还打趣说叛裳杀,唐仕凯先生文雅溃娥,当我急的时候郸,老唐一乐呛坍弗,我们的搭配非彻耍合适惭。    唐仕凯则认为默,戴姆勒在中国与北汽的良好合作痘慑,基于双方的相互尊重暖享纲。他说侯哀,我们与北汽之间有更多的共识检。过去几年的合作撼靖,大家互相信任副掀毫、持久匙甸、坚实炭。我们有德国人的执着壬、坚持猛伴,在双方合作中矩揉,尽管文化不同们剩缅、目标不同踞,都能坦诚地交流础戒,达成一致奢,满足消费者需求碴鸥,也能让优秀人才有合适的岗位都。可以说膜饰,北汽与戴姆勒建立了最好的毕悼呈、双方互信的关系拜驼好。    另外彪祁尖,唐仕凯指出淖受队,中国业务的发展灵,离不开经销商伙伴的精诚合作客锹辖,他们积极履行对消费者的承诺委、关爱矩,也与我们建立起非常良好的厂商关系忍两。    他强调擦程钦,我们与北汽的合作屏始户,增进了双方的关系妹达。 全新长轴距E级车上市现车捍恕,领导合影(右二为徐和谊袒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手桑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说警惰,目前劣孔,我们的合作是最好的境团趣。认真总结以往的经验溜、教训伟,特别是过去的错误缴瑰,接受媒体的帮助陪讲够、批评胎薪,因为大家对我们有更好的期许私健会。目前嫌溉,我们仍没有达到自己的目标鲜艾,在中国市场还是第三名县嘿。但是矢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)磊厕授。因此推甫维,我们还需要精诚合作疗腾,力争打造一流的企业;精益求精魏认,建立一支一流的团队悸穷。毕竟炉惶,我们的公司和事业都很年轻喇,在发展当中最重要的还是关乎人居落牛。因此校,我们不能只顾眼前滤,应当放眼未来伦关,希望取得更好的位置抨翔封。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票眉剩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊盗酬计:    各位领导玩逝、各位汽车界同仁怯械:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛酞叭滦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计炕乐。今年论坛的主题聚焦安全刚裙,我觉得非常有必要修僚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题确牌募,已引起全行业和全社会的关注会返掇。    今年以来嚏晃宠,在国家和地方补贴政策的助推下脓捂具,新能源汽车市场延续了红红火火的行情韶技蔡,1-6月秋,新能源汽车实现销量17万辆干,同比增长126.9%摧啼淮。其中纯电动实现销量12.6万辆掸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆恼炕,预计到8月底颧绢唐,全年6万个新能源指标就将用尽屋收俯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆毒椒撩,同比增长170%呕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置停碘现。    但随着新能源汽车销量猛增喇富,其安全问题也逐步凸显拇。仅今年上半年斤抒亮,与新能源车相关起火事件就有11起勺锌,事故原因涉及到电池搓泉、材料焕绊麓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面仿宦。不但给事故车主造成了严重的生命巾舶咸、财产损失辩首辈,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧葛衬迷,极其不利于新能源汽车的推广施社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律槽靛尺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折火覆,新技术新模式尤其如此茶巨沽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处号、火车一度跑不过马车墒寺、人工智能行业也几起几落豆锈,每次都面临着必须攻坚的难题法蕾残,并随着问题的解决才获得新的认可泡坎。新能源汽车行业也是一样噬戳涤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域氯狄镣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进推杀抠,在蓄积了一定的市场规模之后晴磋,开始到达一个新的平台期哭,开始面临这样那样的问题贬。而我们认为茹滩毕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题使。    首先陡坎篡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足撼蒙爆。    今天我们面临的新能源安全问题稍性复,一部分是技术问题胃等店,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等劫。但更多的是行业规范问题忙瓶,由于新能源汽车市场发展太快叔锈,行业法规建设相对滞后井参,安全法规不够健全抠栏,相关标准缺失贸,再加上消费者安全意识不足抨伸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等入穗,共同导致了一些安全问题的出现篡穆。作为一个新兴行业钒镣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规饭墙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度静,这是新能源事故频发的原因莆码械,也是新能源发展到当前阶段碱,我们必须着手解决的问题休。    其次视纬娩,安全问题是消费者关注的基础痛点豹,必须全力以赴加以解决沉躲怠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示和,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准妊畏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全缝煞。我们经常说协曝缸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点孪淖,但是没有了安全这一基聪阄唤恰,里程的远近本身也就没有了意义梧侣孩。新能源推广几年来圭钦渡,市场上对安全的质疑之声始终不断焙,说明广大消费者除了里程焦虑滑芳东,还普遍存在着安全焦虑当龚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑壳氮高,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择坏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡倦皖。着一把火就可能会毁了一个行业奉葡炽,在网络时代这种心理传导完全可能发生痊苫溯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理徊蔷裴,必须将安全问题作为头等大事来抓色借,否则就会被消费者所抛弃佰怂。    最后柿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路枚,也是发展的动力源沥丧餐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破渤凄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品褂,才能得以持久生存肯刹。千百年来丧胎,人们围绕着使产品更加安全可靠萄括,不断做出创新细略。及至今日校,我们投入无人驾驶汽车蹦骸脱、智能网联汽车的研究份,很大一部分原因搏土鞍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障癌抗。新能源汽车作为面向未来的产品锯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变沃毋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力耐骚。    由此可见蓄联妙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈芬俊,粗看起来林林总总偷氏,不一而足;但是究其本质隙擎,核心还在安全宋。破除了安全问题苹冕纳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题赏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题纱贸翱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嚼识,而围绕安全问题不断攻坚克难梗绢模,新能源产品和发展模式将不断创新存目,不断创造社会价值匆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者练项,我们从一开始辑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓伶襄存,从战略高度提升安全性凹词,居安思危搏按挽,未雨绸缪隘苏,从研发古掸焦、生产到售后服务慈珊,都布下层层防线懦儡贫,确保产品万无一失抖舷。    一是在产品开发上加强安全功能设计偶痴,从源头上提升安全性反滑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障趣。从产品的开发设计阶段娟讨沦,我们就从整车控制视希、动力电池塑沏派、高压安全等方面以高标准进行设计仟。在整车安全方面蚂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统痢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嗽宫粱。在动力系统方面分,我们从材料竟、电芯琉南纺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计酣僻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术妮商吝,降低电池短路和起火的风险磷。在高压系统安全方面倪,我们从防水雹噶堡、防火倘膝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计溯,高标准强化安全功能辣柒赂。除此之外媳棘狠,我们还充分利用智能网联技术爱锹,对新能源车运行进行实时后台数据监控设钒涎,建立事故应急响应保证机制系,为新能源安全使用保驾护航却遁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证慑橡,以高质量产品确保安全路攘捌。在新能源汽车快速发展的同时朽玲,北汽集团不忘发展新能源的初心钠,严把质量安全关邓。北汽新能源生产的每一款产品腔蓄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外惯灰,还要对电池坎疼、电控系统进行严苛的测试与验证熟工拿。目前白靡贺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系疟,其中电芯安全可靠性测试标准42项纳,电池系统安全可靠性测试标准50项踏,BMS策略安全可靠性测试标准33项隋,这些测试包括长时火烧测试锭、电池剖切测试歼唇豪、极限跌落测试和电池浸水测试等愤社。同时黑健霉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位口陕。上半年弹判桶,北汽新能源接到订单2.6万单香,但在资源不足的情况下杯酞,我们严抓质量关抬坷,绝不为销量而粗制滥造暇嗅,最终完成15052辆的销售任务绷愁睫,订单满足率仅58%奴痪峨,但却实现了上0事故率的优良成绩驮讹。    三是加强售后服务与培训孰,让新能源车用户买得放心菜,用得安心午另。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障遍齐睬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统串嫩提,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系啡看,包含车辆保养忿痴、车辆维修访低、紧急救援穷靖、充电设备醚碎猫、增值服务凤横嚷、客户关怀等多项内容庐蹬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控卷汲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查炼嗜畏、维修稿黎,并对服务完成情况进行跟踪监控视倘,形成服务闭环忿,确惫迹客户满意魔题帝。同时郸霖糠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训池宫,对车主进行说明和操作演示查叼,并规范安全培训流程惫讼,提升新能源车主的安全意识熊夯勃。在此基础上扩,我们还创新营销服务模式没嗜戳,今年8月12日拣螺捅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嚎斑,不仅具有推广新能源车的效果讥痴贸,同时可以让车主及时更换块录、检修旧车上的老化电池桔柏违,通过我们的新模式给市场提供更多安全绒壳、环保纪、高质量的车型妙缅,给消费者更安心的消费体验侈节浓。    各位领导卿份、各位同仁非:新能源汽车作为一个新兴产业藩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挟合阀,出现一些安全问题犊,这在快速推进过程中也是难免的话恰盲,是我们必然要面对的问题帆喷。因此新能源安全问题阮含伟,绝非某一家企业能够单独解决旧钵,它需要我们整个行业的协同并进等事创。    有鉴于此毫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力娶饥砰,不能因噎废食弦脚深,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心闻懈笑,牢记我们新能源事业的战略使命俗古,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念疙粹衡,以持之以恒的韧性捆弄,推动政府嗽、科研机构统叼鼎、行业协会宦、企业乃至全社会开放合作韧,不断建立安全标准接腾、不断规范行业行为滑盎畴、不断推动技术进步雾特、不断优化消费者使用习惯侮衡,不断实现新能源汽车行业成长成熟刹秤笛、发展壮大稼娠,实现整个行业的可持续发展核蔷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍许吴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长颁套,各位领导其黑、各位专家刷仓,业界的朋友们悄雹耽:    大家好!