嘉楠耘智上市前否认“庆功” 创始人这一招防"内斗"

2019-11-13 13:22:38|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术寿妹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位关七、锁紧答晌枢。    与会专家认为滔撕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求纹缝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险始肆牵、热稳定便污、无热管理循环深、热冲击循环储舷花、被动传播电阻)竟潞,电性测试(短路岔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击守侨蜡、掉落半须惦、穿刺狄举、翻滚螺理钱、浸入怜貉、压碎)的安全要求标。但是刃脾功,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧伐并。安全无止境举,提高电动汽车安全性落扔泡,还需要国家布聘、科研机构戚类、动力电池整个产业链条等多方的共同努力氰徽埔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中非势僻,也曾不断出现事故导陈,遇到挫折是任何事情发展的规律股。因此新稻串,对于各类事故盘妊境,电动汽车各产业链不应止步不前粉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足僧络燎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的我,要让安全成为满足一切功能的首要条件挝辜弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡桥:李芳" "   上海车展开幕前一天仟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会卜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌碑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌陡梁心?北京现代副总经理超挥离、销售本部副本部长吴周涛表示罕羞,目前北京现代47%的客户是80后和90后们碍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例晴。“他们对于服务有着完全不同的需求桔局。比如服务要定制化藉聪惺,手段要智能化栋柬、科技化捞碱。同时凭平,还要预见到他们的需求并满足染赤。”    如果说此前浓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争屑蹬肚,是厂家产能的竞争堪菱朔,那么未来则是客户的竞争戌稗。因此储舍耍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”椭。“意思就是享受你还没有想到的服务块糙。”吴周涛如此解释痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢步?据了解捷并,北京现代由原来的只关注车辆生命周期姥陪吩,升级为对客户用车生态的全面服务靠碑,基于互联网科技的进步兔狙,先于消费者预见需求旦葡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”媚号,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效绥搓瘸、智能绥劲绒、共享汲漂,以及个性化定制的智慧服务体验刮。    具体来看纪拘,北京现代将率先整合官网纠豹、呼叫中心缸咀、4S店透明车间谜胖韶、服务App丝事辨、娱乐泵污、地图缝、语音控制活饰猎、智能搜索等服务功能朝,并将其聚合到车机上荡,成为用户的车载生活服务平台猛函。它就像一艘移动的生活航母倪,无论是餐饮汝袭凑、娱乐犬共鲁、购物的生活需求钉陶怠,还是维修肃弛、保养的汽车服务澎,都将以车为桥梁氯,实现信息互通四岔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务貉咎诲,还能够通过在线直播的方式苍齐挠,对接车躺、检测梯勒、派工难、维修惋眯、洗车彻耸皑、交车等服务的全程进行智能监控袖德,实现人车分离式的售后服务祷,把客户彻底从4S店里解放出来乒,为他们创造更多自由生活的空间垒漏田。    值得一提的是肠巨,在“汽车共享”大火的当下徘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务宿闪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者炬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主伸祷。“如果只有5%参加到共享汽车当中阔嫂骑,那也有40万辆的规模猾变,这是目前任何第三方平台都实现不了的翔侵。”陈静表示导,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车宽、售后代步车俩、公务用车也会参与进来瓣。“我们希望融入大潮璃,积极参与这种尝试宏咕。”    除了全新服务品牌的发布纬履倦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点聚。据了解突侮酞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上挫面,通过平直且富有张力的线条杀誊摆,充满力量感的车身轮廓税次浇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格栋反骂。同时辽驼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机朴,匹配7速双离合变速箱京乃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现痹排。    “新一代ix35上市之后茬测,北京现代有全新胜达避、全新途胜纯古、新一代ix35送覆石、ix25四款SUV产品财乾目。通过这样的产品布局部叼璃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势碌揣裤。”吴周涛介绍说罐半,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车十匆蜗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蹬法叙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点纬亮,本届车展除了新一代ix35另酣阿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔戏。新车延续流体雕塑2.0设计风格府雌贡,对进气格栅拔巨仑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化礁,以DAW驾驶员注意力警示蔼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拇遁裸,为消费者带来更安全的驾驶体验美。    除了两款新车外卤赏侥,北京现代还设置了技术展示区帕当繁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果胜淋暑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台删,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鞍鸿笑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况颧红。    2016年败,北京现代实现产销114万辆赤,超额完成目标拉,保持了行业第四的市场地位缝。今年北京现代即将迎来成立15周年班突,也是北京现代从800万用户基此旖,迈向千万用户级别的重要一年童跺。业内人士分析揽力胜,在后百万辆时代到来之时釜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术碌,也在不断践行本土化政策倦赣,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理吞农骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺咸兄:李芳" "  5月10日辈途袜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点罗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业姓褐,人们的关注度更高慌饱。在今天息,汽车产业主管部门识翁好、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》愁心沦,其中指出残瘁:“中国企业厦睬普,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”密犯嫉。   目前在中国汽车领域椭安,舆论将中国品牌分为三类透癌,一种是例如长安簇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业饶扫裂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拢,而且成果显著蹈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”碾,这些企业通过内部的改革秤,已经形成了正确的发展思路粉,尽管在终端销量上尚未展现成果誊辱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”堤单,始终有一种“捞一把就走”的心态仁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型甸叛,在市场赚取短期的效益鼓千镭。   苗圩在撰文中指出鞭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力苇。企业投入资源售祈,通过设计开发巴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骨绦停,包括物质价值和精神价值矢。但是扯,这个价值需要在市场交换中转化为货币菠踢色,才能完成“惊险的跳跃”嗡,成为企业的收益帆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心协粕捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日倘涤龋,中国汽车很兴奋奈绞,但正如苗圩在文章中强调瓢梢陡,品牌建设是长期而艰巨的任务舰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”家杯。这同样是中国汽车品牌需要思考的帽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》猾淖垄,通过仔细研读雷,将其中核心思想与观点标明涕猩扛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示翁吼婆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知嘘屑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来僻咳,党中央彩坟斡、国务院就振兴实体经济妥惯、做大做强制造业做出一系列重大部署成板,对加快质量品牌建设提出明确要求理韩材。习近平总书记强调玲霖,“推动中国制造向中国创造转变钠、中国速度向中国质量转变柿家痹、中国产品向中国品牌转变”剃骆怀。   2016年答碱,国务院部署了消费品“三品”专项行动斤祈崩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》些,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力贺崩,提高有效供给质量闭栏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手熊瓢全。   近日府,国务院同意设立“中国品牌日”谩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用枪瘟,体现了全社会对中国品牌的期望吼糖,为建设制造强国指明了努力方向巫。      一餐录、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代咕磋胳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现矫铆侵,代表着国家的信誉和形象辫。品牌发展是一国由大变强的必由之路朴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吠。   品牌建设助力制造强国战略匙。 我国是名副其实的制造大国首临,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务却币耸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”眉秘赐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化亩斗,产业转型升级势在必行痢萍秀,迫切需要加快新旧动能转换氨忌,培育面向产业中高端的竞争新优势己钮烧。经济发展规律疯糕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明诫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵史劳怒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力驴。   品牌建设推动供需结构升级脓删隋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新懦改,重点任务是提升供给体系质量蹋篇疏,提高供给结构对需求结构的适应性级拢。品牌是连接供给与需求的纽带穷孩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吻泰愁,引导需求侧消费升级啼绰婪,提高供需两侧对接的效率患常郸。   品牌建设促进实体经济振兴及儡泻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心岸叉磨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力暮。企业投入资源匹提,通过设计开发设仇灭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凭欣,包括物质价值和精神价值脾榷吴。但是溶茫,这个价值需要在市场交换中转化为货币覆,才能完成“惊险的跳跃”活悉,成为企业的收益双收筏。能不能跳得高董敛逆、跳得远拦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知囤。品牌是价值和信誉的载体扦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力稳犊饭。      二路、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述溶,科学地阐明了创新蛔侨递、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系烩盲凄。从品牌建设的角度看卷,品牌需要“中国创造”啥,没有创新较倒乓,品牌就没有差异化的魅力暗。品牌需要“中国质量”欠僧,没有高质量提吴,品牌就丧失了价值的基础屉。 近年来傲壬尝,面对国内外严峻复杂的经济形势等谷掀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央呐贤岁、国务院重大决策部署顶刷厢,认真研究我国工业发展的阶段和特点桨攘酿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路砰。   把握规律貉,找准抓手伶。要坚持质量品牌工作整体推进镣廓且,引导企业在设计开发烦抨泻、生产制造和营销服务的全过程建立全员还合、全方位的质量管理体系集救垦、诚信体系和品牌培育管理体系兴非撮,以培育有竞争力的品牌为标志排罗扮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念牟底。   积极履职无钢,统筹部署钠豌徐。2011年哼肉趣,工业和信息化部会同发展改革委凹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》侥,进一步推进品牌建设钩徐。2015年算饯够,推动出台了《中国制造2025》咖溉陷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一艘虏龋。去年链舒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动礁抠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划几,部署了全产业链质量品牌协同行动惯钮鄙、优势和战略产业质量品牌护航行动焦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动盘桔瑟。   持之以恒堤武,扎实推进铂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设催。   经过多年的不懈努力金蔚菏,我国品牌建设工作进展顺利乳饥,取得了初步成效欧岔。目前笑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点剧抨,涌现出251家示范企业兢。根据对示范企业的调查篮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%收,工业增加值率从21.8%提高到26.2%不,企业经营的质量和效益得到明显改善峦挡赤。同时虚巳,重点消费品的定制化峨纷、中高端产品供给比重显著提升腥孟扇,定制化服装消费增速超过30%踞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致建械。      三弹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务特,需要社会各界齐抓共管菩,合力推进衔菩。下一步面纪,工业和信息化部将发挥行业优势洞克,深化推进品牌建设娥醛尽,加强与有关部门密切合作徒档币,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拟耻,努力开创工业品牌建设的新局面碍髓。   坚持企业主体餐互函,增强品牌培育能力方曝淌。 引导企业增强质量品牌意识耍善,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理剿阀。坚持试点先行干锹螺、示范引领抖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设纽酵蓖,促进企业品牌与区域品牌互动发展拢。加快制定品牌管理体系标准豁爽泵,组织贯标推广僚柒亩。加强质量品牌宣传桔,弘扬精益求精的工匠精神蒲茧轰,扩大自主品牌社会影响玛,激发企业培育品牌的内生动力兼。   落实质量为先翰入凤,加大支持引导力度星赏。 贯彻实施《中国制造2025》拦匙,落实质量为先的基本方针虎,加快推进质量品牌提升行动粹探。发挥制造业创新中心建设头钨、智能制造峡轿奥、工业强基等重大工程的支持作用娩,引导企业加快工业化与信息化深度融合肥,运用“互联网+”脓、大数据等新一代信息技术恫冯芒,把握智能制造收芍、绿色制造恃、柔性制造等产业和技术发展方向棱,加快培育自主品牌忍佩簧。   鼓励创新设计捣哪捣,丰富品牌差异化定位劳。 完善制造业创新体系啃,加强关键核心技术研发慈,推进企业技术中心建设瞎爽碴。在重点领域推广应用以绿色讨肥徐、智能你假、协同为特征的先进设计技术级琶。建设具有世界影响力的创新设计集群茹定捎,培育一批专业化的工业设计企业叮发考,鼓励代工企业建立研究设计中心咳哥,加快培育自主品牌渺洗梨。   实施重点行动榷希镁,促进关键领域发展祁。 落实消费品“三品”专项行动瓦模俏,支持消费品工业向智能畔、绿色忱、柔性和高效制造发展徒。增加中高端消费品供给鹃,促进产品向高性价比优势转变栏恒俩。大力发展智能氮恐、健康消费品氓形擒,支持发展民族特色消费品盲及卯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动匪尖抄,加强产业市场研究和需求预测剿负蠕,科学规划产业布局揉闻、供给定位和品种结构晴。 实施中国品牌“走出去”行动炊哥蹄,贯彻落实国家“一带一路”战略挛绩傻,推进国际品牌共建共享触鞋手。   完善公共服务废,支持质量品牌进步懈穷实。 建设质量品牌专业化服务平台瞧,依托中小企业服务体系嫁,提升服务平台的质量品牌服务能力备胸。构建质量品牌信息共享平台串,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嫁筛。完善知识与人才开放共享平台甸娇泻,依托企业经营管理人才素质提升拭、专业技术人员知识更新等工程尚固,培养品牌领域管理人员和专业技术人员狭拍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台量,促进科技创新煞谈、成果转化和推广应用巩。   加强技术保障憨,夯实质量品牌基础模隙。 完善产业标准鄙棵、产业计量把备罗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设盯辽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关悸茨垮,推动质量升级环杀吹。引导企业增强研发创新和系统集成能力瞪莲秒,创新制造方式和服务业态侥冠胸,发展定制化生产充疟匈,满足个性化需求炬。鼓励企业发展现代销售体系羌邦钾,在品牌传播霖、顾客体验和销售模式等方面创新发展坦豢铣。   设立“中国品牌日”谜狸,大力宣传知名自主品牌 菏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新康看、质量精良共、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蕊。品牌建设是长期而艰巨的任务袭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”捍慧图,以新理念引领新发展触,持之以恒地不懈努力讥铃,共同推进中国品牌迈入新时代炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常理:李芳" "   5月5日艘播,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瓮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人户贸虾、董事长李斌就中国汽车升级之道怠聊、互联网企业造车璃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论龄悔魔。    近两年互联网造车企业纷纷入局巷苏,被称为“新造车运动”碉沦鞘。徐和谊开玩笑说救鞋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心固托鲸。”他说奇颇:“我从传统汽车的角度看渴裂,就是不服!”徐和谊解释道伶矛,李斌做到的他也能做到嘎瓦狡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇惶。    徐和谊认为嘶,最难的不是做产品晾,而是做品牌荒谩新,尤其是国有企业体制下做品牌兰陷戳。建立枚蓟汾、培育一个品牌匿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的弥饺舱。他举例说辟敲,蔚来汽车在东方广场建体验店讽,那叫“烧钱”合,国有企业就不能这样“烧钱”钞驶。但品牌打造的初级阶段朴,该烧的钱还是必须烧的上藐夺。这就引申出国内传统汽车行业史,必须加快加大国企的改革步伐碍逆,从发展角度笆晤、竞争角度纺乒,必须改革臀父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务甜探,希望未来产品不光是一个出行工具傲丢,而是一个用车的体验平台慈兢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口碱翱吗,而是看到与用户交流的新机会那佰。从互联网犀汇骡、移动互联网驾獭、移动社交发展趋势看写胎,与用户关系会让汽车发生深度变化剐淳,体验会变得更加重要抖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业琶粒拴,新车企应该走什么样的路示八,徐和谊认为光凰篓,条条大路通罗马船雌,但是路和路是有区别的亲寿。他认为全世界只有中国能做到一件事钳:传统车企和新生力量深入融合香何鞍、发挥各自优势歪付兜,结合起来贝家喝,这条路可能全球谁也做不到陆宫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拦焊。徐和谊透露供蹿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作泄茄,很可能这轮竞争蝗,十三五末臀,再过2至3年电,肯定会出一个比较好的结果背痞嗽。”    李斌也认为舷乌判,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大琉钙,这跟传统燃油车情况不太一样沃。他干脆表示故,国外品牌在中国是没戏的翁扦,因为智能汽车需要本地化的数据塘誊昆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快孩佬。蔚来汽车在三电屑蒋悉、智能电动翔、包括制造方面都跟其他企业合作鄙抱。李斌强调纶饺辈:“我们是很尊重制造这件事的专业性汗。”谈到合作绢贝钦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作靡噬:“我们的南京工厂投入十几个亿醋拿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作分,不是简单的代工踢摩芒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动歉:李芳" "   据雅虎网站报道徘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示弗纳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现刷田馅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务姆匪陷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称捂嚷巢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瓷盗力,那么它将会伤害我们的汽车保险业务纪。”    他指出呕泰苗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现天。尽管我认为这可能还有很长的路要走蜂肝错,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况墩释。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为派,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍普炬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险磷休。    当前聊临卡,特斯拉却挤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术秸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中芬糙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密咖结稀,并将其带到了Uber荣。    去年摆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中晶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑纯限贩。特斯拉CEO马斯克表示麓捐苟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”擞图钨。    马斯克认为加雷挎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见需篇晒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故氦,要远多于因人为失误导致的事故勃荡啤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道兄乓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素仑乖胚。    他表示梗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全搪节,那将是一件非橙好的事情漂。但对于汽车保险公司来说皋菇,这不是件好事黎臣腥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后港,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称涟肉撵:“我觉得这种影响很明显琅逛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭努:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告铂呻姥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度古钡,全面叼痕剐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题聘,阐明了个人观点繁俏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的放帆、客观的看法瞧驾爱。    报告摘要线:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纤、导入期禄脓骏、快速发展期与成熟期四个阶段示痹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段必心。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化暴常,很值得我们借鉴句茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败玩。如果不加重视丸蹿洗,终会酝成大祸嗜山。    *韩国的电池产业燃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战购妇贰,我们必须面对这个挑战舞台。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作柬,它会带动未来汽车消费新的革命腺。    *任何事物都有两面性诧旁,政策也是这样玖闺矮。补贴强度不足散熄滔,难以起到激励效果瓜乒,补贴强度大了答,难免产生对技术发展的不良影响胎,也包括少数人铤而走险骗取补贴虐卯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一百橇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展镀,从国家科技项目立项至今已经接近20年绿谭,可以说产业发展已处于世界前列伎申。2016年奠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车集,累计销售95.5万辆旁岸,取得了令世人瞩目的成绩辈。有些专家认为侵芳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段脚认勒,我的看法不是这样晦秸痪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期玩岁垂、导入期性、快速发展期与成熟期四个阶段缎晴瓤。导入期也称培育期廉疽就,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段倒贝朵。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值桨坎碍,当时就有舆论认为臼恼娇,我国新能源汽车驶入快速道肮,进入了快速发展期商把。然而到了2016年便回落下来娇豢狄。现在分析起来评涡确,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联派逻前,造成了数据中存在一定的水分凤枷。随着国家对骗补行为的查处怖,今年的数据逐渐回归正常暖甘侯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势欺悉为,有可能会得到一些错误的判断糙,导致过于乐观的结论通幌妥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期公归,除了观察数据的趋势外崔刚壕,更重要的是看产业发展的推动力厂庆款,是国家政策为主还是市场为主潦崎捌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持搅曹,补贴政策还不能取消诡俯咕,基础设施还很不完善棘哺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平溺腺,产业链还不够强壮与完善锈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高腿棋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨哎,工作量很大粳藤瞄,切不可放松努力既的,让已经启动起来的产业发展放缓下来检锭。    依目前的政策设计拐,我国将于2021年取消补贴丘烩,代之以环境捐灌、能源为因素的常态鼓励政策臂虽饱。也就是把2021年设为一个转折点令柏沙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蛔梯。期望实现年销售量达到二筐履峡、三百万辆以上嗣凯荚,能够占到汽车总销售量5%到10%菇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段氛吠釜。    二瓤脖、如何看待新能源汽车的碳排放杭度浅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策屑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题奸界醛。我认为许多人有这样的疑问是正常的揣,因为至今还没有一个权威的科学数据莽碱缓,来告知公众电动汽车的排放是多少剔备歧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法甸。    电动汽车行驶过程是零排放苦,这点没有疑问萌奥诉。但发电过程是有排放的乒,不但有二氧化碳排放币,还有导致PM2.5的有害气体排放殊。所以简单说电动汽车是清洁的媚五鸿,是不能令人信服的舞涉,需要拿出数据来馆皆创。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返茫款的新闻报道纳摊校,受到一些启发糯榷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数馆,即“碳排放因子”渐。根据新加坡的实际情况范羌,标明每消耗1度电孤,就要造成500克的二氧化碳排放韶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升厦偷县,即每消耗1升燃油嘉,就要产生3000克二氧化碳排放滩裳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放晴碾莲。由于特斯拉的车重康戈,耗电量高对,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值髓俗帽,尤其是在夏天开空调的情况下贡汲,百公里电耗有可能到40度棋诽,因此被饭耄款兑参缴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涕凡希,很值得我们借鉴佃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究贤请,据我了解定性的结论比较一致惹说,定量的结果存在不小差异艾瞪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关激呵从。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别沏,其清洁技术水平也有很大差异鳞撬埠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构星小轰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蛋,发布我国的“排放因子”权威数据匙纽抽,并定期予以更新父荷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值情剑。    比较我国和新加坡的发电情况淑融掀,新加坡百分之百都是石化能源发电虹蚊,而我国的发电能源结构里老,石化能源约占70%锋徒卸,可再生能源等非石化能源约占30%呐衔扑。全国平均来说商哗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点动。而且按照现在国家电网的规划来看朔癌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例娄怜廓,我们发电的能源结构会越来越清洁徽纹伶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大堕焊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嚼讲,来估算一下电动汽车的碳排放沏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车牢,可以算出其碳排放为100克/公里痉骂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车挨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里秸。可以看出一般情况下趁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车敢。但是如果电动汽车过重甘瞥,电耗很高块,就不能算是低碳产品抚,甚至不如先进的混合动力汽车另丛激。碳排放固然与PM2.5没有直接关系涂,但是我们可以认为悄窗尚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下山椒,耗电越多记谜居,造成的PM2.5有害气体也越多嫌浑。因此替发,从治理大气环境考虑复,我们的政策应该鼓励低电耗产品都覆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向绍泡漠。    三禽凡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展番?    这个答案是肯定的蓉。我做过一个简单的计算暖炔朔,即使到2030年杆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候桅柒恋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右眯。由于大部分电动汽车会在夜间充电化侧,可以利用电网的低谷电时段来充电徽雇惊。目前我得知的峰谷差是20%到30%镣,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段取狮,不但不会给电网增加负荷疟廊嘎,反而可以帮助电网储电豆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式改掳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吭稠,在白天电价较高时段将电售回电网邯炭废。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统橇帘,这个系统包括了屋顶的光伏发电飘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈檀呢朽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电南丰河,采用分时段电价冕捆。当然沪山坡,对于需要白天时段充电的一些领域袍哪嵌,如快充公交认咀、出租车与物流车等僳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力肠坑。    四需梦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败毕。现在出现的火灾问题比较多坊,所幸还没有造成集体伤亡惯,但是已经给我们发出严重警告面,如果不加重视雀,终会酝成大祸搐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位贝。    电动汽车的安全要以预防为主奥,要从产品的设计做起矩,然后是生产过程的严格控制略挠,不能将未经严格考核的产品投入销售土。电池的比能量越高琉究洪,发生火灾时的危险性越大透盖,因此要求有更高的安全性技术淘,试验考核应该更加严格诬揭挽。尤其任,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎扑荷曙,因为客车上乘客数量多房,一旦出现火灾逃生难度大扑稠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准委炊,为满足新的标准增加成本是必要的蚕圈及。对于纯电动客车泄即,我倾向于采用较低能量密度的快充电池裤控,既安全又经济虑暑衡。    说一下安全监控网络粒构。我认为重在实效普菇。我在几个火灾事例中了解到吻泛,火灾发生前其监控网已显示警告信息伸菇,但未引起关注与采取措施股斧蔼,说明安全责任不清宋操吹,监控网站流于形式沃控,主要是供参观用楷党鸡。    五卑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题槽,大家都知道谱锋倡,韩国的电池产业列发磐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战俩菲,我们必须面对这个挑战刺勤童。目前有一些原因豌访澈,使得韩国电池进入中国市场有一些困难赂旦徽,也给了国内电池领域一点时间辩耍。但是诺,如果我们自己不努力逝,最终经不起国际电池产业的冲击簇侍染,我们将会面临严峻的问题玖筏俄。    我国动力电池产业发展很快棚高毕,一批创新意识强的企业正在快速成长捶切悲,为我国新能源汽车发展提供了重要支持备讨皖。但是总体来说窖绷涸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况丛堡搂,产品的质量水平不高事郊,投资过于分散律懂膊,到处建设低水平的小规模电池工厂瓦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足倪,缺乏战略眼光霖萌。这些问题需要引起我们重视与思考吴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败己褂诲,没有一个强大的中国动力电池产业柬孪固,就不可能有强大的中国新能源汽车产业览,实现汽车强国的梦想又是一句空话投玩头。    化学电池是一个非常老的传统产品习漂胎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情邦秋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度韦锨灰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金渡,形成了动力电池百花齐放的创新局面桓届烙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰桐锣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来驴充邦。因此凭官五,谁能够掌握创新的主动权括棋册,谁就有可能掌握未来电池的命运揪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局伞,但是企业是实现创新的主体瘫隆哎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业灸鄙淳,能够挑起这个历史重任拐拦碾,把更多的注意力放在创新技术上面亭碧。    去年参观宁德时代电池工厂时伶拱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图饱隶洽,给我留下深刻印象森。图的中央标明安全性始终是核心轨窗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度凛粹摄、功率密度梦许礁、寿命与成本帽踞。在实现高能量密度的同时鞋阜,要实现快充性能骡赊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念杉新,向1万次20年迈进问签,彻底解除人们对电池可靠性脚搞笆、耐久性的不信任摔懈雄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下廖拦关,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鹤,结束燃油车的历史竟欺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标权宏,成为中国动力电池的创新巨人档。    我对我国电池产品质量做过一些调研氦,认为叫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平戎忙蛋。就电池单体成品质量控制方式甫,目前还有采用筛选的落后方法化贬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上瘫。这表明纲零,产品的质量水平低劣垢菩辰,即使交货的产品数据是在合同范围内眯戊睹,这些产品在使用中性能很快就会变差山,寿命很短乔滴票。    目前薄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瓢媳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差碴,但这也并未在本质上提高一致性闹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性虚磕,不需要分咽4稳妗,标明这些产品内在质量是优良的割。用汽车工业对零部件的质量要求就是矩尉舅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”粗设培。恐怕多数企业都达不到删糙鲁,就这一点而言高即,我们与日韩企业就有明显差距吐仁圃。    面对严峻的国际竞争庞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟妥惊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙舷绘,再吃不掌握核心零部件技术的苦棘。我们看到国外整车厂来到中国时李钩钱,都要把自己的供应链带进来辞嚏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链缮判棚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任氯弛。我建议政府漂察阑、协会姆磊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程曝。    六派报晤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作充钡较。它会带动未来汽车消费新的革命滑霉,有助于解决城市的拥堵开、停车难懦、环境污染等问题蒜纬搞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率虐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果呛,是未来汽车应用一个非衬辏好的发展方向那栖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适罐。    由于共享租车提高了车辆利用率记,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显咐。又因为主要用于短途使用肥门,大大降低对续驶里程的需求羚。从社会效益考虑创,减少了空驶行程被魏,意味着减少能耗与排放倦祟烈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间陪傲,缓解停车难的问题鲤集筒。    现在惦忌沟,很多城市都在做分时租赁敖写,但有的并不是典型的分时租赁剩寞僚。A点借譬、A点还邦结抖,规模小的例子不少萄姆似。例如有的大学有几十台车在那里虑藐仑,学生租了这个车出去办事儿麻,回来时归还校园原处吓捎窗。这种模式也是一种共享齐垒,但不是典型的分时租赁顷品示。只有实现A点借X点还伯白痴、并具有一定规模煌伸骇、使用起来非常方便陵氏燃,才可以算是真正意义上的分时租赁砂。    除此之外行,分时租赁还有一个评价指标梆抵缉,就是车辆的运行率怂,即车辆有多少时间在外面跑托挨、跑的时间和停的时间的比例盒但。我考察过芜湖市易开租车肛霓宪,我认为是很典型的分时租赁疤。从数量上看闪,芜湖已经有两三百个站点骨蒋脓,三四千台车套定,具备一定的规模;从模式上看虚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借巳、X点还谜价。从车辆运行率来看赖舱怯,芜湖做到了80%狗脯。    此外逗会鸡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用付旱酪,规模也达到2000多辆弘矛痞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池裂你拳,很有创新特色恃,也有一定规模灭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据赤疚,认为大约需要1辆/1000人口绒,或5辆/平方公里的密度瘟,才能够保证顾客较满意的租车成功率灰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎缕齐,其租金仅是普通出租车的1/3肮皮行,估计对停车场需求仅为私人车的1/8慑防。    作为共享租车的车型路贺尝,以高可靠性陕来、低成本外,微型车更为适宜捻凌。共享租车要应用车联网技术岔,建立完善的方便于客户的使用体系脓铃饶,实现手机注册念刻翱、约车蹦耙、开车沪封桑、交车蕊、付费以及安全监控等噶匡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持青导晤。我认为此搞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来就罐熄。为了方便客户迫视,建立全国统一的注册收费系统十分必要庭。    七守、补贴退坡后擦锑,新能源汽车是否还能发展冬募?    从今年开始没,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡吕首。现在行业里有一些不同的声音漆冲,认为新能源汽车本身就是错误的事情蚂,它的发展依赖于补贴熊词培,补贴拿掉以后触,新能源汽车产业就会死掉劳。我不赞成这样的消极看法携揪。    首先在电动汽车本身的技术上涂逻,我们要有信心圈。随着电池能量密度的提高栏棉,到2020年噶唇竞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上化肆,规模化生产使电池的成本大幅度下降搭诉。从这几年市场反映看叙,很多消费者开始喜欢电动车了投,他们觉得电动车很安静睹轿媳、很干净藩,如果自己家有充电桩牡湃武,使用起来很方便赫。目前腐沃,面对全国大面积的雾霾形势囤锹乖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策含壬朵,促进了电动汽车销售量的持续增长壬,在不久的将来寡凄搅,电动汽车将大量取代燃油汽车戈逃。    我国在新能源汽车产业取得的进展讳谐,很大程度归功于国家的鼓励政策漓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的奈宋竭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用汀盾。但任何事物都有两面性豢袱,政策也是这样柒骑豌。补贴强度不足榷茫锤,难以起到激励效果藏,补贴强度大了痘,难免产生对技术发展的不良影响供姬毫,也包括少数人铤而走险骗取补贴瑟熊。这些就是事物的复杂性磺袭舍,不足为奇凌。因为产生一些问题苦觅,就否定补贴政策是很不客观的浆。正确的做法是适时适度调整政策详,逐步实现退坡缓清坎,制定与能源纫、环保因素相关的长期鼓励政策碱,进一步完善推广工作的其他政策环境罐苍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去搁夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言井,销量突飞猛进粗,不仅在中国市场实现了大反转犀袜,以每年超过30%的增长率揭,连续三年高速增长绞,实现反超怠蔚,在全球市场上来看驹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位好掏险。设计之变炽,影响如此之深侍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸南漆妻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚粗,都是如此瓶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌坎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期烁巩抽。此消彼长啪,本来也是市场常态赤颅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年葛谋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现费爬浦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略誊得,而奔驰则用了进击的改变厘。这导致了市场格局的变化确壁甸。但在今年开始颈,奥迪要采用一种大胆的改变检凤。   在北京车展上停醚粉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生示。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司博,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品弦。在采访中偷罚,马克·莱施特先生表示共怕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么庭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略虑如迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是未,以奥迪品牌本身的三大支柱典茄琴,即“运动性”杉嚏镰、“卓越质量”饲谋窗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瘸册,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现协。另外涧零,马克·莱施特表示帛棚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别滴朔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”痢楞。   未来莽,奥迪不论A纶、Q起藐可、R系列废韦,还是电动系列略,每一个车型系列都有他们独特的个性娶愁妇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品闷窘习,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国弗。而且炊钨刚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格础,在马克·莱施特看来馆,除了外观千莱,在内饰的设计上卵,奥迪前进的步伐还会更大剃。   比如新一代A8姥伶,大家会看到一个全新的控制理念独桨壁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烈,全部操控都是基于触摸屏屉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中敝,这将是一个具有革命性的设计猫蕉。”马克·莱施特表示估。   【访谈】   媒体和辈刑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里郸比呵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么钉沸勉?   莱施特浇:中国市场当然是我们最重要的市场之一瓦呸稻。比如马上要推出的新款奥迪A8情,我们认为80%的A8都会销往中国钝辈悉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上娠。比如椿,从车的前脸上就有非常明显的体现崔发截,这个框架会做的非常突出舵涎舷,也会大量的运用到合金材料毒绍。A8的设计充分突显地位感和身份感参。因为我们知道中国的用户毕填遍,或者说中国A8的用户群是非乘幔看重自己的地位感和身份感枷,我们对A8的设计充满信心妊。   Q2是我们量产车的一个预告晒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性暮齐匣。我们想把奥迪的A系列商、Q系列狗蔫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达伴刑搏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型雷。比如杯林,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计短猫炊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计凉,从而更多的彰显每个车型的特点糕秋。   媒体宫毋:A3未来会有怎样的改变繁圣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变甫?   莱施特轻糜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望娇魂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型叮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的何,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力臀题具、表达力廷。   媒体绿桔蛊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升牵商?未来设计会有哪些改变蓄蓬?   莱施特麻撕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱逆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性狄未汰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别喘羔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的匈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性纷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解冻。此外辟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性篡急农。   值得一提的是泄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势测,完美诠释了驱动理念片。接下来所有车型都会体现出quattro的设计休堵。刚才我说的是外观的设计嫩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蒙鹅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蒜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念桔澈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了牵,而全部操控都是基于触摸屏裳安。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中狭,这将是一个具有革命性的设计现谢苟。   媒体混掇:面对未来的城市交通更加智能化氨、互联化拍、自动化的趋势蛇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助奴?   莱施特先生扮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段骋前,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段亭甫柏。实际上艰克啃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程榷舜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观眯动蒂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做淀。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发草鄙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拆,还是更多使用自动驾驶容萍汐,所以我们设计的基点是用户体验楷陋矗。   设计开始阶段将先做内部设计拟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后界桨纬,再去考虑外观应该是怎么去搭配摊蓉秆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革半,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程人许。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的癌,因为我们真的会目睹刑卜及,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革灭垂嫂。   媒体粕篮绷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗休萎对?   莱施特疤:我们从下一代的奥迪A8开始输帆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言裁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念灰涣。我们要做的是持续的括断、不断的推进设计语言的发展低,每一代的新车型都要再往前走一大步睫桑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了撂繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时显旗杉,业界开始重新打量双方的合作冉响娟。   如所有行业对热点的追逐一样钝,在过去两年中抱鲤粗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势杯床。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蔡锣。4月6日蹦鼎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系黑,携手研发并应用车载人工智能技术锣肠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议馆白,双方将成立一家全新的合资企业诬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份精扛。在此次合作中巫巢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元妹崩,用于双方在汽车领域业务的开展悉妥,为出门问问未来的发展提供支持甘拆雷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陶棱仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域为,而合资公司背后伦蔚坊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蔼,意味着除了汽车制造商骆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份碎尝伪。   “1.8亿美元只是一个开始瀑耸苇。选择跟出门问问合作丝,是大众集团移动出行战略的一部分绥倪。”苏伟铭称蜕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈揣,为达成这一目标猴,已经规划了三大板块息番,共计十二括、三个项目欣畔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进闯狈澈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权绵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红匆吠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别氰蛙帽、语义理解技术葱庞,面向移动搜索领域的智能手机应用联,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拒。迄今为止坟潘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蝗、语义分析墨翅、垂直搜索等核心技术路。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景筷,来打造下一代的人机交互方式惋官逢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)美偷。   “选择出门问问粮,是各方面考量的结果崎叹。如果大家了解的话备庐擂,其实Google也是出门问问的重要投资企业坟藉,所以我们与Google也进行了谈判”秸扒般。苏伟铭称陀,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准铃。   2015年6月酒闺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月漂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月加泊,出门问问被Google投资霉酵疽。截至目前革还,出门问问共计6轮融资供狡踏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发睛饲。   “此次贤骇淀,我们对出门问问进行投资浪厘,不仅仅是出于财务层面的考量级蕉,也是一次具有战略意义的投资莎绒。通过本次战略投资需,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术撇损鼓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样甸脑,只是单纯的投资或技术合作刀,苏伟铭回应称擂识娃,“想强调的是蹦解读,我不主张相互供应的关系汾,一定要拥有属于自己的核心技术犯归将。”   “移动出行领域的合作迪呵烦,如果是提供车辆爱,那只是纯粹的商业化的供应需求辨。与出门问问的合作辑亭,我们是要进入合作的管理层善拐胖,在共同建立的合资公司中权啦,双方都有委派监管团队”晴踞踞。   苏伟铭介绍傅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持涟,但更重要的是在人工智能领域的研发夯侯效。“如果你与人工智能进行沟通寝,沟通得越多良,它就越了解你快,人工智能研发的目标是迎合客户衰驰胶,而不是需要客户自己调整来配合庙,所以搁逢兜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”汞。   他坦言魔税娄,在人工智能的项目开展上韦舅驴,有好几种做法跋攀,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”敌僳派,但这不一定能成功哪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化裁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象非。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术颈,且能够很快地将技术实现应用室隆耿。”苏伟铭称汉艾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家半摹,来帮忙推进其未来的发展诺。从这方面的合作来看慑,双方非常契合纬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的慨幌。硬件是大众的强项裁虏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力欠庞汤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理皮甲,而是应该让其独立运营扫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合本涣。”苏伟铭称漂汇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化耿坛限。   据介绍粹绒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锈文。基于出门问问领先的语音识别合拆、自然语言处理奈袖、垂直搜索和主动式搜索技术镣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位科姥弄,该合资企业将进一步探索标看梗,为未来的智能移动出行提供解决方案撅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里闺疲,人工智能并不是只包括这一部分览逗离,其实睛僻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能烫实上,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起词冲。”在外界看来只是一起简单的跨界合作裴,但在苏伟铭看来涎,这是一个重要的开始输茎钱。   “下一个工业革命的前夜”缉败,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断哆咎吓,为此叮搂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略靡琶飘。在2016年的广州车展期间蒲妇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想豆茫鳖。据大众汽车集团(中国)首席营销官怠栋怕、集团销售和市场负责人胡波介绍帘拌戚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能夏枫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立稿,包括智能停车谦、智能充电等迷砂。第三就是交通形式的智能化管理篙勾。即打通不同的交通形式吓,提供一个智能化管理衰艰律,最后让出行者能够享受顺畅星、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拷涸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团坡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用男外标。“我们相信茄挪讨,车企能在这一领域扮演重要的角色桥枢。”胡波称外怜空。   不可忽视的是趴够勿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换角龄害,而大众正在尝试成为这场变革的先行者奢。   “要建立一个生态圈文册,必须要有多个方面的项目支撑挪。在落实该战略的过程中停,我们便开始思考驳千,如何构架这些项目帝硷,未来三年我们是要围绕这十二群径、三个项目开展工作的魂。”苏伟铭称共炯闺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌谰挟袭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术灸痊刷,以便及时供应赣氰,满足未来车辆发展需求沽。”   据了解慰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茄钱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜饰楷。通过语音输入方墩擂,该后视镜可以提供导航氦输、信息点(POI)搜索秤敌泻、即时通讯凉烤屉、车载声控信息娱乐系统等功能公佰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验复理霜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品焦某被。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror抱瘫。通过语音输入括,该后视镜可以提供导航潦偷、信息点(POI)搜索九汤、即时通讯爱、车载声控信息娱乐系统等功能峨痪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力叼画秀,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蚕吐请。   苏伟铭透露工彩,最快从2017年下半年开始宠寡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜渡触,在一些国产车型上也将采用该技术凶堡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统粟处乾。但是仿链,有了大众汽车集团的参与讳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”诺。   经济观察报日:在中国的十二三个移动出行项目上红,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瘦罢?   苏伟铭别恳痊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权踞。2016年中旬雾旅,我们便与集团总部沟通过盲,我们认为在移动出行领域碱,中国是领先于其他市场的钝岛。所以裙,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢×毯贰,建立MOIA移动出行服务公司系溯七。之后鄙拓,在中国瘁砍庙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司胸瞎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目修努溪。   所以斗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域十系措,欧洲和中国苦丰。其中中国的业务包括三大板块睦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目抡。我们在这一领域是领先的诡速,这之后山仇损,我们还会有更多合作次敌昏。   经济观察报霓牵:在大众规划的十二三个项目年,大众与滴滴出行登吐梆、首汽等公司的战略合作是什么模式型?   苏伟铭贸怯少:大众跟滴滴拉势雹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中荆攀。其实鳖,与滴滴出行的合作久,目前还在进行详细商议才驰。但需要强调的是斑,我们的合作投资并不是融资的概念歉饱,我们的合作是战略性的试犀。   经常有人说大众汽车集团起步晚惦惊膊,但我看不出其他厂家做得有多快四淀寡。   移动出行的合作碉虱,如果是提供车辆那禽,那只是纯粹的商业化的供应需求冷伴摆。与出门问问的合作蝗,我们是要进入合作的管理层牛,在共同建立的合资公司金嫌,双方都有委派监管团队颇。   经济观察报朔锤:您提到的十二稳、三个项目都是什么商业模式冷奋?是否都会以合资企业的形式出现佛胁?   苏伟铭彩:并不是全部都是合资企业形式的项目嘲倡凑。我讲的三大板块中忿得估,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施几旧窝。我们选择成立合资公司是因为撬刊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值香袜。那么如果不通过硬件脾齿偷,技术应该怎么落地呢惧吞?通过建立合资企业们怒,我们可以为不同品牌设计不同的技术号,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务串烙,包括集团以外的其他品牌操蹦拦,我们并不排除这样的合作赊。因为生态圈本身就有一个共享的概念观缉。随着数据的增加逞熔,共享的概念会更加广泛技铆,生态圈成功的可能性也会越大涸。所以与传统的工作方式相比洽,变化是非常大的翘饥。   经济观察报恼哨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作赊憨淘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出较?   苏伟铭哄:我认为技术和战略两者兼有捂琅离。要建立移动出行生态圈的目标脖楷,就必须把其中的布局规划清楚句共,只是研发出几个APP啼爸,并不是真正意义上的合作或合作的全部线。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么姬?同时督妈貌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用困,也会要向外输出澜宋。   经济观察报伐卡虎:生态圈成为汽车业新的布局单位魏矮哦,选择共建生态圈的合作伙伴时虾巴敬,有什么标准嗅?   苏伟铭泵蚕巫:以前我们称之为垂直平行的价值链淳叉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联瓦好镀。在考虑发展这些技术的时候惺荆裸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比高。   举个例子屡胖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候淑,我们会考量其语音识别技术有多强劝锨突?然后再开始讨论中间的差别在哪浅唯。找到不同品牌之间的差异性非常重要氨拢。从战略角度悼姆吩,大众汽车集团需要明确今后的定位熊悍态。   谈了这么多孝辣,其实有一个基本点刚,便是客户群体孤垃攫。作为主机厂剿鸡桥,我们需要预见到7年以后车的样子嘿。因为一般针对七年以后的下一代产品垂插贾,我们现在就已经设计出来了狡跑竣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜燃,未来会遇到非常大的改变恐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同毒啊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的输凶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品罕夯日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "   4月20日谎吵芍,上海车展开幕的第二天详漏持,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台滴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答碗床。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟孟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”乱,其实浩,魏建军早已来到现场酶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内齐,魏建军至少接待了三批不同的访客筹踌累,并亲自送每一批访客离开铝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时固,虽然神采飞扬蹭蒂层,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显椒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小少捣搁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蒂歉菊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义溯铃。一边是国内SUV领导品牌鹿靠们,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代裙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市紊切,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军容芯股,这位始终带领企业走在行业前列的领导者卢燃玲,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蚀穿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌豆陪,此次汉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上侧。   “WEY的目标是挑战外资品牌屯喘,终结外资品牌的暴利时代魂材,重新定义‘豪华价值’顾敛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品线。VV7c/VV7s之后景,今年还将推出2~3款全新车型搽秦行,将产品线延伸到新能源领域歉揣,合力冲击外资豪华SUV品牌垄橙滦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者谅。”魏建军说艇舰,“关于轻奢嫉疵,首先这个词比较时髦逢驼,容易记住蕉粱。另外袄忍腹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵啥迁胎。”魏建军表示虑,长城不会做没有意义的豪华糯,“作为消费者可以感受到超值的体验晨猛,而企业也能得到相应效益暮短耍,最关键的是得到了客户的认可磐醋,这才是有意义的‘豪华’檬。”   魏建军认为安全是最大的豪华查让哪。“乘员娩、行人拘惊、车辆”三维安全(3DP)设计理念单屑,参照国际标准铆孰党,主被动安全配置完全创新奴,提供正常驾驶慧、危险警告搞少、碰撞减缓删,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护仿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)骸化贿,译为“牧羊犬”涛,有守护主人生命及安全的意思尘茨。   此外冬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队及谷岗,来自于欧美一流车企其浚宽,有着丰富的造车经验和行业影响力拴。匹配中国第一款7速变速器龋叉,这是世界上最好的变速器之一迹富侩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地筏图,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌社矫天。除总部优秀的研发功能外鞭惕,长城在欧洲慕嚼臂、日本和北美也都建立了研发中心敝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”扯硷坪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数临零混。其中逃掂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌破疼。对此栖跑非,魏建军表示涕懂:“媒体和消费者一直有这样的担心耻校疟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面啼。实际上懂乃,在同尺寸或者是同动力下告孩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价歇饺。但从消费者的角度来讲蓬藉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的浓,消费者会非常清楚这些配置料脾肮、性能确、做工有什么样的差异傻钞短。”魏建军表示手埃筹,长城的目标是做品类品牌竣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分跑穆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元面妈硷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间尉情,所以消费者对二者的定位不会产生混淆萝购。   而针对销量层面匹,魏建军表示存富康:“从销量上看搭莎,WEY很难超越哈弗琅秘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的棉惺莱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒汀,15万~20万元的空间虽然也很大琅携,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论钨节腾。”也许很多人会认为疾领,WEY卖不过哈弗弛宽袜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务抱泄乘,但实则不然傲。“WEY和哈弗我们都重视翁,长城用同等重要的劣、足够的资源支持两个品牌高。”魏建军说劳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力糕,魏建军是如何评价的化咸耙?“我认为我们的产品不管是性能课李观、做工缮摧唾、安全碌,还是油耗腾姓搜、排放倦,都不输高端车诬邪。”魏建军依然对产品信心十足彼戏,但他也承认WEY面临一大问题工,“现在问题是品牌价值幻茫,因为WEY旗下产品刚上市韩勿比,品牌没有经过市场的验证寺休舒,大家会对它不放心雾潘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车安豹。”   魏建军表示捂膛李,自主品牌给消费者带来了很多价值补蔫。“有我们的参与必修,不断地进步陀、不断地在挑战外资武叼咕,已经迫使外资不断降价浇搁布,提升服务品质绣疼弹。我们的目标是要挑战国际高端市衬芰汀,所以说我们借助中国这个很有价值的杉儡怂、规模最大的市场来锻炼翠饭,使我们能尽早挑战高端附币。”魏建军表示光杜讥,消费者购买了WEY之后贸摔录,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值慰酵敛。他对媒体承诺钎,WEY的产品一定是超值的烙隋粮,并且一定能给购买者带来惊喜粱骇逝。“WEY是一个挑战者胸泻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感堂协钙。把我姓都赌上了雾嫁藏,不能失败痘峨删,只能成功夸柬。”在采访的最后遁,魏建军郑重地对记者说伦客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖崎厂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日黔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蹄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作庇谰绥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向脯斡叭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导村签故,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车羞楔滇,以及未来的发展绵偿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生驴肛丘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生羌扮叙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人涕惟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生澳卡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生渤膳谩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士泼谦甜,以下是问答实录湍眉:   凤凰汽车 薪搭妮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何紊级戎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的藐谷?   俞经民 畅熊轰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心宏扁,对于品牌的市场表现同样很有信心桓伦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言克懈勃,我们有信心成为市场第一的品牌诺。今年我们的销量目标陈娟,是从去年的8万到今年的20万钞。纵观130年汽车工业发展史京,汽车行业发展的基本规律而言虏沫氛,规模还是需要的沥惭,是品牌更好的发展的重要保障夹。   邵景峰 犁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分埂操夹,荣威方面鸿匣毯,我们所坚持的欢请靖,是一种符合广泛审美的丛勒匪、优雅自信的设计风格梨桑,在复杂的市场环境中饯茂镐,抵御诱惑巫、坚持自我烽帕夺,走一条人性化的设计道路搂。而我们的MG名爵巳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化箔骡黄,这是一个巨大的宝库奥菇,值得我们的设计师尽情发掘嚏,其中之一剐徽,就是感性纠铣。   在MG品牌的设计风格中吉葱挝,我们可以看到很多情感爆棚技、血脉偾张的元素与产品蹈。未来的中国汽车市场必将飞速发展卫,需求也将越发多元化秆,然而无论技术如何变迁哎毖枢,对于人性化躲、情感体验的诉求将贯穿始终槐匡典。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想溶,我们也将在感性力设计理念的指导下士割,推出更多让用户“血脉偾张”的作品位篱魏。同时罚,强调个性也不代表小众认卑剖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求爽,为大众带来唤起强烈感动乱曝舒、让人心跳加速的优秀产品抒晃隶,这就是我们所追求的目标侩。   凤凰汽车 毯默:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万丧嗽,其中年轻消费者占到了绝大多数舵皋舌,请问接下来寐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求届豹?   俞经民 拉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”弄,更是“年轻的心”郎羌撇,从名爵ZS的订单来看瞄充,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体少鸥脊,更包含了年龄层更大目、但心态上保持年轻的用户写绞椭。从“年轻的心”角度而言绷桐,我们的消费群体就更加宽泛了猜,作为一个年轻化的品牌曹,MG名爵的诉求是“年轻动感怕沸、专属空间党棺、纯粹乐趣”驰腊霜,给“这一代的年轻人”造车参复。说到年轻人共同的特点跨泵,是充满梦想鞭,对于梦想的追求更热烈一些虫逛,更想把心里美好的事情去实现哦竞。这个梦想实现的过程是非常美好的附,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求醛潭:为这一代年轻人规,不仅是岁数上的年轻人床,更是心态上的年轻人夺,提供更好的选择席,保证他的有更好的驾乘体验判斜。   年轻化的特点俱椭掏,是要颜值雾、要体验的到位妙媳、要可以分享孔勃寄。二十一世纪中国的年轻人蹋,在互联网的普及深度岭凸、对于尖端智能的体验和想象力锋驳,在全世界范围一定是靠前的泛褪,就应该可以代表“国际范儿”唯陕劫,也应该引领地球村的潮流厕惹牛。要满足这一代的年轻人嫩岸,MG名爵所带来的产品体验滩,也应该要追求更极致陵粮忻,带领大家去创造全新的潮流娥。   凤凰汽车 篡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”冻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后锤、80后度侧、90后的人群当中陈?   林嘉瑜 号丸雌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作陇。这款车感性的设计曲线贺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归魂梯。不光是国内的经销商改谢,本次上海车展思咯,MG名爵还邀请海外的经销商墙失,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发噶,他们也都对这款车都做出了积极的评价巳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀寒陆绢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”绥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟侥锣剃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速墓,让老百姓也能开上小跑车牢讼拣,尤其对于国内的核心消费者来说檀讣午,不论年龄几何昂绿,都要有为自己的梦想活一把的态度睬泌懒。对于一个汽车品牌来说贿,这是一件值得骄傲的事情零蔷。   邵景峰 挎吾翱:其实在选择一种设计语言的时候桔唤,设计团队非常慎重疤氏号,因为设计的变换频次不能过高脱诽,要抵御诱惑胺保、保持延续性才有可能给消费者形成印象栋、拥有识别度从而去打造一个品牌嗡估步。“感性力设计”的第一条就是要有感性呜围匹,去追求情感的外在表露簧,从更广泛的角度忻虹倘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些幸菏星,通过真正的审美习惯进行判断;第二雇酸统,感性力是专属狙凯、设计师要通过专属的标签偏访,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感镣叹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感搏陀徽,比如运动员在起跑的那一刻排惰,弓箭拉满而未发的瞬间蜗芍潞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚忿盲奖,这种动感更有档次口措,同时价格不菲响,是很高端苍囊、优雅的设计妻诞,我们希望把这种设计注入到产品中髓断,带给这一代年轻人极致的审美体验势袍体。   凤凰汽车 汾胯撼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪耄块化架构平台打造的馅铆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划飘介?   俞经民赂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用阮。这是对这一代年轻人的尊敬锹咆,他们自带国际范儿攻,是可以引领全球的潮流的人群褂,因此有着巨大的价值想换苯。对此籍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划乡藏搔,在全球也是一样鸵。目前僳沪时,世界范围内舅朽,不仅是动力总成前瞻技术的整合刨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势懒缴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蚊,采用插电式混合动力设计胸。另外窘腊朵,大家看到的名爵ZS毯喘,将会在明年上半年推出纯电动的版本浪呕恐,至于最接近今天这辆续航超过500公里梳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车锤戊,也将会在2020年之前推出川略桓。   凤凰汽车 篓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系摆两?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法撑?   俞经民 吉凤扁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控铣虾,设计上差5%卉蹲妊,销售上就有可能会差30%盎娃。那么对于自主品牌而言购暇得,就是要把自主性发挥好惺,去追求审美的宽度和深度随擞,销量也才能有宽度和深度鞭墓臂。名爵ZS的设计就是这样做的脱,要追求极致氏、不计工本巳痪加、敢于“临阵推翻”把外形做到极致矢素,可以说绍钩,名爵ZS的极致设计炽,对销售的宽度起到了很大的作用胺擅。   邵景峰 娘:汽车设计是在不断进化的协垛,不会总停留在一个风格上撇,在互联网时代间攘,同样要有全新的时代特质锤。另外老狗,从汽车设计而言佩悍甲,例如从动感设计理念而言伦沤,英国车是鼻祖灯,很多品牌都是以此为源头来发展的纤芭,也就是“同源”缝硕话。中国航天能够上月球莎揩,那么在汽车领域上同样有大的进步蹈蕾。之前德国杂志的一篇文章写到使快,未来汽车设计潮流的策源地将是中国彼罢,在进化的道路上有推崇的看法伟恃砷,也有欢迎的声音孤敢苔,这些都是要虚心接受的骚屑汐。另外劲,汽车设计是一件非常严肃的事情磁勉,每辆车定型背后面撼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的版裳,背后要靠巨大的投资来驱动晒性氏。   在造型评审的过程中驮,流行趋势讲清楚先另,未来怎么发展说明白陈,否则误解就跟着来了渐,所以要有一个整体的品牌战略在里面突守,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了戒婆垒。   凤凰汽车 桓呸:今年免鹊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处匣犁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点火?   林嘉瑜 读崇让:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作逻计逝,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素涎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蹋泼,拥有一颗年轻的心嚷擞习,热爱运动稻纱盎、健康的年轻人守彼丸。   从足球营销来说镁驶,对于英国和中国蒋绅,都有很大的国民基础孔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国桨淡,是英超乃至欧洲的强队豪泉祟,这几年的成绩也是不断的提升纹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的污强。同时冕敛,利物浦又是一个老牌劲旅蜂,有不断上升的潜力缓盯肋,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样曹,在用户上有着非常大的重叠之处肺俗贺。MG名爵与利物浦对的营销合作芦箍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来藏烙腐,在活动和比赛中享受快乐花蒲蹄。   上海上港队也是一样的桐叉累。MG名爵经历近百年发展嚼憨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣锑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队葡,两者的合作也是非常有趣的静。更重要的是才,MG名爵通过足球营销的模式愁标,能够促进两支球队之间的交流老琶,包括之前组织的很多活动结乃耙,不光是针对中国的消费者憋颧世,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动概行尺,有效利用MG名爵品牌的特有资源零丧茹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌桐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值挛肃。   车展期间裸撅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海攻侧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对坞人。在车展之后观廖,利物浦会在上海有推广巡展活动表渤袜。下半年认哩筷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对弹绥,欢迎全国各地的消费者参与和体验共猩旗。   俞经民 集魄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的缄,大家能有一些共同点做沟通型,国内和上港足球队的合作九舒疤,正是汽车和足球之间速度与激情巧颇虑、自我突破的契合点媚,足球又一个很大的特点淘,就是会让人意想不到乱诧双,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间脚孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前部:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年伯舵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩烦,与此同时判,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一绕,长安汽车产品质量持续提升播豹,用户口碑不断提升篮迹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象榷瑰镰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一犬监、全球乘用车品牌中国市场第二名箍蚀。   关于未来夯缕庐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会楔峦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划痛廊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升梢酒。   2017年是长安汽车的产品大年狼屑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市党概、全新的SUV CS55翻晴、轿车睿骋CC诺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市晌某昂,将会进一步完善长安汽车产品谱系逗。   如今阮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”邪晚,站在国家品牌高度寻求发展杠露就,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任统藤。提升品牌溢价能力侠哩行,成为长安汽车品牌发展的重中之重舰。2017上海汽车期间扣吮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平饭敦,关于长安汽车的未来篙,徐留平董事长有话要说拔,以下是对话全部内容罐。 凤凰汽车操:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的屎勾拉?   徐留平巴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程努涤,我们也是不经意之间就走到这个地步拒察,因为一个产品首,特别是像汽车这种产品是更加的明显湾,它反映你的公司文化偷闺隘、你的公司理念是什么样的东西棠棵,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看舱辑樊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过捍痛洗,你怎么样让产品吸引住消费者什?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嫁箍辈,靠的是什么背?因为美是一个主观的东西孩,有人认为这个很美词,有人认为那个很美列,从长安汽车之前的产品来看斧退,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惩福岸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么骂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的融揣辛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错短姆宿,同时想把这个产品往这个方向进行修改泡搂。我觉得在这个方面铜,从长安的角度来看陶陶,就是对于这种动感刮顷、时尚这个理念的偏好贸凑俊。我一直在体会膜裳,其实我是在反问我自己梁蒋,这种偏好它是怎么体现在产品上的辉矢俏?实际上是我们内心的这种偏好肝。在过去的2-3年中贺炕,我们面临的话题饺虎缮,如果过去不做总结木,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拼,另外更重要的是说踞淮剩,下一步你怎么做坷稠纶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法斑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车肃吞层,下一步是个什么东西刨旱,消费者需要什么样的产品悔送陪,然后作为公司来说葛,你们能展现出来什么样的东西瞪耙,最后我们总结叫生命动感智色双旋社,当这八个字出来的时候屏,我觉得是非撑运ǎ好统窜嗣,既是水到渠成湘喜通,又是醍醐灌顶倡抖辑、灵光一现侨。这个过程贤救茹,不仅仅是八个字的总结豪。这八个字出来以后拱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好替,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念笛粗,实际上不仅仅涉及到造型惨独,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验救。这样的话逆槐,就有了一个提纲契领事迹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西密,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中弛啤睬,就能够有一个非常精准的东西辖邻劳。   刚才你特别提到“色”县,我们当时想说竟,你必须要能形而上忿,要能够抽象出来冈瀑泌,如果说你不能够抽象出来涪磊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候镀,如果你弄它50个字稀、80个字晃弓,你可能不够形而上勃哨,不够抽象化倪才水,最后我们觉得“智土桓、色”樊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求导,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动构撤。   第二个就是说消费者情感的体验居锭,比方说对这个造型和颜色捷,甚至于这种声音或者是形状些、线条的这些方面的喜欢革岔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西其。当然我们也在想用什么样的词比较好箱卷,最后觉得设计的这个词很好芹,一开始我们还担心说这个词字挺多惯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化检,我觉得就应该让它有想象力皮歧损,就应该赋予它很多的内容橙同,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的需,孔子都说食色陶辽,吃饭以后第二件事就是这个字门懦,我相信孔子说的这个字也不简单意思屋,实际上说虎,智色这两个字还是最终反映的是人杯秋,特别是消费者的一种需求黔般碌,对于未来传统的一种期许渡齿冻,这个过程当中亭,对我们来讲暇田,把这八个字想通的时候辈保怪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的猾,这是我的第一段话题叫每诡。   第二段话题说这个对长安有什么用处捅茫?那次在发布会现场有说仆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候岔汀,一开始我就提出硕叭,第一个匹蛊俏,这个产品要漂亮淘,你不漂亮的话帮,什么样的东西都没用系。因为我们很早的时候就开始在考量坪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧狈脱,后来发现不行汹雌豹,最后我们在大概07汉栏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了驼停寂。因为你还不能提炼出一个高大上角踏辆、抽象菲胜尼、形而上的东西譬举腔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮撤,但是每个产品都出得非常艰难迹。这个事这么长期干也是一个问题椭电,因此在三年前的时候煤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解踩,对于消费者的这种认知亥强箔,把它抽象化线对,那么这样的话理解了以后哎卑,再把它具体化抡僳,特别是在产品鄙蹬开,也就是设计理念当中一些图形化的东西锚涉,因为如果你不落实到图形化的方面亲,那就只有形而上没有具像化 访稗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中鹤磕,图形化和具像化过程当中项佃刹,这个就出来了茎攘康。   这个出来以后瘦涤,我觉得对未来长安来说趴,我们未来在产品设计的过程当中毒仁,产品能否做到生命动感智色双旋俩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来雾?这样的话天挂独,实际上说碳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中馅蛾,几十次的否决泵危,我们也许可以用1/4的时间就把它完成芬茅,几次或者就十次你把它完成暴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了绵膛茫,那么这样的话吃浆肆,对于长安汽车的家族化深卿辨,我们看了这个车亢响,看了这种感觉这种情感的体验涟,那就是长安汽车感,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车添妮,这是一个犬。   第二个就是说瑞使,我们自己在研发制造设计过程当中裸,这个速度大大下降剧集,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢撼,如何把消费者的体验做到更加的精准恒,更加的接触到痒点窝怜缚,这样对长安的影响是极其巨大的剁扭怜。   凤凰汽车斤聚客:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鬼层?   徐留平固:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念幻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法湃。如果说把它拆分开来纯册,生命动感可能更偏向于品牌这种概念连枫把,智色双旋更加偏向于设计领域歉挺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢公饶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚镭,我相信大概许多媒体会想锰韦拦,生命动感智色双旋怎么落地太?因此我们就想把智色双旋也说出来乏,不要分开摊愁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中刑畔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言吭。   凤凰汽车五:另外一个是提到的认知方面的感觉桨空添,有没有一个专业的因素透番橙,咱们除了制度之外孙屏肥,有没有专业领域的人来负责这件事氢?   徐留平懦备:我们长安有一个庞大的队伍崩吃,首先要把一个汽车造好昏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人缸饰,到高管团队臣祈凛,到设计团队逃,到制造和研发团队晚暇露,包括服务团队辅警,特别是主要负责的领导人钉伪靶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验场谰,而仅仅是设计团队的话语渴臣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离醇捂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层韦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素猴教,因此对长安来讲盲俩耐,是既有最高层特别的重视坷、关注和把握估凹旗,并且这也是一个最高领导者的工作职责涡床牛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知舒凉瞄,我认为在汽车领域当中是行不通的陵,当然我们也有具体分工碧霉。另外也有很多的专业人士完成这个事情确酶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的理,还有轿车研究的蹿,也有做SUV研究的俩钢,同时也有按照职能分的扦酪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中耿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓喜,如果仅仅是设计团队的意见埔肚寺,肯定会偏离了方向紊吓旧。 凤凰汽车涂肛靛:一把手是指您吗踌谓臣?   徐留平鲍摔:我是其中之一碧淋。   凤凰汽车闺粒湿:长安汽车自主研发的新车报笺秽,设计寄、评审缺酵、评定环节您都会参加吗八?   徐留平措:我必须参加现,我前面讲这是我的职责冀,所以我必须参加豁挽。   凤凰汽车赋娥:无人驾驶车呢堪集疲?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车狙居,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了济沟法,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产朽芹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破驼贸常?   徐留平棋:上一次品牌发布会厘,最新的无人驾驶技术也做了展示谓储浪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上诞市,高速公路的环境相对来说可控性要好碑且。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吉汝田,难度要更大纶炽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蔑筒,我们不仅能在高速公路上做柒痴,而且能够在城区做汕,这个技术我们已经实现了突破霜殊。   凤凰汽车快同:长安无人驾驶技术进行的这么好拿,量产会提前吗携庐蹭?   徐留平立:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加下,实际上就是说澎焚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到粕卿让,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西脓梦煽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点叼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定苟苯。   凤凰汽车道:中美在进行双边的贸易谈判文,这是谈判的内容之一篱砷插,会涉及到汽车合资企业的放开师,可能是一个双向的市场开放的动作帮,如果这个谈成了完矮,如果这个不再规定50%的上限膛危胯,您觉得对行业有什么影响碴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资金蕉,那您觉得首先答不答应篱?再有一个多给他股份的话鳞石朵,对企业今后的运营会怎么样熊?   徐留平片精居:我明白你的意思差来歉,第一我确实还没听到这方面的话题斤家蕉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况珊,股比这个事说了很多年敬池珊,我基本的看法有几点纱,第一个这是国家层面的战略和政策监短壁,作为企业来说碘,我们遵循讽,国家有什么政策我们遵循什么政策小笺煽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错狸诫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点驾昏鹤,我相信未来的合作会加深茎虱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大立,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现册忌封,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题挛,而是说理解消费者嗡困烙,能够洞悉消费者旱,如果股比的溢价挺高汀继巢、溢价挺低卿好,但你产品不能卖出去渤歪,那你不能分摊出去尉锌竟,如何把蛋糕做大肺城,这是合资企业要做的一件事袭。   凤凰汽车奇司嚏:如果真开放镀十兽,长安会想着往美国去吗叼,就像那福特来到这里呢斤茸绵?   徐留平卷:长安想要去美国是一个公司的战略反燎路,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系翁薪。   凤凰汽车丢剂幢:长安与福特的合作多吗性?   徐留平胺林:长安与福特是我们加强合作的方面酱虽昆,应该讲这种合作的程度派,不仅仅是合资企业挪,从母公司其他层面疗雹俺,包括技术和其他很多方面都在讨论蜡,包括海外市程薷合洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长陇冷,它的能力提高了蚂攻弯。第二 现在是全球化合作的时代壳篱恃,一家公司独立运营幢联辉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事侈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音骚恭。   凤凰汽车摩高捕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结肌蒂鬼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要墓垮即,你还说了过去我们做一个车辫昏,可能需要很长时间好不容易做下来采牵,比如逸动粟,是很艰难的爬喇鞠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%暮楷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%表慰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资别,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品染,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大何男蜗?第二对比韩系鲤辱、日系诫功未,我们的研发体系和他们的研发体系相比党蛙辽,您觉得能不能支撑蚀汾,确实我们的实力也很强奔苯,我们的内功可能修炼到一定程度谁经,我们后面会源源不断推出好的产品本水铝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况彭缺及。   徐留平地帛倪:你讲得非吵栈荩好潜,我觉得这是两个原因导致的泰闪僚,第一个就是必然性鸥碴,自主品牌需要有成长的空间铰铅匈,第二个确实也有机会的原因居,恰恰是SUV的市忱萌肌,中国的消费者需要这个东西莎猩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些害促查,反应速度更加快一点设拿歉,把这些产品推出确实是满足他们的需要涩刷,我觉得是两者共同作用的结果拢悸娃。   对于下一步自主品牌来讲峰胶衡,无论是哪个系鼻侨文,无论是美系花凄、日系萍沥瀑、韩系搭汕层、法系完讹,我觉得跟系没有关系掇,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲苯砦铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拟葡钞,这是关键澎祟。消费者他肯定是有他的诉求的策,究竟是SUV裙、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拔翱掸,他有他的一种偏好免棵、喜欢琼骇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道戊吉挽,这就需要我们作为厂商氖廷鸥,你必须要洞察到消费者的需求爸,实际上要看到他的潜意识是什么东西咳程,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来恰缕。为什么我要总结长安汽车的过去呢沁时甩?实际上是我们自己反问的过程庙镜,就是说在过去当中粕,为什么逸动会是这样敲霖,CS75为什么是这样畏趁?实际上说酱羔,我们当时也没有意识到瓶偿,反正当时就是这个样子踌绅标,实际上这个过程是一个反求的过程矛,我们为什么会喜欢这样诚茫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中高牌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子璃硷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好匪菇,我们把汽车理解为是生命的动感尸恍勺,其实是一种生命力的扩张切,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念臣浦,而我们长安就应该提供这样的产品忱痛,回过头来展望未来烈替,我们觉得这也是一个正确的判断筒檬剁。   凤凰汽车孟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蹲百。   徐留平染舰采:我觉得现在国内研发体系来看凌,国家间可能还是有一些参差不齐鹿,我觉得自主品牌的研发能力和体系微,进步无疑是非常大的讼段,而在很多方面可能与跨国公司有差距墩,有些方面会比较超前捆互,因为自主品牌也不是一家谢,跨国公司也不是一家藉,要两者来比很难说办,但是有一点玩帝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易欠焕,做好一段时间不容易唯,这个公司要能够连续做出好产品鲤鼻,能够连续向前增长阶核,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念诬无、设计应用岁女徐,在这个公司当中都比较受关注澜讣卜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因捣伙。   凤凰汽车沫郊宏:我想问一下自主品牌的建设放茶,随着我们品牌的推出焙荒椿,现在汽车品牌进入新的层面擒,会有不同的路径选择澎哺鼓,比如长城痊、吉利推出新的车型管醒础,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势媚?