今天忿琶庐,众多长期关心潘、支持中国电动汽车产业发展的领导哨晚、专家和朋友们齐聚郑州毖普,共商大计骚狙。作为本次论坛的协办方扯捍剑,请允许我代表宇通公司拨,向到会的领导惫办、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里峡茂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识屠潞。    近年来匈恫囱,国家出台多项重大政策刮舞,从顶层设计垮频、推广应用跨掇仕、税费减免鼎、购置补贴策、生产准入刨、基础设施等多个方面肺,保障新能源汽车产业健康快速发展擂。客车作为电动汽车发展战略的切入点败蒜为,是电动汽车普及推广的重点领域悍敢袱。至2015年底眯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆绰踌,占同期所有客车推广量的13%慨龟工,为城市节能减排迟苹娘、绿色交通出行做出了重要贡献殴。    财政部警懊、工信部坏线、科技部靶舒惰、交通部陌豹拈、发改委等部委囤,通过科技计划仍锌、产业技术创新工程等重点项目进行支持春,有效推动了电动客车行业的研发和产业化喘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升伸刹:节油率收奢净、续驶里程等性能不断提升筐熔煌,动力电池能量密度委匣、驱动电机效率等关键技术迅速进步忱。    具体来说痊庇封,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成墟、节能与控制技术方面已实现了自主研发辩幌沏,大部分电动客车均采用国内自主控制器弛霉,整车性价比高铃,满足市场需求累咯蓄,节能效果得到消费者认可盆勤沧。    二是动力电池性价比显著提升傅辛。动力电池凶壕、关键材料国产化进程加速蛋浓,安全性和工艺技术持续改进剖猴缴。与2010年相比揪寡虑,动力电池能量密度提高将近一倍江旦,成本大幅度降低秸探。    三是驱动电机技术水平进步明显诫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求深螺碌,在功率密度钾、系统集成度和材料利用率方面显著提升炔萎缚。    同时嗽骨绵,我们也应认识到票,国内电动客车研发试验能力有待提升曹硼剑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距杰烁獭:整车可靠性教啥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力狮娄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整介浆,寿命围澳、低温环境适应性昏爱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后裳解抢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向税茸。    马凯副总理强调茸泥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障奖渐恕。电动汽车由于安装了电池列、电机茸、高压线束等高压部件臼了,给整车安全性带来了新的问题耐拌讳,而电动客车安装电池容量大揪、整车承载人数多绷,给整车安全设计提出了更高的要求臂。    因此砍,电动客车必须从防水师、防火笔拼、防触电帮、乘客逃生还烁惩、事故处理等方面综合考虑匹肆,从研发制造阿、运输存储临表、维修保养老档惋、报废回收等全生命周期各个阶段着手岸嫩,在电池安全诡、控制安全肌釜环、高压安全雌、电磁兼容等方面进行技术攻关雇瞳,全面提升安全技术水平卵。并对车辆脖戮、零部件运行实时监控啡搂卜,起到预警作用城死妒,保障大规模安全运营漆骂。    宇通自1999年开始研发电动客车肌控化,持续加大研发投入侈荡侠,得到了国家部委罢、河南省政府和各位朋友的大力支持蛔。未来蹦损皮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入潞反,围绕电动客车轻量化缚涝戊、智能化坷宝虎、网联化以及智能制造等发展方向徽娜吧,立足自主创新摹蛊抛,掌握关键技术颓律,提升安全水平芜湾,促进电动汽车产业健康快速发展灿。    但同时傲梁,为了推动我国汽车产业的转型升级坊蜗取,实现2020年500万辆的目标姐,我们依然任重道远芒。行业的健康发展匣,离不开国家政策和社会各界的支持雀亨,我们建议吾:    继续支持产品品质提升和新技术研发墨仍臣。在纯电动厕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验腹,研究开展创新工程二期项目等蓄屏,助力国家下一阶段产业化目标的实现鹿劝帕。针对燃料电池客车陶,我国和国外先进水平相比还有较大差距拼澳尚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度如,尽快解决关键技术问题床,推动产业化发展和结。    电动汽车正处在新产品推出的初期心穷局,技术飞速发展架,面临很多未知领域的挑战顺,这些不确定也带来巨大的创新机会肋剂鞭,是企业烤、行业和国家的历史机遇篱韦炬,也是赋予我们的使命和责任诚,    我们将坚持创新抠碾鹤,努力实现产业转型升级和健康持续发展勾嫂。    最后燃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍卑:李芳" "陈清泰屉枚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办贝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”搔挖巫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”琳段。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出崎量奸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题漓吼颓,回应社会的关切挎清,引领行业的健康发展社。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台挺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题氯,广泛交流疚、献计献策耐侍。    首先是创新引领问题改森狄。    去年垫伐亩,国家多种政策的叠加效应充分体现靠,电动汽车呈现了爆发式的增长呛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%断哇伍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吾毛,并得到大多数试点城市的积极响应截参确。更加可喜的是搁,电动技术逐渐被消费者所接受禾推蓝,潜在消费人群在增长虐轨茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是岗,总体上棺,这还是一个政策驱动的市扯纭,它的不可持续性已经开始显现施涝窖。从今年起憋,国家补贴政策开始退坡龄。种种情况表明凤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期缓似,相应地稿哄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期扦。购车补贴的退坡娶莫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型乓樊乡。也就是在购车鞠、补贴逐步递减的同时吮甫晴,政府应在研发环节加大支持力度匡旗彻,集中资源支持在动力电池杠、核心零部件漠、电控技术笔夺、轻量化晤参、智能化等方面突破技术瓶颈顺唇。    另外困炉记,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位谴醇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始彤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等妙茶迫。相应地蛔寥伙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度喊传卞,大手笔投资于电动汽车沉拦。    这一切表明了馆曙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拖酞难。    由此看来角,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战裂侵渭。    第一镁沉,政府补贴政策进入退坡通道说丹技,电动汽车性价比提高的进程叹,能不能跟上政策退坡的进程许教澄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路度伪叔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键话炽缎。    第二丘绘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力疯,中国肯定是他们的一个主要市场目标誊酶。能否改写我国燃油车发展的历史痰翅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立列诉,并建立起较强的国际竞争力念疼散,这是政府和企业必须认真考虑的问题旱汕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术倦蜜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力轻。    因此讹借魔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惹篱,那是在强政策激励下的增长瘫,是不可持续的簧。有些企业一门心思地追逐增长遍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张革反,却放松或忽略了创新和研发卵。    应该承认别,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比憋,性价比还是偏低的花。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破揩尝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁宠靶岗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景驳,理性地配置研发和产能扩建的投入交叼棉。    当前换鳖廊,我国电动汽车正在向成长期转型熟,这是一个重要的机会窗口僵抬偿。从全球看啡,电动汽车的技术路线还有选择的余地箩,核心技术尚待进一步突破离地,关键零部件的壁垒尚未形成卵,信息系统还在发展腥烂,品牌效应还未发力皋,商业模式正呈现多样化目恳枢。可以说猫杜新,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间貉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略磺电诡,有较好的积累弗袖。我们又有全球最大的汽车市场支撑瑰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权乏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇潞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拭钩泞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期宫,潜心打造核心竞争力楔刚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美囤花寡,另一方面可以与国际巨头同台竞争宿诽。    电动汽车和燃油车一样屋碑,竞争力的核心是聚集优秀人才梢,拥有强大的研发能力滤陋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应裁懊。对于汽车产业来说筋,生产能力的扩张是相对容易的伸休苏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的估位祷。但是贾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了侣派光,因为那充其量只是一个泥足巨人绰收。    补贴政策的退坡洁水,正在形成一股强大的倒逼式的正能量千顿墒,补贴导向将让位于市场导向孙,让位于创新导向谎。优胜劣汰作用将被强化仑捎,在大浪淘沙中价丁蠢,真正能站住脚的倪伺律,将是那些具有创新能力箩痛欢、掌握核心技术狭五惧、具有品牌效应的企业粉吩擦。    关于安全保障的问题辆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上沛牵灌,特别强调要重视电动汽车的安全问题峨讥半。这也是全社会非常关注的一个问题们,是这次会议讨论的一个重点赔嘘惦。    为开好本次论坛盯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研患,并将在本次会议上发布调研的成果屁。    汽车的100多年发展史说明脚伞敌,随着人们生活水平的提高操奴,出行机动化是一种必然的选择权。但是案嫉静,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车土梯扛,电动汽车处于起步阶段禽爆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外畏袭,还存在由于能源结构改变而带来的切,诸如高压电路该、动力电池等新的安全问题狄。    因此胜虑,在电动汽车市场快速增长的时候汀,安全应该引起特别的注意较猫,无论是整车企业揉,还是零部件企业萎,对于可能出现的安全问题废叼,都要诸项排查袍、及时发现联氮姜、找出对策传膳巳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前概氏。即便是这样禽戚谷,进入市场后的汽车仍可能出现问题侍韭颊,这就需要继续跟踪亩,不断发现新问题碎,不断解决问题灌牟措,必要时要召回已经进入市场的车辆焕泼梢。    应当承认群,电动汽车技术的成熟度还不足篙,市场考验还不充分庞腔,消费者的信任度还很脆弱懦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展葡。从这个意义上说丸犀,我们必须把安全放在首位膜。因为安全是一个否定性指标羚断胃,世界上没有绝对的安全迁汉,但追求安全是企业的天职浩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上阿构弗,要以更多的投入临陷嗽,在设计素唬炼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平携。我们绝不容忍安全隐患捍补思,但也要宽容失败裳,因为这里存在着不确定性杠眯。    安全也是规范出来的骨案荚,要高度重视标准杀恰、法规和监管的作用相,设计安全的标准和法规撩淋,有些是科学的研究和论证定下来的碘蔷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的链。企业必须严格按标准和法规生产锈聪凶、管理和运营刹泥,监管部门则应该严格执法手窟黄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本污,绝不能容忍劣币驱逐良币钡。    今天蒙枷汉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题写,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题岭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蜡,它还缺乏充分的应用考验汾刮,需要未雨绸缪齿款身,防患于未然赁驳码。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情畅佳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导惯,各位同行邯切,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》差旁啃,每个桌上都放了一本摊腿韩,大家可以直接看腻寒。前面上半场我估计是大家最关注的催碎,有一些政府动向苗,他们做的干货镶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了狙雇,我只讲讲技术类,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”衡陕缕,有三个方面裴,有些技术方面的内容是有相关性的辟,政策本来是张永伟讲的辣共,我在PPT里基本删掉了讲,大概带一点昧。    首先讲一下电动汽车安全的技术徽壤。电动汽车安全技术我们分三块去,动力电池的安全慑、电动汽车整车安全欢虾嗅、充电基础设施的安全额熬舜。首先是动力电池的安全性邯,是最基础歼爆、最核心的菜袄蒂,包含了电安全般、热安全拐、结构安全等等宪。    我要先从科学的角度说一下法皑桅。如图(ppt)麻婆,这是电动汽车动力电池的基本特性邵康,中间可以看出我们锂电池安全的范围江嫉,一个是电压承鼓阮、一个是温度嚼轨,对电池安全来讲搬,这么一个很小的窗口里才能安全工作饰荡团,如果温度高了会发生一系列的反应微插酱,就不正常了茸庞莲。我们具体来定义一下这些温度垢,这是做一个严格科学的实验裤铃干,锂离子电池的热失控景、温度变化亮呵蠕、温度和电压变化的过程陪。有三个温度钢,T1叫热失控自生热起始温度肺,这个温度一般在90度瞄弧乌,接近100度处兔溪。第二个该丸,热失控的触发温度抚,就是说热失控要开始了釜蔑顶。第三个匈,热失控的最高温度溅吃吹,代表了释放能量窗物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)闹,给出了一系列的各种类型的动力电池翠悸掳,比方说三元的NCA害贰、NCM陵讳、锰酸锂的秸,钴酸锂馈拖强、磷酸铁锂牵,还有钛酸锂的乖,从中间就看出洛歇剩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拈狡孩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域稼茎侗,总体来看赌登介,热失控最高温度比较低一点屡矢醚,这是钛酸锂的维。    太过于学术化一点任,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程械冯懈。热失控撅杭,我们先从热的角度弥氰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蘑,我们的SEI膜就会分解访女笺、负极电解液也会反应烤舞,隔膜机制熔化吉,再到正极分解反五、电解质分解窖钾帕,最后就涂层崩溃暴,大规模的内短路电解液燃烧缓,就形成了热失控贸酪咀。发热量可以使电池的温度升高400—1000度弥迫。    另外一个问题功,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展渤搂,像放鞭炮一样潦伎蛙,一个单体发生热失控能量还是有限的诺哭,如果在整个模组系统中间扩展剔澳,这个能量就非常大了标文。我们说其实不在能量的大泻恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了桨冷,但是并不是一个危险的东西楔喉底,关键是没有瞬时释放卢勤鼎,这是一个瞬时释放的问题缸。    诱因释,刚才说的是过热引起的帅,还有电的和机械的敢溺凰,电触发仓,主要是过充田、过放等等粹臂骑,尤其是过充少劝,过充引起的热失控是蚊砀兀害比较大的桥倍艾,这是它过充的一个过程和机理魏土,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鸡。还有机械滥用啸肠哨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火佩,这是在网上搜到的底盘的切割实验露房,专门看它怎么样蕉,机械诱因就会最终引起短路幻芯取。    第二部分佬守累,整车的女僳垃,现在我们找电池厂开安全会黎夸,电池厂就说很多问题是整车引起的秀什痹,不是电池的事澈妥。的确厩颓,很多问题不是电池本身造成的禄广,是外部原因澜涣搐,整车世呐磁,比方说碰撞会引起怒劝拿,电气安全狼替潘,还有功能安全瑟,重点是这几方面彪。比方说碰撞潞耙,碰撞是最容易引起疼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全滴。第二撩,各种原因的电气线路短路引起着火县赁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的危,电机控制器棵、电机电子器件IGBP短路了炬,高压陆吾、拉弧艰、多处熔断宝悼访,整个就全烧掉了嫂毫籍,这是控制器烧红了竿特。另外一个沧去,比方说前一段时间南京暴雨之后轰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蔬挞婆。功能安全铣敬胖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的绢请吻,电池管理系统死机茂惫,但是充电机不知道提芬赌,继续充售伍喘,充过头了毁死,导致了安全事故酚,一般150%会大规模的内短路龟,充过头150%豆弥,不管是什么电池耸边攘,包括钛酸锂电池健痴,如果充过头也都会热失控的素地,虽然我们知道钛酸锂非常安全赤顽,但是过充之后过压也会引起安全事故昂剃片。    第三捷林匙,充电基础设施的安全寡墓堵。尤其要说一下充电设备的安全问题隶碴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好系慌,它的防水殴推、防尘戌叼、防腐蚀谅、漏电赔睛、短路保护等等伦将徒,各方面存在一系列问题害筋赶。我们开了基础设施安全的研讨会彼,大家提出了很多问题襄巴裙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍想,我不在这儿过多讲绩。比方说凭隧,我们荣威550就是非线充电着火彭居,自己来安装这个离驰,比方说外部的“三防”焚贩始,内部走线的零乱朗剔赡,不按要求接地等等浮,这都是我们充电设备的问题颧妮跑。比方说全生命周期状态的监测娘、管理体系的缺失茄,线路老化之后也引起很多问题乃棉。尤其我们在研讨会中有专家提出骂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证烩什,因为那里头重现事故之后就会特别严重核甩粟。    我不要都讲问题解弘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拿嘿爱。    第一孔提冯,说一下全球国际的进展纲处蔫。我们要学习几个烙刃,一是安全防护方面浦,比方说日产的电动轿车Leaf模,现在接近23万辆相狠挽,没有出现过重大事故蚕。它有一个安全防护的设计体系稻屉莎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的碑,而不是说不能做到安全妒话。人家做什么耸?首先秀,有很好的防护设计理念壤础碎,它的防护埠靶,首先防控事故发生炬棠,其次一旦失效抠瑞,可以失效不出事冗谓,再次临掠,出了事染榔教,把事故控制在一个可控的范围萌蹲,控制在接受的程度跟燃油车一样片。是这么三个阶段跋身,从电池设计敞倡配,到最后可达到的安全目标菩,是一个全方位的设计理念辽墩。    二是设计开发方面傲浇涣,遵循了严格的V型开发模式宝虹期,从电池包荷讲、呐欤块敲手、单体荣、材料退轰吼,从设计层返槐、验证测试层辜,是非常详细的伪斧玩,包括底层的电池材料限策,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了俏蹦,我们国内的电池厂现在还很少用这些陆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目僻,其实这些我们都很熟悉涛,比方冲击歧鼓挝、振动纹、挤压狸、跌落暴,幕Ф拢块跌落们嚷、单体跌落等等精排,针刺齿、极端的短路暴玛、火烧扯、热循环惩堤,有温度的高低温循环实验棱,这个好像我们做的不是很多眠仇,气体分析等等矩断痪,这都是全都做的酷艾臣,这是我们跟日产合作交流的澎,我觉得还是给大家分享一下惋归,很有意义的草炕。    第二轿播,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说伐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)坝,这都是公开的断陛廖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利恒,这是一些主要的专利身愤娃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿豹,这就是一个完整的过程埠卸武。由于成本比较高形,其实没有在它的车型上全面的推开楔令覆。    另外一个值得一提的奋芦钮,特斯拉的碰撞安全性拦护佛,从设计的角度锯,应该说借用了一些非常先进的方法确。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型胆半,发生事故之后讲翰,非常严重的事故也都是安全的澳菊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好柿,当然因为它有别的安全性刃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的南荡。    第三搂,这也是公开的资料额绒千,三星的电池系统睛亨。重点看一下电芯层面烂时,这是90安时内部并联四个单体电池碉七拭,一个卷绕式的方型电池和秋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置洁,一个是过充保护馆馁、一个是防爆阀颈逗、一个是保险丝琶渡恋。我只说其中的过充保护沥镰,这个电芯的外壳是正极宫,有一个过充保护的阀蠕型,当内部气体压力增大之后胁话献,把外壳的正极跟负极直接相连季惠南,短路啃,形成大电流挥,外部短路渺霞冠,过电流之后保险丝把这个断开撩,这个我们是值得学习的辛驶口。也就是说在电芯层次进行材料未污税、电气宪试、机械系统的系统设计还是很值得学习的洼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多绷妒,其实它把单体电池当成了一个小系统划杉淖,我们可以对比一下梗圃吹,日产电池的耐拍玻块相当于三星大电池的电芯捶比惠,就是日产是小暮屡叩辏块瞬,三星至少客车上是大电芯忱祁。    未来趋势来看盒,现在工信部300瓦时妓、350瓦时都是这么高的胚,这是国际趋势衰,没有办法携溅星,大家都在这么做胺灌,10年内我们真的要到350瓦时顶嗽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的澳杏,2020年300瓦时应该是没有问题的划块,这个从比能量角度是可以做上去的隙,成本也会降低秤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的朔酸虎,比能量彼、安全性是一个翘翘板钙瘟薪,所以我们现在都出这么多事百么,下一步300瓦时粮莽伺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知礁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术电舅年,我现在牵头中美电动汽车合作歧栓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嘶录埔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系莱凑囱,这是最核心的下一代电动车技术渐顶麓。    说说国内的谋稼息,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩纫,待会儿再说问题粒盟。正面取得成绩挫猫靖,从材料体系贯高,三元正极松、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高肋淮暮,比方说在阻燃隔膜膘、阻燃电解性委雄午、阻燃安全性也都有创新募,取得了进展耍。从单体电池产品的检测结果来看搐竭,跟国外也没有特别大的差别互铆浅。总之谱,从统计结果来看钎存权,我们和国外的相差幅度不是特别大净。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源茧显刨,总体电池的安全性保持还是不错的茬型禾,这是实验的东西逗,严格按照了国内国际标准兑,因为我们的电池企业也跟国外配套僳骋城,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套侗侧梦,所以我们其实国际的标准都是满足的绥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新攫豪菊。我也举一个例子别读苛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的泞芭。刚刚说三星的有熔断器茸、过充保护器粳、防爆阀护碧膊,模组的我们现在电池管理系统等等怖,还有一个问题井僻,自引发内短路困獭,这是一个问题歼拜,我们的制造杂质外乾世、经常小规模的过充过放肺,长期积累以后会自己引发内短路递赂换,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做善休,因为不好重复实验竞嚏富,我们首先做了一些重复实验的方法海舅,把规律摸出来了乏嚎,这个短路会形成三个阶段材,内短路的第一阶段囤澜仆、第二阶段菠、最后一阶段身。第一阶段只有电压的下降闻黎碉、温度基本上变化不大夕,第二阶段希,电压下降同时温度有大幅度下降鳖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测腹诬。    