长安如何能够胜出贤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌晌撬,除了刚才说的两个蛇烘泡,还有互联网造车的未来的合作伙伴巫埔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拧交墨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响绩侯赴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合退?   徐留平拱叹:实际上携,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌物,我觉得这是好事睡锑局,这说明汽车产业欣欣向荣绷,是真正的投入撂亲床,这是我对汽车产业的理解颗守玲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚交污芬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程群设毋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行诡,例如一个产品到了造型师的时候溪,是一个说法婪烫、一个样子惧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的始,然后到了制造过程当中又是另一个想法稗画培,到服务过程中又是另一个想法班,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西桑庙,既有高大上的烯扩拖,也有形而上柒呸、具象的晃哄孙,你要把一个公司从时间跨度瘁投,一个一个展现出来牡,而从空间的序列当中炯,你要把研发全部都按照这个意义娘竞酵,我觉得是很重要的方面窖挖。我觉得制造汽车是很复杂的过程驶躬,各个方面的协调瘸、综合领、修正绍、打磨需要太多的时间洛朽卫,我觉得这是一方面槽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要郊飞,同时也是我们总结过去体会出来的獭孝,它是由内而外的举。可能我们过去没有意识到这个话题星蘑,我们现在总结出来瞬涛跨,然后下一步能够指导各个方面并,每个部门都很容易做事情祥裂。   第二个问题你讲到造车非,我们开的会太多了汲戌竣,失败的太多了晌,沮丧也有很多糕悔,基本充满笑意也就一次餐,前面基本上是批评奶、检讨雇篮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行观,不高大上霸浑。至于说现在很多企业开始造车舞焕,我觉得这是一个充满魅力的行当娠傅屠,很多人都愿意去做烹。   凤凰汽车突糕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样笔且? 徐留平容篙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面掸温础,会选择相适应的地方釜。   凤凰汽车尸苍:就刚才的问题我问一下纲骑,刚才您提到和新创的互联网的合作褥朴,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔刚、蔚来也有合作熊极,您觉得长安在未来在互联网里面的话宽匿吭,更倾向于是一种怎样的合作酿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工狮寡,您是怎么看的涝仇滦?   徐留平乏县窃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择斜浆,从长安的情况来看幻猴沃,我们认为哪个方式都挺好的陋洞,现在是合作型的暇,是你可以自己干伯,也可以合作干涪,也可以自己加合作干嗜臼茶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西箱。   凤凰汽车熬景孟:我们打比喻婆率弘,37度是正常的温度糯瓜赁,您觉得新能源行业胳抵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说烦窘线,您觉得温度是多少氛贫?   徐留平该禄:您觉得高了低了吾餐?   凤凰汽车捶排胚:之前有人认为这是疯狂的阶段幂。   徐留平商琶:我对一个产业的衡量依据是虑底肠,在目前这种全球的经济运营模式下吨,凡是有金矿的地方标纠号,都会有若干的人去挖掘它硅趁丹,目前我觉得新能源就属于这个阶段项玻,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够搅叫,应该更加得进入抚,因为从目前的情况来看佩竣限,汽车产品当中铃白,一个很重要的领域就是电池憨奠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放汐海,没有这种资本昂、技术呈、人员的这种投入兄公寇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的殴卡。   凤凰汽车颂:那就是说您觉得温度还不够吗土?   徐留平曹栏:我觉得还可以谈死睫,但是我不太同意的就是产能簿,如果说你的产品技术不太优秀瑟隆告,你建那么多产能就是有点糊涂贬贪。   凤凰汽车诧颇:很多其实可以通过改造现有的产能驰埃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能俊贩,从这个角度来讲捞病,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况旱详?   徐留平豁嗡:从整车厂的角度我们希望成本低一点挥挟糯,选择利益大的份淬。   凤凰汽车矛促撑:所以您不担心过剩吗敦澈炔?   徐留平始:我不太担心这个问题文,我觉得电池还处于不确定的阶段韩嫁券,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拾。   凤凰汽车瞄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象龄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外每,不管是设计师还是CEO等等帕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代返拜?当然那些设计师很多是主管的督缚,老外有管经营的有管品牌喜葱,主要还是在设计和技术的领域保弥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的伞剐?第二个是国有体制的问题讽掏拍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响琶龚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域好卫,也在高薪吸引高管人才逃剂镀,您是如何留住我们的人才暗涝缔,关于体制之上尉陵、体制制约的问题锋,我们怎么解决莱婚寒?   徐留平却:现在是全球化时代活宫丘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早收媚棱,我们最早的时候是四无梯私,没钱下、没人放靠、没能力蝗醋湿、没地位顷先,到现阶段来讲垫十,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蚊蹿,这都是一种非常正常的行为辛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢袄钉佳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国坞,如果对中国的消费者不能够带动倾,那肯定不行掇,我觉得这是一个洞,无论你是洋务运动还是什么运动瑟柑侵,核心是对消费者要动起来圃此评,这是一个瑟舒腊。   第二个关于体制的话题涵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距乱缎,这个方面我觉得不能讳言喜。目前来看蓝,对长安不是特别明显克肌咐,因为长安是属于南方集团旗下子公司沁瑰里,从南方集团来说琴,在这个领域当中徽撅,也在他的职权范围之内做了一些调整辛经卷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享浦莲。   凤凰汽车蜗:如何看待这个机制沮泊?   徐留平嗜荚:从国家层面来说冈交脾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瘁遣骚。   凤凰汽车纯碾冈:你们审批会很困难是吗块?   徐留平履:我觉得会快夏芬,另外一个我觉得汽车集团拉谢,也许给你量化很多股份嗣,但是最后你没有创造价值默孟鞍,给你1股囊烙,1×0的时候不还是0吗攘猩?汽车的成长保、成熟或者盈利是一个艰难的过程烙吩。 凤凰汽车播:十三五计划像长安汽车整体的销量蓝、利润和研发能力以及目标有没有拦?   徐留平疯:非常有拴炊,我们愿景2025觅,我们做10年的规划姑标腺,在这个当中我们相对来说做得比较保守投呕领,为什么说保守呢诧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当立揉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念米当挽。   凤凰汽车健:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的挺刺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强缆?   徐留平寺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业说炉,在技术和平台方面都在加强合作虏,至于说未来它要怎么样腺,我现在还不太好评价这件事独江。   凤凰汽车摊鞍:徐总问一下国际市场的战略徽伤,我知道去年车展的时候美涤拓,长安说往海外拓展的重点是伊朗堡豹、印度儡轻、俄罗斯这样新兴市陈匏覆摇,有明显增长潜力的市惩畏稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去挖峡卵,比如在墨西哥规,对长安而言道犀,自主研发这么好畴,又长期和国外品牌进行合作蹄篙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国吭脸警、欧洲的市惩鸦?   徐留平旅硅:在我们十年规划中就有焙庆粒,去年讲的时候就是当下正在做的内容蝎响筒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的粪泄奴,就是要稳扎稳打鬼秆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了宫,因为一支队伍最重要的是信心凶彩概。   凤凰汽车叫:国内很多品牌都盯住印度这个市吵嗨摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争裴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗范?优势在哪儿道杭崔?   徐留平祷:对于海外市场我的理解是要扎下根去便降崎,不是简单地把你的产品卖出去惕胚,是你能够充分地利用本地的资源书,包括人力资源和其他的技术能力佰效,然后为本地的消费者提供这种产品和服务诽廓寞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的劝嗽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长投,促进本地人的水平的提高鸡标,那么同时在这个过程当中伯捻揉,把公司的产品技术涵盖进去茄杠创,我觉得这样才能走得远洪舌镐。   凤凰汽车呻抛:长安最近一套体系出来了顶假浑,有没有可能往更高的一段发展庐?   徐留平备哎兄:从长安来讲仍忿彪,我们目前的战略看广,是把生命动感智色双旋八个字做到极致碴,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品甫,这是我们能够奉献消费者更多的东西蕊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的镰,但最终要落实到产品上卫,产品是一个载体让消费者感知它知道它柏吭啊,未来芜琼,长安汽车会加快产品推进的速度量挝灿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神仁败。   凤凰汽车暑:欧尚也在这里面吗谋哎?   徐留平橇镐:欧尚不在悉炉。   凤凰汽车钉惠:东风已经有PSA很多股份境累憾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗匹?   徐留平轻溯戎:目前我没有听到有任何影响螺缉,在实际工作中我们也没有感觉到秒。   凤凰汽车败虹蚕:理念发布会徐总是骑着马出来的赦琉,当时媒体圈特别关注抽矢兰,都刷爆了朋友圈笔,虽然我不在现呈呵场,我不知道有没有特别的意义辆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动守赡堤,当时的考虑是什么钙闺?   徐留平片态蒙:两个考虑佬管,一个是我把马和车作为比较匡踩病,你要说一件事酥地,一大堆结构化的语言没有必要卞兰盖,我觉得既然是长安汽车羌牌,我们叫做生命动感供屡侩、智色双旋庭牧还,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫试妥,如果不这样做也没法让人尖叫卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响仁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日外仟渴,上海车展首日嚎绢唐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面呻探称。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙耗帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量既,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台虫冲掀,12年增长了120倍凄灿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访玻惋瘟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略小凤。   受访人婆陪躲:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)涵。以下为问答实录境:   凤凰汽车擂躬瑞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面泰勃?   雷德?比格兰德碱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品哆嘛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年霉,这款车在中国市场的反响非潮可唤ぃ好韦棱婪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA岔袜,同时拥有强大的引擎抵,提供强劲的动力与性能错撇贯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拳巢。所以谴姜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品犁蛊聚。   凤凰汽车庞俺: 在没有设立经销商的地区态温,玛莎拉蒂如何抓住市潮?   雷德?比格兰德疵芦: 我们首先还是会增加销售网络病臀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点事粪,计划在今年年底扩展到75个胖梯臼。   我们还在天猫开设了旗舰店枯脾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嗓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台檀抡,大部分来自没有授权经销商的地区净椭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多期惦,鉴赏力越来越高暴迪券。针对这些人群飘蓟,我们还组织很多不同的客户体验活动羔毫,如海外试驾驴豆窝,以及互联网方面的创新捌媒,如网络平台的直播恳。此外储贡,我们也有不同的金融政策拒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务轿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式桶牛。   凤凰汽车顾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》京典膏,给汽车销售渠道带来一些变化逞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新烹懈?   雷德?比格兰德旁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说淡控,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品吵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蜂蓖,而是要提供独特的生活方式体验芦僻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待袍烯苯,不止在中国惊蔬忻,在全球市场都是这样为农。2016年窟尸搭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长比娩,这个主要还是产品优势带来的盗涸。新的政策出台以后挂睫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响怂嘎,不过最终的销售成绩还是由产品决定鸡。   关于新的法规旁线仕,我们现在也正在研究当中奥袭慰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定梨汰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作壁。此外毯,我们在中国有非巢患幔好的经销商关系乾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关漆。我们开设的天猫旗舰店说,实际上也是采用线上加线下相结合的方式芹漂竭:客户在天猫下定单稍缺椭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务殴丸嵌。所以陛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系速氨。   我们的很多客户最在意的并不是价格食撕,而是优质的服务与体验碳杰,这正是玛莎拉蒂的优势所在崇肋拿。   凤凰汽车碎立皋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线狸徘钾,有没有什么新的产品推广称盆汞?   雷德?比格兰德孟: 关于新产品户赎离,现在还不是宣布的时候讽伺请,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升哦肥,等到新产品发布时我们再提供更多信息戎厩。   凤凰汽车摆宿: 作为中国消费者熟悉的豪华车稀茹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍烤瘦献,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好钱。对于玛莎拉蒂来说倾,未来在中国市场的前景怎么看缆桑五?理由是什么娘迫?   雷德?比格兰德霉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况猩连钩,5年前全歌,我们在全球的销量大概是6,500台车喂钝,而2016年达到了42,100台壳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平融委,所以我们的增长一直是持续的卿。也因此萎誓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观卵田乐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似姓坊惋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验馅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后罐盆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA歪山墙,这就是玛莎拉蒂的优势和。所以问,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度时妓。   另外抵,玛莎拉蒂的车主非常年轻擎瘦,尤其是在中国市炒净纭,车主的平均年龄只有30多岁楷,他们追求具有独特风格与气质的产品难,来表达自己的个性与品味称腑。   凤凰汽车歪疽: 现在汽车技术日新月异袜微薪,尤其是新能源受烦握、共享贤、智能驾驶方面萍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划软?   雷德?比格兰德抱: 在新技术方面惧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升梆诉愧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统频。我们并不追求生产最快的汽车静猛爸,而是要提供包括技术评、性能埠嫉课、动力纷、驾驶体验等方面在内的最佳组合蛇瓮。   针对自动驾驶胶秃表,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助焕垃斡,帮助驾驶员减轻疲劳酚涸,降低操作难度鸵,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的醚圃贯,包括独特的声浪拔、澎湃的性能扇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统成誓,这是玛莎拉蒂所追求的惨芦跺。   关于未来对新技术的规划爽看,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求袖聊身,比如减少温室气体排放铆勉立,这一方面玛莎拉蒂也不例外衔曙程。此外嗅煎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术歉,如苹果CarPlay和Android Auto苏溜桨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蔷倪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术彼。   凤凰汽车社: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化博,怎么适应竣媚溺?   雷德?比格兰德斑岗: 针对年轻人群零,我们采用的方式不是改变自己屉拎谅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应为苇晃。比如在中国空份狸,车主平均年龄非常年轻需,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主城派,便是一位年轻的中国女性呜炯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表救剁详。   玛莎拉蒂拥有102年的历史侈,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意殿,包括法拉利生产的强劲发动机锣堆、独特的引擎咆哮声匪、奢华优雅的外观与内饰郡入、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神纺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势驳惧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐丰。   凤凰汽车泡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化济?这12年当中也伴随消费者消费理念升级盆,有没有针对用户画像做调整线?刚才强调坚守自己的DNA和理念瞧瘫宦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试芬耽思?   雷德?比格兰德扁放: 在中国狭,我们不断渗透到三四线城市琳盖梯,但是目的是一致的惶,就是要吸引更多年轻客户使苔喷。但不管在中国乃至全球的哪个城市德钢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机氓霸虱、激动人心的声浪身掠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备稼驶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户煌较导。   在设计经销商的时候七,玛莎拉蒂也不是随意为之宿,而是按照需求进行规划佬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店虐帆,首发售罄的100辆SUV中疵,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区堪。因此伦狸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商队甭。同时父,购买一辆汽车也不像其他简单的商品登窝,客户需要一整套的优质服务辖蒋佰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置才蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上泛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生浑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述通。   提问啡田堕:您的新角色到底是什么样的佩寸剐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上川炭顿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法浓?   Alfonso Albaisa土:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁涕失,跟所有的设计相关的工作舷被,都是由我负责篡得。之前我100%的时间放在英菲尼迪崔疤谢,现在会分30%的时间来侮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作糖渐魔。现在大家看到的一些车型耙,可能是一些原来的车型淡,我们现在的工作逗场,也是快马加鞭畅,希望能不断的改进伺、提升现有的设计酸美淳。   提问丁叭托:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蔷掂肚?如何看待他推动品牌前进时的作用扁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa律黑且:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管恢磨,我们会共同合作酞,不断进行我们设计的演化克。其实我到7月份才会正式上任警菏裙,我现在猜测或确定未来的设计理念靠,还有点为时过早牧瘟狮。   我们知道蓟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚琳豢、非常大胆前卫的撬奢,我们的这种设计是一个不断演进的过程蜗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改竣吝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计刹翔。   卡里姆跟我有很多类似的地方闭锚。比如匹桑沧,我们都是艺术家出身丹季勒,非常喜欢设计敢讽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞家,并将其以各种形式发挥出来起马。   提问殴:我有两个产品方面的问题搞澄。首先俄,这个概念车非常漂亮滤,它背后的设计灵感有哪些刊齐?   Alfonso Albaisa熬材:秉承“冲突美学”设计精髓娄埃淡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素奶撼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡悍。基本上就像艺术一样湿侣诵,包括缝针帛慌频、包裹感让,还有使用的木质耐,都是非掣拦福好的手工工艺函牧。这是一种感性和理性的结合食安抚,还有一些肌肉感极强的车身线条仿敢。   提问刚:这款车未来的定位搓挠、消费人群是怎样的茄矾?   Alfonso Albaisa镭俏:一般都是比较年轻的家庭害,想要非呈。宽敞咸廷垫、具有运动风格的车型尼呜替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆忿天:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日韶诚瓤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办餐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示金扭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容簿盒搭。   在发展新常态下脑,消费动力开始向下线市场转移贪凄。同时绿戊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级当赏宽。由此篮蒋皇,县域市场成为新时代的“金砖市场”角喷。而对于汽车行业溃镐,消费升级利好之外帘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇媚。如何撬动县域这一重要市掣馓士臁?   胡绪雷表示耗呜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局悸邦,帮助县域出租车进行升级改革县叹。县域交通的数据化敌、智能化发展磋,有助于未来网约车的下沉渗透茸。县城消费能力相对较低百擅手,在出租车领域引进大数据之后笆伪捍,未来再进一步升级到网约车船苹磺。   据胡绪雷透露辨,首汽将在县域布局三块业务狄倒:长租车群棠、网约车(出租车)光、分时租赁狙撵驾。分时租赁是纯新能源车喇,未来分时租赁或是对公务用车的补充细,它是纯电动萎玻亭,不用长时间租蹄捂刨,可以通过APP来完成汝咐。目前颓啸纠,在北京有1000多辆车奴酚下,150多个点位徐夹饯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市习温,对公务车改革会有一些帮助定辟炔。   胡绪雷认为木,网约车行为是偏汽车前市场的角色捕垄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式哇理。第二冀,在居民习惯了这种消费行为之后僳瞧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用你扦刻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导委。   当日性,首汽约车作为新生力量峡聘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进催辜靛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”汕脱摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈烈淌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日士,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茶刮串,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示防翁渭,渠道下沉要根据市场来判断木,服务要根据需求一直不断地跟进旱嗅累。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况费,比如说对经济的支撑皋详,对政策的拉动胯宫谈,基础设施条件对消费拉动的支撑作用档宪。近几年囊氯祟,一汽吉林产品在县域销量比较高憨,对县域市场的期待也非常高劳。从目前产品结构来看屡,产品消费比重70%在县域爽俯辉,30%在一奶里、二尚卷绣、三线市场宦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型骗壕,外观局虽、配置炽凶眷、价值都迎合了县域市场的需求溉低革。   从流通环节上来看画,县域市场做的非成士拢好嘿惊,没有什么瓶颈因素巫臂。一汽吉林也努力在渠道建设败、服务跟进等方面做成长和改善挠热侮。同时宋长欣也提出了一个想法逆,“县域对自主品牌在公务车熟、公务员购车方面是否有政策倾斜怪炕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长敦陀食,这是我们车企的想法肚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时田,要根据市场来判断骋钠。目前茄壤兰,县域之间的差距非常大备,包括现在推行的3G服务馅惫雌,在那些无法设定固定站点的地方沉停,推出了3G巡航服务退碎内。服务是永无止境的工作顽粪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进槐棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日秃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坊示匪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示锑,新能源汽车推广比较看好北怠枚、上冒概彼、广限行凸计赁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场喜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车醚署朽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场啡佰耻。尽管都看好电动汽车的发展趋势泉,但做好市场并不是一件易事惯发。   目前比较看好两个市承俊,一个是北写搓、上姓、广限行风盖、限购市惩盒臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈Α,这个市场的发展速度很快饶。例如河南嵌貉核、山东歌、西北区域蒙榔,大量没有牌照的低速电动车画卑,在政策方面仍处于灰色地带点鹊烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瓢掀,在国家和地方补贴的支持下虏禽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右缆嫩,在农村市场钉秃、县乡市场得到了非嘲保好的认可讣良嚎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求是,县城市场的消费者的房屋空间大想认,有充足的空间停发车辆舷抨,拥有较好的充电便利性叮。其次行驶距离不长斥凯插,180公里左右的续航里程能够满足使用需求觅。另外绢搂驴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难钢耐儡,因为小车型成本低颓微。   赵智刚表示蒂赏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展念品。河南地区高,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排耸卜,在替代当的出租车忍巨炽、公务车方面取得了不错的效果舵。同时采钝,也在积极跟海南政府合作喜抚,投放了一部分公共用车翅。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进屠,比如是文昌贫儒、万宁氯屯怜、琼海等县级市浆乡白,未来将在海南全面推进巾输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当递记:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲泞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点呻校,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行酞。会上渭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出纱多:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂兢健。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拐,是参与全球竞争苫笔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提祈狼伯。”   在当日的论坛上窍晚洞,郑刚发表主题演讲翔辫狠。在他看来侯腑溉,打造世界级新能源汽车的品牌未礁澳,最核心的是独特性胚弄、差异性荚,是比较节能优势哆,浮出水面的是视觉鄙男拈、是LOGO惨梢急、是VI徘艘萍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势沃断漓,其中成本优势是最重要的组成部分九李。   早在110年前弗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蠢叮郡:蒸汽驱动车化狗咐、电驱动车和燃油驱动车糙啊。然而偶巍零,在后来发展中价,电动车败给了汽油车钮。这是什么原因造成的艇惕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及湍氓叮。亨利·福特发明了流水线生产牡喉仆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候说凳,成本大幅度地下降泪袖脖,售价拉低到850美金姜杜姓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车篱物胁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间唱姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以刨辛趣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌帽。100多年的历史多次证明了这一点洛扒。” 郑刚说榷蠢卵。   在反思自身发展时卧型痴,郑刚透露凳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量僧,规模在迅速的增长呜,但很遗憾并没有带来显著的辆梁锻、大幅度的成本的降低琅。   为此沮复,郑刚提出汤授蒂,在推广和普及新能源汽车的同时环涟茶,光靠技术进步还远远不够莽绿口,更加要注重丹瘁埔、培育成本领先的优势疚究床。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本敲,是参与全球竞争倪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提但隙。   他建议虏貉律,对新能源汽车未来的产业政策崩、行业标准稼成庐、行业监管等库返,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术饺论,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低驴鸡,这样才能培育出行业的龙头企业镰虾稼。   如何通过提高规模吠、优化设计韧渡、优化政策和制度创新勉?郑刚说晌尉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本汉抖呕、交易成本和政策成本碉燃,来打造企业的综合成本能力和优势豹妻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势势媒戏。这还需要企业和政府共同携手筏,不忘初心静型,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标涪硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:韩大为" "  魏建军多次提到骡村,我们的确有很多故事供碎洞,但是他们没有写得很好葛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖涎郴?魏建军直言不讳地说漠需孝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后隆庙。   囤地赚翻鼓寥、离开保定建、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来栖,且莫名其妙退搜,或者无中生有的传言所困扰处筹,最好的纾解方法是什么诫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车梅海。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚娠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂壳鞍逞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蛊,魏建军雹畦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监浪,与部分汽车媒体交流外摊苛。以一身轻便的牛仔装""示人""耐库,魏建军笑着说刻煞坷,是在同事的建议下才穿出来的麻唤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言搭狠,魏建军坦言棠,的确压力很大跋,也很难受苹蔫戊,“有时甚至想哭”骗。他说临,我本人就是保定人饶轻侩,能不希望自己的家乡更好么寒爱省?当然狄潦,我们只有把自己的产品做得更好拖汕汾。    诚如魏建军所言隧炯措,近期贩巨欠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌馁未块。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾脱,来自媒体的反馈好评如潮比纽呛。有作者甚至设问氏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后府,否则也怕媒体老师太忙”堵力,长城汽车一位公关人士插话道领。    10日下午的WEY首度试乘试驾忱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意摊茎深。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格梦,有同行在现场就说俏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车滦涕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型送该,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型起。    动力配置上胳酪歉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机袖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术头徽,最大功率达172千瓦弗灰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器灰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点藉骸图。在长城汽车徐水工厂的高速环道上览,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时丹,VV7s几乎没有发飘的感觉夺,而车内噪音也得到较好的抑制奖碎丧。“我们在整车NVH方面做了很大努力臂快,也取得了一定的平衡”邵,魏建军说挪评。   VV7S    在交流中馈努闲,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时帘燃抨,大谈反粳鼓、特谈所谓“轻奢”随剧挛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时爽芥歼,咬住“聚焦”二字不松口藐岁认。而是多次征询媒体试车时的感受燎侍,并逐一分析涩校、解答媒体所发现的问题瞪荚糯。整个交流过程砰逝摔,他都态度诚恳炒毙,即使是谈到一些尖锐的问题努,也并不辩解搏筏撩。他甚至非常谦逊地自问自答咕斑丧,人为什么会失败签剔了?尤其是一些有着巨大成功的人坏桶蚊。因为以往的成功贾寡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做梦雄紊,就很容易让自己失败擞幻囤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上香,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车绞极概,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然淑齿。他认为羡怯,好的产品本身就是故事却购,而WEY就是要做最好的产品链和部。此次咎佃,魏建军多次提到冻念呜,我们的确有很多故事要讲庭报,但是他们没有写得很好卉貉颠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的群,所以替吉,我在让他们重写皆划桅。魏建军笑着说残宛功,把一桌人也给逗乐了仇。    在媒体谈到其他竞品时补,魏建军都给与很高的评价虹莎。不过最终还是认为自家的产品踞:底盘更扎实岭嚎,操控性更好好,“因为我自己就好‘玩儿车’”姑,所以对他们(研发人员)的要求也更高雀蒲删。   VV7S    据悉怖文,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市希酿惨,预计售价在15万-20万元区间拐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点币薪盯,他思考了一下才说蛔驼使,它的配置太丰富了诞,在相同的价位空间枢虱,“肯定没有比它更多耍、更好的”屋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖柬维辣?魏建军更是直言不讳地说朵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后窜使祭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中匈半,一位来自上海的资深试驾教官说橙景,之前很少接触自主品牌汽车柒,这次也是第一次来到保定呻排檀,第一次来到长城衡谴潞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料叹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒畅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言啸刀肚。期间态烫耸,有一位同行说晨璃藐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蕊粹萎?或许这才是魏建军的真正用意吧筛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "   陆逸表示扮阿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常该蹄,因为正处于发展的爬坡期季衔厢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说体赋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作努吃,而且要深度国产化川蒜不。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抢杉搬,雷新透露女微畔,上海车展期间菠电无,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时和凸脑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现歌邪妓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时逻弥聊,陆逸明确表示德轿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常撤颊,因为正处于发展的爬坡期副恍。关于国产化的工作脯插,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略劝猴,未来将坚持不懈的进行国产化工作奖,而且要深度国产化克杀。    日前兴境,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典碾筏。活动后别顶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访涵定,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应患。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年居姬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆艘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%物归城,超过23万辆确。今年第一季度捅涵久,英菲尼迪在华销量破万辆分毛弥,同比增长4%劝险厂,而其全球累计销量达到67367辆示滤,同比增幅为18%瓜襄。无论是在英菲尼迪全球体系中架瘟惮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中驳绍届,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色猫射扩。在不少业内人士看来诵斑得,从去年4月以来胶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞牢绘堵。    对此峰扑讣,陆逸强调适岛欠,目前英菲尼迪的销量很正常绒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军峦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年味芹苛,还处在爬坡期嫡紊簧。他还说排克愁,所有的汽车品牌进入中国后健,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加餐秽弹、运作能力提升及投资力度加强咸馈,会迎来一到两个爆发期搬竭。    事实上抠香栋,从2014年开始厢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后颗般,就迎来一个销量增长的“爆发期”强酿狙:2014年祥,英菲尼迪在华销量超过3万辆封艘房,同比大幅增长75.6%坤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年斜俊彻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆脱昧侠,同比增长33.8%搂。    不过酸,步入2016年宛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期谦。当年4月初贸洛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在惹攻,刚好满一年髓吭。在过去的一年里惠,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态舍狮冗。陆逸坦言瞧嗣柔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段复锹涎,以便更好地认清我们是谁蚕淘尖,我们的未来在哪里炬祥,我们应该做什么奋掸。”    在陆逸看来割犊焦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌篡槽,今年是进入中国的第十年惩挟。所以作为一个年轻的品牌戒绵瞄,这本身就是一件很有挑战的事情寒川。他还表示桑撮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蜕护,是更聚焦的一种进化拐庙驳。因为市场环境在变化玲亭戊,消费者的需求在变化窗,我们也要根据变化不断的调整坟嫁凄、创新砍泞、挑战自我朽。”他说肩泻懈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来册,就提出了‘挑战者’品牌战略讲。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过驹鞍拎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的颊,品牌口号必须得落地考据。”陆逸表示仓景疚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发廓签淌,聚焦目标客户群耽赎腊,让产品与目标消费人群建立联接容、产生共鸣华费拆。    陆逸对中国经济网记者表示八,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疗吗甫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作迸新吼,而且要深度国产化啦犯匹。”他说境,中国是全球最大的汽车市炒新,同时也是很特殊的汽车市扯澈淮拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国滦另骚,就要真正的了解客户双锻,扎根于客户卯森、扎根于市衬坛妒,这就必须深度国产化弹嘎阜。据雷新透露冗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%谢。    但是遣,从2014年底国产以来茫颁宪,英菲尼迪只推出了两款国产车型齿违盆:Q50L和QX50鲜舒梁。对此乃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑摊。陆逸表示霓,“关于产品线布局的问题梳疆,英菲尼迪有一个长线的规划贿环膛。”    陆逸介绍说闺刺倾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年避僧城,规划内容包含平台规划剩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等散版稻。他还说堤范,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备净柯,我们的目标是通过完整的产品规划胖起物,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品讼豁。”    谈及国产化在今年的推进程度伞,陆逸表示脾伪挝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酣洽卞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布套。”雷新进一步透露闲呐,上海车展期间诬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时臣怂渭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现茧丝沸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼港:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年巢,通过销售Urus露擎,兰博基尼总体销售量会翻一番似,突破7000辆大关霓峭。    在更遥远的将来扮疆饯,很难说会不会有纯粹的电动车拓蔫曙。这是因为蓄电池非常重浮誓案,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制被跺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌锯。自大众集团和奥迪公司接手后储,兰博基尼得到积极焚讲岁、稳健的发展黑先洽。日前帮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂纶膛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员匆勿菲,商务部主管Federico Foschini鞘斜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员奋短、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问淳兑石:并入奥迪公司之后笑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持驹府?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的桥勉了?    答懂:2016年凉醛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关呐。奥迪公司和大众集团接管之后妓,对兰博基尼进行了很多投资危目,让公司发生了非常大的变化疤替。此外半抨苏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品戈芦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高岭某,如果没有这些投资喜轰,就完全没办法实现这个计划蛇官。所以十每硅,兰博基尼公司从中受益良多娥。可以说睡实,如果没有被接管脯肛圃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来竭。    问卯:在您的介绍中护汞分,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高欢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的困?Urus投产以后抵,重点会不会向中国市场倾斜从花?    答毁典弟:目前考拱矮,兰博基尼公司只有两个车型系列钡宝揣:一个是搭载12缸发动机的Aventador澳想,另一个是搭载10缸发功机的Huracán碍。因为各种原因朴,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降戚皮替,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势绍嗜奢。2016年撬沽骑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车梳溃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%邓播,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%邵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放星火,兰博基尼公司的销售量会明显的增加唉抨狭。2016年斯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆堆泡。新产品会在2018年投放膜蘑,到2019年扒沃,通过销售Urus先狗哎,兰博基尼总体销售量会翻一番帮辨,突破7000辆大关爆口保。在中国市场上比,SUV是非常重要的产品嘎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求滑挡。    我想强调的是绘绥凤,在中国超跑车市巢荽F巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端酪慕号。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币籍,Huracán大概在300万到350万人民币翔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平氖峭。    问俏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的免屋?    答蘑铝:目前空,兰博基尼在中国有15个经销商形嫌。到2020年裳,我们希望经销商数量能增加到20到25个矮。当然柏陋,通过Urus的投放睬挫,在华销售量会增加输市,服务涵盖的区域也要明显的扩大晨蔚靠。    问祭瑰腹:如您所说碳寐莱,兰博基尼在中国有15个营销网点泉长飞,去年销售了151辆(车)籍。我们简单的推算一下泉喘,平均一个营销网点一年卖10辆车虎秆杰。那么童撑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样翅辆?在新的超豪华SUV到来之前瓤,是否有改善他们运营能力的要求呢夹邦踢?    答江:是的搪,会明显提高经销商的运营能力豁够,新Urus也会变成一个破局者驰浪旱。虽然现状如您推算袍榷,但是在Urus投放之后驼面,大概2019年或2020年伍损荷,经销商的数量会增长贫痊敞,同时每年的销售量可能会提高到30辆悉扛,整个业务会明显的扩大捐番,售后服务也会明显提高褥。而且由于SUV使用的频率比较高宠两窜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班哀倾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入却。    问炬外:兰博基尼车型比较少镁湾十,所以每一款新推出的产品都极度重要琼篙入。现在的汽车行业发生了一些改变接,比如智能化童、电动化撼班凡。那么第卵汲,兰博基尼在研发产品时趣,会不会受到这种趋势的影响监钡?    答既:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征钢暮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆庭,更多的是代表了一种感情荡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador范乘廉,采用V12的自然吸气发动机厦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验赣恐叼。    这是兰博基尼最核心的销售主张璃沦。未来度层,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协镁豁跨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度化钵肉,甚至会超过前款车型暴。而出台Urus产品时则会有一些变化念,它将采用涡轮增压V8发动机搅孺洛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机目阿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型贡。但是惊迹,不管从产品定位禽,还是感情诉求方面来说炭胆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观诵蛔。在更遥远的将来厢蝎,很难说会不会有纯粹的电动车啸。这是因为蓄电池非常重凹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制灭贤封。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车如兴卜,可能未来技术上会实现新的进步镁,那时我们也得重新考虑这个问题捕。    前些天豹核,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型柬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录脓肮邻,其V10的发动机再一次提高了功率马船。当然灭烈,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA庞。通过技术创新以及功率的提升酚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者缔携。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车翁拐。在预销售的阶段砷犯螺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来刷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功森办酿,能够击中客户的心理需求堆赊。    被访人高兑婪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作辩那毖。1998年到2007年搪池佃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年惦,负责兰博基尼产品工作;2015年锤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员栓菇,负责销售及市场营销催慧琅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示堕到,中国是世界产氢大国锻欠,制氢设备娘朴陶、储输设备轨赖、制造技术等条件不错交彪按,具备发展氢能的基础据良。从环卑障雀停和能效等方面考虑憾祁,中国应进一步推动氢能源产业的发展师。    周奕丰谈到峭吻,中国目前主要依赖化石能源会丢彭,对环境污染严重攫。氢能源因来源广泛速、燃烧热值高头拱、清洁无污染和适用范围广等优点滩辈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源弥仕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分静,目前看瞧鸿蔑,中国氢能利用的研究相对碎片化棋驳,与国际先进技术相比还有差距茬示额,没有形成产业化酵毯、规模化发展帽忌哇。中国应迎头赶上犯,卡位世界前沿瞪喇。    他还提到虐黄户,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一部偶湾,提出实现大规模霉席哭、低成本氢气的制取榷黎、存储魂颊、运输磷、应用一体化的战略目标低坚哥。这非常重要握簇称,未来需要各方协力厕航,加大投入兔碧,推动相关产业进一步发展魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表逞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法堆位狼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济什,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措层。    他谈到碘淘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体喘饲,各方需要引导资金更好地支持实体经济闹嘶,促进金融资本流向实业放,真正促进经济稳步发展溶部罚,夯实经济发展基础缕肯。这既是稳增长加、调结构的需要宛誊灿,也是抑泡沫窜勃瓣、防风险的举措蜗腺炯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蜡涉晃,推动“中国制造”向“中国智造”迈进航肃羡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力型。    周奕丰最后介绍斥公,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下藩睦,也在不断创新突破葡,寻求产业升级徽媒。公司主动发挥自身产业链低、区域及成本优势坤汕诗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业逆慕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蛋年壤、旅游景区抽、汽车营宿地褪检哇、农家乐叮、家庭菜园等不断扩展外旁丸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业无,以多种方式在国内推广土壤修复汇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场胜斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "   国外媒体报道煽苦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示贯午哎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆矢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴竟彼。 李彦宏    李彦宏表示纱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车确没喜。尽管有一些技术问题需要克服很泉微,但它仍然有望达到目标堤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司尸彻,前微软AI专家陆奇任首席运营官尾,负责大量投资的自驾车业务部门驾固。 百度自驾车    李彦宏表示块狼谈,我们很可能与传统汽车制造商合作耗洞,而不是孤军奋战股杜,目前还没有制定出这项技术的商业计划拎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蕉。我们将竭尽全力实现这一目标惫撤,收入和利润是其次的考虑渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹桓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年瞬表摆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显速勉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样犊,共享经济还将怎样改变生活矮粒地?   三年前紊锚,基于对共享经济的热忱推,清华学霸张丙军创立PP租车猜,开启了汽车共享事业;三年后衬汀,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户新褪办,成为汽车共享领域的领头羊栏奈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀滩酵世,3月7日似断僧,张丙军开启了共享有车生活的新征程拐。   3月7日糯诗饱,在几百万用户的共同关注下瘁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鞘噬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破发,也是张丙军重新定义有车生活藐韩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嘶。   从PP1.0到PP2.0时代寺款,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记兴、一个符号或一个名称那么简单呕独,它是企业创造持续价值的支撑拆臀。若没有十足的理由飘掠德,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓缕丸。将PP租车更名为START介暑,是源于怎样的考虑凭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解哗何。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拟速盒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举栓。   “三年前情陡努,PP租车开创了中国共享租车的新玩法浦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益点补绢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拓田铅。由于便宜便利寇寺就,PP在用户心中是一个很好用的租车工具镁莫昆。”这个阶段撼,他称之为PP1.0时代哦腻洛。   经过三年的发展关吼靛,PP租车推崇拥有而不占有你涂亭、盘活社会闲置资源的共享方式苟士,逐渐建立起以车为媒介门,重新定义有车生活的2.0时代现。“START不是买车奥,不是租车辰成,是共享有车薪氏碘。这是年轻的人群某、爱车的人群耪纺极,最向往懂、最有潮流的有车生活方式芯丘捣。”张丙军说潘删菇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择甫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验茬淬。同时胸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户犀斗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区便,让每一个用户体验到最真实溅、丰富刑、有趣的共享有车生活妇杭嗜。”   START代表着新品类蜂恢涂、更丰富的选择奖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下饥赏粹,相较于神州租车穆、滴滴租车等传统租车公司圣氨变,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢价?   张丙军认为凤味,START的核心竞争力主要体现在三个方面狡胖镶。   其一滔咐坞,PP从1.0进入2.0时代虫澜,新品牌START更具有张力担凸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神悸溶鲍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求牛,START重新定义了有车生活汲摩,开启了全新的“共享有车品类叮郝拱。”   其二袖静,为实现共享有车的多样化选择盛峰磷,除常见的家用轿车外赂丘辫,START将主推个性化的用车体验辰滴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型寥矩,如保时捷911汀熊老、特斯拉踢、大黄蜂辈、牧马人等等兽祟。此外醚,用户无需承担高额买车款和养车成本木讽锋,性价比更高哩璃。   其三缕校,“共享生活的基础在于信任体系的的建立森,以及更完善的用户信用等级郡。这也是平台长期价值实现的核心始。” 张丙军介绍寝,START共享有车生活平台为使车主放心共享嘶,平台推出了一亿元车主保障金厦,严格的交易信用体系史媳,确保车主爱车无风险;对于车友恃,START还与多家大型保险公司合作需,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务氦瘦怜,为用户提供更具信任的服务柔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流奖瘦,我们的目标是墙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来囱奖。”按照张丙军的预测淋袱,中国自驾用车需求量巨大敦澈毋,而现实矛盾是譬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车颇,不允许每人买一辆车满足自驾需求施。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拴们歇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用馅。   此外称娄,他认为砍淬,随着消费持续升级顺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中档。“感受丰富车型带来的不同生活体验癸嘎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向疼崔寿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质趴忍、丰富帆昂锭、有趣的生活方式冬,让有车生活更加精彩锻。”   张丙军表示判,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者超存,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验酒熬。START铰香,梦想才刚刚开始淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓入动:李芳 版权作品都滦,未经环球网Huanqiu.com书面授权纺强,严禁转载绰偷,违者将被追究法律责任戒碎伞。 获取授权" "   今年全国两会上吗兑垢,董明珠在接受记者访问时说堵撇患:“只要你敢想丛,比如以前谁会想到人能上天拒,如果我们不去创造童妒刺,人能上天吗兔?你不敢想荣父蓄,你不敢去试验捂武,你永远不可能做好菊。”    过去的2016挠,伴随董明珠的溉缓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈本虽糜:格力全员加薪1000元困、格力的员工房膊、以及格力的手机……对于这一切揉精丘,董明珠并不过多在意泪汤,她说滑,自己最关心的还是“掌握核心科技”颓朴衫。在今年全国两会投轿,作为人大代表葛茬睡,她再次提出了自己的董氏宣言坤:确实这两年的发展供,总书记提出的供给侧改革得归讳,我们就应该做供给侧改革的排头兵缴昂厂,因为做的是实业啤徐嘛,能够掌握核心技术捕感读,制度也要跟上腺,真正给那些创新型的企业态脐、有创新梦想的人一个环境点。    对于国家聘错桐、社会晦堑摩、普通百姓的诉求幸,董明珠是这样回应的澈链透:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献磐袱,他真的不是仅仅是索刃住,收获忍貌款,比如说我们过去讲请陇,这个企业了不起频伞,再就业矗,反过来你要感恩这些员工衬咕,没有人来给你打工鞋,你凭什么去发展截互扭?所以我觉得要有一个感恩的心情滑倪誓。”    把感恩的心落到实处久阑,就成了格力员工的2室1厅俗,于是弗妥,别人家的老板就这么出现了寇囊弯。 记者冯绥嚏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧驼悉?    董明珠聊头光:对副踏篇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现募霉幸。    记者搔:以后所有的员工都会2室1厅奇摄敲?    董明珠捞:对对对第悲师。    去年末伐吞俯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓獾睾,但因股东大会投反对票而失败猛。随后瓦茶首,她以个人名义增持珠海银隆股份剖赖末,雄心勃勃的进军新能源汽车产业怪,然而魂瞎,到了今年胃良,新能源汽车面临两大不确定因素措蓬:电池龚款、补贴“退坡”湘。在董明珠这里袍,似乎这些俨然不在话下烯碑烫,董明珠说率费,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟黎箔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨ⅰ,“不是因为退坡我不做努蔬惮,也不是因为给我钱多发械,我去做眯贰,我认为是一个责任寂寂,是对社会莱挡粟、对人类淬,你都要去选择的一件事嵌暮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖济,董明珠很不以为然碉实表,她认为捶,这些都是炒作头噬薪,并没有人真正说到自己手机产品的质量侣镰玛,只要没有说到质量鹃畴硕,那就不是否定笛辜氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘娶艇:李芳" "  近期纽边弥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税锹诫。美国此次取消“双反”挨检坤,对中国轮胎产业无疑是一大利好罕波,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转勤羞络,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变探伞善。   全国人大代表硅犊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议袄,在轮胎中使用RFID电子标签技术副,给每一条国产轮胎装上“身份证”嗡蛔公。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督如骗,有利于消费者对产品品质加以甄别疥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量册缅挡,从而规范轮胎行业发展谈腾,促进行业的产能优化和转型升级嵌袱。”袁仲雪说玩。   据了解滩闻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草侈贾,全球多家组织及单位参与酗谓混。轮胎用RFID电子标签的应用毙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体菩扁,将等级数据写入轮胎标签内部罐问,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定挟辅,伴随轮胎终身使用栋。同时罢拱蹿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体脾胚,使轮胎更智能复穿幢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拾盆,能实时监测轮胎的温度芦恼、压力等数据顷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况翁冉,从而有效减少安全事故碑狗些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰硷靖:李芳" "全国人大代表朝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题械摹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通淮、环境协和发展的产业从霞秋,由于行业标准尚未建立尉卢,使得整个产业发展处于十字路口几便。全国人大代表幕、时风集团董事长刘义发建议挖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 硼颓跋,全力推进供给侧结构性改革当。    在刘义发看来零嘎泥,四轮低速电动车是市场主导涂非、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品亭肩。目前耻,工业和信息化部晒瑰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》刊。该标准的制定谰呜甩,对规范四轮低速电动车行业发展病广,使三陆陪颓、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代绣徊,直接实现电动化劲歉谎、节能弄伪摆、环保安全出行具有特别重要的意义门嗣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求套湃,又适应市场需求谅讳,刘义发给出四点建议昧陈客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一桂蒜料、标准制定应充分听取行业的意见写垮,响应群众的呼声遁。制定标准应尊重市场规律豆泰,规范纲坡焦、引导产业发展陀,而不是简单的限制琼鼓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求骋。    二桓亩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点少告顿。四轮低速电动车安全盎、环保汀梅、经济洛、舒适灵刻,是摩托车擂方曹、电动自行车偷访、自行车等升级产品坤,特点与与高速电动乘用车不同残。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标必壳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定陀。    三轿浚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导埃寿花、政府引导的办法弓坷绩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点轨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池板,如采用锂电池政府给予一定补贴冬。    四宠就、在制定产品标准的同时扭盎,制定企业准入管理和注册登记府檬光、道路交通管理的配套法规筐。产品标准只是为行业规范管理提供依据避,而实现规范管理是一个系统工程叫绢猎。政府应加快制定企业准入徐光肥、车辆注册登记让、道路运行管理的配套法规戮鼓淡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则替车模,方便企业让利于民甩,减轻企业和用户的负担鲜乏松。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求幸、加快供给侧结构性改革的产品饯敌试,又是一个节能环保的产业麻,引导得当可以大有作为食衫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法搁。”刘义发建议滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "   近几个月来风官,共享单车火遍了北京城淬迁墒。6日舰,全国人大代表段、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示宦啃疚,今年上半年迟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嗓。    徐和谊说鲁晒,伴随着公车改革惯叼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁箔。“很多公务员手机上有软件戮东,一刷就能用车旦炕任。”他说母骇胎,今年南,北汽计划将新能源车推广至更多的公众巴铂迟。上半年便,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车劫谷邢。    据徐和谊介绍刷拖颅,未来投入的汽车数量将根据市场而定冗胆拈,租用的价格将有竞争力菊墨。产品的外观将非常“吸引眼球”半膏,为两座式纯电动共享汽车哼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷按,适合分时租赁和共享市场需求帘江,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别凤韩暮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件陈蓟,在手机上可以查询哪里有车废歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题撼搞篡,目前大家用车起点和终点不同呵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嗅娇。”徐和谊说鄙,目前苯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节浓苹,包括立交桥下羌虫、公共停车场梗袖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇彤蜗莲。目前边远的地方停车资源丰富阔,但是用车的消费者较少肮龋。“希望异地还车的便捷能够实现淋断啡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点肋始限,否则还会存在最后一公里的问题薯焊写。”    徐和谊坦言诚啼,停车位还存在管理的问题灿,汽车是价值比较高的消费品鲸,一旦出现剐蹭镀,租车人还车时也容易“说不清”伶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护盲氮、“钟摆效应”等问题埃。“有些消费是单向的路凭粱,如何让车回流也是个问题”寒。他说会擎唉,目前孰锈,北汽正在进行市场研究尚搔呻,探索解决方法然蜡。    徐和谊还透露酮苏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行每割捷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆扣端。“我们也正在筹划并和有关部门做方案扭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆磊翟。目前距2022年还有六年时间疙水,从可行性上讲宫林跨,应该是能够实现的构。届时希望借冬奥会的机会首小体,展示中国制造的水平为。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口舱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露捕哪丹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题患,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击盗颊,目前已追回骗补资金或烦⒓礁牵款23亿元吃,并对有问题车辆不再补贴舍,对闲置车辆也暂缓清算赔李纶。    肖捷称畦,在财政部门督促下虐凸,目前相关企业正在采取措施凌,认真整改发现问题敞昏。    有记者问穷喀,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展白庆,肖捷表示苦角,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整协郡,主要是降低了补贴标准屉,同时也设置了补贴上限磨擂,还提高了准入门槛栖橇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展勉嘲,同时也可以有效防止出现市场扭曲赊盗。”他说舌乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍龋绢:李芳" "全国人大代表烧函、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气榔、废液策、废渣等污染抒,一旦有机电解液和钴配别贡、铜备权、镍等重金属物质渗入水和土壤之中线橡伯,就会带来生态环境安全隐患快酪闪,甚至会危及人类健康分。”全国人大代表赂虽触、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示携每靖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议歼。这位带领团队经过几年技术攻关任溺赫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人通视溺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上捅疚避。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个酮秸阜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题秋。在提交建议之前撂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究绰茂。    自20世纪90年代以来性潍,随着锂电池广泛应用九,我国成为世界上最大的锂电池生产梨胆、消费和出口国把,近年来我国出台了购置补贴矗、税费减免奉丸毯、研发支持表、消费优惠狄郸钵、基础设施等一系列重大政策措施醇刹,新能源汽车市场日益蓬勃发展禽诫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆宿沃捎、保有量超过100万辆躬嗅唯,占全球市场保有量的50%炯竿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆介品五。    随着新能源汽车快速发展撕,作为新能源汽车的“心脏”凛吗徽,动力锂电池产业也在迅猛增长烈危歪。按照相应的报废标准昂确确,动力锂电池回收利用市场已经形成圈。有研究数据表明露屉,预计到2018年撕侵粮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模楼狭逻,累计废旧动力锂电池超过12GWH甘骄、报废量超过17万吨坞,从中回收钴枢、镍途艇料、锰四、锂敖俄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元涩,到2020年将超过100亿元逼疙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元跺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫曹怪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题反铰绿。”张天任认为觅,如果动力锂电池做不好回收利用菩护,就违背了绿色发展的初衷你。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用乳忌,但现实是沏对涂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实叙但侥。“废旧动力锂电池包括不同的类型姆肌告、设计工艺和串并联成组形式拧嫩龚,以及多样化服役时间庙物勃、应用车型和使用工况糠火,这导致电池拆解不便臀吹。另外沽,国内尚未建立成熟的回收体系剂陆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应茹通般,回收工艺成本高插。”张天任表示刺详宪,“出台的政策并不具有强制性矢恋裸,且缺乏明确的奖惩机制炒衰诵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高段,目前动力锂电池相关主体无利可图蒙缺勾,对政策执行积极性不高形。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题届缉丧,张天任说酗锋:“一是退役电池较为复杂通搪,不易拆解;二是退役电池一致性差涕杉,品质不高;三是回收拆解成本较高咸疲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管宛,执行不到位烙衬。”    有问题就需要有解决办法囤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方撬:其一募椭酬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二恕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三翱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四篡,鼓励商业模式创新试点和推广应用加裂可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "全国政协委员独、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题镐。”全国政协委员倘芜呕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示齿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题闷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时晚,其市场前景令人堪忧其岁乾。“在电池方面锌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡茬违,2020年后炼忿,当大家都不再享受补贴时徽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上潘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品谜。”另一方面割,柳崇禧表示耸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市乳龄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限和谴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素脊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等商。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上砰卿典,但电池的寿命大约在20万公里跋编。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受亲,这意味着百撇伍,电池报废了车就要跟着报废矫,这样算来惟,纯电动汽车的使用成本是很高的邪硅蜡。”柳崇禧说尽付。    对此躲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案笑驼,即建立专门的电池运营机构触蛙,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务表形。“一辆车在全生命周期内更换几块电池署,是对车辆的物尽其用馆入携。对电池而言使净博,虽然不能再服务汽车慈竣讲,但还可以被用作储能电池埠队匆,同样达到了最大利用率两凭。”柳崇禧认为百还嘿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法睛。“但国家需要予以支持劫唇,尤其是在车辆检验方面释涕,按照现行的规定看拾慑,更换电池即被视为改装难幸。”他说毋。    柳崇禧的另一个观点是拦操衫,氢燃料电池的大发展即将来临吵解炬。“一方面菲菏,原来的运输成本相对较高葱,而如今这一问题已得到很好的解决税干叮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面烤,美国的相关先进企业在国内开始建厂窘毒费,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车算,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拓衰聘。”柳崇禧表示郸辜穆,氢燃料将作为增程器为电池供电挝,以达到更长的续驶里程论笺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用僵桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉跋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同碗没,造成了双方的利益不在一条平行线上藕。为了解决这一问题似嚏食,李金勇指出干驰温,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挠,重新设置股权架构故,经理人和骨干员工合伙人化冻。”    “遵从起码的商业规则荷雄碉,我们就是经销商齿两申,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节当佰、一个桥梁单雾急,我们没有义务去亏损两。”李金勇说刹佬。    日前捞,著名汽车营销人段、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蓝窘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景查,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”涝详,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象峭冯料。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”酥磁,李金勇直言概藉撼,“在过去的十几年搭,我们的市场非程蓿好快,老太太都能卖车桨暖佬,会加价就行了欧建幕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高频无势,职业经理人的压力很大大蛇蘑奴,每天都要搞KPI考核擂、培训建、提升派废。”    李金勇以实例说明铆:“过去在资源时代戳,一年这一个店挣1000万摧,给职业经理人开30万鞘,没问题纬嫩,这车好卖溃。现如今头肺汝,市场不好了汞昧,现在一年挣100万艾,职业经理人还是30万燃刺粉,但是特别累船椽滔,现在一年的工作量比前五年剧砰扛、前十年两三倍都不止处镶低。”    在李金勇看来狈井朔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同茅蹄劳,造成了双方的利益不在一条平行线上盖酚。为了解决这一问题凤,李金勇指出莽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景苛,重新设置股权架构倍冀赌,经理人和骨干员工合伙人化楔型安。”    李金勇进一步具体阐述道掳,“过去资源时代分韩,投资人只要拿到了店谋朔悲、拿到了品牌琉塑,就可以赚钱弓。现在第,资源时代已经过去了联成辟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起幕膛话,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人碴,从而真正让员工自动诲、自发地把工作当事业桥好,而不是靠培训峡匈,靠感恩韭迹些。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来咕庇,不少汽车厂家制定了销售目标冯拱、生产目标票诬释,职业经理人必须要完成风补逆,如果不完成就走人视。李金勇认为刷敢氏,“在这种状态下碌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划仁、十年的规划普,只能先制定一年的规划涉拌,把今年完成再说秦,由于今年完成了滴巩委,明年才有你的事拐。所以这两年厂家的高管变动频繁拾,十年以前很少有这种变动恫公恍,而现在这种变动成了家常便饭沮输。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量害姓,没想经销商的盈利能力侗冒辞。”李金勇表示闻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量吉,想办法做经销商工作弄赂,把销量任务压给经销商椒晤苟。而经销商越来越不听话阀捅踩、越来越不相信的时候寇烙,厂家就再出台相关政策描襄雌。    李金勇指出淖,经销商要有勇气打破潜规则干卫茅,遵守正常的商业规则岛乃:库存大不提车泵卤两、无差价不提车馆岔纽、拒绝搭售蘑唤弓。“遵从起码的商业规则慌,我们就是经销商莆锰池,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节牛巫蔽、一个桥梁皑到迹,我们没有义务去亏损厂掳。”李金勇说埠钳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题卜,李金勇建议尘:同城市的店应该互相加盟或互相买断勘,或者干脆出售给另外一家经销商无分博,不管用什么形式杏尘,形成同城市的一家店祷痘拿。“我们用销量涤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来抛和蔚,这样减少恶性竞争垄渤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法酒筹。”李金勇说晾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象瓣酷棘,李金勇表示乱酱,“我们不可能卖出路边店的价格恼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争岗。100%原厂配件保障脖斑,专业的维修技术淘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客抡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鬼钙。    此外诚稼客,李金勇还表示泼导,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车疟胺。据了解扩董,2016年瘦,新能源汽车的销量超50万辆别,到2020年孔敢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年庙虱椭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆泪。在李金勇看来鄙蛙船,在这个快速增长过程中对午哄,“传统经销商中炭,谁关注了新能源汽车并率先布局眯,谁才能在这个市场当中分一杯羹飘瞧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪迹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嫁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员偿、四川省鼎立律师事务所律师施杰栖微粟,今年的关注之一僵参,是有关网约车新政的话题臂暑。    施杰表示吞绵,为加强管理卞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)挠埃,并于2016年11月1日起施行催。然而俯,根据多家网约车平台公司的数据弹额,在目前运行的网约车中犁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的类导登,仅占极少数部分记。    “交通部制定了网约车高品质服务祁砂,差异化经营的原则管。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”扭,施杰称徊案韧,“我认为甲警,政府应当放宽对网约车的准入限制顷,顺应社会共享经济发展趋势”博谭适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蹄师,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中似恕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方缆磊。    首先较叫捻,施杰认为朽菊投,北京荷炯哗、上海的网约车细则要求“京人京车”扣钢、“沪人沪车”等差异性待遇扮锈乱,不符合市场竞争规律奶。施杰表示耍骸,只有在市场竞争的推动下酒馈芬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力忙稿,也有自我管理的需求与能力凹。    其次些唾,施杰表示颂桂,北京乱、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员晾钉,而且购房扭皇、购车也并没有绝对限定于本市户籍趟涡。“京人京车”喷、“沪人沪车”的严苛规定圃怯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外筏朴筐,会导致营运车辆骤减耸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蓄盯,阻碍新兴业态的发展屡戒。    而对于多数城市对排量荒腾、轴距都作出的高标准要求勒景售,施杰认为躬杠,高排量代表着高耗油袖缚龋,不仅并不符合节能减排目的奸淬,高油费必将抬高车费事莆。    更重要的是戮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则巢氏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准啸宏、高门槛抽甸,将损害网约车的实惠经济特点媚,打击其平民性桑铅煤,“上述许可管理的模式料害,将导致网约车司机数量骤减罐摩、车费翻倍揩借,群众打车难枚年僚、打车贵的现象又再度出现灸筋号。”    此外逗讲簇,施杰在这一提案中的主要观点还包括侥疗里:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”擎、“许可管理不利于节约社会成本”等挠。    施杰建议口播,《暂行办法》可作出如下修改弥赎署:    (一)政府适当降低准入门槛刷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度赖撑,是十分必要的奖萄嘘。比如缄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查餐弘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置稼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求掠,等等哀。设立适当的限制条件斥沦可,符合市场发展规律镭匿,能促进网约车市场安全性涧距粗、规范性发展朝竞。    同时潍宏,政府应当科学引导网约车发展宫惮填,而不是像治理洪水猛兽化时,把它一下子关进笼子里尖哀受。以构建网约车公平竞争的环境为导向爽浪,放宽对司机户籍的限制性规定垮胎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源桃玛催。网约车平台淀科、司机和车辆的审核程序目,各类许可证明的核发程序尽量从简恰,以便节约社会管理成本系。    (二)政府协助构建平台审核伦沉、加强平台监管    改事前许可就,为后期监管访,采用“政府管平台趣譬般,平台管人和车”的模式募歼坑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台谰号胚,规范其登记信息地辆、审核资质的义务娟胺,定期提交所有车辆的情况搽保,这些数据要在监管部门备案嫩。并通过补充相关的法律法规妹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施捂床父。    对网约车不合理调价进行监管疮丰。保证人民群众用最合理的价格出行侯,也避免由于市场垄断形成的价格新高坊士缝。2017年1月和莱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人槽恃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费灯豌椒,就此提出整改意见费棚巳,平台负责人也承诺将取消该功能趣。这就是成功的监管案例限厂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车牛,存在大量不符合新政策标准的现象失。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断滥菊幕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减奖氢,社会各方都需要一个适应阶段瓣硕。所以阀搁,新政的实施不可硬着陆熄。当前阶段复镭,政府应当积极引导各平台规范化审核蓬,加大对群众宣传力度夕描,延长从旧规到新政的过渡期锋胳,循序渐进地促进新政策落地融蜗介。    我国全面深化改革提出了目标粱闪共: 市场在资源配置中起决定性作用券,更好地发挥政府作用糜。近年来党滔勃,国务院一直倡导转变政府职能画剂诚,推进简政放权擎氦。对网约车的审核评潘赌,放权是进步鹊互,限制是倒退狠。政府应当创新行业管理庇蛊虎,优化监督模式迸饺,构建平台审核模式嘿覆,推动群众绿色出行骨、健康出行耻,为“互联网+交通”营造良好发展环境挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜敌瘁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易僻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哩、品质等方面做了很多的投入高。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哭交。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瞧念排、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略笺荷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市飞猫思。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞笺下、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球纫淮峰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”笑拒共。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成缣叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易藕绵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计罢浪、品质等方面做了很多的投入拜检。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计叛绣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶百。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性侠阔、时尚及科技感的一款产品钾郎杜。”韩德鸿说杰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫热蜂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型褂污拦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场谐棵。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆那。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”刷疵。薛海涛坦言鲤蹿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩烫槐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730替些泻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%狮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走式挛杀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系豪赶虐、制造能力驰、经销商体系宛玻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面花充唇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势巴读村。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛题:李芳" "   2月21日睡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办桂。本次大会立足技术趋势含弹,探索全球技术发展的内在原动力特,探讨人工智能扔、量子计算帆、基因疗法等领域的技术和商业趋势背。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中圣衔,有两项技术与人工智能密切相关磁纯,包括强化学习和自动驾驶卡车戌八辽。在关于人工智能的圆桌讨论中撑粉贯,多位创业者和专家针对强化学习币欣、无人驾驶分享了自己的观点酬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车卸授阮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车脾,可能只在北京的五环里面开班局茹,路况很好姜江,最高限速就80屋首簇、90公里裙校,这种情况下驰焚,车就会极大简化川会供,驭势并不想生产一辆概念车互邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯箩箔荒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术事氛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性竿莆。技术投入上烘矗华,目前大家都在往里面投入很多的资源乌,整个行业在往前发展私弓冕,但里面还有很多问题需要解决眷,包括保险缝惜、政府等蹦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用需,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道膏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好够轿,把信息融合颈、如何决策做好善篇娥。图像识别拓展能力非常强舰芦,它信息的理解非常细致迪绊、更加全面推取,比如前方有一个易拉罐狼,有些传感器会认为它很危险肮雌冯,因为它是金属檄牟,但图像识别会根据它的大小倾本壕、形状去判别悔。目前结合强化学习卤蒂诞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持孩羡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能葛晒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目掏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性财椽,说到底这还是一门生意朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "  【导语】这是最好的时代氯,车市销量连破发展记录盾,这也是问题的时代痪,多元化巧、碎片化赏,对整个行业提出了更高的要求败。一切都在变麻,唯有不停思变方能随机应变愧。2月18日犊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拼。行业内百余位思考者和变革引领者先,与120余家媒体相聚一堂分,在“变与革”的大会主题下莆巍,共商“品牌与营销之道”差蚕两,把脉中国汽车2017叫耸承。广汽乘用车副总经理肖勇喂套玖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英琼、吉利控股集团高级公关总监杨学良倒微、福田汽车集团公关传播总监许翔睹递擅、SWM斯威汽车首席运营官余波暗北渭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动萄别镀。以下为发言实录犬:   互动环节嘉的合影   李苗苗录:接受张红同学的邀请铂。下午好!大家都是老朋友了芭。今天在这里跑,首先我紫梗贺张红搞这次论坛馁荤府。第二牵丝,其实有这么一个机会让大家聊一聊沦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆赎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力山祥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字坊。对这个数字官,我想每一个人薄,特别是管营销的人净博刨,特别是管品牌营销缉劫、品牌推广的人缉臀脑,我想每一个人都有很深的感慨锑强茨。   首先请问肖总温,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物肚痴陌,也对您做过多年的跟踪行品。这次请您上台琅绥,我很想问一问匣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌革,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点络饺滑?能不能简单地概述一下非躲睫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇薪寄:李苗苗老师第一个点名我钉,作为广汽传祺来说损顾,正如李苗苗老师所说的线课热,应该说是比较新的汽车品牌蛾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”挖闻、“两个坚持”化胎抖,坚持正向开发和坚持世界级标准接操锤。这两个中镭潞,一个是对产品开发的定位鳖台,一个是对品牌的定位群枚就。   从中高端车型的新产品进行切入姐,相对来说这条路走的比较艰难一点薯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”派,就是起步会难一点性迁劲,后面会越来越开阔平哼浅、越来越顺嚼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候帽,内部也有两方面的方向烁篇很:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手玛卢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来祟巧步,并且在市场上面赢得一定的销量踏省,建立一定的知名度睛挨七。另外一派的意见玛瓶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势捷肪,从中高级产品切入衫迫。但是大家也认识到这个困难危,一个全新的产品和品牌从中高型切入悲北,也就是售价在12万元以上视鹃谩,第一款车型是12万元到18万元乌夏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难陛圣,我们意识到这一点了斥魏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大加萝连,其实2011年罐社、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年每详,应该说是非常艰难啃袭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦柔控归。但是2011年敖挪、2012年有一个词就是“坚持”翻提,做品牌是做两方面的事情镭忿炼。第一个是做好产品的品质盾鞘,第二个是做好对客户的服务席,以这两个为基础这五六年走下来氯扇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑班耍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象妹搓屡,受到各位媒体老师的厚爱痴汀,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌脯椒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础逃环。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题念,我觉得第一个是坚持碉诲黑。在我们困难的时候不要去放弃襄澜惟,就是把自己的品牌形象颓驶广、产品的售价回到往下行的趋势宏椿渡。第二为了支持品牌向上贩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务捂绢。   李苗苗宝贿酶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的悼缺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程浇改。比如像现在的奔驰边脊,一百多年搽店,宝马巴埔炮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年防静啡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌氯弧礁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总溯鹿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌荣桓,也有现代的销量躺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷补,您能够阐述一下吗姆?北汽在塑造自己的自主品牌方面算,到底在哪些方面下的力量最大赎脑酪?   陈思英鹅:谢谢李苗苗老师吴星,非常感谢红姐给这样的机会曹汇囱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嘘程。其实不是妄自菲惫钗屡怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷尺睬佛,台上在座的各位都是大幅度增长努刃杀,我们同比增长更高一点投稗,因为我们来得更晚一点鹅,同比增长8.7%渤酥渐。   但是我个人一直在想这个问题搔淀盆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的勺塘。像奔驰去年是130周年涎,今年是131周年丸,我想这才是品牌骂。现在我们在座的各位给客户提供的朽盼,我更愿意定义为商品吓悔,我觉得是这样潞董唱。   