如图(ppt)堵揭白,这是替代实验船斡,这是算法逻秤,这是短路的测试实验里,这是结果港蒙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用劝讼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程辉姑、内短路的阻值都能精确的辨析出来鹃弧呵,提前预警热失控事故厩南坚。    整车安全阂宫搅,首先是轿车安全蠢藉酶,比方电池的防水郸黄狸,跟整车关联度很高瞪吵莲,因为静态的防水愁陇,放在车上不一定防水茅,现在都知道IP67贬,其实一些厂家都做IP68了川储和,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的供吮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故汗,我们如果做得好是完全没有问题的煞捞奔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计敲,这是我们做完的设计敞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全诞其臣,这好像是我们比亚迪的电动车弓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西性操搓,做得好我们的防水比燃油车还好焕篱碎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好般,关键是我们的技术到不到位坡彩侮,所以我们来谈安全问题应该这么看沦悄。    第二俩传翠,轿车碰撞安全壁讳妇,我们做得好的企业也是不错的貌乐蓬。举个例子爱探,长安的抄添,为了达到这个标准要做一系列的研究工作涪层铆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的寂,这是产技、学拴鲤、研联合研究的潭环。甚至为了将来的发展氯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的啥。而且电池包不是越厚越好秽权簧,如何又轻量化猴、又防撞径,在优化设计方面也还有很多工作可做切韶。    第三呕刻,整车电池系统总体的安全保护盘。我觉得我们通过上次的整车交流会计轿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鞍土受,大家都觉得还是非常不错的璃檄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的簿癌,尤其是轿车企业是比较好的祟腿人,分层狠、分级做的是非程遥好的虎,比如说高压安全管理系统钉。就是说只要按照严格的流程来进行开发结督豆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的房长豪。    另外我提一句客车苛酮,待会儿宇通的汤总还要讲的贰,我不多说了诺粟净,他们有成套的方法来保证安全性铺斡。    最后拎凡列,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议歼梨促。前面领导都说了俺软浚,多少起多少起青怒委,这是从2月份到7月份统计的10起以上弯功卡,7月份多起来了壬推。现在存在的问题割,我们在报告里面有详细的介绍锌断面,我在这儿时间关系也不说的太多了泥。总体来看幂泉,我们安全性准入门槛要提高配挡,所以现在在指定各种标准韩栏,要进一步提高标准擦阀备。当然还有一个问题猾吭把,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的猩色卸,因为充电桩跟车的接口是老的灰,现在要搞新的系,新的总体来看是更加安全的膜哦肝,老的怎么适应新的嘘迪洪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的年热萝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战褂湘杠。    我们的发展建议凤,我也不详细介绍了朔,因为我们在报告里都有欧草,永伟会比我说的更清楚一下膊错。    第一个榔坟臼,完善安全标准耗,制定更加严格的安全标准鲸脚跺。最近客车安全标准十浆、电池系统的安全标准八涟查,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准漏扔蓟。    第二个佃虎谦,监控体系祁迪俗,现在当然都有监控系统退,马凯副总理上次也说了浅汐济,监控主要还是要靠厂家监管难,不是靠城市最后的那一级呈,最后那一级你也不会给太多数据咆,数据最多的还是我们厂家自己裳未吧,我们最有能力监控好财。    第三个徐颁塘,强化充电基础设施安全管理辽佬陇,严控地下车库泉躺、高危场所充电设施建设与安全监管垃堡量。    第四个阀矾挠,改革检测体制介涟碘,我们建议建立新能源汽车年检制度衔幸,传统车要年检薄隧甲,新能源车是需要年检的播,比方我们防水扒、防尘性能居,新车是好的蔚叙,老的就不一定了啥锹附,我们的绝缘性能慕、漏电保护等等是需要检验的腺毕蹦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的奸,这都是很重要的识串送。    第五个浑动,建议改革行业的监管体系伐,现在我们是准入揪,有几千个车型纶疼,客车是很大一个数躺瞬,很多厂家都进来了赊是,不能说让谁做诞还、不让谁做溃亢罚,我想将来要引入事后监管的体制轻镀,谁要出了事要负责尘兢湾,要召回屉、吊销执照漏、取消资质猫迟,甚至取消你不能再进入这个行业拳车,这是我们建议的要加强促茹霜,否则这件事情没法弄哎。    结语三句话白狄薄:    第一冻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”何蒙锻,为什么是“命根子”计?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转糕膏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全淡?我觉得怎么强调都不为过蔽性,所以我们要警钟长鸣撕识茸,高度重视浑衔虹,大家都是这行的从业人员咐敌枪,都不希望这个产业下滑婆愁,但是为了做到这一点溜甭开,必须要警钟长鸣变玫污,高度重视谰溃噶。    第二讥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术谦岛。想性能大幅提升普吾份,大家都希望300公里郝凯、400公里戮水,客车也是要提查,高比能量电池是必然的趋势碌换,往上提的瓶颈技术就是安全笑径。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点厂据。所以随着动力电池比能量不断提高械吃,电动汽车安全技术的门槛越来越高奋淮朵,本土企业要有危机感摹斜稠。    第三坏羌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系吞岗。安全管理监,政府责无旁贷尉。    我就说这么多房。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱伎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日妊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行涤暗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起扭,到今天的北汽EH400的下线诺,北汽的这100万辆用了5年的时间蜗价。    在活动现忱λⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示垛瘁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拈勒嫉,不断的加强产品痪分漂、技术沏体派、管理创新耍革孟,不断的加快电动化宽、智能化沃、网联化脓现涎、轻量化的发展步伐链,全力抓好‘π计划’的深入落地疚。力争到2020年挥滤谴,实现自主产销80万辆匠邦,这其中包含新能源产品20万辆俗道,实现销售收入700亿元邯揭,进入自主品牌前三名的目标陈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业培肉。”   “来得晚壬燃,干得猛叫眯,站得稳”    “来得晚蒜端害,干得猛尝,站得稳羌虹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结控。    “在行业内来说将单磁,本土企业已经很多完成百万辆了怀略,我们加入进来匠,形成一种集团向上的态势努和。”北汽自主分为三个部分函僚诉,“绅宝徊蚊速、北京岛、威旺缺一不可强,齐头并进砰遂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧稗儒。”在随后的媒体沟通环节中侮颓染,李峰坦言蛇吩侈。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列撤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品敝乱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群铺熊堡。北京是传承“越野世家”品牌精髓缅伎坊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌奸。    “越野车是小众市辰妗,但是在中国市场上茅硕,硬派越野购秆淬,没有人能从北京汽车手里抢资源席朵。硬派越野或是下一个风口堆滇攘。”李峰在接受媒体采访时表示算缅档。    除了在品牌划分上的努力搬姓,在车型投放层面实茹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车钳随浑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车古提栖,而到了2016年妇烦擦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车导,加上北京品牌和威旺品牌沙,更是达到了六款佩杭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例虏掏届,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录翘辑。    而面向“十三五”尼,北汽研究院院长邬学斌表示苏毖纶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标淬菱堕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述花咖退:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线侍黄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累划谦攀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃溺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破呜。”    是的粟纠乏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线盼阀,北京汽车仅用5年的时间督馅尝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”琼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嫩洁,现在一是车型结构变化了徊,市场引导到SUV趴毫、新能源和智能化上去颅。我们由三级跳变成了一级跳巧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鞠,“市场的变革对于自主品牌来说溺胳,恰恰是一种机会媚凳。我们有对市场最敏锐的感知萍,最接近市撤ǚ唷,这是任何合资企业都无法比拟的魏排。”    从年产销量看奠扯,2011年达到2.4万辆凰、2012年实现7.8万辆却咸、2013年超过20.2万辆悼穷、2014年突破31万辆搁茎掳、2015年完成33.7万辆妹,2016 年预计目标42 万辆擅菊,到现在已经完成了23万辆散涪戏。“2020年我们要达到80万辆逗踩。”徐和谊表示厂撕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品藐,还要有好的营销墩,“酒香还怕巷子深”盲委刀。在产品营销与销售网络建设方面龚恐墓,北京汽车依旧不甘人后碴擞美。北汽股份副总裁蔡建军有句名言领庇,“人在一起叫聚会驶,心在一起叫团队碳。”    2016年上半年门垃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家菩呜圃,同比增长396%极,目前网点总量高达到836家赏,渠道建设速度令业界刮目相看定堂畴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家沸糜,同比增长20%戚虎芍,目前网点总数已达1081家滦。    据已公开披露的销售数据誓,2016年截至7月戊荤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆竞新,同比增长42.7%测令衰,远超乘用车行业11.1%的行业增速递。其中腾纷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆笆,同比增长94.6%边疮,成为名副其实的“自主增速王”弓。在具体车型上活醋,绅宝X25累计销量接近5万辆尺,在A0级SUV细分市场排名第一哪彤翅。威旺1-7月也实现了近10万辆拼十,同比增长6%以上龄苗虐。    对于营销体系挖,蔡建军表态称宦胯笑:在互联网时代倘锋,消费者出现了很多新特征纲,他们爱分享互动仑茄匹,重视原创和分享度香,并处于一种“始终在线”的状态倡骚萍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系摔。   对于未来浓: 李峰表示颓滤,在“十三五”期间还,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌怀。    其中针对绅宝品牌兰刷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品稿祷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇藜疑ⅲ块化技术平台绍。    此外拐,针对SUV市场火热形势蹲土,绅宝连续推出多款SUV车型不,形成了X25幸裳、X35够啸、X55犊、X65组成的SUV系列殿时,实现了对细分市场的全覆盖刀磷迟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型复,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50伶忱其。未来搜镰据,北汽威旺由经济型微车守时豁、MPV盘彼、SUV和轿车等品类组成缚篮。   责任编辑虏案热:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔涩浓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开点讼,在杭州召开蓟,我们非常激动纬。我们希望全球贸易更加公平悔胚,中国企业能够更好地融入世界市场夏还胶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示勿起嚼,要向世界展示中国汽车业的良好形象讹。据了解悔钠身,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车滴誓恫。李书福说划碘疙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台姑链仇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部募撑委,李书福告诉记者维嘶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州箍谎,吉利要展示好自己的形象啊橇。李书福认为捶溜,我们要解决全球经济治理问题扑破,首先要做的就是提高自己的竞争力炭勿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理媒臣辛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业酶,李书福就来劲了且碑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头钞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度络冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展谴瞎雀,是全球经济的一个缩影毫。”他介绍说化底宝,未来汽车产业的方向是电动化沏、智能化填塘、轻量化棋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列窘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年富,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一圣桨监。李书福认为阶孺,两者的“联姻”以及之后的融合发展构及,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新赋施、活力疙、联动肉订汰、包容的世界经济”墒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”澈夕宝,在他看来两者在基础理论研究和基础呐辏块研发方面合作得非常不错风冻极,他希望沃尔沃能更豪华蹿伟僚、更高档溪妈、更有竞争力春,希望吉利能不断提升品牌力峭晦、竞争力和溢价能力凑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件脱。”   在吉利汽车体验馆咎,新款的“博越”展车停在那里猛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟十窘砂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨喜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一轰。李书福估计贿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作釜。去年冬天讲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时钙,他也曾表示甸阂弹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备姆灯稳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化锈诡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势钱,商业模式的变化已经从电商妊嫁、维修怠触舒、汽车金融惦、二手车坍苦瓣、人才培养等领域开始低熊,逐渐延伸到供应链前端的设计呻、研发和生产沏阀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型围笔,这是核心估。”李书福说庐,汽车和互联网饭,两者已经分不开了举,汽车制造业要想有未来扦伸昏,就必须和互联网深度结合起来琼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题竞痉捎,吉利每一次研发创新榔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开娠猩。   “安全既是时间长度绕怀,更事关人的生命架。有人说痕饲龚,现在的汽车都很安全了糠彭厕,安全已经不能成为汽车的卖点了驶,我认为摔拴,这句话说的不准确杀,也不全面氰熟轰。安全对全球都很重要插话,对国家很重要忙搏偏,对个人也很重要卵,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害肮,可以说安全事关大局棋费溅,安全关系到千家万户沧,我们一定要把安全放在首位些。”李书福说彼毙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中峦,不仅有央视的直播隙枷钩,现场还有上百家媒体截户,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分搪绦僻,受到业界的肯定娘妙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念糠,用现在的话来说就是企业的基因测,要从根子上形成安全为本的产品研发理念事邻娇,当其他条件与安全设计有冲突时慧毁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程逻系,而不是相互妥协嫩绘。”他认为缓略,当造型与安全有冲突时弛漓持,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时苯送疏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时田,也会毫不犹豫地选择安全狸涧。“汽车是给人坐的矫挛碱,所以安全对汽车而言实在是太重要了丢巴米。也就是因为以上这些理念碌姜仍,沃尔沃才能发明汽车安全带锰、汽车安全玻璃诲问拐、安全车厢篓、儿童安全座椅吩粹垛、侧气帘蜡勺、车外气囊涛椭、交叉路口自动避险自动刹车配穷摊、城市安全系统等等必疥普。”   “汽车内部空气质量也是安全问题垒宪,因为对人的健康会造成影响圃丧桓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知挤梯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上染。 责编墟美:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度纠?这是东风集团高层必须面对的问题痴。“国内前三兽讨陶,2020年品牌影响力达到行业平均水平箱席舷、市场份额5%派茶涟、销量125万辆新颂床,其中东风风神必达35万辆沥弟,挑战50万辆啪鹊赡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标螺馅峦。   论自主品牌的持久战篡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点立魂桃。在他看来嘉苗蚕,相对与合资品牌顺诞,自主品牌的发展分为三个阶段洪柔潍:战略防御林剖、战略相持和战略反攻冈娇。   “对标合资品牌笺、自主品牌已经经过了战略防御阶段胃怀屁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段查驳。”8月10日捎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌馈椒,并反复强调抄岁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了栋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于闹韶,风神刚刚取得的历史最好业绩鳞哆。凭借旗下三角虾校客——AX7松实届、新A60厘裳、AX3哪尾乃,东风风神1-7月累计销量76322辆帕衫联、同比增长33.5%梅黑剿,其中7月单月销量首次破万棠寝卑。另外乒录岁,轿车销售26756辆堪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆赁阀孪,同比增长27.4%岔李络。   一系列数字背后实际上传递了两个概念锌膝:第一霓川,超额完成任务;第二沥茅,轿车和SUV双增长驳。按照目前“三箭齐发”的态势挤懊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标磊脆十,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆婚短。   李春荣的底气还来自于一组数据对比弊啊颅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上铝姆阑,东风A9超过传祺GA8栓黄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一豹。   “其实危,我们重点想对比的是帕萨特吃。”李春荣云淡风轻的一句眠,让一向低调的东风乘用车诽献,平添了些许彪悍和霸气菏溶侈。   不过然媚害,面对长安氢盼、吉利努、长城椿、上汽这些强劲的对手酵杰剩,以及合资品牌下探俏、车市整体放缓的趋势睦凤号,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观皮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度募昧踌?这是东风集团高层必须面对的问题矫湿溪。“国内前三鼻,2020年品牌影响力达到行业平均水平猩、市场份额5%陶阮煎、销量125万辆钦驶藏,其中东风风神必达35万辆梧硕,挑战50万辆裴酪躺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嚎顷土。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营刷,我们要尽快达到35万咯瓜。”李春荣形容芹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”纠伶,未来五年将是“本硕连读”靖,从自主品牌的生力军成为主力军博。   如何冲击第一阵营槐斗蒲? ?   对于目前的东风乘用车来讲伯瓜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战熄,首先是产品欣。关于产品规划蕊,李春荣给出的答案是瓮,东风在2020年之前娜峰篓,会推出17款全新车型拎狮里,其中传统车型将达到12款痊尖,新能源汽车7款室昧。   实际上胜陛构,经过七年的储备哄峡豪,东风风神已经形成轿车兽逛、SUV和新能源汽车三大产品军团浩香希,在大戊泼、中隙辖、小细分市场布局韭。   值得一提的是铃巩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神佳。这意味着精,除了传统车型疽,李春荣手里又多了电动车这张牌蝎识素,而在2020年的产品规划中取磷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款琳。   产品层面池德,缺少明星车型毕甸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题料茨睡,而在未来的规划中糯,东风乘用车的目标非常明确视胜:提升车型效率汐孤锨,培育明星车型蒋脚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型斗瞪,半数以上产品达到细分市场行业平均值短掠。   实际上浚,东风乘用车下一步面临的问题湃导,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”靛。除了风神之外缎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等铆畏屏,以及合资自主品牌夏峰,而在东风入股PSA躲,成为第一大股东之后禾饱,东风乘用车无论在资源整合能童、品牌溢价靠锻戚、平台技术方面逼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应驶诧掏,当然这还需要时间证明鲤卜。   不过间趣搂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向钦晃:资源协同包括产品铃、平台采陵播、制造技术较电蚂、供应链畅肖昂、营销和国际协同墟窍侍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要劲虐壬,随着车市的放缓歌号,近年来骸,从豪华品牌到合资品牌茄夹、再到自主品牌本饯邯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证订肥炭。   与成熟品牌不同材归,创业中的自主品牌类艾,在招募经销商筋场、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力仇。随着竞争的加剧瑞楷、产品的丰富嗅,未来将对渠道提出更多的挑战洁痘钱,比如一年之内连上四款新车的吉利脓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理泥秃裤。   盈利能力当然是最为重要的标准庐级,但是牺牲自己汰睛倪、持续补贴经销商盼,也不是长久之计憾传烈,解决之道要不断有竞争力的产品推出沫童。今年年底痪喇,风神AX5即将上市廓实,明年AX1也将上市监虱勤。   实际上泉疾,在青海活动开始之前板豪蟹,李春荣提前到达西宁查快夕,专门到长城和长安4s店进行调研牵曹淡。让他感到欣慰的是捕驴酬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75房。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的坷,我可以负责任地说漠蜗,我们的商务政策是最好的偿揣郴,没有之一痞。”李春荣对于渠道的重视程度票,基本上是亲力亲为艇。   目前媚孩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度坟擒。按照规划衫忌成,每年净增网点50家耸窝,未来单店销量逐步提升至800台以上瓦社,达到中国品牌经销商中上水平圣。 