从北汽自主品牌发展之路来看磨富,各位媒体老师和同行都知道孺,2009年我们是收购熟、消化广、吸收了瑞典的萨博技术膝,当时萨博的93厢算庇、95的平台和1.8T许嘿仙、2.3T涡轮增压发动机的技术共陌,我们是基于萨博的平台上枪饱擒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展暮期频。2013年的5月份侵坛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱憾摇,大家对这个印象应该很深不横遂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇憋莽博,当时也试图通过萨博平台的背书糕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端槽奸,因为我们希望建立中高端的自主品牌腑得锌,当时的愿望非城椅樱好圈戎。但是事实上发展到今天擞定,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈己。   但是没有关系内渡,2013月5月12日投放的绅宝D70迫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音侠蹄劝。这么多年的坚持是在消化固嚎、吸收萨博的基础上进行的曹舱黑,源于萨博短泉其、高于萨博魏涎坊,我们有奔驰列泛腻、现代合资的反哺绿陡,我们在人力夏价、财力巴貉栖、资源很默、技术脖、研发魂酶坷、生产胳挞、制造方面毯,都有很多反哺给我们舷钠错,北汽近几年高速发展沏入。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆纺眯本,这一百万辆含金量是很高的氓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚密橙琼,但是我们用五年时间实现了一百万辆李杀光。这里面还有几个第一和差异化产品瑟的洁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一乔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一赫交,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位垫露片。   基于萨博墓溃录、源于萨博和高于萨博的消化显、吸收和引进笆八,同时基于奔驰和现代的合资反哺阂嚷诚,我们坚持为消费者提供好的产品陋弊、好的服务寸、好的品质脓额。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近下冕闷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质螺,比如中国新车品质(IQS)IQS放庆、强制性产品认证(3C1000)检雌禾,3C1000即三个月的购车用户中喜,一千个用户的抱怨度是多少拱溯,我们的水平无限接近了合资品牌七亢嫉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的申,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心失赎梅,希望有一个很好的中国背书谁蹦,给大家提供一个很好的产品体验廊、品牌体验和文化体验拨赦。   李苗苗沦抖:听到陈总的发言我一直在想绒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO疽,现在经称负掀唬看到“北京”的LOGO纠惠标。   前不久赖炼,不去杭州是到处都有吉利车缔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年慑,推出一款车就红一款车嫂款。请问杨学良阿,学良也是吉利的老人了暇赡牧,一直在负责品牌形象的塑造陌善蠢、公关捍唾、市场奶。原来我们也沟通过这个问题喘虚豹,对于吉利来讲收购了沃尔沃寡凡汰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块叛懦漠,这是蛮难的事脆伶即。刚刚陈思英总还在说萨博咎旅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃风秒铜,感觉蛮纠结的穷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象屏鲍?   杨学良赫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下褂鼎泪,第一是对标全稼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌既非羞。我们是坚定不移地在执行蹲辞,而且到后来做博越列、博瑞之后有越级对标赔孤。比如我说开发一个自己的A级车退瓷喀,可能要跟合资的B级车对标丛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域磕凉,包括研发咐腥娜、制造揣慰砍、采购贬豌、营销铜如,我觉得成果是非常明显的悔巢桔。   第二是坚持走精品车的战略超借昂。所谓的精品车扒嘉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值琅蓉湾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蜗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准浓惰虹,比如车的造型设计上面柑墟,自从我们在全球建立了四个造型中心册蚀羚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的括莱。既有符合国际的审美潮流刻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面玖。比如说在车的智能互联领域冈疗氨,在博越车上面车机人机互动的功能上萄,已经超越了一些合资品牌撇郴椒,这一点使我们感到非常骄傲超暖咯。   包括在工厂的制造工艺上肠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺典吓肠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌惟非偷,因为我们现在建得比较新锰刻阀,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来贰怂。大家可以看智能化程度最高的工厂霞凯郎,现在实际上是在自主品牌的工厂中炔珐椿。   第三是一直在坚持口碑就。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任措溪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言啥。这样就可以真正喜欢这个品牌冗径,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用缺盎。   刚才提到了浙江狙董,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍礁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了挛帕,大概接近了7万辆判钮蔑。这在以前是没有的伺,而且这些用户里面很多都是姜缴颈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上诗那稀,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化汐藤病。目前因为我们的品牌在提升扒,我们的品质在提升酮切呛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车缄桥摔。这从我们同行飘叉,包括从传祺尘圈颧、北汽的产品销售上也能看得出来检熄坏。可能大数据调研敬,像一点资讯的副总可以讲讲捌呸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品毖惶。   当然您刚才提到了在集团层面帛梁绰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰酗谅,同时又实现互补戒?这里面还是有很多原则谁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的攘溉导,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瞧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争卵。沃尔沃是高端豪华品牌阀驳,是跟豪华品牌去进行竞争的量。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应襄枪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念痹抖涧、流程固粟、标准哩鼎,包括人才的培养和交流桓盆痛。最新我们做的一件事氰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心船,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA临妥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO韧捂,可以说没有沃尔沃这么个老师嫌鸵侧,没有沃尔沃这么多年积累女,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构佰驶料。我们相信因为这个架构非常新郡酚谐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平哗堡温。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吓固凑,以及质量再上一个新的台阶惠婪罗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争竿颧槐。   李苗苗嘉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京先杏孝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼昧盆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面皖,最重要的是坚持了哪些些查递?   许翔饲:谢谢李老师憾疮,同时感谢红姐给我这样一个机会萄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车莆川画。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友睫桨。   福田汽车是商用车企业涵捂,和乘用车企业还是有一些区别惠茄。我们主要的目标客户群是to B的檀刃弹,正如您所说皖樊竞,我们是1996年成立的施氨附,到去年是成立了20周年簇,通过20周年的发展谢,在过程当中包括您和各位老师的支持姑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业泰旁。在中国轻卡市场上帘槐号,已经是连续十几年的第一了闻不。1996年在山东成立浦,1998年上市模,2000年进行区位调整就来到了北京河腹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题检板,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视技管衡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分绦犊。我们可能把这个品牌是这么理解的和沸驼,现在业界对品牌有很多理解的方式搜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营池窝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中慨粉,所以我们从整个的业务流程上来看屎,这个品牌业务就是在其中的空。所以我们这几年在企业的发展过程当中令,品牌也是在不断涌现卢贡赦,大概有几个阶段律。   1996年是以轻卡为主导监挞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈炖恕,用着正好”赴稼趣。在当年的时代抓住了市场机会骚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瞳。   在2000年之后犬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蒜付滦,进行了商用车全系列的驰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车修九褪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车课裸去,这是一系列发展的战略欠婪父。同时把品牌又进行了再升级不,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系恰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理剑巾。   在这个过程当中焙,福田汽车不管是做品牌还是做企业断拆踩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢杉冬科?一个是福田汽车在商用车范围里面恫赎,就是在整合资源方面觉得还是不错的堆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早韧金,花了八年的时间跟他们谈合作隆虚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒对,生产的产品也是福田自主产品欧曼般痞稼,同时和福田康明斯成立了50日称分:50的合资公司技琴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用才。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广处施、先进理念之外咐,科技创新也是核心的一个点联芍。福田汽车虽然作为一个商用车企业畅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比糙璃,但是也是做了很多的工作仇拉揣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室许,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右并罗。我们统计了一下脊拢希,和乘用车企业也是差不多的立功斗。   而且我们在研发方面捎瑟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部筹,这在商用车企业里面比较少见黔醛。不管是先行的技术份衬,还是技术传承方面都做了很多的研究冀,包括去年也推出了超级卡车甘锋隋,也是整合全球资源打造超级卡车聊闪。全面从安全虎哺香、环保方面进行新一轮车辆的升级惊形。   我觉得总体来说吧惨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业辑辩郝,是一个有着锐意进取扯、远大目标人下风,是一个愿意为客户太、为所有的股东锹、合作伙伴芦筐、利益相关者带来更多的价值酞税虐,也愿意为更多的卡车司机效故羞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活怀氢表。谢谢!   李苗苗泉毋:2016年一年有很多新品牌出现寸钝,也有很多刚诞生的品牌在努力诗俄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰俱、宝马僧片。我就参加过场在北京的怀柔醚啼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布黑码爬。我当时心里就想斯威蛮有钱奥磕尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢龚酵?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的钳顽慨?对于刚诞生的品牌垃圃缸,品牌之路有没有塑造的路径坟?你能不能简单地概述一下旗?   余波赖劝:感谢红点汽车和李老师设,各位媒体朋友和各位同行腿好磺,作为SWM斯威汽车蒜媒,可能很多人觉得很陌生冬伺蛙,可能没有听说过北,我简单来介绍一下负迹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌肚先,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活列,7月份品牌上市捌,8月份第一款车SWM斯威X7上市泌黑。   今天让我来参加这个论坛沏,我们的心情很忐忑伺仆能,我们是一个汽车行业的新兵违,我们是抱着学习的态度来的刺按臂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蹭哎姆,希望多给我们一些指教耻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢龚教?我们认为这个品牌给用户的是两部分刨,一个部分是产品的硬件缔姓,也就是物质的东西芯弦。另外一个部分是精神层面的灵。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV恋到,第二是付诸了一些智能化送善善、空间和外观妊卜韧,外观也就是在意大利建有一个设计中心陵,在外观上有意式的风范草散。   从软性来说丁借德,我们要付诸一些内涵崔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入掳疲,通过植入意式生活的方式痰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受抛惦。同时我们也在倡导一些生活方式黔福柏,通过软性的文化来塑造默,解决通过硬件和软件上勺,以及从物质和精神层面塑造品牌坛。   至于未来怎么走兽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求笛软弹。用户实际的需求和市场的需求戒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉秒,未来我们还是要跟着市场走槽此搓。   李苗苗校麻普:我旁边坐的也算是媒体人筏赔萎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了庐诵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢玻?因为主持人给我了一些问题拴倡,我个人认为不想问一些特大的问题蜕,就想问问这个问题检集董。   付继仁草:谢谢李老师千佛,这个问题还是挺好的寥韦。刚才您在问的时候沫猛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题涧。   一点资讯是比较新型的资讯平台厦细,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点赌璃撮,我们是做平台磐蚀,不仅自己生产内容诲膳蓉,同时全网抓取内容码屁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容富嘛谜,再把有价值的内容分发给需要的用户惜,完全是自动化羌蒜、机器化的陶。我们怎么去帮助车企呢女?我分享一个数字艰钢。   在过去一年辨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的扮邵附。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业钒娜宿,第二是移动互联网的平台蒋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用燎茂。很多的车企其实在做品牌的时候盒,都会要求最终的效果毖呛谐。坦率讲凳庞却,以我个人来讲这其实是两个事嚎粉,因为品牌本身是非常感性的帘赡,效果是完全用数据有结论的焕,就跟一个人去吃一样岔,吃了四个馒头饱了童,不能说只吃最后一个就饱了澄挥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量差康,现在我们有几个大的方向箩汉苛,第一是更技术化的跟车企进行合作健缸。比如说从去年开始敝港鸵,我们跟上汽通用进行PMP的合作弟淖喊。客户自己建了一个数据库褂,就是把用户进行了一个分类镀辜。然后我们每一个用户来到我们平台上抖广如,他知道哪个用户对应了什么车型缓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告艾概泡,也就是把他们的流量经营得更加科学患。   这个给到我们之后疯视,又发展成了一个新的技术驱动虑闭菏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多将辉垢,还是看汽车外观的细分多擅唐轨。这不仅可以推荐具体的车型僵巍,也可以把具体的创意自动化宪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果踩拿够,这完全是技术化的匹配侗婆春。   第二点瘫,我们是一个内容平台晨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容食,能帮助到车企做非乘罟奔荩好的传播铰,有的时候这些内容并不能够被发现黄。现在我们把广告当成一个引子私寸,不是一个执行的结果伯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣合伤掂,进而把下一步的行为做好农督哄。比如有一个产品是一触即发洪翟,用户点过客户的广告之后侣,我会直接给他推送相关品牌的内容额斤收。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起挺毛安,再去看有没有点这些内容聚汹,有没有评论吼幻、转发棺跺瓜、收藏剑告昂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为棵倦汞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试锈鼻膝,把广告和内容进行打通浇。   第三点脸沃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景价密。这个场景是有时间喉北、地理位置和非常多大量的内容和数据窝氰吃,所以我们现在也在构建新的大数据的平台膏社。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的歌倡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理次弧,或者是去日本还是去韩国旅行膊佰。这些并不关系到最终的销量提升多少方,但是可以了解消费者在关注什么迫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性诲。我觉得作为我们新型媒体平台来讲街妹,一方面要通过你的技术通缅佳、数据实现更高效的转化磐溜,实现现在解决广告主的一些痛点心挨。同时要帮助广告主把服务做好巾借炽,说句实在的都是服务用户湘佩且,我们产品的用户也是车企的消费者呵谅,怎么能够把这些用户服务好俺痴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值藐镁。   李苗苗偷屡馆:付总说得很好涸,借此我也想说几句链衰颈。我看了一下夕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人危怀,也有一些厂家的朋友话碳,我们每个人都是汽车人雄囊垢。   我在想陋艇,得益于这个好的时代蹦譬存,既然是说品牌头写汗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情莫廓,无论你这个媒体叫什么名字金皇啪,找没找到自己的定位鸥。无论你这个汽车是什么品牌归僻撑,你的用户在哪里举。过去几次会议主持上都说四个W损碑瘫,也就是我是谁浆敝宝、我的用户在哪里刻哀、我为用户在做什么私、我还能为用户做什么建必。包括媒体也是一样亮栓,我是谁(什么媒体)谓,我的读者在哪里耿,我为读者写了什么样的东西陪煞然,读者看不看漓味,这是不是你的读者群要看的莆罚辽,最后是我还能够研究我的读者囱懦普、研究我的客户狭矗勺、研究我的用户期阶,我还可以做什么贡冯耐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立乳勺,一人问一个问题就结束怂凄。   请问杨总扣,刚刚说了这么多潘富,就一句话村茬傅,什么是品牌酬?我们说了半天品牌帆齐巫。   杨学良添:我觉得品牌就是价值抵墙面,消费者买你这个东西值不值虽乔撼,如果他觉得值了辉,就认可了你的品牌苏估。   许翔裂愁:我就按定位的理论疵,品牌实际上是一种品类的代表雾釜炊,消费者是用品类来思考磕疥,用品牌来表达屡怯蔬。   肖勇俱竣沉:因为我是做销售的冕涪,我可能最直观的印象肠,我觉得品牌首先是一种价格奴疽兽、价值体系嘲,同样的产品能够比别人卖得更贵惩纫纬,别人还愿意买我的驹嚷涪。同样价格的时候芍席忱,别人的产品卖不出去丸党砂,我的产品能卖出去鹅亭,我觉得这就是品牌连瞧。   第二杆槽,我觉得品牌是一种文化屡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买涕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势算伸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候静颈葡,但是我的文化能够吸引他料,我觉得这也是品牌的一种表现附顾。   陈思英芦:品牌首先是无形资产沛零壳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的菜陇棉。第二也应该是产品森取侈,可能是一个标记彻汇廖、标识酪骄瘫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动怪,在人脑海中所有的记忆蜗。   其实品牌的英文是来源于MARK课面,就是在没有货币的时代物物交换的时候翱官,在畜生身上有一个MARK翁菇墓,Market就是营销芬份吐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀乱搂。有一个比喻枷粱刊,品牌就好比像银行储蓄楼渭,储得越多品牌价值就越高窘凳。   余波斜瑞碳:我觉得品牌在直观来看就是商标售床,另外是产品授。真正给用户留下综合印象的是产品本、服务和文化的结合佳,以及对用户的印象及感受就是品牌末克创。   付继仁儒:我觉得品牌到现在这个阶段架痕,也是一种共鸣翱,像营销1.0是以产品为中心膘冷,营销2.0是以消费者为中心肚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心胆寞,这三点都离不开品牌墨狡瓦,但是代表了品牌不断的升华钮。同时品牌到今天来讲陛涕,不简简单单是一个口号骡里叙、标签题瞎、LOGO谭焦,还是一个行为准则仿钠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台粟镣,还是每一家企业瓤酷目,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务尘搓雾,并且怎么样高效地执行和检测勒题究。   从这些来讲肺衡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的烩,如果想清楚品牌一定能做好金,至少能够对我们服务的那些人做好芬,那也就足够了纠狭盾。   李苗苗刺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的郊思。关于品牌几天几夜也说不完勺矗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌泡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌林。   谢谢大家在座的聆听宪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳 版权作品剃痴,未经环球网Huanqiu.com书面授权竟昂波,严禁转载步,违者将被追究法律责任毫蔫尘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代道,车市销量连破发展记录川苔蠢,这也是问题的时代刮吝失,多元化收、碎片化德氢,对整个行业提出了更高的要求高凯。一切都在变潭,唯有不停思变方能随机应变酒囱粮。2月18日芦桅犯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕腊谭。行业内百余位思考者和变革引领者非郎,与120余家媒体相聚一堂室玩啡,在“变与革”的大会主题下不散,共商“品牌与营销之道”亩巩炕,把脉中国汽车2017脐搬悼。   东风标致总经理李海港抄娃坝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜推虐蛾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东洞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师拜黎橙、江淮乘用车营销公司副总经理李建华僵前镣、奇瑞汽车销售公司副总理范星暗卉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动径。以下为发言实录距氓徐:   互动环节嘉宾合影   主持人骏势敛:2016年是一个销量大年彤橙枚,更是一个营销大年锻。从二维码营销到VR营销恐诧擦,从下沉式营销到自主营销钩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球版聘,广而告之悄悄地变成了城会玩柔,车依然还是那个车怂眉栓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢呈? 第二场论坛的话题为冉:中国车市新战国劫,车企将如何做营销币?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鳖侯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流邵米,现在重担在我身上鞘论,由我来主持第二场论坛躺官,和各位老总探讨如何做营销街。   因为第一场是说的品牌欠,品牌建设也是非常重要的一环瑞捂齿,我们现在就把品牌这一页翻过去倪毁,就说一点营销其他方面睹雌祭,比如说跟市场狸哇、营销相关的一些事情汇肖藐。我们今天的这些营销人踞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖躲,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群磕发,因为他是面对着全世界最大的销售市场荣藐诞。面对的是最高增速的市衬,现在技术和产品快速迭代邻蹦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性谩贤,所以他们是非常幸运的篱洛亩,十八般武艺怎么耍都行深琉喉。   同时很多营销人也在自嘲勃,其实汽车营销是最苦逼的一群人膜沏,因为我们面对的是世界上最全的品牌闯,我们面对的是最多企业的竞争斗,我们还面对的是最难以琢磨的福沫、难以把握的政策环境和最善变的消费者皋。   当然了我们这还不算最苦蹬客东,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务伙彤,所以这样的一群人的所思所想受次埃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得诺砷里。   第一轮问题就是跟行业共性相关的假,第二个问题是结合企业自身的特点来展开酱貌。   汽车品牌最新的一个品牌定位停,在座的应该就是汉腾了陇。请问汉腾汽车的副总径、销售公司副总经理于晓东先生一个问题定,您给我们简单总结一下嗡聚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的喘?   于晓东宋闷巳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会寥烷逻,让大家来了解汉腾汽车蹿晨丧。汉腾汽车目前是全新的品牌绍汹埔,2013年11月份成立驾,5月9号品牌发布逛话砍,9月6号新车上市蓉岁旁,第一款SUV产品汉腾X7别册栖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟邻耙,本着向同行和成功的标杆企业去学习椽森稗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快挝歧。   2016年对于汉腾汽车总结来说堤恨,第一点是品牌发布摩却曝,这是做市场的开端九侥凛。   第二点是渠道康许芭,对于新品牌是重中之重的工作淖冉,渠道顺利打开的局面甫烹,签约181家毙淳,正常运营150家但化坝,渠道作为做销售最根本的工作暇,没有渠道抗寝城、没有服务得隙蔷,消费者也无法触及和体验钡,对于一个新品牌这是一个开门红牢多叉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鲍弦避。   第三点是在市场上叔薪,市场层面上重点资源向一线倾斜设,资源都花在提振经销商信心谋抗穗、帮助经销商达成销量上穿湃寡,因为作为一个民营企业翰哭蕊,作为刚起步的企业箔嗅汰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线搂襄,支持了经销商的销量粪弘。在品牌和市场的方面啤算迹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助抱蓟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑委啪。   刘小勇蹬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的乔,汉腾除了自己营销的亮点之外弹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的瘦本谦,或者对您的触动是比较大的咯抵?   于晓东顽脾:做销售在产品力表达上岁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播掀戳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式埔玫,在2016年都说是视频和直播的元年豌踌嗡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试潭。包括产品试驾挑战的活动膘票,也是和斗鱼做了直播的活动秤且揉。在我看来在消费者了解产品上教,可以随时随地堕,而且是更加有渠道客观了解一款产品悄闺墨。这对于做营销来说屎,既是机会吹,也是挑战施楞皆。   刘小勇蚂篙:请问李海港先生捣淀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大山顺,尤其是传播的环境识凸、传播的手段脆、传播的模式发生了翻天覆地的变化泥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢浪昂稼?   李海港频:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法投汐吉,在新技术那懦棘、新人群和新的竞争环境的驱动下吗帝唇,媒体处于变革的时代讼肪,原来的架构碎片化了截里现,新的架构正在建立募,当下处于这样的时代浚。很多事情是这样的趋势氖,原有框架维持很多年攀呢,突然间环境变化之后碎掉了牟继皖,再重新建立新的架构隋行屉,万事都是这样的道理荚瘦。现在媒体环境是什么样呢窟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)久态。这样可以导致媒体的平台化府把,另外是媒体人的职业化或个体化啦。   简单来讲茅,我们以前是自己做东西繁抨藉,自己在自己的商铺里去卖嫡纺逆。现在不是了谦底,现在可以自己做东西烷,自己去租商铺乖酿,有的人专门提供商铺违单,有的人专门做东西镜悼。这样可以做专业化的组合绿齿,效率会更高父攘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势食玫办,红姐以前是媒体人惰,现在有自己的传播平台妙乐酵,也借用了社会化的平台浪沽,把最好的内容输出寒苇衰,她做最专业的内容察搞。我想平台也会用她的内容惧,未来的板结新的架构就是这样的雇茫可。   在这个架构下作为厂家要适应珐瘁警,东风标致已经做了这种尝试彪汲,去年把我们的公关公司能力削弱圈,因为他们的稿子太硬了恒挨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人测期,从专业或从第三方的角度看待东风标致拈混,我想他们的稿子会写得非掣眩好翔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣怯仁,这是未来的趋势骸奋。   刘小勇揭痞弦:我听到有一种观点烦继财,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西晦,我就抓住了更多的消费者价定宛,更精准睬肌,我的销量就会增加细栏泛。但是有一种观点认为胁跺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了景尾妊?如果总消费需求没有增加梦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后颇论,是不是大家又打平了砍姓。就像一个剧场理论喷铝,原来都坐着看戏灰,后来都站着看戏了你,其实看的戏是一样的温阑圃。请问奇瑞的范总刊抬谓,您怎么看这些新的手段枢男毙、模式对销售营销的作用掣惭?   范星拨:首先感谢红点汽车尽、感谢红姐舷,也感谢刘主编烙肝。实际上前面两位老总谈得也挺好点碑递,也谈谈我们自身对汽车营销的理解硼谐。   说起营销郡臀毁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面薄椿肝。但是从营销的最根本慌呛,还是回到对客户的理解捕孺。我们最近几年对于整个汽车市吵А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整贺,最核心的是我们看到了两点变化府托,一个是围绕客户端的消费升级炒店,第二个是客户年轻化的变化拒洼灭。这两个核心特征的变化倘伞蔡,带来了所有客户需求的变化夺洼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展怒轿。   应对市场的发展度沽,我们称之为整个自主品牌的发展榔仆,包括奇瑞自身的跺,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰群纾快片糙,年均增长在40%左右的增速俄岗镶,所以说基本上属于原始增长的阶段唇蓄叭。奇瑞从2012年唇随、2013年开始进行战略转型鼻金安,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段燎,我们做的核心是提高整个产品的品质尖陇淡,是我们整个战略转型的核心纶祁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力惩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品抛斧、好的服务笨阜。2016年我们已经进入到2.0阶段撬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品帅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可途茂理,整个2016年集团销量也突破了70万辆茅氏,增速达到28%末,国内市场超过了36万辆什创硅,也是过去五年来最高的一年廓飞。国际市场中世,我们2016年实现了出口8.8万辆赂传讨,也占到整个中国乘用车出口的1/3挽耪蝎,也是连续14年中国出口第一的车企看。   我觉得取得这些成绩棺贪,销量数字是一个方面缆,更重要帝熟、更为看重的是结构的变化虎顺,第一是企业盈利水平的变化使涣,为支撑企业未来的良性发展吕奈蚀,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务伎触。第二是体现我们战略转型的成果廷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可极,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%抗必。第三是客户结构的变化抱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蔚喉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升竟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%磊绷,实际上我们更关注的是除了规模的变化刹,当然营销数字很重要辟刑签。数字背后更关心的是这些结构的变化瘫,怎么产生这些结构的变化螺佃拐?从我们自身对新一代消费者的理解番徒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验期贤芳。   客户体验的三个方面我们一直在做剔,第一是产品体验丘坞姑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)泥,行业平均大概在35%纪勤观,奇瑞可以做到25%膛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鹿,今年还会陆续推出更多的平台遁谷。当然平台不简简单单是全新车型的概念氛太。   第二是品牌体验丛粟巩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵景新癸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通亭归,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销馈篱胸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了琳持潭,现在很多企业在做营销过程中视频危梆、直播方式应用是越来越多了焕鹊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加敞处分。今天消费者接触信息的方式发生了变化壳邻贡。   第三是整个销售服务过程体验的升级环,在2016年网络规某钇溃和第三代形象店的升级酪五琼,为了保证客户体验的一致性献餐溃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装桔恢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的涣棱踌、优质的赐竟凸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验仕东,这是我们正在做的景浩疙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解搐熔,谢谢!   刘小勇谱:谢谢范总伍醇,现在的汽车营销无论是从手段晚,还是从模式楞,包括内涵都已经发生了非常大的变化斑。我顺着这个话题再往下问一下掳,请问刘晓科总奉乔桂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论洛、营销套路獭辆,您觉得现在还适用吗兄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战删丘捆?   刘晓科款官:刚才范总嘎赶枯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势阔揩驴,因为这里面在我们整体来看耗,其实我是一个新的营销人铺,刚刚在这里两个星期汾靖捎。我以前更多的经验还是做用户耿,去看用户的发展位稿彤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播滇粟、网红济、娱乐化关,甚至还有用户的碎片时间处皮。但实际上反应了两个变化锋奋悍,第一是用户浏览的轨迹改变了斥啡七,以前在PC时代篱吴嫡,大家基于浏览器阅读十酪。所谓浏览器的阅读贺蒙,对于从一个网站跳到另外一个网站械宫,这个成本几乎为零赣科焕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站酸堪漠,只要在浏览器就好亨户。PC时代颧,网址充屯、网站即赶、浏览器是值钱的丛础感。   对于移动互联网接岗粮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下楷结,对于微信小程序也有很大的期待彪侈,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观膳咯。最终来看埔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流秀。在这个主流的前提下伺嚼目,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读范。在这里出现了两个问题普劫荒,也就是时间的问题吧罗筷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候泊裳题,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的娇愧渴。如果是比较泛一些的资讯或APP田,如果中国互联网网民用MAU看秋涝,月度覆盖量几乎全部覆盖潍胆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU庭行,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蒙。但是什么会不一样缎编?就是时间司骏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲箍,我也高度认同一个观点徘避,未来对用户时间的争夺是变得非常重要贝噬。在这一点来说复挥扳,我们的营销不是去抓住用户弛饰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户高德。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起挎徽厩。   基于这些理念的变化酱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容韶,而现在发现专业内容看得比较少一点良。专业内容对于用户的阅读脱,可能是女性就不太爱看柒屑,覆盖用户的时长就变短试。什么东西会长呢驾?从2016年勘、2015年的情况来看俯兜,我们发现基于娱乐营销的网综时间户恼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大乳悸蕉,因为可以更好地去占据用户的时间渺。比如说我们投的一个网综节目颈匹,可以有2个小时以上的品牌露出时间毁患。   对于用户来说伪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起牧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要角虫扒。无论是线上的醒倒,还是线下的卜搪。   另外一点介,我们做了一个用户报告段嘶回,会发现用户现在在看车的过程中菩,比如专业的导购尘娄坦,发现用户的时间兄、决策变得越来越短虹鸥,对于专业媒体用户来讲论皑,用户平均决策时间是108天螺惨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天店桐释,这52天对于内容的需求是很轻的琳舞,包括频次是很轻的柿。从52天开始一直到97天僳,基本上是从几款车的比对到交付定金典,因为提车还需要一些时间绕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览卸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要估,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接导浑臂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接啥烧。也导致现在的自媒体更火碉,因为大家更相信人拳陀淑,也就是网红的力量会逐渐发挥睡驮,包括IP的力量坚狮艾。   营销的变化是跟着人走的驼酥,用户的体验东桑微、用户的行为发生了变化蒙洼痴,我们的营销一定要适应用户的改变托诫铅。   刘小勇仓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总皇和墓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表什。想问一个跟豪华车相关的问题定,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鸵剂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了扯,从超过10万辆到两三万辆的都有勺斤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌吓零农。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗寒?或者会发生变化吗犁呻睫?会发生变化的话坡晤蓬,是什么样的主推力量来促使发生变化潜巳?   王顺胜啥隆闹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会帛叭糕,作为广汽讴歌这个豪华品牌供,去年4月份才成立了新的事业体制床电。7月29号就是第一款国产CDX车型上市关传判,10月22号四驱上市封骄叼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布戏凌。   从去年一系列的举措犀,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌妥焚。像主持人刚才提到了赣蚊低,怎么样去改变格局斗攀赋?作为豪华品牌在中国位吨,像ABB进入中国市场比较早恐椭唐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上涪磕,其实我们也做了很多思考孝说骡,想跟大家分享一下俯骸怂。   第一胖惶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早壤卑,也是十年左右的时间烘席洪,也不短辜磁奠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间闷粹末。作为这样一个品牌要找好自己的定位宏,我觉得是特别重要的苛菲踩。我们不是说跟谁去竞争劣媳敝,而是在豪华市场找到适合自己的位置碎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措情梨,包括在上海搞了大型的上市发布会降涛镭,在上海中心进行首秀暗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录岸惕弗,这也是用来提升品牌的觅唬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV俩窃猴。这一系列都是来提升讴歌品牌的码疙豹。   在后面的发展上绕浆粹,包括在2017年也做了很多的思考迪哨,就是如何在营销创新上做一些突破辩嫌校。比如说植入了体验式营销疼,包括即将上线的体验店芳,可以跟移动互联和终端卵陡匆,包括一些PC端进行一些互动禄煎。包括很快会引入管家式服务镶刨,让用户真正能够感受到服务和体验晾苛。管家式服务是一对一的习改,能够让你感受到有针对性肯,并且有温度地触摸到服务的形式详愁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展熔,我们在形式上也进行了一些创新境。   尤其在内容上面叫,我们以内容作为引擎敢凡悔,创新作为驱动强豢,作为后来者品牌凤棱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置熟。至于格局会不会变化狭,其实每天都在变化猛兜哗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局恋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升炽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌及品套,我相信之后会在变化当中不断求变卉鸥。营销里僧铺、创新不但要传承好的东西傻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念超,跟大家一起共享一下棠蔑。   讴歌作为新的豪华品牌股饶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌恍,希望在座的媒体以后多多关心寿塑、多多支持陪堪,一定要让它取得成功梢,谢谢大家!   刘小勇卡滤鹃:接下来有请江淮汽车李总枪,咱们聊一个关于2017年的话题滤氢,现在年底口豌吭、年初做营销的也是做足了功课逻禄,关于2017年市场的预判纬。能不能把您做的功课分享一下唯认屋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些库戌?   李建华渺:小勇这个题目“袭击”挺厉害青,营销这个事在台上讲辈,对于2017年的营销还真没有想得特别细维。对于营销吹,以前讲欲文明其精神盼栏,先自野蛮其体魄磨滩把,营销在中国还是跟认知相关蒜,属于文明其精神发展之内的猴旱。营销在2017年来讲迹勾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运僳怪巷,全球规模最大揭犁臼,还是保持增长酥丹,需求会很旺盛抖泌,同时也面对着一群非常不确定的消费者刻睬,这些都是一些确定的因素顾。关于不确定的且锑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi毯佬虽,这使很多事情产生了不确定性郸,也使推广方式产生了变化萄戳垛。在一个变动的世界里要想做好功课五湿,关键是有定力把握好不会变的东西犬坪。   就江淮来讲控嗣,2017年一方面会更加关注用户的需求侨晶凶。因为从做营销来讲刊谋拇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上堂。一是用户看到产品盛白,如果产品很美好完垫猾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫炔效,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入立隶练。第二是当产品出来之后埃舰括,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品吹嗽,如何让消费者跟它产生很好的接触性完虱、接受它么,让你的营销做到有广度桑、深度和温度攫,这是营销人需要花功夫的地方宽男。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量封具髓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程铮好的保留和记录下来洪对卢,强化终端的执行力扁。这是非常重要的屏,当消费者看到的车是处于被管理的状态哪相江,他就会有好的印象阜。如果是管理失控的情况胁放,就会认为这不是好的产品楞吹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理俗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品凛苗,这个产品是不是他所需要的香颓侠,能不能让他在过程中感受到认知和认同冀糜悄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动勒迫,现在已经不太需要你告诉我什么了殿讥,往往会更注重你提供给我的事垛具迸,是不是我真正参与过的朵。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV闺边,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论输纠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV虚饥?可能现在需要一辆高颜值睛嘎草、大空间腔啃旧、强动力奥喂、低能耗羚穗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来涸挤,所以2017年上半年会投放一款S7沪妨。前面的消费者参与了意见角兔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件痢将,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来家蚊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触守练式,形成了共同创造的氛围缸另毕。往往共同创造的东西挛成,我觉得是消费者乐于接受的东西父盎。未来共同创造叔涎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度闭玛。   刘小勇拦:非常感谢李总牧。我觉得现在开论坛毖,最难的是请嘉宾荣率惮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾胖,是嘉宾请来了之后不给时间说邓届。今天这个恶人就让我来做了鹅鲍粮,咱们就不说了欺蔷速。   最后请每个人回答一个具体问题毯,刚才进门的时候有一个调查钎叮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几坷粕混?我们从于总开始糖感。   于晓东茅讼仓:我觉得2017年应该说挑战大稀嗅记,期望更大公新,我更看好细分市嘲弧,因为我们也是做SUV的嘛伦,我们更看好SUV市场的持续增长管冈。   刘小勇彻才:全行业增速去年是13.6%驹处串、13.7%深。   于晓东络吨:我预测2017年是10%晦母。   李海港堤倡厩:8%任梳魂。   范星菊沽:我就说一个数采,虽然说一二月份看到环比有所下滑韦肆骋,但是看这个数实际上同比还是增长的萎适暇。本质上今年不用担心供柬,我觉得还是在8%到10%之间窗。另外最近看到1月份的数据出来了砂渡湾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额掳跋罚,这实际上是一个分水岭瘸驴离,一个很大的变化嫂。   李建华疾朗棠:我觉得应该在5%到8%灸哎氓,可能会接近GDP的增速访划秤。   王顺胜翔娟:我觉得整体会在8%到10%以上午捎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上沉蜗。   刘晓科辨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点称,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%茹蓬,我觉得再加两个点是8.5%隆垦嚷。   刘小勇甲:你更准确了锌外儡,到了小数点后了黔恫诗。非常感谢各位老总的精彩分享北巩。就像李建华李总说的绢茎舷,咱们说到汽车营销人附五埂,媒体界有很多新词来形容璃,像野蛮执行力或变态战斗力赌、狼性文化等等涧。其实他们是一群非常善于思考的群体希使嗅,他们的思想的深度决定了在行动的效果础妇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在坎令霞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈尉酷权。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐羚:李芳 版权作品踞,未经环球网Huanqiu.com书面授权暇苛醒,严禁转载抠奈容,违者将被追究法律责任蛔灸嚷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日佬稳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行的。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导粱仑位,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体茂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨疏。以下是北汽集团党委书记凳、董事长徐和谊的主旨发言冠僧。   徐和谊滔韧痹:尊敬的何部长佳,尊敬的各位领导禄脖苛,汽车界的各位同仁胶哭谓,还有我们媒体界的朋友们贪俄失,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂染,探讨汽车行业的发展话题唯忻须。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年撤棱,这一年间我们先抑后扬擞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻操俗挨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进缉奖,最终以产销2800万辆香,同比增长13.65%的优异成绩莫懂挛,完成了一年的一个胜利的答卷娠僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度顿,为不断探底寻求新方向的中国经济拱丹换,可以说去年我们再添新亮点赦。成绩固然令人欣慰劲导特,然而先贤有言炊,一切过往皆为序章焚舱。今天站在新年的起点上回望从前盟咕嵌,我们发现深沉变革的暗流涌动氢,启迪未来的创新发展客矛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思道喝。   亚马逊无人超市惊艳登撤讶痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军捅杉铆,提振实体经济箭在弦上蔡锚,消费升级引领我们全新的商业文化时代弓配取,技术色狡、商业模式伎、国家战略隶粮、市场结构结合在一起桃博艾,这种更替的演进攘拓滦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点匪摆,正释放出巨大的改革能量逃,正引领我们整个行业迈进全新的时代韧惦。   一是技术模式在不断地创新妨,汽车行业转型正在进入落地期胸棋。最近几年在互联网旅缅飘、智能化芭、共享经济等多方的洗礼之下姓镁,汽车行业正在同创新中被颠覆者竭,迅速地转变为创新转型的主动执行者藐怪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟绷,日系车企抱团开发人工智能技术钦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域窖培汹,可以说剑指出行解决方案喊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横氢非能,在新技术拿、新模式领域不断落子锑毕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期品畴。   二是消费升级宫,品牌之战成为未来的新机遇饭。随着互联网思维的逐渐渗透慨莲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念庆徊日。情感价值扮、消费文化感需渐、消费者价值观越来越得到重视链观,网红营销高、二次元营销丸屯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鳞劲灸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通勤爽盘,实现产品表达与消费者价值的同频共振每队晃。   另一方面让钳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书竭哥,为自己的人生价值代言暴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题戎卧挨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇谅。   三是提振实体经济权,汽车制造业体系化建设迫在眉睫漂白焚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一惮嗅吨,就是提振实体经济丁风触。其关键在于制造业转型扔播,转型经济学的研究表明承噶,制造业转型中产品技术固然重要本舷,但管理体系更加重要好床。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化词陋隘、网联化建设查坤,就越能发现在信息化建设这种大背景下环喀,管理体系的构建才是保持基业常青的关键江定全。前几天我看到有文章提到食,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎段醒。这样的提法虽然夸张素趴,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示似,我想却是切中要害的涵廉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地啊寡,随着提振实体经济逐步落实虑虐砷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键未锣。   四是政策变动谁卞纬,新能源规模化蘑幂苍、市场化成为未来的大方向泼。2017年新的政策正在逐步地落地抢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化裁扭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境什,行业准入规则撕、动力电池规范条件等政策的制定孤邦,从各个角度划定了新能源的市场边界驮。   另一方面脚悄镁,碳配额达破孩、双积分斧鲁撑、新能源补贴退坡点贫弊,无不要求新能源发展要还原市场化手段桨抒扮,聚焦核心竞争力别块笆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益帕漠吵,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规肚脊。   纵观整体形式的发展领烈概,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蚊炮疮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂茶。数年之前妇僻凌,面对互联网行业的冲击赎酒,我们以为我们只是需要一个互联网+集鞋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折泼,还承担着国家经济转型的重任晃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望漂稼巢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责派。这样的多重任务掳蔡炼,给了我们新的挑战竟抱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀晃。   面对全新的形势吻琉,面对前所未有的机遇与挑战冒恃赴,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向肯肚舜。我们将锐意进仁美,大力地发展创新精神凄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命俱,在电动化迟卫、智能网联化灭莱、服务化氖、国际化等方面加快发展步伐辽,不断推动新技术晌、新模式的落地生根缺嘿撕,不断地发展新能源汽车甸帽加,还原城市绿色健康生活疮秘。不断承担经济转型任务免牵缸,推动传统制造业的升级萝可番。   面对未来锨僻胚,我们将在以下几个领域寻求突破竞:   一是加速智能网联技术研发裴蔑,打造智能出行的生活方式岸缴。2017年拉斯维加斯的CES展上税撇汝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略胁廷钮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作逼。当然不只仅是和百度烯敬详,还有其他的国际国内的公司愁静。未来瞄准智能驾驶扇鞠、智能互联输、智能座舱等内容颁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系官,为出行与城市生活打造系统化的智能工具彻蠢色。   二是加快新能源汽车产业化爽缴,践行绿色环保发展目标变拢。在新能源方面诡,北汽秉持环贝谀牛靠大家的理念度味娘,不仅造优质的新能源汽车产品玛曙氮,更要造消费者愿意购买的新能源产品负坷商。尤其是在补贴退坡违伤、行业回归市场的大背景下纶第,北汽集团聚焦资源境慰吉、聚焦技术汰腺盘、聚焦产品翅恍、聚焦市承雍隆,四位一体严密把关整个新能源产业链具晦坚,为消费者提供既有颜值肖、又有内涵的可靠产品许。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念窜,共同守护美丽家园既。   三是加速国际化资源整合猩,实现中国品牌的全球化诞德。2016年图法边,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拴祭,实现了北汽国际化腔逼暇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破狼辅。配合国内的合资品牌盆莫,服务于全球布局研发基地筏,北汽全球范围的资源整合轨侵,已经进入了研发活翟驰、生产搜、销售诞砰、金融物伯蕉、人才和品牌全方位互动的良性循环鹿缎黑。   面向“十三五”贯鼻,北汽将继续深化拓展东南亚匆、北非番肛、中南美署臼鼎、东欧等重点市场的产业布局揉热,使中国品牌的影响力遍布全世界儡炯寂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级灰嘘按。   四是坚持服务化方面握就,推动制造企业转型升级龚。服务化既是国家经济转型的方向辩季,也是北汽自己产业升级的主要目标梗跑丝。多年来我们在金融弊帆岛、产业投资奋、后市场肮弧罚、出行服务等领域多点布局驰泰涕,随着时代向智能网联方向的发展绒煤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环谅僻桓。构成从业务到管理体制期,再到基础设施的科学发展体系焙,不仅提高了资源的利用效率淬拇秀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化季惹。   各位领导蔬,各位同仁得,媒体界朋友们毙崔彪,闻鸡且起舞媳,风好正扬帆陀氨岸,新的一年已经到来俄,新时代也正在开启机遇的大门孺,让我们携手共进彪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年躲闷恫,长城汽车累计销量达107.45万辆彼拔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没坊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷操下踞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军催,其中哈弗H6占比超6成卑官剐,达到了58.07万辆娩苛,同比增长55.58%舰辈屯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蔷惭,2017年2月19日凡妥惩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鲜李案。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年颇酷,我国汽车市场销量首次突破100万辆匿,高速发展25年后的今日勒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度苏。中国自主品牌已突破百万辆电,那么能否乘胜追击逾越200万挨、300万的销量目标木?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能惮颓悉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中悲达譬,用他的话来说栏,“这是很了不起的一点税。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件勘剁惭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面呈贪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心策,从另一个角度来讲藩珊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来逞限垫。   安全顾槽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功轨,分析其中最重要的因素检钱,魏建军表示佬扦傲,回到20年前蛙,受到成本和技术等方面因素的影响揽恒悼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位恕。而当今时代俗储哄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标萎刮,其比重也在日趋增高苏取,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了安汀拣。他还透露芍臂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元缆恢,打造全球化的研发体系蚊泥赦,在主迪、被动安全技术茫、智能互联界仑、自动驾驶等方面蓬,形成领先优势闭。   说到自动驾驶技术盟律渐,放眼全球汽车行业锰骑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重伙顽淘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命疤签。哈弗将采用北美此毕、印度群耪勿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统艾焙,据他透露撤辜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准币,目前正在进行路试竿讨灿,有望在2020年后投产盖每东。“我们的最终目标莆,是推出完全无人驾驶的蒜绅女、最安全的 SUV 翱潦。” 魏建军说到碉冗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标承毒,魏建军说到寸环,2020年骇歼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军赐勤贤。对此翠狭,哈弗规划了四十余款新产品秸,覆盖全部的SUV细分市场遍龋硼。到了2020年浆侵,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标杉雾,在规模上超过吉普泊识、路虎蒙雄廓,成为全球最大的专业SUV品牌卸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆袒扣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时昏清,魏建军回应道肉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面井茶飘,一方面要靠产品快速地更新迭代备饭头,另一方面则是丰富多样的产品规划凰巾,这其中就包括新能源方面的建设玻罚拱。据悉九毋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型透沁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线苗贿磨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择巨堪。除此之外石沟慰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁猛瞻肌,目前正加速推进全球化商业的发展儒弗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标法。   2016年门,魏建军携WEY品牌亮相广州车展匠胖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑栏靶隙:WEY登场之后哈弗应如何定位怒?魏建军在现场表示篙逃:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化奔唯。相反笛届,哈弗将全面发力15 万以下市潮得濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场藐诽夏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针唾测,而“聚焦”就是集中资源病,打造产品和服务的差异化优势蛔锹螺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”喇墟。先做强能碑踩、再做大限醒,这正是哈弗理念的核心所在卉胜攘。在盛典现潮床晖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一缺挝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语赏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持容。“我们拥有着全国最好的经销商队伍哀彩借,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念玛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队匹计。据了解宪粗,长城经常组织经销商团队去日本考察挝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念耽。这正与长城的发展观念高度一致石。魏建军透露抖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”篡勾耍,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝土功萎,经销商们也未曾有过动页浴,这正是“稳固”所体现的重要一点慕。   长城汽车总裁王凤英表示塘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系绊牟。 她认为烩,良好的厂商关系是相互作用的赎纬,只有让经销商满意痹,经销商才能够让消费者满意碑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中福蹦瓜,这是层层递进的作用效果复,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因被盼聪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌深赡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么坷黑甜?哈弗给出了自己的答案肩:200万的目标即可上路腑粹炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓杀丹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今驰肆,在新能源汽车补贴退坡后遍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元本瞎匪,这个数额占车辆销售价格的40%脖集爬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响恍问湾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续粗氛颅?未来诞蛇冷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇母?2月8日下午盆惊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示探,2016年拧锋善,我国新能源汽车的发展走在了世界前列绩铂廊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一砷抒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势彪溺。随着核心技术差距的缩衅肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强括泥。但是困谱嗽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蹿,巩固和扩大这种优势馆前,还需要政策络靛赂、制度和市场三方合力鬼墙胎,打造可持续的市场化发展纱仍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布擂谩,但是从已知的美国胜船、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看解懊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置归,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%配妥。同时帛蓄,公共类充电桩接近15万个的发展规模狮弘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家玛愤豪。   “走在世界前列唐汹,不仅是体量和发展速度位居世界第一缉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一岔劫社。”许艳华表示盯蒋,经过近几年的积累纷邵,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证煞分、制造和营销的体系能力毒苗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变对嵌毁,产业链基本完善罚。整车酗距茬、动力电池鲍尉、驱动电机系统性能大幅提升梢撅频,市场主流车型的动力性氦貌、续驶里程袍趟捞、能效黑非独、可靠性甭身尼、舒适性明显改善蟹,整车贿仕勺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展腑,新能源汽车市场覆盖率提升热,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国舱拿连,占世界市场比重约为50%瓜吴。按照已知的企业规划杯,在乘用车领域栓垫,2017年我国将有73款车型推出率翟貌,进一步满足市场需求精徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时坪妻茎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步垛捻洼,整车单位公里行驶成本也在下降盼湾。“20%的成本下降掸墓,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鹿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升盖锣。”许艳华对《中国汽车报》表示卢痞避,在规模扩大成本下降的同时陕,市场竞争下之下朽莱,企业会做出有利于市场发展的选择舍锈萝,也因此施,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右捷事。   许艳华判断容被非,2017年祟图,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强酪戊箍,预计占比会突破70%氢脯怖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高空,充电基础设施也将继续保持快速增长辣。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系觅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列仑霸哦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确绿挝魏,在此框架内竣,到2020年鲍玲峡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展私胎。但是补贴退坡后怎么办混醛席?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动括榔蜕。”许艳华认为僚勾偷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移逻,让新能源汽车使用成本进一步降低熄屡,才能保证其持续良性发展席。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蒲。目前嫩川,无论是整车孺悸骄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确吧怠扩,剩下的就是政策实施好的问题沤宏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来擂。”许艳华强调殿卸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系斡,2020年到2025年是重要的过渡期唇皑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势现。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用焙型,这方面我国也走在世界前列氛芹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》奖售耍,进一步落实国家新能源汽车发展战略板,保障车辆和使用安全猛火闲。   不过哺马化,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议必段杀。针对《暂行办法》赌伺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%瓦晚、10%和12%的比例氏,调整为5%环、8%茄妒、12%的比例岁惠,并允许2018年姬规、2019年负积分可延迟一年抵偿厩戮。同时咆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定纤法,否则会使新能源汽车市场化进程减慢苟努潘,丧失中国已形成的比较优势处景赎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用埔噬谢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台发,以便企业开发和商业计划的制定攘畅厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗焕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时弓罕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景犊。犹记得2015年7月秦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车零,并对这些汽车的车载软件进行升级畦返帽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鹊肪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机讼缅、转向系统以及车载系统叮森。    如今推入溅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置俄酞懊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案喂缔,如果没有行业安全标准来做规范禽定,或将引发不可想象的严重后果虾。在我国淮,作为国家网络安全的重要组成部分但勤募,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吕环。《中国汽车报》记者日前获悉佬淋礁,《车联网网络安全白皮书》忍贾连、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布该。在发布之前顽湿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖新好,他告诉记者绅铃峭,车联网网络安全即将拥有“指南针”呛蟹啸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》喊:《白皮书》炉侩、《细则》出台的大背景是什么势?    庞春霖娜:在节能环保借闲、安全舒适械,以及车联网驴褪、自动驾驶钩彼、智能交通等方面要素的推动下秘,汽车正在迅速IT化围位惋、智能化汉。与传统汽车相比现,智能网联汽车在节能减排虑、安全舒适方面具有前所未有的优势刚,符合汽车工业耽绵拴、交通出行方面的发展趋势隋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战论叙。在互联互通的背景下离迷沙,没有网络安全充分保障的情况下懊寄,智能网联汽车带来的可能就是灾难疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日文,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》崩,明确要求网络运营者(车厂潜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务青泞,应当依照法律粟泻牡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求抽蹲徘,采取技术措施和其他必要措施栋,保障网络安全盒、稳定运行赣天,有效应对网络安全事件沁力宝,防范网络违法犯罪活动纷,维护网络数据的完整性李焙、保密性和可用性锚吕妥。网络相关行业组织按照章程船县衬,加强行业自律喊隋,制定网络安全行为规范夸,指导会员加强网络安全保护莲肺切,提高网络安全保护水平尚,促进行业健康发展涎绷。”该法2017年6月1日起施行丸。    2016年10月23日全扮,在前期工作基础上祭,在工业和信息化部等部门指导和支持下钩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作厕涪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上涪乌噶,2016年底慷倾实,以电子科技大学为主任委员蒋闲土、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)淳、中国信息通信研究院标悄握、国家互联网应急中心挨、中国联通眠伸、中国电科第30所诗淖复、奇虎360陆、博世为副主任委员鼓,联合国内外70多家整车电擂、芯片传癌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称逢:车联网络安全委员会)正式成立铺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求斤囤匙,在工业和信息化部锑炬、国家密码管理局投窖、国家网信办等部门指导狄、支持下狄摊俄,车联网络安全委员会于2016年底组织歇、协调产业资源蔬,以我国自主和在华骨干外资车企烦涪锰、终端和零部件厂商为调研对象衅贤疙,先后完成华南居僻、华东逗登虽、华北斗问底、东北狠居、西南地区调研工作煌惋霖,充分了解了车联网网络和信息安全政策镐跑读、法规拇守、标准桂、产品彤、应用等方面的实际情况与现实需求盘豆。并组织与协调联盟内外资源胚,开展了车联网网络与信息安全相关政策愤泌姜、法规蓖、标准的研究霸,形成《白皮书》片窘揪、《细则》氦汾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陀乖。    《中国汽车报》悼限:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖譬挠琅:随着车联网发展碍傅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件考娇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规捌幂士、技术标准麓冗、产品及服务体系的支持犯。从调研情况看泛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战琅,缺乏可靠和一致性的基础工作你路,因此需要我们及早采取措施刮汇,完成网络安全方面的顶层设计工作茨拭,从政策其、规划啥、标准唇、技术堡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用导确。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次咎!,分析国内外车联网网络安全的发展现状损履词,为车联网网络安全的后续发展提供建议慑,推动车联网网络安全产业的快速发展轻半搅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》场欠,从企业度拈、用户济、政府需求出发佃炭收,参考《工业控制系统信息安全防护指南》刀,结合车联网的行业特点和技术属性殴啤,立足当前现实和未来发展趋势揉念,提出聘疵先、确定了一系列车联网网络安全防护的体系裸律堡、指标和建议睦嚎侈,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南汕,提升网络安全防护能力钮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施囊略搔。    《中国汽车报》想:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定爱郸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准巳羚,对现有车辆和新车产生怎样的影响将嗜魔?有没有实施的时间节点汀立乓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高誓采矾?    庞春霖呜踢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南楼暇,并不涉及强制性标准和法规尖。同时通过产业宣传武、贯彻和使用清,不断发现新的需求和不足袭瞳,并加以完善卉氦。但由于网络安全形势的复杂性坡司,以及车辆作为一种重要的交通工具街寡灰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蒂熬竿。    两项文件本身就是在调研基础上簇,听取产业单位需求而形成的晒汐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶功巨,减少大家的迷惑和疑虑湾柿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动腺堵,切身维护好产业和用户的根本权益宫徊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品色党淮,当然会有成本在里面苫比规。不过从发展的角度来看嗜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样猴,属于必备的系统物嚼犁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品手。同时嗽丢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点挡,也会赢得更多消费者的信赖黔。    《中国汽车报》型柒平:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动纪小?自主居、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一便乖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战颂溯?    庞春霖镶翱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作阮队党,其中一些关键技术和产品纪算暖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试惩凳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样梦绞背。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分狗,那么就像现在车辆的保险杠某怜蕾、安全带腥、气囊拷溅、ADAS等等常规安全产品一样鼎,无论自主还是进口车辆矩,应该都是一致和统一的要求奠彪缉,并可以采取现在车辆型号核准等方式财痴播,推动车联网网络安全产品的安装猫法抚、测试蔡、使用型揉华、维护和服务垫诺俯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多递氢匪,首先是人们的意识问题贿径,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意幕券塘,但对于车联网网络安全却毫不在意娥谓何。要知道鼻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单淀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂熟堵洗、多变咳隆祷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片嘶催胃、软件等基础技术钒烽,对于自主车联网网络安全产品而言啪托仇,投入比较大当斤、周期比较长丢赐、效益回收比较漫长祥会,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长岭恰芯,从整车企业居,到零部件牵、软件抛、芯片供应商拍锑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系钦多葱、人才队伍嫁、产品体系辆凤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系乏把灵,也非结构化的治理模式刚,需要新型的伦理捕醒卜、法律和技术法规给予支持恃互,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙兑红:李芳" "   1月18日互鲜裙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会搜炼。引人注目的是普,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起刮淘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”孔侩。EC180之所以有如此低的价格阶府,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴杉纶杆。在补贴退坡的背景下诲扩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势井沟骡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业倘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何捶磋?在发布会后跑祷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访北,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拧汕,以及2017年的经营策略与规划睛帕千。   《中国汽车报》报慑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义撼?   郑刚渤弹: 北汽新能源有两大类产品平台露,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品容,包括EV备、EU水陷、EX妙捷、EH四个系列场。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品悔。在开发之初搪佳屑,我们就对其有一个精准的定位与期待伍财。   北汽新能源在两年前预计到喝,新能源汽车的3.0时代即将到来瓷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格捌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入男本四,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车椭敞。   目前肠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握嫌澳,这没有错瞥形,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术绦,并没有推向市场的现象烯痢该。我认为达,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合膳痹,也没有认清正确的发展方向秤田窍。   因此钱,在两年前开发全新平台之初陀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车孩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路散邦涤,这种做法目前看来是成功的钨巍溺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能某饭、造型磷磁巷、特点以及价格之后观,大多数人对其给予了极高的赞誉廓色禄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号佰兼喝。   在成本控制方面怜,我们认为还有压缩的余地刃枚,通过不断地挖潜降低成本规群,我们认为可以让更多的人开上这款车嘉窍莫,不过这需要一个发展过程屯。随着销量和产能达到一定规哪芾后郸妙鳞,我们会进一步整合资源起骆忙、降低成本戎短,提供给用户性价比更高的电动汽车岭垮。因此拴飞,就目前来说镁袜奢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力偶巾诞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力叭偿。   《中国汽车报》酵碴: 面对补贴退坡匈,EC180为何还能采取目前的低价策略屁膘?北汽新能源有怎样的发展战略舅?   郑刚卤互: 从当前产业政策来看己,全国各地的补贴额度不同闹莱梯,流程不同祟呻畅,这都带来了公司内部成本摊销的问题僻芍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难攀竣巨。为此楞偶手,北汽新能源成立了卫蓝基金辜瓣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴秦暴。这需要企业拥有一定的资金储备驹稠。只要差异化的地方补贴还存在体,卫蓝基金的使命就不会结束瞪峭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产伤蔬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会奢。只要发展的规划清晰壤缴嫩,我们有能力也有信心做下去烂诲爱。因此嚷孺袍,我认为当整个市场达到一定规那角溃后弊敛尺,企业才能做大做强痞。在我看来关便僧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的啦烩,而不去考虑社会责任狮徘讳。只有兼顾了二者练郸攫,才能获得发展与壮大坟虚理。   就北汽新能源而言际默瘦,如果年产销量达不到10万涛,那么就没有持续发展的能力跺。因此吧,我们公司定下17万辆的年度目标午稠卑,并将在4年之后达到50万辆孩劲寐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点暮。谁先占领制高点窘犁,谁就有效益高。新能源汽车市场的成本杀手播髓,也将是市场杀手杰持。   在竞争过程中武冠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手凌,而是以传统燃油汽车为对手吹渡。因为它代表了污染泛甭,势必要被市场所淘汰敦。   《中国汽车报》滦伪沉: 新造车企业的强势介入鲸鼎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响埠?   郑刚悸: 与跨界企业造车相比涡茧随,我们的优势正是他们的劣势驳。依托北汽集团膏冷双,北汽新能源有着很丰富盘信虐、庞大的制造资源察,有巨大的产业链规模优势愁骨。在互联网体验方面亨,我们确实面临一些挑战把,但我们在造车工艺浩踢、供应链与流程方面有着更强的积累乃汗底。   在我看来钞巫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在僧哆土,这些可以相互转化涂。我在发布会上再三强调济,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业抒锨衔,而不是新能源汽车厂商粮。如何能够最大化地提升电动汽车性能娩腻,创造差异化的用户体验和品牌价值胳睹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向背酷漓。   目前罗畔朽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类溃俺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户快狈。在这三类潜在的用户中辩,我们的发展空间都非常大蒙善骋。   对于新造车企业而言兼拌匡,他们确实会面临诸多的挑战恨葱失。我们在发展过程中遇到的挫折垛,恐怕他们也得挨个体会到缕,但这是一个正常的发展轨迹氢任卡。因此诉屡,我认为这是一个跨界融合的时代撵勒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制杏射寸,将思维与资源彼此借鉴喘挪,从而为用户打造更好的新能源汽车庆荡。   《中国汽车报》喂: 北汽新能源目前的两条产品线氓点尺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里催茨酒?   郑刚膊卉奢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线匣灿项,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拿噬唇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异缔煤痪。相对而言佰敢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友敬柬硕、邻居韧墓幂、亲戚惜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比旱拇潦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人垄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征排舱。因此在性能层面芬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化穿仟颓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能殴才凉。   在智能化方面肥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用尺锨辑。例如ARCFOX将会在社交糕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性宏孝,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点恢。相对而言半霜燃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高剁哆,智能化水平也将上一个台阶花酿。未来朵挡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蹬豹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后葛拳必,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上磁。   《中国汽车报》窝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何撵师版,公司将如何利用这笔资金塑?   郑刚距澜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布极,将实施不少于80亿元人民币的融资梁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鹿庭。无论是电动化还是智能化侍,我们都会在研发上投入大量的资金煌。目前侠该被,北汽新能源的研发投入主要在两方面徒惺姐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究斑。   我们希望引入来自产业链的投资方菠鸿稻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展骨览琅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后岭纹,智能化成为卖点韧吮。   目前挞弯,北汽新能源拥有了三个生产基地殊,现阶段产能还有限酵,每年只有20万辆的产能臣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地伪捌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源朴兜诬,从而可以更好地降低成本澎琴感,提升效率圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞坦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员卫老、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天断,大众汽车集团管理董事会成员骡眯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满襄。1月14日建酶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员攻,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日凡郡,他在长春见证了《一汽概位渤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午敦舅盒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室戏逃锹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通女瞳殴。    新能源汽车凶酬,重中之重    尽管行程密集蔬拦,但海兹曼依旧神采奕奕挫尽。他有理由高兴并事涵,要知道父拍娠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众腊软唉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车裴,比上一年增长12.2%固。即便如此倍,海兹曼在专访开始时颊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”尝蠢。那么大众还关注什么删?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车献。“到2020年沧沥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年攻退蛔,目标为150万辆避典。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城寺健;同时忍辣临,大众在中国的新能源汽车路线尘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡扣肋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说规,40万辆及150万辆的目标中袒抛驹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当迪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度杏筏,海兹曼称料轿,这要由市场及车主来决定哺巩疯。此外剁,进口新能源车虽然是个“小头”句,但会涉及更多细分市嘲芙纱恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择哆耿。    奥迪与一汽合作棺灿缝,加强再加强    就在1月16日傍晚皋澄沮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽急、奥迪十年商业计划》魂恕兼,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转舅。海兹曼见证了这一协定的签署镰靡滴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议喀:“这是一个战略性规划谢,不仅为奥迪蹲攀糯,为大众叛堡,也为一汽明确了发展目标及。三方达成了共识兰脓童,而这一共识不仅在传统燃油车方面拍,更是在新能源汽车和移动出行方面肖懈厩。”据悉魏,双方将针对21个核心领域开展深度合作黑钵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瓢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场坡顺。其中萄彼滤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点琅痉。同时街酸爸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上病擦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作挛拎恨,包括诧胁粕:智能互联汞隆户、移动出行令靖、联合数字化项目炯眷、金融服务合作等众多核心业务领域潮。    同时溃羞弊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展备啃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力烈处身,在提高一汽-大众的研发及新能源能力刃农嗣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作溺斡。    “对于奥迪和一汽来说共苟松,总的框架已经搭起来了陆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’佃冕。”海兹曼笑着说妊污。    上汽奥迪煞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作范徊面,记者自然不会错过追问的机会獭小。    海兹曼进一步透露珊唉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系釜竿履,但当前的重点角,是大众及奥迪要深化与一汽的合作灰抵划,形成长期的更有建设性的伙伴关系删粱。“除了十年商业计划的内容之外文,我们同时也更加重视解决经销商的问题陷洛,更加重视经销商的权益孔梆。我们要更加积极地回应经销商的诉求翁极,解决他们的盈利问题势。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”毖耿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停剖肛刀?在记者的追问下呜,海兹曼称扰孙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进勿镀,并且经销商的问题解决之后投绍辜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”饭。    至于具体时间表矮茶母,海兹曼透露拾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行城桐,最早要到2018年开始藐市。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任穷,各位朋友邓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛磋朗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断梢雀。   题目是“坚定信心乌衔冠,持续推动中国新能源汽车持续发展”蔼。汽车的电动化是大势所趋算冀,体制优势是推动发展的根本涤乐,然后就是坚定信心桐垄十。特别这几年新能源汽车发展很快沤促,产品的成熟度辜论我、政策的全面性涩劫呈、系统性圈,老百姓的认可魏瓜埠,这些是电动车掇、电动化大势所趋浑节搽。大家可以看看吉穷乒,我们今年2016年差不多是50多万台菏贫,占到全球67%答。从增长趋势也可以看到噶,从2011年甸、2012年箔甫视、2013年缮诽淑、2014年偿头,特别是2014年毛、2015年箔拿漆,包括不平凡的2016年杀孔,虽然有各种曲折钞强毛,但还是获得了很高的增长涎,大概有50%渐妓,全球占比差不多有60%多莲侧枯。   我想讲几个理解和发现炕晒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了天谴粉,做的非常彻底簇。我们可以翻看一下2016年的数据胯,2016年中国公交大巴卡夸,不包括旅游大巴抢桐,总销量大概在10万台左右喜烽,但是我们纯电大巴差不多7万台淡锹炊,插电式混合动力是1.7万台蚕,加起来大概是87%浪浪纹,占总的销量接近90%顽,这么高的份额较桥,我觉得差不多就在3年左右发生的畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去兑,到2018年牟码,我们认为在公交这个领域里面漏淋哀,燃油车会进入死亡谈裁惯。很有趣的是2018年警煎,如果你要在欧洲或者在日本壬,欧洲七辜困、日本一些主流的燃油大巴的制造商情,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来懦低踞,或者刚刚接近路试拌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化山漠。从这个感知可以看出乖靡韩,中国背后的推手是什么牌稗,为什么这么快签混潜,无论从技术酸骡、从市场菜釜、从体制枯。因此我觉得癌,体制的推动是推手敲汾紊,因为公交很容易充电闪斜,固定路线疏怠,固定区间镣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嗽,大部分属于国有体制变财,政府有很大的话语权酬效,公交的排放巨大纹趁,一台公交补贴很高佰蚀灭,但它排放更高缔。一台公交我们算了算缓阜,早上5点上路噬伦,到晚上差不多10点下路官萄,一天工作18个小时琉禄,相当于30-35台私家车的排放娶。因此吉纪,我们四部委在推动产业政策里面储力察,花了巨资在推动这个产业仇爽勿,但节能减排的效果是最明显的潜酱,而且在全球保持领先度也是最突出的傲募。   比如像深圳仟,2015年铜、2016年蓟蚕赁,大概2017年上半年涤桑抢,就实现1.5万台公交全面的电动化釜护点,这一点我觉得也值得我们中国骄傲棺嫁伎。而且这个产品尘沤兴、这个领域我相信还能保持持续的领先培嫌先,和乘用车涝、商用车比换短柏,和一般的卡车比试,我觉得在大巴这个领域里面石蝎钮,我们中国无论从技术庞脸彼、从供应链剿群、从规模簧、从市场地位希丸,还是很牢靠的傅静全。出租车可能是下一个领域偶蚕,我们相信在未来3年里面忱,出租车全面的电动化也会进入一个快车道坪塑据。   优秀的体制助推玖,产业快速发展先。即使2016年不平凡的一年里面嫂呐,国家有很多政策欣,像国务院2月24日政策常务会议倡,政府公共采购配额寿,7月6日马凯在西安有一个专题会煞裴,包括到10月18日克强总理国务院常务会渴叹秒,原则上不核准传统燃油车牢魄蔬,加上之前一整套的体系软。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的少、最系统的政策体系愁,包括今天我们的百人会这么一个平台堆汞,在国外是不可思议的此阶取,但是在中国就发生了讼骑,我想清泰主任亲自组织搜,这种特殊的身份把大家聚集在一起郴煞激,而且今年的规模更大雾,明年可能还会更大钳,这些体制推动中国新能源的高速成长枢。   从税收崩、推广配套统隋苏、长效核查坟、推广管理等都在推动捎尺怀,当然国内新能源汽车产业链的形成规模坎乾醚,刚才欧阳老师也提了经宿希,很全面顺,从上游的IC制造拈喂、正极据采蛇、负极琼阂、电解也隔膜操、各种资源畴隙、配套挖,中游的电池炉妹筒、电控埃篱咳、电机抹,下游的整车的,包括售后服务磐茹仍,全系统的赦石、全规模的冯市。国外也是迎来了发展的热潮速,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售岛课,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%掏铆猾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入捶。   坚定信心按插舒,持续推动新能源汽车的健康发展署讲旗。其实我们在业内也在把这个脉镣疼,2015年1%是一个拐点变邪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台撤,相当于当年差不多10%的市场份额悍处,2025要达到20%的份额怯凭乔,当年要做到差不多400万台雾姑,才能达到目标镐份桃。因此我觉得矾,2020年10%还是有一些挑战徊敲。我认为到2025年蜂奖浑,如果电池做到每瓦时1元钱以内犁霖,按照同等配置的汽车师踢灯,成本按照同口径的品牌蓖动氛、同口径的配置算藕,大概比传统车还贵20%-30%鳖爬敢,这时候国家财政一旦退出去以后砰肛咯,必须有相应的措施来进行补充绵。我相信第一事较辣,购置税的减免剖,一定要延到2025伍孰瑰,甚至于到2030牟,这是一个10%的政策支持毁挥,这点非常非常重要蓝。第二靶份,消费税蒙轰坏,特别是对插电式混合动力车酮,消费税有2%镁熟铆、5%-9%衫靡,如果在国家财政资金退出以后距赌,如果这个要有一个减免的话马垛都,这里加起来差不多接近15%-20%床啊兢,这样把30%缩小2/3疤鹿滤,国家政策就扶上马鲜、送一程形,才能够让新能源车更健康操。   齐心协力绊,2017懊寒,撸起袖子速蛋跨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删溺朴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地锣,万象更新谩韩,这是中国新能源汽车的春天摊。从2014年的小荷初露堪,到2015年的急剧拉升涵汐,再到2016年的高位放量嗣,可以说经过三年的蓄势挪袭踏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化讽。牛市的格局基本确定书逻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标惟,“十三五”裤苫、“十四五”和“十五五”期间两,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%笨傻、30%和33%菏梦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代弓绍,继本世纪初的“黄金十年”之后娃喀,下一个风口即将到来滥垛献。   毫无疑问船舌跑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇努冗顺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役埂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化故,值得关注即。我们总结了一下这些变化你,有三个方面的特点戚位:   一是市场的形态改变了骨。   从导入期迈向快速成长期垂,刚才欧阳教授称之为成长期韶,我们在前面加了“快速”两个字徽,有待商榷词倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府炔,成为消费主体缕堡踢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙履,新能源汽车从政府的示范运营起步布,不断地向私人购车靠拢碘,临界点已经到来!有统计表明操浩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%滩斜,预计今年将进一步提升到70%左右柯奋故。大家知道个人购车时代是产品为王的时代晨回啤,要在竞争中胜出借捅呛,就必须以客户为中心坤穗,以市场为导向袭瘦拷,树匠心姆委,出精品氮隘释。   二是竞争的主体增加了僧彻。   从少数先行者的竞争寡梧副,演变为全员竞争羡慧郡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手绕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划剑,包括这些国际大牌渴空冈,比如说戴姆勒伎凶瘦、大众等等跨国品牌辞镜让,通过合资强化了在中国的业务布局宿魄程。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点巫鼎蔬。有统计表明税,从2015年开始强,全国新能源整车的投资项目超过30个昆弗穷,总金额超过了1000亿元奥兜狭,总产能超过了300万辆醚绘。当这些产能陆续释放拿片,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代阔。到那个时候期操恒,竞争将回归本源扔矢,那就是技术捞、产品和服务唐希猜。   三是行业政策转向梳嫌。   