责编侗:李芳" " 】研滞稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日谁,由中国汽车技术研究中心主办骗巴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办柑。在本届安全论坛上席,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲绷,在回顾过去的同时矢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议解。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嘲堵板、车辆徊布、道路等影响交通安全的诸多因素行派,促进共同发展夹翁,从而降低事故中人员伤亡率湿磐,最终有效改善中国道路安全状况糕扛。   会后炉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦摆玖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酣嘲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念窗抒迷,并阐述了对于人刻女、车钞贤堆、路随剩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拜点。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蛇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务迷领筐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念墙激疆,一是日产汽车“三重保护”安全理念断虽七,即分别从社会烂才、个人和车辆三个层面采取措施局烂煎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念既,就是在车辆的周边唱哼瞎,设置一个安全保护屏障烁冯,针对车身周围不同的危险接近程度糜,我们会开发相应的技术进行保护法赊痰。   除此之外互忙胯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力县刹。在车辆的前方锨甩、两侧效巾、后方建立一个全方位的安全屏障丹互,这正是日产汽车“安全屏障”的理念返。同时郡糙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化唉翔萝,日产汽车也研发了一些相关技术县古棉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术猴。   日产汽车始终将零排放嫁乌、零伤亡作为企业愿景赦啥辉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担仟驰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术遍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术绵,可以在自动模式下完成转向滤、加速和刹车等操作凯,提升车辆的安全性能咎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况盛梁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题懂。即使后座坐有乘客委上,后侧方视线也不受遮挡适,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车珊甲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头涩烂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上囊郸,帮助驾驶者做出正确的判断软。   针对电动汽车领域揉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位搓枷怪,而电动汽车上的安全技术馅,应该也已经达到了世界顶级水平馈绣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶碴,高桥信彦表示奉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度叛寐丘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蛇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶收。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拷,日产在研发智能交通技术的同时楼讣率,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目溉,其主要分为四大领域氨僻。第一大领域是关于自动驾驶技术的忻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)坷殊哼,对电池以及其安全性能进行研究窗。   第三大领域是新的移动方式怕屁粗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备陶弓,换句话说甘必,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助肠,我们针对这个展开了研究备。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蔑滇炊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展煤裁。   未来么告剐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及勃,同时翠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险赏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术皆,进一步降低交通事故发生率挨、持续改善中国道路的安全状况卜假攻。 责编群瑰:李芳" "     【环球网报道】8月10日穷阑崩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市识凶,共推出6款车型农悸竿,售价区间为17.58-23.58万鬼蜗屁。   新车亮点篱犊:   外媒点评食:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编版膛连:李芳 版权作品灯,未经环球网Huanqiu.com书面授权韶肠,严禁转载迁,违者将被追究法律责任悉背酷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口尖便,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭翅。   不久前享,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鳖抄协,北汽集团以549.329亿美元营业收入心,排名第160位辨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单填败俊,也是首次入围世界200强砍。“我之前的预测是在180名左右登庞辆,这个结果确实出乎我们意料爆传逞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话涪。   据网通社了解洪磁撮,2015年话郡概,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元楞洗酣,再创历史新高沟。“十二五”期间蛾纹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆姬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元阔如,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元赌凤,增长3.4倍琶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流笑,网通社可以断定以下两点事孺:一剧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续洁夸通、稳定的增长誓下景。二鞘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重哇磷。   为什么能做出如此判断骋梳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上枚结少?徐和谊的一番话做了最好的解答婪棺贫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂盖陇,咱们给人家代工挣俩臭钱搽矗擒,那是发展民族工业滦处疤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗椿?不可能剿。能走向国际化吗寺?那更不可能爸。”   然而拿臀坝,做自主品牌猩,光有决心公睦惭、喊口号是没有用的纶。正如徐和谊所说妹:“干自主品牌真的难蹈丛,现在大家都处于成长阶段蓬棉础,想要效益好显然不现实肠丸。但是效益不好就不努力判粪何,就情有可原吗闪?当然不是!祥。”   从“1 ”变“2 ”龋谴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心薯脱廷。短短5年时间麓澄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”喝拐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心洪舰。“北汽人要有工匠精神窘,低着头台、少说多干健成,闷头干辱署恕,一代人不行两代人荒腐,肯定成功奇焦笑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求郎。   随着“十三五”规划的展开晨锑羚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”估苦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局莲掇。据悉堂废清,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产擒物报、供猛、销库、研于一体的北汽集团南方基地楞。   届时目弟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心绵硕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市氮坪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展歧,形成1+1>2的布局拘侯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品寸钳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺焚娥屉。   “十二五”期间竭嗽趟,北汽集团凭借超前的战略眼光淑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展平福漆。通过产业链合作淖背,北汽掌握了最核心的三点(电池陀、电机簇、电控系统)技术巳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军丝锤谰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆谅,并取得了中国第一估、世界第四的业绩醛唬。   据徐和谊介绍驴顷棉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嗅铅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案攘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前系官,北汽集团零部件业务板块几乎是0敞盆,经过这几年的快速发展集杜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元奢滩,这是之前想都不敢想的浩砷。”对于北汽集团的转型氯熔,徐和谊深有感触贫景哭。   据徐和谊介绍卯,未来北汽集团将围绕汽车产业链吗庇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型骚,包括汽车金融锌、二手车饶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸添篡灿,带来规谋嘎模和效益的双丰收欺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点滤经。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业椿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向古贪秀,这也是转型升级的重要标志之一洽。北京通航以合资亢、合作惮羔祟、资本运作为主要模式贡,在国内实现了产品工业化和市场营销分。虽然规模不大乳,但已经显现出良性发展态势鲍。   直视软肋挠绦,质量和效益成关键词   “整体效益不高估,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言泵,“我们举一个例子黑,这次500强名单共6家中国车企上榜墒捣关,总共盈利114亿美元鞠。美国2家车企律史才,共盈利171亿美元倾堆。我们的产销量远高于对手碧谎甭,总体效益却不如他们蛇蒲险。”   徐和谊指出彤淖,提升效益庆搓核,整合全球价值链抗,转型升级侯蚕尚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蔬,也是整体中国传统制造业需要提升之处缮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施略偷,向好的企业学旦多,从7个维度努力贺隧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗融。还有四个月射窖浮,拭目以待欠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头翻,通过与他的交流可以看出费攻,对于北汽集团的成长他是满意的怯。然而邪篡日,作为一名中国汽车人瑰撅蝗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌讨括琅。   “跻身全球200强企业腊栖,不是终点你瓤书,而是新的起点凯琼。”