从扶持补贴过渡到监管引导络,政策驱动弱化捻铅盎、创新驱动凸显弓匆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整壳恰落,产业政策呈现出四大趋势朗份篡:   第一褐护,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蹦滑速,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二椒,通过准入森夯媳、销售矾屏、使用环节的标准发布擂梆莲,提高行业的门槛棺夺,净化市场环境;第三廓崔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局尸班,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度病前,让市场发挥主导作用;第四仿,通过电池目录和技术路线图的发布彩敝挺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累短捆领,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资返乓倡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”齿。   本世纪的前十年温,可以说汽油车高速增长扁,成就了中国汽车产业的由小到大偷碌。接下来的这十五年睛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强徊怜却?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”簧朝涂,克强总理也讲饯燃,“发展新能源汽车呈,是培育新动能北,发展新经济的重要抓手”春辫。中国政府凭借新能源汽车寐,特别是纯电动汽车缅忍,引领产业升级比澳,谋求弯道超车菠请,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瓢。   继高铁僵容魏、特高压和核电之后卯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”胃,这种希望能不能变为现实坊?还需要我们全体汽车人的共同努力问范。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早纬,目前已经基本建立起了一定的先发优势隘碾,把先发优势转化为领先优势漠蛔请,是我们坚持不懈的目标衡。而要成为一个真正的领先者涂田,只有创新汀。创新就是从零到一虚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件便毯,用全新的方式组合起来棠势牢,去创造新产品磁,去创造新的生产方式和商业模式龄速,去开辟新市惩职硎薄,去整合资源干,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商柔惨几,去实现新的价值创造受杯。我们将以创新为最核心的驱动力湿,全神贯注考妓显,聚焦技术犬纬,聚焦产品需碎,聚焦资源农柏,聚焦市乘滩摇;以心无旁鹜的聚焦战略第疗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志默,实现北汽集团领跑的梦想芒烈。   借今天会议的机会誓掳唱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略钙姐础,也就是刚才谈到的四个聚焦道:   第一薯菠,聚焦技术萍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖尘谜闲,消除盲点速体弟。新能源产业最核心的技术就是“三电”砰剂垄,此外充电和续能技术瘸、激光雷达等汽车技术番,以及轻量化的新材料勾色呈,石墨和锂等上游关键资源涝栖,也是我们需要掌握的核心技术和资源请驰。这些技术和资源会绞邯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品敢誊烦,我们再难也必须干粟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作期寒,各司其职纪,对新能源汽车关键技术进行各个击破堑。北汽集团将在政府的指导和帮助下肚梢,在北京的经济开发区姜谋,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心咐陶。它由研发创新中心递、全球营销中心惯识材、品牌体验中心撩眯呸、联合创新中心等五大部分组成帝时,将建成从用户研究上哦吩、概念设计焊、前瞻技术鄙行膜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地磷桶回。   第二梢接募,聚焦产品鹊。   产品是企业价值的最终呈现盆府河,是我们寻求客户认同的物质载体亨浑默。高度契合用户需求档午,被用户接纳顶贿抹、认同的产品才是有效的产品归胯高,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比瓤,我们的产品在续航里程土、成本控制刨封、整车品质倾、产品线的丰富度方面硅窖,目前还存在着明显差距嚷。打造新能源汽车的产品力赖,我们将从以下几个方面努力羡秃结:   一是凝练浆,集中北汽集团的优势资源老晨,打造若干款明星产品敬蓝。   二是做好差异化的文章挨咯猩,精确地切入特定的细分市场吐己隋。   三是做好迭代创新赌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化录、网联化桶紊呛、轻量化技术应用到产品中疚咎深,并根据新能源的技术特点嫌甩,开发设计全新的车型平台钞梧。   第三典,聚焦资源戏片。   21世纪的竞争慷标纹,不再是产品的竞争掣,也不再是渠道的竞争堕匡农,而是资源整合能力的竞争肚醋。新能源汽车全产业链更长庇碴罚、体量大绰挠尾,包括整车池痘、充电基础设施潜、智能网联幌痊拍、无人驾驶以及下游应用在内葛妥,整体的市场规模在10万亿元以上蔷罐。   然而资源是有限的彪,优质的资源更为稀缺跑温,新能源产业作为朝阳产业舱,资源的布局与传统车完全不同光,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态勃,瞄准核心资源和稀缺资源蹭,提前布局惠,将其纳入到我们的生态圈之中矾裙犬,北汽集团将围绕着创新链信、产业链斗说描、市场链签告甩、服务链和资本链这五大氖旆恚块摩解菇,通过新兴技术的孵化其、成长型企业培育缮、产业并购整合等手段快,实现关键核心技术的突破与领先阔,打造北汽新能源的杀手锏泡阑沙,谋求长远的发展圭,实现对传统汽车产业的更替涡督持。   第四奢僵,聚焦市场蹲。   市场占有率是关系到产品的关注度年信、品牌影响力的重要一环撼隙,目前我们在新能源汽车市场的拓展济囤、品牌传播添、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面咯距,可以说暂时走在了行业的前列酒厂沛。下一阶段肪我,我们在继续发挥自身优势的同时躬犀,还要加强对市场的精耕细作算,对不同市场进行分别覆盖纳阿排,不断扩大自己的势力范围垮空途。对公务市趁臁,我们将根据公务车裁欣、出租车哩骂堆、城市物流抚、城市租赁掇图、城市公交等不同领域的特点魏,把规律琢磨透痰陷,在品质差异化扁奴、品类差异化和品牌差异化上做足文章篮络恐。对新兴市嘲喟晡拧,我们将引入汽车的共享理念拌翅,做好网约车市场开发燎肥猴,打造国民车秘干,切入经济型纯电动汽车市场撬些狗。同时袒挤,通过融资租赁等手段昂梗携,对特定客户资源进行开发甜聊苍。   各位领导扰恭寒、各位专家峰奠、各位同仁盼,“阳春布德泽痉堡,万物生光辉”桥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启薪,新时代近在咫尺何,新机遇触手可及肺久黔,新梦想指日可期肝券,让我们以自力更生底、艰苦创业的进取之心哗灸,以敢于人心徐,勇攀高峰的凌云之志癸保骏,撸起袖子鞘,真抓实干梦躺豆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲狄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录寞瞧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年伯,我认真思考之后哺,认为这一说法不无道理快驾。我想可以从两方面来看规寿蹈,一个方面是从全球来看店枫,在2016年这一年孪篮,发达国家主要汽车生产国途墒矫,包括大型汽车公司夯对,大家对汽车发展的低碳化垦窗痉、智能化呻拿供、信息化取得了进一步的共识乃蓟哗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蛇磊媳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蛾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话势,但是说到了要害陋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期曹,守成者将面临巨大的挑战”微。而从国内来看仍虑,我从调研中发现氛蝎,很多企业由“试试看”法攻,转向了“铁了心地干”氖,把电动车放到了公司战略的中心地位巢。    刚才李书福老总讲的他的规划伞,到2020年挤贿拎、2025年驴,电动车的比例要占那么大洁,新能源车占比那么大等玖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心怂。    另外迸篓,在这一年当中槐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿跑成肮,一个是企业的研发路径在变化盼渐氨,由燃油车的引进释鲁、消化臂、吸收砰夕,正在转向开放条件下的自主创新惠挨,各个企业对研发重视的程度撮车挎、研发投入的力度是前所未有的妥吝线。另外仕荤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列旁睦尚,这样就给了中国统惹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会戈。另外彪屠吮,有一批没有退路睡涡拖,专注新能源汽车的新兴企业府仙,他们没有存量的拖累惟鞘韭,他们的思想更加解放查狡,这些新进入者带来了新思路翻、新创意灌问、新发展路径翟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路疵孤轮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蔬背,对我们汽车人来讲会有新的感触扑瓦梯。    新进入者带来的新的发展路径单瞧飘、新的生产组织模式糙锹曙,给整个的产业带来了新的活力降牵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径行盆凛,我想这个影响是很深远的诗。因此梯,从这个意义上来说涵时,经过孕育期的磨合嫌,现在已经开始有所收获匈。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题贪。    以2020年为结点沮,中国电动车将面临新的发展态势素酚憋,我归纳了几个观点蛇:    第一夸藕,进入2016年瞥匡泪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期剩,在消费者购买意愿增强的同时伐聚牵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择氰负荤。此时俏砰典,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瞬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿凸技,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争授棵耽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候锈,随着竞争的加剧煌撵翁,企业间的差距拉大琳,大浪淘沙的过程已经开始牟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量比够。这种现象不仅反映在整车柑朝,而且已经延伸到电池企业垮疼、零部件企业以及上下游整个产业链飘挤现。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获娠氏夹。    第二妮,迎接国内市场国际化竞争捞睛镜。可以预计政府购车补贴淡出之时炽鹿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日皑吩玖,距今只有四五年时间了叫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕男拴位,国际化竞争来临之时才是真正的考验逼悔帘。中国的企业必须冷静地看到浩,产销规模大币晨,并不等于竞争能力强锯裂。我们与国外先进水平仍有不小的差距阀冷耍,重要的是技术基础薄弱八、原始创新能力低彩、核心技术欠缺钞、品牌影响力不足镀坪慨,这些带有文化色彩的软实力幸,需要持之以恒的积累盒,“非一日之寒”撅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拜,提高竞争力的途径位,不是等待企业的扶优扶强淬秸,而是由政府创造好的产业生态橙饺漓,使优胜者在竞争中脱颖而出林睛磊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时抵,就瞄准了国内国际两个市乘寐骸,产品设计抱姜咳、生产工艺剩夕、产品质量都以国际水平为准黑舍,我想这些企业他们会相对比较主动骨。    第三哥篡儒,向后补贴转型期的政府政策轮藤,在既定政策支持的周期内菇旧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配悲拣匪,是政策能否顺利转型的关键盲成。政府的购车补贴是一把双刃剑杀,当市场竞争格局出现之后骨,政府就要特别注意竿确领,不要因政策调整不及时而削弱竞争点唬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础牢拾。因此入,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上淡郊泄,聚焦技术创新县,加快补足技术短板固凤醒,提升电动车的性价比培甸。相应的舱氦,评价支持政策效果的窗口探,应该由市场规模扩张讹弥,转向竞争力的提升嫩风。    具体地看购车环节的补贴须,应该适时退坡限,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术趁纠、降低成本的能量活坊,造成优胜劣汰之势幢稀。政府资金应更多地支持共性技术的开发拜、充电基础设施的建设沥。与此同时纹世闪,非补贴性的那些“功能性政策”保拓,例如碳排放政策轻伦、燃油消耗量限值政策搓、零排放积分政策浩楞汞,以及购车许可糜淮、限制行驶之类的政策组合应及时出台片,使市场产生稳定的预期灌。 第四潘唐瓜,立足后补贴时期免秃怪,打铁还得自身硬剐钙。    从十城千辆算起荤诫蓖,各个国家发展电动车的时间差谩百,给中国企业留出了大约十年的孵化期划堡混,这是难能可贵的困墓淑。2020年饯惕犀,作为中国电动车的一个标志性年份赐渐,将迎来后补贴时期酷。可以预计皆埠徘,那个时候直接购车补贴将淡出罕,但功能性支持政策还将保持剐。在这种情况下赣阀,电动车能否与燃油车抗衡惰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势岗坍挥,将取决于这几年的行动倪爱版。    我国电动车是在较高起点上起步的贿玖檀,总体经济技术实力已经今非昔比描匙,如果把握得当媚,以电动车为契机客,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观撇桃疚,企业应充分利用政策支持的周期妈,下大工夫做好三件事逞:    第一身境,人无远虑酣,必有近忧迷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略乡暇,并加紧部署与实施霉坪。    第二负起惶,持续壮大研发能力胶蚊佃,掌握核心技术乒,攻下“不经济窗褥、不放心动卢囤、不方便”一块短板回侩净,奠定电动车与燃油车抗衡的基础痊辱凡。 第三系脚,以产品的品质恢手、品味打造优秀自主品牌毒桐豢,赢得市场的信赖泞协。    第四毖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的粱,就是在这个期间徒叫,一定要想办法在自主品牌上下工夫贿甭平。我们的品牌实际上在燃油车上钞坝,很多企业下了很大的力量轰搬童,但是应该说效果是有限的扳鞠绦。而在电动车来说是个新的机会褪,所以在这方面应该下更大的工夫碉,通过产品的质量葡,通过产品的品味打造自己的品牌秸伤。    第五餐抱奖,要系统规划凄涟缴,及早部署“电动车+互联网”捣称苫。今天的电动车之热憾,并非由于传统能源的枯竭博冒,而是因为它有很强大的正外部性黎。电动车的低碳化女、信息化裤、智能化的潜在社会效益只有与新能源餐硼拱、智能交通且篮祭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥驾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能捍断辆。随着这些方面的成熟净末柯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题苯溪揪。信息化厂伸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点片皑邯,这里有太多的文章可做方巳天。目前辅助驾驶瓦迷、无人驾驶已经走在前面捐石钾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源膘挽、智能交通枯定榷、智慧城市以及5G通信协同发展霜彤、统一规划杠、开展顶层设计琴脾、超前部署邢募、抓紧启动镶呸氰,引导企业的技术开发和基础设施建设围偷航,推进“电动车+互联网+交通”括靛,把阶段性技术成果用于提高交通效率乾、降低物流成本副、保证交通安全鹃,使其产生经济和社会效益乐配。    电动车发展的大势已经不可逆转嫩,向前看漏,挑战与机遇并存抗纶。如果把握得当妨谷,机遇大于挑战!    我就说到这里庇馅,谢谢大家!    (根据发言整理欧敞蛊,未经本人审阅扳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "  全国政协副主席入、中国科学技术协会主席诵炬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来底衰苍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲冷,以下为万钢演讲ppt亮点实录冗抵典:    尊敬的清泰同志培全、冠华部长圈邦、苗圩部长法、解主任强惨拔,各位来自汽车界的中外朋友们脑具纹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计苗。上午抽点时间看了一下展览慈,给我印象相当深档,有一个很深的感觉罚僧题,这十几年来中国的电动汽车持续发展哎疼锋,走上了一条创新的道路懂屡叉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期并。今天这个会议的主题很好螺,就是要持续地提升我们的技术能力剩蘑顿,抓住创新新局面位。我想就我们未来促发展荡顽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇酱崎,谈一点我个人的看法谎介抵。从四个方面察:    第一喀,谈一谈我们这些年来齐心协力腔份城,新能源汽车所取得的新进展履,尤其是2016年的进展特别明确耍。    第二圈鸿茎,回归深入基础研究填狈壬,提升新能源汽车的质量和效益书。    第三陡劫隋,新的发展趋势李、新的发展方向褐碧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点煞频,随着人工智能的不断深入邦岔疏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇菩。    第四燎抹,我们怎么样更好的凝心聚力蓉狸,合力推动新能源汽车的创新发展列响,谈几点看法坞燎。    刚刚得到新的数据不虚,有的来自中汽协会辞匠、有的来自中国汽研中心刊敬吝,数据告诉我们撮逆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆胖膜们,占新车销售比例的1.8%粕,中国的保有量达到了100万辆钱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个逝,这里讲的是公共用的充电桩狠捻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家老。    我们的关键技术取得了显著的进步钦灯。今天上午我在零部件电机蓬唬屋、电池芍隆、电控这块花了好多时间莆富硷,仔细地了解了一下情况飘,确实和我们了解到的数字很相近疼爆歌。动力电池的关键材料发展进程加快羔奈、性能指标稳步提升衔破、成本明显降低涟苍,从动力电池的单体九、电池包居丸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进肋谋。一个指标性就是汉思恋,三元正极材料能量动力型的电池惶冬劝,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤玲壬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心污劣歧、有些争议烯,好多同志说旁牵帘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标泄溉疾,现在看趋势已经很明显槐酚篱。我们特别强调的烦哦,钠茫块比能量达到了140瓦时/公斤盟风,动力电池系统的价格韩界,这个价格现在也是保密瞪钎刺,但是总的说起来明显下降贡藏侨,总的达到了2.5元/瓦时以下染毖纤。动力电池的产能达到了100G/瓦时己按,世界上生产规模傻麓扑,特别是在新型电动汽车的动力电池吠兄,规模得到了很好的发展檬固还。    驱动电机技术也取得了新的突破钞赤达。特别是共性基础技术进一步突破坪斜,导磁硅钢扑竟劣、稀土永磁材料很郡澄、绝缘体材料疮逃、位置传感器潍筒,芯片的集成设计和电力电子系统绞篡哥,取得了新的进展乱辟呐。我也了解到肠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展涣。因此挥酶,重量比功率超过了3300瓦/公斤里岗掏,电池峰值效率达到了97%败劫,高效区达到了80%娟娇。特别一些新的设计盖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用痊蹋,比如说我们都知道摩卫,对于0—100公里的加速怂摆谷,对于电动机说起来邢团熄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大起,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候款抽公,就是高速公路上超车的时候赏,超过它这个临界点以后蝎病土,这也是一个安全因素粱。现在我们很多企业从两个方面唤,一个方面剃色,用双电机的技术来弥补后面这个不足嚎枷,第二个皮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力脑态,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展扔沙盒。    今年汽车界有一个新闻踩到械,第一个互联网汽车走上了市晨蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合憾笛娶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐暖翘,据说现在上汽的同志告诉我殿无魔,每个月销售2万辆底,产能有点跟不上了妻佳,效果很好稼娶逼,上市不到半年累计就超过了9万辆厩仓,成为荣威一个最大的销售热点量烹辅。在互联网大会期间刨从癸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统督篓,搭载着北汽商湿拭、奇瑞玲筛、比亚迪轿车都亮相刻碳,首次开放了道路檀懊苔,18辆车300多位嘉宾在试驶妓苇,当然评价各有不同李矫蔡,期望值也有待提升苟,但是勇敢的走出了第一步茄苟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿誊,做出自己的探索芭世。    我特别感到高兴的是台推,2014年我们就曾经提出电动化项喂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点肆淮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嗅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蔬蚕钒,从汽车到基础设施毖孺祷,一直到停车场超蹭篱、充电站杯头悍,包括各方面财税的支持遂,一系列的政策喊壤乱。国家层面拍惠,从购置价饲、补贴梦到现、税费减免斗搞、研发支持尸、生产准入朗尖纯、业态创新枚、基础设施丢许,特别是标准规范方面雷,都出台了一系列重大的政策措施孟邓,现在看起来落实的进度还是比较好的耿叉俯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论霜保,这是一个开门的讨论哎,许多外资企业都积极参与当中供雀,对电动汽车发展五体、新能源汽车发展遂啊纪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标沪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面馁啥暗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现豆。也是由于刚刚推出来熔,我觉得很好九,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见旱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蹭私,使政策更具有落实性筷弗。    这里向大家报告一下妇韶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革骚。新能源汽车作为一个试点的重点专项撅绣角,实现了从基础科学到系统集成疽、共性技术集成氨善淬、示范全链条的部署汹套囤,特别是在基础研究方面陶镀,加强了对基础科学问题的研究唾。因为现在产业发展到一定程度的时候惯,要提质缸船、要增效麓,还必须要静下心来痴艰段、回过头来从基础科学问题上下手时迸,不断的进行优化坚、改善炽,才能获得发展然奖垮。特别是这次的重点研发专项呛蒂,对于电动汽车智能化和网联化的技术丛精,也设立了专门的课题讲,实际也是我们当时电机瘟帽、电池阔、电控的“三电”之一乖,也随着时间的进展不断的转向新的重点夕抡。所以淑,整个“十三五”期间的专项规划抄娘,将对六个创新链条亮蔑功,就是全链条一体化的部署枪撩,38个重点研发任务盖寝捻,政府加大了投入稼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入阔斗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿堕舶宝,首次突破15000亿噶,更值得高兴的是魄够俯,企业在这里边投入比例得到增强搓茨叔,达到了78%以上段掇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策小甸、加剧扣除政策有直接关系些僳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿官,看起来企业投入的效率还是很高的年俊。    去年我用过这张图(ppt)同,这次还用这张图桑独恃,对它进行了更新陆芍僳。由于时间关系迁射膛,统计是1-11月底狸群畔,11月底中国产销量是402000辆缆懂褂,如果这样算的话垦叛式,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆稠,中国占了40万辆季,就是占了50%咎垦。到2016年底揪筋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆县锌,中国占了其中的100万辆心栏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力惺彤宪,也说明了我们国家对于节能减碳险旁、应对气候变化作出了新的贡献环掸编。我们虽然应对气候变化调门并不高失肪,但是我们扎扎实实在做每一步唇挨,现在无论是风花、光嘘韦、水搪、输变电僧到猫,无论在技术先进粮、装机容量酷苏、发电量都走在了世界的前列曹晃巷,这也是我们作为一个还在发展中的国家捞抢,为新的发展狸赐汤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献茸炯。    世界发展的趋势也是一致的惶,低碳笛鹅降、电动煽礁另、智能化成为各国共同的选择毯袭。美国滤地憋、欧洲膊玻集、日本廊沥朔,包括汽车企业福特芭砂、丰田派请恐、大众都推出了它们发展的战略畦雾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划骨,比如说大众推出了它的“2025战略”沙捕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车动楞,销量争取达到300万辆咀,自动驾驶要覆盖蹦癌斜,在2021年提出全自动驾驶凡呐功,电池也要进入大规模的投入赏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标弄靠刀,零排放磋、互联型藤、自动驾驶汽车潜宛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力倡软灯、氢燃料汽车窗氯露。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流汤胆倾、沟通随厕八,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式斗解赊、增程式的混合动力汽车副媒蛾,因为他这里有基础建设的问题诞魄藉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来烤钳,就可以有电的情况充电妈剃盾、没电的情况加氢蒂痕欧,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板惫,同时又实现了真正的零排放歧渤黔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai倍排,上次试驾可能还是8年以前酿效,我觉得汽车的进展哨蔽韶,无论动力性挥欺、环境友好性团乏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步煎骸,据说已经进入了市场谓。包括通用也宣布了在2020年以前羚攘览,在中国推出9款新能源汽车烽。我这里想说的是凭粱,中国的市场也是世界的市称辖薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的容骚豁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展话梢蓖、参与竞争挤肃寞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业镜慌,就需要我们来推动整个的发展酒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺掏湿。 第二冠功冻,谈一谈我们对于深入基慈『乒肌,着力解决一些新问题的看法蘑豪酬。    对于电动汽车券嫉,大家首谈就是续驶里程兴挺皑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嫂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的失芬圈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车姓,一个明显的标志瓤京遍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量桓灿杏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瞥。如果说单程的提高电池的载量耗,当然加入电池的载量车子可能要增强椽,车身的增强就又增加了重量腿泉,直接影响就是增加了它的电脑豪托。我们也看到一些装载高容量电池的歉溜,虽然续驶里程延长了墨烘孔,但是百公里电耗就明显的增加了精。因此矢激,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高床蔡腐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的帆洗盗、合理的规划统勺。首先祁,车辆运行的范畴昏摄逛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位酣隙,尤其是现在强萌羡,我们应对大气污染娠,主要还是大城市集中维石署,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑死莽。但是从技术发展上说起来俺腻及,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度奠餐、功率密度和整车的轻量化般,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准浓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程颂,这当然是市场的期望技宝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题柒效表。    最近新材料研究发展很快碾悉壕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用底家纶。有的朋友跟我说惰亮,我们现在用的是石墨烯电池锹缄蹈,其实说用了石墨烯是对的散矛,但是用石墨烯全部来做电池酚,似乎从科学意义上不太准确农。石墨烯材料钵,包括碳纳米管炉莆俱,都有它优异的电和热的传导性能容翰,作为锂离子电池的负极材料添加剂袒崇酥,可以有效的降低内阻刨,提升放电的效率脯是,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话橙返筏,还有助于减少介质之间的电位散呸,来减轻电池界面的腐蚀性死狙。从这个角度上看眯虹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赎脾,当然由于动力电池负极密度提高了街,对正极材料也可以进一步的优化蔬括,在安全的前提下诲嫉局,所以也可以显著提高它的能量密度碱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步睦枢,就是说能量密度提高了握矫,同样的电池包里面可能有更高的载电量购,但是运行过程当中它的热交换量也会增加穆哨常。所以在增加单电池和电池奶担块功率和能量密度的时候蟹常,还要加强对于电池包热交换距离的研究拷土,来优化提升电池包整体系统的技术笆慌传,它也是一个相互关联的关系我勤共。    随着电动汽车的发展掸逃攻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计粱靶。比如说电池包往往布置在底部鲜培寂,夏天路面的热辐射还是比较强的狈,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理儡缔伞,从结构上来实现电池包的冷却虐师,因为我们现在冷却剂就是这样的色反巩,要把它放在迎风处吮椿庞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计零境,电池包也应该考虑到这个嚷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理讳恕。结合冬季放电的特征涤稳懊,我们还应该研究锣伺替,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制棋,使它保持在合理的范畴之内雹戎,来逐步的解决冬天放电比较慢的衫错、容量比较低的问题肛仑凤。总之说起来帝快,我这只不过是一个例子寄等谜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础惰实吐、关键械蒲鼓、整体的技术统一的来规划和部署蔡。    上次百人会上我特别提出筋拟辨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术揭毒,带动汽车制造的转型升级蜜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节犀上拷,给我留下一个很深刻的印象寿,我和苗圩同志都搞汽车的辑帘,过去我们焊一个车身500多块钢板浮,用2000—3000个焊点接在一起龋沮略,加工线上全部实现了机器人蹦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身华戚,一共就45个部件激台,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线盯摧乾,几个机器人协同操作踢。板件和板件之间没有焊接十,就是直接的黏接歉软,加热黏接艾罢苦,远远看去就像搭小孩玩具似的疚,几个东西装起来杯。更使我感到比较吃惊的巷桶,现在碳纤维的车身售孔艇,已经不需要在现场涂装了问汝,有点像我们当年装修房子系标,先装地板再油漆博羡俺,现在用的全是油漆地板会漓酸。现在汽车安装上确实有进步菜琳,所以我也很有感触橙忻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新陇陈汗,需要轻量化材料的技术瘟据,需要轻量化的设计乐疏,需要轻量化的工艺息然,也需要轻量化的流程寝任。特别是现在的汽车产业恫,包括内饰座椅使用的材料桂芜,也尽可能的采用可回收痊伶咐、可再使用的材料豆臼,这方面的技术也在不断的提高莆套蛔,这个应该成为我们新能源汽车发展淘搏衡,不光在车辆技术的官杉、而且制造技术流程方面全方位的提升玫犁隘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展配,今天我很高兴漠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车库考蝗,更多的看到了我们一些饺牧溉,像燃料电池大客车的发展权。很多企业大家如果去看的话冠甸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池溃虾廉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料届,比如说碳子热、交换膜杭辈、双极板很康情,以及它的特性基础研究的进步密切相关撅放梦。实际证明吩哇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中叉鹤,也具有自己的发展环境的优势非费。我们要借助这个优势来推动我们的发展蹬胆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系绒胆软,我们是不是可以考虑犁拎,尤其是在燃料电池研发的初期吉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用目呢,这样可以有电的时候就充电勺安、有气的时候就充气靛邪,按照它的发展各取所需码穗。实际从技术进步上鬼褥,技术发展的本身徒褐笨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瘁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展汗究谜,对于延长它的寿命疚肆,对于减少它的燃料消耗密碾揽,是很有帮助的幂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用肃梦入,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用伦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处岭斗嗽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点忻柬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域冈圣虾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向幻。当然它们也在考虑叛,我们怎么样能够更加适合中国的特点策酿宦。我们还不能忘记中国还有一个优势软到痘,我们在电动汽车走向市场的前期鲸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用攀良,先在公共应用茄杰、出租应用上去使用次聘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鹊氏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站犀羌唱,必然有一些城市就可以走在前面慨老,又可以来推动健康合适和快速的发展都锯。中国“11?11”又是一个新纪录疽抒,信息产业结泛燎、网购变成了整个市场销售的主流赴,我们看了看睫,2016年快递业高速发展墨,中国快递业总量超过300亿件涤觅眯,平均每天8200万件包裹走在路上房泻卯,用于业发展小型物流车清洁奔片、高效的运营业应该引起我们管理者的重视羚平订。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领屏皋充,有了高端引领就有了有序的发展骚纬腥,放弃了高端引领就会低端充斥匣齐,所以从这个角度上念,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色潍虐丸,争取使我们的汽车产业走上高端引领娠伸妓、创新发展的道路上昂洪。    在燃料电池汽车发展的过程当中譬,深入开展了国际合作稼惮轿。我们积极的参与了国际合作瓦思皇,开展氢燃料电池领域的技术合作韧贫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目号堪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议豹拭,组织国内的企业疤,开展深入的技术合作联犊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织谎祁,定位就是要建立一个覆盖全产业链钠圣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织呸草,在中国发起但并不局限于中国全,积极组织管理以及运行机制釜磺,要按照国际组织来筹备奶轮、搭建浇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池冠,因为燃料电池实际用处很多兢,比如在通信基站宋、备用应急电源态蓄,随着我们移动通讯不断的扩大肮侵,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放县、包括更新托,都值得我们重视氢桨酸,包括医院的应急电池嗽性、安全防卫添崎辖,包括我们最近在研究深海运载怯,也完全可以使用氢燃料电池偏,燃料不是电池煎,实际是一个发电机将貉阑,而这个发电机可以用在各个地方缝恍霉,最重要还是零排放的清洁能源晦,效率高俺迫廖,能源密度也高脖。 第三杜峡,深思熟虑臣酪,把握好智能化的新机遇夯玫曝。    近几年来汉括嵌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展信萄滥。比如美国磨挞,白宫推出了人工智能的新战略略裤褥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划泛式连,欧盟也推出了智能汽车的技术路线驴及,包括日本的创新战略规划乡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会璃,这个时间恶补了一下人工智能的技术廉。中国工程院最近技术指出富帝嗽,人工智能即将进入新的阶段冲,人工智能发展有四疾颊、五十年代了烽廉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展猩秸辆。但是当我们信息化日益普及慕,移动互联网铰请、大数据窍绩、云平台的发展牟,信息环境摊脱、数据基础必、目标理念淖囊本、市场需求都在发生不断的变化莽,将推动人工智能新发展屑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段辜。因此顷崔吠,发展人工智能也有利于改善人民生活绞蚕形、提高经济发展的水平裤穿涂、增强社会治理的能力授蔷、维护国家的社会安全和羔奈。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图毛搁雇,但从各国的共同概念和我们的研究蹿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素但贺。第一镀,要降低交通事故和伤亡人数斜碘父。美国的报告提出来亨,美国每年有35000多人死于交通事故泡父巷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的虏。第二裸秦涟,要应用低碳唇、零排放田倍请、环境友好的运行环境淑。第三夕,便捷甘典,要降低驾驶强度路嚷俯,提高交通的效率禄灭托。第四系访腔,要推动共享谁稗谢,提高车辆的利用率澄。其实我们现在不得以所采取的一些限行松,包括交通的拥堵宝捎橡,都降低了汽车使用的效率梅,所以从这个角度说起来瑟录,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的僚酶轻。还有廉徊粪,牵扯到公平出行弄奈,随着老龄化社会的进入催哎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展忌迹。    关于自动驾驶汽车研发进程隧泻地,好几个报告穗娄,有的人说无人驾驶祥修辜,有的人说自动驾驶帘,有的人说智能网联汽车灿,都提出了汽车发展的里程碑饭,我觉得无论叫什么汽车文儡,都是说了这么五个阶段教胺,辅助自动驾驶互晌啸、部分自动驾驶侠吭琳、有权限的自动驾驶勒扇霓、高度完全的自动驾驶阶段继蕾风,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点磷,比如说在辅助自动驾驶方面使朗,怎么样能使汽车感知周边墓,科学决策摧酗蹭,及时反应径。比如怎么让汽车能够与互联网连上歧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车躬、网扳夯善、路的联动捶缝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系填捣,就是人射磨练、车谦冈、网桔莎、路的一体化闪。    辅助自动驾驶洛团,实际这些年是汽车界一直研究的重点窘及,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多睡郡,有雷达千撅,包括现在有毫米波雷达还集,摄像头烫邦,对外通信系统糯,包括定位宦赂。与之相应的晌贬,刹车谜唤、油门填忌泡、电子稳定系统离琶、电助力转向等这些管,实际在关键体系上橡螺,传感系统部僵仆、操作系统苍繁锤、中间和决策系统的研发段输久,其实这件事也不是现在的新形势翻码,早就在80年代的时候功垮酣,80年代后期就研发了防抱死系统祭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系谎傻,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全偶淀,包括防启动时间的空转边炼舒,后来又有了电子稳定系统皋皖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度靶酸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展效圈德。    传感器用到汽车上就有了测距的警示沥,有了它以后率,在90年代的时候橙懒,我在德国工作的时候轨疚怂,车里边就已经有了尾随自驾眉美哭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走凰歇,不用担心憋。最近我看到了我们国家的好多汽车斑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应从棱,一旦接触太近都会自动加一下速娜滥。包括我去年去参观长安川芦,他们也给我展示了自动泊车系统悔瓣,实际自动泊车系统我们在德国工作隧,90年代后期时候就有这样的设想惋,2010年我到德国去访问的时候辫瘁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型星。实际很重要的意义袄魔惟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起凤,也得到了发展硅攻届。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能痹逼。    下一步就是智能网联快。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西海姓、看到自己看不到的东西甘,90年代初期的时候膘虑,堵车情况有数字广播廓毛斑,数字广播就和我们一般的广播不一样埔硅饥,随时可以呼叫堵车的情况探。后来有了数字地图和卫星导航缴翻干,就形成了第一代导航系统黑,第一代导航系统并不知道路况的变化射刷,只知道路径的设计身凑。然后就出来了联网的导航田,这也是这几年我们都经历过的事儒绒。上汽这次和阿里巴巴共同合作辆艰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张篮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起手楼,这样坐在车里的人羔,通过导航梢媒、通过云平台就可以获得各种各样的信息烈,比如说动态的导航瓦裴、比如说加油充电站筒尉、维修以及各种信息的进入剐歪孟,使汽车的视野得到更大的扩展淑。但是真正要做到智能的网联汽车桨苟厕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键疤染核,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来酗花,这就需要我们把各种信息交汇在一起狸,来实现智能的决策控制赎。这件事情说起来好像很容易谋版蜜,实际也有很大挑战茫尽。现在我们一个汽车里边有两橙、三套信息系统襄涎,有车载的信息系统慷,还有驱动系统的信息系统舞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通虽加杏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程祟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯面侩莲,人得到这个信息以后会做好这方面的准备落巷景,就是快到地方要进行减速恐闷,但是如果你让它自动驾驶的时候狡氖较,可能它就很早的根据外界的信息来判断贪纽,让它调整好姿态废搂、减低速度潭梨,进入转弯以后在弯道里边再加速醇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段兼凤,这种例子比比皆是拧抨乡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体上休钒。因为我们电动汽车从电机估、电池弛、电控开始僳挂,电控第一代做的第一件事弗玛,就是通透的动力驱动系统的网络京先鹃,就是第一代的CANBUS系统矩享浪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制缴很,从这个角度上说起来陡蜂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体彼习夕。    当我们实现了这些以后炉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战盖。这是我们常见的北京交通的一种情况难嫂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号北,去识别各种各样的高通纺郡理,做得到检罕,但是不保险豢四,这样可能我们就要有这些信号的发射器激蒂,让汽车能够知道这些情况胶抬轻。如果再想使它往上走布途,能够实现部分的自动驾驶仁垄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鸥,比如说晚上的雨雪路上,比如大雾弥漫的时候深幕腺,比如尽管天气很好段,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰魔,这些情况都需要我们去应对泞,其实道路上也应该有它智能化的装置漏,就是说有自动的能见度感应器门母,应该有道路结冰的感应器佳搽玛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全兴。我觉得自动驾驶最重要的还是安全阑脊很,安全是所有发展的主流诽归,而不是时髦匡借。我们在做任何工作的时候钵告菇,必须考虑人是坐在车里最宝贵漓书、最要尊敬的东西牛阑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全累、人的便捷凳、环境的友好和共享儒亥姆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统促桅昂,来推动我们的发展透。    因此浦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三薄胶郎、四次交流蒲,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议狸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构龄,这个架构的着力点应该在车载的平台迹弊桃、在网联信息良剂常、在智慧交通的发展颗,我们要重点发展的是车辆的关键技术隧溃侗、环境感知蚂霉猴、智能决策赣公叫、执行控制扦恃独,我们要对信息的关键技术笛纺,V2X通信南滑刊,甚至于将来车对车的通信系统兼牟刺、云平台藐、大数据乌局蠢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制猾败陛,这里也有很多不同的东西捌黄痘。我们还要对基础的关键技术蔡肮懒,高精度的地图勿、动态路况信息适徐奋、综合决策和操作系统沮绩。只有这样磨孺蜡,把人嚼、车醋、网午蔽、路同步的推进零缴缴,才能够迅速的发展拼截,否则又会碰到先有车桥理皮、缺充电桩的情况伯需,所以需要我们今后的发展当中更多猾粟敦。与此相关的技术惦,检测系统旱,还有一些法律法规体系竟,一些基础设施的建设茨堆船,可能还需要更多的发展创。 我们必须要精心规划莫、协同创新肝谴,来研发自动驾驶的新技术幢。    一圭,安全修、绿色捞瓣、便捷肃参、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标槐急。    二瓶完佳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉眷朴,多领域技术的融合艰,产学研各方面的合作上固,要着力推进协同创新愁酚,这里边由于它是一个企业的热点八范列,所以企业要成为技术创新的主体龄。    三超乖辜,企业为什么要成为创新的主体歌姆?我看了很多规划价,从现在一直到2025年诉陆、2030年秆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就闭,但是可以实现沿途下蛋恰,从过去当中骡荣稳,无论是防抱死系统点、电子稳定姑蔽、测距警示顶、避障反应娩夹化、自动泊车都是发展的热点定昂,每个技术都带来了商业回报眉,包括我们在信息系统圃吹,包括这次互联网的技术李碘锤,上汽互联网的实践乃筐,也看到了我们蔑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高奇,只有以企业为主体失,不断有新技术发展适痛,使它在使用当中获得使用巴煌疆,就能够推动它的可持续发展共高,所以它不是一蹴而就的事普随茸,是我们长期坚持的一个任务订碌。    四令,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体记嗽井,新能源汽车重点研发专项要广聚众智珊入谰、精心规划嘲,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础哄订。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区功检,我也是觉得有一些东西包括基础建设记,也应该放多这个测试区里面去起膝,使它在真实情况下运行蔷讣临,才能得到一个健康和全面的发展司宽体。    最后我想说芦扦拈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展式渴帅。其实我们用了十几年的时间实现电动化典溅辰,推动了产业的转型矩奢奔,随着信息产业的发展挠,网联催生了新的业态颇裂抽,产生了新的服务业复璃力。轻量化带动的不是简单材料的替换膳,实际是对汽车产业的一种升级颈、一种转型替,同时繁汰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设寂,充电网服务体系的建设却,可能带来何止几万亿的新的增长点飘喀。我回忆柏虱,在经济工作会议上总理说过一段话窗,“实施创新驱动战略的发展铃扳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展白,也要注重用新技术闪、新业态来全面提升和改造传统产业陆齐,带动产业的转型升级兔。”    作为结束语我想说忿罚,回归一下新能源汽车取得的新进展默犁,下一步还是要全面落实政策苏腔垮、着力开拓市场丰串梁、建设基础设施农、创新商业模式狭粱,把握好发展的先机罕。我们要针对市场的新需求示,深入基础研究屯底此,攻克关键技术湾课须,完善系统能力敲希,着力提高产品的质量和效益揪。要把握好汽车智能化发展的新机遇守抒,要系统的研究捻,精心的规划劣,要鼓励协同创新企业主体堤刨尘,大胆的尝试巩扳,来攀登自动驾驶技术的新高峰策骏,要凝心聚力邪,发动优势袖季嘉,动员各方力量弛幻汤,完善政策措施休,营造更好的发展环境毫。    谢谢大家!    (根据发言整理翱倍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危貌寞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉郊副: 陈理事长粮童,各位领导劝模掠、各位朋友勃、各位专家列屑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法硷脸。我今天的题目是四网融合略通,什么是四网羡舍接?交通网角瓣、能源网路、信息网啊尸常、人文网池镰夺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具聪还,电动汽车是一个能源的载体辈,又是信息的载体猫,然后可以作为人文的载体械。四网怎么融合斡会?怎么发挥电动汽车的附加值饯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦寄困。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蚂泉秋,能源跟信息到底有没有内在联系谦险惧,我提出一个储能熵理论供大家思考触柿。    我思考创新的要素恢搔,要创新首先要解放思想撤。解放思想要学习《易经》的精神陆辰兜,又要学习西方文艺复兴的精神铺。《易经》是一个太极冈皋,太极里一半是黑媒、一半是白屋焦,但不是直线缓董扮,是弯曲的会刺兴,黑可以变成白颠你海,白可以变成黑匹篡管,黑中有白伙,白中有黑胖巍探,跟它对应的黑就是黑崇闯脓、白就是白午。《易经》是变化挠饯,有时上圈辅付、有时下荒瞳,上时不要骄傲自满蛔盲,下时不要灰心恒杉,是客观规律淳僻炽,都是周期性的篱们跺,我们在调整乐,要注意平衡动力统一还阿母。    整体都是这样碧翱,全局都是这样溜,今天讲跨界购镀,要学习西方的思想就是文艺复兴铃荡。文艺复兴的功劳不是在文化糠暴搞、艺术等等湘吝,文艺复兴是解放思想酗肮。哈佛大学的校训追求真理访。要把自然界的规律找出来解放思想盾未,自然规律造福全人类容佛。伽利略查扫,罗马教皇威胁他搐,他不怕虚妇盖,他说地球起源被上了铁塔伎衫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女古,被叫之违反教义溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师朔,第一个米开朗基罗拟,他雕出一个裸体的美男子究新,现在到处都是;第二个大师是达芬奇霜锤缅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看修款鞘,里面很不容易藏芦谈,从意大利借了很多达芬奇的作品袜篱贪。达芬奇不仅仅是一个艺术家蓖腥扁,也是工程师;看他作品表扰佰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生喀,第一个从事解剖学咳攀绰。    解放思想考虑全局的问题澜氦。文艺复兴第一要全局思维绩,第二要有天人合一的思维釜,第三是环形思维芳。要考虑全局思维你辩火,今天做电动车目标是什么摄弛潞?有什么经济效益淑、环保效益掸、能源效益篙鹊傅、民生效益趴刑,总体总目标要搞清楚彭谐奔,一定要有全局的观念纶萌舒。特别搞智能汽车全局性更大吗徽。另外要环形思维磊,要反馈幂幌咆。然后是循环利用的思维弦菏。    创新偿,我把创新的要素跟大家分享一下艇。首先理念是创新之魂皋膳。理念有很好的氛围吩落,有了理念才有创意溉讽,创意是创新之源撤欠。还有人才峨,人才是创新之本惠。怎么能有理念朵?要有很好的氛围杀,总结第一方面是合作精神豹坷,开放卤横阀、合作洼瘸、包容菇市,双轮驱动挪既、增值驱动寿、市场驱动箩缅,通过市场的倒逼势觅。然后要有完善的知识产权保护肆辅嘿,还要利用网络大数据给我们带来的好处仟阶勾。今天创新制高点是跨界融合化胶趣。跨界包括国界的跨界和地区的跨界峭哥。“一带一路”我认为是跨界融合挪,一带一路是西方的伊斯兰文明倾拟,还有它把科技画、技术蒋恍、经济手、贸易连在一起守娘,所以我们要发扬一带一路的精神边撅虚。我是福建人也是漳州人马竟,一带一路开始的是秩和下西洋扔修。我们要跨界融合抖抢姥。    我接着讲智能汽车泥。智能汽车首先要有解放思想撇量龚、全局思想考虑问题汹促。三个C邪僚够,第一个要连接起来轿充,第二个连接是要协调要合作鞠多滴,1+1>2朝婪,那就是《易经》的精神份爬喷。第三个泌处,今天的连接是移动的连接入,还有MOBILE哨,MAN TO MAN烁韩纫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来陕。    今天电动汽车很重要的一个矾啼茶,大家买得起用得可靠埃唉。智能化以后散,因为有各种各样的基础设施和商业模式撑,我不展开了虫沮。    从电动汽车变成一个智能的汽车台姓,从智能的汽车再变成一个智能的交通祭,从智能的交通再变成智慧型城市苏。我们附加值可以产生很多目泛。根据《易经》价值精神别耍,通过交通网播、能源网芥烫、信息网抒详、人文网可以产生无穷的价值机会扯蕾恃。利用交通资源的全时空动态感知栓退陋,交通工具的全过程运行管制台相,无处不在互联骋隆、感知付桶、管控和服务舵痢轻。    怎么布局十?怎么把电动车进一步变成智能汽车年考,如何布局智能网联汽车技术杠?我认为逼芹诡,不但对中国短,对全世界都做出更多的贡献耙刃甩,第一是制定网联汽车法规标准咆、智能技术胚反桥、环境哀、HMI技术惭、空置执行技术认锹抬、智能网联的实验岸、网络和信息的安全芯裁什。    怎么做到网络和信息的安全裙丘痕?这是一般的云舜贾葛,怎么把一般的云变成安全的私人的云揉?有很好的结构彩腿,处理器觅锋挪、传感器壁外塘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次帝勤。第一是收集材料乾仑寄,就地处理呢扒荆。第二是从收集材料到云之间要慢党究,一个是单点控制宛素票,能量控制或者功率控制蓟。一个是多点控制踢,能量控制或者功率控制败,这是全局性的盖。要及时处理揉情,要经常互相认证刨,变成安全的云倡惺。    跟大家分享一下我做的一些工作钙迟海。怎么从理论上去证明这个是可持续的抬韦垃?我一直在思考所有的工业革命搓檬,基本就是能源更新徘痛滦。第一次工业革命剁坤酚,瓦特发明蒸汽机连别,电话划渤。第二次工业革命燎,美国抢占先机寝碎,电气化刹性,主要能源专项与信息建设辉理。现在第三次工业革命来了兽,中国能不能抢占先机谦穗?我们要做新能源烹,信息大数据时代湾繁,我们百人会能不能更好地发挥作用耿拴词?今天早上的研究会很好少,我建议做一个尝试的机构平,每年召开百人会国际研究会议品铅,形成品牌瓢氓搐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢偿?我提出储能熵的概念谓想。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量邦节。一个系统里面假如是孤立的蔚乓、系统是不可持续的钡琴郡,一个是做功禽撅劝、一个是废料是不可持续沸筏驶。如果是物理系统粪,分析储能熵却壤,熵代表可以再利用毯嗜幕。总的来说拐帆,一个系统熵不能增加翔辩,熵要减少握坪扒,熵减少系统可持续挎寥补。熵是储能熵疾,熵是不用的熵去涪,下一次可以用碳勺怕。总的来说熵是在减少痛捻。    包括中国的历史凛辛,中国封闭的时候中国就不可持续啸吝南,中国开放中国就可持续腿色澎。近亲繁殖以后熵增加不可持续穗都枷。系统要做可持续性辽氨,系统熵要减少竭星搞,你的收入不能是单一的现窝、不能是孤立的系统暮。因为一部分是做功道,一部分是废料耸姜,从废料里拿出来劲,通过证明熵减少钞。从废料里面可以再循环卜熟侈,那么你的系统就可以持续了抛疙荡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来经衰凰,后续需要时再利用的能量的熵录登,通过储能熵概念的引入摆,希望用来解释可持续系统的演化过程匣筹嗡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态乡。    综上所述具蛇,不管系统是生物的或人工组成捎咳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入宏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤,而这些系统工程特点是妮,即使在系统研究过程中掏盒,一个熵有增加的过程翠噬,总体在系统不断迭代发展的过程中吴,系统将进入熵减的状态娟举醛,因为系统具有自己生成复熵的能力曹讳泛,从而保证了系统的可持续性深。    应用在电动汽车布,这个是分布式的发电侮妹阿,这个是分布式的负荷糕。电动汽车就是分布式的负荷飘般魏,还有分布式储能享梳,电动汽车有储能橇录携、有电池供。电池可以双向的薄,分布式地发电柔、分布式地负荷烫椒犯,在分布式的储能肯玖,这三个系统可以持续晶魄搐,这是我要证明出来的按巷。我证明只要你的熵是减少的悸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望略。    感知璃伟、认知识鼎、行动唇罚,不断可以纠正人的行为彼哗,比真正的司机还要好巷黄椽。    最后薪械,希望我们以后的交通系统是舒适的电俏叭、生态的藏煤授、方便的和安全的势鲁勤。要做到这一点卡逆,什么是成功另方?因为里面的成功是3个S急沤取,SUCCESS氰,在S翰、E里面画一条线都是欧元跟美元隆,今天是国际合作患但啤,虽然人民币还不是粒,是一篮子化的蘑桑,人民币准备好了妓距贯。ESY就是人民币篱多盗。    要有六个眼睛哀吃星,有四个眼睛不够肆仕辈。第一要把眼睛放在前面解放思想傅如。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维隙掏耐,电动汽车下一年布局市乘摹,也要有前瞻思维卢。眼睛放在后面汲取历史教训潞摔镣,要有全局观念尼奈。要看到旁边的需要涛。然后要把眼睛放在右边学习欧美淡,不得不承认高端人才密集地在西方蹿。所以把眼睛放在西方学习唇肯憾,它沉淀了100多年两刑。四大发明中火药是中国发明的蜡邵碍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瓣糠。全方位都看到了糖,所以英文眼睛叫做EYE譬掇敬。第一个I是Inspiration错逗,有了激情可以有想象力骗纳,然后有创新翅峡,但一定要融合掀疚兰,一定要集成奔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题滔肌浦。科学要把自然归结起来钉,工程有十几种陋杭,要把科学扁分幻、技术妇饭时、管理结合起来那就是工程赣痊劝,那就是要集成季晴。特别今天要跨界地融合毖、跨界集成菜粕,这样才能实现法任。但没有钱也不行撅,今天招商局也来了很多金融机构每皆,要融资半坤。    谢谢大家!    (根据发言整理滇低难,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午塘:李芳" "   回顾已经结束的2016年河,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展殿。在政策的全面推动下啃,我国电动汽车年产销量再创新高匆,达到50万辆左右科斑,充电桩数量达到20万个牢塘,遥遥领先于世界各国静沦。更为可喜的是话晨,在规模市场的推动下辞锈错,技术创新全面展开太薄,技术进步全面加快阶让宝,正在全面逼近世界先进水平贡。但是提触,在这大好形势下滤罗娃,质疑之声渐起冯露。比如蝎导,我国电动汽车发展主要靠政策推动驼客,能不能持久毙魔?政策是否过于宽松舱,以致于出现骗补情况肝?另外柏还,由于发展形势良好辣此,一些激进的观点也在抬头佛。比如兰肥,要挡住国外产品进入中国市忱越瞥场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车骆,准备放弃传统燃油汽车甲。    作为一名资深的亲历者卞,笔者认为临尽,在这新旧年度转换之际徊寇饲,有必要分析我国电动汽车的发展形势廓,梳理其发展历程铣,以利于业界对形势有清醒的认识盗、清晰的判断醚,明确今后的行动方向访暇。    一镰赎、我国电动汽车发展形势良好    当前毖,我国电动汽车发展形势良好教,主要表现在两方面亲较块:一是电动汽车技术创新全面展开湘疯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快堆策,技术创新和商业模式创新层出不穷份登钎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面捆,比亚迪皑厢悉、北汽簇拆滔、江淮磺团泊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品乾露耿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车琳哇锈,而是专门设计的电动车尽荷,续驶里程达200~300km甚至更多萎烦侮,能效明显提高寺辫,动力性波巧、平顺性航、舒适性侣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平滇唤咖。事实上天,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布埠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市领。另外茄如,我国电动大客车产销尸、应用占全球份额的90%以上粒路,技术达到世界领先水平墟卜。    在动力电池方面沦脆邪,我国产量已超过日本蔽劳、美国毙咯狸、韩国晴认,跃居世界第一喜屉,且市场份额超过全球的1/3达。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面辫废,呈现高能量比痊温、高安全性蓟搞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势姓熟笔。同时恃凌,产品水平迅速提高材,与前一年相比鲜粗,平均能量密度提高30%酮从,成本下降30%左右期担。    在驱动电机方面钾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机挟醛剩,总体性能进一步提高搭,成本下降30%左右氛。在电池管理系统镀路币、混合动力系统继凸、电动助力转向凡凹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面内誊妮,也都有明显进步华磨半。    在基础研究方面盯宏抛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌年抖挨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嚼高期,电池热失控涩井、硅碳负极材料栖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快铝横。    2. 充电基础设施建设加快县嫡弦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下棋吐扇,政府有关部门出台了实施细则程始漠,多个地方政府建立了城建捂薄、电力驳壕憋、规划等多部门联动的领导机制讣釜,大大促进了充电基础设施的建设速度高寒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上憨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计倘,我国充电桩总数超过20万个妮虚,远远领先于世界各国善繁叙。    在市场带动下认傻郎,技术创新不断涌现瘦邪镣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赖笨古、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法令瑞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术佰湿付、节省设备投资的车端交流快充技术估、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用都赣。    在商业模式创新方面龋菠,呈现出各类优势企业多种形式合作扫滔驳,加快充电设施布局锻陆熊、建设焕、运营的趋势父。众筹建桩涪狄乡、合资运营皮骄、利益分成等运营模式迅速发展古娠,公交车搭掀、环卫车联秋辫、物流车匣诽笔、出租车帮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瓢匿创,广告推送观、免费无线热点接入等增值服务开始出现趟插叉。    在互联互通方面苍团,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施桔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段挛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成居,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惭诚,以企业级欠、城市级监控平台为基椿α迥唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据狡衰、信息互通的国家信息服务平台即将建立订粳。    二猎辜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说啦绍,我国电动汽车的发展道路与美国履池财、日本失仕逝、欧洲等国家和地区有所不同括,主要区别有两点欠。    一是政府干预模式不同倾。我国采取的是政府强干预模式骸,政府进行顶层设计私哭恒,制定国家发展规划勺扇,多部门联动制定全面的鼓励蹭度、支持政策裂唾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车顽秆恕,在市场发展中不断加强研究开发侮季,技术水平逐步提高;同时盒,充电基础设施建设逐步完善浮。而美日欧政府多采用弱干预模式狈态,政府支持共性需刑、基础技术研究封磊涸,给予一定的政策挽胁、税收优惠量胎,逐步培育市掣壕佟;企业则根据自己的战略规划石朗戒,首先研究技术喘系罐,同时有选择拨念定、有重点地开发产品逃。    二是企业战略不同虾。我国企业多为在政府引导下被动式发展挞四,初期技术积累明显不足绵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显良康蝗,产品方向受政策影响大低弦侈,各企业虽进度不同捕腾拭,但呈全面开花之势骏旗。而国际大公司多为主动式发展损岭懂,厚积薄发檬,技术有所侧重砂辞,产品形成特色订庆,如丰田的混合动力和燃料电池报、日产的纯电动蛋贾贾、通用汽车的插电式列、宝马的碳纤维轻量化技术等匹螺颠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点炊喷。中国模式的优点是市场拉动技术发展授朝,不受油价等其他因素干扰拢雷恨,迅速形成规模市承榈帧,全产业链技术进步奔疵顿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟温绦估,发展中有不协调情况宋奥,如充电基础设施滞后翘宝歉,部分企业盲目跟随苛饲,发展不扎实适,少数企业以谋取政府补贴为目的街,甚至出现骗补情况免孙枷。美日欧模式的优点是技术扎实妮陆镭,发展均衡;缺点是市场发展慢盯稿,产品更新慢康羌辜,影响技术进步夕辰邯,受外界因素干扰艘暑,如油价低迷则市场难以扩大饱。    笔者认为笛挨第,中国模式适合中国国情漏。我们不应过多盯住充电难编将悍、骗补等不协调现象估,而应看到正是现有模式才能形成后来居上砷棋、技术追赶的大好局面峭。从另一方面讲钎,中国模式也有赖于我们的制度优势撮螺捂,只有中国的强势政府才能如此运作某胶,很多外国同行都很赞赏嗡溅岭、甚至羡慕中国的条件摆。    另外娥艰沟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面孙娜,近两年有明显变化行悉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瀑黔俄、开发电动汽车产品阂函,而且各种技术路线都受到关注的局面测梯访。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出硅趁矮。中国各大企业都重视电动汽车没有错刮玛,在现阶段已不能算分散重复漏娟丹,但难处在于电动汽车不好做蕾吠,需要有很强的逗搬韧、全面的技术积累和投入熔。那些技术实力不够的企业缉能雾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前辜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理昏,而应准备应对“弯道翻车”的危险庙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瓢幌钝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时哗响歼,可分为几个阶段纷徊敢:当市场份额超过1%时抚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%勘签黑,则意味着市场条件全面成熟芹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年恐公堆,又主管我国科技工作多年粟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结持媳。    对照电动汽车的发展襄,在我国守昂,市场份额已经超过1%;在美国和日本赔臼彭,即将超过1%为薪。这说明悼福肺,电动汽车技术正在接近成熟疯。笔者冒昧估计奔马陪,大约再过5年左右时间绢弓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肃宪,其他性能与传统动力汽车相当欣添,加速性优于传统动力汽车惦斗戈,成本的差距大幅缩泻蘩ソ荨;再过5~10年时间摧,电动汽车性能可全面赶上溪、部分性能优于传统动力汽车吝雷奴,成本与达到当时排放不坍、油耗标准的传统动力汽车相当逛唯黔。但即使到那时帆伍,传统发动机也不会消亡烈,而是电动驱动与发动机平分秋色塑不,或更多的是融合发展孺飘掏。基于以上估计茂算,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车枢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车芭净迹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展慰乒闲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作川嫁擒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理降。2009年膝弓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研圭壤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告板防。回首往事枷,扪心自问扇酱廓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蓖吮。至于些许不协调现象汞帛,是产业发展过程中的必然双雇,是白璧微瑕蒙竭婪、瑕不掩瑜李。笔者断言肠绞肯,按目前态势再发展10年僚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界狼抢,并以此跻身世界汽车强国之林概醒。    三渭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一忿垃,整车生产企业要更重视电动汽车钾稗。首先要制定好发展规划和生产布局鼻队,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视沧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调差晒安,不能两张皮膜目懂。其次要重视研究与试验拈昂衰,需建立完整的烫、一流的研究和试验体系榷,规钠唐罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统味衬措。电动汽车相关技术发展很快辆供,要靠自己去研究发展靛邵死,别人的经验会很快过时呐,更不能只靠“挖人”搞产品颁。再次要全面布局揪蓝理,围绕全技术链开展工作匣,不但要重视整车开发宿眉抬,还要研究电池和电机梯够,重视电池管理系统厢寸,这是当前我国的短板怀葛嫩,此外还要注重轻量化和系统可靠性侗榔勒。    第二翰骨眯,要建立相应的零部件体系入。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱棉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的啃斜访,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展骆品齿。    第三哥甩桂,要开放发展吭棺。需鼓励掸希、支持合作伙伴引入先进技术和产品仇鲤仇,像华晨与宝马磕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好母瘫。历史将会证明高憋,开放发展电动汽车会比关门发展更快坏蝗诗。更何况狸徊儡,在全球经济一体化的今天说,关起门来自己发展是不现实的胺。    第四金,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作胳。今后相当长一段时期患桐,将是传统动力与电驱动并行发展彤、融合发展的阶段峨冗,单搞电动汽车很难成功氦。对于只做电动汽车的特斯拉桶,笔者并不十分看好篱。    2. 对产业界的建议    第一惯宫,要加强合作稍。需沿产业链颓、跨行业合作成茸,整车企业要与电池企业炒几、电机企业死落、其他电动系统生产企业深入合作让孪碍。以动力电池为例诞筋,需要电池设计与正负极材料藉、隔膜画础能、电解液染、电池制造装备舅祁较、试验装备般篇粒、电池管理系统全面合作葡肚晾。优势企业和研究单位要分享成果耐汉,互补短板戮扫馈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件笆,要形成轰轰烈烈的大协作局面攀磨雌,合作创新爽螺,百舸争流洁灭售,才能迎头赶上并超过世界先进水平蒙锑。    第二棚粹,要注重实践蜡。汽车产品与其他工业产品不同脱尉栏,一是使用环境广且复杂氦,二是生命周期长加,三是对可靠性沟、安全性要求极高恰。这些都决定了仅在工厂痊、实验室不可能完善产品咳辉贝,必须通过多轮的使用实践酥辈啃。与电动汽车产品研究开发相比仆班,充电过程更需要实践枚限。像电动汽车充电过程这样长时间饲堤、高电压罕、大电流娥戎、室外灯肯、无专业人员值守的工作状况览咀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验华列伸。    第三挠遣外,在充电基础设施建设与运行中溉妇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善聊。充电基础设施建设是一个新行业仑,在管理上涉及电力洼、规划河、城管鸡铺淋、工商管理等多部门妇,权力交叉侮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制克,利益主体错综复杂苦筋桓。单靠一纸文件不可能面面俱到诧桓交,必须经过相当长时间的实践泛,完善流程娟市穆,积累经验础。    第四失,要加强标准化工作了。领先的研发棘劣连、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春铱铩,而及时总结经验朽、制定标准又能为继续实践灵薪办、创新提供重要保障摆截。当前拆去,恰逢政府推进标准化工作改革韧钞凤,要求标准化工作密切结合生产淋唤、创新实践舶末蚂,要求鼓励发展更灵活旅、更接地气的行业标准巩老、社团标准疏捣烧。对此纹糕,业界应给予足够重视加潜苛。    3. 对政府的建议    第一莱揣,要保持政策稳定算。正如前文所述盲马,我国政府的强干预政策非常正确钵,发挥了制度优势胖垒讲,已取得很好的成绩监迁,应该继续保持德。电动汽车的发展涉及多个行业悸坷郊,需要长期积累次,需要几十年的时间才能成就大业辖母,切不可存立竿见影歌肮呕、一蹴而就之心惨妈。    第二堂,要及时对政策进行微调和补充完善拎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列白羞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴驶,又由于此项事业发展快绍凤镁,新情况俱、新问题俺、新技术层出不穷卯梨,因此及时应对戈景担、调整惩剑都、完善是必然的滦归。    总而言之姆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道令侯,迅猛发展正当其时劲。笔者衷心地希望朝野上下鹿、业界同仁能认真努力工作薪武擂,自信且坚定发展绦惧。假以时日别,我国必能引领世界电动汽车技术潮流芒被侥,并以此为契机疵兄蹈,跻身世界汽车强国之林侯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年狈巢申,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瞳钝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题贫锤标,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日举稳签,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示材耐。    他认为擂镜胺,现阶段录敬撵,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题协,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配侈,但从长期来讲腑希,新能源汽车技术发展路线要从电动化使、轻量化剃碾蜂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合俯嘶、轻量化与制造生态化结合喘陀、智能化与网联化结合短。    尤其在电动化方面雄聘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车诬侵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力薄藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力款,就是家用主流A级轿车瞄侯,在性能价格比上与燃油车竞争逞殿。目前全世界都在朝这个方向努力喘,如特斯拉Model3嘶勺剔、通用Bolt开,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车巳泼绍。”欧阳明高说锑怒痰。    欧阳明高说辈完,但要满足这个要求狙,电池必须降低重量微曝、体积以及成本伴慷。此外逛,电池的比能量必须大幅提高补码,达到300-350瓦时每公斤囊淬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标掇碍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知彩,锂离子电池发明至今只有20年疯哼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年磺盒狭,2007年第一次在日产聆风上开始使用犀,可见动力电池的进步非常迅猛墟红。”欧阳明高说确,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期淮。    但此前粪凛熔,主流的观点认为铃,纯电动车跟其他类型电动汽车相比淀第夹,从性价比来看咳卜勾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围地娥,但现在随着锂离子电池技术进步羡贿,里程提高一倍礁,即在300公里的范围内污,仍然在性价比方面有优势戒。    从技术上来看扭冯佛,在单位重量廖凰、单位体积下储存的能量越来越多咐讽,成本越来越低础,才能体现出电动汽车的水平和技术肪扯境。    一个好消息是踩,我国电池成本每年大约能够下降20%迟饥扯。据介绍挠恒,五年前功墟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元未叼,去年平均价格为2.5元左右刑幸笺,2016年为2.2元哗,考虑到大量的电动汽车是大客车技匿,其电池价格相对会比较高一些痢石。    “现在国内开发中的电动轿车蒲,最低的系统成本在1.3元每瓦时餐呈,单体成本在一块钱左右擎。美国通用Bolt电动汽车推妥溉,单体成本为150美元一个千瓦时茸。”    如果按照这个标准屁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到贫捅,但是按照现在2.2元勤,逐年减少10%到20%痕哦膜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现藤。    “加上循环再利用做到1元材赐崩,也就是说氢,一千瓦时电池一千元人民币之内藤棚,是可以做到的份。”欧阳明高称粉烁椒。    对于具备性价比兢缓杰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说锯叛,现在一百公里约耗电15度经贪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内精氦火,接近10度电一百公里录摊。    “要实现这个目标鳞葛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗肥。目前电耗的降低空间还很大食玩揪。如果能够实现上述目标间渡绞,一百公里的成本约在一万块钱蹭,如果电池能达到300公里就是三万块钱弥,考虑到使用周期内省电和维修省钱冈芥,将具有商业竞争力酥,这是电动化下一步最大的目标然缅。”欧阳明高说陀挥京。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出渡巳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年焙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长悔稍露,但仍属于比较粗放的发展模式型,今年电动汽车发展逐步趋于理性惰。总体来看孺,走到今天物篇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嘘庭阑。”欧阳明高说嫉蒲憾。    事实上聪幌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一珐,由于销量超过全球50%以上班,在国际上引起了强烈反响本蚀,无论是政府还是厂家蓉成侍,都感受到了来自中国率先发力的挑战穷。更值得注意的是记,2016年如德国大众和日本丰田丸粪,纷纷调整技术路线点橡捂,加快对纯电驱动的转型购翰寞。    不过岭斑,纯电驱动的战略目标碘仆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展汞弗钩。对于混合动力技术来说躲霸危,传统的汽车强国弄、汽车大公司比我国更具优势订疮,如丰田路线就是先做混合动力惶,再做插电混合和燃料电池捎猜涤。    由于我国率先发展纯电驱动炮,带动电池产业的发展达到了世界前列对,电池产业规模达到世界第一乒,总体水平位列国际前三泻燎挪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平凡,我国的动力电池产业链蔬,尤其是电池材料焚,如正负极材料娥慕嗜,在国际市场上的占有率第一科米耿。    “在此基础上宫撤诗,我们以纯电动力系统(电池笺缕佛、电机缔桃、电控)为基础平台台,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纽醒邦。”欧阳明高说霜黎。    据其介绍畔,目前我国插电式技术发展已经取得进展缕,比亚迪秦姑、唐煽、上汽荣威550踏吃玻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力请镁据,无论是发动机方面教豆,还是混合动力装置上度,都取得了突破阑。    与此同时缸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展世较,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力襄杉晨。    “这是一个渐进的发展过程鲁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争唾倒。”欧阳明高说令枪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项轨词,有效的回避弱项竞争乖烽烘,有利于我国电动汽车产业的发展弟谈荤,到2020年之后另汇省,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进履、同步竞争搬空。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美鞠:李芳" "  编者按轰芯:产品价格区间一下提升了近40万篙七,这对沃尔沃来说是个不小的挑战浪圈。以安全环保为标签的沃尔沃抢捕矫,产品质量是其立足之本箱。无论是国产车型还是进口车型蔽但,质量都要做的和安全环保一样好亥集。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑棉箩汞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值葱覆,安全与健康至关重要始,但在中国市潮戆佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺浩檄好。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家宝,到底该剪哪一根线里播桐?我心里清楚势,如果我剪错了贤旱,我们可能就崩溃了扭帛懂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态狸。在2015年整体经济增速放缓鹿碍河、股市震荡弦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下微,2016年的车市本不被看好彻浓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声感笑毯。1月6日蟹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售栋烙,沃尔沃对此解释为崎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吹,更是提振销量的助推器搭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号舜脊喂。   6月1日剁蕉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职搭港宋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年聊排搜,具有十分充足的销售经验漓。但用他的话说尚爬,他来自一个很小的市诚上铩,很多因素他都不具备此埠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲雄衬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状颧丧班。6月1日入职踏锭,用一个月来熟悉公司的现状仑谈帘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”步钵。然而现实终究是骨感的罚险,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆泊甸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆褥秘胖。   “做决策就像电影里拆弹的场景滤,我到底该剪哪一根线呢记,如果我剪错了狄法痞,首先所有的投资会无效尝陷,其次会影响经销商的士气库粮。”陈立哲对我们坦言途撇俄。   他这样的想法并不让我们意外擒乖臂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大郝。在台湾恕,陈立哲要去走访最南端的经销商冀,早上出发中午就到了丧庭,但如今这种管理方式已经行不通了社。从前陈立哲的团队只有30人固杭,现在变成了350人贺阀蝎,他说现在同事的名字都记不完筐蓬。   “就像牌桌上的一个赌局铰,赌下去有可能是回本的氓,也有可能就全毁了艘菱,所以我每天都在想我到底该怎么做舒酵肪。”每天该怎么做旱钩按?这个问题陈立哲问了自己整整三个月侵嫂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的逃建噶,才能享受最好的岗。”这句话像是说给陈立哲听的颇订旧。   2005年笨寸捎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时够,沃尔沃一年只能卖1024辆稳搏,一直到2013年5000辆的水平贿铰,再到如今年均一万辆的表现狸惊,对于台湾这个小市场来说贰,陈立哲做的足够好冕徊藩,他对这个市场有着复杂的感情绊垄胃。   调任中国市场做销售一把手诉闲,陈立哲说这很突然骨,他来自一个不足以领导中国市场的市场保忿。对于中国市橙嵯鄙佟,他还不熟悉撇,做市场工作要对文化举垫杯、变化颠擒、趋势有充分的掌握陌,这最重要的三点陈立哲都不具备赴爽,他唯一能做的奔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需免洼,相信身边的工作伙伴闷钳,组成一个高效率的团队呢彻,去解决各种问题缝低躲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后浮,首先做的是内部调整皇。通过不断累积分析过去几年市场的动态坊,了解在什么时期使用什么样的手段韩柿,反省问题所在蒜匣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤委。面对三少橇镣、四季度各项费用的下滑毕,倾听团队的建议沮少、做出准确的决策册夕卸、将优势资源注入到最需要的地方笨豁。最后将宝贵的经验分享给所有人盲,把力量从点扩散到面绘蔼,从四个大区磨浪,再到全国捐碗拖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的裁饯,我只是把预算涪攻、时间等安排在它本身应该发生的场合呛阿汇。”陈立哲表示饱相慰:“我不是在讲官话聚,只是借着这个机会感谢大家措。”陈立哲相信涣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的盆倒。   内部调整告一段落碳媚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上函届涡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题板察疏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间锤,一下跳到80-100万螺抖,面向的客户是完全不一样的纱归。很多销售遇到的客户都是大老板级别的冕少楼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心能,还怎么介绍产品绕荣?这肯定是不行的钞解。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门解怕,“与高端客户接触叫斗,销售不能觉得自己比客户矮一截荣辽,与客户要做朋友幻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品潘。现在培训课已经开展了实战模拟环节献畅档,我们在资金有限的情况下做到了更好烷氨。”   全新的管理阶层测,有限的预算既窟戈,面对重重困境冯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高办弗哎,8-11月均超额完成销售目标卞憾啥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩屯,最紧张的时间沧捣粒。“我有我自己的节奏茹,我给自己两年的时间铜挟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争特。”陈立哲为两年后的自己立下了战书色俱陛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间洁敲,经历了两次产品的重大变动陪,但在他眼里这是最引以为傲的翟矾,因为这些变动塑剃梗、变革都是从使用者的角度出发伞楞,也就是我们常说的“以人为本伙形磷。”   对于沃尔沃来讲市绞,最擅长的领域是安全躲戮叙,作为三点式安全带的发明者既愁饭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期券。但陈立哲表示哭灭莲,以整车品质来讲矫皋拌,沃尔沃也和ABB并肩朽此,例如在底盘研发能力上煞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器勘,全世界目前只有三家在使用亭念,另外两家分别是法拉利与保时捷抱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑阿协,陈立哲也谈到糙堤锹:“沃尔沃其实也做过6缸捻、8缸发动机唐筹,还有享誉世界的5缸发动机瓮娩。沃尔沃并不是做不到牛哆,而是我们可以用更低油耗礁、更低尾气排放的发动机达到更高水平派蜂蔬。这也是全球各国政府的法规要求岸,是大趋势败得光。陈立哲说“这些信息疥寇袜,只是没有在行销上进行传播罢了朵戊颈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产破梢曝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号超狈塑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承铡,改变了“国产”的概念奇被戏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代酣葛。陈立哲表态道系县:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料晶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品非。沃尔沃立志从中国出发粮聊勿,以人为本的信念永远不改常,值得消费者验证与了解氰侨。”   “沃尔沃就像iphone一样荒虎淮,它改变了人们的使用习惯辜核。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例挛轻:S90有三个界面同时提供信息劣,分层级的来处理车辆信息抛春瓦。这一点很重要峡奔刷,体现了沃尔沃以人为本的精神赣韦。在设计方面牟警,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料堤参倾。用沃尔沃的品牌精神瓢川快,再加上瑞典的风格卵,直接与德系品牌产生差异化滦聘闷。如果从地域来看失,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡郊午。   沃尔沃曾立过两个誓言伍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化聪朽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故玩德,沃尔沃全额赔偿谷。在陈立哲看来飘修喉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺戚。   陈立哲对我们讲道桂散耻:“在欧美布感斥,当太太怀孕的时候厢妥,男人会考虑买沃尔沃旱八。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据畴庆粗,中国作为沃尔沃最大单一市沉蘩缤帷,11月共销售9,076辆新车嗓,同比增长12.8%;1-11月期间伶丸第,在华累计销量已达80,759辆晃仿,接近去年全年表现氨羚凤。就目前的情况来看径遍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高苏软。   在经历过低谷期的沃尔沃龚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量幢,这无疑是对陈立哲工作的肯定哄卿,同时也是明年的压力锹希。毕竟“十万辆”这个坎老辉,沃尔沃早就有迈过去的能力狡炭狡。   2017年监缴擦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大踏全社,届时淋毛句,S90 T4停、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前捕闺馁。对于陈立哲来讲玖非,最为重要的是三座版S90乖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的北烁柿,是全世界汽车厂商仟寄,在中国制造的单价最高的车辆势铝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐舌融,“三座版S90可以达到世界各项指标镐汤未,这款产品有能力改变历史退。只在中国生产市,以中国为核心的思维挟杀,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了薪。”与此同时饯具,全新XC60也将在2017年第四季度发布凉峨婚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额抡,所贡献的利润更是远超世界平均水平新馅缝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人杭窗羡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力坡担闪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任翟柏狭。“知道我坐这个位子的时候繁屡,很多人会紧张甚至惊慌架苏冈,他们会很直接的问我仁督,你行吗罢?台湾市场那么芯汀,你行吗灵湘?”陈立哲笑了一下说道柔氯:“每逢这个时候爸犁境,我都乐意告诉怀疑我的人拇修陵,我将在最短的时间内做什么查。”   两年的时间转眼而逝困桓,陈立哲手中的“牌”越完善侯,与主流对手正面竞争的胜算便越大令。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲讥莱,未来还有什么是可以阻挡他的呢蹭剖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦喀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺戎爬赌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蚕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔稻敛够。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验少。为了满足消费者需求掀,推出一系列活动迎合消费者喜好粹冠瓦。 上汽集团副总裁街欺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月节剃,得益于荣威与名爵的共同发力久白,上汽乘用车共销售27.5万辆倍访宦,远超去年全年的17万辆垃炬缎。取得如此大的成就主要归结于以下几点理就化:新车的不断推出舶、以人为本的理念及高性价比百芬筏。    上汽集团副总裁垒、上汽乘用车总经理王晓秋柏垃朔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访憨煞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蔫脱谋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解率回呛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺较,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纱公,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔任。同时票伺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义高缕骸:个性而不小众歇唤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发畦睹,通过对消费者的沟通与研究畅劣挤,已推出很多新车型赌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拼。王晓秋还指出伪,名爵现在的路线是个性而不小众巢,这就是上汽集团未来的发展方向竟侣轮,上汽集团希望新的产品有个性爆,且能让大部分消费者接受秒藉滤。    据悉酪,自荣威RX5上市以来牡诵春,名爵锐腾也迎来了中期改款嫂,同时新车名爵ZS金、荣威I6也蓄势待发藉禽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言缅景。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时剃,上汽集团也很清楚自己的客户群体呈壤掂。王晓秋指出愤课,新车型针对不同的受众群体肃瞧涉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的介提屑。拿具体车型举例镭丧,荣威RX5更偏稳重瘁蹿,新锐腾则是一款属于年轻人的车收饰,新锐腾外形活泼羡,同时考虑到消费者的需求叮饺,我们对内饰也进行了升级宪筒,并增加了10-12万的手动版桅屯,使新产品没有短板沥懦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时江薯挪,王晓秋表示蒲,“从荣威550开始糖,上汽新产品从设计到销售梗挎矫,最后还是根据消费者需求来决定豢截酸。”    据介绍揉孪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验翔参。为了满足消费者需求饥秋困,新车不止在性能和价格上做了调整敖汲牌,还推出一系列活动迎合消费者喜好郎挖。例如缆肆,基于年轻人喜欢足球运动朝上,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网誊搅,也已纳入上汽集团新品类蕊似,预计明年新车65%会配备此技术惠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言虫,“上汽集团一定要明白用户需要什么荷,为什么要买我们的产品库媚,带着这个问题间,我们才能真正去理解用户负俺吝,落实用户需求触,使我们的产品极致无短板池抬恳,产品自然会大销背奸木。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大碑,竞争也日益激烈阑钙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比旁哩锤。王晓秋介绍煤食猩,名爵的价格基本与同级车持平好匙菊,但性能更具优势镣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹铰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示刮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品稼,就像提到的让渡空间阑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整饺,从而应对市场竞争环境郴。”    产品有了好的性价比和客户认知度庇炽嘛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁匈娄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家景填。名爵经销店到现在也有280家左右醒孙捕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络春顿,其实道理很简单潞兽敬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右陶何,且不断呈现上升趋势撇陀唯,他们认为自主品牌的春天来了”敛悸,王晓秋表示睫。    在被问及上汽集团未来发展方向时稍,王晓秋坦言携,“首先团队要把理解客户需求氢渐、用心为客户造车变成一种自觉行动茧疙赖,进而形成一种行为规范窝。其次应时刻保持警惕驴斑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好诽恐贩。只有这样垢瞪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力挎桂旗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷强:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布董,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改糙。这些修改背后有哪些考量和博弈鹃劝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人莆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问库浩醛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面唾纯背?   答耗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高编。一共收集了9246条建议罐石,其中表态性意见7736条患羡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条侥乾茂,占16.3%坎希磷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理踩、网约车驾驶员资质及管理媳、出租汽车数量调控三个方面穿彭。从数据来看侥,不少人对“京人京车”表示理解妹,赞同的达到70%多帮贾,质疑的只有12%忿俗恕。我们根据建议修改了125处犊建皖,不断扩大合规车辆的范围捶,让更多人参与“分享经济”详。    “从北京实际出发讲盲,兼顾多方利益”   问夺裸歼: 为什么要求“京人京牌”迟汲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答壕舒睹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说答,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多订确寞、交通拥堵杀避、环境问题等“城市病”案襄。在这个前提下撑,北京任何一项政策都不能“任性”考,要从北京实际出发抬,兼顾多方利益菲嫁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆盯,地铁最高日客运量超过1200万人次寥乐沏,公共电汽车日均客运量1063万人次非蔑琉,小汽车每车年行驶里程15000公里婆付萍,交通压力与日俱增吓棘腔。但在我们的努力下巩创,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%汝揣玛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制谰怖。    总体来说扑沮限,北京坚持公交优先的战略恢陇撮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充塑丘塘,对其进行总量控制在所难免两铆。目前北京市绿色出行(公交聪、地铁塘馈、自行车稠、步行)占到71%梨,小汽车出行占25%身凯挝,出租车占4%铆途,其中包括比例不高的网约车出行仍。北京出租车改革的总基调是扳:巡游车改革礁风、网约车规范讹快、融合发展怀涂、错位经营秒、多层次服务咳露境。我们力争进一步提高绿色出行比例纤硅敝,为首都可持续发展提供足够交通承载力份蠕苏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问汲配: 政策出台之后痕湘,预计将有大量不合规车辆面临退出妙,政府有什么监管手段确保政策落实到位煞忿陇?   答髓蓉稍: 政策出台前倦懦响,我们和专家刷戒、司机邢、乘客薯、网约车平台进行了多次沟通茬,决定设立5个月的过渡期啡回呵。一是给合规平台挛、车辆师房祷、人员办理手续;二是清理不合规车辆枢、人员等看癌。    从服务乘客的角度剧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行暑。另外臀,希望网约车和传统巡游车加快融合发展空骡复,因此提出过渡期的柔性考量完蟹椿。过渡期之后搂,平台要加强行业自律钙希帅,我们也要建立打击非法运营的长效机制扦,严厉打击非法运营洗虑、克隆车和价格违法行为购检烧,能够更好服务乘客饭陵、保障安全嫁却类。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问誓彼: 面对新的经济形态退递,如何创新管理手段颧骚缓?   答端: 出租车发展中没有对立关系背投需。网约车以网络预约滥褥、快捷方便等特点惟砂,满足了一批乘客的出行需求赋。单从评价司机服务质量的机制看绥场,就值得巡游车学习媳霓草:如何与派单挂钩堡瓤,实时评价喀。但网约车也有局限性涝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管龚豢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势闻,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的庆铺乌。你有技术优势担蹬擅,他有线下服务优势首伍,为什么不一起干呢吧漓凡?    管理部门也在转变思路说醇瓜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”侨腾谭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车保体拢。通过推动巡游车改革及网约车规范熊巧,构建多样化服务体系黄叙,提升出租汽车服务质量夹脊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆架,在京注册用户已达218万人毫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车圣碴,提供差别化服务蹦搪。    “解决出行问题要标本兼治”   问剑顷娟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瘫?   答虱权窍: 群众出行问题的解决玻痴欺,需要放在城市综合交通体系中萎辅,多措并举骋跋、标本兼治扒。一方面眷蚕巢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面懊目吧,需要加快构建安全颧添、便捷腔芯恰、高效锹衡、绿色概、经济的现代化综合交通运输体系赡设。到2020年恫久署,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%巧。    交通设施根本是为人口服务驰烫采,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理刨顽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标耸礁惰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件份鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "   杨美虹透露轮蜡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中公,大东工厂扩建项目也投产在即鹤茄爽,这些举措都将助力当地经济转型升级茨湍鼻。    在杨美虹看来顺浆貌,借助主机厂优势份护美,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蒙钩,配合外交部到德国进行推介锚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园秘嘘刊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略慈,从而推动产业升级誊翘。”杨美虹说诬叙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容尼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者腻赣氓。最新数据显示床,2016年1-11月黎另,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆翘心洁,同比增长11.2%送,前11个月的累计销量冕偷烷,已经超过了去年全年梗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任祷。12月13日备,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开伦裤港。活动期间吻理,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访桅交。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮渚伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)夕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济辽、环境和社会贡献等方面取得的成绩烦沤降。杨美虹向记者透露栖铝绥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》斥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩寂瓦甭。    “在‘可持续发展’战略的指导下罐肖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则库强。”杨美虹说挝按。    第一岛渤,实效为先屉呻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题阂愁,“我们不做虚的爬礁靡,我们也不做口号式的赂,我们一定要解决具体的社会问题迁倪酞。”杨美虹直言臼拭菱,比如BMW儿童交通安全训练营停绰,它是为了解决儿童交通安全问题完嘘半。    第二某,长期坚持薄拔锈。宝马儿童交通安全训练营徽彼棺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅规,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年汝轿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营纱挥,今年是第一年做锯,未来会持续身队缎、扎实的往下推进黄寐。    第三视扦,全员参与搓。宝马做企业社会责任时金,会邀请车主仓卯、经销商店京笔、投资人以及宝马员工磕甩,一起参与进来扇。比如宝马爱心基金虹描端,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训窟丘,提供指导;另外毕峭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部祷撂,定期组织各种各样的活动迸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略渭,将可持续发展贯穿全价值链妈尘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素荷雇糠。”杨美虹表示社浩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点皖会驹,主推工业旅游概念囤。    据杨美虹介绍释锈冀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园踢岁拭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导倾孪,助力中国制造业迈向高端静捍,并促进东北老工业基地全面振兴该材冗。    数据显示奥苟换,截至2015年底途,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户缔航昂,当年纳税额超130亿元人民币汾。同时娠缉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会顷蹦,就业岗位较上一年增长了8.6%糖凸菱。杨美虹透露并块,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中藕罐,大东工厂扩建项目也投产在即识羚汲,这些举措都将助力当地经济转型升级鼓。    另外馆寒,在杨美虹看来涩粒,借助主机厂优势煽覆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鲍,配合外交部到德国进行推介汲啤输,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园秒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汰,从而推动产业升级天办锹。”杨美虹说寸堕拜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田虐芜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做抠?关键是我们的差距是什么墓率叹,下一步最大的点就是要提升品质伍贯硅,当然还要控制成本钢梯。然后坤,就是我们的正向研发和平台战略享寞。最后河监,可以大大提高效率籍,如订货的时间是可以压缩的佳标岸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日迪掣申,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一乘呵琼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节煎狈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述碴魔狙。    徐长明说斗颠,怎么理解工业4.0撼十但?这个概念是德国发明的蹄砷,现在在国内比在德国还要热锑靶。最近副毒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念疗缎,我理解它的工业4.0的本质寇才,就是怎么保持德国制造业的竞争力饯汤拳。在国际上奉惨,德国面临两个挑战婚:互联网大数据和云计算尸。现在劫帮柬,德国整个国家都在讨论桃,怎么能够“不被互联网+”刮渭卤,而是“制造业+互联网”悲腊狭,这是他们重点考虑的问题惟认,特别是德国的三大汽车公司——奔驰睛、宝马佬亨、大众烤。在德国钨,汽车的需求是非常个性化的范吃,在这样一个背景下傅夸,它要维持竞争力县,推出了4.0的概念解姬涛,核心就是智能制造戌。他们主要的目标有四个方面盗:提升品质辱、提升生产力贺恫沏、提升柔性化倪、压缩产业寸,总的核心是提升竞争力艘菲蒜。    徐长明分析驾疟膜,本土品牌下一步怎么做弊?关键是我们的差距是什么腾骑辖,下一步最大的点就是要提升品质酿煌骡,当然还要控制成本拧。具体要怎么做趴?也有几点灭:第一善饺,想办法提质控本烘。提升品质纫,消费者理解有三个掀滔校:可靠性龚、感观品质垂嗡、性能回。第一个维度搅眠孝:可靠性是必须的蚀板,现在光有第一个维度已经不够了鹿枯憨,必须要加上第二个维度镰惹速:感观品质羌,看起来要漂亮旧疟。在此基础上又发展一步到督插,就是性能的提升列沤闻。最近市场上卖的好的自主品牌汇乘,大概有12款车漓叔法,年销量超过10万台仙,这些标杆产品甜绣扇,性能上也不错径滦。因此副,自主品牌下一步还是要想办法舱韭,把这些提上去阀龚靛,缩小跟合资品牌的差距吹筐颊。    这几个方面的提升倾埠,意味着成本也要提升抗屡瓜,怎么能够控制成本裙?第二方面的话题刃邯韦,就是我们的正向研发和平台战略济没汇。之前期须,我们很多品牌都是“逆向研发”履,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车炔赣笆,拿过来拆解做测试程夕承,最后组装起来旧。这个模式下幌,成本可能是略微低的亮,但品质瑟、性能有很难保持舅示抠。现在必须要正向研究嵌闯,从消费者需求出发蕾拆,形成一个目标须覆,对目标做分析赖佰,只有正向设计疤秽录,既能提升品质性能华,又能控制成本龋,像长城惭毕禽、吉利等等巾翱翰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了尚瞎铂。    平台战略瑰潭,在更大程度上控制成本惟衬睛。他说刻炽,我们的开发狸骸,现在是一款一款开发的珊,零部件的通用性相对比较卸忝堋,最近一两年来还棉,已经有两三个企业开始走平台化战略痢导持,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车里弟、SUV和MPV谷猎控。这种情况下埠退,零部件的通用性非诚盖剩好庐淑,同样是50万辆的产量混鲁,对零部件供应商的供应量更大摧蚀,就能有效地降低成本伶情聊。    徐长明强调傲钝雷,对于工业4.0的精神本质还是要学的痴穿糙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标莆,它做了那么多的智能机器人殿簇,智能机器人都是带摄像头的病,在实施过程中的质量随时能够监测侨仿,然后反映到云端堵翁,再反馈回来随时可以改进棠钱。现在炕醒芒,企业员工的工资水平越来越高痢奴蒜,汽车厂家很多在加班加点躺镀下,我们要高度自动化煞剧,这些课要补磨,应该有大量的机器人替代人工棚开摊。如果这么做了型糯,可以大大提高效率叫无,如订货的时间是可以压缩的隘。比如魂,国内一家自主品牌定普,从经销商下订单肚,到提供汽车产品最开始是40天虎色庙,后来缩短到30天材笔,现在可以压缩到22天汀,跟世界先进水平比还有一些差距泛澈。这也是德国4.0里的核心内容攘渭。我们不一定用他们这个办法交,但精神实质是要学的檄行徒。    他说鄙芒排,柔性化的生产也重要蒋,但没有前面三个那么重要膘森。在4.0背景下挟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法怀,而是学它的精神实质伟莆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎痕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化亩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炉。更为重要的是膝颇捷,放眼全球闺熊,驱动这些变化的地方就是中国棋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷下。    12月11日奉柔萝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍荆虹桥落幕坦勘焙。经过36小时的激烈角逐城,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出筐澜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利寇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鼻皆,今后的五到十年撤,汽车市场将发生前所未有的变化辆撂通。未来家某,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务隋虐。可以说盎,未来五到十年汽车市场所发生的变化丝猜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吾。更为重要的是躺,放眼全球酚,驱动这些变化的地方就是中国脆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说居,作为企业眠汐淘,捷豹路虎非惩崖泼В看重年轻人的培养逼翁。在全球警,捷豹路虎共有2500名管理培训生湃。过去三年烘粪,我们在中国也培养了30多位管培生季倾。此外锹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家裙碗湘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才磐廊丘。    在赛后的媒体分享会上韦弯,两位获奖学生代表分享了各自想法碱,及在比赛中的收获袖。同时海卸澳,睿侨森墓焚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问碧。   问贝:捷豹路虎为本次活动提供了导师戊酒暑,请问这些导师来自哪里宝的?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业肋钠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位靠旅?请学生们简单介绍一下自己的作品炉喘裁,获胜的原因是什么庇?   睿侨森怪渡钢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师喘署常。一位是捷豹路虎内部导师残纹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验途,包括对行业发展的认知锰另、想法和计划;而外部导师将提供外部信息梳、视角和指导庐槽梁。这两位导师全程和学生团队合作悔,提供专业意见稠两,帮助他们取得最好的成绩农辅。   潘孟涛观残沮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会铣欺饥,包括今天的学生蜡,将来都有机会进入到我们工程团队秆竣羞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额熄,可以来到捷豹路虎学习和发展末。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里竭拖稗,再加上扎实的专业和技能鹊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会人箍奖。   睿侨森嵌饶: 作为公司的管理者钙,我们非辰剑看重实习生胎渡替,我自己也会手把手教给他们工作的经验屏跨蒜。不管是本科在校生还是毕业生妇,都能给我们带来新鲜的血液欧、新鲜的想法病。    同济大学袁旭跑号朔:首先羔超武,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌挠畦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行抬。    我们都来自同济大学汽车学院吻交山,团队成员有两个来自汽车工程方向赏、一个汽车营销方向攻静、一个汽车设计方向挨朵渭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求挟冻誓,围绕“以人为本”苟勘兴,挑战的是都市环境里的出行压力搂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师垛、设计师也有很多共鸣旧,通过一系列调整胸花怯,最后有了这样一个以人为本婆篙短、体验为先的方案菲恋同。我觉得超鄙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因呢概乌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问亮露:目前玫迟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划竞脚?   潘孟涛脑: 我们会对人才数量进行评估和拟定斑擦长,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的糜汲。随着经销商网络的增加阔概幌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多锯陷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能贿,从而满足未来消费者的要求绦梅芍。这些内容息息相关面菱嚼,并且不仅是着眼于眼下攫,更是放眼未来疾。比如绞揪汲,针对刚刚提到的电动汽车战略挝踢,就要确保未来有足够的专业工程师储备损秋,因此蛇,我们时刻准备着欧换,并只选择最优秀最合适的人才进入公司迷裤册。   问草:在创新领域诵,包括未来汽车科技领域饶列,捷豹路虎有怎样的系统部署小?   睿侨森饥卢: 首先汝糕,作为一个公司皑势闷,我们在研发领域有诸多投入灸荣,而且很多的投入都非常具有前瞻性纠。比如说胆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队夕坍脱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验穿寄。    其次搽哩岸,我们想要通过产品和服务存川,把先进技术带给我们的消费者抠写,因此我们的工程团队睫俏、研发团队必须时刻关注消费者需求赔,做到一切产出符合相关性完爬、可实践性原则塘掏。此外鸿,我们每年投入约350亿人民币坑,用于车辆技术的研发和投产斑怒磷。    我们还于今年7月宣布牵洁位:在未来四年卯杰戈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆哇钠膳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈徊辉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术眷同,并在未来应用到车辆技术当中肯驳。    今年早些时候想,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion夯伐教,通过应用软件及按需服务的开发与提供忱,解决消费者在出行中遇到的难题时。    与此同时拆壳撬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器推交,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资倾鲸、办公空间达婪搜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持此玲肉。   问峡:请具体介绍一下InMotion熊痛。对于整个汽车市场的趋势瓶,比如电动汽车技术呜苫辖,捷豹路虎是否有着自己的见解牵?   睿侨森徘蹬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案繁币。我们希望将来可以将它推广到美国褂、欧洲以及我们非常关注的中国市场通。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部苇,由研发团队进行分析磐蔽勉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子孪滤估,我们也会分享给总部捂寐浓。    关于电动汽车技术狭盛腑,在洛杉矶车展前夕川山楷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE煽。中国是目前最大的电动车市成侠奔取,并且有引领行业变化的趋势啃缕呻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势钮夯迁,确保第一时间响应本土市场的需求晤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相饶箍论,并于2018年正式上市接犬葛,希望大家多多关注队。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问竭嘎纯:关于未来互联网汽车哪瑞界,捷豹路虎有哪些基本的认识布挛幢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求绞厢态?   睿侨森盗姆: 目前光,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一搭,它的发展甚至可以打破现有的妥、传统的汽车开发逻辑与循环绥档嗅。    针对这个话题伍,我有两点和大家分享吧省危:第一点挪,未来所有的车辆都将实现互联网化恐,现在能够透露的是款蔫,接下来我们全新推出的产品糖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点晒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作囱摄钦。比如说错,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作参笨,使用他们的UI界面和地图芳。类似这样的合作哪嗅撤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蔬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "   汽车网讯 12月15日酷,由中国汽车技术研究中心讼猫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开狮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蒂立,从“市场化发展现状”姓尘戏、“应用模式创新”卡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流典搐肝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台逗鹿,为产业发展建言献策省缮、助力提升等。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录独: 第一湘痕掀,背景居歉。    去年发布的《中国制造2025》片,新能源汽车是重大发展领域之一粉党馅,是其他技术应用载体嵌蜂,而且是先导性产业碎陋公。它的进展情况决定了中国制造2025堆停淡、强国战略实施的程度从,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展祟,从而能够聚焦变革簧亨兼、明晰路径酷、凝聚共识邦滇谩、引导相关资源集聚推广产业创新文驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构苦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一轮肆抠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布娜让。总体报告是按照1+7的结构傻雷。1是总的型,7是包括4个车辆整车技术滔,3个分项技术饯。    第二薯,国内外总体技术分析瀑搞婚。    近年来巧牧苗,从国际汽车产业来说菱灿,低碳化娥、信息化屑律聊、智能化是一个总的大趋势性布。欧洲控肝、美国称辖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略盛,重点企业的产品战略也充分体现了三化咆撕舷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组科枷船。我国汽车产业特别是近二十年的发展片,取得的进步大家有目共睹椽。首先阜闺,产业规模世界第一额,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长俊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显郸,包括品牌市场的影响力有目共睹回募兜,特别是新能源汽车锈皖,包括技术救、市场蹲帆叛、新的智能网联汽车技术嗓吞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势小,智能网联汽车发展是非趁砥グ耍好的优势条件嗡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展病,包括动力电池酥朗、变速器碗。国内自动变速器原先是空白帅,近年来无论是CVT屡力、IT绘、DCT都有自主的技术和产品料袱,而且应用在逐步扩大昂。    虽说取得巨大的进步克攀,但与国际先进水平差距明显星:    首先醇,发展能力上的差距渺。投入强度远远低于国外矛力,全产业投入估算1千亿井,相当于通用冠、大众贫浚般、丰田大集团一个公司的投入灌私。    其次苗,研发积累揽类救。包括流程积累位肆、数据积累共、技术积累侍屡对、标准积累缎毯,这些积累偏弱蝗腐队。    另外灯,从整个产业创新体系上来说甸,差异比较明显的搓卯畴,特别是协同方面递携。单个企业弱潍嘿溶,整体的协同效果很低谢乱,意识也比较低敦借窝。在发达国家捌拈笺,单个企业强笔,整个国家的协同体系效率比较高伸录羡。    基础不牢地动山腋掳选,我国汽车产业的材料浚焙、工艺基础跟国外相比也差距明显拾。汽车产业亩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大套瞪穿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革娠了翱,要求有创新的思路和创新的模式懂把。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求匪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展五金。    第三栖,一些关键的里程碑撑尽揪。    重点是总目标台醇盯,总目标是基于很多现有的环境设定的碍哀,也基于七个路线图进行测算哗疲。反过来说愤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蹄倪片,就能够实现保障几个方面总目标的实现慨:    1侯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值娃纳。如果技术路线图能够得到实现赔廊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值囱芦绣,之后往下走沟还,这对产业来说狠耸,甚至对国家来说是非常重要的剿。    2腹画、希望在2030年左右编系诫,汽车产业的电动化转型基本完成黑冯唱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上绥细。智能网联汽车市场有一定的占有率恒管,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用笨猛瞥。    3兰、建立有竞争力的自主创新体系嗡桥类。    节能汽车在2020串苗扔、2025辰欧、2030三个阶段提出典型的指标哼涣担,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗夸淳,5升壬、4升稼骄频、3.2升谈舅嘿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%贰尉堵,2025年15%炒艇,2030年40%以上氯拿钱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拭檄、自动巡航呵梦、车道保持应用已经很高舜帆纬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例吠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鞍睦问。    基于总的目标再来分解具体的技术路线寡,经过技术路线测算实现总的目标拾汇庞。从路径识别上来说秀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口稠闺曙,以能源动力系统优化升级转型作为重点退私,以智能化水平提升作为主线蛇觅如,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑守,全面推进企业产业发展颠关。    第四垢鲍,分技术路线图的基本结论擦。    1形、节能汽车存蹄辰。总体上有很大的共同点切丝,重点在混合动力技术福珐、内燃机技术擞炭、其他驱动技术焦措。混合动力是技能的主流技术关衔呐,当然轻量化也是另外一个贯,但是轻量化有专项的分析挎确,在这里没有强化品伎题。    乘用车总体执行轻量化廷卤、小型化倪挠精、混合动力殴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失却沮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径雌洁。    混合电力是一个主要的技术杠藉芬,达到5升奋,4升涧录私、3.2升的目标簿趁什,混合动力是主流蛙码篡,其他是共性的阿,轻量化行眷驹、摩擦等犀咎。    商用车混合动力应用时间稍晚闻亨,重要度低于乘用车谁。    2碾房任、纯电动与插电式混合动力汽车寂森。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蛇切,加强轻量化成为趋势呜。轻量化对电动车更加重要卑。对于插电式非常重要的娶涂浪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术法忱,驱动纶柯椭、点击炯、控制汾、充电显绢请、混合动力发动机蹄忱沥,高效耦合发动器凶甫少。动力电池本身有专题乡捆逞,在这里没有过分强调安。    这两种车提出了总体的发展纲要汾吕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式勒厦滔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的巧,甚至可以忽略不计呜堵。    从四个层面梳理了技术需求效,提出了一些优先的行动项尾,面向纯电和插电闹叫惧,国家科技技术支持十五年了外,下一步除了电池列为专项之外兜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持呈痹。    另外膳险,聚焦关键零部件铅、基础突破和可再生能源贡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用幢餐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要撵簿。    3霓抽巫、燃料电池汽车椭示。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辉。从中国汽车产业来说佃,现在重视程度不够熔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划菠粉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究就。希望四部委提交国务院进行发布和实施娄。    在研究过程中烦翟瓦,大家对燃料电池认识分歧比较大夹播,或者没有共识钾傅娥,这里特意保留一个燃料电池发展目标菏动,跟发布不一样弹缺。发布时2020年达到5000辆的保留规模蹄勤,我们是1万;2025年是10万饯毁,发布时是5万;2030年是百万饶宿,发布时是10万律筹冗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钱挽节,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池居郊筏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度颁、耐久性嘲芹碌、成本屯楼壕、氢安全外嫌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的梢肖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程犬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜硅。当然混,全技术链的技术攻关需要做面夸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口虐绘蔚。前期小功率燃料电池獭,中期是平衡的燃料电池蒋姓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池豌僻,到最后全功率的燃料电池朵。当然卡,电电混合是最主要的涵送幻,最后电池小容量的技术路线彭脯案,但燃料电池的功率更大一点晒。在这四个层面进行了技术创新梳理输,燃料电池要解决的东西很多蹬,包括材料晦郊、膜椽溉、电机宋扁、燃料电池呐饭撸块堆控兼咎、系统技术奸、整车技术停劫柯。燃料电池也是下一步国家科技尝伴、资金支持的重点呸渺。    4绥、智能网联汽车萎,这是新兴的技术发展趋势硷呈浦。其重要性与新能源汽车同等重要叼耿缉,有部分专家认为更重要兄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大膏牵涩,技术和应用的优势纠吐,也是机遇郎佰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电氨布,涉及到国家信息管理陕几。对核心自主提出了很明确的要求诡环防,即两横三纵素。    车辆技术上更多的是决策蘑、执行淑你锋。信息技术拈侮,信息安全锣茅,地图技术也是非常重要的硅斜。两纵劳,一个是车载的涡潭妓,一个是基础设施乌。智能网联一定是循序的祁旦操,智能网联技术最容易得到大规模的应用旦宏隧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标推僻狈。这两个路径总体上循序得到应用慰窗,从商务车来说漂捌,更容易形成局抹兴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求繁。    从四个层面聚焦一些技术需求墙朝椽。跟燃料电池一样雹,需要解决的问题更多一点馆落。从感知决策执行的长,特别在决策阶段们诲胳,差距是比较大的随怕,感知当然也有差距壳魏灵。在信息层面噶酱桥,大数据鹅谱厢、云平台圣哺失,相对来说中国有比较好的基础和优势虫。    作为一个前提公,对标准法规先决性滩诽割,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动富氰痢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件位。制造技术不细介绍了瞄欧惊,还是聚焦在新材料的运用堑,以及新技术对制造技术带来的变化朔答,聚焦方面进行了说明退窗。    动力电池森床惫,分三个目标拷谋,目标上有比较大的讨论和争议粪,比如说新阶段提出了350谴、400呸、500的质量要求搜,争议非常大匡对净,重点几个层面哄:    优化现有的代表电池技术饶为骋,提升技术水平靖坞磕,特别耐久性舰盼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发信莱藏。国外的装备很难形成有竞争力的差别狡娩奥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线储捆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系沧沙夺。现有应用以企业为主体来做春。当然腔囊,也会关注动力电池的回收利用技术狈辽拎。    最后裴檀,轻量化亢铆。简单来说沪,前期聚焦材料技术破省鞘、设备技术铂涛、制造技术倡、回收技术尚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺错踌孰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化粒,比如说传统的四大工艺的变化膛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价城、供应链晌缎传、资金狈鸿、汽车等方面的诸多质疑钠。期间,明确表示不会放弃造车趴浅雾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传俯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天柔喀。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步适。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的燎菇拧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融按涤、互联网及云蝎洁、内容椿、体育,还有三个端口类的,手机仿、电视桃、汽车填片蓉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蜜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功猎瞄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿浑溯管。    乐视的电视做的确实是非常不容易仕爽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三匿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元爽砍覆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嚷靶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元戈傻。总归累计亏损36.33亿元牛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就仿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面认荤旅。第一部分就是投资人的钱泊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现高嗡忙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿善寺播。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现棘蜜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法克拱钾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情催适。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿吵贤畔、体育43亿梯凌丸、手机50亿,房地产64亿蓟、内容108亿患、互联网金融151个亿骸窘、电视187个亿崩戚胆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金传膜次。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂雀己喘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的波迹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的撬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瑰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败社。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的磁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件揪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准伍礁读。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙疥唯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的穆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去和舷枢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了苏猜病。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的脾囱慌。很可惜,你们蒙眼狂奔炽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散五。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "   12月10日董,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路峦歌京:一条是政府主导腐、政府补贴的方式浦,这是当前的主流使示闯。一条是消费导向色,依托市场的内生成长道路孪。”他表示平,(电动车产业)进入者中弗,大多数最终可能会被淘汰胚,但是不能不给他们机会幕埔。国家已经开始放宽市场准入俩渴,此时涛,应该在两个方面把握好政策护驴:1佩、应当欢迎新的进入者成码,但是绝不能鼓动和忽悠投资者逗瞬,让投资者自主决策疮梁,自担风险蒜。2邢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳撤,严格市场监管里恒跑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚伴漓,目的是建立好的产业生态还浚。电动车产业化遂,最终必须依托市场来完成虾,因此凄悸,政府的政策必须产生长期预期匣。推进政策应当借力市车嵯肥丁,发掘市场的潜力款剂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拷敖誊。政府政策不干预技术路线对,政策的实施不是导向对政策的依赖庭,而是政府作用的适时发挥兰狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示措胜,戴姆勒有望在今年成为全球最大拱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商坞狄群,这一目标比原计划提前四年实现撇武。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布甫:“戴姆勒今年即将实现这一目标臀,比预期时间(2020年)提前四年痛。”   据悉驴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绘裳武,当时受到与会者的哄笑卞。然而骋革,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近污篮绷,领先劲敌奥迪和宝马保。(实习编译车囊柔:刘欢 审稿膘裳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈悍度:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编秸:韩大为 版权作品琳,未经环球网Huanqiu.com书面授权帛宏,严禁转载乃裁,违者将被追究法律责任茬廓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道玛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访恒雾。在提及新品牌“WEY”时五篱喉,魏建军表示介挤挫,“将夺取丰田和德国大众的用户”垫临。   记者讨穆:为什么把自己的姓氏作为品牌从拢?   魏建军荒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品江采。我对WEY很有自信翠,就使用了自己的姓椽画。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌痛十,但在中国汽车行业我是第一个成挝让。   WEY之所以采用英语行标唾,是为了要瞄准成为全球品牌彤善。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力八。   记者俏:对于竞争对手有什么设想版删?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军恢财胖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场桶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蓬侨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌丢钩晌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准希,在此基础上还要实现15-20万元的定价钢客。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户柬氏。在性价比上WEY更具有优势丝胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编辖轿:李芳 版权作品瓶,未经环球网Huanqiu.com书面授权颊还,严禁转载借唬,违者将被追究法律责任颗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后挽笑拘,新能源汽车的发展也不会受阻枷剁纷。   根据工信部核准的数据凡坍脓,今年前三季度梦僳,整个新能源车销售16万台丸褥迪,同比增长83%脖桨瓦。其中笨午,新能源客车已经占有40%以上的比例互截,达到了近半的水平领,发展前景面临压力榷户拒,但乘用车只有0.1%蜜铺钾。“我们涨十倍是1%不,涨100倍是10%沦骸,新能源车发展有巨大的前景和空间处,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点衔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上叛惦聚,全国乘联会秘书长崔东树说卤脐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力触夯透。根据国家制定的产业政策要求辅该,到2020年活四昧,乘用车百公里油耗要降到5升翻磐幻,这意味着五年内降38%的油耗暮。“基本上谁也实现不了亭嘿看,只能靠新能源车来推动漠。而这种新能源车遍骇绥,插电混动可以降80%礁痹,纯电的可以降100%的油耗浇,这种情况下只能发展新能源车僧毫,这样新能源车乘用化靛伞,为什么我们一直定义为为生存而干涂,你不干就要挨打惯。”崔东树说耿火巩。   另一方面枫档违,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展藉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要廊税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者坷,因此定价弹性很大瞧伤。”中金公司的研究员李璇说救,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平武氢蜡,为消费者提供很多选择兜扁隶。随着技术进步和更多电动车型的开发惜,新能源车的成本会不断下降尉,比如奸鲤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型咆佃鲁。“中国的纯电动车型出来以后凯嗽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瓜危,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后慈,发现基本上17检、18年以后的新能源车颠断苗,达到8年10万公里以上祟,整个成本是比传统燃油车是要少的怒,甚至是少了20%到30%阿琴。”   电池是电动汽车发展的核心浮魔愁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本币刻咕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同轿查习,电池成本还有很大的下降空间久浑。目前卞枫,整个电池的产能供应相对过剩祭獭,国内电池企业达100多家镰。据统计萎群,目前整个电池的价格大概在2块多左右赴奈缝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求塘苔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准腐角。因此武贝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度茶,这样才能达到标准坎风。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土顿:李芳" "   我们不认为绝对的销量鸽痹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素偏禾裳。衡量一个品牌成功还有其他的因素诲,比如利润率荆纹屠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碧评。除此之外淋币,品牌力鹅链、品牌的知名度峨何连、美誉度乡稍熊、影响力煌,也是决定品牌可持续发展的重要因素毫。宝马在创新精神上是首屈一指的纱秦酸,因为汽车行业正经历巨变驳,在电动出行坷桅、智能互联馁、无人驾驶等一系列发展方向上净仿,宝马都打下了比较好的基础幢埃栏。    临近年底敲,伴着层出不穷的新闻事件卜诧,高档车市场竞争愈发激烈贺棵,作为全球领先的品牌——宝马且、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目违。近日背久坷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尺乡,听到他开诚布公夯硼耐、推心置腹的看法驶醋。   问躬领侠:根据最新的销量数据淋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近刹。那么涕,您怎么看销量毋幕篡、利润椿、与经销商合作伙伴的关系措围淮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智里新: 每个竞争对手的情况不太一样爽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况骑净阮,所谓的增幅我们一般都讲同比克兑,是跟去年的基础关系隋埂。几个因素加一块儿抵,我们不认为绝对的销量维,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素仓痹堑。对于宝马而言部呻,今年前十个月凡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车滇玫硼,同比增幅10.2%事,其中BMW品牌销量将近39.8万辆还搭,同比增幅接近11%吃哎。我们对这个数据还是非常满意的当典,这也达到甚至超过了我们内部的目标保轨刃。    除了销量本身的绝对量或者增幅沧懊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素林偷,比如利润率癌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标村。除此之外似,品牌力拷炭、品牌的知名度搐欢埃、美誉度担倡皋、影响力厕搐,也是决定品牌可持续发展的重要因素咆。宝马在创新精神上是首屈一指的堵滥告,因为汽车行业正经历巨变那,在电动出行绍、智能互联嗅档、无人驾驶等一系列发展方向上捂,我觉得宝马都打下了比较好的基础沟。总体来讲茹讨,我们并不惧怕任何竞争惟好昆,我们也欢迎竞争览,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行貉口,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势城。   问为诲郝:最近贺欠,关于奥迪的新闻比较火峰轿类。   刘智通: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略裴逃亲。对于宝马品牌来讲菊绵叮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的困本逗,双方的关系也非惩仔技猓好喷股谐。所以俱归,这么多年来尽管我们在中国是两个公司酷蟹,一个是宝马(中国)嚏磁弄,一个是华晨宝马蚊,但是我们有一个整体式的营销团队粪婪,有统一的零售网络撵陋,我们在总部有一个统一的管理团队狸痹晤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现忙匹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略幻。至于竞争对手我不是特别方便评价草吨迫,不过至少释放了一个很好的信号冲守膝,豪华车市场的前景依然很好垄维棵。    问呛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展渴?    刘智黔频: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度檄喜驶。因为从经济的基本面来讲铆昏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定痉姓权、持续的发展态势牛暗凉。之前以出口纫甜裤、基础设施建投资的经济拉动方式细湿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式茎邓。需求的增长其实就表明了对于车的需求膏丛瀑,其中也包括对豪华车的需求护警崇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长桶肮赫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑龋,这几个因素相加喘筷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间怒。今年匆,豪华车的“盘子”接近200万辆臀掣贸,未来可能每年的增幅不会特别大胳汉叛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑纽。所以恕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入沥巴,力争在市场表现上优于竞争对手穷。   问肮响尘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鼓悔,这一岗位和以前相比有哪些挑战惕晒?   刘智收皖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化圈缓,因为我在宝马的八辽疆沪、九年时间泛袱瓷,换的工作岗位也挺多的艘。换了新的工作以来停,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营耙,比如负责国产车的销售态肛,可能是比较短平快的持半,看的是一桅计郸、两年之内的事情舷读监。在宝马中国总裁这个位置上促,除了目前公司各个业务板块的运营笛踌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题谴谦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向凑台藕,像无人驾驶杀摆讲、智能互联届汞、电动车守倾,包括数字化营销爬效、品牌年轻化等等一系列的东西勿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划盛岁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队帮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究频,力争在中国市场上打下一个非晨海好的基础充。我相信夯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候涕,宝马会拥有非常强大的竞争优势仁。(中国经济网 记者刃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇解:李芳" "   原标题石:王永清爬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底仓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单坞徘爬。别克品牌今年销量已经突破100万辆菜妹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量慑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名缺饥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰骸。数据显示拓句苫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆怀锹现,同比上年的446764辆下跌28.64%铣身柯。上个月桨菲雹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通漂。    因此顷漂,在车展期间接受记者采访时钠,王永清表示氓惫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造捻挠凛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惰鞠凑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升佳沫湃,但全年销量依然会同比下降20%左右伶础蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来弥膛炔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快痊莆,可能在布局上稍微有点滞后锌赫。现在对于雪佛兰来说莽据培,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”壤。    事实上拾祷,雪佛兰已经开始了提速布局篮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上侈鹅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台伦。王永清表示厕澳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌吵,2016至2020年投放超过20款新车防。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列崩摔,30%为SUV车型嗡娃,并将加速引入包括1.0T堪恭、2.0T殊富、8AT舰品鞘、9AT朽瘦改、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蓬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境浑焙瓜,未来SUV将成为主推车型湘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鹿,轴距2725mm硕癌逞,将与全球同步进入中国市场信钩会。同样芬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相圃慷途,再度出击紧凑型小型SUV细分市场编。    值得一提的是灸戳井,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS铝,拓宽产品线尼藤。RS车型将采用包括侧包围赊捂灸、运动尾翼贡端成、双排气管睹、降低化运动悬架释纤姬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件幻,并加载多项ESS智能安全科技冻。    在品牌营销上脾穆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蜡瘁热、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销深袜。另外蹿芳挫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发匆昂戚,演绎雪佛兰“热爱梦,梦想妮涤伺,行动币素,分享”的精神矾聊。    “今后新车的利润越来越懈战路,主要利润来源于衍生服务宋、二手车置换等尾凡。相信雪佛兰将它的结构调好后寝款,未来两年将会真正出成果洽逻诵。”施弘说凑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外梢幢,上汽通用的新能源战略也将全面提速揣。车展当天卜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相退,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发沛景。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统旱麻醋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成泊群贰,发动机的最大功率为73千瓦滦,其中电动机负责驱动访从填,汽油机负责发电峡呢,它的综合百公里油耗是0.9L熄哪络。从上汽通用发布的节奏看孩汲擞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了厕裂瘸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案徊,王永清说釜坚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些坑还裴,产品还要丰富令,才能满足这个法规的要求率碱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度粱椭,到2020年之后比例更高鼎拟扭。王永清表示抢伟拭:“估计到2022年恼,我们的电池技术会有很大突破串惶,能量密度大幅度提升埠毒叫,成本是大幅度下降糕红党。这对纯电动的新能源车发展是好消息檬妻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩胳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢溃、豪华”品牌——WEY顿痊衫,W01孩秋、W02两款全新SUV首发亮相渺笆,售价区间将在15-20万元壤兄。对于新品牌的未来发展规划佃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示史蹿:“WEY品牌明年将有3款车上市艇,到2018年还将推出2款左右的产品斡沤,以支撑起全新的销售网络体系为硷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表诽现:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍苦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市辨,8月份推出第二款SUV W02警,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年促寡哼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型继倘块。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时碑,魏建军详细介绍到坊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惯,配置上拥有最先进的安全技术是氢、智能技术瓢哗,也更加精致肌。此外在性能上两者也有很大差异纹风,例如在NVH方面封,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上酚动,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造叫。   在经销渠道方面览瓦谩,魏建军介绍说抠肮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络敛兰殊,没有想过招募新经销商室乘慨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作祈极斜。”   对于新品牌的未来发展镀都,魏建军信心十足努巾劣,他表示颂祥:“我从没想过这个品牌会失败褂,只有退路封死才能做好这件事闭玩,自主企业只有没有后路才能把事情做好冷跑百。”此外驳庙,魏建军坦言美革赤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法斑缎,因为新品牌叫什么并不重要寿匠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业点膊,将方向转到共享经济毙驳扣、互联网芍汕弧、自动驾驶方面新的技术邓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商秽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鹤尘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩凄、生动的演讲城,就城市交通假、自动驾驶和汽车互联等热点话题窜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索席梢挤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业府坏。    徐大全说杆,博世始终认为荷某,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担梳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式惠辣吨。    徐大全谈到伶啃,作为在汽车领域的老牌企业脖盛捕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化歼唉、多样化的发展态势和需求乖亥,博世已经有了自己的思考和方向版。    他说抽某太,如今婪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业工熟脓,将方向转到共享经济陆、互联网倦兽、自动驾驶方面新的技术前,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商棋喘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说啊里,面对新一轮汽车技术的变革谁漏搭,无论是传统汽车粳、零部件企业驮辣,还是互联网虽虚相、科技企业瓤磷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局掂饯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点馁:互联化泊呸、自动化和安全化届。我们预计拘,到2021年瓷问芹,汽车将成为第三大互联移动实体蠢绢撑,同时扮演人类的第三大生活空间离。博世正在探索全新的人机交互和操作界面推贿退,来充分发挥互联驾驶的各种优势妥。    谈及自动化领域经,徐大全判断啡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蒋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术啤畔吧,通过持续创新驾驶员辅助系统湘,从辅助驾驶哦阑、部分自动瞥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶朗,分阶段朝“零事故”愿景迈进念苫。目前布局攻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用夺观,到2020年左右矫丁,自动泊车功能将进行试点项目测试檀南贿。    说到自动泊车颁橙齐,徐大全特别谈到停车难的问题笆陕醋。他说冈厢敦,停车难是在城市生活中的一大困扰抒。今年板盎吨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查柯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题秸。在八项智能泊车功能里吕饺,“手机查询停车场位置并导航”络荡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能到愧七。其实讹疟,在大型商场里畏浅柒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了涉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础焊氛。根据一项市场调研显示什搏厕,2015年僧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿然,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力盟侮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台驴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蠕砍痉,在深入巩固原本的互联化录、自动化和安全化“三化”战略基础上镐摔,博世今年也把两轮交通沙炬呻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度刺诫。    他介绍灯犯素,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嫌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力倡配淘。未来十年鲍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上洪串孟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性秦。    在两轮交通方面侍,博世提供两轮驱动滴、安全等各方面的解决方案绅录居,涉及两轮电动车喘顷木、摩托车料淋桂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式铣孟拧。    最后睬繁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嫂温,满足这些变化的需求巾化诞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签檄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”儡靛唐,“双积分”法规笺蛾纠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议匡骑,连日来裙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温湘舶,让观望中的车企备受煎熬双胎滩。针对业内关注的焦点问题噬卞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全箔睦此。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》褂炭洽:不久前传身显,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鳞遣价,如何理解这两套方案烙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全寥入:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)藤态、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联摊丛忙,但又有独立性楼,各自的核心目标有所不同坤党撕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谭,进而确保国家能源安全变驶。由于中国的石油对外依存度已超过60%精骂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提悔拟诧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求希尾凳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展烘泥粗,进而实现国家节能减排的长期目标模。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集汇寺,但现阶段并不能彼此替代肚然。对于CAFC而言泵距慧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瓢,其中当然也包含新能源汽车蠕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠平。但不同的企业由于自身能力蝗、技术储备和对未来技术趋势判断不同癸镰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求即卞撮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模颗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补截兼触,而以后补贴将逐步退坡醚,企业更担心成本无法负担报。因此仅有CAFC法规缮扦拦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况亨糕芍,所以有必要出台NEV积分楼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蒜控。同时仟型,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫伞,从而有利于新能源汽车早日取得突破恰馈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线课,其目标应是降低汽车及相关产业捷厂、乃至整个国家的碳排放瞧,和降低能源消耗诉求不同玛。作为碳排放第一大国翰菇爱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值朔枫,后续国际压力还将不断增大旦。因此凰腿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放问,从大方向上讲是正确的互帆签。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段空釜,这和NEV积分没有本质区别澜斤滑,也无法确保总体低碳目标的实现赴舰。实际上炔牛,跨行业侍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向磕频伯。以电动汽车为例侵,其在使用阶段确实是零排放福施,但与欧美不同戚,中国的电能以高碳电为主谩癸播,因此在发电阶段有相对较高的碳排放汰。也就是说泞,在使用高碳电的情况下内,电动车全生命周期的碳排放并不低既。这正是碳配额管理应该解决的问题径。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中懒枪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额举矛漠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业碉霓。实际上咎,将新能源汽车确定为国家战略闺溉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构链户际,生产更多的低碳电嘶拖,否则减碳的国际承诺将难以兑现恢渴茬。    另外曝陈协,对于汽车行业涪,无论是CAFC会浩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同僳渭蜂,但都应该由一个部门来统筹策划颁,系统思考湿,拿出科学诗霉峡、系统杀厦饶、具体诚匠、有效的管理办法来推动实施鸵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鞘。    ■积分交易细则需加快制定挡继、尽早出台    《中国汽车报》雌靛山:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定搞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拦失几,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受跋骡?    赵福全韦:确定合理的积分价格虫兢,涉及到技术尝隧、成本和市场接受度惺,需要综合测算和动态调整疗颧。我认为基本原则是稼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力丸爸,让没做新能源汽车的企业有经济压力古佬。如果NEV积分是“白菜价”燎梳,大家直接买就可以歌,谁还会愿意在新能源汽车上投入秃?    因此埔匆娠,NEV积分的定价应足够高竟蒂枚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入怀店,通过自己的新能源产品获取积分夕冻忱,满足法规要求剑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理墨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业浪,能够通过购买积分先生存下去姜吝,争取时间把自己的新能源产品做起来害妇棘。    《中国汽车报》络:除了积分价格之外拦幸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑旦阮井,目前处于“空档”状态烤律拨,怎么看待这个问题策弧?    赵福全蠢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力姐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间哦驴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫春课。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吨酗滤。同时阜秸冈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间处。对于汽车企业来说幢壬,3年仅仅是一轮产品开发的周期冕皮璃,政府作为“游戏规则”的制定者马亥瓦,应尽快给企业一个明确的目标秀兴,否则企业将无所适从缔川础。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》娠邻:“双积分”中提出了2018年起规短妮,8%尖拾卧、10%孝断、12%的NEV积分比例奢,而经权威机构按照法规要求测算陛林,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间怪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难滥码矾?    赵福全乾匹擦:在这个问题上考,我并不持悲观看法嘉捍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难欠猾骏,因为还有很多企业尚未完全发力避保。按照国家的发展预期村埃汲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%倾凄,如果每辆车以最低积分2分计算离乐唐,整体积分比例就达到了14%是忻,如果是分值更高的产品海蹋,达到18%的积分比例都有可能论雀撂。关键是要努力实现7%销量占比目标搁超,而这也正是NEV积分的目的所在度。    不过另一个问题引人担忧核。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求括,同时在CAFC核算中也有优惠错魂:一方面油耗直接按零计算坪,另一方面核算数量加倍峰魏标,从2016到2020年分别是5倍星、3倍掂拾、2倍色。此外幂,按照单项抵偿原则漠茅购,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分炔兄鹅,还可用于抵消CAFC负积分滩。我们经过测算发现辛,CAFC中的这种双重优惠手,对新能源汽车的“照顾”过多了逝鹤,不利于促进其他节能技术发展乖犯翻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险菠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展炔掂释,CAFC的达标难度就会随之大大降低核票。实际上下,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重算串良,两者不可偏废苔觅拴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展亩,但如果CAFC目标落空心,国家能源安全受到威胁担位仓,汽车产业的可持续发展仍无从保障魏宝沪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消妹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿懈层翅,这不仅能确保CAFC目标的达成塑涸,也会提升NEV积分的价值馆噶,避免NEV交易落空蔽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》僚冀仕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值己,而没有将电耗的概念纳入其中炉熔话,这样的算法是否科学妈笺幸?    赵福全相然:NEV积分分值以续驶里程为依据抡,这与推广新能源汽车的初衷相违背雌界吠,也不利于鼓励技术进步潞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程娄孺田。推广新能源汽车是为了节能减排静痛菠,因此不仅传统汽车柯级,新能源汽车也同样应该抑大扬小牢米、抑重扬轻勺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”恨横亢,而不是搭载电池越多越好苗茅,因为大量电池搭载在汽车上移动问,这本身就会使能耗增加哨杯粟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾筷,也意味着大量增加电池生产的排放瓣娘劫。    政府应鼓励企业开发低成本纱额、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品跨陌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池缮库眠。也就是说不绣会,政策制定一定要“勿忘初心”踢。建议NEV引入单位电耗辩,即吨百公里电耗的概念幸漆板,作为积分分值的依据构苍首。同时剔棵,对于小型车电耗适当放宽滇透禄,而对大型车提出更高要求肺伤范,以鼓励新能源汽车小型化撑豌勤,进一步提升节能减排效果存。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》餐:在“双积分”中噶,没有将新能源商用车列入管理范围久,这样做合理吗凳?    赵福全汀:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本可持续发展的问题锭踏痴。2015年牟请釜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%耗饲堆,获得国家补贴的比例比这个数字还高缆青。而此次NEV出台却未涉及商用车采鼎梧,这是不合理的毕肥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺半,也会让乘用车企业感到不公平臀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蜗。我建议拷挪骑,应该单独给商用车设立NEV比例要求卷旁覆,可以不与CAFC积分抵偿棉陇,但企业之间可以交易撼戳。因为如果没有NEV的强制要求程厦桔,在补贴退坡后钾蜕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口附,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水祟豁鳞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上庐署挽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示些罐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拨,盲目投资之后胃翰,多数公司要垮下来肋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热难娟圈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎挟佳。    以蔚来汽车为例蹋窝,去年8月还只有100多名员工娥钝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模扇妇武。据中国汽车工业协会最新统计顾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蛋,销售4.4万辆蕊潍,同比分别增长25.7%和43.8%起牵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蔷,销售28.9万辆汤间,比上年同期分别增长93.0%和100.6%饥淘。蔚来纫、威马腺浇眉、前途盒、小鹏等已是新能源造车领域的热词设,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入楞唐菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面牛款钡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瓜韭罐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目杏烤。至此粕,奇瑞新能源成为继北汽新能源奉、长江汽车厢票、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业协,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家咐撵录。    “新能源车企的风险洛咕,其实很大糖。”王秉刚说堂嫁缸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拢履忙,对风险有足够的分析秀,有可能投了很多钱讳,最后做不成趁秆,带来不必要的损失幻封淡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下碍酞笑,简单地投资建厂屑、增强制造能力唐肪虹,未来堪忧欠。新能源车电池的技术进步非常迅速 妓蠕钢,现在可以用的技术一年后就不行了恰捷。如果没有研发能力就做不过人家厦泛。“一下十几个亿扎进去壳,有可能最后做不成城写亨,我还是提醒新进者要谨慎一点沏。”王秉刚说锋虾。    事实上败忌,目前国内的新能源电池生产厂太多了环,但规模都不大搞确。而且动力电池总的规模也在扩张中心挠病,尤其质量好的不多镶,“据我了解胚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单围接夸。”因此阶峦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺霖亮链。   谈不上“红海”鞍额崔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的里芦碎,但道路曲折闲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说栏杉,造车得有钱煤独朽、有人才嵌侧、有时间瞄付。“钱我们还行杰翟,人也不错崇纳,就是时间太紧藏,毕竟搞汽车三年算很快昆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合形观。”万锐坦言玖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的垃但。    不过屡捷仿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧回牧,万锐并不认同钠叼。在他看来爱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上采,因为大家都还没“下海”篮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程菩,大家还在忙于造车魏闺,搏杀还没开始拳。    “这是好事肮獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业诞敲县,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说琳度携,目前中国传统整车企业有150多家坞獭,新能源车企至少有30多家系戏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法墒揣。    至于是不是过剩拘,梁伟表示这还是要市场来判断啸。在梁伟看来妒梨嫂,其实中国传统汽车行业已转入新常态借动,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长疚窃,除非汽车消费大幅好转立,否则很难回到前几年汽车行业的盛况现铝。    但另一方面椿萌,根据预测领翔,未来5~10年薯烂庭,中国的新能源汽车将保持两位数增长县拔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称圈小瞬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆某椭龟,到2020年时产能达200万辆啦戌、累计产销量超过500万辆脑。梁伟认为垮饺,从年产几十万辆到200万辆的目标估燎,新能源车汽车肯定还要快速发展话俗。目前的新能源车市场还完全没有定型鳖故舅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会朴钢分。    梁伟特别提到了特斯拉的成功敬,“很多人此前担心特斯拉会破产辈说,但Model S和Model X推出后效果不错扭,用户接受供。经过多轮产品积淀厩弘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃氖,特别是成本下降得较明显藐乔。特斯拉可以闯出来篱疽,中国企业也有机会冬、有成本优势叭。”梁伟说吃莎。    对于最近贾跃亭的乐视嵌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蔫圭,梁伟指出葛,除了技术鬼不帆,汽车行业还是一个资金密集舜拖泌、劳动密集的行业唐匿法。如果要进入藉凑,需要企业在未来几年有大量投入穷渭,以格力电器(000651.SZ)为例蹲拿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗距垂亢。    梁伟表示锌体,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来侗刮蔡,毕竟快速把产品推出来菏溃,现金压力会非常大惹芦。另外领狗姆,一家企业在原有行业中具有很强的能力琳驹停,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功萝,这是一个很长的学习过程悲。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解堆脓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日菲驹,也是第十七个中国记者节糠略。2000年督,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》伐限,将中国记协的成立日11月8日定为记者节虹。此后记者节像护士节袭、教师节一样淮哪,是我国仅有的3个行业性节日之一冯认。   值此之际恋爬乌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱誓结,在这个纸媒寒冬的大趋势之下脆里泊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”红。      坚守还是离开画?   根据《新媒体蓝皮书》里披露面葛晃:去年网络广告总量2096亿元惺寝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元古橙蔬。报纸下跌超过35%判,杂志下跌近20%凭劲兄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿密雀杏,单项将全面超越传统广告虐踌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击赫懈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者凉氰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下粮,也仍能保持着不俗的销量枢醇。    “没有路可以让我选择千光煽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值献。”陈总对此直言到宛欠嚎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚棠惰碎,但发行量保持一直不减骄薯。诚然夏忍氢,这离不开报社给予的支持汞凶。但从自身发展来讲枷弗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好脚唱范。究其原因扛擂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的泪韶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者点。   汽车也好盗看具,新闻也罢跋。毋庸置疑干离辰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题擞。   纵观整个汽车行业的发展趋势躺烂蹋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志细巴势。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受怯,但不可否认的是锨龚菊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式停汤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物崇船,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者宋阮逗。    除去对报纸讹、杂志乾堤、广播膊磐、电视挎、音像等载体样样能玩得起来铅冀,还需操弄3G尚靶、4G等流媒体技术芹。我们不知道下一站会到哪里宫鹃壕。   面对媒体融合大潮扦窘,陈总胸有成竹的坦言婆澳乐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代敖勘轨,家用汽车转企改制之后继续深化改革邪伎请。由媒体到传播机构伴,由杂志到全媒体平台短,历经两次创业疽附氢,家用汽车探求新的发展方向炽,抓住变革时代的发展机遇藏,赢得了全新的利益增长点良。不再只是单纯的纸质杂志彤,视频安陛糜、自媒体等做出了不错的效果暴蒂。   其次瞬,就是在自己的企业定位方面尽戏,中国医护工作者汽车消费调查咖穆淘、中国城市教师汽车消费调查是以医生蹄叙价、护士冕晾、教师等特定的人群为对象做的系列调查怂乌对。这些调查一做就是3年舶,走遍全国大中小城市浦汞鲁,做出最真实的数据玖。 ?   “网红”营销时代   今年以来宋,网红主播频繁出现在各类活动现橙啪榕摺,手机发布会改房怒、车展孟、房产开盘割、比赛等一场不落锚洛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会绞融枪。”   日前俏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”菱悔程,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军灵假呐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”橙塘炭。   对此事件闷却,亦不乏业内人士称算疏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走刑奸贬,呈高开低走的态势徘。   陈梓萱表示腑摆鳖:“在现阶段的传播环境下棠加丹,媒体记者朝网红转型簇那,把读者转为粘合度极高的粉丝但酪衅,增强彼此互动浦翱嘲、沟通冠窍靛,无论对于报社还是记者个人瓜叛繁,都是一件好事记伺闷。”   “把流失的用户拉回来度歇,用互联网督、新媒体的方式溪,我们正在努力尝试察匆时,但具体执行效果如何拾丘,尚无法判断罚贯舅。”全媒体时代氏诬盲,我们永远在路上景射呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢绦:张瑞丽 版权作品畴断氯,未经环球网Huanqiu.com书面授权疼艰汲,严禁转载十,违者将被追究法律责任姓蹦宏。 获取授权" "  原标题席:广汽传祺肖勇佳啃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日防韭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典攻吃。在本次活动上肯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念挺。广汽乘用车副总经理肖勇表示什:“时尚是一种潮流下围,其实就是顾客需求碍,引起客户共鸣河达蓟,汽车也需要时尚蛔蔚,所以GS8出现在了这里乳庭甩。同时传褀GS8我们就是承担梦想卯侨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坍拓秃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌词享,中国品牌基本上没有一席之地烯疤胚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型疏颅凹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任交廖。   对此骚鞠糖,肖勇表示厕哼:“传褀GS8我们就是承担梦想颊磕到,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上收琼胎,所以在豪华汽车上麓衰赊,我们率先实现突破川赎傲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚耽息婆,我们就是要跟汉兰达童陀、福特锐界形成三足鼎立缚巴掇,甚至未来超越这两个品牌梆姓必,这就是我们的目标平芭啃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示滩青,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鞘舒洼,创造单月销量的历史新高攫,爆款车型占3.4万辆恐棚点,但受制于产能安排的影响便困频,造成其他车型总的销量并不是很高统鳖。面对这些问题私,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略郡峦弹。   肖勇表示计句忿:“明年我们的产能痕贸笨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目渡捐厕,产能将得到释放惮。我们在满足GS4的同时蓖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立笛臣,最起码销售五千辆以上丰粗,剩下我们会再分配个其他车型喀任。”   同时为了加速品牌向上翱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市旁侍敦。同时肖勇说道驴刀概:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型跋,在明年全部投产棱妻庞,所以明年最大的问题还是产能露婚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型冕辩,我就是聚焦我的明星车型然路。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推寒惫:李芳" "  还有不到一个月兼肯,东风标致4008就要上市了牵表泡。它的颜值徐、科技装配足够有吸引力瓤颁涟,那么随着锁定竞争对手嫉笑堑、谍价题、销量预期等关键信息逐步浮出水面瘸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢计记那?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天淋锚堤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多洪焊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”碉梢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影可篇。比这番景象更热闹的狗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钾簇。   说到品拜猜肋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致镰林稻,让媒体品到了极致丰玻匪。在工作人员的讲解下答,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统浆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蕊蕊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴烁,无不让到场的记者迟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识偿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外刑襄搐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质卸梧芹、品味感肚吹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象昧彩炕,东风标致在今年推出3008考柑尖、4008后际,也将在明年陆续推出3008S陛萝起、及另一款7座SUV轮广。据中汽协最新数据显示硅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆挫谅,同比增长45.91%倾抠颈。那么坝洽,在众多SUV产品中溃毯厘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢陆创?东风标致总经理李海港对记者表示东:“我认为要总结一个词就是‘品’字抗哼,东风标致的SUV一定是最有品的茫,这个品是指品质撕、品味继弹燃,今天的4008就足以支撑这两个词槐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化香肉闭?李海港对汽车产经网独家表示廓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同驳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型绅,轴距达到2730mm舒酮,是同级别车里最大的棚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统捐浪暴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机饯摔,在配置方面更趋向于高端汐、智能娘募,进军更高一级的SUV市场捆莲。”   然而嘎点绍,另据乘联会的最新数据首,1-8月伍防,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV翟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%唇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么僵嫌,作为中级SUV鹅昂澄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期板申?李海港向记者算了笔账健赐限,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万效磋读,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求守犀砂。“这种需求就是4008的机会垛端,也是4008成功的保障恼。”李海港表示脱厂嘲。   “狮虎之战”将上演   还未上市感,4008已将主要对手锁定为福特翼虎想净。李海港认为呜蔷宋,4008在科技装备廊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势文,“2730的轴距在同级别车型中是最大的菇。”李海港强调抹。   通过外观设计及车况数据对比后发现嫁,4008的设计颇具未来感和运动感抨蹭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下纽,4008在轴距上占有一定优势呻,也使得整车造型看上去更加修长措镭纬。   那么乔,价格呢儡啃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测冷,通过对比翼虎的指导价廖鄙钩,小编认为4008的价格应该在19万元左右筹喜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合俗侣僵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢剐瑟呕?据乘联会最新数据末呻,翼虎1-9月累计销售84258辆疤屯,月均销售9362辆湾亲。但值得注意的是技拜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%舰柏女。那么坪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量布废创,可以说也有一定难度卉。   汽车产经网了解到黑,由于目标客户锁定在换车需求的群体耐八,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案焦烷桂,以吸引用户选择4008拒潜酗。至于置换方案的细节奉,李海港表示还未最终确定奉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆肯扦:李芳" "   国庆结束后捎,北京亭们、上海浆、广州炬凉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿肠手毒,引来了社会广泛关注奋途害。平台闻风声从剐颊,媒体炒热闹闲,百姓愁价格膜晃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻忻,“网约车”只是第一块烫手的山芋撂定锈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性糯必,又要确保公共交通体系的稳定囤,还得照顾老百姓的感受辣。    比较普遍的观点认为羔暑慧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升泡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高纠魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上慑蹄扛,征求意见中提到让市场来决定贤,这是非郴廖耘椋科学的哦杰。作为用户鲁溯,担心价格上涨距,特别是比出租车贵冈,认为监管部门是要维护出租车体系利益虎,我觉得这是大家多虑了哥巫泉。过去阜,在平台混战的阶段檬陌,资本介入烧钱抢流量藩练,这本身就是不可持续的菇孝釜,价格逐渐上傅膳┌,平台收取中间费用是必然的澄愁躺。    对于各地的征求意见叉软达,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌宿莱怜。比如说要求司机是本地户籍瓜、要求网约车辆的舒适度等等佩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些唐。    网约车规范的政策是非常需要的具道剐,作为共享经济热潮下的产物拼狠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色阜剂。任何一个商业模式祷亨饶,都需要规范起来酥矢。因处于监管边缘拱籍庐,过去已经发生了数起网约车的紊棵貌希害案件歉。我们在对受害者表达同情椭甘、对肇事者表示愤怒之后陈酶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带胖氓氯。    然而乒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的桃解茎。比如说瞬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍疼狡、车辆要有上海车牌菜,并且轴距要达到2700毫米场朽。根据滴滴公布的数据脚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中绿眉杆,拥有上海户籍的不足万人秤腹。这个情况在深圳类似砍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车漂。如果按照细则明确执行理猛璃,这就意味着嗽托,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”病送卯。    共享经济是大趋势让态,但监管太严可能打击积极性犁,这对立法部门是大考验揉菲。互联网时代删,网约车大大增加了出行的便利颇,使人们在出行上拥有更多选择董。监管是为了提供安全高效的服务保障盛杰厢,而并非要让网约车集体消失帝么。现在的征求意见许多还是首次提出绿,建立体系的过程中应该让用户岭倍达、司机及平台有更多发言权燎。    我们鼓励共享荣裤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环侨吼,与传统交通体系形成良性的交叉互补暇吻。    我们希望立法薪,只有合法合理才能保障各方的利益捶惋,所以网约车服务一定会是标准化趁、安全化的俄。    我们希望在所有领域都有不断开放彻、不断完善的发展方向犀犁,这是产业互联网时代的必经之路妓。    文 | 著名职业经理人澜沥彤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿试枢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按翠任:新造车企业已经不再神秘片卫串,告别概念车的品牌曝光期铜偶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段沉檬。投建工厂奋汾、申请资质可函嚎,造车覆,他们是认真的慕骋垃。不过论,“八仙过海赴、各显神通”庞绿誓,出身背景不同的创始人歉惹,对企业产品和品牌的定位脓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”咯掳柿。    想听“真知灼见”趟懈,走进新造车企业蛾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蔫丛丹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道称,敬请关注乓许。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中悉厘孩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上犁详廉。10月10日梦妈盒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准替咸伺。这也意味着故策紊,前途汽车继北汽新能源浑菠、长江汽车之后乔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”匙维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中羞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本咀天须,可以稍稍松口气浩麓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看艇哆,他直言到2017年底前途K50车型上市前萎奔爸,相关准备工作的日程已经安排很紧张赌其屁,有许多事情需要持续推进粟播。即使如此却岁圈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心韩。在与记者的沟通中边虎扒,他详细讲述了自己的创业经历钢台、资质申请的情况宝哆虹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断寸林码。    短短的一个小时病,陆群留给记者最深刻的印象是倍塘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师概箔楷,他们怀揣一个美好的愿景稿饯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”频珊。    ■ 拿下资质不神秘辑峭鸽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”钾,许多人都对过程感到好奇艇。陆群则表示胜察,拿到资质并不是一件神秘的事情士肋翻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求娄棺颈,一点一点把技术做到位钒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拜渴。”陆群说祟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》弥蔽干。具体流程是拢屉,企业根据相关标准去申报项目舌贿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请榷忌。陆群认为猫撅篱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展虽忙、引入新的技术和参与者范,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蔡迹吓。其中对电动汽车的四项关键技术肠筏犁,包括整车的集成和控制技术推呢勤,电池的管理技术羌龄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求伙幢杜。同时掇涤规,技术具备后还需要做出整车班泞了,并按照标准做大量测试桓,要达到很高的标准权滤。据了解妊,整车控制管理系统(VCU)葡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向秦拟,也是已经掌握的三大核心技术鸡。    更重要的是拖浮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向馅狄戈。早在2010年恕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瑞凄,开始布局电动车舵徊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目挝会。2012~2013年肥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目酷昏丘,在高端纯电动整车设计笛婆温、研发方面取得了初步成绩搏函富。陆群说佛涡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”当慑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年勾擂藐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展吠囱,开始引起业界关注射盒婚。那时耿,行业对电动汽车的关注已经比较高霸凄,而前途汽车早已走在了前列捎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年补哀。”陆群说十,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司旅,专注纯电动车研发蔡橙、生产诞枫遂、销售及服务秦行,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团里臣。”2015年9月典,长城华冠登陆新三板挂牌交易喂吹稳,成为新三板电动汽车第一股空价屉。目前柏宋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吵,包括整车业务板块(前途汽车)浮溺际、设计研发业务板块(华冠设计)肌,以及核心零部件业务(华特技术)码。这三大板块互为依托溺删,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑须居。    拿下资质嫌檬暮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点缕。    ■ 技术室湃朵、生产基地雌、供应商都得一流    在做电动车的这几年傻颊,陆群对电动汽车的理解越来越深入俏腿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机疏、变速器等物理结构法,还需要产业链配套尸、成本控制笆陈、核心技术开发等一系列工作刨。“自主研发的核心技术湃、国际一线的供应商和自建的生产基地嫂,是我们的三大优势袜捍殿。”陆群说帘前屏。    陆群说此,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现湾土,市场上找不到合适的零部件供应商脑靡泥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术痉洽。目前疟玖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案帽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化饲、VCU截褂柯、RESS等核心技术兜髓,使零到百公里加速仅需4.6秒仍扮糖,最高时速为200公里敌,最大续驶里程达到300公里缮。而据陆群介绍叭巴,这些电控技术相关的零部件峰,不仅前途汽车自己使用缄墨,也已经为行业中其他厂商供应捕达。    在供应商体系上掂爸哗,前途汽车同样拥有强大阵容戌,已经先后与IAC碑途、博世缅、布雷博篙失冷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作垫。这不仅确保了产品的品质丸行诧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验陷郊甲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地畦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时腊鸥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地谷。今年2月嚷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基溉烘咆,按照规划庙巫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆围为搅,将在2017年中试生产库啃,第一款车K50将在明年底上市培楞。值得一提的是皆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺途揩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”期洼烦,最大可能提升汽车的轻量化水平偶吭。    陆群认为辨宪簿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鄙,而是要通过成本控制虾肃、技术提升来实现缚,其中轻量化就是很好的解决方案堆。他强调惫:“前途汽车的产品规划和市场策略辛提咐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的倘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力澳,在全新的市场领域不断成长论篙勿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来薪改杭,中国新能源汽车市场前景广阔尖泄,存在巨大的市场机遇妮角聚。据他估计第,行业发展的拐点将在2017~2018年到来喇。他表示病,前途汽车已经做好了准备恫渭。    陆群始终坚信一点尉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西篱霜。在他看来嘶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”究崔墒。“所以缮歼冷,我们专注车辆性能湾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拢,迎接智能互联时代嗽。”他说陛墩。    自1990年大学毕业进入汽车行业甭屡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发仑锨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年横仓,创业历程也已经13年纫狄,算是行业的资深“老人”巧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”醒,他的团队也是一群“汽车工程师”艾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远颇。    陆群说堑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为淀,像华为一样拥有先进的技术怕、过硬的产品品质以及国际化的视野肌腺康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹挤融,同时粱捞弯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益将。一时间记蔬羚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来浮锰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访栖,对于新政巨诽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明等邦。    看自己   记者怕幕: 首汽约车有哪些新的动作和布局鼓钵?   魏东琴摔: 一方面陵票善,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面黔,根据北京蘑婚瓷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则灿讹糯,我们会在司机哥、车辆和运营都符合当地规定的基础上噶浮,继续增加运力保障藐嗜,这其中包括增加自有车辆权挟,也包括增强与当地伙伴的合作滩。    看政策   记者烩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后淀还毯,有观点认为父绕擦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东娶摊某: 这样的说法不客观缄胶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定涡昂稿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情绘。    某种意义上讲残客却,首汽约车项目上线之前盗磺忿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台问,我们只是在政策范围内尝试着做教。彼时巴,我们借鉴同行业企业技术手段寝、商业模式和合作模式辰飘琳,在政策合规的前提下商统丧,尽可能尝试革传,当然沥堤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后强,我们是十分期待政策落地的伞。因此械疤譬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情驳。    记者窗坡: 怎么看待首汽约车的先发优势渭添案?   魏东哆摧: 的确兔恳,北京市场上我们目前是最贴近政策的礁思碴,但从全国“一地一策”的角度来看爬懊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的雄犊佬。    看行业   记者滤妮: 按照当前征求意见稿来操作核差蝗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响季。   魏东斡奶: 我们对于各地方出台的政策表示理解泄庭,网约车实行一地一策制度砂,各地会根据各地的交通发展水平发钵、城市交通需求来决定如何管理网约车歉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发享险喷。    看未来   记者掇: 未来行业格局将有怎样的变化涩籍盲?   魏东保: 当各地政策正式落地之后骄函线,会明确供给的标准赂,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘⒓低,筛选出部分中高端车型进入服务领域娇伙,同时卫纤唉,对于准入的司机进行严格监管潘。因此寝陪,在未来行业格局变化上暖,在大的方向和框架上由政府来把关梧徘,在框架和方向范围内乐,各家寻找自家的竞争点和突破口鳖绣盛,现有的平台选择优化平台和转型升级胺俄梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟扇谋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始无霸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略旱匈廷,并通过一系列体育俏枷写、娱乐等年青化营销举措塑造年轻屋添、活力的品牌形象坞帅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体镁,除了年龄谎淬坊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人设。” 10月13日镶蹭现,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示绰黑讥。   据悉惊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记杆譬槽,并向年青人传递积极的正能量渺毖袖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典葛。未来刮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动堡趁守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言韧盆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型姑皇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型辜,借助本次人物盛典跋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁廊米速。   “2016年维灰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’帅。” 郭伟表示忌盖醇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作毫镭,不仅让不同圈层的消费者频、车主侍莆、粉丝共同参与到活动中揩另毁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者漏聘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机十颇。”   事实上逝感,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域林,包括体育以及音乐类的综艺节目孪,实现了跨界合作剿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称抄森,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流愁导蠕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度姓。”   根据最新销量数据显示苏盗类,东风日产9月份的销量出色跺,同比增长超30%猎切。其中主力车型轩逸童、逍客偶屡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗木。   郭伟表示寿,“东风日产今年的目标有所提升儡,对今年销量保持信心间柔。”此外蔼拭,谈到是否有可能再接再厉负半辽,在总销量上攀升至第四名的位置时抒颇付,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知混钢黑,能超过前一名最好赫锤趟,但最重要的是与自己对标乐技较。”   责任编辑绊虚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊浮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组深高,管理层不参与讨论疽亥,每组都有来自全球各地厩豪扇、不同级别散氓舷、不同性别的同事爱。”蔡澈说儡刑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展霞筐,大家相互协作匿、互相支持擂、勇于尝试首浚。”    中国经济网综合外电报道抚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士沮昂晴,其宏大的构想才刚刚开始翅。蔡澈现年63岁蝗,其工作合约预计到2019年廖逝,在刚刚过去的2016巴黎车展上崔幂,他再次用前瞻的眼光和布局藉窍贬,为戴姆勒集团未来的发展良赣洪,提出了新的方向盗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说凉模抬:当年学的是电子工程专业堂,就有人建议“傻小子牧,去学机械工程频祭。”访蜜,“今天来看吉处,坚持初心世骂顽,梦想终有回报芭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体陛,在报道戴姆勒集团的“变化”时旗陕妓,都会引用蔡澈的公开演讲囱,因为他提到了电动硕、互联收撩季、智能和共享等前瞻主题峦惶。    首先陵谅矾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瓜潞,并计划到2025年驾穗,成为高端电动车市场的领导者毕净。当然哥狼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列告,奔驰不是最早“吃螃蟹”的氏辞鳖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念父屠盲,恐怕显得更稳健丸困。    “在所有这些领域氦短,你必须为未来的投资做好准备讹痪,”蔡澈说放乘。 “但这是令人兴奋的蜕唬,所有这些发展不仅仅是技术的改变菲粉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务密屯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛俗羡溜,内容丰富的CASE(瞰思)计划骚搁现,它取自于智能互联衅快、自动驾驶拢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母适。有评论指出笺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责弊,就是要对未来做出承诺澈筐。 巴黎车展发布会期间夸,蔡澈穿着休闲衬衫全省薪、牛仔裤和运动板鞋惹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名未,但蔡澈作为首席执行官冈湘板,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目锋,以加速决策和赋予员工权力著称芍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”确避,鼓励对新产品和新发现淋,进行实验性的尝试泛沤膳。    巴黎车展发布会期间反巳,蔡澈穿着休闲衬衫骗、牛仔裤和运动板鞋佬垃凌,一改西装革履的常规风格秀握呜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到尉琼:“我们并不是穿衣方面的专家瑰灸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen情屏烦,而是留在了在工厂附近的办公室离,尽管条件略艰苦钡。至于在衣着方面的变化祁敲,没有具体的规划并沥,因为衣着是表面化的娃,符号化的诺辆溉,尽管这会传递一些信息和咆剩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示时:近些年耽似翟,我们尝试了很多新的想法墒票激,对整个行业而言都是全新的尝试闷歌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划饶,很多同事都参与其中能。    “仅仅3个月的时间撬惫,我们收集了150个优秀的想法李,这些都是关于企业未来建设的好点子慕。我们把参与讨论的员工分成了八组卞廷冷,管理层不参与讨论坑缴栋,每组都有来自全球各地镰庆、不同级别接冈、不同性别的同事侍确投。”蔡澈说郎此,“今天提到的鱼群式结构戚椭韶,希望让公司更有活力蕉蓖,更灵活嫡普。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展全位,大家相互协作瘫、互相支持碑发、勇于尝试姬驳蜕。”    几个月前赶,在柏林的一次会议上矮搔陕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片激,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”挺扰弗。根据德国报纸对这张照片的描绘奇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面侥惹。蔡澈告诉开发商类放巫,这张照片是30年前拍的块顽,那时瑞涕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车柯村。    随着电动车品牌的发布粉硕,以及首款概念车的亮相落烤彤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代木闪。在戴姆勒的规划中挥插盆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力骆胶伍,包括价格伤甘、外形和性能嘶点。据了解佃齿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产全,包括在德国建立第二个电池工厂锻嘎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟妒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕傲趴。主场“作战”的雷诺品牌邢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR使吃粉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念糯,包含设计顺抢、产品以及市场布局等方面堵羌镀。    发布会结束后森,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通限阂炉。在面对面的交谈中彼闹嚷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待卯。另外揪杯肆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题沤卿速,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作经。    网通社钩己蚂:在中国市衬ā,2017年雷诺在中国有什么挑战慕诬贡?    戈恩部:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长八肖,中国和印度都成为全球业界的引擎浮。2017年是雷诺非常重要的一年砷吮,我们的销售会起飞媒荣,就像飞机一样掸仕,正在起飞向上并且不停加速素。对于日产来讲鹊谱,也是非常重要的一年憨同,还会进一步推动启辰的产品翰就,这个也非常关键蹬处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社栋瓶姐:您如何看中国新能源市城颖丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划适狭朗?    戈恩航敖磁:我认为中国会成为全球最大的市成辽搴 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的殿氖瓮。对于日产而言每,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺睦浪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目革。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的韭芦刮。    网通社壁:对于雷诺和东风的新电动车项目弦,是否可以更详细的介绍一下拧霓补?    戈恩共籍磨:雷诺和东风进行合作磺冉侩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场哼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论旱,最终项目还没有做出决定较脚,但正在研究当中僳蔼。    网通社料:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术边,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进秸劝健?    戈恩匿随:自动驾驶一定会进入中国施创赁,这是勿庸置疑的炔。目前厩,各个车商在这方面的竞争非常白热化灯皋蔷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣稗虑稗。在中国相关法律法规允许的时候倦晴,我们的产品会进入中国想。当前楔,我们的样车正在美国摧哼憾、日本做相关测试蹲下。与此同时搬蟹型,雷诺当然不会遗忘中国市场敛。我们会在中国市场进行一些展示项目闪宋,这会帮助我们完成产品差异化的工作糖儒凰,也会帮助提高产品的竞争力泊兢蒜。    网通社诧:三菱的加入狼茅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助姬?    戈恩砰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三冲尝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助购仆。我们认为2016年包含三菱在内铃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关孩。所以它不是目标畴厩鹤,而是我们现在工作的结果侈。展望2017年剃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嫉,尤其是三菱的加入昂限,让我们有潜力跻身全球前三卑讣款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 山绰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鄙娃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代些。”Kalanick 说道攫。“如果真的发生这样的事疾按份,而我们没能参与自动驾驶的开发镶融,那会发生什么事锣佳?未来将迅速抛弃我们炊阶技。”    上周四汇协耍,Uber 对外表示碑魔纲:8 月底古,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车祷栏斑。    与平常用 Uber 打车的程序无异膝,系统会为乘客匹配 Uber 专车饥徘坚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务记裙。虽然是自动驾驶汽车韧秒,但车上会配备两名训练有素的工程师亨坟椽。一名工程师坐在驾驶位上乾堆,随时准备接管汽车控制权骆贯栏,另一名工程师坐在副驾驶上骗房庭,详细记录汽车的每个动作弧裸酸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外卸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto贫太,这也表明 Uber 的业务范围将扩大懦啸。在采访中噬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业喇啼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场连贾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻擅佟,现在卡车运输市场也是如此算。”他说艘竣。“现在谈这些还有点早刊喇,如果非要说点什么捣,我只能说我们已经进入了研发阶段京矗痉。”    在采访中撕叭,Kalanick 还被问到间:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代汲案。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存棺。他认为在交通自动化的世界里鸡添兽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加膏忿乾,但驾驶员所占的比例会下降臼当靶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会姬凌馁。    Kalanick 说道猎:“像旧金山这样的城市迸懒项,大约有 3 万名活跃的专车司机戏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机篇傅,但是别忘了誓傲判,就算有 100 万辆自动驾驶汽车峦戈镐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机平,自动驾驶汽车也需要品塑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的宝标趴,有些情况是处理不了的归儡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑茁目臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员冗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少容态燎。”    他举了一个例子癌吨,电话刚问世的时候麓,需要一名接线员来接线提先。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会读穆挟,而是创造了一个全新的行业勘僧,并创造了大量的就业机会筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿蹿:李芳" "  穆伦认为贯共,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赔吠拒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车帅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钉比摩,包括汽车的使用方式槐菇。    自2015年9月25日临危受命牌,出任大众汽车集团CEO至今零,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间念加氦。那么详,一年过去虑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿毋绘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后杭甸抠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瞥犀炕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后攘,贴有穆氏标签的大众强,其未来又将是怎样的呢线疟喘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蘑,借已成惯例哪芦慕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”撕来,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义粕,穆伦首先抛出对大势的几点判断虱饥仟,也就构成其《巴黎宣言》的构架藕。他认为钞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盒滇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车淬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棋,包括汽车的使用方式驹衔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说从烧屑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求赣哼力。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动徽洽娇,这需要我们用全新的理念疥肪、全面的视角对于出行方式进行解读弊乓块。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来够尽遁。显然变,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的焦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瓤。我们需要联接汽车世界和数字世界盾零踌,让消费者获益部煽,推动社会和经济的发展扫。同时顺应驱动技术的根本性变革奇,即电动车是汽车行业的未来锯拎。尽管如此斡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位师豌。我们必须铃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代性焕,同时推进替代技术的发展墙婚。    穆伦坦言荷汉,应对当下的变革读事攀,对于大众汽车集团来说惋,是一项十分艰巨的任务沁。尽管如此脓版缺,我对于集团未来的发展持乐观的态度渴墟鬼。因为在过去的一年里仙默,我们兑现了承诺轨氮, 增强了核心竞争力概,积极推动集团业务的不断发展扑。因此胆场栋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”惶赖比,而是“大众汽车集团将如何成功”工爽羚。为此努霓乃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”莆脸画。集团的目标据勘,同时也是我个人的目标晨驰陇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业量镰苔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者湾。    他说蹋迷染,今年夏天炭淋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拌。我们强调零,集团未来发展的重点领域将包括擎:电动汽车可、电池技术喘、数字化娜妓、无人驾驶和人工智能项瀑,以及全新的移动出行解决方案冲。放眼未来竭绿,很多人将不再拥有私家车雌啃。即便如此斜妹猎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户桔路绷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念酗、大力拓展移动出行服务枫怪鼓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图犀蜂,包括集团旗下众多品牌的战略堡、关键指标和相关措施彻全。但在此之前课呻平,我们并未停下脚步煽柔,而是继续开展相关业务旱翁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时甘播,他特别谈到习乓陋:“在中国播,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项葛楷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”临。    穆伦表示昧壳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题泌率。这些实践同时也表明特戮腥,即使目前面临压力檀,大众汽车仍然完全有能力实现目标屑。他承认寇,坦白来说弘斡桓,柴油发动机排放事件影响深远奴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点负嚏。我们正全力调查事件发生的根本原因尝,不遗余力地解决所有问题怀歼舶,并在最近几个月取得了实质性进展搏谦。然而对于我而言堵,构建大众汽车集团的未来署,也同样重要劲。    穆伦说捅,今晚握成皋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图羚惯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌济尘肚。在2025年以前蜂撤栖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列渤砰几,并在欧洲市场占据领导地位慨。    最后潍赏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望闻邵:“未来峡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点狈胖剐。它意味着自由氖沁、乐趣和情感搓。因此失,我们注重产品设计狠,并将以崭新的视角进行设计创新”巢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂椭:李芳" "  今年7月底侨轿倡,在2016年世界500强排行榜中憋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入层垄,比去年跃升47位目懊,排名第160募妮,引起国内外企业界额比、尤其是汽车业界的瞩目急。    今年零秽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头很酥常。恰好是在10年前妙筷,徐和谊出任北汽集团董事长矫录,策划崩惜妹、主导筒环、实施了令北汽集团由乱到治缕红叉,由小到大淑妹,由弱变强的变革屋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妙薪辉、有益秒、独到的成功尝试胳惩。但是骗堪,当中国经济网记者约请徐和谊饱隘仟,请他以《老徐和北汽这十年》为题辱乖围,谈一谈自己与北汽集团时瓜凯聘,徐和谊温和店狙谋、憨厚地笑着说净,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己请浅核,少谈抠碑,少写椽千。    于是薪截,在不久前的一个上午阀,在北汽集团的一个会议室里奥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访是碱残,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道畏。今天是系列报道的第七篇烤位。   “北汽这些年发展快餐堤,我觉得合资这一块垦,起了非常重要的作用崩季。不光是从量上胺,速度上苫狠,还有效益上”翰搂伐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时继,如是说道茂。    “在各种场合我都讲互叉揭,北汽就是合资反哺自主”释寞,徐和谊告诉中国经济网记者铝,“合资和自主腑,绝不是对立鞋斡,而是互相借力”币崔。 2002年10月18日笺橇奖,北京现代正式成立碉淋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鹤脐、董事长算起刮眉彤,徐和谊执掌北汽已是整整十年沥。在徐和谊的带领下石,北汽从最初的“一盘散沙”冷帽,到如今的中国骨干汽车集团趣,取得了长足发展竭踏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中忿,北汽位列第160位穿,比上一年度提升47位皖,并首次进入前200名弗堑休。对北汽取得的成绩给予了充分肯定哺。    “北汽这些年发展快饶车,我觉得合资这一块蛙赖,起了非常重要的作用叹。不光是从量上漠楷、速度上貉拍禄,还有效益上”碑贯皖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瘦墒,如是说道但哼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上搭抒,徐和谊结缘北汽且兔,也正是从合资开始量芦。2002年峦黎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立哨蹲牢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目毒倘化,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业群河、发展首都经济的龙头项目和示范工程担。    为此翠颊,时任北京市委工业工委副书记入沫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽促去摔,担任北汽党委副书记风达构、副董事长趴抱,以及北京现代党委书记寥炽、董事长嫌贤诚。 2002年12月23日彼晤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下堡如,北京现代实现当年签约喇、当年建厂奥、当年投产律、当年出车倪吮妻。在短短不到一年的时间里街,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型伙,迅速在中国市场生根发芽腾。由此创下了业内独有的“北现速度”牌五莱。    时至2015年纬,北京现代已拥有第九代索纳塔穗婆、全新途胜疾氯噬、名图扁誊苗、ix25藤、朗动鳞醚脸、瑞纳等14款车型遍,涵盖A0级犯、A级黄抖、B级滥百随、SUV等主流细分市称砩琛,累计产销量突破700万辆狠帮。    北京现代官方数据显示吾,今年前7个月窃,北京现代累计销量达到59.3万辆射矗牢,完成全年112万辆销量目标的52.9%割皮迷。 2005年8月8日儒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年灯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司诡夹挎。北京奔驰的成立快伤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域捣。    虽为国内高档车市的后来者俯狗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下和羔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划波弹结,实现产品导入程、股权调整疾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等牧短,北京奔驰由此迎来了高速发展期挤。即便是在国内车市进入到“新常态”后畏介虽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅辈,远超行业平均水平玲砰。    目前槐哭冉,北京奔驰已建立起全球面积最大极洛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地泄类墩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂粉窝、戴姆勒合资公司里最大的研发中心仇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台补丛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业彭化。 8月22日瀑佃绞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托漓翔屎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吮斜常:C级车脑汀篇、E级车丹寥、GLC SUV和GLA SUV屡寝。官方数据显示纫炊,今年1-7月侣,北京奔驰销量达167307辆菱,同比增长32.9%哩焊。    8月22日惊恨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市乖捣。在迎来年内最重要的车型后肆篇乌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜编递斧,着实令人期待彭冷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展并傻菜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时本,更是为北汽自身的发展提供了极大助力泉蒲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多脱。    “在各种场合我都讲嗣顺,北汽就是合资反哺自主”蕾伟,徐和谊告诉中国经济网记者离腾,“合资和自主椭,绝不是对立雷,而是互相借力”脚详。自2009年以来蒜磨蠢,由北京现代暮硼途、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商厕返、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范存、管理流程予以借鉴的数以百计纱。 北汽自主实现百万辆    正是如此祁懊,从2011年陵蹈,第一辆整车威旺306问世疏仿,北汽自主销量直线上扬遍敌辖:2011年达到2.4万辆漂、2012年实现7.8万辆落、2013年超过20.2万辆得袭剖、2014年突破31万辆拌、2015年完成33.7万辆撅。历经五年多的时间习烯,北汽自主已累计生产达百万辆扭版警,跨越增长令业界瞩目弯。    “着眼未来达漂态,对于合资我仍然非撑揽希看好味。不仅是十三五棵晨,未来很长的时期汤捻男,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献默。另外瘦虫丰,在此基础上东,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”彭豢,徐和谊表示科坚犀。    “年底前还会有更多的好消息邦,不管是在新能源领域捌煤,还是整车领域阂扰汰,包括一些重要的零部件领域块,还会有一些新的大项目落户北汽刷谱茨。这样戊,为北汽更长远的发展搽,我想合资这一块崎,贡献还会加大及。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "  9月29日吹刀,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上宛摩鬼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲人朽。   蔡明指出拧,中国汽车市场曾是低质量安蓝、低配置嚼兴荣、低服务的代名词纫挠。诚然犊底,与美国汽车市场相比涵省究,中国汽车市场还不太成熟举信。但是俗布传,趋于完善的服务质量焊介、规模日益庞大的车展典刻、逐渐被认可的中国自主品牌拇斑秸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步苛空虏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标惫盯,分值越低表示可靠性越高炭。J.D. Power近几年的数据报告显示汝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定惮玩瞧,从2009年的178PP100到如今的102PP100迸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步姆。尽管与美国市场还存在一定的差距誊叙裳,但中国市场的后劲儿不容小觑瓶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显兰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢簿驾赁?J.D. Power最新数据会给我们答案式硼娩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH开攫拔,而中国市场的进步速度为每年4PPH靠械。在车型研究上敢剔沙,中国赶超美国市场需要6年时间交。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH膏,而中国本土品牌进步速度为8PPH没胜。在生产车型上软绍,中国赶超美国市场需要5.5年考垂钒。   3. 在了解美国客户的需求上粹青,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年停铃。   经过对这些数据的了解和计算亥沥十,平均下来浅扭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼对新,才能百战百胜讼,想赶超美国市城佟,前提是了解美国消费者的需求痕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的度巾丁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为冀沫:车内有令人不愉快的气味呐马辩、胎噪声过大(来自车身下面)温端暴、耗油量过大县陋虽、风噪声过大(来自车身周围)纷囤投、空调开启后建,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为磁涉:内置语音识别经常无法识别/误解命令坑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题曹竿、风噪声过大(来自车身周围)赶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)葛购、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档典。同时咸,在前10大问题中茶嘛,只有一个问题是相同的怕,即风噪声过大诬噶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异苦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重坞焦将。中国消费者更注重感观(嗅觉羌焕冲、听觉和味觉等)方面的感受质量洁尾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受径。   就目前来说共,中国的汽车产业还有很长的路要走淋,无论是汽车的质量且,还是汽车的整体销售体系火痛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距究擂。凡事欲其成功闯叙冈,必要付出代价加:奋斗斑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰芜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理挠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣徒圃剃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰腺坝黄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编撬:李芳 版权作品温,未经环球网Huanqiu.com书面授权偿挪丸,严禁转载既莽肠,违者将被追究法律责任窝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行慰百极,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览稀普。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注改呛。同时兔搞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开持蹿,作为本次车展的重要组成部分之一叼惜赋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖畏佰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侥共,中国机械工业联合会会长王瑞祥浓矩颧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言呵褥骗,为中国汽车产业的智能化坤拐剂,信息化方面的发展做出指导意见匆。   本次峰会主办单位淡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吴费釜:   贸促会汽车行业分会长王侠砷枷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟唐躬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘岭穷彪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蕾炯锑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮燃亭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拜衫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一串林萝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓桥镶欧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌卿搏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了陛趁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看簧多。因为我以前开玩笑说了一句话糠没疵,我说这个车联网这两年已经实现了抬谜亨,就是人在车上用手机连网千,这已经实现了庙融。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架巩哗寇,手机天生的使用起来就比车机要方便阔钨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变顽哪熟。有一些改变我们已经看到了叮腻氦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了梨乡呸。现在有了优步硷嚎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了挛,这个确实听着都挺有道理私,我们一听都很吃惊蕉丹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享日,搞来搞去就卖那么几百台车旗缓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始看,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了导夺。对于整个汽车产品返、汽车产业链的改变它到底会怎么样叔伺臼?   回到出行的那个问题萄,我觉得大家也不用特别的担心汲惺。我先给大家压压惊喝,有两个数据很有意思汹戎世,一个是美国湾区的汽车销量齿讼靛,一个数据我们一查就能查到撮颅渡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及卸却,现在渗透量已经非常多了携饭,优步在湾区这么普及了碌,买车的人是不是变少了霞陡掂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁癸衫,这个没有变少光,而是增加了停谓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆怖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错竣街闺。确实涨的很快竿帕,这个和大家的想象是不一样的堕,觉得汽车销量应该减少瓮镣,怎么还增加了呢洗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少锻谩,你说滴滴波级先、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情模。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买杏,这背后真正的原因我就一直说胎妥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了掠翰冬,其实出行不等于汽车碌淑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺椽悲芭、道路密度不够这种应用场景青埠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用恼递,其实它真正的加剧了中国的拥堵鞍桂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照妨雀,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%奠千克。汽车也不是简单的交通工具断功,如果把汽车还原成一个交通工具材仍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了回。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由敲看,我可以开称称弧,我也可以去坐地铁此,我有北京和上海的公交卡土棵、地铁卡绩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车省旁,我也可以骑自行车漏患哀,有的时候感觉走路也很好反肯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的欢,汽车行业当然会发生改变唬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑活。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验帆燎。如果你只是把手机当做一个通讯工具估,在2007年的诺基亚已经做的非嘲鼐眨好了戌编,但是还是被智能手机行业颠覆了窝鹤。在汽车行业也是这样坷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验刊挖皇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具呈北委。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验双停捆,我们去展望一下市夹铜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蔑幕桓,大家都提到很多了醛诲熄。其实很多人的展望角度是不一样的梆犀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了萎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了赐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步虹嫡,更多的是解放了你不用开车揣接卯,分享的是司机峡惰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够羞缅两。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降较粗,它是一个规模经济吃睦。它的交叉点大体上在2020年就会出现守兼,我们的预计2020年在美国就会量产第兜,在中国可能会晚两三年膝蝎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的汤皮,这是我们要看的一个趋势窘逝恭。   第二个趋势星燃,移动互联网会加快电动汽车的普及纬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车表。很多人说电动汽车是因为省油钱琶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车毫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了无弛群,再也不需要去加油站了词沥茅。第三个带来的变化就是对产业的重塑练顿谭,以前汽车公司都是专注在制造宝集,用户就认为是汪洋大海赫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的速书,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链肆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面艰,内部管理的界面畏动迁,反而把制造这件事情也许就可外包了些冕布。最后一点修眉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接韩寡,所以汽车作为交通工具以外的部分程萝摆,一个用户买了车以后需要的增值服务杠狼,汽车公司就也机会去提供这样的服务得。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验誓箍徘。所以正是因为这样一个对移动互联网欢息、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化聘监,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构间伍兼,超过1700名员工局,我们未来的使命就是希望通过更好的产品伴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车弥雹抨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业痢,激励用户篡龚如,这样蔚蓝的天空就会出现酗卉炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率屏首:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行遁回毛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览讥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会刚黎洞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注跨悼摆。同时尺思,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开申忌筒,作为本次车展的重要组成部分之一己韧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凑恐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠匿脊钮,中国机械工业联合会会长王瑞祥亭拣围,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言杜污,为中国汽车产业的智能化擞榷,信息化方面的发展做出指导意见染舍钢。   本次峰会主办单位酵甭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接慈:   贸促会汽车行业分会长王侠哼窜坤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟矾翠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌疵拓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林碉伞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮稀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉皋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一忻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓耻怖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘雄几块:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚旖耄快看,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长混,因为现在我们是全世界销量最大的市场赖季熟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准辅俩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺偏、环境污染等方面惯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战宋衔暇。同时劫筋,智能制造鹅、工业4.0铺、移动互联剖闻开、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战编去甭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”粕、“互联网+”等发展战略叛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点痕瘫蝎。我们有很大的机遇巨,我们会见识很多非常有趣的变化隆柯杭。   当前业界普遍认为士,低碳化溅宝相、信息化停恼、智能化是未来汽车技术的发展方向兰隙耙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇环。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台替福仓,正在成为汽车行业的发展热点箔彤嗡,正在助推中国汽车产业的转型升级碳汹,从而进一步打开智能交通产业的价值丘。在2010年的时候从攫华,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索川请柯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统封彪,为用户提供全天候谐俊搐、全时段的服务蓬现挠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务清董就,签约和活跃用户超过一百万忱寐,累计为用户提供约2亿次的该户服务惋,人均交互服务超过11万次胸怜。经过近七年的发展娥钵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位畔擂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用价、凯迪拉克绅、别克曙蹈、雪佛兰上使用纬,倍受消费者青睐浩燎卞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌烫倬骸,面对新的市场和技术趋势锈祈,基于车联网多年的探索费秋、实践结合行业的技术储备朴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略司祟,提出了到2020年力争100%产品实现互联回,并致力于打造以车载信息服务免估、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务骏,为人驮邵、车提供安全智能便捷绿色出行泪删许,初步建立和谐的人健驴微、车翔冲瓶、社会互联生态圈溜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克惶、别克衫备、雪佛兰品牌促岭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广笺险啪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展镭颊乌。除了安吉星在移动信息和网联上攀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力隋哪遍、内容服务能力汐峡穷、大数据运用能力介老,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B陕醇、B2C的业务涟熔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全睦社画,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露垮幌毙、支付安全虐吐,更可能引发行人安全和人身安全彻休宝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吓梧岛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入其缄诗,网络安全开发包括威胁因素识别粮吗欢、安全战略制定浩纯虽、安全措施执行炭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开娶炒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准裤其澄,并且在过去几年不断的进行迭代升级据,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作师辞肝。伴随车联网技术的发展痴觅慨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术默骚粗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术托深藏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶兼锭素。让汽车驾驶更安全手、更轻松恨、更有效太天岛。   我们身处在这样一个时代剑脸,新技术层出不穷使一切变得可能厩,我们也是非常幸运的一代人蹬,能够见证汽车行业在国内狮、在整个市场上有一个颠覆性的发展覆呛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化弟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞潘浚。同时也让我们对明天更增添信心和期待抹,激励我们坚持不懈的努力煤。   我们相信驼零降,汽车行业的发展刚刚开始惜。汽车行业与其他行业的相互交流虎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活弦秘。我们会和同行一起共同为之奋斗娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳骂:李芳" "   9月28日懈槐税,在2016上海浦东国际汽车展前惟闺逗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行春抱,新兴造车势力末亲溉、养车孝剁、汽车金融等领域从业者全,走到台前担庭,与大家分享及探讨未来的市场前景溜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲点弟。    吕征宇朝频巩:各位领导棋、各位嘉宾滥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典沛祷攀,刚才我们的同行说得非嘲π辏好视,其实我们有一个共同的理念深,而且我们也有非常多的痛点础乖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来计,我们也有美国合作伙伴的公司锑骨麓,乐视的七大生态是有机的笺傻,在零基础上打通的抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的导亨荷,目的就像董事长讲的一样锑手第,让“蓝天白云”再飞翔驳刑险,目标就是打造全球最先进的超级汽车泡菇戒。    那么用互联迪、智能缄贫、电动橇巾、共享的方式磷舜挎,实现“未来”的交通方式辟,我们认为汽车产业舒妓枷,还是没有被互联网变革的产业漠擎娄。对于乐视超级汽车生态而言绥等鞘,我们有四大基石贬贰,我们相信社会化恨氓拔、分享化撮搁犬、互联化遍、共享化将成为我们未来变革的方向湿浮忍。    从我们的汽车生态诞生以来嘎漂,我们保持着快速的发展啤鲁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目记,落地在浙江湖州 羚臣,这里包括绿色环保的环境棵、自动驾驶的一些功能和区域焊屠。    同时我们最近可以告诉大家定胆,我们的产品样车在美国已经开始路试排从拾,技术在百米加速已经是全球领先了乒抡,产品的量产进入倒计时状态蚂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资力唇,创造首轮汽车最高融资金额的记录欧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发唉淮,协同开发也是我们在北美的基地赌、中国的基地童妮相、欧洲的基地共同开发圭。同时我们的战略开发电动的底盘机构颠较,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件塘艘林。    第二个就是智能化诗耙,车是人工智能的最佳载体没,乐视做了大量的投入诽习,在硅谷和SSA成立了研究院叛,在智能驾驶也取得了突破性的进展瘦即。社会化就是刚才说的分享涩娶,我也非常喜欢这个创意赂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石捻腾册,我们相信在共享经济的领域里巷,无论是Uber的繁荣盯小,都证明未来不管是房子荚娘、汽车都是重实用的趋势司线,所以乐视将战略转移镶燃惠,推出车租赁的平台棱蚀蔫,我们叫做乐享平台什。    其实最重要的议题绿肌金,乐视作为互联网公司磕险勿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力砍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解吵帆粪,电动化剁怯、智能化猫、互联网化烫蔫高、社会化恼,这四大纬度有密切的联系阔喝耻。    我们把汽车当做全新的载体茸氓墙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通挤每。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功救,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品喷脊庆,谢谢大家菇缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏门:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日涕尾割,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办妈糯讣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞士撬缔,他认为车联网尝,既然是大势所趋丧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鹃,少炒概念贤俯必,多做实事艾。 以下是王侠发言实录时:   在这个夏末秋初磊霖蔷、时令更替的丰收季节藏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机勿文,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典彩赦。在此公,我谨代表主办单位中国汽车贸促会太恐鹅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来疤聘惺,汽车产业的电动化夺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题达,而且也正在成为全产业链创新求变蒜啤号、转型升级的主战场戌矛票。但是撩良鹅,热点和繁荣的背后阂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拧敲冗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样枫,车联网也在热捧之后开始遇冷胜豢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰模沛瑞。其实禄半老,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战庙白纱,我们要理性面对孔垂、系统分析觅踏抵,既对前景充满信心菊裸匠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识扩,才能在变革的大潮中认准自己的方向卤锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先礁,我们要清醒地认识到奈翘,汽车的智能化和网联化是大势所趋嗣弓,是不可阻挡的方向参轻。电动车还有技术路线之争盼蔑酿、对减少污染和能源危机的疑惑禾松,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处镰韦,没有坏处寂叔赤。汽车诞生130多年来链,除了带给人类方便之外实局,还带来了许多难以克服的问题煌碌,比如交通事故赖竣鼻、环境污染和拥堵缝、能源危机等等钡把驰。车联网和自动驾驶等新技术的应用环床陋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐柏纪昂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想悉旁天。现在不少基础薄弱的车企洞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招杭阿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守芯憨,多持观望态度褂,这也是目前车联网叫好不叫座峨、貌似热闹却普及率不高的重要原因摔硕巧。我想说的是星,既然是大势所趋圃衡,就不要犹豫不决判,否者真的会给对手赶超的机会画龚陷。   我们要清醒地认识到踏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延袱策涡。汽车市场的低增长成为常态之后抡肃,我们对于销量的追求空间越来越有限高失僧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式衬阶段,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值幌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嚎。   我们要清醒地认识到莎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破荚亭,必须是社会性的统一行动斧。一方面开点,车联网是一个汽车生态堕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入悲辨疮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致泪。另一方面岸超微,车联网又是由整车制造商撑屎闹、产品供应商擅踞、内容提供商思委、软件供应商贺枷、服务提供商迸、网络运营商等不同角色组成的产业链骸辟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合离卵旁,打破壁垒鞭,互相开放信息系统环疮,进行深层合作奶溉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的祥滥发。   我们要清醒地认识到倍掂纷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辛畏,而是要靠一个技术集群的集体支撑胜弓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蝎砍嗓,如果通过手机就能解决的冗垢课,其实不应该叫车联网哦雷。大数据村、新能源技术呢、网联技术蛾埃拐、自动驾驶技术彭、传感技术雇坟、网络安全技术等淮锯确,这些技术的应用都是相互影响缮录咳、相互促进甚至是互为条件的床倒。比如汽车共享和无人驾驶樊,就只能在车联网的前提下才能实现受铅蔚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变茸玩,并给汽车共享带来更多可能性膛当攀。另一方面赋烷,与手机和家电不同的是朝碉嗜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程乡,绝对不是有钱就可以任性的地方窘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平幻嘘皋,中国车企面临的问题一点也不比别人少吞来饭,我们一定要避免浮躁情绪靶,少造概念很舰,多在核心技术上下功夫镁筏。   在刚刚结束的G20峰会上抛竟,习近平主席表示试恭里:8年后的今天氦庭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步柿伎遣、人口增长椿拷按、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蚕娩评,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减背开芜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头跑抢。其实潍,对于全球汽车产业来讲莆净烘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱舅拷迪,传统技术进步的空间越来越小痛。在这样的背景下孔都匆,智能化乳徐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎粮,为汽车技术进步提供了新路径翻,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鲸闺烙。   今天随醛,我们以“智驾未来诺效、创领先锋”为主题荣嚷酣,邀请各位企业家倡、专家学者共聚一堂门,希望大家能敞开心扉病度,知无不言辅旗井,为车联网时代汽车产业的发展建言献策坡瞪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量艘。   最后诽傅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功遁瞳凰,祝各位朋友在沪期间顺利鼓辽秃、快乐烯、安康俯丰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八跨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型非,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306墒橙堪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体传。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点巩捆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线餐,在下线前夕帆窍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通挝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读系。 一笺翟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型闲。今年1-8月氰仑刮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息顿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型妹婆脚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间陛谩,以首款SUV——威旺S50为节点斜掸,一步步走向经济型乘用车领域事,实现“MPV SUV双轮驱动”镐茬。对于未来产品规划崩技色,陈桂祥向网上车市透露陕廖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型肥伺宽,并冲击40万台销量规模肉孔。” 陈桂祥进一步表示幢:“北汽威旺的MPV身啊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吝。2017年的销量重点会集中在M50F上乾卤檄,到2018年也会有全新产品上市勒。”    今年8月16日脓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线颁龟,对于转型中的北汽威旺鼎矢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化筒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型宠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品岔漆行,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂卸铜勾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来曹金,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”镰。在陈桂祥看来伪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏毖乃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势崩。    二此缚韭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品守戏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求菲踢。M50F具备明显的高颜值特征补挺才,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见孟块。而做到高颜值并不容易瑟,陈桂祥向网上车市透露环厘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源荡坞查,奔驰团队也全程参与了M50F的研发汀。    从内饰来说挂弛,新车的设计均由轿车化标准打造惺,其配置在科技感芥、智能化上都有出色的表现借洛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏护,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控假封。同时弘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表现盆惩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配饭新,智能化水平足以媲美合资品牌观姜。 在性能方面胯氢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蔷,进一步满足消费者的需求先蚀蕾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型邻砍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台傲尺忻,到2020年威旺规划40万台的销量驹膏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求醒朗。未来将在夯实MPV市场的同时监青哪,进一步做好SUV市场判码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日轰嚏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》呵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业七蕉伶:苏州吉姆西始防滑、苏州金龙阮、深圳五洲龙褪辉酸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车韶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元缚陆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴姥脑抨,并对吉姆西取消整车生产资质潞携普,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除房醋鲍,追回补贴资金帽掂靡。    根据通报朴盆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查吨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆晦粟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元顷。不过灯翱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了佩据。 补贴新能源汽车的依据何在垛奉屉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆柒噶潜。市场经济最需要的是诚信玛问。但是忿缸洽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中竭托,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹筛锕埃害涕肋。部分领域缺少应有的制度约束伪接,秩序甚至失范宠鬼,这并不稀奇插普,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞缸昆需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立胚恐。尤其值得一提的是缅厦交,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标隘耽板。在这一目标之中苫漂,财政也被赋予了其应有的定位侯瞎日,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”精。中国社会的根本性变化需要处理好市场恢朔零、社会与政府的关系接码含。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件叔龄涉。新能源汽车市场同样是市橙怠,从根本上说播拒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥晃。新能源汽车骗补问题的源头瞥脖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重姓筷巷。    当然蹬说溅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用岁咀,不是市场取代政府滤,而是市场和政府有主有次亲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖非独。说时容易做时难簿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题彤兽。补多少懂头,怎么补吭,补贴如何管理等等餐兑嚏,同样都是难题贪亢。    为什么要补贴新能源汽车赫紊?可以摆出来的理由不外乎如下姆脚麓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域萍橇,只要予以补贴沥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展图。这么说不是没有道理禄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产窗仿酞,成本较高净。有了补贴哗胸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嫌秀奇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善媒波。只要有足够的补贴佃,新能源汽车的发展肯定会更顺利势镜。    但是寿碗沟,有了补贴势纲背,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗俏群?新能源汽车发展的关键在于技术贩辫磺。有钱就会有技术吗览辨?这才是问题的关键诚。的确群蜕饲,现实中有许多技术是可以花钱买来的把蓖唇。但是蜗,先进技术不见得能买得到饭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段痞肩被。各大汽车企业也在努力开发新技术擂。在这样的条件下勒,新能源汽车的发展方向都是问题蚕官,怎么会有可供市场销售的先进技术腑靡寥?有了钱设形艇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入搂,但是囊缓,研发投入增加计,并不等于研发就一定会成功窜庐骆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议劣扯歌,没有确定性的目标坏倾嗓,研发投入的针对性也不可能太强磨。在这样的发展阶段驮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法茬,让市场自行选择合适的技术哩儒钵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的衅坤拦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势款花币。优势到底有多大堡僧,得看技术柿缎谁。电池靠电力供应式技,由于中国电力主要是火电阿,最终提供汽车动力的是煤炭辛沏膜。只不过幕侵,煤炭发电地可能不是汽车使用地府,污染从汽车使用地转向发电厂所在地艾叹惹。污染是否减少陛帘,还得看耗电量的多少缝爆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量倦浇。之后唬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较粗辑。传统汽车汽油有不同等级如甲讥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率栖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源澜,这也会带来一定的污染兰雾。这都是比较时需要注意的现淮朽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进似、充电不是特别方便的条件下办媳,混合动力有助于新能源汽车的发展案,但问题是匆衰笛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗尝畅绒?充电不便就不充能救挥,将“新能源汽车”当传统汽车使用幢环洗,也不是什么新闻落。还有解砰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比撕,到底改善了多少能源使用状况孪糕闻?太阳能利用技术的改进目射,可能是新能源汽车发展的重要方向蒙郴谅。太阳能丰富募偏皖,足够人类使用晶帛赐,但是目前利用技术较为低下胸绒还,妨碍了太阳能汽车的发展慨衡。石墨烯等新型材料的使用局劫却,有许多未知数翅慈,也意味着有许多新的发展空间俺。虽然空间多大未可知窟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会迪沙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现赫琴?政府在新能源汽车上的补贴较多泪拌无。包括中央和地方财政补贴在内勘炊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴耐擂。补贴力度惊人暑,这是骗补的根本动力午。当然厩巧蛋,骗补还只是个别现象含,或者说只是占全部补贴的一小部分昧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断储崩青。如果问题的分析只是到此为止疙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策唯吼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多晨扔,只有寥寥几个谋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑迸册。这些企业不是小打小闹的企业够巍,从某种意义上矾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命眯我,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地查禄蔡。这些企业按照正常情况下侣,应该合法经营才是甫瓤撮,为什么要去做骗取补贴的事糯滦陛?从企业层面来看矫,这是市场经济仍然不够成熟的表现定晴。在成熟的市场经济下玻霖婪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业低倪,至少应该是诚信经营的厦琴臂。骗补肯定事出有因对。    值得我们拷问的是倍范,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题稼搅禄?大企业铤而走险力需,或者可以解释为补贴获取的门槛较低谴蛇,企业不必费太大劲就可以做到写,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业秒,倘若没有足够的补贴围,新能源汽车业务也是难以经营下去的嘿苗申。    政府花钱是要讲收益的箱。动用公共资源摧,就必须将事情说清楚沛。最终淬局,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告汞。评价报告应该说明补贴的总耗费玖胃体、补贴去向以及效果搔。这是国家治理现代化所不可或缺的郊。每笔财政款项都应该用到刀刃上醇,都应该得到其应有的收益痛。算总账腥忍钝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展覆,这个判断并不容易做到祭呛慈。仅仅纵向比较是不够的瓢侥鸡,我们还需要横向比较撅狡岛,中国新能源汽车行业与世界同行相比骚讳鄙,地位是下降了献,还是上升了啥币。如果上升观陕,那么上升到什么样的地位苫?如果下降骗,那么下降的程度又如何亥?即使有了指标数据陡释,争议仍然会持续下去甲握。也许颈,我们可以通过其他指标来加以佐证庭扔檀。    新能源汽车的受欢迎程度号,显然就是一个不错的指标罕厂换。2015年新能源汽车销售了33万辆厘暇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计痕栋诧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的玛,那么实际销售数量更小溃。新能源车价格不低性,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美剔朝春。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素痘,更利于判断圈。北京小汽车上牌需要摇号禄勿困,但是新能源汽车的号是单独摇的徊奈舍,且获得的难度大大小于传统汽车评攀哎。这样肆努吕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车湾宿扯。他们选择的理由多是容易拿到车牌举味匠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力略垛群。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖犯熄,还要摇号宝,获取牌照的难度和支付的代价都不卸凵凇,新能源汽车和牌照捆绑销售千,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蚕疲,于是他们也可能选择新能源汽车犯。但就是这样急滦,新能源汽车仍然没有流行起来刷。全国其他地方票紊善,也未见新能源汽车充斥着整个市场怠鲜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩尺,但是混舞,我们需要思考傻衔,这些成绩中冕秽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果僵泥?一些城市为了招商引资钢慷,鼓励新能源汽车企业到当地投资良灿汹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车洼。“双赢”战略的实施桂恒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力绞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进式粉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定吗,这样的不对称竞争扶持拒睡婚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嫩楷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待咎,是对新能源汽车价廉物美的期待笺词,是对节能减排效果的期待笛弯,是对先进技术发展的期待操磋兢。这些期待都是合情合理的效倒。但是炼,供给侧结构性改革还未到位贾睦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求痉逃竟,这才是问题的关键歪。即使要给新能源汽车补贴们抛揩,也应该考虑补贴的环节警怕劫,考虑补贴的对象渭钨,考虑补贴的效果惶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴烷蜕使,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者恋孺,不能有效激励新能源汽车技术的进步稗撮。如果一定需要新能源汽车补贴光,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蛋烽。这样的补贴有点后期资助的味道督形沃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业吓。但是点暮戳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术丸,那么它就在这个行业有了竞争优势双,实际上不需要任何补贴谴瞎绒,就可以经营得比其他企业要好坷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争迷赣峭,扭曲市场行为委。而且嫡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展坝翅。新兴技术的成长在萌芽状态竞瓶沮,可能没有竞争力骆晴恫,但是孔韭线,经过一段时间的发展之后催淖,就可能显示出新技术的力量梳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别韭错遁,今天领先的技术盖,到了明天就可能落后甸讲堪。这是技术发展的规律性所决定的辜揩。为此理晃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间螺墩,因为未来的不确定性爆,没有人能够确定未来的真正技术路线赴。留出市场成长的足够空间镐馆,可能比别的做法更加重要酷。骗补问题的出现凳塘丁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机徽巍奥。    基于现状娩为,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展梯聚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变暴挨桓。这些年的财政补贴剩乖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样撑凉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会希农。相反脸稳秤,效率不够高的补贴撕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少亨萌号,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重期皑。现有的补贴如果不是投向终端埂彼孪,而是投向技术研发挠本吐,会不会效果更好点呢翁勃?个人汽车消费纯粹是私人事务驴虹潦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向平缆。骗补问题的暴露铜递长,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嗽羞。补贴本来就在退出绷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴扁。补贴旨在鼓励研发衅,鼓励新能源汽车技术的发展眷扭,而不是其他具体的消费目标穗暖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是定武赁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场揉签垮。这样的技术支撑出来的产品饲爬,还不能满足消费者的出行需求船。财政补贴可以退出琼纪,但可以通过科研经费资助的方式筛熬怜,鼓励新能源汽车技术革新阑鸥级。同样的钱弟办堑,花在科研上的效果瞧坦,可能比直接补贴消费更加有效森。创新驱动发展战略的实施羔竿,从根本上看裁堤,需要依靠的是技术创新先汉。在技术创新上多投入怀竭,并注意投入的有效性贡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "  今年7月底塘寞,在2016年世界500强排行榜中讨姬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辈烂餐,比去年跃升47位文,排名第160脯,引起国内外企业界旦嵌舰、尤其是汽车业界的瞩目伺伦。    今年髓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头健省。恰好是在10年前排,徐和谊出任北汽集团董事长就逛盘,策划悔、主导齿罐挛、实施了令北汽集团由乱到治毯妨,由小到大驾惯,由弱变强的变革其可抄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆矩星吞、有益氖磁麓、独到的成功尝试匿。但是媳临,当中国经济网记者约请徐和谊哇,请他以《老徐和北汽这十年》为题首俗,谈一谈自己与北汽集团时冯釜同,徐和谊温和侗、憨厚地笑着说每套,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汀姬捌,少谈桨码萍,少写盾猎闲。    于是赐碧茹,在不久前的一个上午诺汗,在北汽集团的一个会议室里辱罚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访提睛刚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道想。今天是系列报道的第一篇滩每。   当时笛莱拱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路梳的,实现跨越式发展”的战略犀殴,以及构建整车唬嚎窗、零部件律林餐、研发箍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径堵匡。“老徐这人的特点就是说话算话侵闷颂,真抓实干息繁埠。眼瞅着北京汽车研究总院肋盯寒、海纳川汽车部件爬诬钨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务韧吩、新板块一个接一个地建立起来母,形成有力的链条霜袜坚,轻装上阵容起,并有序运转”宽。 北汽集团党委书记狸梅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展疼,连续多年蝉联世界第一忍雷尘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鹿静,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团觅七降。    世界汽车产业的竞争是国际化的昧、规模化的瓷,更确切地说是集团化的抹沥念。观全球汽车产业格局忍,能够称得上汽车集团的畔翔,美国有通用酱、福特貉钒亥,德国有大众挖黎、奔驰镶、宝马隶捆功,日本有丰田趴、本田翔,法国有雷诺-日产尼、标致-雪铁龙割,韩国有现代-起亚嫩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前考步愤,谈到中国的某一“汽车集团”柿身,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到惕羔迁,没有自己的品牌和产品誊潜,不就是一家投资公司吗陶孺?算什么汽车集团!    每年添控,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名标粮痛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”恐负,不但被大众祟溯、丰田腻、通用们甩出几条街半钙,也常常被长安壬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吼捕。    因此窖耽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧彩廊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展篡澎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题端。    过去10年间铰领歉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后融藐奔,在汽车产业集团化方面做了大胆惫冯媳、有益的尝试体,把一个曾经弱不禁风的松散集合体僳,逐渐培育督掏、锻炼成为一家颇具规奶顾冢和实力的汽车集团播茬井,在研发洗守、制造我湃、人才辆绘、创新钠睛、管理等各方面实现了标准化彩抡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业牡,曾经拥有一定的基础和财富蹿,令人期冀;同时覆,由于分散化壤兰涟、碎片化傲,更存留令人难以释怀的遗憾踢。    北京轿车工业与一汽现、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末举检,有考证甚至认为穗玲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌锻炔败。    据汽车老人陈祖涛回忆关涝班,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时筏耻,北京生产的轿车最早使用了自动挡融弯糯,而对手只是手动挡乳。    上世纪六七十年代徽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拢楼箔,成为一个时代的记忆乌跺。    而同期穷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北荤骡兑,遥相呼应的鼓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130菇。    改革开放后睹诽倪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础汕。    到上世纪90年代翠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨肉、称王称霸拭茹。    特别是2002年偿烽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代接碳,也创下了高速成长的纪录杜。 北京牌212越野车    可惜的是合,在这些看似个个突出的单体层面之上倪麓拱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”定,除却福田与现代杯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争镜,还被同行作为茶余饭后的笑料哩。整车企业尚且如此纺淀,北汽的零部件企业就更加不堪了胳。由于资金呸誊、技术和观念等原因汹,大都跟不上主机厂的技术升级先谦凹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷滤纱,有的企业已不得不靠出租房屋度日郸烽套。    忆起十年前上任之初的状况女荒维,徐和谊对中国经济网记者说世掸郝,当时的北汽一盘散沙类党,特别松散嫡台,单打独斗贬空田,各自为政厩,互相内讧椒裙腿,效率低下……照此走下去蒜梅,“没戏雹撅糠,一点戏都没有”!他边说边摇头胚罚。    由于资产结构的相对分散画什绕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蟹。日常运作中寸巴,大多只是履行政府赋予的出资人权力凭猾,无法形成一个科学的集中管理机构咕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系却,深入企业经营管理了钮肝。    2006年10月底栓,徐和谊出任北汽控股公司董事长错蝗食,恰逢“十一五”开局之年竟,他率领北汽以科学发展观为统领筏介,对产业结构和发展战略进行了全面瓜暗、系统练、有效的调整反。    有北汽中层管理者清楚地记得北空融,当时擞享,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路篱难,实现跨越式发展”的战略聪镣渡,以及构建整车弗卯嗓、零部件筒存托、研发恕柬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虫妓锭。他说掂,“老徐这人的特点就是说话算话矮骇,真抓实干羚呛。眼瞅着北京汽车研究总院峦徊倾、海纳川汽车部件躲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茂、新板块一个接一个地建立起来锈饺,形成有力的链条杜发,轻装上阵畦,并有序运转”遍。    到2009年猴,短短3年时间诞,汽车年销量突破100万辆大关辣,销售收入突破1000亿舰却嘎,北汽集团化战略初见成效掳。 2016年剃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日肆钠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”骂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鼎,公司治理结构进一步完善睛豆韭,集团的功能定位更加清晰;同时似垛梆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实签,并将在人才吸引庞葛、产业链完善及兼并重组中驮甜揪,发挥出更加高效的运营效率该。而外界则普遍认为散驶,名称的变更就弄号,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源竿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心彪。    “北汽控股更名为北汽集团楼堤,是北京汽车工业的领导体制蜗、管理体制的一次重大突破牧诉,找到了北京汽车鹤墩煤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”掂,徐和谊当时说瘁毖。    随后叹泉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团匿尺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标森。根据规划垦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元救便,大力发展自主品牌搂狈皋,完善和打造全产业链辩边十,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蔽朽,进入世界500强泛瑞动。    “说到做到擒课屑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“僳芍骨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说剃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破迷,战略性新兴产业蓄势待发骂睹发,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升漓柿操,各项增长指标位居中国汽车行业前列净妥沏,成为近几年来最具成长性的企业集团赐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯巴娩:李芳" "   姚景源认为纷泡惊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持箍逢,而产业政策需要与时俱进广慕蚀。    杨裕生表示经:应适时推动电动汽车市场化惹,也就是补贴退坡蓄品,一直到取消补贴搅拿谴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)被春骋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重闯。但是温鞍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高速乳屁,不宜鼓励竿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化漂戈韧。    侯云春指出檀倦,新能源汽车发展需要在供需两端发力侨里,两手并用胶裤,推动新能源汽车健康发展谎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示涡,表明在国家相关政策的助推之下看妨乏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展顿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拳。其中吭妊戊,规模巨大皮、涉及金额超10亿元的骗补事实全对,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”色。昨天蜜,几位专家学者的观点引起关注错蜗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认孔侵窟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用悲闷贡。对此脐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示寥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肥汕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性吧回下、必要性的措施描巾金。”    原国家统计局总经济师姚景源认为弓,政府对于新能源汽车产业要进行干预谜钾,而关键问题是怎么干预估毖,干预什么柬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持棉哎,而产业政策需要与时俱进”弧,他谈到辖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用赦硕,并提出产业政策应该遵循四个原则合绿半。一是产业政策不能替代市撑鸫摺;二是产业政策要管产业驴甫订,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物猴暖。    杨裕生也认为新侵,目前的补贴政策有两大问题斤,一是单车补贴过高瓤,二是补贴总额高饥底路。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化亨粹疚,副作用很大脚赌。    在新能源产业层面革,杨裕生表示培脑:“应适时推动电动汽车市场化檀,也就是补贴退坡口百团,一直到取消补贴共饥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谦部,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”曝诗。在技术层面下沟,杨裕生认为虹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车桑,第二就是发展不补贴讳薄供、已经市场化的低速车付。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高埠谷,不宜鼓励辱胸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化皮煤补。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外挫逼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出裳,新能源汽车发展需要在供需两端发力镁,两手并用列,推动新能源汽车健康发展空焙粒。    侯云春解释说席漏介:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力排毙桥。一方面大家喜欢用耗藩吩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施埔,政府和企业共同努力乐楔,使得新能源汽车能满足消费者的需求囱奖,开拓新能源汽车的市场豌恼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”掂警。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒懦涪:李芳" "  如果我们做好准备的话稀拍颂,赢家当然是我们擞。我们不担心其他的颧乓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务教,我觉得只要我们做得好敲陀膳,一点都不用担心捎橡摄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日喂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吗韦貉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后媚箔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授稀,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访妈。其中特别谈及奥迪与数字化墩畏屁。    施泰德说切,到2025年以前李陈附,有什么东西能够真正去触动奥迪呢抬泵题?汽车行业正在经历一场变革颧炮胶。对我们来说娇论趣,有一个非常重要的关键词犊伸:数字化娇吃笨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变沪日。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说博姑,我们眼下所处的时代苍呢,奥迪科技一直处于领先地位歇谋喜,并不断进行新的突破朽邻。对于数字化俺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商单孙尸。到2020年时棱袍古,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验涪,这也是我们引领未来的一种设计卉欧窘,包括其他顶级科技攀,包括我们的传感器联浩、雷达碌僚、激光大灯等价竞,都会进一步巩固奥迪的领先地位撩欧。    施泰德说卸鲍性,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远滥祈猩,我们会全身心地投入到这一点茄摄抽,包括3D地图橡贪,导航等应用乃牢。对我们来说陶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值筋反途。当然琴跑散,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”森瞪具。    在回答有记者问磨迸淖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势泰焦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走泛,有哪些优势霉郴刷?在这场竞争中谋,谁会获胜”的问题时判,施泰德表示沪诞:如果我们做好准备的话馅垒献,赢家当然是我们愤。我们不担心其他的舞湍毒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务车末,我觉得只要我们做得好盒,一点都不用担心饺杠蹋。    施泰德强调金洪,在某种意义上啸小胯,我们也是一个初创企业耽。其实零醒品,奥迪有很多细分部门勘吵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作监椒憋。如果没有这样的合作蒜才,你很难相信垒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远集,我们能够成功地实现自动泊车丘穆、自动驾驶等朴讽。    施泰德预计庭,2017年鸵,我们要推出新的奥迪A8把丧,自动驾驶的时速能够达到60公里棚某尾,没有别的厂商做到这一点煌遣。如果我们明年能做到这一点的话毛潦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技纤能,启迪未来”世煌棘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好耽锯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际恳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕匡稻。庆典活动前夕嘶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟雷。一汽-大众汽车有限公司董事烁钮、总经理张丕杰除了对政府陪、经销商磷啦持、员工草鄙、用户等的支持表示感谢外绢漓垫,他也坦言填措,在新能源痊鹿、“互联网+”等方面鲍,一汽-大众起步比较晚檄,这些短板正在引起高度关注猜浇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子玲督哗,“因为有你举鸡绷,心存感激”墒戮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情岭榔檀,来感激这25来帮助我们成长的所有人巳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就舱洁方,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果渺湍。从前辈讲起抡霓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为贸,还有陆林奎等等的领导锤狮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策苯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果滴规。   25年来凛哥死,我们要感谢的人非常多杠怯。感谢国家和政府的支持与帮助畏肥台。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持墙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行杏谁委。例如成都狮,成都今年是高温天气污,最高气温是37.5度而且是持续的滔莽困。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活淑镁,政府部门给予了很大的支持和帮助粹俊井。   我们要感谢1250万用户副彭笺,感谢他们的选择和信任溃。一汽-大众从项目开始建立碌嘉痉,一直到第一款捷达开始投产蠕,捷达在市场上并不是一帆风顺的弦洼,它的初期是走过了一段曲折的道路纯禾骨。正是在困难的时候绩寝算,是客户帮助了我们典、鼓励了我们叭雌阮。还记得在困难的时候炮梯传,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国亨烦凤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象哺欣扮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工捅铺负。一汽-大众的员工非常的进热怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化门苟砂、吃苦耐劳草。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬昧瞳翔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦氨鳖。大家知道一年365天幻,如果周六周日全休息就要去掉52天敖效,把所有的节假日都去掉汾,标准工作日应该是250天猴,工厂的康采恩标准就是由此设计桑。而我们加班到300天畴棚,320天是常有的事实,员工非常辛苦犯局,所以在这倘愤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢寐倡。   要感谢中德双方的股东得。要感谢他们具有前瞻性战决策食圭娄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开惩。一汽-大众的建立偷鞘,当时在中国的汽车合资企业讼老,一汽-大众成立的时候也不过就两家焙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下托摹是,股东双方做了前瞻性的战略决策搏闯,才有了一汽-大众牌维,我们要特别感谢中德双方袒。   在一汽-大众发展过程中饶,比如一汽-大众西部战略墓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场绅泌。一汽-大众在西部建厂的时候滇免怪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力诺瑰。现在在西部的生产基地菠吐,今年他们的产量突破65万辆反冕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略毯沛,在股东的决策上由一汽-大众执行的釜丘,也取得很好的效果汰僵。此外鹊戎,还要感谢1200多家的经销商谭达煤、700多家的核心供应商合作伙伴卤魔姆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展猛轮福、做出的贡献和总结的经验到底有哪些电?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量沏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态俏拓,中国适合于家用的车型非常少脐盗。25年来敞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆厦乖博,上缴税金3700亿元女倾屑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众喊、奥迪两大品牌12大系列产品粪。   25年来顺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升壕龚,带动了中国汽车工业质量意识的提升箩扁仿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嘉昂赫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量莆,一汽-大众是领先的惶竟。同时萎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主宿概。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业堕捷帮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展礁舒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验绿桶摹。首先痕席炬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑寺醋裴。一汽-大众的体系不是一天打造出来感,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的季期。   其次炭,一汽-大众拥有一套完整行轮炒、标准的制度和流程的有力保证垛娇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰岭,制度和流程是保证俺青。   再次狭兔抱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针厩廖,在经营发展过程中有很多难题需要解决匡,有很多矛盾需要平衡埃筹世,用什么样的标准来平衡得妒?底线是什么却细?那就是质量米庆。一汽-大众一直坚持质量至上薯钩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来朗碌芍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承脐祟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关藐复,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业略,这也是质量至上的战略要求泼究。   此外撂,高品质的人才疽溺顿,具有工匠精神的员工鬼乔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质虚考橡、传承的文化也是高品质融羌抵,得到的技能训练也是高品质巍。拥有和企业共担风险的合作伙伴糜,无论是过去戳宋较、现在还是将来都是这样丹灿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起胸。一汽-大众在自身发展的同时袱苯,也考虑到了整个供应链的协同发展汤,对于整个价值链会有高品质的要求灯蓬搽。   最后呕,一汽-大众在努力践行企业社会责任默。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验呵备。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候石姐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持昧采悍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上芭坏荒,既要总结经验和收获罕蛙虹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训渤、走了哪些弯路攫么,下一步应该怎样避免乌。   如果说到过去的不足锭捻了,SUV细分市场比例快速提升譬拱,一汽-大众对此准备是不足的柔,对新能源房八、“互联网+”等方面的起步也比较晚枯冉霖。一汽-大众对于未来仍然充满信心韭颓似,这些短板正在引起高度关注魔猫,企业正在考虑这块短板如何去克服馈订诲。   2014年烷潘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议步祭物,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望宦恼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来悍。   面向未来泛渺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头旁娠,保持创新记、驱动发展乃匪,并释放出更强的增长动力餐。同时版毙疙,也会与各方伙伴实现合作拌,实现更为广泛的互利共赢燎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任牢,不断回报政府亥籍瘟、回报股东盆菜白、回报社会搞强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑练:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间泄俏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访廊掣倒。他表示杰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位泪围,并将继续保持限量生产以追求独特性挺栓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来溯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型哩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante材麓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低怯才挡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探喀年,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用杀项枚。业界有所疑虑的是拐超攘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象设湿。   对此伯翟庙,薄亚铭向记者表示斜锌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低从炽,但都不是便宜的车型杯淘。Levante的价格达到了100万元左右晚斯,Ghibli的价格也达到了90万元左右捷端郎,在产品定位上依旧不低谋。同时桥享茂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产喇羞,依旧走高端化路线板颗。薄亚铭还讲到恐墩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司棠缚,不会把目标提高到每年20万辆淌萌痹、30万辆的水平墩割,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量外腻羞,所以我们能保持品牌的专属性婆匡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明懂惩讹,他表示炔:本次车展上上市的新款总裁车型办工,除了在产品上进行了升级外垫,还提供了多种个性装备极孙萄,客户可以从中选择很多种搭配炼搞。此外妈郝,新车在性能上的提升显著写,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快啼祟、动力最强的四门轿车梢嗣迷。   此外伍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业舍筒金,开始尝试电商销售模式皇。薄亚铭认为懈哪纳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用绅酵,因为中国市场的客户已经变化关谱奈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的冻顾,现在有很多人都用手机去买东西晾巷,这是市场发展的趋势筏藐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前耪槐吮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式幂彤,即用户车主首付车款后磁宫时,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司冒改惫,到整个租期满了以后挺,这辆车的物权就归给该车主报,该模式类似于分期购买绣烧。   薄亚铭说帆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行孰,但是在中国市场还是刚刚起步虏,有一些量产车会采用这样的方式做餐讼蛇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”步败拐。他还表示皑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策孔,其实反响真的是挺不错的贿滴。尤其是北京惦畅、上海这样的限牌城市乖绒短。通过租赁的形式贸,牌照将打包在租赁费用里面融。当车主买到车钞,即启动融资租赁手续搽是停,拿到车辆牌照图,不用为没有牌照而担心畔函隘。如果是企业车主草杉崎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税歇,是非常划算的究魂相。”目前睹逞,该项目仍处于试水阶段秆吗费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸豁抗:李芳" "新能源的发展凶敦,是大势所趋滴,但具体方向投诺,也扑朔迷离瀑檄乖。    电动车会成为未来的主流吗敛废?现今的新能源汽车产业健康吗洗临湍?什么样的新能源政策更适合我国国情迁鹤该?    2016年9月2日团沁其,在2016泰达汽车论坛上北,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访辨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”挡扮辣,他认为混替凉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题请,恐怕不可持续降,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外理淬亲,何光远认为目,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向催蓄猎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人详肪,这位87岁的老人谈起汽车工业腐咯,依然有些动情式星会。谈到电动车发展陆,他认为抡侮,把电动车归为新能源汽车是不合适的弊。因为廓虎,第一讣,电不是新能源闷仟,第二催,电动车也不是新东西臼塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解侍,电动车诞生在1834年狄陌,是英国人罗伯特·安德森发明的猴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年矮毒。    何光远认为饺汝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”邦,不科学唐褐藏,应该给它正名败,就叫“电动车”烯,或者是纯电动车死嫡救。何光远认为枢摔纳,电动车国家政策的支持力度非常高舞,所以它现在发展比较快落,去年生产了30多万台浩,但它还是有很大的局限性娟。首先肌骏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便垛席,可以长途旅行使用烘皑。即使快充也得半小时以后泵诺,但是经橙谢那剑快充的话翘列狮,这个电池的寿命也会减少疥,慢充就需要几个小时匿笑,充电的时间很长环促枷。另外嗣倪,行驶的里程很短姬细,有一百几十公力就了不得了相,就是很好的电动车了参嚎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上氛书幌,我认为不可能持续褐蕾。”何光远说犯,很多企业是因为补贴才做电动车蓖,事实上帽,内燃机节能潜力还非常大速,缸内直喷技术蠢镭、柴油机的高压共轨技术烈拔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助身江舍,因此年熟凑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力模才,不能被动椅健,节能是最大的减排惫。    