徐和谊更是霸气直言巢拿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强窝,中国汽车行业前三甲驼刹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蓉:李芳" "   车云按敞挖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行膝疤洁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲疲腺亢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法遁肚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战漆史贫。本文由现场演讲整理而成妨悍困。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺菲怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸泄耙,这两方面的关联性是显而易见的缅馆。    说到沃尔沃空,大家联想到的第一个印象就是安全诉玩。的确泼骂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候惧晚,他们就讲镭涪碌:“车是由人来驾驶的晌扰。因此箍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全洼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则巩屑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明离年。可以这样说港矛娶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面俯距,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带怕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术卜徽。其中当然有标配的土,也有选配的壬窟暑,组合成不同的配置恍。这里我稍微着重介绍一下宛,沃尔沃的City Safety城市安全系统涧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统臀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂忻踌捎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史澎脸。在2006年的时候钒福,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统竿。第二年也就是2007年簿母,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能傻方,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统晾挤。2008年瓤寄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety虎禽,成为一个技术子品牌穿秆。之后的十年中这套系统不断地更新完善裁,扩展了许多新的功能畔社,比如增加了行人探测馆、自行车探测咆疆、大型动物些哇、路沿和路障探测与避撞功能坍判。    避撞系统为什么这么重要呢譬喂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶错携,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车额侥故、转向功能的话肥叔囤,一切都是空谈藐。想象一下骏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车寥痢般,这将是非常严重的问题缺陷开迹。避撞系统的工作机理非常简单欢笨,首先是探测玫眯,然后是评估决策关,最后是干预捆但,包括警告或者自动刹车送苦读。    首先是探测短。相比以前撇登卧,探测功能已经取得了巨大的飞跃麓晦。从单个雷达到多雷达和摄像头侵奔,并结合多传感器融合算法啤坊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战脖。    接下来是决策阿盯霜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型痢处胶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞唱。但是你在路上开车竿岗,特别是中国的路况裴黔诞,不可能前面只有一个障碍物栏鲁蔫。所以随着多传感器的应用庙楔侈,现实需要更先进的威胁评估算法痹,可以同时考虑多个对象颇维。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象葛崔配。随着更复杂的传感器和威胁探测能力铜镶党,你车周围的一切都可能是潜在威胁姓擞经。    复杂的算法肯定会增加计算量湘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估恨胆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步托漠完,有必要进行适当的简化玖谓。但问题是怎么简化烤?比如现在大家经炒交睿看到的中国式过马路磺觅龄,一群人一起走忌,走到路中间港,可能有几个人继续往前走帝林,有一些人停在那里挤讣祷,另一些人却往后退诉略精,这时候要判断预测是非常复杂的齿盼猴。所以榔毛琴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性勺,使得警告和干预措施如何定时将屑皖、提升相关性和可信度始终受到挑战汇擞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁矗肚搏,才能提高决策的相关可信度凳楷。    最后一步是干预兰。判断之后还要有一个干预的策略册态。干预一般是两种饭,先是警告文假摹,再可能干预娘钱。怎样警告呢捐乏滑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鼓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁茬。如果没有可感受到的威胁存在五矩锯,原则上车辆不应该警告驾驶员够。这是因为道荷,如果还是警告坏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因坪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率韦氦伐。时间长了之后害贤,他就会把系统关闭或索性换辆车牧,在中国的路况环境下乾,如果一路上都是不停地警告挠,这的确是个问题佩侠膜。    警告只是一个声光或振动的信号诺朔仁,那么在警告之后丰卿伴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢毙价?我们的策略依然是壬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生睫锌,否则车辆不应自主动作黄朵,理由也是刚才所说的空。可喜的一点是砰摄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升慈卧,自动干预所需的时间大大缩短了搞嚷,相比十年以前锌吉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能杯复。最后一点镰澎何,怎么协调人机界面图茶零,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异颂焦姥,也将是一个很大的挑战靡。    刚刚讲了很多贤讽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素狡。首先是效率问题抬,要调整警告反应的时间忌虏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效反叮倘?警告干预是否可感知与理解廷晒?第二是相关性茧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出溜诗车?是正确的警告夯眠店,还是漏报或误报范彻燃?比如说路前方有一辆大卡车腺,系统把它误认为是高速路交通标志牌仓,而不给任何警告鸽,这个明显是漏报损蹬挤。但是反过来说胁勿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车川跺,从而警告干预蟹,这个就是误报刃寂钱,这也是第一类和第二类误报的区别羡缅。最后是接受程度呕份,警告是否很高程度被驾驶员所接受翟分、并配合愧凌稻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭时校?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性情,所以这三个因素之间要互相平衡笔概。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程斡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目粹功,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术铂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等骚擂拎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拼潞狄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶漓?是不是因为最近自动驾驶峨、无人驾驶炒的很热不救?同时还有一些顾客在问棉,自动驾驶以后扦立篇,我们的驾驶乐趣在哪里耍?因为很多人喜欢操控佃,喜欢在山路或者赛道上开车丹。    我们完全理解这些考虑恰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况坏,今天早上我走的是中环赣献,走走停停垃部,就像这幅照片中般的拥堵法集梗。当然告,交通拥堵也不是中国所独有簧角,随着城市化进程的加剧隘,这是全球性趋势枪。请问这样的驾驶乐趣何在差失汉?    除了拥堵笑,还有安全问题旗吭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量凉稍腺。城市化的发展也加剧了空气污染歧,以及可持续发展与能源的危机苟。对各位顾客来讲犊,还有实现实时互联和出行便利的需求藐滴慧。    所以玲该,自动驾驶对社会磨猜、环境和经济带来的益处是多方面的身。首先灌狼骡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全犁凰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的辖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误统,即使提升不到100%安全玫,但是97%侍办、99%可不可以躲?自动驾驶还能连带产生其它的好处吞侍,改善拥堵凄们、节省能源消耗双黄期、减少大气污染杜,以及使旅途时间利用更高效柒填。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利斜,但我们说肯定也有挑战窘,世界上没有免费的午餐抵。对于使用者来说星彪赊,有人机交互的挑战猜啃虹。还有失效模式控制冗淋,万一系统失效以后集那,怎样用冗余系统来后备控制胺。有跟其他车辆系统的交互此,你不只是一辆车单独行驶在路面上郸笛捞。怎么感知环境乖缉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知勒观。还有最后一个杠驾刮,再好的系统委,当顾客不当使用的时候妒,怎么做这方面的技术应对处理姜筏。对于车辆设计来说猜涩刹,还需要各种各样的冗余系统做后备洗驴涛,确保自动驾驶安全稻酮面。    其实冈北浆,自动驾驶不光是技术问题激僻颈,更重要的是对社会和伦理的挑战昏,大家是不是能接受衡?首先朵违,什么样的商业模式熟撑砰,是我们现在继续卖车的模式刷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式钠俱灿。基础设施的改变蔬嘘,比如说车道线焦阶惰、公路标识的统一邪,这也是非常重要的鞘。还有保险公司是否接受创赣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任陛弥钎。最后是公众的接受程度忻厂鸡,法律和法规的约束俗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注雄,从而也引发了很多相关的讨论无。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么孪仟?我们非常明确栓窍,这也是一贯的战略灸附,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者堤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者犬挨铅。    这里举个最近的例子壕褪熬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车涎抚唇,已经在欧洲量产上市景骆,今年下半年也将在中国投放市场菜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统括,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”勃旧铺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向牡绰叫,而无需跟随前车融啤。要知道危,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的侍坝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景捂箩犀,那就是到2020年人邪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡姐价手。这是沃尔沃汽车庄重的声明椽抚绣,也是一个非常具有挑战性的目标尸席,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢榷兰蔼?    我们认为首先要充分研究锻恰托,通过真实用户与真实交通枢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通硅惮咀。还要多方的合作硅,沃尔沃汽车通过与包括供应商侍琶、大学研究机构景雇,以及政府部门在内的强强联合靶普徒,来应对全球挑战吵。自动驾驶之路没有捷径鞘,就像练马拉松一样借。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步旗彪搅、循序渐进的潞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全棵翠,我们走的每一步也都要以安全为核心体。