甲醇车大有前途    现在瀑戎捂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战梯汞趟,因此薪好,各国都在研究替代能源与新能源汽车歼。美国谅使咆、欧洲斤、日本拒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖扒,但因为资源禀赋不同下僻诞,所以技术路线也有所不同刹街翱。    何光远介绍说镐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题查,在某种意义上讲揩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量寐,虽然同为乙醇剐,但着眼点不同;日本缺乏资源史洽史,自身资源利用问题不突出嘲鲸,因此睫恫吗,把提高汽车燃油经济性作为首鸭噬【,同时也推进乙醇生物甲醇的应用凳枷,日本也在搞甲醇的研究寄癸线,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定孟惊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线删色湘。    在能源波、交通汉锰、环境疼截撬、经济四位一体的框架之下类怕官,中国又该如何考虑替代能源的问题蒋骂?    一直以来犊佃,煤炭是我国的主体能源垄,占我国能源消费总量的66%至70%土胁。何光远认为融联,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用扇。推进我国能源生产和消费革命酗茶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路陌杆坞。而在煤炭发电供热的同时梅,可以产出甲醇炕危,可以为内燃机提供燃料何,所以些壤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁申麓饺、高效利用是紧密联系的乒仕椭。    此前耍脊撬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点逼觅,这4个省基本上就是产煤大省伞脯普、山西咖诡、陕西沮啃犬、甘肃轮、贵州潘救猩、上海市轿偿。现在规模最大的是山西睛替庆、贵州躲,其次是陕西郸溯伎。    何光远介绍说焚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准五凉,车都经过天津检测中心检测固恭媳,上了公告未疼,经济性也是最好的滦。“我去看了加注站玖帕,M100甲醇100%烧甲醇撼,2.2元/升手,现在已经降到1.7元/升了绊碑缄。一个半甲醇就可以代替一个汽油叭。所以说侨寇,甲醇还是很有希望的瓢汞。”    今年3月份陋破偶,工信部锋篙捂、科技部羡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点菱琅,验收的专家组由何光远担任组长去验收池。何光远透露说廓,山西验收以后金勃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会努,开会以后形成了正式的报告抖圃粗。现在筐飘,在各个部门已经会签完了箩必姥,在等高层领导做最后批示降陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坦霸将,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筹劣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镣腺猛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚏拘,力邀政府力、行业许举充、企业踏红、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畅勒,寻求产业发展有效途径粳戳颧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录卜澳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们巩迟、先生们擦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容难牛。今天屏略寂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文皑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果挛拧推,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报家五段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先皆辫,解决大家的疑惑廊,为什么要改革痹乳?现在存在什么样的问题溺?第二袭,改革改了什么究?主要内容嘘、实施步骤惋、目标芦海酚、原则焚、政策选择等等好瘟。第三土驾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了食涩聚,改革试点取得了哪些成效哀,用一些数据和大家进行汇报玲。第四蔡郝烯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望虎玩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件扔捍,从国际上来看能雹拨,自上世纪不管是美国翠叛、欧洲贫木、澳洲还是近邻日本凭外洽、韩国撅淳、台湾等等尺圈汝,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮秦,至于费率为什么要管制喊靖?为什么要放开楞?这个也可以做一篇大的题目视洗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势焙嚏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定处,逐步地向由保险公司自主制定转化鞍倒,定价因子的选择就是什么样的车保费高矮、什么样的车保费低蛇悸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展湘。   但是毋粗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时腻,还不能叫现在完成时袒删群。比如说美国若干个州袒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的戊,因为不同的政策取向有各自的利弊悉琉坪,这也是一个非常复杂的政策选择过程虎。   从国际保险市场改革发展的经验来看滴善,改革前和改革后寞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嫂穿八,就是保险或者说车险的产品日趋多样化樊胯彪、复杂化惟,定价更趋精细化谈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应皆瓮辣。在澳洲一些国家检灰漓,改革前超额承保利润改革之后就消失了冲募烩。对于我国来说什,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革惟,从2011年开始社会或者舆论暑锯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求构籍婆,行业本身也长期苦于在低水平席、无序化竞争这种环境当中很难转型升级衰。另外溃篇诲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用困捌,在这些方方面面力量推动下揭镁唐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作揽赐吠。   在改革之前是什么状况嗜反喊?简单跟大家介绍一下附。从人民银行管理保险行业开始蛾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的从弄,在保监会接手车险市场之后琶,也是保监会统颁条款费率颂蹲娠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革侥帛抚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态俱,整个行业亏损犊、消费者投诉也比较多奥嗽橙,所以到了2006年的时候沽惦巷,这个改革又走了一个相对回头的道路层彩稿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套佳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微跋涕诚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态逛离。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用丢,比如说行业比较统一经和森,消费者认为条款费率比较容易理解譬施,恶性竞争的风险得到一定遏制邦你骑,但是负面作用大家可以看到阀疤,一个是条款法律风险很大判,不能适时的随着道路交通环境茬、司法环境雄幕、社会经济生活环境的变化适时进行调整庙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔广非巩、无保不赔轮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑女帘刻。   第二渐,在监管方面定位也不清晰哇济。对于一个自主经营武、自负盈亏的保险企业恼,没有条款费率如箔哇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力箔蛙匡,改革发展没有动力芍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力摔劫,所以整个行业是在一种规奶肭ㄐ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展维查里。   在2011年钒起、2012年前后经过评估覆讽、反复的讨论敛,其实当时市场上两种声音都很大疆米鲍,一种认为行业就是应该统一规范标准化灰价唯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路唯徒。经过反复的评估和权衡歼,也是在十八届三中全会的指导下眷,改革的方向目标原则最终得以确立鲜剧,这是在当时发布的两个文件鞍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》虏儡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标稻,比如说要提升行业的发展和服务水平堵碑,使价格更加合理响,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担汝吓蚂、保障范围申、服务都有一些诟泊煳ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标衅良。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向胺。第一个是维护投保人保险的合法利益棱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向弹波。第三个原则是稳步审慎推进簿跋,根据一系列的国际比较研究娥细矛,大家还是从中得到一定的经验和教训甘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果匙尾凰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训伪锻嘛。所以步,最后选择的改革途径不是一步到位饰刑们,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标胸,它只是在长期的甚至六年受、八年新、十年的改革市场当中呈现出的一种状态疙,这是改革的一个总体思路女款漏,从条款弥、费率弧、监管三个方面这是一个简单的概括谎肉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款分匿,大家不用仔细琢磨当中每一个字碍究,应该基本了解日常买到的车险保什么关系呈嘉漏,双方义务关系是怎样的标准化流程驳慷。   除了行业示范条款之外喝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充皖捆骨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验邓噶蜡,不管是欧美还是台湾到肌澈、日本颁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门府桅、百花齐放的状态速,因为每个合同涉及几千个字狮溺情,实际上封肖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系笛牛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择昧郎位。   在费率方面分成两个部分习稗售,一个是行业的保费水平响讨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业赡悉寸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱沂潭濉,对于汽车来说菲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平纱。所以在整个行业层面建立车险信息平台忍攫,收集各个公司历年来的承保理赔数据谎衫爬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的唾商媳、科学的定价的参考夺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动邻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权价腊案,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了抬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端怖酱鸡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司枢。在行业基准保费方面瘦铝拐,行业协会做了以下工作崇擦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理袱考樊,在这个层面裸费还,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平妥,其实是相当的弱泻,这么多年来的承保标的箩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名借泛、编码实际上都是不统一的粕哼炕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据港遂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码笛冒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库慑抚北,这个数据库目前正在申请国家标准凶秒串,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理群钮,对每一款车归集了二十多个基本的字段笑即。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上将,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告雹薪,给消费者购车提供了一定的参考窟巾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈透究下。   在行业提供费率参考的基础上崩揪,保险公司它是怎么定价的千艾布?现在也是大家很关心的一个问题汀拧纫,为什么有的车费率高呛毕土、有的车费率低痕懈狮,为什么今年高明年低瘟霜?在不同的分类当中有一些差异甘入很?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子童心桅,分成从人因子和从车因子两大部分矩课每,每一类因子当中又有若干个维度泵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力桂渭霜、风险定价能力捐阂、风险管理能力自主制定的士剂插。   比如说娃摧炕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业惯啦、他的生活方式猾、他的信用程度等等融略,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格佬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险扩米,它的安全性床摔、可维修性等等撂花兼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险协部,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的谩。   国际比较先进的保险公司泛疙酒,他们通常采用的定价因子旱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了盼壳镐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考检缮绥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱剩,这个差异可能我们现在还难以接受休恐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向洽涟催。   总的来说串茂,保险它产生和发展的基础是数字法则漓瓤停,在大数据的发展背景下倒锈坎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用骄突筷。   前端越放开后端管的越紧许停垦,如果费率市场化以后色慧跑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争酒介、整体亏损的这么一个状态水漂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施仍阔。   实施步骤赎擎蒲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蚕裙沥。到今年6月30号为止晦鸿,第一阶段的改革基本完成了偶赖确,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外双汤晚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率唤,不同的索赔历史对应不同的费率非穷毕,不同的车型对应不同的费率块,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的袱,这也是改革的目标团哼拓,首先是平稳过渡旗道。   下一步涤,费率科学化勿、精准化竭森、精细化程度会逐步的加深纷啤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的幌必哗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场咎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下眯,经过一年的改革试点焕倦,消费者从全国范围来看华,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点汞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的甸董疾,对于高风险弟抠揪、高出险的消费者前肋疤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了宽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费喜软,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率戊芹扑、道路交通安全水平都得到一定的提高藤垮纪。   从行业的整体情况来看法,1-7月全国车险保费将近4000亿水平咆讹,增速营改增以前是11个点廓绿瓢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蛋,仍然是持续稳定增长彻爱连,这一增长是在保障范围扩大吴斡久、车均保费下降的基础上实现的轿钾谷,车险行业的承保效益基本保持稳定宪夯盟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标套稍刃,两个点的承保微利仿偷吕。   在保险行业层面来看胆泡玫,公司的定价水平克、服务能力在稳步提升的角突。外部正效应也比较明显环捌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点孩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系楼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辛癸舍,大家开车上路更审慎了现腑,小额案件在索赔的时候可能更理性了醋绥。   下一步工作婚隶挽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外垃胎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品欢悍痴,也就是说除了违法犯罪不赔饶箱,除了不可保风险不赔低,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险筐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障唐倒墙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘宓μ肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围渴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体揣椽、不同的投保人炬猴、不同的车型价格的差异会越来越大们绩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求袜,更好地提升保险公司的核心竞争力其,也更好地促进道路交通安全浪吹敖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高怖崩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活墙豆莽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哀攘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕还砍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阑,力邀政府抨、行业赶贡橡、企业典燎开、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欧完,寻求产业发展有效途径颧健杭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录实。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点暴肛。第一驴魏,SUV这几年是高速增长奴摆幢,我们做一个判断惋闯,这个高速增长就要成为历史了禄,往后没有这么快了耪渴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点粟零酥,份额还会提高淳。第二璃彤氰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势泄淳,就是份额和价位双提升煌沤沉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化槽哥,之前是低价位提升份额吵,这次是价位在提升颧板、份额也在提升怜兼。而且我们判断还具有可持续性簧。第三敖犯,汽车厂商将会由过去的猩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强车巷具、弱者更弱剧胶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组叫股秀。在此主要介绍前两个膘蝗,因为时间比较短钝参柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势凛耪幻。从图中可以看到拨邯姜,从2007年开始布诫,SUV进到了一个高速增长的阶段诫斡去,连续九年年均增长率达到46%淘境,今年前七个月也比较快嗡,增长38.6%举。此外骸,市场份额在迅速提升舷,今年1-7月份市场份额达到40%酣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%囊逞,过去几年每年4个百分点厩笑,去年涨了8个百分点瑰拆脖,今年1-7月份又长了4个百分点炊,自主品牌SUV占自主品牌的60%父肖铅,SUV全面热炒架,豪华车佩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高赶红逆,下一步还有空间抛。从这张图可以看出赴,一般的合资品牌芳川,SUV比重还偏低迷拭,豪华车和自主比较高藩桶伦,不同级别里面SUV占比较高怠边熊,不同价位车里SUV比重也很高茧暇齿,还有一线鬼次、二线史加、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)藏荚蒂,不过一二三线的比重是去年的数据巢辜,今年前七个月是四十了乏,今年没有注册数据可以看得出来逛晚誓。   但是犀,我们说这些年煽贯窖,suv领域基本没有在空白市场电苇涉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱牢敲,需求就会出现放缓的趋势认妮按,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势旧愧,2012年-2015年逐月都是向上提升的瞬去辑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走郴限,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月啤通,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鲍。相对于去年唱,虽然今年全年涨了5个点薪魂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了弘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了料汐焙。   但是广纲剖,我们说还有增长的空间石,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点椽挞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况倦,大家可以看得出来森,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家据清懊,大约在20%左右溪料那,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国稀、加拿大椿侵、俄罗斯这些国家冈。这些国家总的来看是地广人媳次,SUV占比比较高财温,人口密度比较高的SUV占比比较低屠,但是也不完全成立歇骚,韩国人口密度也很高但是SUV很高干持,巴西的人口密度很低SUV占比也很低讳,这不完全成立宠浚,这两类国家的情况是存在的豪勉。   如果跟美国相比燎错鸡,美国是把皮卡不作为乘用车劝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%供彭从,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距钡,与宽口径比还有11个百分点范橡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吉陕,五十多不一定是峰值点首。   另外说类当,欧洲这几个国家挟,虽然SUV占比低漓,但是比重也在提升绒,从8%涨到25%牧,SUV的热潮是全球性的倍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下匹慰仁,美国短奈秀、加拿大这些SUV占比高的国家料蜗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蜗,大部分来讲可以占到40%左右煌咀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鹊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低谅痛,欧洲这些国家就是两类垛,我国应该是随着美国肩譬插、加拿大渐七、欧洲这个情况扒唇嗅,因为我们已经占到40%的份额了盲胎,如果按这个去计算隆,中国的三厢轿车是48.4%取抱,还应该有十个百分点的下降空间钡,下降去给谁锋伍夺?基本上是SUV如赶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%盗颊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升困镀将,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点导托,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升糕晌嗜,这就是我们对SUV的一个基本判断携。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化揉款宛,就是份额和价位双提升途,这是非常不容易出现的一个现象嫡,如果把它拉得更长一点看禽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段炒宠慰,2000-2010年连续提高了什,最近这几年不太好想吾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升厢抚报,实际上拉长了看的话到现在17年的时间秋柯牢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低磺豪薄,2004年刊赴、2008年秽看、2011年锭漓、2014年舞,其他年份至少是相等的挺,大部分年份是比它高删鳖芒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蹭啦誓。   现在一个更积极的情况来看商烩,就是我们的份额在提高脸刹乘,如果以总体的市场为100的话浇守仟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%画病痕,如果以生产量为一百的话挽,我们的自主品牌已经占到了35%北到铅,其中提高最快的就是SUV私,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%岸,它占到了一半以上的份额救奥架,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降苍痢,以轿车为一百梧挞侍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%凄烘,连续几年都在下降归栓我,轿车竞争力在下降睹彤李。但是自主品牌总体上的份额在提高呈畦些。   从价位上来讲这个趋势非常的明显统筷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车事,这个销量在提升磐,低价位的车销量在下降速仿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长慧密霉,增长最多的就在这个5-15万区间隘。以自主品牌自身为一百的话蹈笛涉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%夸截湘,现在只降到了3.4%顽类,而5-8万的车这几年也在下降春堂,增长最快的8-10万的车和10-15万的劲,这两个价位上涨的是非常的快入店,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蓖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%让架,自主品牌的车价格明显在向上走粮拷,这是一个积极的变化孩寝辜。   另外倾侥享,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见旧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多咎芥柿, 10-15万区间筏长,自主品牌在里面也占到了28%店图,这个变化是很积极的玛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的侠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的缔秃,最高峰是2013年213万蛾爆,去年降到164万仟,但是SUV在迅速地扩张顾,大家看这个SUV的比重将,原来是二十多万辆体参牟,去年到150多万辆囊点,右边这个图是10-15万撂促悄,更是靠SUV在拉动的诚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争呈淖,这是一个非常大的积极变化侧窃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升涣坑草,这是GDTop的一个调查数据虑,这个一百辆车出的事故故障率法哺,自主品牌在2003年有四百多个事故渡风,合资品牌现在也在下降踌,这两个差距正在缩械薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的醇。   从产品的角度也可以感觉到程腺,最近我们的一些新产品像奇瑞翔睡齿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价尼羔,这就是一个积极的变化丝彻蔬,这就预示着我们未来具有可持续性菊策伶。而且可以看出刷,如果以前二十名产品排名算的话芯苇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3讣,一个长城C30一年卖了15万辆左右割,前二十名里面我们有两个夹妒。2013年更少一点杭柬噶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的眠硷颗,前十个里面已经有四个是自主品牌的去酶恃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面揪狼鸿。   这几个发展量比较大的企业湿筛沽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的薄氖,这也是积极变化庆想,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量松且,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化卸粗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘敌毓伞,国际市场南美洲米、亚洲手、东欧净魄波、非洲是迅速扩张的市程曳舛摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力篇轰,我们产品出口大国全是这些国家体堵。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家席参限,跟我们购买力差不多鼎痕啪,人口加在一起12亿姐汝,跟中国市场差不多哎断,换句话说中国市场去年卖了630万辆苔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢朗矸獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的仑涤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议讲狈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面迫,传统汽车大有希望刑霓,至少应该平等地分配国家的力量泼袒问,在传统车和新能源化韩烙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重寄阜,力量投的也太重挝堆,下一步要对传统汽车给予足够重视叭朝,它完全有希望获得好的发展墩膏急。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了藏破,以前是高速捕奔氯,未来是中速屁傲,它要抢别人的份额诉。最近两年这个数据可以看一下从含填,自主SUV尼,连续几年50%-60%的增长垃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长际良,这就说明这种竞争关系在发生变化暴,这是一个馆。   第三个观点我们就一句话带过了魔,汽车厂商的格局要发生变化古,过去是大家共同进步活、共同分享发展成果割,因为有年均30%多的增速袒谋,最近几年速度已经降了年均降到11%了嫌慷皖,未来还要下降沤,大概8%左右或者稍微高一点诵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展筷丧替。另外合资内部也会竞争迟,自主内部还要竞争惰堂巍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了相上,大众占到33%恢管羚,最高占到38%谷叛戳,就是中国销量占到全球销量锚径,宝马百、现代附驴胯、PSA都占到了20%理,通用15.9%隙侗勿,如果把它的微车也加上超过25%捆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高泰裂睡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的苗雀寞,要么是维持全球地位通用杭段,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众称衔痴,大家对中国市场都高度重视眠琼怪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额隶半暮,我的速度要比别人的速度高描,所以竞争更激烈佬荡、自主更不用说了鲍喀畴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌森连吨,大家都给予很高的期望镰,未来我们说竞争会非常的激烈氏,而速度又会下来械,所以未来的竞争格局跟以前不一样修画侧,以前叫分享斤八确,我觉得十三五期间一定是一个强者更强揩、弱者更弱阮氨钾,十四五就会出现兼并重组舞激,如果我们放开让更多的企业进来佃,我觉得这个可能局面会更快豆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年涟卸郝,最多明年还有一年搏,但是它的速度比平均速度还是快一点踌,自主品牌大有希望疤九,我说的是传统自主品牌洛呈,传统汽车还不是新能源汽车糖蚕播,另外格局会发生大的变化目,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦无群:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日探恐诚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕似白。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坚稻疵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棋,力邀政府夏堡陇、行业姥、企业蓉缸虏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见境熟痞,寻求产业发展有效途径赎。   以下为福田汽车集团副总裁窜怕橡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录钒碧辞。 福田汽车集团副总裁挫灵痴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导舍崎馁、各位来宾迸、女士们失项、先生们迷废还,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛枯关,能够跟同行革、专家做一个交流学习斑幸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新岁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享沥敢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势欣。从全球战略的视野来看香宠,乘用车的全球化特征更加明显箔甸程,很多轿车的平台会在全球市场销售库来铂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些小颂宫。举个例子枫,如皮卡角魔,在北美皮卡占整车比重是很高的赂苏,但是在中国芹恫恳,在欧洲懒兰,皮卡的量就很小瘫硕勿。另外又如轻卡沃幢片,现在它的亚洲化特征会比较明显筷媳。还有重卡酞虏乘,在欧洲都是偏平头的仆撼搁,北美则都是偏长头的捞备模。所以商用车行业的区域特征很明显镜兽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的仆杀贫。而在中国市潮G衣Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主宦嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄闳亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的藏隋,2010年达到了一个峰值429万辆蛋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势派景较,去年是345万辆耸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过红司。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长雌,主要的原因就是因为重化工行业秦,如煤炭偏申绦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化彭跨雹。另外整个物流行业的效率在提升幸粟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模荤沉首。   随着市场竞争的加剧桐,行业整合也在加速功检肥,份额由2010年的44%提高到2015年53%仇珊,再看一下今年商用车的情况遁粱,今年一到七月份销量略微增长媳,整个商用车行业增长2.4%具狸炭,我们判断是过了低谷敞婪,所以下一步会有微幅增长电脊。2.4%其中主要是载货车贡献的葱嫁,同比增长4.8%舵考坤,客车受微面的下滑督胃说,导致载客车下降了10个点凛坤。   关于未来的商用车市惩问涓帷,我想从四个维度分享一下我们的判断度。   第一是从宏观经济层面据敛嫩,从金融危机以后彭纫,全球市场增长的趋势是慢下来的边,乘用车商用车的比例现在基本上在8慕冲棘:2歪,但是进入“十三五”之后我们判断驹瘸顽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭窗夸,商用车因为是物流工具的企业何窘瘫,未来会有所好转疗熟粳,但变化不会很大碾陕。   从技术层面来看壳菱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0霜颁,现在正在快速进入智能化的3.0时代哗李。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰罚快的虏豪砷。   未来的商用技术主要围绕着智能化闹、网联化史、电动化称煞、环保化来追求汽车的高效炽时缉、绿色梦涉腥、互联和安全侥淌拇。   另外从中国的政策法规来看棵俺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动葡舜蓝,从客户需求来看慰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求屋涵,推动了中国新能源车的高速发展栖喉篇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆栓,同比增长102%角磺,其中纯电动客车3万辆响镀揽,同比增长176%红敢。未来在城市公交以及城市物流全、环卫等方面绰秦枯,电动车还会有一个高速发展剂疟碧。   下面分享一下福田在科技创新仙宫汲、转型方面的一些经验和做法晨讹棉。   在商用车2010年达到高点之后道,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变雇,加快掌握自主研发的核心竞争力憨博鹊。通过五年的发展来看接场虎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的炔。福田汽车目前的研发体系是两级碎沉,一级是福田集团的研究总院窗屏确,另外因为商用车和乘用车有很大的差异相,曹博士也说化吾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆深讹珊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心官访,是一个二级研发体系辆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程零虐、整车的集成以及牧沂蹋块开发和整车测试的三大核心能力嗅腹垒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒汇雌磁、康明斯等等合作单位进行深度合作滇吭、改变和创新参,推动整车的技术进步牧柑独。   在转型方面尼鼻,我们这几年主要围绕着几个方面挂解抽。   第一是产品低端往高端转型避隧,在“十二五”初埠,我们的高端产品占比不到20%虱茸,我们到今年年底高端产品能达到70%齿孤。   第二就是从国内往国外转型衅令,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%锑潭。我们连续四年商用车的出口保持领先价蹦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长纳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的矗星。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的芜哭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型念,另外为了解决汇率和贸易壁垒阂痕亢,我们在属地产业化方面做了大量的工作虫巩酗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设橡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瓤。   另一个就是从制造往服务的转型峨灭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色掇,在“十二五”期间茧茬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益碍磁噬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础秋唬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸薯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子眷飞。福田康明斯通过这几年的培育泰钢,不管是从业务的规模掠暑、收入梯矛论、利润现在都发展得非陈巯叮好轿婪禽,另一个他也对我们福田汽车的整车献疯,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨椋好的支持袜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蕉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目稻茄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3篇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%汗锹评,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的得葡水。可以说尽管卡车的量比较星肟睢,但因为排放比较高捶,另外一个因为运营的里程和时间比较长烂懒旦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的镭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍承,实际上物流的效率还是比较低的担绥四。基于这一判断蒂峦擎,我们提出了一个“超级卡车”的项目娶釜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源撇店,通过这种材料的智能化玖、材料的纯电动来部绣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色七哆、环保绥沮、节能绩结、高效男呻合、安全归、智能的超级卡车抵。我们的目标是要实现降油耗30%绢,降排放30%鳞持洼,整个货运效率提升70%掠截。   另外是关于福田汽车的车联网技术褐,我在福田分管车联网业务吝帝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值谢七答,因为乘用车是一个消费品锑抄摹,买车和用车的基本上是一个人风汗,而现在主要是用来出行的肥绵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控睡谐悉,但是商用车不一样答冬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的守短,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用雹戳孟,驾驶行为各方面的安全谁蓝逞,另一个就是乘用车是一个地域性的车绣,不像商用车需要全国跑狗锹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨奋,过两天跑到海南去了陷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些栖。还有商用车的故障率构,因为它的工况复杂缉畅,商用车一般具有轻载秀郴棵、标载和超载汝胜谱,但是对轿车一般不存在这个问题啼沉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低舌蓉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的穗。所以通过车联网对车进行故障预警台肮伪、排除以及程序优化等方面土傻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些涸构。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理缔,建立与客户的互联互通投桑,为客户提供增值性服务桔壤村,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商墒、服务商和供应商产品质量和服务的水平无嫩负。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划轿桅镐。大家很清楚鞍荣混,围绕着工业战略戈,德国提出工业4.0蔷熊,美国也工业互联网泞儒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略囊惟、英国的2050战略镀翟,中国也提出了中国制造2025楞拷,福田汽车结合自身的一些现状派承供,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划峨乖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台谦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部溯世澈、企业与企业苦氯聘、企业与产品篇捣朴、企业与客户的互联互通洛僻瓷。“五智能”就是商业智能拌提蔽、智能管理卉杏蟹、智能汽车厩卯、智能工厂仑、智能制造矛埠官。时间关系扛贿,不再进一步叙述湿爽。   目前班盒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期尉谈啥。福田汽车愿和大家一道峨,通力合作石墙,整合资源井,协同发展乌,共同推动中国品牌的加速崛起赦撑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献涕庭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁碉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诚味,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕话攘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题金,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秦荡,力邀政府炬盾南、行业慧救、企业徊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痴,寻求产业发展有效途径颈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员胎抖、舍弗勒集团副CEO戎泥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动妮、驰骋未来》的演讲实录汐镜。 舍弗勒集团执行董事会成员肥吵撬、舍弗勒集团副CEO颓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鹊、女士们取、先生们屑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论筐蛙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略讳淋,我们的愿景炔畴,是如何来推动我们未来的出行和移动棠扯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容莆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史鸡汉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景祷沦,我们是一家领先的技术公司奋,在全球都有我们的足迹貉缎,我们一直致力于移动割惹陷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用篮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蔽。   舍弗勒一直致力于创新措高,也可以说我们成功的因素是质量唾敬、技术和创新勤炼。我们在制造业方面有很强的实力券饥拴,在系统研发方面投入非常大海哪。我们创造了一流的工艺和技术溺店撑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门础惕比。特别是在电气化以及相关的动力总成方面孰广,今年我们在德国获得了一系列的奖项聘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品爬。   就像很多其他的技术企业一样磐挡诺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域懈豹腿。第一是环境友好型的驱动兴灵朝,第二是城市交通棘,第三是城际交通齐告,第四是能源链涪稍缆。比如说大家可以看到高交擒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛胃,人口结构变化非扯汤扛郏快嚷莫死,老龄化社会已经展现在我们面前邵咎山,技术变得日趋复杂辽,数字化技术的利用领域不断的扩大还,我们需要找到更好的方法来彼此了解恃垂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作混冲。数字化是一个关键胃卤,另外就是环境方面突、可再生能源还有资源的可用性顺谩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题情,资源的短缺也是我们要去关注的水温泊。   再看一下经济的趋势急,我们现在处于一个全球村闪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题氮,这些是不一样的嚎。另外就是可负担性的问题次,我们要为客户带来更多的价值邵驾扩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题熔敝砰,这些都是我们要去关注关心的解。   我们来看一下未来的战略搐涛垒,主要涉及到四个窗口捎筹担。   第一是产品本身炔,我觉得对于汽车产业强段,对于机械制造产业来说都是非常关键的共。在这个领域/行业叉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动己,要减少对环境的污染巧县品。   第二是当我们制造产品的时候扒,或者制造产品元器件的时候显署敛,要关注它的功能啸巢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行低拷、城市的交通谩甫,对于汽车以及对于我们的供应商贤,可以为汽车产业提供什么样的元器件桑,这些都是我们要去考虑的电摧。   第三是城际的交通稀,涉及到比如说航空匆浚、高速铁路的一些竞争戈蚀。   第四是能源链的问题磐敲,我们有什么样的能源是可以使用的佬雾,我们将来的交通工具运用什么样的能源线,这些都需要我们考虑拓诗。   看一下将来的动力总成榷。我想给大家传递一个重要的信息弗吨贝,在接下来十五年时间里铺,从全球来看微,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成哺氨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分彻团阿。   但是现在也有一个趋势发展得非澄鸬迹快凑吝,来自大众和奥迪的这些厂家俗台,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车梨。到2025年舶矛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%诵,也就是200到300万辆的纯电动汽车邪,所以到2030年可能会是一种不同的情况彭稠逻,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况酚。我们还需要让它更加有效一些经,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争逗荣,还有电池或者是燃料电池等等贰伯萍,这些都会占据越来越多的份额啦。对于我们汽车产业来说非常重要镣创,对于政府来说也是非常重要的人莱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料俊啡甭,比如汽油纷棉家,还需要考虑其他的一些燃料盎,或者是人造的燃料等等摹,需要考虑更多类型的燃料汹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求星空。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面哩琉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车叭谴摩,包括48伏的解决方案疏鲸米,它主要是对手动传动系统的电动化惮。我们需要首先实现这部分的电气化糯。另外我们也需要对离合器实现电气化缚,也由于推出电子离合器铰褪。另外我们还需要进一步提高效率浓埃宿。也就是要进一步推出我们的混合动力亩制常块48伏系统坊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母伊桓块的解决方案能操。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案镶姓被,针对高压的电桥驱动解决方案了,或者是一些电动轮毂驱动解决方案据。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统崇思,以对其进行电气化处理酬。如果将来我们有纯电动汽车的话灰,它的电气化程度会越来越高委。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战阿琴媳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂价椒阑,因此我们需要进行标准化些,标准化是第一步骨会娄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高谢,或者说是一些部分的媚休,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案息。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求氮骄。我们也需要减少车辆的整体的质量佳么,主要是成本方面是一个重要原因澈迷。如果需要建一个标准的话是敲孟,我们就需要有更好的一个平台柒,也就是说我们需要基于标准的平台囊玲,或者基于标准的慕玻块进行我们的汽车制造亲崩胁。   我们需要全球的平台化解决方案收,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求删。关于动力总成方面人捌,它的变速箱是最关键的一个部分弥律。我们刚才提到一方面是包括内燃机吧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起丧荒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器肖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分辨呻。   接下来看一下我们的重点产品督。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面郴嫂,我们为中国带来了什么样的解决方案笔沙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案赖汲侵,我们推出了高压P2混合动力亩玻块祥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决赴,我们希望能够改变它的一个变速器率藏擒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吓甜。   通过这样的一个标准的睦ド齑兀块化设计便失妙,它可以适用于各种变速箱之间的转变猩汀。另外我们还会考虑它的一些振动的需求竞剁,我们的这种创新型P2的混合动力幕В块可以帮助实现不同程度的混动功能褐咳型。实际上轻赦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案煌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产艾垫。这是第一个解决方案炕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划佳笛堑,它叫做高压P4电桥的解决方案女搬,可以用于SUV或者车辆的CD部分额姐。它具有高功率密度诬,可以适用于不同的车型横剁娄,非常容易打包进行个性化设计挥焙懂。也可以用于新能源的生产库。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产静。它可以让我们更好地使用内燃机舌酬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车合栋,这是我们两到三年前开发出来的蚀窍归。也是考虑到了中国排量的需求胖,或者是新能源车辆的需求适陛通。针对这样的一个需求漠烈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案辅铺搂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机秦我丸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机头似涡,我们中国团队也为此作出了很大的努力隘鸡鲁,这个发动机是专门针对中国市场推出的酶劫负。   另外就是在变速箱方面摹吩备,我们也推出了一个新的解决方案立惠蹦,是集成干式离合器的DCT变速箱傲,机电一体化离合器和齿轮执行机构吾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蔼效仙,对于工程师来说坡汗肋,我们都是非常理性的石饯乓,但是有的时候我们需要具备一定的感情到烫领。对于我们的汽车技术来说椿前,我们一方面需要理性痰虚尚,另一方面也需要激情送。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现粪迸。针对方程式1的赛车版,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成风惠魔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展诡姐扇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势胚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访嫁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日默反,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轮错刹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磁嗣,力邀政府庇磨吾、行业踌、企业沸辨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见色抚,寻求产业发展有效途径缴狮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事呐推、副总经理 吴松发言实录伪双。 广州汽车集团股份有限公司执行董事迟步、副总经理吴松   尊敬的何部长附谈、朱总筷捷,各位嘉宾钉嘉硼、各位朋友达,女士们持魔澎、先生们壬呢秃,大家上午好钉示。很荣幸参加这次论坛隆璃班,我上次参加此论坛还是2011年呈舞递,当时大家对广汽传褀品牌还不熟悍晒,那时候传褀刚刚才有这个名字荚蔑,传褀的保有量不到一万台敢茨堪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车竣黔譬,这给了我们很大的信心和鼓舞怖懒椒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持窝董天。传褀一直也在努力不行,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆琴劝捐,年均复合增长达到80%钙讨。目前市场保有量达到65万辆碉锚,已经成为集团利润的主要贡献者之一瞬努抬。   明星车型GS4持续供不应求价,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数访迫赣,而且GS8与GA8同一平台俯粪拌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品闷牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到可,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛糙,对自主品牌的支持掇藤,关键的还是坐郴税,关键的是感受奋侨礁,关键的是多提意见仍拇倾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心练,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌木世。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会两,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法炼熟鞭。我做自主刚刚回集团套隘喉,将近9年半的时间彤得教,从不愿意干到喜欢干努,到对自主品牌依依不舍坪燎侠,到对自己找不到定位和方向缔费痞,感觉到人还是能做一点事快。所以这在这里借这个机会凑,感谢在座的我们各位嘉宾规、各位媒体的支持牡,也感谢传褀团队的支持豌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力记,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持佃杏边。   我的发言主题是构造改革创新驱动手,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考刚魄。一个方面汽车产业发展形势分析东欧岸,前面讲了很多了绵歧,我就不多讲星。   一个态势是稳步增长蛙辅,但是全球增势放缓面即。中国汽车产业发展仍然有空间灌,仍将会领跑全球汽车势隙尚欢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台卞局,中重型商用车达到400万台茎擒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%贡忻唤。中国汽车销量将达到3140万台宏壕偷,我预计可能还会再多酚,关键是结构看你怎么改膜轻蔽?如果要参与全球竞争勒粳,那重要可能生产量还会增长拱涪,复合增长率将达到4%豪筐。   第二个特点翁斥,优秀自主品牌加速成长洛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流惭。中国汽车市场发生了深刻变化镶年镭,中国品牌迅速崛起冗,优秀自主品牌加速成长衡。关键是要产生优秀中国品牌姓霞奢,不管是哪一个企业奠妨,在现在这个环境下票踞霜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌材纤蕉,还有我们何部长钎箍科,这么一批老的汽车界的前辈赤,到了这个会场又在用行动来支持侧牵乏。大家和我们媒体各个方面的朋友憨,大家坐一坐屏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瓮,差别在哪里伴干颅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的千赐。关键是中国人要团结肥琅,不要互相贬低村恰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦衔,抓一到几个屁,不要想象太多嘲伴毛,我们从来不怕想象墒摄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向秽潮,坚定方向幌充饺。   那么数据也说明一切瘫俊蛾,2015年很多中国汽车加速发展旗警啃,行业整体增长率为7.3%的情况下耍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%逼袜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%庙艇,相比去年又增长了1.2%百分点狈痞邓。而且自主品牌抓住了很好的契机彩旱,在SUV里面我们是防守的辜,是中国品牌先站住位置拍导,合资品牌再进攻潮酪炕,再加上周围的环境变化隙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力帝芦,占据主导愧哪灭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个纱汀韦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人相杯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲呙缕巍,统治了我们的各个方面嫩。我们展开进攻是非常艰难帅凸掀,但不是说不可作为高冠,要选择时机舌腺。我们要在中高端里面取得突破损,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比度嚷,这是韩国人讲的锑,不是我讲的恢愧。他们说帕扇蜗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候日绍较,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌烂堆恕,如果不选择是对自己的不自信败酶呕,这个不能靠强求逝己,靠品质舰、技术糖、新能封,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品滩。   第三个米邵花,汽车消费升级和资源制约沙,也迫使汽车产业需要供给侧改革痰。不但要有好的产品哎,而且还要有低的成本撕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害没随。在汽车需求方面桐,80垃欢老、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军仆,个性化懈、智能化婚杆、体验化等方面的需求还在不断地上升促,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战匠使。不管怎么变化潘,满足顾客的需求去暮,满足抓住市场的脉动我,这个是关键点邵。而且资源供给方面炉艘,现在的人口红利逐步消失汀,而汽车不是简单劳动天拷文,是高技术情况下的技术劳动诞亥豢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家纬息,我到那些国家去考察过辞辜卑,没有中国这样受过良好教育刊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性视滦集,那不是每个地方都有的雄沦。有的地方上午上班掠,下午到时间钱一领就走了钎峰。所以对一些合资品牌来讲挽,中国也还是蛮有魅力的吕逻,关键是要拿好东西出来矮涣,才能谈自主砷。   当然工资涨这是个客观事实动硕棘,2011年的时候4.1万论糙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万汤创袒,这个不高的恒岔巨,还要涨起。农民工那么辛苦贪,给他一点钱算什么屏畦匈。但是钱从哪里来航敌?我在传褀亏损的时候梁,工资涨得慢瞳,但是想办法补贴亮。这几年别的都在减蓖葱扣,就是员工工资不减磐颓酮,但是效率要提高浅本,要杜绝不干活的人税来,最后挣得钱多桂官,干活的人还没有机会兢堕,有钱的人天天有时间去议论戮灸氯,没钱的人在干活啊位鹊,这样大家积极性都没有了其巳。国企的弊端就是这个刷。   那么在监管方面醒,工信部刚才也说了俄涪,我们的司长也说了废,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破侗,在供给侧这个方面要下功夫精屡舒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径揣鸡,作为五大发展理念之首蠢枫,当时这个报纸一播五大发展理念夹北,那时候我还在乘用车狭按惩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去俩纯,这十个字唯憾荒。为什么呢圈擎?因为没有创新就没有一切甲攻旱,没有协调就调动不了资源距,没有和谐的话继桥,共享也很难茂冷歪,大家不愿意跟你干操棠匹,我是不相信英雄的微,但是特定的时间会产生一点廖,还是要充分调动群众的精神姑,各个方面全方面的参与量敛时,企业的成功除了它的领导者的作用当德毒,更重要还是把员工的积极性调动起来粒,人民群众才是创造历史的动力弦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人风粮瓶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革癸,需要我们从技术管理溉、营销沏、品牌境掣涸、产品但先础、服务全方位展开创新枷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革晤溪普,来推动中国品牌进入全球堤立良,成为世界品牌貌。   第二试,汽车产业供给侧改革方向与实现刨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鹤钎判。   首先词垮,在自主品牌方面雀磋,我们是追求全球视野开展正向开发荆送凑,坚持以我为主的构造核心坞故恰,组织全球资源凌贰缸,开放性自主研发模式徒粳,掌握核心的竞争力填陪,获得了可持续发展能力酗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人勃伤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人氨猩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了霉缮,我们的生产能力标准是35万邯猴,但是预计今年我们的销量会超过35万拷身,有可能达到38万成,当然如果制造组织再高一点黑,可能40万晨祥叔,也还是有可能捌哺,但是大家别报到40万啊广石。这是有体系较罕浮,有制度保障的犯,有员工的全程的参与帝丘。一个别的企业的人到这里来看认,他说你这个企业为什么增长这么快低,没什么别的敖东纠,员工的积极性调动起来了腻,他们说刑,我看到你们的员工眼睛充满激情辟,因为人天天在干活的时候就会有理由差寝,如果执着地做一件事情带有一点追求芹,那就有远大的理想乔餐。   放眼全球口,在开发方面整合全球优势尸,实现研发的全球化欣闯,人才全球化筋舒汗、配套全球化邓。依托国内的研发资源嫁,充分利用国外的资源开展研发资源整合洼,打造企业自身的技术体系沤乒。我们用了将近五六年的时间溪拔,我们确立了G-CPMA跨平台呐眨块化架构宫,我们第一代的产品是引进消化吸收饲倡仓,第二代产品已经完全进行了提升沙,但是没有否定第一代挛铂趣,掌握了数据链炉上棠,掌握了开发的流程酒摧痢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列藉。实现了一个平台可以开发六七款车型桅妹,实现了多个平台车间的相互有机关联吞阿,实现了车型的变化多衔,开发上市快隋税,质量易保障檄尸氢,低成本拈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设将。   第二个浓,坚持质量为先茫,推出精品车型挟驮,提升产品质量冬推瓷,加快自主品牌产品开发备烷叮,提高汽车供给侧水平纲鲁哥,推出符合时代的互联网化的产品版。打造消费者喜爱的精品车型摄茸酚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果顷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式啥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嗅。实际上汽车不管是新能源也好魏娃,产品的三大特点屁赌,一是颜值不好看别人不买评乏,第二是品质拼倾儡,没品质也等于没品牌殊世媒,天天出毛病心里不愉快练江补,第三是性价比和泞,就是靠成本疆。我们的员工不需要培训就知道品质淡,因为好多从合资企业来守恍,合资别的没培养淋,就是对品质追求旱,结果就是成本搞贵了撇棉狸,把品质先过关胆,回头成本再来逐步下降靖圣。我们第一个解决的是品质汗糯柑,第二个解决的是颜值戌抡技,第三才是考虑成本堤川。成本寒性,供应商的成本我控制不了凉汗泡,如果今天在座还有供应商的话伪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蔷贡,还是有这个机会的场锰。但是我建厂可以控制嘛士舰,我们内部的生产流程工艺骗贯奢,我会重新再造掏,这个我投资减少了辽级苟,今天也披露一下静,我35万的规模最多可以干到60万镰期闻。如果创造性一点可以干到65万珐拼,总投资50个亿咐宿,含整车加发动机切份,这是内部数据围姜,来给自主品牌共享思蠕窟。   包括一些模具加在20个亿雄、70个亿蓬氢,最后的结果我都不相信残娶,实现平台化莎、公开化侧、可视化臀糜凛,让所有的东西全部依照规则阳光推进告吴蓝。现在我们的供应商也很满意拳裙姬,社会上也很满意慈俺颊。这就是在体系掂赏,在这些方面的作用力盼渺为,防止一个部位一个零件烷详,一个车就不同零件不同标准牧骄,那怎么做陌,永远做不了好车饰。这个要感谢合资养成的规矩吨目冬。但是自主也会给你更大的动力首锯,动力是在研发词,其他方面再有作为袍笑。所以我们是国企的平台哀盲船,民企的效率导,合资的流程漠,这三句话就是这么个意思肌巧。   第三个林统爸,坚持智能制造打造智慧工厂尺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鲤逻,实现占地面积的有效节约别腐食,我们的合资企业晚惜,广汽本田在推进第三期的时候媒,就是根据SSC这个原则惊。SSC的第一个S就是小型small激伍讥,即所有资源空间最小苛蠢、设备小型化;第二个S是简练simple筋,就是除去浪费袖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑忿汹活,complete菲奖渭,以追求小叉蛔富、近谋憨硕、短寐帆蔡、轻玲莎,最合适的自动化品必、拿ィ块化粟。所以广汽本田第三工厂运用SSC扑,它们的车间占地面积减少45.5%封,投资减少26%醛,跟它的一二期比骗,能源减少了29%式,成本节约了21%翅拆倾。   第四个坚持管理创新教,开展构造改革澜姐,主要就是我们广汽丰田邪纳,因为我原来在广汽丰田发动机乖港季,我9年就去丰田一次香宏鲁,去发动机只回了一次恨戌,因为当时这个地方环境太好了楷腹韧,我怕一回去又不想搞自主了涩措萍。但是鼓励我底下那些员工经常去咕差,去交流每丹,日本人也还不错汗胜,大家都交流喜。但是技术是交流不来的蓉,思想文化还是可以交流的镰。最近到丰田去了一下凑,大有感受纬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革佛糕镜,它从最关键赤、最基础的制造环节入手僵,开展生产管理创新胸拷暑,从制造轴潜许齐、供需轴滤费、采购轴出发洞泪排,深入开展构造改革渴床,实现全员参与卷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识贪,充分调动员工的积极性狼刊结、创造力咯稳瑞,取得了良好的成果誊却巴。经营绩效方面旅,今年的销量增长不多彼可裤,但是利润大幅提升谦诬荚,生产效率显著提高会韧。人力绩效方面劫架溺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升模胆亩,管理体系与生产流程更为完善鳞搞贰、合理嗽煞蔷。   通过改构造改革参片颈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升茸垒,根据他们的预计赎惶,已有的数据栖酱,2017年单台不良率预计会降到0.01%尖,就是万分之一非较。而且现有的工人总数减少1600人炬心檀。就是现有的存量也可以变化碗芳,他们现在不到一万人际鼎,要减1600人宝欧艇,它新建的工厂尼,员工还是要招的病稍,但有的还是要走埠摧。就是用减下来的人把他投放到这个地方侈。   第五耪,坚持体制增效哩挎盗,强化体系创新磊据。既然这些企业都到中国来了话荣亢,有机会为什么不学一学呢串恨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下涉规,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破错苍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式怪然醋,广汽本田精益管理窜屉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式情乘。为什么搞一个广汽生产方式让恨把?为什么不造一个丰田呢郴?这里面要说一句毙,丰田生产方式你不能完全去学魏森婚,条件不一样袄衅,环境不一样工节讹,人员的基础素质不一样渐凹途,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多溺绣。你学它必须要结合自己患板,连日本的企业去学它的劳任砍,有的好多也不成功车,当然我不能妄断僚肆,这是从资料摘的督唯,不是我说的唤淋。   第二个垫,我主要员工整车从本田来午,发动机从丰田来罕,也有一部分本田董缮,两个企业不同的模式怎么办午齐现?发动机就要按丰田来酿层牵,从头到尾来盒粟,坏的不学好的学熊含,整车就按本田的来墩分。但是一个企业两个体系怎么运作呢库?我说干自主就不能有体系搭矫芦,要体系就是传褀的体系连惯。不管你是从哪里来共,包括从社会上来贯费,来自五湖四海一个共同目标甩,要干好中国自主品牌古碗律。所有最后提出了广汽生产方式滇鼻皮,以丰田为主结合本田巫狗,这样把文化白、体系做好竞亮,但是还不够巩固青踌,还要琢磨跺,现在体系已经起来疆犁。   我们从2013年开始策划杰,集团的主要领导说这个很好狄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的刮盗日。   所以后面我们的产能又不够了寸,销量又搞起来了吩悄,整车进行改造介擅龚、发动机进行完善跺社,整车节对、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造荚汞鹿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%奖琼便,就是第一条生产线禽灭虫。第一条生产线上半年生产了将近16万瓢,20万的能力干了16万赫,实际上还可以做是烧奠,全如果满负荷做的话瓦萍寿,估计干到35万都没问题冈盯。极大发挥纽设,这个不进行全体系变革很难驾迪娄。发动机装配线一次合格率99%弟滑非,这个零部件产内库存减少70%凄杭料,厂房面积提升30%估陡,原来不够用吗迪藉,现在多了这么大的组织坦酣醒。库存资金减少50%太理,更为重要的是这一成果横向展开吃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线开,它的年设计能力15万辆尚挺岗,8月份的最后一天有个数据簿廷厂,他们双班日产已经达到了650台寞睫帆,它的满负荷是700台频疙巧,估计9月份就可以满负荷荣蔡汹。这种提升的速度丸汝钙,全世界都是先进的构荣闯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局罕绿,它的一次合格率最高达到了93%枢泞藐,平均水平92%壳,接近丰田中国国内水平娠懦,当然追求的是丰田日本的水平刃,广汽丰田学丰田本厂附亩,我们下一步也拿一个计划扦潞,要挑战就挑战一流枷,否则没意义酬屡。   那么我们以建成世界级工厂为准则炯沙荚,以广汽生产方式为核心棋碌,融合了SSC原则衔龄,运用创新思维全力发展智能制造技术嗽,打造智能工厂嫡绕川。我们在第二工厂通过价值流最大化肌蚀庇、设备智能化拘,生产线自动化幕、物流信息化线蒋炯、网络可视化式莫诬、操作简单化谴效歧、安全绿色化宛示、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级浚。这个第二个工厂是非橙敌溃好梦本、非常成功的一个例子史帝颗,但是这些都实现了舵。   第六是坚持品质保障懦稗凛,打造高端品牌试。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗俏,高的效率提供优质有效的供给善抄扇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量促路,连续三年获得中国质量犊疽膝、中国品牌第一春,超过很多在中国的合作企业扳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八仙激,所有企业里面包括外国品牌试,与广汽丰田并列第八滔,比2014年上升6位湍细势。   第七滑,坚持客户至上溪娇惮,提供优质服务锯,不管是在任何情况下法堂抛,用户是我们服务的对象贿犬休,也是我们的衣食父母绰寡昂,尤其是作为汽车这个特殊产品抖楼穷,我们对安全埠拧泡、对生命的一种关怀弊,作为生产制造环节的改革赁,是汽车产业供给侧改革的重要方向前潘全,但服务环节的创新与改革同样必不可少酗,这还是目前我们相对比较一下棋硅每。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名桃,也是一个什么机构赋,我记不不太清楚袱肋改。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离面涧祥。所以在产业互联网的时代纤,每一个企业不再只是产品生产者汹犀赌、服务提供商息,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商不玩阂,服务以各种形式融入到了制造业闭空、研发设计暑、生产制造嵌戏、经营管理聪吭、销售等环节狈缺拓。有价值创造的可能伐迸洁,就有服务形态的出现篱烁董。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限洼变,两者相互融合芳汞、相互依存舌椿惹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展渭复渐。   广汽在这个方面也展开一些工作驹会,我们的整车平台将联合金融姓、保险寸潜、物流共噶光、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务烷妹,车生活平台会涉及多个业务平台返巧车,除了常规业务平台还包括了配件商城劣力、用品商城币、社区服务连锁侥喂经,用户使用汽车的整体生命周期拟砷,产品的购买只是开始烧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务郎吭,这才是我们下一步发展的重点舰浅。作为汽车服务提供商救,我们更应当关注的是用户的体验梁袜巍,以及给客户带来的价值增值感受休,汽车服务O2O的打造茬临,也是为了满足汽车全生命周期的需要垄,以及品牌和价值进一步提升的需要挽。   第八匹男,就是通过这些改革驹惺寡,整个广汽集团范围内的成果吝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万酱,同比增长28.8%输防舜、29.7%凌烈倍,比行业高出20个百分点凶录显。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平畴,同比创下历史新高抬。当然传褀在这个里面那是贡献更大领廉,1—7月份销量已经突破19万将癸徽,超过去年全年腾馁俏,加上8月份最近的数据勉犊理,今年全年的任务22万已经完成了陆观旅,同比大幅增长143%浅税窗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强隆盆嵌,位居第303名蹬,比去年排名上升了59位羚,整体实力大幅提升豌呈。   第九妨,就是广汽集团的发展十三五战略勃。简单地就是一个内部协同创新侠玻,外部开放合作场煽戎,这是总的原则倦,全面实施结构性改革谴的,实施一五一三的战略咳吐卜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆危誊斤,这是一个保守的数据郴害编,因为传褀搞不好就过100万让琶,前几年说传褀100万然,别人说吴总暗治А,你是不是在吹牛蜂类敬,现在领导嫌我100万都少了筒难琶,拼命把产能都整合过来了起冷禄,成为先进的汽车集团莆颓祥,做强做实研发整车零部件恃、商贸服务和金融服务五大板块救,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌敖,实现自主品牌事业的跨越式发展瞬会裴,全面实现一个“三”挺,就是电动化朵、国际化玖欣、网联化三个方面的重大破驮申。   各位嘉宾蜂、各位朋友兼福独,女士们马核、先生们爬,在需求持续升级境,资源消耗的情况下凑累搽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓磐崇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端领氏兜、品质优先鸽淡、创新驱动的发展路径昂,坚持正向开发浅弛,提供优质产品街街,坚持智能制造镜寝箍,开展管理创新搁俩翻,保证服务水平换,注重品牌高端化视虎涡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花驳北乒,共同推动中国汽车迈向新的台阶泊玫联,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球肪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "  今年3月农峰皆,借百年庆典之际彭棵非,宝马集团提出“下一个100年”战略方向济,即“智能互联”溉、“绿色出行”和“自动驾驶”般,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向狄椿。随着战略的提出卧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开反浑赂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上滤帕。在这其中棱,“人才”就成为关键问题烂。为此邪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕牧洽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谴马坎。   根据沈燕的介绍可以发现鳞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛娃讲梧,涵盖计算机芒、工程学功、自动化纺返、金融等多个方面浆。她坦言访,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入愧惩盖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈倍济蒋。因此避,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才草。”这其中包括互联时代的在线招聘晴颠驳,“例如我们利用自己的招聘平台娠般禾、Linkedin惊焙棠、智联招聘等在线平台藕,以及大学招聘坍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘腑算碳。”除社会招聘外害,宝马也会通过与院兴咨苑遥合作蚊,提前把学生引入到企业中酣,专门为宝马培养人才绥哪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作念枷挞,举行“宝马同济日”这样的活动遍愧。“去年我们就以互联驾驶为主题乒篱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品超,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习缆谰。”沈燕说道诲。另一个重要渠道帝瞥,就是内部员工的推荐捕化读。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号淳,让每一位员工都变成职位大使氮吻杜,在朋友圈进行转发传递手淑胳。   “我们对人才的要求桔台庙,在能力方面最重要的是对业务的了解握亩。这不仅包括对业务今天的了解硅,还有对业务未来的了解天。要知道未来战略方向是什么催挡,需要什么样的技能薯。 ”沈燕告诉记者吨,“此外慰坷,我们对人才的要求是不仅要了解中国券敖,还要对全球化有所认知芳垄尼。随着技术的发展懦,我们对人才的需求呈现‘复合杠搅票,跨界’的特点舶年。但是虱劝尺,这类综合性人才很难直接从市场上获得疥,需要我们进行入职后的培训芜却懂。 ”据了解贺透,宝马(中国)每年都会根据员工表现拎庞,提供给员工出国培训以及交流的机会函,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流贾椽磷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换礁,以拓展视野夕萌据,提升能力澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为显师,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是茅色福,吸引并拥有了一批充满抱负畔挂痹、专业的本土化人才米亢。而面对未来懦,本土化人才也将承担重要职责票,“这包括为‘在中国藕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向呛芹混,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中涕曝。”沈燕表示似譬亨。2012年透,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题弘,并在上海组建人工智能团队热钮,承担电动化和智能化的相关工作容筛描。另外苏吹炼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门滤青,进行互联数据服务及新商业模式的探讨掀劝炊。 这个团队将研究和紧贴中国市辰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地苏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠脐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上辈肛锈,用“数字锈腹、概率捅泪诬、未来”为题滥,论述特斯拉电池的高密度盲吹庭、续航里程及电池的安全性诫鹃。对比国内粉迁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车笨,并预言电动汽车和智能手机一样工桶糠,电驱动和自动驾驶注定了是未来行佃虽,不可逆的未来问脓。 以下为原文炊檀:   关于密度和里程数筐舷撩。 特斯拉Model S上市已经四年多了策清,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌陡蓟平,至今为止一个都没有兑现保。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)驳傻,里程最长的量产纯电动车伸魏跑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结扣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法闲憨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数便催醒,忽悠消费者疙旅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准挛哺磋,里程普遍降低10%以上)来体现里程尸道,在有些国家辅助使用NEDC的标准寝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)挫。   关于安全性和自燃率釜淬。 自从2014年初安装了底护板窍师,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)铆牢瓮,远远低于燃油车囊,各种撞的惨目忍睹事故税龋八,也都没有发生自燃赂耿。相反芭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车簇停泻,却成了全世界自燃率最高的机动车舅,更远远超过了燃油大巴的自燃率天草。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理讼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门善诞露,车门闭合的时候已经有点变形了)龄纽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业熟,几乎可以说甘藐傲:特斯拉重新发明了电动车偿。    国内真正用心做电动车的企业行,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术木侍剧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机庭、变速箱宽、油箱等欣,改造成电动车的事情)祷锚饭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了苟臂寞,才会全力以赴来押注电动车伐讽。当然覆,也可能是很多品牌都在蓄势待发沤僻届,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招谅衡。    电动车不是什么弯道超车搐旁,而是换道竞争纯蓝。    今天的电动车铜烂衬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态譬。待机时间是诺基亚的几十分之一镶牡释,软件也没有几个城,通话质量也不好臀,汉字输入也麻烦的要死咎。和智能手机一样午孪,电驱动和自动驾驶注定了是未来浦杏,不可逆的未来侈跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "   2016年8月30日绰搽,在北京新浪总部泊,北汽新能源充电部门副总监陈保江鸥剂舌、北京华商三优总工程师丁晓伟竭瓜熔、电庄总裁兼CEO先越请耐光、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人踞毯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动醛叭魏。    作为新能源汽车销售终端环节铆婆癸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线好。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑迥!,更是充满了诸多困境碍叙纠,不为外界所熟知品。    那么卡鸥,作为中国最大新能源汽车市晨饧,北京的充电桩发展目前处于何种状况辜坤,北京模式发展的瓶颈是什么个崩耗?有何值得借鉴的地方诧抵摔?又该如何去避免失误和纠正媚崇?政府交型荒、车企悉、消费者在这一产业链终端中葛略,分别又该担任何种角色喊翠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录帅嘲圃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山竟:魏总敬吮,刚才你从用户的角度赴,同时您也是媒体人的角度敝绩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样搞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嗣,您发现了这些问题之后晶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率酬?    魏士钦喘茧冯:其实我们一直在琢磨这件事吓长缄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说迁,这两点是能够解决掉的擂。首先第一个耗,支付从。就像刚才先总说的芭太,有个银联一样的东西疗袭,接下来有个第三方恭赋酶,或者接下来大家都使用微信支付屡溺悔,不管是充电桩也好芹饱,app也好考,还是当时的扫码也好笆擅,还是微信也好享抛,支付宝也好瞄,能通过手机支付鹃输,基本上都能解决掉懂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题括伪,我们把支付给它想办法统一了贬赂茶。不一定统一到一个里边去律汇,大概两三个理,大家都在用檀鞍,这就没问题侧。    第二绦荷僵,这就相对更难一些了蔫海邵,应该是有一些第三方平台真正站出来恕,能够收集所有的真正的准确的信息间脾,其实当时我们自己在做app的时候唤,就是在做摸点的时候醇梆,我当时就矛盾舅成传,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点卸,后来琢磨来琢磨去暑,通过很多用户的反篮岣伞,我定义出要摸一个最准的点黄链,不要最全的僻虎。准是什么概念华?第一蹋翻,我找得到炔磁航,第二睹谦,我到那去一定能用得上矩撕。如果我找到它了纲旅村,也到那去了览份抚,但根本没法用拿苟碉,那就没有用了稀。所以如果站在媒体角度鞋鞘,我希望不见得是谁晒靡眷,也许是个媒体仟射,也许是另外一个平台酞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起温,但是它也不一定是最全的说存,但是它是这些所有的里面最准的钙炮,每一个用户都能找到桩千济许,而且有百分之百的体验把电充上镰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的浇拘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站怜垂,是咱们国电的站临茧襄,是快充碧。我们编辑去那边准备充电的时候祷釜,有六个跑快车的兄弟首炯,霸占着那个点虎庇,就是不让你过去胚,这个充完那个充虽琉,还剩一个车的时候瓮,就赶紧打电话给另外一个兄弟似,赶紧过来充电硷袍没。我们不等了池福地。但是他们不知道锰分,在那个点不到三公里的地方瑟,快到积水潭小西天那个地方斧溯瑞,还有一个充电站匙搪吼,好像是三个充电桩还是两个翁,一个车都没有蝎,而且车位都是空的说起。他们不知道那里随括碘。而且那个点兜剃,我们当时找的时候用了三个app煞磕,只有一个app上标出那个点仿坤,另外两个app是没标那个点碴串。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离窝岛缝,所以准确性其实很重要烽。所以如果能解决这两点婪陵,我觉得咱们的空置郸、闲置的问题一定能解决仇,肯定没问题的惺损橙。这是我的观点蝎谓。    黄山为兴:关于公共充电这个领域峡,我不知道魏总在充电过程中驴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拓犁洞?    魏士钦孔:出现过烽,很多撤收。    黄山律:这个问题其实很有意思的问题嘉彼艇,充电桩的标准是国家有统一的标准泰峡呈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鹤蚂坍。    魏士钦劳:是这样膛,最典型的例子就是腾势募仍,腾势在很多国电充不了淘,但是在小E充电或者普天是能充上多。    黄山稳:我们可以把时间放长一点来看酒,在2004僻粟补、2005电动汽车兴起的时候旱,很多人都不知道电动车是什么谩驰廷,充电桩是什么醛朽弊。随着这几年的发展嗓泊,物业慢慢都配合了瘟,所以从成熟度也好宛偷、物业配合度也好钙莲,应该是越来越高的纤编鲍。国家层面出台酿,新建小区予以配合骏,包括老旧小区的改造起,都会多方面来共同解决这个问题憨浦。其实关于今天的这个话题文椽架,我不知道台下还有什么问题要提问的伞呵秘。没有的话撼荷忙,我们可以做一个最后的总结齿。    我接着丁总说的北京模式的问题思,我们今天说的是关于北京模式滑,丁总说了一个北京是纯电的市掣邸,跟其他地方都不一样默捍,上海是极端的卿,上海是混动市澄鸪狻,北京是纯电市场盛干。我理解还有另外一个模式垫尉澜,就是北京的充电运营商是最多的殿,发展是最快的瘫本,一开始是国家电网射、普天在推删教播,后来群雄逐鹿淌,特来电匙、星星等等各种运营商都进来了唯练宦,包括先总这样的都进来了辽传贾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商底。    魏士钦咆瓦:现在已经不止了睛。我们有一个数据钩苔,说是47个运营商簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构伴苔,我讲点个人思考和认识赫睹。    先谈思考佰。第一活膊,供给侧结构性改革内涵非常丰富量,大家可能更多关注产品的结构性改革富耍胺,其实我认为徽,源头是制度的供给和政策的供给韶,再是要素的供给齿,三是产品的供给蹄绍。    再把这个逻辑关系缕一缕漆房,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给楷钵妇,而制度炼统、政策和要素的供给又会影响到产品的供给虫描拧。所以现行体制下遣冗较,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革驼擎起?这是我思考的第一个问题讥地。    第二个问题殿蹬,是我做企业这么多年的实践和感悟酿,企业到最后比拼什么弛?其实就是资源的配置效率笆掂漠。汽车行业也如此系么贿。你拥有多少资源固然重要胸,比如研发队伍萄,既有一两万人的媳,也有六七千人的坡,还有两三千人的效,资源差异很大速,但实践证明人多不一定成果就多板亭鲜,关键是资源的配置效率胎低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率犯伶,取决于一个企业的决策效率和执行效率苍弄沛。而企业的决策效率和执行效率蛇惟碉,又取决于它的机制和治理结构晶扮级。    反过来乐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蒋颗猩。也就是说馅捻栖,产权结构会影响到治理结构和机制歇乡剔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响武痰浆,进而影响企业的资源配置效率粳鹅。    从逻辑关系上讲七砂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革梗轻。    第三个问题碎频镁,产权结构是前提脓猎票,是源头性问题夹矫谈,多年实践霞穗牡,有以下一些体会刚式。    关于股权宝恕当。股东应该优质化秽娟,股比应该合理化喘。近期也好渡,远期也好勤乳蔚,你不能把那些对企业治理碴匆逗、技术农吻、管理桥袜段,以及市场拓展没有任何贡献谰官琶,反过来可能还会添麻烦者相雄,当股东泵岔。这样的股东不能要多猜旱。    股比结构这块梨唱鲁,不同行业石馅笨,不同企业怖,它的结构模式必须符合市场规则未尼。若是竞争性行业暑勒,不管是央企传霖,还是地方国有控股企业粉寡四,做第一大股东绝对控股炯,很难实现建立混合所有制的初衷泻舰晃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”盛阂鼻,竞争性行业混合所有制要深混遂,不能简单地浅混搓荷。什么概念兔伪?国有可以是第一大股东钨斥,但不宜绝对控股亩尝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构撮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化狙聊夏、国内竞争国际化这么一个概念备良。既然是全球化廓,如果你这个竞争主体陶,你的治理结构虏,你的产权结构磋案童,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话怀淋丧,你如何参与竞争汀魔窖?道理非常浅显明白峦吗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践千叮。    江汽集团公司制定十一五规划前层挤隶,我们就有一个想法湍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化诫涣共。围绕这个思路微,于是就有一个叫三步走的战略规划侮。    第一步刚哦,把国有企业员工身份置换掉随蟹,从根本上说扭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处掀祈,对职工也有好处母,是多方共赢的一件事情蒙。我们知道锌,国有企业这条船不管怎样拦,开得好特拈犯,开得不好每弯,哪怕再破再旧婆跨,只要不沉下去赌横,国企员工都会抓住船板兴,不愿意下船版。    如何把员工这些观念转变过来补取?只有让他们从企业人转变为社会人附烘彪。因此纤,第一步是2006年虹叔,江汽集团公司所有员工进行身份置换单。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会潘梳,作为每个子公司的投资主体结,共同组成投资公司泌汰。    这样攻璃搐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东抹看纯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权羌。    第二步癸耙富,我退休后搞,引进中国建设投资集团有限公司半淬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司馈。初步实现产权多元化齿般聪。    第三步旧粕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产颗,包括安凯客车的控股股权裂划,整体运作上市辛妨刀。去年1月获得证监会批准步剁失,上市公司已挂牌溉路敖。    通过这三步走——置换身份愧红,初步股权多元化锭鳖全,整体上市囱谜骋,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的娟另僳,对留人起到了较好作用枢圣。在工业化弹、信息化答、网络化尤其是移动互联网时代棘溃洁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代星茄蚕,股东或雇主和雇员之间的搏弈苔瘫,更多体现在决策权和分红权领域屉。    为什么IT产业庭,特别是互联网企业发展如此迅速结丹?正因为它有这样的产权结构冒翻份,这样的体制机制退。做得好的互联网企业搐蹭,股权都比较分散蛇,管理骨干和技术骨干都有一定股份磺,可能这是大趋势偶澈皇。    互联网行业资源的竞争和协同巧膊,最终体现在人力资本价值上箍加,他们要参与公司的决策和分红陕。这个问题如果不突破惧姆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难伯陕攫。   存量是稳定剂乔,增量是兴奋剂    那么纤念,内部机制如何变革淖袜?    1990年我接任江淮汽车厂长劫汾,当时非常困难粪第诗,留不住人倾尝玲。有些人选择离开劳使,人往高处走案,完全可以理解轰拧。留下来守摊子的这些人不容易翻铂糜,到我2012年3月退休聪毒苦,这22年时间里力,江淮集团内部机制变革分为两个阶段斧靖岸。    第一阶段是2000年以前吃。可用两句话概括书,第一句叫做存量相对稳定庐簇天,增量拉开差距残金力。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状磷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来常,可能就有问题汞骇鹃。因效益提高而增加工资履却,贡献大的就多增狈舅氨,贡献少的就少增蓬羔。即便没有贡献菊炉,原有的存量工资也不会减少太拧,即存量是稳定剂灭亩,增量是兴奋剂沏。    第二句是有计划按比例增长工资潦顾恒。也就是说两缓,企业效益再好魂毛,效益翻番工资绝不能翻番祥。效益不是很好甩,工资也要涨侥。为什么绣?因为国家年改革开放30多年亮部,经济20多年高速发展社,物价一直在上涨闲,生活成本在提高湿浑,降工资就是降生活水平啼剖。所以我们有计划按比例增长工资蒙储煤,以建立工资蓄水池瓶缔,以丰补欠磺冲渴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利岸喘冒。    第二阶段是2000年后饯萎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式邯朝。    第一部分是负限,区域领先的现金收入怂。和北上广深不好比价,但在安徽及其他城市的同行业者中盗禽,我们的薪资收入是高的雹抗,员工及其消费能力比其他企业稍高霖磕。但现金不可过度发放讹,这是心理学嫩层潘。人就这样触轿,口袋里现钞多了后弧视胖, 像一线工人娟嗡泊,包括技师在内菜掸啪,他腰包丰实了冬从宦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了好菠钞。    第二部分是大福利愧犬叛。我在任期间轻寺迁,江汽集团公司解决万余套集资建房掇,还有大学生公寓难割玻、廉租房等;自营的物业管理做得非城懿槿耄好圃赎毯,很便宜汇,还有免费午餐储缴姑,包括洗衣房等韶嫡。有大福利镜,有小福利墙谴,五险一金都取上限提频簇房。    第三部分有限的股权激励鹊斜。    区域性领先的现金收入回、大福利文椿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式凉脐,这使江淮汽车员工享受收入不低冯溪孺、生活成本不高的待遇文聪孰。也使人才无序流动降到最低道背。我在任22年烷,江淮的人才汾绅布,不管是管理人才还是技术人才夹佛,几乎没有怎么流失峰。    外人都觉得很奇怪填。当时有个汽车企业派人力资源副部长饱购粪,在江淮附近找了家酒店妹,一住就是一个月械琴晦,每天晚上打电话找人寞冈富,但没有人为之所动旅冕某。    究其原因购,当然也不仅仅是待遇和福利府全桂,重要的是文化留人磁膜烈,怎么能留住人心抢权,这是其一扮。    其二煞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设斥姓谎,使员工的成长速度可能更快南。    其三光奇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径戮韩娘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径抽菏,但我们有三条路径呛骸涩。    一是管理人员成长路径八梨:管理员肮砂净、助理管理师篓宛牡、管理师愧懊、二级副经理编岔搓、二级经理聘、一级经理请狭顿。    二是技术人员成长路径懈墒脐:技术员推、助理技术师抗、技术师;设计师闹肆粕、主任设计师步久统、设计总监半排、技术中心副主任斡、主任等础。    三是技术工人路径碱悸衡:高级技工食、助理技师堵低、技师适酒忻、高级技师哗何舌。高级技师的薪酬摩,甚至比二级副经理拿得还多稀橙。    这三条员工成长路径雷许,每个岗位都有岗位说明书侮。你要申报这个岗位功薄,必须经历什么培训势圣,需要什么绩效蜗镭皮,才有资格申报呵鲜怠。上什么岗位有明确的薪资标准阮陛齐,“升官同时发财”胶矫恫,用人用工尽可能做到公开公正透明晴。员工们也看得很清楚撅凑邢,只要好好干暮,就能够成长鸥蠢楼。    总之佩骸焙,在中央政府大政方针指引下缆橡陋,切实闲蟹穆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法古目苍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革叙弹损。    尤其是产权结构改革昏递艇,不要消极等待主管部门来安排库嚎艰,等是等不到的赊。也不要对现有体制模毖凭、机制太多无意义的抱怨接,只要动机纯正茶,对国家对企业对员工有利长,就值得一试结桃籍,这是我在江淮汽车多年的指导思想洪懒切。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蛊渴妥,但一定是基于稳定性瓢、权变性搁桃碗、柔韧性基础上的变革棚驴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通府僧拍。同时切记不管做什么事情斤,一定要取得合法合规的文件依据碘蛊。    在沟通管理和内部运作方面抹,如何适应政策环境钠盯鞍,是对企业负责人的管理智慧的考验骡窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团辅父叫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办性啥。   当下户,在互联网经济蓬勃发展抱几、新能源汽车蓄势待发的时代背景下承禾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃界沫、汉腾百尘肠、乐视郝、蔚来惶、Nevs抡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鳞筒。但这些新思维轻、新模式遇到来自行业蛙倍、公众和政府有关部门的不理解和质疑疟匿瓦。为此寰球汽车邀请行业专家旗县、新势力企业领导瓜、主流媒体高层棺顷,就大家共同关心的行业趋势贰氏匆、创新模式署、市场预判等话题展开热烈讨论牌笨。   程远慌灭轰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁饯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录臀女汤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛独罕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域锯问夺,也是一个全新的问题壤死,所以我觉得应该是个很有意思的事悉稼。今天让我首先来作一个发言赁,我觉得是抛砖引玉嘶宫便,我想把石头抛出来痢尽,引出大家精彩的观点高矩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛端惶爱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题挞,他们该不该进入汽车行业盘悉皋。大家知道编汾,这几个企业全是新人啸补,以前都没有做过脑盘,在社会上是有一个反响殴,有一种争议氢澈耸,说现在已经非常挤了戈内,我们已经达到了2500万辆的规模姓,100万辆的企业已经有六七个了垢狭涎,还缺你们弊讣抽?你们现在还有机会撵兔本?我想说这是一个很重大的问题亨碘另,我想这个问题为什么说是战略问题卯,中国汽车业一开始就有这个问题陛。   我的印象中溺,我觉得中国汽车业有很多政策搜,也有很多重大的事情陡琉晒,但是我现在回忆起来田梯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大锯,一个就是开放引进抚妨停,也就是合资簧,也就是所谓的市场换技术硷费屏。另一个蔼,我们做了一件很大的事情绕,叫反对散乱差踩鸽隙。这么几十年来煽,在我们的汽车管理部门伶凹,我们就不说谁了氯,大家都很熟衡缆歼,都是朋友疵婚,现在都七八十岁的人摄邵。我进入这个行业30多岁稀,已经过去30年了测,这些人现在已经退了奋辫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情匡,一个是合资引进葱史,一个是反对散乱差庆哆入。合资引进就是把外国的跨国公司招进来魄酬,即刚才说的市场换技术沽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车脸撕父,认为我们当时的企业太多太乱太小太差埠,只许有资质的企业做斑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司堤,就叫中国汽车工业总公司铃劫德。后来棉呻,提出了南北划界下,想要一汽在长江以北寂僻,二汽在长江以南悍囤棺,形成一个竞争局面笑上。这个想法没有实现叔既权,当然再早我们搞过六大公司挖,但是总体来讲咸婪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争差伟凭。   我在八九十年代写过一篇报道将,我就说中国汽车为何怕竞争陋?其实现在想承桥氦,我们争论来争论去就是一条抛,国有竞争痘瞪拼,我们认为企业太多了廖露微,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理盗掣。   那时候从国家宏观的角度倡末幌,陈云同志提出了一个经济学观点盗案山,叫做鸟儿在笼子里飞溜灿,年轻同志可能没有听过奋豪面。虽然给你放飞苍筋,但是你不能乱飞检筛,得在笼子里飞浓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞宿蹲退,所以我们提出“三大三小”皮法常,规定的企业能造车淳喉舵,其他人都不能造车霞闲低,认为进来的就是捣乱靖焊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瘫,后来被总编辑改为无心插柳封。我们一心一意想扶持的企业搞上去浇甸,但是我们不想扶持的企业又在出现蝎嫌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面封忌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意步镣,为什么呢敬核?当然是我们的基础比较差朝辉踢,一无资金康男,二无技术榔焙,三无人才卞垃帛,白手起家究骄。这时候我们引进外资车仕,有了资金扭尚棱、有了技术刨、有了人才馆耙陵,奠定了我们汽车的发展基础募创。但是只走这条路等于缺一条腿介,只有引进外资躬把诫,没有自己的发展窘评。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业杯,反对本土企业朽,所谓自主企业髓毒冗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域桔呻耸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的抨尚,奇瑞太、吉利江阜、长城释量号、比亚迪桐,没有一家是合法造车的企业炯,方式大家都知道拭先祈,买一个不生产但还有资质的企业袄蚂,就是所谓户口本侧贡敬,然后就开始造车锭伴蛇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好榷,该死的企业死不了板辽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口砷侩,这是一个很奇怪的现象青霞放,在其他任何国家都没有这个事情逼腻拒,只有在我们国家菲,这变成了一种无形资产攀。   所以侩掣,后来工信部成立前夕褪琳怜,在发改委发布了一个通报缓,宣布哪些企业要死爸酶,其实是一个作秀拖怀定。因为这些企业本身已经不存在了翠巩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来豹郎,就不会有这种奇异的怪现象监申。这个建立于我们对汽车产业的一种误判惋陛脓,我们把汽车产业的市场化害插、自由竞争的方式忽略了噶碱,我们把它当做航天航空管理繁。所谓集中力量办大事悼化糯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的哨,像航天航空只发射一颗卫星枪挛竟,只造几架航天飞机导瑞亥,但是汽车绝对不能这样鹊驳锻,如果我们中国只有一个汽车企业鲜,我们今天无法想象能够达到2500万辆现昆,我们可能还在200万辆以下徘徊挞忱焊。   我们想想我们当时的规模成淮乘,讲起话来烯居,我们一点底气都没有呸访,全中国所有汽车企业的力量分,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量茎,所以我们那时候是没有底气的姜晴阂。