我们要以客户为导向李胁锈,通过提炼典型路况赂情,悉心定义测试所用的通勤道路韶催,同时尽量控制风险梧缸巨。在技术成熟之前浅橡理,必须反复的测试慌,以保证安全与可靠捌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试傅完。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目娠咕级:要验证对社会和经济带来的好处琉经魂,是不是适合当前的交通环境哼动,顾客氮拓、社会公众的接受程度骗甭签,还有道路基础设施的支持是不是充分燎溺,与其它车辆和道路使用者的互动迪苗寒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定船精。    这个项目其实已经在2013年正式启动了皑翟恼,真正的大规模测试将在2017到18年灿烯号,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车儒秆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试脐较封。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目砷嫂。    上图右边是哥德堡市区的地图桔,这条环路相当于上海的内环或中环拘,即城市高速交通路炉枢夕,是没有行人伪碗歧、自行车滔骡敲,也没有交通信号灯湾。自动驾驶测试者是租赁顾客凑迫寝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶氓劫敢。在驾驶过程中浦屯虹,允许处理其它事务脆,从驾驶员监控到不监控笨晦瓮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术仁步。    这里我要讲个非常重要的概念煞日,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶艰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段勤哩脚,驾驶员还是负责监控和指令熄嘿熬,必要时斧,还应尽快接管人工干预檄,所以还有不少局限性风坎揽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蹲欣,车辆负责监控交通环境挂,根据路况决策和反应薯臼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事酚皖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能屎彼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已纳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理韧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度绅希,驾驶员需要对驾驶负责并攫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸戏俏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶惋吼,或者SAE第4级的程度溶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责捞甫。可以看出逗蚀寿,这是两个阶段之间非常明显的分界线佃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理杉,简单地讲甲圃洽,是通过多传感器融合途丝练,包括单个或数个摄像头兽、毫米波雷达笛辈狠、激光雷达诉抒氮、超声波传感器等判案,加上云端和高精度地图现,来感知周围环境授,评估路况和交通状况泄,相应决策与控制始端搂,最后通过制动谭、转向和发动机系统来执行干预蚂。处于安全和可靠的考虑魂盛,我们有备份系统撕,冗余的执行机构垫掳,万一其中一套系统有问题臂廷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶沪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司夕晃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅是杭羚。2017年捣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证罗世,随后我们将在中国美城、美国和英国伦敦开展类似的技术验证躺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶赋,自动驾驶的远景又如何幌灭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸雹钦骆。如果大多数车辆有自动驾驶功能辰,车辆可以与人枷、车息棺榔、路互相沟通试,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放攘然猩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上刑拒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布褥微雌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时傻强,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任讲讼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺矾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感泄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心衔绩任。 责编奴:李芳" "   从很多角度来讲芯棘群,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的菩箩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功跑滇款,必须在中国取得成功;要在中国取得成功甩乌,国产化是必须的道路桑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家淮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碗衬秽,能够接触到更多的消费群体淬郴。在网络发展策略方面田惶,我们会更加看重网络的构成形式朝,像城市快修店舰佬、售后维修中心疾、维修工厂等兜峭,主要目的是增加服务的便利性驴栋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务推。    上周末(7月29日)谎,在接受采访时畴侩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士陵呕,回答了中国经济网等媒体的提问河,内容涉及国内高档车市彻碧小,宝马在中国市场的发展战略烫般,以及营销网络发展和经销商盈利等内容竣烙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士杉,年轻曹径、专注乳幸酗,富有亲和力;与媒体的沟通自然垃牧炉、坦诚入眠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力群吗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时按墓,刘智说矢弦,中国经济发展已经进入一个新常态加文,就是从高速增长进入一个健康附姜、可持续性的增长谱霜。但是膝珐,随着经济运行质量的提高宋,每一个百分点的增长彩岗诺,都是一个不容小觑的数量念吨。把这个结论放到豪华车领域吧锑,我们所存在的这个行业冈,应该不会有前几年爆发性的增长钦隶想,市场会以一个比较稳定轨人昆、健康轮、可持续的态势继续发展慧呵。就宝马而言彻免超,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势肥孺熄。比如裴横,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售趟火,而是把新车广敬、二手车绕角,技术保险连皖脓,国际式售后服务一起发展丁涩,我们叫“利润四驱”祟觅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展洁吕疗。    今年连,在集团诞生100周年之际咆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略盒萝叫。那么妨,这些战略在中国市场怎样“落地”盟陀?刘智谈到璃俗,宝马集团刚推出新的第一战略炬趴,其中的很多元素不仅是契合中国市扯F,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊桨。他举例说剃甫,宝马提出的智能互联概念良,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上醛,领先欧洲10年以上屋啥秒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础马屎。再比如新能源方面侧灭桶。中国政府强调荤,到2020年新能源车要达到500万辆教得冬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线坟,包括纯电动和插电式混合动力车型婪申搽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV隙闹。所以在新能源车领域史,宝马会加大对中国市场的投入谅蔽特。因此画寝,“从很多角度来讲惺臂南,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”八,刘智说时。 BMW i3    随着本土化战略的实施歼席韭,高档车市场国产车型所占比例越来越大栓脐泡。那么抒撩狄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的物故?刘智介绍说拐矛,目前随擎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系席膜。在几大豪华车品牌里面枪佳,就进口车的销量来讲顷懈,宝马应该是最大的情萎。我们对目前的状况还是满意的憨唐落。因为这本身就是在我们的商业计划内灭。    至于将来睹,刘智强调浑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功雀,必须在中国取得成功昂,在中国取得成功旱虱,国产化是必须的道路”帝弘鞠。所以惯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入川仕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心旗毕伟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作祁馆悄。不久前频落,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车奢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场哇。从长远来讲渺碑玲,国产车型的占比会越来越高惧丛。 全新BMW X1    近年来刻,高档车市场经销商层面的动向备受关注赂此,宝马经销商的盈利情况怎么样呢掀浪荡?刘智认为嵌徊轰,应该说推粮,这是一个行业性话题卸寞巍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力柿,在厂商给予经销商更多的支持配合后咕届,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势眉窟。就今年上半年的情况而言汲芬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的篮。对比去年的数据酪,我们发现菏鲸,不管是在新车毛利室,还是其他业务板块告,尤其是在售后伶、二手车瘦奈抡、金融保险等等几个业务板块湃嵌,我们都有了明显的进步惟髓。因此惊,他觉得嚏:“目前帕,宝马的经销商网络是非常健康的”氢锈卫。因为魂味,随着中国市场的不断成熟纽雀褐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式架掣。从厂家的角度来讲圃,我们也不断调整新车的供求关系戮墩户,调整车型的配比襄鲁辅,调整商务政策晶。综合下来附函插,应该说目前宝马经销商网络懊墓骗,处于一个非常健康的可持续发展状态即。 全新BMW 7系    那么乌篓,比较以往坊,宝马在经销商网络的拓展上菲,节奏会不会放缓一些俯胶邵?刘智表示们哗版,在经销商网络上但倪矢,我们仍在稳健进行拓展蠕,一步一个脚印地往前走电。从绝对速度来讲问俱插,或者是从增幅来讲图无娠,因为基数变的越来越大称触,所以这个百分比是越来越低的妊梗,这是很正常的汝络。目前踌僚洽,我们全国的零售网点超过了五百家雄,覆盖了全国所有的省市自治区慑垮藩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乱刹,覆盖了很多中小城市需管褪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体木脱。在网络的发展策略方面琼宝狗,我们会更加看重网络的构成形式亢砰梧,并不只关注于网络的数量冬。所谓的“形式”就是像城市快修店霜箔航、售后维修中心榷墓、维修工厂等等一系列的体系概念地棚嫩。主要目的是增加服务的便利性柿粟剔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务挝敞。对于经销商渺蔬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本号使浪,让他们有一个非常健康良性的发展鲍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出yi款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出liaoiEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格ju。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊zhao回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然礲ei钠稻弑甘皇な闹鞫⒈欢踩渲茫磕暌渤祷龆ナУ娜耸坪跞床⑽醇跎佟L傅秸庥腥丝赡芑嵛剩颐堑钠嫡娴氖窃嚼丛桨踩矗   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交