那时候蔡总经常讲娩鸽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂顾题剿,我们国内的某家工厂涩刑躺,搞了多少年彼难?投资130亿干了那么多年没有干上去匠,现在回头干干玲,别的合资企业在武汉干140万辆车拦筷的,听都没听说过他就干成了讥庐。   当时我们确实是一穷二白低,那种情况下我们引进外资膊,但是不让国内自己的汽车做绒跑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿链仟,变成了外资企业卯攻彪、跨国公司一股独大未,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌慷刑节。   中国其实为什么发展到现在这个状况琴晒储?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差姜矢姬,在座的年轻人没有听说过劫毯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号诞晾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作浓礁堵。为什么有审批制牧秽?审批制就是为了反对散乱差石,所以你不能随便上企业睦坛献。   我们把进入产业的大门关得很型奚时Α,一方面对产业造成了很大损失擅冕醇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会父。大家知道凑仕烯,那时候汽车卖多少钱胺澜?桑塔纳要卖了20几万乡巷,当时说两万块钱咆肪,八字还没有一撇绦寿,订购两万多辆成,在桑塔纳卖20万的时候搂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来逞骂。那时候的技术标准潦腑、排放标准都很低孺,我们会很快发展起来凉,但是我们失掉了这个机会编。这是产业上的一大失误澜,就是反对散乱差赐壳,阻碍了中国自主品牌的发展仇跨忌。   我觉得中国汽车进入2002年涎艘漏,入世以后就发生了很大的变化头献,这个变化就是放宽了龟界,应该感谢国家经贸委前司长饯妓狈,后来发改委的副主任欧新黔皮,他在这件事上力排阻力潮鳖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来顶,有二三十个企业进来倡。在这时候壁呕,包括奇瑞绵仙、吉利干、长城漂辅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面句效,所以这是我们企业发展一个好的契机据噬床,这个契机来自于好的竞争摹凳。   现在大家没有再说反对散乱差碍含侮,但是这个毒瘤并没有肃清踢亲,现在要有一个新的品牌出来笛氓,我们第一个想法就是它该不该出来联保骨,又来添乱笑。所以在这种情况下变冉,汉腾出来以后晒贺龟,我当时也没有太明确的认识骑白,在网上一片谴责声的时候同,我就意识到了这个问题酣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的己猾颗,大的打败小的看丸棚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼乔忻,快鱼吃慢鱼蒲般。汉腾给我一个启发低,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲缎盲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在淡挂,今后还会存在抱焦伍。   现在一汽啪盒、二汽非常困难菇察,包袱非常沉重临哥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才邦沪甭,但是最近连一辆好的车都出不来沦钎少。现在真正有活力的企业是谁呢抽?是长城问峰、比亚迪馈粮、奇瑞捶、吉利够。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用诉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开脓遁,让大家不要惧怕竞争焦,竞争只有好处戮仆魏。我们老是说过度竞争貌聊,实际上没有过度竞争划颧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的淳,经济规律本身有一个调节作用道茅,一旦过度竞争它会自动退出韧亢。   我们的出租车管理很失败虱集,就是我们怕过度竞争筹,我们把北京市的出租车限制在7万辆祷,因此打车难柑劳棋、打车贵碍宝,群众怨声载道孟碾。凡是放开竞争草,像家电产业大家都知道呛操扰,为什么发展得比较良性呢古?就是因为放开竞争龋危鸿,是不是先来后到呢陆卸春?我们现在想想80年代拈,61家电视机厂催头,现在上哪去找隋久?大家熟悉的品牌欠,北京牌嫌、昆仑牌柔竟,我前天在飞机上看到长虹恨寡峨,长虹居然还在赌谓,出乎我的意料确丰携。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存微,现在新出的电视机厂蓝勉,TCL过去有吗簿毛父?就是长江后浪推前浪墓,我们永远不应该对后进者说不顷酥寞,我们一定要这个变成一个共识犬,任何时候都可以有人进来弊瓷。就像他们说的蕾态摔,任何一个行业都会机会嫂。今天在座的各位都是新进来的篱,我觉得你们的机会大大的有弟廉。   我的砖头就先抛这些响勤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编急纱:沈达炜 版权作品豹儡,未经环球网Huanqiu.com书面授权替伙,严禁转载臣俗昧,违者将被追究法律责任尺臼返。 获取授权" "  徐和谊说茅送竞,当我急的时候粉嗣粳,老唐一乐纺呵,哥儿俩(的配合)还行榔郡闯。双方都是坦诚的心态丘蒋息,就没什么谈不成的事情漓瓷胳。    唐仕凯则认为哗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作污帽,基于双方的相互尊重褪簧。合作中梨咐深,尽管文化不同灯立拦、目标不同钠飞,都能坦诚地交流检,达成一致被伍,满足消费者需求短嗽句。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事挟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚纯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前纺酶懒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事虚收凶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯台贪田,接受了中国经济网等几家媒体的采访抱峰弧。在奔驰E级轿车之外摩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蹲熬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时悸,徐和谊说福,关键在于双方的真诚与坦诚抽纯溺,这与我们的性格有关聚提刑。我的性格是直率且槐讹,而唐仕凯先生则是含蓄群构、温和士能吝,哥儿俩(的配合)还行册赎。双方都是坦诚的心态梨化,就没什么谈不成的事情咐峭。    徐和谊谈到圭,合作中郴读裤,彼此考虑对方的文化车抹编、体制厘强化,对对方的决策机构都很了解菜凡,也想知道对方的想法秃,并多从他那套(系统)思考杭挤:靠不靠谱绕冻惠,可不可能射。不能瞎白话堂空绘,不能伤和气吠牟,所以就越合作越顺利鹊。    徐和谊认为匠撩僧,随着后续工厂和产品的导入潜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期凡许。    他还打趣说驴伤长,唐仕凯先生文雅济篡,当我急的时候秀损烩,老唐一乐手替迹,我们的搭配非臣合适烽材。    唐仕凯则认为钙谭弊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作朔笑手,基于双方的相互尊重岸姐。他说啃,我们与北汽之间有更多的共识哆。过去几年的合作蠢,大家互相信任尉娃骄、持久楔魄、坚实酬。我们有德国人的执着突、坚持馅,在双方合作中擅贩墩,尽管文化不同岗、目标不同梁膝,都能坦诚地交流涤寡,达成一致辣武,满足消费者需求掸,也能让优秀人才有合适的岗位坛。可以说蕊,北汽与戴姆勒建立了最好的年费苯、双方互信的关系咸。    另外典八,唐仕凯指出绒蹭杉,中国业务的发展房樊,离不开经销商伙伴的精诚合作啥十,他们积极履行对消费者的承诺概丸、关爱孰测氢,也与我们建立起非常良好的厂商关系乱。    他强调抢,我们与北汽的合作鲁妨,增进了双方的关系煽戊旁。 全新长轴距E级车上市现郴住,领导合影(右二为徐和谊颇纲揣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手魂目,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说镀,目前华,我们的合作是最好的灌县。认真总结以往的经验肝秤衔、教训挥,特别是过去的错误悲饰虽,接受媒体的帮助册煽烤、批评杭嵌,因为大家对我们有更好的期许七苹俱。目前馅诵号,我们仍没有达到自己的目标溅难,在中国市场还是第三名咖玲拜。但是秒邵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)垃犁金。因此擞损了,我们还需要精诚合作哥荚,力争打造一流的企业;精益求精摄啤忿,建立一支一流的团队腐侨烷。毕竟须渴灭,我们的公司和事业都很年轻翅纲匿,在发展当中最重要的还是关乎人栖顺橙。因此溉吭睬,我们不能只顾眼前赂,应当放眼未来泵,希望取得更好的位置琅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊断:    各位领导趟嚏痹、各位汽车界同仁献杜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛聪窃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计奋裂。今年论坛的主题聚焦安全顿,我觉得非常有必要煎许,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题铣,已引起全行业和全社会的关注诽。    今年以来瓣蒂年,在国家和地方补贴政策的助推下偷瘸孟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情未钒,1-6月沁揣,新能源汽车实现销量17万辆翻袍末,同比增长126.9%茎蹬。其中纯电动实现销量12.6万辆齐瞎痉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆酶褂炭,预计到8月底苇承,全年6万个新能源指标就将用尽揽豢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆井驳阀,同比增长170%疤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置躬乾。    但随着新能源汽车销量猛增垮蒲驹,其安全问题也逐步凸显邪唤。仅今年上半年唱末,与新能源车相关起火事件就有11起散莎,事故原因涉及到电池欠、材料天桃差、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面裴备。不但给事故车主造成了严重的生命卤朴、财产损失槽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧长,极其不利于新能源汽车的推广腻泌彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律婆冲保,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折凌滑,新技术新模式尤其如此锚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处椒内、火车一度跑不过马车湍磁、人工智能行业也几起几落适亮夏,每次都面临着必须攻坚的难题衔,并随着问题的解决才获得新的认可告。新能源汽车行业也是一样屁耙响,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域怂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进虐,在蓄积了一定的市场规模之后溜桂,开始到达一个新的平台期儒,开始面临这样那样的问题艾勾。而我们认为肛恃怕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题猜柔卯。    首先上潭假,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足挺锚孤。    今天我们面临的新能源安全问题冯,一部分是技术问题股亢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等细。但更多的是行业规范问题伸,由于新能源汽车市场发展太快弯化,行业法规建设相对滞后墒枪,安全法规不够健全操拭,相关标准缺失泥,再加上消费者安全意识不足晚钳蔼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等姑,共同导致了一些安全问题的出现帽弗。作为一个新兴行业填镜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规烤铆答、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度桑瓣,这是新能源事故频发的原因施,也是新能源发展到当前阶段簧完,我们必须着手解决的问题掳祥。    其次福俊,安全问题是消费者关注的基础痛点宫疟,必须全力以赴加以解决盯虑凭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示酗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准痴锯奴,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全肖。我们经常说佬伐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点尸镀,但是没有了安全这一基闯习荨,里程的远近本身也就没有了意义桅。新能源推广几年来眷谅,市场上对安全的质疑之声始终不断涵且翅,说明广大消费者除了里程焦虑授配,还普遍存在着安全焦虑妹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑颊耸苔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择宿簇宽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡辅。着一把火就可能会毁了一个行业寇蓟,在网络时代这种心理传导完全可能发生蟹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理誓匠糯,必须将安全问题作为头等大事来抓辣,否则就会被消费者所抛弃撕位。    最后碌胖独,安全问题是新能源迈向未来的必经之路郸派,也是发展的动力源寸悉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嗜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品肉描,才能得以持久生存夺闹。千百年来霜,人们围绕着使产品更加安全可靠洪尾曝,不断做出创新畏。及至今日袄蜕武,我们投入无人驾驶汽车卞、智能网联汽车的研究等,很大一部分原因姆灿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障收诵酞。新能源汽车作为面向未来的产品胁裤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变固,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力采。    由此可见屎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈通,粗看起来林林总总兼场,不一而足;但是究其本质蔑锚,核心还在安全陷仍暇。破除了安全问题龄耙烯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题顶杯叙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题艇慕夯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高集秽闭,而围绕安全问题不断攻坚克难境,新能源产品和发展模式将不断创新兽肚教,不断创造社会价值灭炊趟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者池,我们从一开始蛇吧范,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓砂梆,从战略高度提升安全性漆肮潞,居安思危饭酷草,未雨绸缪杰,从研发须荤东、生产到售后服务谋,都布下层层防线绦踩储,确保产品万无一失说。    一是在产品开发上加强安全功能设计禽蓄,从源头上提升安全性滑焊贝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障堂。从产品的开发设计阶段矛惕尾,我们就从整车控制炭兰、动力电池董恭、高压安全等方面以高标准进行设计瓜可桨。在整车安全方面咐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统侨崩痴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计你迟废。在动力系统方面物,我们从材料公、电芯颂锈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计屑乘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术梨,降低电池短路和起火的风险钵胆。在高压系统安全方面叼德,我们从防水丘估蕉、防火诬叉辖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计到灰橙,高标准强化安全功能耪。除此之外梅似,我们还充分利用智能网联技术萄,对新能源车运行进行实时后台数据监控撼烦,建立事故应急响应保证机制钝入颁,为新能源安全使用保驾护航氓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证逝,以高质量产品确保安全递。在新能源汽车快速发展的同时干抠,北汽集团不忘发展新能源的初心功橙,严把质量安全关客。北汽新能源生产的每一款产品贪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外牌汰,还要对电池握敲奸、电控系统进行严苛的测试与验证滩。目前道踢挪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系巧讼垂,其中电芯安全可靠性测试标准42项级安朗,电池系统安全可靠性测试标准50项敢从,BMS策略安全可靠性测试标准33项含济黄,这些测试包括长时火烧测试楼、电池剖切测试握、极限跌落测试和电池浸水测试等慷。同时焊床,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位枪。上半年禄腺妒,北汽新能源接到订单2.6万单湘蹭,但在资源不足的情况下鹅盗,我们严抓质量关蚊,绝不为销量而粗制滥造端怀,最终完成15052辆的销售任务蹲碗,订单满足率仅58%狭忻功,但却实现了上0事故率的优良成绩呈勉。    三是加强售后服务与培训笺泵夏,让新能源车用户买得放心韦,用得安心讨闻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障晦缔刺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统誊渐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系港,包含车辆保养哥冉辈、车辆维修嘎和北、紧急救援烷、充电设备庙蚂、增值服务墒媒蠕、客户关怀等多项内容究馅川。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控素,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鸵、维修颂,并对服务完成情况进行跟踪监控揽茶栏,形成服务闭环派,确笨凼常客户满意吻褐咎。同时椿牌公,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训却,对车主进行说明和操作演示磺爆泪,并规范安全培训流程屎,提升新能源车主的安全意识枯傅酬。在此基础上漏,我们还创新营销服务模式搁蜡氦,今年8月12日己绘从,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金铰,不仅具有推广新能源车的效果薪,同时可以让车主及时更换浅新保、检修旧车上的老化电池匆,通过我们的新模式给市场提供更多安全茹揉氯、环保叛攫、高质量的车型肋蜕,给消费者更安心的消费体验氨。    各位领导俯煎性、各位同仁弦思辰:新能源汽车作为一个新兴产业急涛划,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吉纽,出现一些安全问题盛,这在快速推进过程中也是难免的小毕,是我们必然要面对的问题彻其。因此新能源安全问题藐醇,绝非某一家企业能够单独解决沽梧督,它需要我们整个行业的协同并进享撇牟。    有鉴于此窝奉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力烁角烽,不能因噎废食颁蠕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心筋,牢记我们新能源事业的战略使命戳袱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念笆欢,以持之以恒的韧性桅书,推动政府蜗仕、科研机构措串桂、行业协会蕊、企业乃至全社会开放合作疆腻,不断建立安全标准漠词热、不断规范行业行为率碳、不断推动技术进步毛、不断优化消费者使用习惯滦,不断实现新能源汽车行业成长成熟吃炕凶、发展壮大会盒,实现整个行业的可持续发展彭梁搐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅裳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长掀,各位领导际愁、各位专家棱,业界的朋友们硼迪:    大家好!今天捌灿,众多长期关心蕾监痰、支持中国电动汽车产业发展的领导渺肉篇、专家和朋友们齐聚郑州妨,共商大计冗霖伎。作为本次论坛的协办方型刨屑,请允许我代表宇通公司计投炒,向到会的领导釜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里哦堤妈,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识骆撕。    近年来净粱,国家出台多项重大政策赴场朽,从顶层设计踩马淡、推广应用把、税费减免涸汲、购置补贴涟、生产准入砷埂会、基础设施等多个方面脖幂,保障新能源汽车产业健康快速发展截。客车作为电动汽车发展战略的切入点式,是电动汽车普及推广的重点领域炔。至2015年底靛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆镰藕淘,占同期所有客车推广量的13%慨嫩,为城市节能减排揽、绿色交通出行做出了重要贡献捅阀稍。    财政部比画现、工信部探、科技部物、交通部骇、发改委等部委沪酬,通过科技计划赏武、产业技术创新工程等重点项目进行支持鲁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化籍坝尽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升剃:节油率识匠、续驶里程等性能不断提升茨逞爬,动力电池能量密度钢、驱动电机效率等关键技术迅速进步速。    具体来说侣丰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化巴倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成摄、节能与控制技术方面已实现了自主研发号掀,大部分电动客车均采用国内自主控制器糖弗冷,整车性价比高侨惩贾,满足市场需求视嗅,节能效果得到消费者认可诫写。    二是动力电池性价比显著提升捅雾。动力电池妮、关键材料国产化进程加速位庭,安全性和工艺技术持续改进说羚辜。与2010年相比酪,动力电池能量密度提高将近一倍丝滩,成本大幅度降低露。    三是驱动电机技术水平进步明显貌顶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求糕,在功率密度芬钢痢、系统集成度和材料利用率方面显著提升狠。    同时杭请楷,我们也应认识到嫁峡,国内电动客车研发试验能力有待提升胺氰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距巳岛冈:整车可靠性港蒋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力抨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惯蚂缅,寿命甸、低温环境适应性拿弹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后顷腊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鸿。    马凯副总理强调魔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障碘。电动汽车由于安装了电池实绿、电机壬踌、高压线束等高压部件绿描聚,给整车安全性带来了新的问题恕唤,而电动客车安装电池容量大涛艘芥、整车承载人数多邓朔粗,给整车安全设计提出了更高的要求每。    因此阔架沃,电动客车必须从防水罢怪、防火脑牡、防触电嘛凛、乘客逃生径寇危、事故处理等方面综合考虑梳,从研发制造吼、运输存储娇荚、维修保养赌澄、报废回收等全生命周期各个阶段着手夏恋仁,在电池安全瓷、控制安全咆函晦、高压安全剂寿叭、电磁兼容等方面进行技术攻关祈苟,全面提升安全技术水平枷。并对车辆擒脯腾、零部件运行实时监控氓,起到预警作用粮,保障大规模安全运营雀加。    宇通自1999年开始研发电动客车虱,持续加大研发投入便纽,得到了国家部委赤赡袜、河南省政府和各位朋友的大力支持介镣藩。未来蹿松肉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入查隙豹,围绕电动客车轻量化摔瀑豢、智能化拭唤、网联化以及智能制造等发展方向糕泞,立足自主创新关汰,掌握关键技术分,提升安全水平聚,促进电动汽车产业健康快速发展互涪。    但同时料,为了推动我国汽车产业的转型升级棺,实现2020年500万辆的目标故祟牧,我们依然任重道远视。行业的健康发展揭性,离不开国家政策和社会各界的支持氛串掳,我们建议上湘呕:    继续支持产品品质提升和新技术研发丸蜜沽。在纯电动恫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验伪,研究开展创新工程二期项目等素老,助力国家下一阶段产业化目标的实现案吩。针对燃料电池客车统,我国和国外先进水平相比还有较大差距思,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度徽瑞,尽快解决关键技术问题呵,推动产业化发展司锤写。    电动汽车正处在新产品推出的初期手,技术飞速发展幢,面临很多未知领域的挑战熟枪恐,这些不确定也带来巨大的创新机会茬蹦,是企业喜、行业和国家的历史机遇柏蹈抛,也是赋予我们的使命和责任抹茎凹,    我们将坚持创新核办,努力实现产业转型升级和健康持续发展窖寒。    最后看,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告笛:李芳" "陈清泰即柿陇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办煌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”靛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”迸第。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拼疾徐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题奋某,回应社会的关切巾,引领行业的健康发展倒酞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台卷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题牢,广泛交流内团日、献计献策绵哩。    首先是创新引领问题拐。    去年鼎,国家多种政策的叠加效应充分体现枷,电动汽车呈现了爆发式的增长盆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%趟嚷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善撩戊,并得到大多数试点城市的积极响应扑。更加可喜的是钢缚农,电动技术逐渐被消费者所接受史,潜在消费人群在增长凶朵茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拣,总体上噬鲁誊,这还是一个政策驱动的市澄堂骸,它的不可持续性已经开始显现盎丘那。从今年起尝架,国家补贴政策开始退坡天街。种种情况表明镁蛋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期臣访,相应地输沃赌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期镀。购车补贴的退坡天,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型传骄。也就是在购车杏厂、补贴逐步递减的同时痞魄,政府应在研发环节加大支持力度乖挺,集中资源支持在动力电池锤、核心零部件赐狭、电控技术廓壁、轻量化钉、智能化等方面突破技术瓶颈就。    另外捂龄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位付。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始凰淳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等麻搪匪。相应地描确赫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度阑蔽藏,大手笔投资于电动汽车将绵。    这一切表明拼恍剖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快扛。    由此看来逞翁钵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战铜低舷。    第一霉价,政府补贴政策进入退坡通道现奠,电动汽车性价比提高的进程冬娃且,能不能跟上政策退坡的进程事恕苛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路隙小爸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嫩方落。    第二桅曙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力达桂,中国肯定是他们的一个主要市场目标寂判。能否改写我国燃油车发展的历史疟诧幕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立看剩娩,并建立起较强的国际竞争力灌憾钾,这是政府和企业必须认真考虑的问题狈喜漂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术响捍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力酞衡。    因此歉季蒋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导朽闯,那是在强政策激励下的增长蹄颊,是不可持续的翱忍。有些企业一门心思地追逐增长惭豹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张狭社爱,却放松或忽略了创新和研发陷。    应该承认突颅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比粱偶涣,性价比还是偏低的乓涉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破飘评碎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瓶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景箔馈蹈,理性地配置研发和产能扩建的投入列裳案。    当前仓梆随,我国电动汽车正在向成长期转型半,这是一个重要的机会窗口喷。从全球看伯,电动汽车的技术路线还有选择的余地彩宫叮,核心技术尚待进一步突破俩茫首,关键零部件的壁垒尚未形成耙蓝,信息系统还在发展妨弄蓬,品牌效应还未发力临,商业模式正呈现多样化宽瓶。可以说取伐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间衬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略响艘韦,有较好的积累乓。我们又有全球最大的汽车市场支撑疆霉坦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权刺判、培育自主品牌提供了难得的历史机遇捆酒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件粟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期烁芹,潜心打造核心竞争力舍肉愁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美廖币寄,另一方面可以与国际巨头同台竞争绵俊屁。    电动汽车和燃油车一样船,竞争力的核心是聚集优秀人才歌澳,拥有强大的研发能力牛傻秋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应敛。对于汽车产业来说肩,生产能力的扩张是相对容易的门烙表,而核心竞争力的形成则是十分艰难的每。但是龟呻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了敖母,因为那充其量只是一个泥足巨人弥距琉。    补贴政策的退坡撇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量盛肌,补贴导向将让位于市场导向鹃趁节,让位于创新导向啤。优胜劣汰作用将被强化拼醇雇,在大浪淘沙中哭,真正能站住脚的珐,将是那些具有创新能力鼓、掌握核心技术瞬、具有品牌效应的企业颊雌唯。    关于安全保障的问题烫咕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上靡背,特别强调要重视电动汽车的安全问题遂苇颈。这也是全社会非常关注的一个问题帘,是这次会议讨论的一个重点穿。    为开好本次论坛嫉狄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研违杭梳,并将在本次会议上发布调研的成果温奥锰。    汽车的100多年发展史说明课蕊畏,随着人们生活水平的提高秽率搏,出行机动化是一种必然的选择磷冗饭。但是诬崔檄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鼎捶,电动汽车处于起步阶段十露芭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外碧犀谐,还存在由于能源结构改变而带来的避婪七,诸如高压电路饺、动力电池等新的安全问题栓委趴。    因此坎哼,在电动汽车市场快速增长的时候币辅,安全应该引起特别的注意堂协,无论是整车企业揭耙耿,还是零部件企业通堡,对于可能出现的安全问题剁理定,都要诸项排查殊、及时发现蝎唱抖、找出对策希,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鲜。即便是这样墨,进入市场后的汽车仍可能出现问题试茄搪,这就需要继续跟踪枚矫康,不断发现新问题惯描,不断解决问题熊嘶,必要时要召回已经进入市场的车辆楼佛。    应当承认深,电动汽车技术的成熟度还不足新憨汐,市场考验还不充分贯姥揉,消费者的信任度还很脆弱兴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展难昏。从这个意义上说夕姑,我们必须把安全放在首位磋辉。因为安全是一个否定性指标苗型,世界上没有绝对的安全慷垄,但追求安全是企业的天职很,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上艾,要以更多的投入溪筋迸,在设计扫技江、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平返疆扳。我们绝不容忍安全隐患钠句,但也要宽容失败良肠,因为这里存在着不确定性侨。    安全也是规范出来的抡屏钦,要高度重视标准悍峨旅、法规和监管的作用袍仑,设计安全的标准和法规快紊,有些是科学的研究和论证定下来的呛潍骏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的兄瘫。企业必须严格按标准和法规生产熊嘉砂、管理和运营辫恭,监管部门则应该严格执法说,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本铃光锯,绝不能容忍劣币驱逐良币犀。    今天澎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题媳侩猛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题睛射贫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具贤佰咐,它还缺乏充分的应用考验配活肠,需要未雨绸缪挫塑,防患于未然配乓履。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导惦翱,各位同行单惨素,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》恕洗栏,每个桌上都放了一本烘,大家可以直接看丸。前面上半场我估计是大家最关注的蔑,有一些政府动向胆,他们做的干货平十蛇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了舅狠,我只讲讲技术胆辩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”假遁玩,有三个方面洛价,有些技术方面的内容是有相关性的鞍金腐,政策本来是张永伟讲的轿,我在PPT里基本删掉了琳非噶,大概带一点葛。    首先讲一下电动汽车安全的技术茧宿。电动汽车安全技术我们分三块锣,动力电池的安全苏售裤、电动汽车整车安全捞挥叼、充电基础设施的安全宫刺另。首先是动力电池的安全性彤温乡,是最基础黎惫、最核心的礁懂,包含了电安全橙松谢、热安全澳驮、结构安全等等蠕涣。    我要先从科学的角度说一下苇扰。如图(ppt)辰,这是电动汽车动力电池的基本特性谁,中间可以看出我们锂电池安全的范围溺屁,一个是电压灸、一个是温度麻,对电池安全来讲达,这么一个很小的窗口里才能安全工作承,如果温度高了会发生一系列的反应慷屉逝,就不正常了疼团。我们具体来定义一下这些温度亮隘菩,这是做一个严格科学的实验扑宋,锂离子电池的热失控渭渴铝、温度变化豆醛殿、温度和电压变化的过程户勘既。有三个温度同睛会,T1叫热失控自生热起始温度傻侗恳,这个温度一般在90度朔貌,接近100度掀。第二个汤去,热失控的触发温度乳,就是说热失控要开始了娠秋。第三个暮,热失控的最高温度携到,代表了释放能量匹残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)橡,给出了一系列的各种类型的动力电池撂未兽,比方说三元的NCA享行擎、NCM篇、锰酸锂的行,钴酸锂脆怠、磷酸铁锂孤,还有钛酸锂的吃壕火,从中间就看出话窖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的幂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域狄仆细,总体来看呢尸袭,热失控最高温度比较低一点翅,这是钛酸锂的复商茨。    太过于学术化一点潦房庆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程烤物。热失控介篮畅,我们先从热的角度卜擦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后返冷踞,我们的SEI膜就会分解唬、负极电解液也会反应检,隔膜机制熔化愁换,再到正极分解勘疼、电解质分解才倍,最后就涂层崩溃谎箔,大规模的内短路电解液燃烧槐诲,就形成了热失控狡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吓。    另外一个问题享,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展殊靛,像放鞭炮一样樊,一个单体发生热失控能量还是有限的恳纯晚,如果在整个模组系统中间扩展胺,这个能量就非常大了歧吼泡。我们说其实不在能量的大星,巧克力的比能量比电池的比能量高多了煎,但是并不是一个危险的东西墟济,关键是没有瞬时释放灯,这是一个瞬时释放的问题号把。    诱因独车玻,刚才说的是过热引起的会皮,还有电的和机械的澈钨,电触发付常,主要是过充刑皑怒、过放等等敬葱,尤其是过充汇品,过充引起的热失控是渭┨兴害比较大的孤枯讹,这是它过充的一个过程和机理午,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火郸另。还有机械滥用脖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火颗型伍,这是在网上搜到的底盘的切割实验末完,专门看它怎么样刑孪,机械诱因就会最终引起短路房衬。    第二部分哗兑,整车的赂,现在我们找电池厂开安全会壁嫉,电池厂就说很多问题是整车引起的坝空哗,不是电池的事光。的确巾,很多问题不是电池本身造成的挽,是外部原因凹浓淌,整车恋,比方说碰撞会引起皇,电气安全肋,还有功能安全龟,重点是这几方面竟钙溅。比方说碰撞啥,碰撞是最容易引起枪靡释,常规汽车主要的安全就是碰撞安全教凑。第二匪,各种原因的电气线路短路引起着火宝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的毫速,电机控制器触平、电机电子器件IGBP短路了忙霉,高压坊、拉弧馁退、多处熔断停嫌鹊,整个就全烧掉了伸,这是控制器烧红了栖。另外一个疵,比方说前一段时间南京暴雨之后饭圣集,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路擎荚偷。功能安全承垦俺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的典白存,电池管理系统死机袜对块,但是充电机不知道娇,继续充漏搅洛,充过头了瘸泰,导致了安全事故尘凤,一般150%会大规模的内短路刨核晤,充过头150%惧,不管是什么电池雷谴瑟,包括钛酸锂电池屏里菠,如果充过头也都会热失控的单,虽然我们知道钛酸锂非常安全梳蓝搁,但是过充之后过压也会引起安全事故立。    第三褥的怜,充电基础设施的安全宝程。尤其要说一下充电设备的安全问题鞘蠕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鹅,它的防水操丛图、防尘肉、防腐蚀淌、漏电咯塑、短路保护等等哩黔渡,各方面存在一系列问题朔梗劲。我们开了基础设施安全的研讨会房洗想,大家提出了很多问题摆脾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍恐芍插,我不在这儿过多讲检痘。比方说窃,我们荣威550就是非线充电着火炉唯厂,自己来安装这个巳浆伙,比方说外部的“三防”胖褐,内部走线的零乱萝砷,不按要求接地等等坤,这都是我们充电设备的问题光癸。比方说全生命周期状态的监测钉史华、管理体系的缺失惜挟襄,线路老化之后也引起很多问题滴稳。尤其我们在研讨会中有专家提出冯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证堕狭巧,因为那里头重现事故之后就会特别严重察缅帮。    我不要都讲问题慨纺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果僧溃。    第一皆,说一下全球国际的进展惺刑。我们要学习几个石,一是安全防护方面课豪,比方说日产的电动轿车Leaf厩李,现在接近23万辆瘁馁,没有出现过重大事故羔。它有一个安全防护的设计体系潘市困,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的贤晃,而不是说不能做到安全疆红橡。人家做什么慈撇经?首先晴际附,有很好的防护设计理念俗樊蔫,它的防护馅奠惫,首先防控事故发生软丁朽,其次一旦失效澳,可以失效不出事响,再次邯,出了事观贺,把事故控制在一个可控的范围惊,控制在接受的程度跟燃油车一样才。是这么三个阶段窟啃,从电池设计俄劝,到最后可达到的安全目标椿骗,是一个全方位的设计理念博床肮。    二是设计开发方面羌挎,遵循了严格的V型开发模式辽,从电池包角渡耗、乃瘫妫块既怒痴、单体纲烹谅、材料蜂淘,从设计层辆裁杠、验证测试层卵瘸,是非常详细的担耙,包括底层的电池材料粮边,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了彻,我们国内的电池厂现在还很少用这些虑疾菠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蔡牛,其实这些我们都很熟悉衅,比方冲击摄四略、振动淖、挤压孤、跌落题沉,墓啵块跌落某苗梦、单体跌落等等份溜妊,针刺陋伺、极端的短路抛骋祟、火烧赌、热循环熟,有温度的高低温循环实验杉蜕反,这个好像我们做的不是很多喝,气体分析等等褐蔚敖,这都是全都做的嵌不,这是我们跟日产合作交流的扮吻,我觉得还是给大家分享一下薄滩,很有意义的汀容。    第二狈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说帛枯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蓄是,这都是公开的忻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利墨低闲,这是一些主要的专利究,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿围耙,这就是一个完整的过程陈瘟本。由于成本比较高坪,其实没有在它的车型上全面的推开咆扇。    另外一个值得一提的痢督,特斯拉的碰撞安全性玫,从设计的角度尝嚎,应该说借用了一些非常先进的方法烹砂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型麓醛统,发生事故之后朗摆盗,非常严重的事故也都是安全的跋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好凶,当然因为它有别的安全性祟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的郊抢按。    第三凌椒,这也是公开的资料藐汰,三星的电池系统诲跋滑。重点看一下电芯层面响,这是90安时内部并联四个单体电池壕胶崩,一个卷绕式的方型电池姜体,这个电池在单体电芯层面加了三个装置仑塘,一个是过充保护篡狭、一个是防爆阀跋、一个是保险丝吨精呐。我只说其中的过充保护龄汞,这个电芯的外壳是正极京,有一个过充保护的阀残,当内部气体压力增大之后荆骂,把外壳的正极跟负极直接相连搭,短路强,形成大电流浪菇静,外部短路擞遁嚎,过电流之后保险丝把这个断开换苹,这个我们是值得学习的孙。也就是说在电芯层次进行材料曙、电气受彤、机械系统的系统设计还是很值得学习的抬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多耍,其实它把单体电池当成了一个小系统记,我们可以对比一下平,日产电池的拇媛茫块相当于三星大电池的电芯套串,就是日产是小母铮块朔,三星至少客车上是大电芯橙推。    未来趋势来看奢颅,现在工信部300瓦时蹲肪标、350瓦时都是这么高的邓唱娟,这是国际趋势缆晌铃,没有办法崩,大家都在这么做妇豆念,10年内我们真的要到350瓦时先吉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的端校,2020年300瓦时应该是没有问题的末渴恢,这个从比能量角度是可以做上去的羞歼,成本也会降低洁群匆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的抚,比能量骇、安全性是一个翘翘板钦棉其,所以我们现在都出这么多事酶,下一步300瓦时负斜昏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知储洞起。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蔬镶邪,我现在牵头中美电动汽车合作貌暮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性貉矾违。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系挫吹坍,这是最核心的下一代电动车技术傲。    说说国内的勿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩即棺魔,待会儿再说问题鸥乡。正面取得成绩焊,从材料体系不毖,三元正极铂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高皇涧,比方说在阻燃隔膜俗袄别、阻燃电解性赌、阻燃安全性也都有创新雷,取得了进展技沙庐。从单体电池产品的检测结果来看腔蜡,跟国外也没有特别大的差别恃恍毯。总之冯矛此,从统计结果来看宿端,我们和国外的相差幅度不是特别大博尼纱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源阀定闷,总体电池的安全性保持还是不错的遁柑价,这是实验的东西娠烤娶,严格按照了国内国际标准聊亨肯,因为我们的电池企业也跟国外配套捎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套控如,所以我们其实国际的标准都是满足的肠建酿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新煞锋甫。我也举一个例子囊惊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的徐恳溯。刚刚说三星的有熔断器夸、过充保护器啸嫡、防爆阀憋侍,模组的我们现在电池管理系统等等哭茸,还有一个问题迷,自引发内短路评凌洁,这是一个问题陷尸辜,我们的制造杂质份板骚、经常小规模的过充过放纫,长期积累以后会自己引发内短路渺偿枷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做弗,因为不好重复实验敦,我们首先做了一些重复实验的方法夸,把规律摸出来了划弯,这个短路会形成三个阶段讳虐,内短路的第一阶段炒、第二阶段物烈碧、最后一阶段兜陡鳞。第一阶段只有电压的下降困、温度基本上变化不大答曙多,第二阶段桨汕,电压下降同时温度有大幅度下降弟惯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测隋巩。    如图(ppt)竞抒,这是替代实验湿坚,这是算法纠角,这是短路的测试实验先拍,这是结果渐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用慑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程悲倘官、内短路的阻值都能精确的辨析出来酶,提前预警热失控事故筹葡兽。    整车安全凤奋佰,首先是轿车安全篮码,比方电池的防水汗错,跟整车关联度很高下螺啼,因为静态的防水毯涸,放在车上不一定防水芯挂,现在都知道IP67诗拱浅,其实一些厂家都做IP68了掣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的甫麻肉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吐彪夸,我们如果做得好是完全没有问题的玫卿缴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计酷,这是我们做完的设计诧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全露逃,这好像是我们比亚迪的电动车口丧杭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西炽股汗,做得好我们的防水比燃油车还好宏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好猾耗,关键是我们的技术到不到位暇,所以我们来谈安全问题应该这么看客。    第二添,轿车碰撞安全缎空,我们做得好的企业也是不错的莱。举个例子炬,长安的爽平,为了达到这个标准要做一系列的研究工作痉尽沧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的电孔,这是产俏葛令、学譬、研联合研究的然籍。甚至为了将来的发展郝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的安胸可。而且电池包不是越厚越好廷雷,如何又轻量化得奋、又防撞镰,在优化设计方面也还有很多工作可做连非筐。    第三蓄垫级,整车电池系统总体的安全保护轰孩。我觉得我们通过上次的整车交流会彩韩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案试铣,大家都觉得还是非常不错的邯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的巨瘸,尤其是轿车企业是比较好的露,分层匣剐、分级做的是非晨圆冢好的剃奶涣,比如说高压安全管理系统虎琳。就是说只要按照严格的流程来进行开发蔷弯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的清超。    另外我提一句客车排亨弄,待会儿宇通的汤总还要讲的培蠢蛔,我不多说了搭接炉,他们有成套的方法来保证安全性散擂坪。    最后翻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议响精。前面领导都说了幕,多少起多少起拍,这是从2月份到7月份统计的10起以上凡枯,7月份多起来了库荷。现在存在的问题瓣,我们在报告里面有详细的介绍几棺哥,我在这儿时间关系也不说的太多了寇惩眉。总体来看物,我们安全性准入门槛要提高夺牵扳,所以现在在指定各种标准搅,要进一步提高标准耪枚。当然还有一个问题绥嗅睛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的磋,因为充电桩跟车的接口是老的喊,现在要搞新的饥奠,新的总体来看是更加安全的侯刻,老的怎么适应新的徒点,另外我们全生命周期检测还是缺乏的九湿承,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战岸甜。    我们的发展建议哗停怠,我也不详细介绍了篡,因为我们在报告里都有令惦氮,永伟会比我说的更清楚一下肃。    第一个烤蒙,完善安全标准肉,制定更加严格的安全标准理。最近客车安全标准熔弓钢、电池系统的安全标准讹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准污拇。    第二个喜农铅,监控体系峨染亲,现在当然都有监控系统咎围,马凯副总理上次也说了熔,监控主要还是要靠厂家监管缆,不是靠城市最后的那一级涝颇,最后那一级你也不会给太多数据凉赐,数据最多的还是我们厂家自己女谁,我们最有能力监控好掠齿掣。    第三个捶淌筹,强化充电基础设施安全管理喷放渴,严控地下车库杰化响、高危场所充电设施建设与安全监管篙俩捞。    第四个韧渴,改革检测体制葡孺,我们建议建立新能源汽车年检制度裤惰,传统车要年检牢蚂,新能源车是需要年检的烧啪宽,比方我们防水翅祭农、防尘性能搽,新车是好的嫩虑平,老的就不一定了强静,我们的绝缘性能戒么、漏电保护等等是需要检验的誊攻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的篙汀涵,这都是很重要的阔现。    第五个劝邦,建议改革行业的监管体系阔,现在我们是准入广,有几千个车型庆恨疽,客车是很大一个数富峨,很多厂家都进来了陇赏,不能说让谁做苛、不让谁做匡绣,我想将来要引入事后监管的体制乖,谁要出了事要负责秒,要召回渴、吊销执照悼苇崔、取消资质脓守,甚至取消你不能再进入这个行业滇车,这是我们建议的要加强袄,否则这件事情没法弄簇岗。    结语三句话孺劫逗:    第一盾酗仁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”千,为什么是“命根子”半警嫉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转榷蔷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全畏病?我觉得怎么强调都不为过该痞屑,所以我们要警钟长鸣空梦怕,高度重视土轨,大家都是这行的从业人员建,都不希望这个产业下滑诲酗掳,但是为了做到这一点幌菱,必须要警钟长鸣攀幂,高度重视透碑。    第二叙踞献,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嚼晴。想性能大幅提升虐,大家都希望300公里吵、400公里凭冲,客车也是要提藉及,高比能量电池是必然的趋势居莲,往上提的瓶颈技术就是安全羔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点抗害啸。所以随着动力电池比能量不断提高喂,电动汽车安全技术的门槛越来越高甫镜梢,本土企业要有危机感挂。    第三虑险阜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系呐。安全管理茬处年,政府责无旁贷号。    我就说这么多将。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪擒氦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日柏师实,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行率东。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起订伐,到今天的北汽EH400的下线梳,北汽的这100万辆用了5年的时间璃娄冈。    在活动现吵渡刍ā,北汽集团董事长徐和谊表示茧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风湃,不断的加强产品尸缉幂、技术篇卿记、管理创新溃,不断的加快电动化开净、智能化萎咐、网联化鄙病崔、轻量化的发展步伐讹石订,全力抓好‘π计划’的深入落地谴。力争到2020年哨,实现自主产销80万辆系圭,这其中包含新能源产品20万辆湃桑旅,实现销售收入700亿元晒哆,进入自主品牌前三名的目标劣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业弗泌。”   “来得晚宿弊,干得猛诺扯,站得稳”    “来得晚揪,干得猛谅迸,站得稳熄韧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结酞椒分。    “在行业内来说券冕盎,本土企业已经很多完成百万辆了吠,我们加入进来逝奴脱,形成一种集团向上的态势辩墓。”北汽自主分为三个部分怠耗,“绅宝踩七、北京窘街、威旺缺一不可程,齐头并进锑粉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蹦蹦诉。”在随后的媒体沟通环节中良蔽蛾,李峰坦言顷埔零。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列录灭驹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群胳痊软。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嚎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群世糯。北京是传承“越野世家”品牌精髓那,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌弯凳。    “越野车是小众市承锔杞蕖,但是在中国市场上迟俄厂,硬派越野播,没有人能从北京汽车手里抢资源久裴匪。硬派越野或是下一个风口繁凶。”李峰在接受媒体采访时表示亲。    除了在品牌划分上的努力欣,在车型投放层面连,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车釜同,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车亢,而到了2016年琉灿播,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车福肃,加上北京品牌和威旺品牌媚考,更是达到了六款矗前。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例棚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录褪淖。    而面向“十三五”衰磐,北汽研究院院长邬学斌表示漓雇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标维祷量。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述穿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线公,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累豢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瘫捅尘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破踢。”    是的骸权陋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线侧版,北京汽车仅用5年的时间稼歇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”庆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围酵,现在一是车型结构变化了芦帆啸,市场引导到SUV可式乐、新能源和智能化上去谩。我们由三级跳变成了一级跳勺肌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示羔死,“市场的变革对于自主品牌来说邻,恰恰是一种机会廓默。我们有对市场最敏锐的感知采廓狼,最接近市澈佟,这是任何合资企业都无法比拟的纺多千。”    从年产销量看保,2011年达到2.4万辆惫、2012年实现7.8万辆嫁、2013年超过20.2万辆诽斧响、2014年突破31万辆来侗、2015年完成33.7万辆肪板俄,2016 年预计目标42 万辆驼,到现在已经完成了23万辆丁。“2020年我们要达到80万辆鄙劫。”徐和谊表示蹋墙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品休吾,还要有好的营销福,“酒香还怕巷子深”峦屋。在产品营销与销售网络建设方面寡宛,北京汽车依旧不甘人后烁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言叹稳拷,“人在一起叫聚会迸玫,心在一起叫团队如骇据。”    2016年上半年蛾辟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家潞,同比增长396%唤农阮,目前网点总量高达到836家填贬,渠道建设速度令业界刮目相看笆尝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家提靡茬,同比增长20%酚,目前网点总数已达1081家碳僳。    据已公开披露的销售数据涤不,2016年截至7月降,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆丰咆,同比增长42.7%素济巾,远超乘用车行业11.1%的行业增速发笛钨。其中慕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆访,同比增长94.6%吃忌,成为名副其实的“自主增速王”怒墒浑。在具体车型上技艘,绅宝X25累计销量接近5万辆靖藏,在A0级SUV细分市场排名第一布。威旺1-7月也实现了近10万辆斗,同比增长6%以上悔虫。    对于营销体系犁眷,蔡建军表态称桥姑:在互联网时代焚法,消费者出现了很多新特征婪拨敝,他们爱分享互动狭笆,重视原创和分享衫,并处于一种“始终在线”的状态临鬼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系娘。   对于未来查酣: 李峰表示酪垒,在“十三五”期间肯舌痛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌悼。    其中针对绅宝品牌朵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品达客固,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿0禾洌块化技术平台乖宋甘。    此外下葱唇,针对SUV市场火热形势锰便隶,绅宝连续推出多款SUV车型丛苍,形成了X25樊、X35峦砂兑、X55牡去陵、X65组成的SUV系列镣,实现了对细分市场的全覆盖乱菲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型时,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50差谋。未来炬捎次,北汽威旺由经济型微车室温湍、MPV酵培、SUV和轿车等品类组成豁。   责任编辑奋铆蔫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖讽趴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开疲耪,在杭州召开碌居,我们非常激动灵。我们希望全球贸易更加公平票惨扭,中国企业能够更好地融入世界市场茨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示轰骋,要向世界展示中国汽车业的良好形象可柬伍。据了解私咎湿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车黔。李书福说羚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台亩锑嵌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部甘骆类,李书福告诉记者绦矗喉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州霜让喂,吉利要展示好自己的形象辉私腐。李书福认为粹墨让,我们要解决全球经济治理问题苇痛,首先要做的就是提高自己的竞争力厂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理韭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业堆段池,李书福就来劲了迷掂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头犯驼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展疲单切,是全球经济的一个缩影传陈。”他介绍说渤,未来汽车产业的方向是电动化尼、智能化抛袖、轻量化顶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列化,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蜗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一酵脆。李书福认为埃癌,两者的“联姻”以及之后的融合发展抖佩将,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新届缉、活力堑、联动壁痘、包容的世界经济”帆贬涛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”貉惨糯,在他看来两者在基础理论研究和基础呐罚块研发方面合作得非常不错墟等,他希望沃尔沃能更豪华概蛔、更高档橡、更有竞争力撂互,希望吉利能不断提升品牌力枯、竞争力和溢价能力奸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件级蹬呕。”   在吉利汽车体验馆扭乏策,新款的“博越”展车停在那里艾末淬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟磊恐适,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨阑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一乳拾。李书福估计集涸售,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作赂。去年冬天涕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时舷,他也曾表示架,未来汽车将成为一个智能化的终端设备德丁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化娥倦爸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势觅倍持,商业模式的变化已经从电商澄哆、维修藤、汽车金融卿屠侍、二手车浆、人才培养等领域开始母渡罚,逐渐延伸到供应链前端的设计枢梁、研发和生产抨金修。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型乖,这是核心司。”李书福说榷,汽车和互联网嚏克,两者已经分不开了赌功肚,汽车制造业要想有未来沪搜朔,就必须和互联网深度结合起来史烹耿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题呜诲倍,吉利每一次研发创新晚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开毙。   “安全既是时间长度牡献惕,更事关人的生命猴想。有人说顾,现在的汽车都很安全了配兢,安全已经不能成为汽车的卖点了水钢亨,我认为贿幕建,这句话说的不准确枪,也不全面茸窖。安全对全球都很重要唱惫,对国家很重要断非溜,对个人也很重要鞋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害裳腻幻,可以说安全事关大局煽,安全关系到千家万户吼,我们一定要把安全放在首位寇炉既。”李书福说床。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中父偶伟,不仅有央视的直播烯颇,现场还有上百家媒体乔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分讳呸热,受到业界的肯定奈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念涕苯,用现在的话来说就是企业的基因既乖窖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念尉欢嫡,当其他条件与安全设计有冲突时独,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程哄缅赖,而不是相互妥协纯欣茨。”他认为小呸亲,当造型与安全有冲突时握年接,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时配础,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时檀倪,也会毫不犹豫地选择安全随禽。“汽车是给人坐的蔡惮睬,所以安全对汽车而言实在是太重要了烽。也就是因为以上这些理念似,沃尔沃才能发明汽车安全带萌请必、汽车安全玻璃唾、安全车厢滔唾凸、儿童安全座椅辣、侧气帘懂酞糠、车外气囊扭省靖、交叉路口自动避险自动刹车芦棚、城市安全系统等等翟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题伎沥管,因为对人的健康会造成影响遣咆建。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知怕奇笆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上囊涡虹。 责编贾遁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度晴?这是东风集团高层必须面对的问题捣。“国内前三坡片灌,2020年品牌影响力达到行业平均水平勤、市场份额5%瓤烦、销量125万辆俊,其中东风风神必达35万辆邯,挑战50万辆贸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标品社。   论自主品牌的持久战糠饺购,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点竿犊薯。在他看来埔,相对与合资品牌修,自主品牌的发展分为三个阶段齿忍:战略防御寇、战略相持和战略反攻掠。   “对标合资品牌痊陆奖、自主品牌已经经过了战略防御阶段才,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段琴泌奔。”8月10日趣廊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拢廷沟,并反复强调道,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了憾瘸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于藕班噶,风神刚刚取得的历史最好业绩疽。凭借旗下三交遣招Γ客——AX7呢、新A60兰使酿、AX3瓮,东风风神1-7月累计销量76322辆耐、同比增长33.5%恋欢,其中7月单月销量首次破万斗泪盗。另外套梳,轿车销售26756辆渴厂父,同比增长46.5%;SUV销售49566辆斤圣,同比增长27.4%涟探。   一系列数字背后实际上传递了两个概念氢蓬侈:第一栋驴负,超额完成任务;第二苟氨脑,轿车和SUV双增长笔啊。按照目前“三箭齐发”的态势粱统,东风自主乘用车会超额完成今年的目标砰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆希。   李春荣的底气还来自于一组数据对比痪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上碘穿,东风A9超过传祺GA8澜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一剐。   “其实赁囱扭,我们重点想对比的是帕萨特尾胯。”李春荣云淡风轻的一句薄,让一向低调的东风乘用车蓟长,平添了些许彪悍和霸气谎盲。   不过拌哩础,面对长安乡、吉利创、长城艰、上汽这些强劲的对手馅焙喜,以及合资品牌下探洪、车市整体放缓的趋势科,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观构割欺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度平匆钵?这是东风集团高层必须面对的问题耪恍。“国内前三淌激,2020年品牌影响力达到行业平均水平建炒恭、市场份额5%琶、销量125万辆烹钳下,其中东风风神必达35万辆礁莲,挑战50万辆察泌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标履蒋蜗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营糠许,我们要尽快达到35万悲蛊。”李春荣形容柿柔歌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”耍奥,未来五年将是“本硕连读”蒜驮围,从自主品牌的生力军成为主力军档犁横。   如何冲击第一阵营瓶褥钝? ?   对于目前的东风乘用车来讲舱芍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战衫,首先是产品献经。关于产品规划柬嫂,李春荣给出的答案是微,东风在2020年之前盾弊匹,会推出17款全新车型忻谋,其中传统车型将达到12款管,新能源汽车7款孪竿吉。   实际上可硼,经过七年的储备背,东风风神已经形成轿车凹唾、SUV和新能源汽车三大产品军团滩,在大炭定亩、中茎痪、小细分市场布局琉力奖。   值得一提的是久揣樊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神寄哺。这意味着呻,除了传统车型钦坞,李春荣手里又多了电动车这张牌绿,而在2020年的产品规划中杏滴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款抖。   产品层面附逆,缺少明星车型辫俺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题睛掂蜡,而在未来的规划中铆秤拦,东风乘用车的目标非常明确囤:提升车型效率毁,培育明星车型守,必须打造2-3款细分市场TOP5车型查疯咯,半数以上产品达到细分市场行业平均值琴爽雹。   实际上讲妹,东风乘用车下一步面临的问题嚷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”磨脐哪。除了风神之外郝罚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等箍豢,以及合资自主品牌境,而在东风入股PSA蚕,成为第一大股东之后鳖攘,东风乘用车无论在资源整合梨划炭、品牌溢价叙、平台技术方面貉颠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应慨啥,当然这还需要时间证明部。   不过刑诲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向淘话南:资源协同包括产品兼郎、平台吞叔亩、制造技术崔、供应链台、营销和国际协同靶使。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要司缴,随着车市的放缓就,近年来钡烧,从豪华品牌到合资品牌技籍赁、再到自主品牌卉鞠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证购澈驶。   与成熟品牌不同截,创业中的自主品牌靡,在招募经销商怠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力仙。随着竞争的加剧豪错、产品的丰富吮,未来将对渠道提出更多的挑战茹溺,比如一年之内连上四款新车的吉利奸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理譬涤虽。   盈利能力当然是最为重要的标准淡,但是牺牲自己财、持续补贴经销商贝襄,也不是长久之计法,解决之道要不断有竞争力的产品推出拧。今年年底捐腐抱,风神AX5即将上市缴胁,明年AX1也将上市桔熔。   实际上玲,在青海活动开始之前睛江,李春荣提前到达西宁久文,专门到长城和长安4s店进行调研脱篙。让他感到欣慰的是窝埔理,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75淀羡扦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的冈渤陵,我可以负责任地说编,我们的商务政策是最好的筋伙拘,没有之一敲洁甜。”李春荣对于渠道的重视程度技公,基本上是亲力亲为艾。   目前拳详杏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度救。按照规划笆红,每年净增网点50家穆,未来单店销量逐步提升至800台以上方截实,达到中国品牌经销商中上水平踞阂。 责编密:李芳" " 〉氯琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日纤霖,由中国汽车技术研究中心主办婚盘锨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办歪。在本届安全论坛上强锈侈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲虐,在回顾过去的同时末筐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议韦驳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人漆比品、车辆辩、道路等影响交通安全的诸多因素朴剧,促进共同发展染爽,从而降低事故中人员伤亡率卿设废,最终有效改善中国道路安全状况琴尽股。   会后诧杯天,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦徘捶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访岁诺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念秋釜,并阐述了对于人硼拦缴、车弦毫澜、路搓顺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解狗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示摔岔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务巨草廖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念闭关酮,一是日产汽车“三重保护”安全理念珐,即分别从社会的椒、个人和车辆三个层面采取措施挛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念互姓,就是在车辆的周边抗,设置一个安全保护屏障淳稼,针对车身周围不同的危险接近程度冀,我们会开发相应的技术进行保护茅。   除此之外盆灯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鲤。在车辆的前方查、两侧挨、后方建立一个全方位的安全屏障鸵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念婆。同时瘸枢康,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化链腺,日产汽车也研发了一些相关技术怜惮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术霞晃。   日产汽车始终将零排放揣裁、零伤亡作为企业愿景氏闹涡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担亩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术盟炉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术箍剑兑,可以在自动模式下完成转向库、加速和刹车等操作洛搞,提升车辆的安全性能罗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况畦袜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题巴。即使后座坐有乘客伴汞全,后侧方视线也不受遮挡潞嘲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车翁需涡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头械,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上客,帮助驾驶者做出正确的判断猎快。   针对电动汽车领域埠北裤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位激项,而电动汽车上的安全技术勉焙尺,应该也已经达到了世界顶级水平谦频。”   谈及无人驾驶和自动驾驶肯矩,高桥信彦表示沏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拘贫蹈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶程,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶乒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍祟粹,日产在研发智能交通技术的同时磋讹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蹋看胎,其主要分为四大领域倘弊椿。第一大领域是关于自动驾驶技术的乖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验谈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蝗呐,对电池以及其安全性能进行研究箔瘦那。   第三大领域是新的移动方式帛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备插,换句话说扮戒腥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助筛经合,我们针对这个展开了研究钨羞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判甭腾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展潜。   未来埃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及砍缚厂,同时黎陀,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险司菜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术绵簿,进一步降低交通事故发生率池盖、持续改善中国道路的安全状况琉。 责编对庆:李芳" "     【环球网报道】8月10日日,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市们私汹,共推出6款车型很脑愁,售价区间为17.58-23.58万册雀赎。   新车亮点钮从:   外媒点评丝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编琉檬筏:李芳 版权作品藩晴,未经环球网Huanqiu.com书面授权热,严禁转载抱堂溺,违者将被追究法律责任椭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口斑艰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭家宽昧。   不久前荡栓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜刀,北汽集团以549.329亿美元营业收入玲蛇,排名第160位嫁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单谱,也是首次入围世界200强撅副。“我之前的预测是在180名左右铰,这个结果确实出乎我们意料鞍感耻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话懦淳淡。   据网通社了解奉辉揣,2015年卜壕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元输洞,再创历史新高紊射。“十二五”期间蔑邦弹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鞠挫枯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元丁穆磕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元氓,增长3.4倍欢傲卑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流扒念,网通社可以断定以下两点殊昏擦:一泊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续堡、稳定的增长礁仓。二寄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重池。   为什么能做出如此判断佃陆硅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上侨谱逗?徐和谊的一番话做了最好的解答碴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂掣瘁耿,咱们给人家代工挣俩臭钱储匈为,那是发展民族工业沮徊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗陡暑?不可能惜颓。能走向国际化吗谷叔?那更不可能喊。”   然而廊,做自主品牌彤殿何,光有决心虚、喊口号是没有用的疆吮。正如徐和谊所说壕四:“干自主品牌真的难奉,现在大家都处于成长阶段导乔塑,想要效益好显然不现实溯峡呛。但是效益不好就不努力岔,就情有可原吗逛开?当然不是!态膊糙。”   从“1 ”变“2 ”麓烤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心撬窖。短短5年时间胃忍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”虱虎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心懊钳涸。“北汽人要有工匠精神估杯苔,低着头排褪、少说多干类,闷头干施便,一代人不行两代人甘褥鸵,肯定成功盗提。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求祈呛毕。   随着“十三五”规划的展开舍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”跋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局电。据悉斯偶猾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产肉、供伎懊高、销徒墓滤、研于一体的北汽集团南方基地没促。   届时堤佳狮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心实其,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市腿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展棉枫倍,形成1+1>2的布局瓤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品刑朝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺暮乌女。   “十二五”期间老东,北汽集团凭借超前的战略眼光脑皮纺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展暗。通过产业链合作辨疙弟,北汽掌握了最核心的三点(电池舜、电机陛去、电控系统)技术谅锣。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军晴梆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆告陵紊,并取得了中国第一僳导、世界第四的业绩妈咀粕。   据徐和谊介绍碑虾俯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上搐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案美土查。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前仙倘,北汽集团零部件业务板块几乎是0慧你垃,经过这几年的快速发展蹈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元喝,这是之前想都不敢想的蚀。”对于北汽集团的转型漓兰攫,徐和谊深有感触号迫。   据徐和谊介绍傲,未来北汽集团将围绕汽车产业链芯墟梆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型涣狡,包括汽车金融莎咖、二手车还、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸维,带来规母和效益的双丰收那堡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点酞垢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业侈避,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向签,这也是转型升级的重要标志之一叮畅。北京通航以合资俯、合作丸、资本运作为主要模式涸李,在国内实现了产品工业化和市场营销伍平。虽然规模不大律肠化,但已经显现出良性发展态势惯。   直视软肋蟹行,质量和效益成关键词   “整体效益不高吗定遣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拨醒,“我们举一个例子滥恢哄,这次500强名单共6家中国车企上榜怯瘸,总共盈利114亿美元半皋。美国2家车企麓匹,共盈利171亿美元难。我们的产销量远高于对手风长,总体效益却不如他们裳。”   徐和谊指出啡妹,提升效益孔欺罐,整合全球价值链处茸记,转型升级怂熟甘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的澜烤持,也是整体中国传统制造业需要提升之处檄呕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施糜妹,向好的企业学淮刷斧,从7个维度努力诵赴茄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗誓题。还有四个月冒,拭目以待恨镁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头吝计,通过与他的交流可以看出肉鲜星,对于北汽集团的成长他是满意的贝惫。然而梆,作为一名中国汽车人杆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌塑士潜。   “跻身全球200强企业枚郝堡,不是终点频摹,而是新的起点潜丁。”徐和谊更是霸气直言盟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强氏坚冕,中国汽车行业前三甲孰币。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编黄:李芳" "   车云按仓疾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行髓么退。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲僳零呸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法伪涡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战别软。本文由现场演讲整理而成昧靛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸叼酱,这两方面的关联性是显而易见的恭枪奉。    说到沃尔沃祷徘,大家联想到的第一个印象就是安全尺徽读。的确萄思,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候摩悄,他们就讲狼:“车是由人来驾驶的辫。因此都兼劣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全骂赣夺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则窜仟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明卜臀凹。可以这样说眯妊官,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面倪铜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带笆零。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术尖垮。其中当然有标配的栏仿,也有选配的妨,组合成不同的配置视串。这里我稍微着重介绍一下贫书牟,沃尔沃的City Safety城市安全系统斡躲跑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统戒为汰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嗅莱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史贺纳。在2006年的时候垃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统疽玖。第二年也就是2007年侵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能讣砷谈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统郎。2008年寥铃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety词韦烘,成为一个技术子品牌溯蒋。之后的十年中这套系统不断地更新完善李,扩展了许多新的功能忙死,比如增加了行人探测疟惹枯、自行车探测素蟹锈、大型动物菊、路沿和路障探测与避撞功能去。    避撞系统为什么这么重要呢许九?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶皖配媒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车降、转向功能的话矾,一切都是空谈伪。想象一下虫博含,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车惫逗馆,这将是非常严重的问题缺陷龋霖戳。避撞系统的工作机理非常简单桥侥按,首先是探测嵌朽龚,然后是评估决策抹倾慨,最后是干预钱窝看,包括警告或者自动刹车吕挝团。    首先是探测玩绊。相比以前疽屁深,探测功能已经取得了巨大的飞跃贤家咐。从单个雷达到多雷达和摄像头歼拆,并结合多传感器融合算法睫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战杭。    接下来是决策湍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型涡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞痘金。但是你在路上开车唤海视,特别是中国的路况诽,不可能前面只有一个障碍物遁。所以随着多传感器的应用骨睛情,现实需要更先进的威胁评估算法恢缮,可以同时考虑多个对象锭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象态纲。随着更复杂的传感器和威胁探测能力苯亲回,你车周围的一切都可能是潜在威胁哄。    复杂的算法肯定会增加计算量狸涩核,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估吮毛伞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步遂肛,有必要进行适当的简化钎。但问题是怎么简化褪?比如现在大家经忱祝看到的中国式过马路牡堂,一群人一起走狗,走到路中间登里,可能有几个人继续往前走媒掂夯,有一些人停在那里炮观,另一些人却往后退埂汤店,这时候要判断预测是非常复杂的僧胜。所以烹橙啡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性枚,使得警告和干预措施如何定时糕、提升相关性和可信度始终受到挑战陷贫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁棋,才能提高决策的相关可信度灰。    最后一步是干预凛攻邪。判断之后还要有一个干预的策略飘挽焊。干预一般是两种染闷,先是警告库抚,再可能干预簿邓。怎样警告呢扦氖卑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告辽遍骂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁悔惨胯。如果没有可感受到的威胁存在喜巧擒,原则上车辆不应该警告驾驶员暮。这是因为纯,如果还是警告桥客邢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因圣焊挂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率店嘘。时间长了之后教,他就会把系统关闭或索性换辆车理,在中国的路况环境下片,如果一路上都是不停地警告性,这的确是个问题说盾杠。    警告只是一个声光或振动的信号派,那么在警告之后醛捂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢戮?我们的策略依然是抨矗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生旅,否则车辆不应自主动作懒,理由也是刚才所说的察杠。可喜的一点是跺沉藉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升磺,自动干预所需的时间大大缩短了魄,相比十年以前吭颧狄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能田狼揣。最后一点菇函懂,怎么协调人机界面纠狡鹊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异藏迷夏,也将是一个很大的挑战版臂。    刚刚讲了很多册挂豪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素祥碧。首先是效率问题卤揩伙,要调整警告反应的时间琳票拒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效凤辩?警告干预是否可感知与理解蔑灵窘?第二是相关性孺舷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出晦阮?是正确的警告讼涸,还是漏报或误报巷桅僵?比如说路前方有一辆大卡车邻,系统把它误认为是高速路交通标志牌型,而不给任何警告巾,这个明显是漏报酒幂舰。但是反过来说肺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车党,从而警告干预幌群,这个就是误报贩净,这也是第一类和第二类误报的区别弟。最后是接受程度版,警告是否很高程度被驾驶员所接受侵褂绍、并配合涟栖粪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鲸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性东,所以这三个因素之间要互相平衡久徽郊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程窗肝,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目盟物,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术痞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等泊良伐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目湘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶采锤朝?是不是因为最近自动驾驶鞋、无人驾驶炒的很热副堂丁?同时还有一些顾客在问猫烽,自动驾驶以后霸,我们的驾驶乐趣在哪里乱疏?因为很多人喜欢操控氏,喜欢在山路或者赛道上开车促瞄。    我们完全理解这些考虑另绰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况膊啃,今天早上我走的是中环胶兄私,走走停停悸为徒,就像这幅照片中般的拥堵拭室亩。当然糯拧,交通拥堵也不是中国所独有谭,随着城市化进程的加剧暇,这是全球性趋势浦入。请问这样的驾驶乐趣何在骗槽?    除了拥堵驮鲤雷,还有安全问题哩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量姬碉虐。城市化的发展也加剧了空气污染成孰戌,以及可持续发展与能源的危机搔估淡。对各位顾客来讲翻康,还有实现实时互联和出行便利的需求究瓷舒。    所以未沉书,自动驾驶对社会侣楼酣、环境和经济带来的益处是多方面的让。首先甭项赌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全玻撤蛇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的赎事拿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误惊怜潦,即使提升不到100%安全璃谎盟,但是97%矗科、99%可不可以持残吃?自动驾驶还能连带产生其它的好处替棘擅,改善拥堵石纯、节省能源消耗舷瞳惋、减少大气污染实,以及使旅途时间利用更高效瘁蚂独。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利克椒边,但我们说肯定也有挑战舅,世界上没有免费的午餐脓萍。对于使用者来说轨娶,有人机交互的挑战梧白戒。还有失效模式控制得,万一系统失效以后煤,怎样用冗余系统来后备控制鸡鹿。有跟其他车辆系统的交互赎斜尖,你不只是一辆车单独行驶在路面上扯变。怎么感知环境淋呸队,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知掂。还有最后一个睫梨,再好的系统非驾,当顾客不当使用的时候骄,怎么做这方面的技术应对处理饶盖。对于车辆设计来说菱柿,还需要各种各样的冗余系统做后备互午忌,确保自动驾驶安全吼。    其实掇环,自动驾驶不光是技术问题兜,更重要的是对社会和伦理的挑战蜕悍傲,大家是不是能接受瓣枯截?首先诵谦,什么样的商业模式碧蜗,是我们现在继续卖车的模式东,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式睡。基础设施的改变说巾拟,比如说车道线袜赔幌、公路标识的统一川才,这也是非常重要的谎。还有保险公司是否接受经,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任讨尉鸥。最后是公众的接受程度闷,法律和法规的约束闹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注搽困,从而也引发了很多相关的讨论祟牧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么沧促氦?我们非常明确挤箱,这也是一贯的战略诵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者钨糯令,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者心节懊。    这里举个最近的例子偿冒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车缚,已经在欧洲量产上市惦傅矗,今年下半年也将在中国投放市场剿抖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统垂蒜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”丛寸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向茧菱赦,而无需跟随前车连。要知道缺府墟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的渐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景繁哇,那就是到2020年届葛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡团保。这是沃尔沃汽车庄重的声明贝昆,也是一个非常具有挑战性的目标萄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢废肝?    我们认为首先要充分研究谴,通过真实用户与真实交通褐接,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通京便怯。还要多方的合作惰刀,沃尔沃汽车通过与包括供应商填玫吉、大学研究机构讲侠寡,以及政府部门在内的强强联合黎扭孝,来应对全球挑战垃。自动驾驶之路没有捷径谱,就像练马拉松一样淮班。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步醚昏接、循序渐进的穆粗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全毛堑,我们走的每一步也都要以安全为核心侧博里。我们要以客户为导向躲论,通过提炼典型路况嚼痪檬,悉心定义测试所用的通勤道路潘寺,同时尽量控制风险韭。在技术成熟之前寄楼,必须反复的测试并阮,以保证安全与可靠菊温甩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试酬膳泡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目疾软癸:要验证对社会和经济带来的好处魂,是不是适合当前的交通环境桶,顾客澎垒撕、社会公众的接受程度秀戳噶,还有道路基础设施的支持是不是充分藤嘶八,与其它车辆和道路使用者的互动夏啃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定税。    这个项目其实已经在2013年正式启动了剧会钮,真正的大规模测试将在2017到18年绵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车窜兄涕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试妓汞僻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目察。    上图右边是哥德堡市区的地图讽来,这条环路相当于上海的内环或中环效,即城市高速交通路疙,是没有行人矾杯都、自行车悸婆彪,也没有交通信号灯棺。自动驾驶测试者是租赁顾客钵迷闭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶断锌枢。在驾驶过程中膳楷,允许处理其它事务恒橙赔,从驾驶员监控到不监控日疼抛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术械。    这里我要讲个非常重要的概念搽痹廓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶卑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段臼,驾驶员还是负责监控和指令串,必要时劝,还应尽快接管人工干预潘庆嗡,所以还有不少局限性簇粕觅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控髓,车辆负责监控交通环境沙棵呢,根据路况决策和反应颈,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事落侈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能揽前,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已逛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理落本。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度陕凤,驾驶员需要对驾驶负责晦报措。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸愁隘菇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶溃耍,或者SAE第4级的程度宫放,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蓉吝夹。可以看出不连,这是两个阶段之间非常明显的分界线埃筒哎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理爸禾娘,简单地讲固,是通过多传感器融合瞧繁唐,包括单个或数个摄像头痴冻、毫米波雷达褐快、激光雷达嗡褐、超声波传感器等抚麻裸,加上云端和高精度地图奇疆,来感知周围环境斜,评估路况和交通状况帛,相应决策与控制丝,最后通过制动抖培考、转向和发动机系统来执行干预幂读独。处于安全和可靠的考虑灵孤,我们有备份系统崇,冗余的执行机构馆,万一其中一套系统有问题肆恭酣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吼琴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司换丘疗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蒂忱的。2017年妒合,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证窖啪金,随后我们将在中国搽盼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证弗领。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鞭膛,自动驾驶的远景又如何祭吃韶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸崇停。如果大多数车辆有自动驾驶功能骗,车辆可以与人寥含几、车十珊怠、路互相沟通睬输吩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放镁澈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上函掏固,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嘛牌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时旱巫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任谭燃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺溯冬物,这既体现了我们对社会和顾客的责任感里,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心充拷。 责编坊憋憋:李芳" "   从很多角度来讲锣懂呸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的盗撼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功酚每,必须在中国取得成功;要在中国取得成功帝蔽,国产化是必须的道路思。    宝马在全国的零售网点超过了五百家惭矩扩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肃苦紊,能够接触到更多的消费群体坊孩盟。在网络发展策略方面擞馁,我们会更加看重网络的构成形式蚂救,像城市快修店情、售后维修中心浇逢、维修工厂等纲,主要目的是增加服务的便利性竣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务胳纤。    上周末(7月29日)借泌核,在接受采访时络剁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讣碉闭,回答了中国经济网等媒体的提问堡,内容涉及国内高档车市尘肌,宝马在中国市场的发展战略嘶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容脊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士屋显,年轻瘦、专注忻仿端,富有亲和力;与媒体的沟通自然领、坦诚祥抛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力年。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鲤,刘智说踌吵,中国经济发展已经进入一个新常态捐,就是从高速增长进入一个健康沸、可持续性的增长喉囤。但是吕,随着经济运行质量的提高乔漠,每一个百分点的增长才,都是一个不容小觑的数量魄。把这个结论放到豪华车领域堡驰玫,我们所存在的这个行业捍囊安,应该不会有前几年爆发性的增长捻,市场会以一个比较稳定瓣蜜驾、健康俄箱力、可持续的态势继续发展朗边脾。就宝马而言挤通胺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势猩菊。比如茹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售澎纲,而是把新车供拐辉、二手车繁仁很,技术保险搪猛,国际式售后服务一起发展健,我们叫“利润四驱”喘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展饶刨。    今年酒弹,在集团诞生100周年之际粪纯等,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略环。那么耸抹,这些战略在中国市场怎样“落地”的迹歧?刘智谈到舜我旁,宝马集团刚推出新的第一战略魄瞧,其中的很多元素不仅是契合中国市沉泳躺堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊诬试。他举例说领撼几,宝马提出的智能互联概念陆炒浩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上欣蓬砂,领先欧洲10年以上廓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础躬帝。再比如新能源方面陋。中国政府强调谰,到2020年新能源车要达到500万辆帅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嗡,包括纯电动和插电式混合动力车型式脖寿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV饶顿。所以在新能源车领域摔,宝马会加大对中国市场的投入哨忻射。因此爽嫁,“从很多角度来讲散卞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”沦镀,刘智说寐咸菏。 BMW i3    随着本土化战略的实施莫亨,高档车市场国产车型所占比例越来越大铅。那么题卧胆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的霞鸵?刘智介绍说粹,目前涝挽从,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系饶。在几大豪华车品牌里面挝姐圈,就进口车的销量来讲衡炕吾,宝马应该是最大的茹。我们对目前的状况还是满意的烤盲喇。因为这本身就是在我们的商业计划内玖。    至于将来剖蒙,刘智强调烤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功泻荚困,必须在中国取得成功茂彼肩,在中国取得成功泥勤,国产化是必须的道路”裸。所以娃矫烫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入氢谐标。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心唉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作浅赋蜂。不久前肆蒙办,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车爆维胶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场第扦。从长远来讲媳,国产车型的占比会越来越高背。 全新BMW X1    近年来挪,高档车市场经销商层面的动向备受关注侈钞钩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢握冒凤?刘智认为袱席呻,应该说闯,这是一个行业性话题锋咆饯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力人,在厂商给予经销商更多的支持配合后牧鞠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势洗姐湃。就今年上半年的情况而言面石龚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的竟耐。对比去年的数据吻戚,我们发现艾星毯,不管是在新车毛利遣,还是其他业务板块蹬绒伺,尤其是在售后渴鲤了、二手车妮微、金融保险等等几个业务板块五,我们都有了明显的进步忍特灌。因此骋咕九,他觉得挤事:“目前颊膳农,宝马的经销商网络是非常健康的”郎尘。因为魏辰际,随着中国市场的不断成熟婚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式勃肆。从厂家的角度来讲脖喘拷,我们也不断调整新车的供求关系啡,调整车型的配比掏,调整商务政策离萝年。综合下来燎坡,应该说目前宝马经销商网络石,处于一个非常健康的可持续发展状态蘑繁。 全新BMW 7系    那么桓灭,比较以往长焊湿,宝马在经销商网络的拓展上颅,节奏会不会放缓一些叼?刘智表示吹,在经销商网络上外千辉,我们仍在稳健进行拓展混休,一步一个脚印地往前走煎。从绝对速度来讲懊啼,或者是从增幅来讲交,因为基数变的越来越大浇乓窝,所以这个百分比是越来越低的疥唾酬,这是很正常的钦圭茫。目前茫,我们全国的零售网点超过了五百家蟹,覆盖了全国所有的省市自治区室儒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市杜,覆盖了很多中小城市撩恐瑞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体胎畏肚。在网络的发展策略方面牢,我们会更加看重网络的构成形式卸录,并不只关注于网络的数量侥店嚎。所谓的“形式”就是像城市快修店购堑羡、售后维修中心啪幂、维修工厂等等一系列的体系概念唬品椭。主要目的是增加服务的便利性人,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务饶圈。对于经销商第,也可以进一步降低他们的投资和初期成本长帽咎,让他们有一个非常健康良性的发展岭剿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石hua的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没you道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能fa现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少shi里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接chu地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停车看风景,你在桥上停车,无论什么原因在桥上停放车辆都是违法的。   根据《道路交通安全法》规定桥梁上禁止有停车、超车、掉头等行为。因为桥面相对路面而言本身安全系数就略低,且车辆停放也会造成桥上交通秩序的混乱,于人于已都不利。 标有黄色实线的路段   在日常道路上,一般来说车主短时间停留人不离开车辆是允许的,哪怕有交警在场也没有关系,但需确保车辆没有停放在黄线旁边。“黄色实线就是一堵墙”,在马路中间它即代表“不可跨越”,而出现在路边时则意味着“不可停留”。 有禁停标志的路段   这个地方大家都好理解,只要在停车时稍微环顾四周便不难发现如此显眼的存在。标志内容也是